一、萬向節是什么?

萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)節(jie)即萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)接(jie)頭，英文名(ming)稱universal joint，是(shi)實(shi)現(xian)變角度動(dong)力傳(chuan)遞的(de)機(ji)件(jian)(jian)，用于需要改(gai)變傳(chuan)動(dong)軸(zhou)線方向(xiang)的(de)位置(zhi)(zhi)(zhi)，它是(shi)汽車(che)(che)驅動(dong)系統的(de)萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)傳(chuan)動(dong)裝置(zhi)(zhi)(zhi)的(de)“關節(jie)”部件(jian)(jian)。萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)節(jie)與傳(chuan)動(dong)軸(zhou)組合(he)，稱為萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)節(jie)傳(chuan)動(dong)裝置(zhi)(zhi)(zhi)。在(zai)前(qian)置(zhi)(zhi)(zhi)發動(dong)機(ji)后輪驅動(dong)的(de)車(che)(che)輛上，萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)節(jie)傳(chuan)動(dong)裝置(zhi)(zhi)(zhi)安裝在(zai)變速(su)器(qi)輸(shu)出軸(zhou)與驅動(dong)橋主減速(su)器(qi)輸(shu)入(ru)軸(zhou)之間(jian)；而前(qian)置(zhi)(zhi)(zhi)發動(dong)機(ji)前(qian)輪驅動(dong)的(de)車(che)(che)輛省(sheng)略了傳(chuan)動(dong)軸(zhou)，萬(wan)(wan)(wan)向(xiang)節(jie)安裝在(zai)既(ji)負責驅動(dong)又負責轉向(xiang)的(de)前(qian)橋半軸(zhou)與車(che)(che)輪之間(jian)。

二、萬向節的結構及作用介紹

萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與輸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，并產生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節。在(zai)前驅(qu)動(dong)(dong)汽車(che)上，每個(ge)半軸用兩個(ge)等速(su)萬向節(jie)，靠(kao)近(jin)(jin)變(bian)速(su)驅(qu)動(dong)(dong)橋的萬向節(jie)是半軸內(nei)側(ce)萬向節(jie)，靠(kao)近(jin)(jin)車(che)軸的是半軸外(wai)側(ce)萬向節(jie)。在(zai)后驅(qu)動(dong)(dong)汽車(che)上，發動(dong)(dong)機、離合器與(yu)變(bian)速(su)器作為(wei)一個(ge)整體安裝在(zai)車(che)架上，而驅(qu)動(dong)(dong)橋通過彈性懸(xuan)掛與(yu)車(che)架連(lian)接(jie)，兩者之(zhi)間有一個(ge)距離，需要(yao)進行(xing)連(lian)接(jie)。

汽車運(yun)行中路面不平產生(sheng)跳(tiao)動(dong)(dong)，負荷(he)變(bian)化或(huo)者兩個總成安裝(zhuang)的(de)(de)位差(cha)等，都會使得變(bian)速(su)器輸出軸(zhou)與(yu)驅動(dong)(dong)橋主減(jian)速(su)器輸入軸(zhou)之間的(de)(de)夾(jia)角(jiao)和距離發生(sheng)變(bian)化，因此在后(hou)驅動(dong)(dong)汽車的(de)(de)萬向(xiang)節(jie)傳動(dong)(dong)形式(shi)都采用雙(shuang)萬向(xiang)節(jie)，就是傳動(dong)(dong)軸(zhou)兩端各有一個萬向(xiang)節(jie)，其(qi)作用是使傳動(dong)(dong)軸(zhou)兩端的(de)(de)夾(jia)角(jiao)相等，從而保證輸出軸(zhou)與(yu)輸入軸(zhou)的(de)(de)瞬(shun)時角(jiao)速(su)度(du)始終(zhong)相等。