一、新能源物流車發展前景怎么樣

新能源物流車是電力驅動的貨運物流車輛，也叫電動貨車，隨(sui)著新能源政策的發(fa)展(zhan)(zhan)和(he)物流(liu)行業(ye)的需(xu)求擴大化，新能源物流(liu)車(che)的發(fa)展(zhan)(zhan)前景是非常廣闊的。

1、從物流需求方面來講

近(jin)年，網上購物(wu)興起，發展迅速，快遞物(wu)流業跟(gen)著高速發展，伴隨(sui)而(er)來(lai)的(de)是(shi)市內配送的(de)需求量日益增大。同時隨(sui)著人(ren)們生活水(shui)平地(di)提高，人(ren)們對居住環(huan)境提出了更高的(de)要(yao)求。城市配送與(yu)物(wu)流行(xing)業發展面臨著新的(de)機(ji)遇和(he)挑戰，大力支持和(he)發展綠(lv)色物(wu)流，清潔、節能、環(huan)保的(de)新能源物(wu)流車成為很好地(di)選擇。

2、從新能源車方面來講

新能源物流(liu)車是(shi)基于當前(qian)政策(ce)和技術，在短途(tu)、輕型貨(huo)運發展比較有利(li)的(de)(de)過渡(du)類型。隨著國(guo)內的(de)(de)物流(liu)行(xing)業(ye)快速發展，基于電動(dong)化(hua)的(de)(de)智(zhi)慧物流(liu)將(jiang)是(shi)未來(lai)大趨勢。尤(you)其(qi)是(shi)城市把(ba)綠色示范工程建(jian)設城市作為突破口，推(tui)動(dong)環保(bao)政策(ce)的(de)(de)實施落地。對柴油(you)車排放要求進(jin)一步提(ti)高，將(jiang)進(jin)一步抑制燃油(you)車的(de)(de)增(zeng)長，加快新能源汽(qi)車的(de)(de)推(tui)廣應(ying)用。將(jiang)為新能源物流(liu)車的(de)(de)推(tui)廣應(ying)用營造更加寬松(song)的(de)(de)政策(ce)環境。

現如今，車(che)企已經(jing)在新(xin)能(neng)源汽車(che)領(ling)域著力(li)布(bu)局(ju)，加(jia)大在中重(zhong)卡(ka)、輕卡(ka)、商務汽車(che)等(deng)方面的研發和投入(ru)力(li)度(du)，大空間、高承載、長續航(hang)等(deng)適用于不同應用場景的新(xin)能(neng)源物流車(che)不斷推向(xiang)市場。

新(xin)能(neng)源物(wu)(wu)(wu)流(liu)車(che)(che)不斷進入物(wu)(wu)(wu)流(liu)行業(ye)，也(ye)改(gai)變了以往主要(yao)是(shi)物(wu)(wu)(wu)流(liu)企業(ye)或最終用(yong)戶自購新(xin)能(neng)源物(wu)(wu)(wu)流(liu)車(che)(che)，而(er)現在出(chu)現了新(xin)能(neng)源物(wu)(wu)(wu)流(liu)車(che)(che)運(yun)營平臺，開展租賃、共享、管理(li)服(fu)務，已經(jing)形成一些新(xin)的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)模(mo)式。將豐富的(de)(de)城市物(wu)(wu)(wu)流(liu)應用(yong)場景。圍繞新(xin)能(neng)源物(wu)(wu)(wu)流(liu)車(che)(che)的(de)(de)改(gai)裝、運(yun)營、金融、后市場，還有許多新(xin)技術(shu)、新(xin)業(ye)態、新(xin)思路、新(xin)模(mo)式，新(xin)能(neng)源物(wu)(wu)(wu)流(liu)車(che)(che)及物(wu)(wu)(wu)流(liu)行業(ye)未(wei)來可期(qi)。

二、電動貨車的發展存在哪些問題

電(dian)(dian)動貨(huo)車(che)作為新能源物流(liu)車(che)，發展前景相(xiang)當廣闊(kuo)，不過就目(mu)前看來(lai)，電(dian)(dian)動貨(huo)車(che)的發展仍(reng)然存(cun)在一些(xie)枷鎖，包(bao)括(kuo)：

1、續航能力差

國內大多數(shu)新(xin)能(neng)源貨車(che)滿載(zai)時(shi)的續(xu)航(hang)里程在150km--200km左右，無法承擔長(chang)距(ju)離的運(yun)輸(shu)(shu)任務(wu)，這就導致(zhi)了其服(fu)務(wu)范圍僅(jin)限于城市末(mo)端配送(song)或短途城際(ji)運(yun)輸(shu)(shu)，車(che)主接單的時(shi)候甚至還得計(ji)算一下距(ju)離，避免回程跑沒(mei)電的情況。

2、充電困難

很多城市中(zhong)充(chong)電樁配套不完(wan)善，即使是新(xin)能源乘(cheng)用車充(chong)電也不是特別方便，這也給電動貨(huo)車的(de)普(pu)及(ji)形(xing)成了一定的(de)阻(zu)礙。另外，新(xin)能源貨(huo)車充(chong)電時間較長，無法滿足(zu)高頻次的(de)物流運輸需(xu)求。

3、裝載量小

這(zhe)主要是由于車輛(liang)的動(dong)力電池組自重較大，幾乎能占(zhan)據(ju)車身重量(liang)的50%左(zuo)右(you)，極(ji)大擠占(zhan)了貨物的重量(liang)空間(jian)，運輸(shu)性價比大打折扣。

4、車險費用高

雖然說國家對于新能源貨車的購買設置了各種補貼和優惠，但在車險方面，新能源車輛與傳統燃油車相比沒有任何優勢，由于質保條款存在差異，新能源電動貨車的保險費甚(shen)至要高出15%-20%。

5、售后不完善、保養成本高

與傳統(tong)燃油(you)貨(huo)車相比，新能源(yuan)貨(huo)車的市場(chang)規模發(fa)展較快(kuai)，可售后(hou)服務體系卻沒有跟上(shang)市場(chang)擴張的速度(du)，主要(yao)表現(xian)為專業維修人員缺失、零部件不易(yi)購置等等，如(ru)果遇(yu)上(shang)車輛電池損(sun)壞，更(geng)換的費(fei)用也非(fei)常高。

6、回收流轉困難

新(xin)能源車(che)輛在技術上(shang)更(geng)新(xin)換代較為迅速，可(ke)回(hui)收(shou)估(gu)價上(shang)卻缺乏(fa)統一的標準，因此在流轉回(hui)收(shou)上(shang)較為困難(nan)。