在科技圈(quan)，我(wo)們(men)能(neng)看到的(de)有關于汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)新聞大概有三類：傳統汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)廠商利(li)用(yong)新技術推(tui)出(chu)新車(che)(che)(che)型，如(ru)(ru)豐田推(tui)出(chu)Mirai氫燃料電池車(che)(che)(che)；“新汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司(si)”主打能(neng)源概念推(tui)出(chu)新能(neng)源車(che)(che)(che)，如(ru)(ru)特斯拉推(tui)出(chu)的(de)Model S 和Model X；還有互聯網(wang)公司(si)利(li)用(yong)互聯網(wang)的(de)噱頭推(tui)出(chu)互聯網(wang)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)，如(ru)(ru)樂(le)視(shi)推(tui)出(chu)的(de)超級(ji)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)。其實這些汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)出(chu)現主要就是在打兩個點，一(yi)(yi)個是“新能(neng)源”，一(yi)(yi)個是“新科技”，我(wo)們(men)先來談一(yi)(yi)下“新能(neng)源”。

新能源汽(qi)車主要分為(wei)純電動汽(qi)車、混合動力汽(qi)車與燃料電池汽(qi)車三類，這三類汽(qi)車的主要優缺點如下：

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據中(zhong)國汽(qi)車(che)工(gong)業協會的數據來看，2016年1－6月，我(wo)國的新能源汽(qi)車(che)產銷17.7萬輛(liang)(liang)和(he)(he)17.0萬輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長125.0%和(he)(he)126.9%。其中(zhong)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)產銷13.4萬輛(liang)(liang)和(he)(he)12.6萬輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長160.8%和(he)(he)161.6%；插電(dian)式(shi)混合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)產銷4.3萬輛(liang)(liang)和(he)(he)4.4萬輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長57.1%和(he)(he)64.2%。所(suo)以，現在(zai)新能源汽(qi)車(che)市場的主力(li)軍(jun)其實(shi)仍然是純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。

為什(shen)么純(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)產量和銷量最高(gao)呢？其實從上圖中的(de)(de)(de)(de)(de)對比中我(wo)(wo)們也能找到(dao)一(yi)些原因，但(dan)最主要的(de)(de)(de)(de)(de)還是政策上的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)限(xian)行、不(bu)限(xian)購以及城市短途出現(xian)需求龐大。而就未來發展(zhan)來看，其主要的(de)(de)(de)(de)(de)好處在于全(quan)自動電(dian)(dian)控使得我(wo)(wo)們現(xian)在所講(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)聯網、自動駕駛等技術都(dou)更容(rong)易實現(xian)。但(dan)純(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)充電(dian)(dian)基站(zhan)普及度(du)(du)(du)以及充電(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)(du)卻(que)不(bu)敢恭維，拿目(mu)前電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)充電(dian)(dian)速(su)度(du)(du)(du)最快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)斯拉舉例(li)，20分(fen)鐘充電(dian)(dian)可以達到(dao)240公里的(de)(de)(de)(de)(de)續航，但(dan)速(su)度(du)(du)(du)卻(que)只(zhi)有加油的(de)(de)(de)(de)(de)十(shi)分(fen)之一(yi)，并(bing)且(qie)充電(dian)(dian)基站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)成本還要高(gao)于加油站(zhan)。

當然，不同類型(xing)的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)(chang)中，廠商和品牌也(ye)都不同。下圖是騰(teng)訊(xun)科技整理的(de)(de)目前(qian)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)(chang)上(shang)各類型(xing)車(che)的(de)(de)主要品牌及車(che)系(xi)。而就目前(qian)的(de)(de)國內(nei)市場(chang)(chang)來看，比亞迪(di)毫無疑問是新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)(chang)的(de)(de)龍頭，占據著約(yue)40%左右的(de)(de)市場(chang)(chang)份(fen)額。

新能源汽車品牌及車系/型（2016年7月整理）

另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經驗的互聯網公司/科技公司發起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推出(chu)超級汽(qi)車，再到(dao)阿里巴巴與上(shang)汽(qi)合作(zuo)推出(chu)首款互(hu)聯(lian)網汽(qi)車，這(zhe)些“新(xin)車”的出(chu)現也無疑(yi)是科技(ji)圈的熱點(dian)。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統，這個操作系統增強了汽車的娛樂屬性、數據屬性和網絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據說日后將逐漸推出。而除了互聯網巨頭外，李斌與Autohome創始人李想也創建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。

其實，大多數科技公司造車都選擇與傳統的汽車企業合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等等也都有(you)合作。合作有(you)兩方面的原(yuan)因(yin)，一方面是科(ke)技(ji)公(gong)司缺乏技(ji)術及制造基(ji)礎，軟件層(ceng)面的想法難以落地；另外一方面則是大多數傳統(tong)的汽(qi)車(che)企業(ye)對車(che)載科(ke)技(ji)方面的創(chuang)新度相對較(jiao)弱，它們需要的不僅僅是在汽(qi)車(che)能源方面進行創(chuang)新，更要在汽(qi)車(che)的使用上采用新科(ke)技(ji)來使得(de)汽(qi)車(che)變得(de)更加現代化。