一、萬向節是什么?

萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)即(ji)萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)接頭，英文名稱universal joint，是實(shi)現變角度(du)動(dong)(dong)(dong)(dong)力傳(chuan)(chuan)遞的(de)(de)機(ji)件，用(yong)于需要改變傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)線方向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)位(wei)置，它是汽車(che)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統的(de)(de)萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置的(de)(de)“關節(jie)(jie)”部件。萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)與傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)組合，稱為(wei)萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置。在(zai)前(qian)置發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)后輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)車(che)輛上，萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)變速(su)器輸出軸(zhou)(zhou)與驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋主減(jian)速(su)器輸入軸(zhou)(zhou)之(zhi)間；而前(qian)置發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)前(qian)輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)車(che)輛省略了(le)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)，萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)(xiang)(xiang)節(jie)(jie)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)既負(fu)責驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)又負(fu)責轉向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)前(qian)橋半軸(zhou)(zhou)與車(che)輪之(zhi)間。

二、萬向節的結構及作用介紹

萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與輸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，并產生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節。在(zai)前驅動(dong)(dong)汽(qi)車(che)上，每(mei)個半(ban)(ban)軸(zhou)用(yong)兩個等速萬向(xiang)(xiang)節，靠近(jin)(jin)變速驅動(dong)(dong)橋(qiao)的萬向(xiang)(xiang)節是半(ban)(ban)軸(zhou)內側(ce)萬向(xiang)(xiang)節，靠近(jin)(jin)車(che)軸(zhou)的是半(ban)(ban)軸(zhou)外側(ce)萬向(xiang)(xiang)節。在(zai)后驅動(dong)(dong)汽(qi)車(che)上，發動(dong)(dong)機、離(li)合器與(yu)變速器作為一個整體安裝在(zai)車(che)架上，而驅動(dong)(dong)橋(qiao)通過彈性(xing)懸(xuan)掛(gua)與(yu)車(che)架連接，兩者之間有一個距離(li)，需要進(jin)行連接。

汽車(che)運行中(zhong)路面(mian)不平(ping)產(chan)生(sheng)跳動，負荷變化或者兩(liang)個總成安裝(zhuang)的(de)(de)位(wei)差(cha)等(deng)，都會使(shi)得變速器(qi)輸(shu)出(chu)軸(zhou)(zhou)(zhou)與驅動橋主減速器(qi)輸(shu)入軸(zhou)(zhou)(zhou)之間的(de)(de)夾(jia)(jia)角和距離發生(sheng)變化，因此(ci)在后驅動汽車(che)的(de)(de)萬(wan)向節傳(chuan)動形(xing)式都采用雙萬(wan)向節，就是傳(chuan)動軸(zhou)(zhou)(zhou)兩(liang)端(duan)各(ge)有一個萬(wan)向節，其(qi)作用是使(shi)傳(chuan)動軸(zhou)(zhou)(zhou)兩(liang)端(duan)的(de)(de)夾(jia)(jia)角相等(deng)，從而保證輸(shu)出(chu)軸(zhou)(zhou)(zhou)與輸(shu)入軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)瞬時角速度(du)始終相等(deng)。