什么是汽車橋殼

橋(qiao)殼(ke)是安裝主減(jian)速器(qi)、差(cha)速器(qi)、半軸、輪裝配基體，其(qi)主要作用是支承并保護主減(jian)速器(qi)、差(cha)速器(qi)和半軸等。一般來(lai)說，普通(tong)非斷開式驅(qu)(qu)動橋(qiao)橋(qiao)殼(ke)是一根(gen)支承在(zai)左、右(you)驅(qu)(qu)動車(che)輪上的(de)剛(gang)性空(kong)心(xin)梁，主減(jian)速器(qi)、差(cha)速器(qi)、半軸等傳動件均裝在(zai)其(qi)中，橋(qiao)殼(ke)經縱置鋼板彈簧與(yu)車(che)架或車(che)廂相(xiang)聯(lian)。

汽車橋殼的主要作用

1、支(zhi)撐(cheng)汽車質量(liang)，并承受由車輪傳來的(de)路面反力(li)和反力(li)矩，并經懸架(jia)傳給車架(jia)或車身；

2、橋殼(ke)是主減速器(qi)、差(cha)速器(qi)、半軸等部件(jian)(jian)的(de)支(zhi)承件(jian)(jian)和(he)包容件(jian)(jian)；

3、殼內裝有潤(run)滑油(you)，可(ke)對齒輪、軸承(cheng)等進(jin)行(xing)潤(run)滑；

4、密閉(bi)的殼體(ti)又能防止臟東西侵入和(he)損害殼體(ti)內部件的工作環境；

5、橋殼(ke)還有使左(zuo)、右(you)驅動(dong)輪的軸(zhou)向相對位(wei)置固定(ding)的作用。

汽車橋殼分類

1、可分式橋殼

由左(zuo)、右橋(qiao)(qiao)(qiao)殼和(he)(he)半(ban)軸套管(guan)組(zu)成(cheng)(cheng)。左(zuo)、右橋(qiao)(qiao)(qiao)殼經鑄造制成(cheng)(cheng)后(hou)，先(xian)在每個橋(qiao)(qiao)(qiao)殼外端壓入半(ban)軸套管(guan)，然后(hou)將兩(liang)者(zhe)沿結(jie)(jie)合面(mian)圓周(zhou)方向(xiang)布(bu)置的(de)螺(luo)栓緊固在一起，構成(cheng)(cheng)可(ke)分式橋(qiao)(qiao)(qiao)殼。這種橋(qiao)(qiao)(qiao)殼結(jie)(jie)構簡單，制造工藝(yi)性好，主(zhu)減速器支(zhi)撐剛(gang)度好。但拆裝、調(diao)整(zheng)、維(wei)修很不方便(bian)，橋(qiao)(qiao)(qiao)殼的(de)剛(gang)度和(he)(he)強度受結(jie)(jie)構的(de)限(xian)制，曾(ceng)用于總質量不大的(de)汽車上，現已較少使(shi)用。

2、整體式橋殼

整個(ge)橋(qiao)殼是一根空心梁，橋(qiao)殼和主減速器殼為兩體。有剛度(du)、強度(du)大(da)因而工作可靠的(de)(de)優點，但質量大(da)、加工困(kun)難，適用(yong)于裝(zhuang)載質量大(da)的(de)(de)商用(yong)車。

3、組合式橋殼

由主(zhu)減速器殼、無縫(feng)鋼管組成。特(te)點是將主(zhu)減速器殼與部分(fen)橋殼鑄造為一體，再在兩端(duan)分(fen)別壓入(ru)無縫(feng)鋼管而(er)構成。組合式橋殼有主(zhu)減速器從動(dong)齒輪軸(zhou)承(cheng)支承(cheng)剛度較(jiao)好，主(zhu)減速器的裝(zhuang)配、調整(zheng)比可分(fen)式橋殼方(fang)便的優(you)點，但(dan)加工(gong)精度要求高(gao)，僅應用(yong)(yong)在乘用(yong)(yong)車和總質(zhi)量較(jiao)小的商用(yong)(yong)車上。

汽車橋殼設計要求

橋殼應滿足如下設計要求：

1、應(ying)具有足夠的強度(du)(du)和剛度(du)(du)，以保證主(zhu)減速器(qi)齒輪嚙合正常并不使半軸(zhou)產生附加彎曲應(ying)力(li)；

2、在保(bao)證強度和剛度的前提下，盡量減小質量以提高行駛平(ping)順性(xing)；

3、保證足夠的離地間隙(xi)；

4、結(jie)構工藝性好，成(cheng)本低；

5、保(bao)護裝于其(qi)上(shang)的傳動(dong)系部件和防止泥(ni)水(shui)浸入；

6、拆裝、調(diao)整(zheng)、維修方便。

汽車橋殼檢修

1、橋殼變形的檢修

（1）整體式橋(qiao)殼的(de)檢查：有條件(jian)的(de)用測(ce)量(liang)儀(yi)檢查。簡易測(ce)量(liang)，用一(yi)根(gen)直徑略小(xiao)于半軸的(de)套(tao)管，長度與橋(qiao)殼相(xiang)近的(de)圓形(xing)直桿，以不同方位從橋(qiao)殼一(yi)端穿(chuan)入(ru)，從另一(yi)端穿(chuan)出(chu)，如均能順利通過，其彎曲量(liang)在允許使用范圍內(nei)，否則應該校正。

（2）斷開式橋殼的(de)檢查：從幾個(ge)不同方位測(ce)量分開面到裝(zhuang)制動底(di)板(ban)的(de)突緣(yuan)之間(jian)的(de)距離(li)，各個(ge)測(ce)量數據之差不得大于2mm。

（3）橋(qiao)殼彎曲的修復：根據變形量的大小在(zai)壓(ya)床上進行冷壓(ya)或(huo)熱(re)壓(ya)校正。熱(re)壓(ya)時，加熱(re)必須(xu)均勻，加熱(re)溫度不得大于973K（700℃）。

2、橋殼裂紋的檢修

橋殼裂(lie)紋的(de)檢查(cha)(cha)(cha)有儀(yi)器(qi)探傷檢查(cha)(cha)(cha)，滲油(you)痕跡檢查(cha)(cha)(cha)，敲擊聽聲檢查(cha)(cha)(cha)等。裂(lie)紋一般(ban)應進(jin)行(xing)焊(han)接修復(fu)，重(zhong)要(yao)部位還(huan)需加焊(han)復(fu)板(ban)。如出現較深的(de)橫向裂(lie)紋，一般(ban)應更換橋殼。

3、主減速器殼內部軸承座孔的檢修

當軸承裝入座(zuo)孔(kong)發生松曠時，可對座(zuo)孔(kong)進(jin)行刷(shua)鍍(du)或(huo)鑲(xiang)套修復。