一、架橋機事故有哪些原因

隨著鐵路建設的發展，鐵路架橋機的使用日益頻繁，架橋機傾覆(fu)(fu)事(shi)(shi)故(gu)時有發(fa)生(sheng)。架(jia)(jia)橋(qiao)機脫(tuo)軌、傾覆(fu)(fu)，往往造成機毀人亡的(de)重大后果。一(yi)旦發(fa)生(sheng)事(shi)(shi)故(gu)，不僅起(qi)復、修復架(jia)(jia)橋(qiao)機需(xu)花費較長(chang)時間和大量資金，還(huan)會嚴重影響(xiang)橋(qiao)梁(liang)架(jia)(jia)設(she)及(ji)鐵(tie)路(lu)建設(she)進(jin)度。特別是我國發(fa)展高速鐵(tie)路(lu)進(jin)程逐漸加(jia)快，架(jia)(jia)橋(qiao)機在(zai)高速鐵(tie)路(lu)建設(she)中的(de)使用將會更(geng)加(jia)頻繁，如果發(fa)生(sheng)傾覆(fu)(fu)事(shi)(shi)故(gu)造成的(de)傷亡和損失將會更(geng)大。通過對架(jia)(jia)橋(qiao)機事(shi)(shi)故(gu)統計分析可以(yi)把(ba)事(shi)(shi)故(gu)原因歸結為以(yi)下幾方(fang)面。

1、人為原因

幾乎每次事(shi)(shi)故都無一例(li)外地包(bao)含著人(ren)為因素(su)。實(shi)(shi)際上，若下部工(gong)程施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)單位嚴(yan)(yan)格(ge)按(an)照《鐵(tie)路(lu)路(lu)基施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)規范》修筑好(hao)路(lu)基，保(bao)證其(qi)質量而(er)(er)不(bu)(bu)(bu)留事(shi)(shi)故隱患(huan)；若鋪架(jia)單位嚴(yan)(yan)格(ge)按(an)照《鐵(tie)路(lu)架(jia)橋機架(jia)梁規則》施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)，則不(bu)(bu)(bu)會發生傾覆事(shi)(shi)故。但有(you)些施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)企業(ye)職工(gong)素(su)質不(bu)(bu)(bu)高、責(ze)任(ren)心不(bu)(bu)(bu)強、技術(shu)水平差，且有(you)一部分單位領導抓制度(du)落實(shi)(shi)不(bu)(bu)(bu)夠，瞎指揮，亂操作，不(bu)(bu)(bu)按(an)標準化(hua)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)生產。有(you)些施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)人(ren)員在施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)過程中為圖快、圖省(sheng)事(shi)(shi)而(er)(er)違(wei)章作業(ye)，把一些必要的工(gong)序(xu)或安全措施(shi)(shi)(shi)(shi)予以省(sheng)略，如壓道次數不(bu)(bu)(bu)夠甚至根本(ben)不(bu)(bu)(bu)壓道，明知路(lu)基質量不(bu)(bu)(bu)行還僥(jiao)幸(xing)通(tong)過等。

由于(yu)鋪(pu)軌(gui)數量是(shi)鐵道部掌握的重(zhong)要(yao)指標(biao)，也是(shi)國家衡量鐵路建(jian)設進(jin)度(du)的主要(yao)統計指標(biao)，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)組織設計時(shi)(shi)留給(gei)鋪(pu)架單位(wei)(wei)(wei)的鋪(pu)架工(gong)(gong)期本來很緊張，而(er)(er)在施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)中路基施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)單位(wei)(wei)(wei)、橋隧(sui)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)單位(wei)(wei)(wei)由于(yu)種種原因往(wang)(wang)往(wang)(wang)拖工(gong)(gong)期，而(er)(er)總工(gong)(gong)期不(bu)(bu)變甚至有(you)時(shi)(shi)還提前(qian)，則(ze)留給(gei)鋪(pu)架單位(wei)(wei)(wei)的鋪(pu)架時(shi)(shi)間更短。在此情況下(xia)，鋪(pu)架單位(wei)(wei)(wei)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)為趕(gan)進(jin)度(du)而(er)(er)晝夜(ye)加班，使職工(gong)(gong)身心(xin)疲乏；為趕(gan)工(gong)(gong)期而(er)(er)圖快圖省事不(bu)(bu)按規則(ze)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，使鋪(pu)軌(gui)后的線路質量差(cha)，而(er)(er)給(gei)架橋機通(tong)過時(shi)(shi)留下(xia)事故隱患；架橋機架橋時(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)人員(yuan)為趕(gan)工(gong)(gong)期往(wang)(wang)往(wang)(wang)省略(lve)有(you)關(guan)安全措(cuo)施(shi)(shi)(shi)，這(zhe)樣(yang)發(fa)生事故的機率便大(da)大(da)增加。

2、路基及線路原因

路(lu)(lu)基(ji)和線路(lu)(lu)質量差(cha)是(shi)導(dao)(dao)致(zhi)架橋(qiao)機(ji)傾覆的主要原因。在(zai)新(xin)線和既有線上都(dou)或多(duo)(duo)或少地(di)存在(zai)路(lu)(lu)基(ji)隱患(huan)，如墓(mu)穴(xue)、弧石坑(keng)、局部回(hui)填(tian)、拋填(tian)大石塊或凍(dong)土(tu)(tu)塊、積水浸泡、有暗流從路(lu)(lu)基(ji)一(yi)面(mian)滲流到(dao)另一(yi)面(mian)等(deng)情況(kuang)。其中每一(yi)種情況(kuang)都(dou)曾(ceng)發生(sheng)在(zai)一(yi)次至兩次架橋(qiao)機(ji)傾覆事(shi)(shi)故(gu)。特別是(shi)橋(qiao)臺與橋(qiao)頭(tou)填(tian)土(tu)(tu)之(zhi)間常(chang)有夯(hang)填(tian)不實(shi)情況(kuang)，往往是(shi)事(shi)(shi)故(gu)多(duo)(duo)發地(di)段。線路(lu)(lu)質量差(cha)，如曲線地(di)段外軌超(chao)高過大導(dao)(dao)致(zhi)機(ji)身傾斜而引起傾覆事(shi)(shi)故(gu)，線路(lu)(lu)坡度不平順導(dao)(dao)致(zhi)架橋(qiao)機(ji)溜滑也易(yi)引起其前(qian)傾。

3、架橋機自身原因

懸(xuan)臂式架(jia)(jia)橋機(ji)(ji)需吊(diao)著梁片(pian)通過(guo)橋頭路(lu)基對位，走行(xing)時重心(xin)很(hen)(hen)高，且軸重很(hen)(hen)大(da)(da)，極易發(fa)生傾(qing)覆。主要使用的單梁式或雙(shuang)梁式架(jia)(jia)橋機(ji)(ji)，雖比(bi)懸(xuan)臂式先進許多，但其結構仍不太(tai)合理(li)，如機(ji)(ji)體長、自重大(da)(da)、軸重大(da)(da)、重心(xin)仍較高，而且本身沒有(you)防護裝置，一旦發(fa)現架(jia)(jia)橋機(ji)(ji)傾(qing)斜后，毫無辦法(fa)，只能眼看著其傾(qing)覆。

4、設備維護保養不善

架橋機(ji)(ji)(ji)屬于大型復(fu)雜設(she)備，且作業工序多，其中每一部(bu)件或(huo)工序出現(xian)問(wen)題由于架橋機(ji)(ji)(ji)某個關鍵(jian)部(bu)位(wei)運(yun)轉失靈或(huo)某個關鍵(jian)工序操作失誤導(dao)致(zhi)架橋機(ji)(ji)(ji)傾覆的(de)(de)事故也(ye)是存(cun)在的(de)(de)。如某單(dan)位(wei)一架橋機(ji)(ji)(ji)由于平(ping)時維(wei)護(hu)保養不(bu)善，2號(hao)車(che)剎車(che)不(bu)靈，致(zhi)使運(yun)梁的(de)(de)2號(hao)車(che)與主(zhu)機(ji)(ji)(ji)發(fa)生相(xiang)撞事故，主(zhu)機(ji)(ji)(ji)隨(sui)即脫軌前傾，造成了(le)嚴重的(de)(de)經(jing)濟損失和人員傷(shang)亡。

二、如何防止架橋機安全事故的發生

1、架橋機專業安裝、維保

架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)的(de)使(shi)用(yong)環(huan)境(jing)及特(te)點(dian)決定了(le)架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)的(de)流動(dong)性作業(ye)非(fei)常(chang)強。架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)需要(yao)經(jing)常(chang)的(de)拆、卸(xie)，奔赴一個又一個工程(cheng)現場，因此架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)的(de)安(an)裝質(zhi)量對設(she)備(bei)使(shi)用(yong)安(an)全(quan)非(fei)常(chang)重要(yao)，架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)必須由(you)取得(de)相關資質(zhi)的(de)單位(wei)來(lai)進行安(an)裝。另外，由(you)于架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)結(jie)構復雜，建議實行專業(ye)的(de)維(wei)修(xiu)、保養工作，來(lai)保障架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)的(de)質(zhi)量安(an)全(quan)，以及其性能(neng)能(neng)夠滿足設(she)計要(yao)求和工程(cheng)要(yao)求。

2、做好安全檢查管理工作

路橋工程項目的建(jian)設單位(wei)是安(an)(an)全(quan)(quan)生產的主體(ti)，明確主體(ti)責任，落實安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理制度，安(an)(an)全(quan)(quan)檢查(cha)、巡查(cha)、隱(yin)患(huan)排查(cha)做到位(wei)。

3、加強崗前培訓，杜絕違規作業

人(ren)員上崗前，做好(hao)崗前培訓和具有針對性(xing)的(de)考核，杜絕違章操作(zuo)、指揮，杜絕司機無證操作(zuo)，提(ti)升(sheng)作(zuo)業人(ren)員安全意識，提(ti)高專(zhuan)業技(ji)術水(shui)準(zhun)，杜絕設備技(ji)術交(jiao)底不清的(de)情(qing)況。

4、及時監測設備缺陷，加強對基礎、隱蔽件的檢查

作業前(qian)，排查幾大安(an)(an)全隱患，包括：基礎(chu)枕木不(bu)牢固、設備焊縫斷裂(lie)、油缸泄(xie)露或(huo)存在泄(xie)露風(feng)險、架橋機選型與施工現(xian)場不(bu)適應、支腿失效、銷軸脫(tuo)落(luo)、部件老(lao)化(hua)磨損等。重視架橋機安(an)(an)全監測系統的作用，及早發(fa)現(xian)問題，減少安(an)(an)全事故(gu)的發(fa)生。

5、提高檢驗人員的技術能力

建設單位要加強對架橋機檢驗(yan)人員的(de)有關(guan)檢驗(yan)技術的(de)培(pei)訓(xun)，提高檢驗(yan)人的(de)能(neng)力(li)，真正地(di)發(fa)現問題，解決問題，消除安全隱患(huan)，減少安全事故的(de)發(fa)生。