在科技(ji)圈，我(wo)們能(neng)(neng)看到的(de)有關于汽(qi)車(che)(che)的(de)新(xin)(xin)聞大概(gai)有三類：傳統(tong)汽(qi)車(che)(che)廠商利用(yong)新(xin)(xin)技(ji)術推(tui)出(chu)新(xin)(xin)車(che)(che)型，如豐田推(tui)出(chu)Mirai氫(qing)燃料電池車(che)(che)；“新(xin)(xin)汽(qi)車(che)(che)公司(si)”主(zhu)打(da)能(neng)(neng)源概(gai)念推(tui)出(chu)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)，如特(te)斯拉推(tui)出(chu)的(de)Model S 和Model X；還有互(hu)聯網公司(si)利用(yong)互(hu)聯網的(de)噱頭(tou)推(tui)出(chu)互(hu)聯網汽(qi)車(che)(che)，如樂視推(tui)出(chu)的(de)超級汽(qi)車(che)(che)。其實這(zhe)些汽(qi)車(che)(che)的(de)出(chu)現主(zhu)要就是在打(da)兩(liang)個點，一個是“新(xin)(xin)能(neng)(neng)源”，一個是“新(xin)(xin)科技(ji)”，我(wo)們先(xian)來談一下“新(xin)(xin)能(neng)(neng)源”。

新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)主要(yao)分為純電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)、混(hun)合動(dong)(dong)力汽(qi)(qi)車(che)與燃料電池汽(qi)(qi)車(che)三(san)類(lei)，這三(san)類(lei)汽(qi)(qi)車(che)的主要(yao)優(you)缺點(dian)如下：

電動汽車好不好 電動汽車真的環保節能嗎>>

據(ju)中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業協會的(de)數據(ju)來看，2016年1－6月(yue)，我國(guo)的(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)17.7萬(wan)輛(liang)和(he)(he)17.0萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)125.0%和(he)(he)126.9%。其中純(chun)(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)13.4萬(wan)輛(liang)和(he)(he)12.6萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)160.8%和(he)(he)161.6%；插電(dian)式混合動(dong)力(li)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)4.3萬(wan)輛(liang)和(he)(he)4.4萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)57.1%和(he)(he)64.2%。所(suo)以，現在新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市場的(de)主力(li)軍其實仍然是純(chun)(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)。

為什么(me)純電動(dong)汽(qi)(qi)車產量和銷量最(zui)高呢(ni)？其(qi)實(shi)(shi)從上圖(tu)中(zhong)的(de)對比(bi)中(zhong)我們也能找(zhao)到一些原因，但(dan)最(zui)主要的(de)還是政策上的(de)不(bu)(bu)限行、不(bu)(bu)限購以及城(cheng)市短途出現需(xu)求龐大(da)。而(er)就未(wei)來發展來看，其(qi)主要的(de)好處在(zai)于全(quan)自動(dong)電控使得(de)我們現在(zai)所講的(de)車聯(lian)網、自動(dong)駕駛等技術都更容易實(shi)(shi)現。但(dan)純電動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)充電基站(zhan)普及度(du)(du)以及充電的(de)速(su)度(du)(du)卻不(bu)(bu)敢(gan)恭維，拿目(mu)前電動(dong)汽(qi)(qi)車充電速(su)度(du)(du)最(zui)快的(de)特斯拉舉例，20分鐘充電可(ke)以達到240公里(li)的(de)續航，但(dan)速(su)度(du)(du)卻只有加油(you)的(de)十分之一，并且充電基站(zhan)的(de)成本還要高于加油(you)站(zhan)。

當然，不(bu)同類型的新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場中，廠商(shang)和品牌也都(dou)不(bu)同。下圖是騰訊科技整理的目前(qian)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場上各類型車(che)(che)的主(zhu)要品牌及(ji)車(che)(che)系。而就目前(qian)的國(guo)內市(shi)(shi)(shi)場來看，比亞迪(di)毫(hao)無疑問是新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場的龍頭，占據著約40%左右的市(shi)(shi)(shi)場份額。

新能源汽車品牌及車系/型（2016年7月整理）

另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經驗的互聯網公司/科技公司發起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推出超級汽車，再到(dao)阿(a)里巴(ba)巴(ba)與上(shang)汽合作(zuo)推出首款互聯網汽車，這些(xie)“新車”的(de)出現也(ye)無疑是科技圈的(de)熱點。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統，這個操作系統增強了汽車的娛樂屬性、數據屬性和網絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據說日后將逐漸推出。而除了互聯網巨頭外，李斌與Autohome創始人李想也創建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。

其實，大多數科技公司造車都選擇與傳統的汽車企業合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等(deng)等(deng)也都有合作(zuo)。合作(zuo)有兩(liang)方(fang)面的(de)(de)原因(yin)，一方(fang)面是科技公司缺乏(fa)技術(shu)及制造基礎，軟件層面的(de)(de)想法難以落地；另外(wai)一方(fang)面則是大多數傳統的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)企業(ye)對車(che)載科技方(fang)面的(de)(de)創(chuang)新度相對較弱(ruo)，它們需要的(de)(de)不(bu)僅僅是在(zai)汽(qi)(qi)車(che)能源方(fang)面進(jin)行創(chuang)新，更要在(zai)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)使用上采用新科技來使得汽(qi)(qi)車(che)變(bian)得更加現代(dai)化。