什么是汽車橋殼

橋殼是安裝(zhuang)主減速(su)(su)器(qi)、差速(su)(su)器(qi)、半(ban)軸、輪(lun)裝(zhuang)配基體，其主要(yao)作用是支承并(bing)保護(hu)主減速(su)(su)器(qi)、差速(su)(su)器(qi)和半(ban)軸等。一(yi)般來說，普通非斷(duan)開式驅(qu)動(dong)橋橋殼是一(yi)根支承在(zai)左、右驅(qu)動(dong)車輪(lun)上(shang)的剛(gang)性(xing)空心梁(liang)，主減速(su)(su)器(qi)、差速(su)(su)器(qi)、半(ban)軸等傳動(dong)件均(jun)裝(zhuang)在(zai)其中(zhong)，橋殼經縱置鋼板(ban)彈簧(huang)與車架或車廂(xiang)相聯(lian)。

汽車橋殼的主要作用

1、支撐汽車質量，并承受由車輪傳(chuan)來的路面反(fan)力和反(fan)力矩，并經(jing)懸架(jia)傳(chuan)給車架(jia)或(huo)車身(shen)；

2、橋殼是主減速器、差(cha)速器、半軸等部件(jian)的(de)支承件(jian)和包容件(jian)；

3、殼內裝有(you)潤滑油，可對齒輪(lun)、軸承等進行潤滑；

4、密閉的殼體又(you)能防止臟東西侵入和(he)損害殼體內部件的工作(zuo)環境；

5、橋殼還(huan)有使左、右(you)驅動輪(lun)的軸向(xiang)相對位置固定的作用。

汽車橋殼分類

1、可分式橋殼

由左(zuo)、右橋(qiao)(qiao)殼和半軸套(tao)管(guan)(guan)組成。左(zuo)、右橋(qiao)(qiao)殼經鑄(zhu)造制成后，先在每個(ge)橋(qiao)(qiao)殼外端壓入(ru)半軸套(tao)管(guan)(guan)，然后將兩者沿結合面圓周方向布置的螺栓(shuan)緊固(gu)在一(yi)起，構成可分式(shi)橋(qiao)(qiao)殼。這種(zhong)橋(qiao)(qiao)殼結構簡單(dan)，制造工藝(yi)性好，主(zhu)減速器(qi)支(zhi)撐剛度好。但(dan)拆裝、調整(zheng)、維修(xiu)很不方便(bian)，橋(qiao)(qiao)殼的剛度和強度受(shou)結構的限制，曾(ceng)用(yong)(yong)于(yu)總(zong)質量(liang)不大的汽車上，現已較少使用(yong)(yong)。

2、整體式橋殼

整個橋殼(ke)是一根空心梁，橋殼(ke)和主減速器殼(ke)為兩體。有剛度(du)、強度(du)大(da)因而工(gong)作可靠的優(you)點，但(dan)質量大(da)、加工(gong)困難，適用于(yu)裝載質量大(da)的商用車。

3、組合式橋殼

由(you)主減(jian)(jian)速(su)(su)(su)器殼、無縫(feng)鋼(gang)管(guan)組(zu)成。特點(dian)是將(jiang)主減(jian)(jian)速(su)(su)(su)器殼與部分(fen)橋殼鑄造(zao)為一(yi)體，再在(zai)兩端分(fen)別(bie)壓入無縫(feng)鋼(gang)管(guan)而構(gou)成。組(zu)合式(shi)橋殼有主減(jian)(jian)速(su)(su)(su)器從動齒輪(lun)軸承支承剛度較好，主減(jian)(jian)速(su)(su)(su)器的裝配、調整比(bi)可(ke)分(fen)式(shi)橋殼方(fang)便的優點(dian)，但(dan)加工精度要(yao)求高，僅(jin)應用(yong)(yong)在(zai)乘用(yong)(yong)車和總質(zhi)量較小的商用(yong)(yong)車上(shang)。

汽車橋殼設計要求

橋殼應(ying)滿足如下設計要求：

1、應具有足夠的強度(du)和(he)剛(gang)度(du)，以保(bao)證主減速器齒輪嚙合正常并不(bu)使半軸產(chan)生附加彎曲應力；

2、在保證強度(du)和剛度(du)的前提下，盡(jin)量(liang)減(jian)小(xiao)質量(liang)以提高行駛平順(shun)性；

3、保證足夠(gou)的離地間(jian)隙；

4、結構工藝性好，成(cheng)本低(di)；

5、保護(hu)裝于其(qi)上的傳(chuan)動系(xi)部件和防止泥(ni)水浸(jin)入；

6、拆裝(zhuang)、調整、維修(xiu)方便。

汽車橋殼檢修

1、橋殼變形的檢修

（1）整體式橋殼的(de)檢查：有(you)條件的(de)用測(ce)(ce)量儀檢查。簡易測(ce)(ce)量，用一根直徑略(lve)小于半軸(zhou)的(de)套管，長度與橋殼相近的(de)圓形直桿(gan)，以不同方(fang)位(wei)從橋殼一端穿入，從另一端穿出(chu)，如均能順利通過，其彎(wan)曲(qu)量在允(yun)許使用范圍內，否則應該校正(zheng)。

（2）斷開(kai)(kai)式橋(qiao)殼的(de)檢(jian)查：從幾個不同(tong)方位測量分開(kai)(kai)面(mian)到(dao)裝制(zhi)動底板(ban)的(de)突緣之間的(de)距離，各個測量數據(ju)之差不得大于(yu)2mm。

（3）橋殼(ke)彎曲的(de)修復：根(gen)據變形(xing)量(liang)的(de)大小在壓床上進(jin)行(xing)冷壓或熱(re)壓校正(zheng)。熱(re)壓時，加熱(re)必(bi)須均勻(yun)，加熱(re)溫度不(bu)得大于973K（700℃）。

2、橋殼裂紋的檢修

橋殼(ke)裂(lie)(lie)紋的檢查有(you)儀器(qi)探傷檢查，滲油痕跡檢查，敲擊聽聲檢查等。裂(lie)(lie)紋一般應(ying)進(jin)行焊(han)接修復(fu)，重要部位還需(xu)加焊(han)復(fu)板。如出(chu)現較深(shen)的橫向裂(lie)(lie)紋，一般應(ying)更(geng)換(huan)橋殼(ke)。

3、主減速器殼內部軸承座孔的檢修

當軸承裝入(ru)座孔發(fa)生松曠時，可對座孔進行刷鍍或(huo)鑲套(tao)修復。