一、新能源物流車發展前景怎么樣

新能源物流車是電力驅動的貨運物流車輛，也叫電動貨車，隨(sui)著新能(neng)源政策的(de)發(fa)展(zhan)和物流(liu)行(xing)業(ye)的(de)需求擴大化，新能(neng)源物流(liu)車的(de)發(fa)展(zhan)前景是(shi)非常(chang)廣(guang)闊的(de)。

1、從物流需求方面來講

近年(nian)，網上購物興起，發(fa)(fa)(fa)展迅速，快遞物流(liu)業(ye)跟著高速發(fa)(fa)(fa)展，伴隨(sui)而來的(de)(de)是市內配(pei)送的(de)(de)需求量日(ri)益增大。同時隨(sui)著人們生活水平地提高，人們對居住環境提出了更高的(de)(de)要求。城市配(pei)送與物流(liu)行業(ye)發(fa)(fa)(fa)展面臨著新(xin)的(de)(de)機(ji)遇和挑戰(zhan)，大力(li)支持和發(fa)(fa)(fa)展綠色物流(liu)，清(qing)潔、節能、環保的(de)(de)新(xin)能源物流(liu)車(che)成為很好地選擇(ze)。

2、從新能源車方面來講

新能源(yuan)物流(liu)車(che)是(shi)基于(yu)(yu)當前政(zheng)策和技術(shu)，在短(duan)途、輕型貨運發展(zhan)比較有(you)利的(de)過渡類型。隨著國內的(de)物流(liu)行業快(kuai)速發展(zhan)，基于(yu)(yu)電動(dong)化的(de)智慧物流(liu)將(jiang)是(shi)未來(lai)大趨勢。尤其是(shi)城市(shi)把綠色(se)示(shi)范工程建設城市(shi)作為(wei)突破口，推動(dong)環(huan)保政(zheng)策的(de)實施落地。對柴油車(che)排放要求進(jin)一步(bu)提(ti)高，將(jiang)進(jin)一步(bu)抑(yi)制燃油車(che)的(de)增(zeng)長，加(jia)快(kuai)新能源(yuan)汽車(che)的(de)推廣應用。將(jiang)為(wei)新能源(yuan)物流(liu)車(che)的(de)推廣應用營造更加(jia)寬(kuan)松的(de)政(zheng)策環(huan)境。

現如今(jin)，車企(qi)已經在新能源汽車領域著力布局，加大(da)在中(zhong)重卡、輕卡、商務汽車等(deng)方面的(de)(de)研發和投入力度，大(da)空間(jian)、高(gao)承載、長續(xu)航等(deng)適用(yong)于(yu)不同應用(yong)場景的(de)(de)新能源物流車不斷(duan)推向市(shi)場。

新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)物(wu)流(liu)車不斷進入(ru)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)，也(ye)改(gai)變了(le)以往主(zhu)要是物(wu)流(liu)企業(ye)或最終用戶(hu)自(zi)購(gou)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)物(wu)流(liu)車，而(er)現在出現了(le)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)物(wu)流(liu)車運營平臺(tai)，開展(zhan)租賃(lin)、共享、管理服務，已經形(xing)成(cheng)一些新(xin)(xin)(xin)(xin)的物(wu)流(liu)模(mo)式(shi)。將(jiang)豐富的城(cheng)市物(wu)流(liu)應用場(chang)景(jing)。圍(wei)繞(rao)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)物(wu)流(liu)車的改(gai)裝、運營、金融、后(hou)市場(chang)，還(huan)有許多(duo)新(xin)(xin)(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)(xin)(xin)業(ye)態、新(xin)(xin)(xin)(xin)思路、新(xin)(xin)(xin)(xin)模(mo)式(shi)，新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)物(wu)流(liu)車及物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)未來(lai)可期(qi)。

二、電動貨車的發展存在哪些問題

電動(dong)貨車作為新能源(yuan)物流車，發展(zhan)前景相(xiang)當廣闊，不過就(jiu)目前看來，電動(dong)貨車的(de)發展(zhan)仍然(ran)存在一(yi)些枷(jia)鎖，包括：

1、續航能力差

國內大多數新能源(yuan)貨車滿載時(shi)的續(xu)航里程在(zai)150km--200km左(zuo)右，無法承擔長距離的運輸任務，這(zhe)就導(dao)致了(le)其服(fu)務范圍僅限于城(cheng)(cheng)市(shi)末端配送(song)或短途(tu)城(cheng)(cheng)際運輸，車主(zhu)接單的時(shi)候甚至還得(de)計算一下(xia)距離，避免回程跑沒電的情況。

2、充電困難

很多城(cheng)市中充(chong)電樁(zhuang)配套不(bu)完善，即使(shi)是(shi)新能源(yuan)乘用車充(chong)電也不(bu)是(shi)特別方便，這也給電動(dong)貨車的普及(ji)形成了一(yi)定的阻(zu)礙。另(ling)外(wai)，新能源(yuan)貨車充(chong)電時間較長(chang)，無(wu)法(fa)滿足高頻(pin)次的物流運輸需求(qiu)。

3、裝載量小

這主要是由于車輛的動力電池組自重較大，幾乎能占據車身(shen)重量的50%左右(you)，極大擠(ji)占了貨物的重量空間，運輸性價(jia)比大打(da)折扣。

4、車險費用高

雖然說國家對于新能源貨車的購買設置了各種補貼和優惠，但在車險方面，新能源車輛與傳統燃油車相比沒有任何優勢，由于質保條款存在差異，新能源電動貨車的保(bao)險費甚(shen)至要高出15%-20%。

5、售后不完善、保養成本高

與傳統燃油貨(huo)車(che)相(xiang)比(bi)，新能源(yuan)貨(huo)車(che)的市(shi)場規(gui)模發展(zhan)較快，可售后(hou)服(fu)務體(ti)系卻(que)沒有跟上市(shi)場擴(kuo)張的速(su)度，主要表現為(wei)專業維修人員缺失、零部件(jian)不易購置等(deng)等(deng)，如(ru)果遇上車(che)輛電池損壞(huai)，更換的費用也非常高(gao)。

6、回收流轉困難

新能(neng)源車輛在(zai)技術上更新換代較(jiao)為迅速(su)，可(ke)回收估(gu)價(jia)上卻缺乏統一的標準，因此在(zai)流轉回收上較(jiao)為困難(nan)。