在科技圈，我們能(neng)看到(dao)的有關于汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的新(xin)聞大概(gai)有三類：傳統(tong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)廠商利用(yong)新(xin)技術推(tui)(tui)出(chu)(chu)(chu)新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)，如(ru)豐田推(tui)(tui)出(chu)(chu)(chu)Mirai氫燃(ran)料(liao)電池(chi)車(che)(che)(che)(che)(che)；“新(xin)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)司”主(zhu)打能(neng)源(yuan)概(gai)念推(tui)(tui)出(chu)(chu)(chu)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)，如(ru)特斯拉推(tui)(tui)出(chu)(chu)(chu)的Model S 和Model X；還有互(hu)聯(lian)網(wang)公(gong)司利用(yong)互(hu)聯(lian)網(wang)的噱(xue)頭推(tui)(tui)出(chu)(chu)(chu)互(hu)聯(lian)網(wang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)，如(ru)樂視推(tui)(tui)出(chu)(chu)(chu)的超級汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)。其實這些汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的出(chu)(chu)(chu)現主(zhu)要就是在打兩(liang)個點，一(yi)個是“新(xin)能(neng)源(yuan)”，一(yi)個是“新(xin)科技”，我們先來談一(yi)下“新(xin)能(neng)源(yuan)”。

新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)主要分(fen)為純電動汽(qi)(qi)車(che)、混(hun)合動力(li)汽(qi)(qi)車(che)與(yu)燃料(liao)電池汽(qi)(qi)車(che)三(san)類，這三(san)類汽(qi)(qi)車(che)的主要優缺點如(ru)下(xia)：

電動汽車好不好 電動汽車真的環保節能嗎>>

據中國(guo)汽車(che)(che)(che)工業協會的(de)數(shu)據來看，2016年(nian)1－6月，我國(guo)的(de)新能源汽車(che)(che)(che)產銷17.7萬(wan)輛(liang)(liang)和(he)17.0萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長125.0%和(he)126.9%。其中純電動汽車(che)(che)(che)產銷13.4萬(wan)輛(liang)(liang)和(he)12.6萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長160.8%和(he)161.6%；插(cha)電式(shi)混合動力汽車(che)(che)(che)產銷4.3萬(wan)輛(liang)(liang)和(he)4.4萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長57.1%和(he)64.2%。所以，現在新能源汽車(che)(che)(che)市場的(de)主力軍(jun)其實仍然是純電動汽車(che)(che)(che)。

為什么純(chun)(chun)電(dian)動(dong)汽車產量和(he)銷量最高呢？其實(shi)從上圖中的(de)(de)(de)(de)(de)對比中我(wo)們也(ye)能找(zhao)到一些原因，但(dan)最主(zhu)(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)還是(shi)政策上的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)限行、不(bu)限購以(yi)(yi)及(ji)城市短途(tu)出現需求龐大。而就未(wei)來發展來看(kan)，其主(zhu)(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)好(hao)處在于全(quan)自(zi)動(dong)電(dian)控使得我(wo)們現在所(suo)講(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)車聯(lian)網、自(zi)動(dong)駕駛等技術(shu)都更(geng)容易實(shi)現。但(dan)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)基站(zhan)普及(ji)度以(yi)(yi)及(ji)充(chong)(chong)電(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)速度卻不(bu)敢恭維，拿目(mu)前(qian)電(dian)動(dong)汽車充(chong)(chong)電(dian)速度最快的(de)(de)(de)(de)(de)特斯拉舉例(li)，20分鐘充(chong)(chong)電(dian)可以(yi)(yi)達到240公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)續(xu)航，但(dan)速度卻只有加(jia)油的(de)(de)(de)(de)(de)十分之一，并(bing)且充(chong)(chong)電(dian)基站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)成本(ben)還要(yao)高于加(jia)油站(zhan)。

當然，不同類(lei)型(xing)的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)市(shi)場中(zhong)，廠(chang)商(shang)和品(pin)(pin)牌也(ye)都不同。下(xia)圖是(shi)騰訊科技整理的(de)(de)目前新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)市(shi)場上各類(lei)型(xing)車(che)的(de)(de)主要(yao)品(pin)(pin)牌及車(che)系。而就目前的(de)(de)國內(nei)市(shi)場來看，比亞迪毫無疑問(wen)是(shi)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)市(shi)場的(de)(de)龍頭，占據(ju)著約40%左右的(de)(de)市(shi)場份額(e)。

新能源汽車品牌及車系/型（2016年7月整理）

另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經驗的互聯網公司/科技公司發起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推出(chu)超級汽車(che)，再到阿里(li)巴(ba)巴(ba)與上汽合作推出(chu)首款互聯網汽車(che)，這(zhe)些“新車(che)”的出(chu)現也(ye)無疑(yi)是(shi)科技圈(quan)的熱點。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統，這個操作系統增強了汽車的娛樂屬性、數據屬性和網絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據說日后將逐漸推出。而除了互聯網巨頭外，李斌與Autohome創始人李想也創建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。

其實，大多數科技公司造車都選擇與傳統的汽車企業合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等(deng)等(deng)也都有合作。合作有兩(liang)方面(mian)(mian)的(de)原因，一方面(mian)(mian)是(shi)科技(ji)公司缺乏技(ji)術及制造(zao)基礎，軟件(jian)層面(mian)(mian)的(de)想法難(nan)以落地；另外一方面(mian)(mian)則是(shi)大多數傳統的(de)汽車企業對(dui)車載科技(ji)方面(mian)(mian)的(de)創新度(du)相對(dui)較弱，它們需要(yao)的(de)不僅僅是(shi)在汽車能(neng)源方面(mian)(mian)進(jin)行創新，更要(yao)在汽車的(de)使用上采用新科技(ji)來使得(de)汽車變(bian)得(de)更加現代化。