1、城(cheng)配(pei)(pei)業(ye)(ye)務(wu)在物流行(xing)(xing)業(ye)(ye)里屬于利潤(run)洼地。對比其他服務(wu)產品，城(cheng)配(pei)(pei)業(ye)(ye)務(wu)的(de)(de)(de)客(ke)單價低、利潤(run)薄，對比合同物流、整車(che)干線(xian)、零(ling)擔運輸、快(kuai)遞甚(shen)至倉儲業(ye)(ye)務(wu)，利潤(run)實在是可憐的(de)(de)(de)看不下去。因此物流行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)優質(zhi)資源(yuan)和從業(ye)(ye)者，都不愿意關注和從事(shi)城(cheng)配(pei)(pei)業(ye)(ye)務(wu)。

2、城(cheng)(cheng)配(pei)業(ye)務運營(ying)難度(du)較大(da)(da)。對比大(da)(da)批量、低頻(pin)度(du)的大(da)(da)物流(liu)業(ye)務，城(cheng)(cheng)配(pei)業(ye)務具有高度(du)碎片化(hua)、訂(ding)單響應周期短的特點。流(liu)程設計(ji)、資源組織(zhi)和(he)過程控制，都需要專業(ye)的運營(ying)能力支撐(cheng)。在移動(dong)互(hu)聯技術(shu)沒(mei)有普(pu)及的階段，傳統城(cheng)(cheng)配(pei)企業(ye)管(guan)理(li)比較粗(cu)放，難以打造一(yi)個精(jing)準運營(ying)、過程緊密交互(hu)的運營(ying)體系。

3、城(cheng)(cheng)配業(ye)務具(ju)有(you)鮮明(ming)的區位特征(zheng)。每(mei)個城(cheng)(cheng)市的面(mian)積區間、人口(kou)數量(liang)、經濟總量(liang)、消費習(xi)慣(guan)和產業(ye)發展(zhan)等多個因素進(jin)(jin)行(xing)疊加以(yi)后，都生成了不同的城(cheng)(cheng)配業(ye)務特征(zheng)。比(bi)如(ru)在廈門能夠順(shun)暢自如(ru)運作(zuo)的城(cheng)(cheng)配公司，復制到廣州就會發現無法再適(shi)應，必須(xu)進(jin)(jin)行(xing)多次修正(zheng)和調整。而對于一個全網(wang)公司，沒有(you)相對統一簡潔的標準，統一的運營(ying)管理體(ti)系難以(yi)建立。