什么是汽車橋殼

橋(qiao)殼是安裝主減(jian)速(su)器(qi)(qi)、差速(su)器(qi)(qi)、半軸、輪裝配(pei)基體，其(qi)主要作用是支(zhi)(zhi)承(cheng)并(bing)保(bao)護主減(jian)速(su)器(qi)(qi)、差速(su)器(qi)(qi)和半軸等(deng)。一般來說，普通非斷開式驅(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)橋(qiao)殼是一根(gen)支(zhi)(zhi)承(cheng)在左(zuo)、右驅(qu)動(dong)(dong)車輪上(shang)的剛性空心梁(liang)，主減(jian)速(su)器(qi)(qi)、差速(su)器(qi)(qi)、半軸等(deng)傳動(dong)(dong)件均裝在其(qi)中，橋(qiao)殼經縱置鋼板彈簧與(yu)車架或車廂(xiang)相(xiang)聯。

汽車橋殼的主要作用

1、支撐汽車(che)質量，并承受由(you)車(che)輪傳來的(de)路(lu)面反(fan)力(li)和反(fan)力(li)矩(ju)，并經懸架傳給車(che)架或車(che)身；

2、橋殼(ke)是主(zhu)減速(su)器、差速(su)器、半(ban)軸等(deng)部件的支承件和包(bao)容件；

3、殼(ke)內裝(zhuang)有潤滑(hua)油，可對齒輪、軸(zhou)承(cheng)等進行(xing)潤滑(hua)；

4、密閉的殼體又能(neng)防止(zhi)臟東西侵入和損害殼體內部件的工(gong)作環境；

5、橋殼還有使(shi)左、右驅動輪的軸向相對位置固定的作用。

汽車橋殼分類

1、可分式橋殼

由左、右(you)橋殼和半軸(zhou)套(tao)管(guan)組(zu)成。左、右(you)橋殼經鑄造制成后，先在(zai)每個橋殼外端壓入半軸(zhou)套(tao)管(guan)，然后將兩者(zhe)沿結合面(mian)圓周方向布置的(de)螺栓緊固(gu)在(zai)一起(qi)，構(gou)(gou)成可分(fen)式橋殼。這種(zhong)橋殼結構(gou)(gou)簡單，制造工(gong)藝(yi)性(xing)好，主減速器支撐剛度好。但拆裝、調整、維修很不(bu)方便，橋殼的(de)剛度和強度受(shou)結構(gou)(gou)的(de)限制，曾用(yong)于總質量不(bu)大的(de)汽車上(shang)，現已較少使(shi)用(yong)。

2、整體式橋殼

整(zheng)個橋殼(ke)是一(yi)根空心梁，橋殼(ke)和主減速(su)器殼(ke)為兩體。有剛(gang)度(du)、強度(du)大(da)因而(er)工作(zuo)可靠的(de)優點，但質量大(da)、加工困難，適(shi)用于裝(zhuang)載質量大(da)的(de)商用車。

3、組合式橋殼

由主減(jian)(jian)速器(qi)殼(ke)、無(wu)縫(feng)鋼管組成(cheng)。特點是(shi)將主減(jian)(jian)速器(qi)殼(ke)與(yu)部分(fen)橋(qiao)殼(ke)鑄造為(wei)一體，再(zai)在兩端分(fen)別壓(ya)入無(wu)縫(feng)鋼管而構成(cheng)。組合式(shi)橋(qiao)殼(ke)有(you)主減(jian)(jian)速器(qi)從動齒(chi)輪軸(zhou)承支承剛度較(jiao)(jiao)好(hao)，主減(jian)(jian)速器(qi)的裝配、調整比(bi)可(ke)分(fen)式(shi)橋(qiao)殼(ke)方便(bian)的優點，但加(jia)工精度要(yao)求(qiu)高，僅應用在乘(cheng)用車和(he)總質量較(jiao)(jiao)小的商用車上。

汽車橋殼設計要求

橋殼應滿足如下設計要求(qiu)：

1、應具有足夠的強度和剛(gang)度，以保證主減速器齒(chi)輪嚙合正常并不使半軸產生附加彎曲應力；

2、在(zai)保證強度(du)和剛(gang)度(du)的前提下，盡量減小質量以提高行駛平(ping)順性；

3、保證足夠的離地(di)間隙；

4、結構工藝性(xing)好，成本低；

5、保護裝(zhuang)于其上的傳動系部件和防止(zhi)泥水浸入；

6、拆裝、調整、維(wei)修方便。

汽車橋殼檢修

1、橋殼變形的檢修

（1）整體式橋殼(ke)的(de)檢查(cha)：有(you)條件(jian)的(de)用測量(liang)儀(yi)檢查(cha)。簡易測量(liang)，用一(yi)(yi)根直(zhi)徑略小于半軸的(de)套管，長(chang)度與橋殼(ke)相近(jin)的(de)圓形直(zhi)桿，以(yi)不(bu)同方位從橋殼(ke)一(yi)(yi)端穿入(ru)，從另一(yi)(yi)端穿出，如均能順利通過，其彎(wan)曲量(liang)在允許使用范圍內，否則應該(gai)校(xiao)正(zheng)。

（2）斷開(kai)式(shi)橋(qiao)殼(ke)的(de)檢查(cha)：從幾個不同(tong)方位測量(liang)分開(kai)面到裝制(zhi)動底板(ban)的(de)突緣之間的(de)距離，各個測量(liang)數據之差不得(de)大于(yu)2mm。

（3）橋殼彎曲的修復(fu)：根據變形量(liang)的大小在壓床上進行(xing)冷壓或熱(re)壓校正。熱(re)壓時，加(jia)熱(re)必須均勻(yun)，加(jia)熱(re)溫(wen)度(du)不得大于973K（700℃）。

2、橋殼裂紋的檢修

橋殼裂(lie)紋的(de)檢查(cha)有儀器探(tan)傷(shang)檢查(cha)，滲油痕跡檢查(cha)，敲擊聽聲(sheng)檢查(cha)等。裂(lie)紋一(yi)般(ban)應(ying)進行焊(han)接修復，重要部位還需加焊(han)復板。如出現較深的(de)橫向(xiang)裂(lie)紋，一(yi)般(ban)應(ying)更換橋殼。

3、主減速器殼內部軸承座孔的檢修

當軸承裝(zhuang)入座(zuo)孔(kong)發(fa)生松曠時，可對座(zuo)孔(kong)進行刷(shua)鍍或鑲套(tao)修(xiu)復。