一、新能源物流車發展前景怎么樣

新能源物流車是電力驅動的貨運物流車輛，也叫電動貨車，隨著新(xin)能源政策的(de)(de)發(fa)展和物流(liu)行業的(de)(de)需求擴大(da)化(hua)，新(xin)能源物流(liu)車的(de)(de)發(fa)展前景是非常廣闊(kuo)的(de)(de)。

1、從物流需求方面來講

近(jin)年，網上購物興起，發(fa)展(zhan)迅速，快遞物流業跟著高(gao)速發(fa)展(zhan)，伴隨而來的(de)是市(shi)(shi)內配送的(de)需求量日益(yi)增大(da)。同時隨著人(ren)們生活水平地(di)提高(gao)，人(ren)們對居(ju)住環(huan)境提出了更高(gao)的(de)要求。城(cheng)市(shi)(shi)配送與物流行業發(fa)展(zhan)面臨著新(xin)的(de)機遇和(he)挑戰，大(da)力支持和(he)發(fa)展(zhan)綠色(se)物流，清潔、節能、環(huan)保的(de)新(xin)能源物流車成(cheng)為很好地(di)選擇。

2、從新能源車方面來講

新能(neng)源物流車(che)是(shi)(shi)(shi)基(ji)于(yu)當前政(zheng)策(ce)(ce)和(he)技(ji)術，在短途、輕型(xing)貨運發展比較(jiao)有(you)利的(de)(de)過渡類(lei)型(xing)。隨著國內的(de)(de)物流行業快(kuai)(kuai)速發展，基(ji)于(yu)電動化的(de)(de)智(zhi)慧物流將是(shi)(shi)(shi)未(wei)來大趨勢。尤其是(shi)(shi)(shi)城市把綠(lv)色示范工程建設城市作(zuo)為(wei)突(tu)破(po)口，推動環(huan)保政(zheng)策(ce)(ce)的(de)(de)實施(shi)落地。對柴油車(che)排放要(yao)求(qiu)進一步提高，將進一步抑制(zhi)燃油車(che)的(de)(de)增長，加(jia)快(kuai)(kuai)新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)推廣(guang)應(ying)用(yong)。將為(wei)新能(neng)源物流車(che)的(de)(de)推廣(guang)應(ying)用(yong)營造更加(jia)寬松(song)的(de)(de)政(zheng)策(ce)(ce)環(huan)境(jing)。

現如今，車企已經在新(xin)能源(yuan)汽車領域(yu)著(zhu)力布局，加大在中重卡(ka)、輕卡(ka)、商(shang)務(wu)汽車等方面的研發和投入(ru)力度，大空(kong)間、高承載、長續航等適(shi)用(yong)于不(bu)同應用(yong)場景的新(xin)能源(yuan)物流車不(bu)斷推向市場。

新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)物流(liu)(liu)車(che)(che)(che)不斷進入(ru)物流(liu)(liu)行業(ye)，也(ye)改(gai)變了(le)以往主要是(shi)物流(liu)(liu)企(qi)業(ye)或最(zui)終用戶自購新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)物流(liu)(liu)車(che)(che)(che)，而現在出(chu)現了(le)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)物流(liu)(liu)車(che)(che)(che)運(yun)營平臺(tai)，開(kai)展租賃(lin)、共享(xiang)、管理(li)服務，已經(jing)形成一(yi)些新(xin)的物流(liu)(liu)模式(shi)(shi)。將豐富的城(cheng)市(shi)物流(liu)(liu)應用場景。圍(wei)繞新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)物流(liu)(liu)車(che)(che)(che)的改(gai)裝、運(yun)營、金融、后(hou)市(shi)場，還有許多(duo)新(xin)技術、新(xin)業(ye)態、新(xin)思路、新(xin)模式(shi)(shi)，新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)物流(liu)(liu)車(che)(che)(che)及物流(liu)(liu)行業(ye)未來可(ke)期。

二、電動貨車的發展存在哪些問題

電動(dong)(dong)貨車作(zuo)為新能源物流車，發展前景(jing)相當廣闊(kuo)，不過就目前看來，電動(dong)(dong)貨車的發展仍然存(cun)在一些枷鎖，包括：

1、續航能力差

國內大多數(shu)新能(neng)源貨車(che)(che)滿載時的續(xu)航里程在(zai)150km--200km左右，無法承擔(dan)長(chang)距離(li)的運輸任務，這就導致(zhi)了其服(fu)務范(fan)圍僅限于城市末端配送或短途城際運輸，車(che)(che)主(zhu)接(jie)單的時候甚至還(huan)得(de)計算一下(xia)距離(li)，避免回程跑沒電的情況。

2、充電困難

很(hen)多城(cheng)市中充(chong)電(dian)樁配(pei)套不完善，即使(shi)是新能(neng)源乘用車充(chong)電(dian)也不是特(te)別方便(bian)，這也給(gei)電(dian)動(dong)貨(huo)車的普(pu)及形成(cheng)了(le)一定的阻礙。另外，新能(neng)源貨(huo)車充(chong)電(dian)時間較長，無法滿足(zu)高(gao)頻次的物流運輸需求。

3、裝載量小

這主要是(shi)由于車輛的動力(li)電池(chi)組自(zi)重(zhong)(zhong)(zhong)較大(da)(da)，幾乎(hu)能占(zhan)據車身重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的50%左(zuo)右，極大(da)(da)擠占(zhan)了(le)貨物的重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)空間，運輸(shu)性價比大(da)(da)打折扣(kou)。

4、車險費用高

雖然說國家對于新能源貨車的購買設置了各種補貼和優惠，但在車險方面，新能源車輛與傳統燃油車相比沒有任何優勢，由于質保條款存在差異，新能源電動貨車的保險費(fei)甚(shen)至要高出15%-20%。

5、售后不完善、保養成本高

與傳統燃油(you)貨(huo)車相比，新能源貨(huo)車的市(shi)場規模發展較(jiao)快，可售后服(fu)務體(ti)系(xi)卻(que)沒有跟上(shang)市(shi)場擴張(zhang)的速度，主要表現為專業維修人(ren)員缺失、零部件不易購(gou)置等等，如(ru)果遇上(shang)車輛(liang)電(dian)池損壞(huai)，更換的費(fei)用也(ye)非常高。

6、回收流轉困難

新(xin)能源(yuan)車(che)輛(liang)在(zai)技(ji)術上更新(xin)換代較為迅速，可回收估價上卻缺乏統一的標準，因此在(zai)流轉回收上較為困難。