一、新能源物流車發展前景怎么樣

新能源物流車是電力驅動的貨運物流車輛，也叫電動貨車，隨著新(xin)(xin)能(neng)源政策的發展和(he)物流(liu)行業的需求擴大化，新(xin)(xin)能(neng)源物流(liu)車(che)的發展前景是非常廣闊的。

1、從物流需求方面來講

近年(nian)，網上(shang)購物(wu)興起，發展迅速，快遞物(wu)流(liu)業跟著高(gao)(gao)速發展，伴(ban)隨而來(lai)的(de)(de)是市內配(pei)送(song)的(de)(de)需求量(liang)日益增大(da)。同時隨著人們(men)生活(huo)水平地提高(gao)(gao)，人們(men)對居住環境提出了更高(gao)(gao)的(de)(de)要求。城市配(pei)送(song)與物(wu)流(liu)行業發展面(mian)臨著新(xin)的(de)(de)機遇和挑(tiao)戰，大(da)力支持和發展綠色物(wu)流(liu)，清潔、節(jie)能、環保的(de)(de)新(xin)能源(yuan)物(wu)流(liu)車成(cheng)為很好地選擇(ze)。

2、從新能源車方面來講

新能(neng)源(yuan)物流(liu)車是基于當前政策(ce)和技術，在(zai)短途、輕(qing)型(xing)貨運發展比較(jiao)有利的(de)(de)過渡類型(xing)。隨著國內的(de)(de)物流(liu)行(xing)業快速發展，基于電(dian)動化的(de)(de)智慧物流(liu)將(jiang)是未(wei)來(lai)大趨(qu)勢。尤其是城市(shi)把綠(lv)色示范工程建設(she)城市(shi)作為突破口，推動環保政策(ce)的(de)(de)實施(shi)落地。對(dui)柴油(you)車排放要求進一步提高，將(jiang)進一步抑制燃油(you)車的(de)(de)增長，加快新能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)推廣應用。將(jiang)為新能(neng)源(yuan)物流(liu)車的(de)(de)推廣應用營造更加寬松的(de)(de)政策(ce)環境。

現如今，車企已經在(zai)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車領域著力布局，加大(da)在(zai)中重卡、輕卡、商務(wu)汽車等(deng)方面(mian)的研發(fa)和投入力度，大(da)空間、高承載、長(chang)續航等(deng)適用于不同應用場景的新能(neng)(neng)源(yuan)物(wu)流車不斷推向市(shi)場。

新(xin)能(neng)源(yuan)物(wu)(wu)流(liu)車(che)不斷(duan)進入(ru)物(wu)(wu)流(liu)行業(ye)，也改變了(le)以往主要(yao)是(shi)物(wu)(wu)流(liu)企業(ye)或(huo)最終用戶自購新(xin)能(neng)源(yuan)物(wu)(wu)流(liu)車(che)，而(er)現在出現了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)物(wu)(wu)流(liu)車(che)運(yun)營(ying)平(ping)臺(tai)，開展租賃、共享、管(guan)理服務，已經(jing)形成一些新(xin)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)模式。將(jiang)豐(feng)富(fu)的(de)(de)城市物(wu)(wu)流(liu)應用場景(jing)。圍(wei)繞新(xin)能(neng)源(yuan)物(wu)(wu)流(liu)車(che)的(de)(de)改裝、運(yun)營(ying)、金融(rong)、后(hou)市場，還有許多新(xin)技術、新(xin)業(ye)態、新(xin)思路、新(xin)模式，新(xin)能(neng)源(yuan)物(wu)(wu)流(liu)車(che)及物(wu)(wu)流(liu)行業(ye)未來可(ke)期。

二、電動貨車的發展存在哪些問題

電動(dong)貨(huo)車作為新能(neng)源物流車，發展前(qian)景相當廣闊，不(bu)過就目(mu)前(qian)看來(lai)，電動(dong)貨(huo)車的發展仍(reng)然存在一(yi)些枷(jia)鎖，包(bao)括：

1、續航能力差

國內(nei)大多數新(xin)能源貨車滿載時的續(xu)航(hang)里程在(zai)150km--200km左右，無法承擔長距(ju)離(li)的運輸任(ren)務，這就導致了其服務范(fan)圍僅限于城市末端配送或短途(tu)城際運輸，車主接單的時候(hou)甚至還得計(ji)算一下(xia)距(ju)離(li)，避免回程跑沒電的情況(kuang)。

2、充電困難

很(hen)多城市(shi)中充(chong)電(dian)樁配套不(bu)完善，即(ji)使是新(xin)能源乘用車充(chong)電(dian)也不(bu)是特別方便，這也給電(dian)動貨(huo)車的(de)普及(ji)形成了一(yi)定(ding)的(de)阻礙(ai)。另外(wai)，新(xin)能源貨(huo)車充(chong)電(dian)時間較長，無法滿足高(gao)頻次(ci)的(de)物流運輸需(xu)求。

3、裝載量小

這主要是由(you)于車輛的動力電池組自重較(jiao)大，幾乎能占據(ju)車身重量的50%左右，極大擠占了(le)貨物的重量空間，運輸性(xing)價比大打折扣。

4、車險費用高

雖然說國家對于新能源貨車的購買設置了各種補貼和優惠，但在車險方面，新能源車輛與傳統燃油車相比沒有任何優勢，由于質保條款存在差異，新能源電動貨車的保險費甚至(zhi)要(yao)高出15%-20%。

5、售后不完善、保養成本高

與傳統燃油(you)貨車(che)相比，新(xin)能源貨車(che)的市(shi)場規模發(fa)展較快，可售后(hou)服務體(ti)系卻沒有跟上市(shi)場擴張(zhang)的速度，主要(yao)表現為專業(ye)維(wei)修(xiu)人員缺失、零部件不易(yi)購置等(deng)等(deng)，如果遇(yu)上車(che)輛電池損壞，更換的費用(yong)也非常(chang)高。

6、回收流轉困難

新(xin)(xin)能源車輛在技術上更新(xin)(xin)換代較為迅速(su)，可回收估價上卻缺(que)乏統(tong)一的標準，因此在流轉回收上較為困難。