什么是汽車橋殼

橋(qiao)(qiao)殼(ke)是安裝主(zhu)減速(su)器(qi)(qi)、差速(su)器(qi)(qi)、半(ban)軸(zhou)、輪(lun)裝配基體，其主(zhu)要作用是支承(cheng)并(bing)保(bao)護主(zhu)減速(su)器(qi)(qi)、差速(su)器(qi)(qi)和半(ban)軸(zhou)等。一般來說，普通(tong)非斷(duan)開(kai)式驅動(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)殼(ke)是一根支承(cheng)在(zai)左(zuo)、右驅動(dong)(dong)車輪(lun)上的剛性(xing)空心梁，主(zhu)減速(su)器(qi)(qi)、差速(su)器(qi)(qi)、半(ban)軸(zhou)等傳動(dong)(dong)件(jian)均裝在(zai)其中，橋(qiao)(qiao)殼(ke)經縱(zong)置鋼板彈(dan)簧與車架或車廂相聯(lian)。

汽車橋殼的主要作用

1、支撐(cheng)汽車質(zhi)量(liang)，并承(cheng)受由車輪傳(chuan)來的路面反力(li)和反力(li)矩(ju)，并經懸架傳(chuan)給車架或車身；

2、橋(qiao)殼是主減速(su)器、差(cha)速(su)器、半(ban)軸等部件(jian)的支(zhi)承件(jian)和(he)包容件(jian)；

3、殼內裝有潤(run)(run)滑油，可對齒輪、軸承等進行潤(run)(run)滑；

4、密閉的殼(ke)體又(you)能防止(zhi)臟東(dong)西侵入和損(sun)害殼(ke)體內部件的工作環(huan)境；

5、橋殼還有使左、右(you)驅(qu)動(dong)輪的軸(zhou)向相對位(wei)置(zhi)固定的作用(yong)。

汽車橋殼分類

1、可分式橋殼

由左(zuo)、右橋(qiao)殼(ke)(ke)和半軸套(tao)管組(zu)成。左(zuo)、右橋(qiao)殼(ke)(ke)經鑄造制(zhi)成后，先在(zai)每(mei)個(ge)橋(qiao)殼(ke)(ke)外端壓(ya)入(ru)半軸套(tao)管，然后將(jiang)兩者沿(yan)結(jie)合面圓周方向布置的螺栓緊固在(zai)一(yi)起，構成可(ke)分式(shi)橋(qiao)殼(ke)(ke)。這種橋(qiao)殼(ke)(ke)結(jie)構簡單，制(zhi)造工(gong)藝(yi)性好(hao)，主減速器支撐剛度好(hao)。但拆(chai)裝、調整、維修(xiu)很不方便，橋(qiao)殼(ke)(ke)的剛度和強度受結(jie)構的限制(zhi)，曾用(yong)于總質量不大的汽車上，現已(yi)較少(shao)使用(yong)。

2、整體式橋殼

整個橋(qiao)殼是一根空心梁(liang)，橋(qiao)殼和主減速器(qi)殼為兩體。有剛度、強度大(da)(da)因(yin)而工作可靠的優點，但質(zhi)量(liang)大(da)(da)、加工困難，適用(yong)于裝載質(zhi)量(liang)大(da)(da)的商用(yong)車。

3、組合式橋殼

由(you)主(zhu)減(jian)速器(qi)殼(ke)、無(wu)縫鋼管組成。特點(dian)(dian)是將主(zhu)減(jian)速器(qi)殼(ke)與部分橋(qiao)殼(ke)鑄造為一體，再在(zai)兩端分別(bie)壓入無(wu)縫鋼管而(er)構成。組合(he)式橋(qiao)殼(ke)有主(zhu)減(jian)速器(qi)從動齒輪(lun)軸承支承剛度較好，主(zhu)減(jian)速器(qi)的裝配(pei)、調(diao)整比可分式橋(qiao)殼(ke)方便(bian)的優點(dian)(dian)，但加(jia)工精度要求高，僅應用在(zai)乘用車和總質量(liang)較小的商用車上。

汽車橋殼設計要求

橋殼應滿足(zu)如下設計要(yao)求：

1、應具有足夠(gou)的強度和(he)剛度，以(yi)保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chan)生附加彎曲應力；

2、在保證強(qiang)度(du)和(he)剛度(du)的前提下，盡量(liang)減(jian)小(xiao)質量(liang)以(yi)提高行駛平順性；

3、保(bao)證足夠的離地間隙；

4、結構工藝性好，成本(ben)低(di)；

5、保護裝于其上(shang)的(de)傳動系(xi)部件和防(fang)止泥水(shui)浸入；

6、拆裝、調整、維(wei)修(xiu)方便。

汽車橋殼檢修

1、橋殼變形的檢修

（1）整體式橋(qiao)殼(ke)(ke)的(de)(de)檢查：有條件的(de)(de)用(yong)測量儀檢查。簡易測量，用(yong)一根直徑略小于半軸的(de)(de)套管，長度與橋(qiao)殼(ke)(ke)相近的(de)(de)圓形直桿，以不同方(fang)位從橋(qiao)殼(ke)(ke)一端穿(chuan)入，從另(ling)一端穿(chuan)出，如均能順利(li)通過(guo)，其彎曲(qu)量在允許使用(yong)范圍內，否則(ze)應該校正。

（2）斷(duan)開式橋殼(ke)的(de)(de)檢查：從幾(ji)個不同方位測量分開面到裝(zhuang)制動底板(ban)的(de)(de)突緣之(zhi)間的(de)(de)距離，各個測量數據(ju)之(zhi)差不得大(da)于2mm。

（3）橋殼彎曲的(de)修復：根(gen)據變形(xing)量的(de)大(da)(da)小在壓床(chuang)上進(jin)行冷壓或熱(re)(re)壓校正。熱(re)(re)壓時，加(jia)熱(re)(re)必須均勻，加(jia)熱(re)(re)溫(wen)度不(bu)得大(da)(da)于973K（700℃）。

2、橋殼裂紋的檢修

橋殼裂(lie)(lie)紋(wen)的檢(jian)(jian)查(cha)(cha)有儀器探傷檢(jian)(jian)查(cha)(cha)，滲油(you)痕跡檢(jian)(jian)查(cha)(cha)，敲擊聽(ting)聲檢(jian)(jian)查(cha)(cha)等。裂(lie)(lie)紋(wen)一(yi)般應(ying)進行(xing)焊接修復，重要部位(wei)還需(xu)加焊復板。如(ru)出(chu)現較(jiao)深的橫向裂(lie)(lie)紋(wen)，一(yi)般應(ying)更(geng)換(huan)橋殼。

3、主減速器殼內部軸承座孔的檢修

當軸承裝入座孔發生(sheng)松曠時(shi)，可對座孔進行刷鍍或鑲套修復。