在科(ke)技(ji)圈，我們能看(kan)到的有(you)(you)關于汽(qi)(qi)車(che)的新(xin)(xin)聞大概有(you)(you)三類：傳統汽(qi)(qi)車(che)廠(chang)商(shang)利(li)用新(xin)(xin)技(ji)術推出(chu)新(xin)(xin)車(che)型(xing)，如豐田推出(chu)Mirai氫燃料電池(chi)車(che)；“新(xin)(xin)汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司”主(zhu)打(da)能源概念推出(chu)新(xin)(xin)能源車(che)，如特斯拉推出(chu)的Model S 和Model X；還有(you)(you)互(hu)聯網公(gong)司利(li)用互(hu)聯網的噱頭推出(chu)互(hu)聯網汽(qi)(qi)車(che)，如樂視(shi)推出(chu)的超級汽(qi)(qi)車(che)。其實這些(xie)汽(qi)(qi)車(che)的出(chu)現主(zhu)要就是(shi)(shi)在打(da)兩個(ge)點，一(yi)個(ge)是(shi)(shi)“新(xin)(xin)能源”，一(yi)個(ge)是(shi)(shi)“新(xin)(xin)科(ke)技(ji)”，我們先來談一(yi)下“新(xin)(xin)能源”。

新能源汽車主要分為(wei)純電動(dong)汽車、混合動(dong)力汽車與燃(ran)料電池(chi)汽車三(san)類(lei)，這(zhe)三(san)類(lei)汽車的主要優缺點如下：

電動汽車好不好 電動汽車真的環保節能嗎>>

據(ju)中國汽(qi)車(che)工業協會的(de)數據(ju)來看，2016年1－6月，我國的(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)銷(xiao)17.7萬(wan)輛(liang)和(he)17.0萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增長125.0%和(he)126.9%。其(qi)(qi)中純電動(dong)汽(qi)車(che)產(chan)銷(xiao)13.4萬(wan)輛(liang)和(he)12.6萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增長160.8%和(he)161.6%；插電式混合動(dong)力汽(qi)車(che)產(chan)銷(xiao)4.3萬(wan)輛(liang)和(he)4.4萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增長57.1%和(he)64.2%。所以，現(xian)在新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市場的(de)主(zhu)力軍其(qi)(qi)實仍然是純電動(dong)汽(qi)車(che)。

為(wei)什么純(chun)電(dian)動汽(qi)車產量和(he)銷量最高呢？其(qi)實從上圖中的(de)(de)對比(bi)中我們也能找(zhao)到(dao)一些原(yuan)因(yin)，但(dan)(dan)(dan)最主要(yao)的(de)(de)還(huan)是政策上的(de)(de)不(bu)限行、不(bu)限購以及城市短途出現需求(qiu)龐大。而就未來發展來看，其(qi)主要(yao)的(de)(de)好處在(zai)于(yu)全自動電(dian)控使得(de)我們現在(zai)所講的(de)(de)車聯網、自動駕駛(shi)等技(ji)術都更容易(yi)實現。但(dan)(dan)(dan)純(chun)電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)充電(dian)基(ji)站(zhan)普及度(du)(du)以及充電(dian)的(de)(de)速(su)度(du)(du)卻不(bu)敢恭維，拿目前電(dian)動汽(qi)車充電(dian)速(su)度(du)(du)最快的(de)(de)特斯(si)拉舉例，20分鐘充電(dian)可(ke)以達到(dao)240公里的(de)(de)續航，但(dan)(dan)(dan)速(su)度(du)(du)卻只有加(jia)油的(de)(de)十(shi)分之一，并且(qie)充電(dian)基(ji)站(zhan)的(de)(de)成本(ben)還(huan)要(yao)高于(yu)加(jia)油站(zhan)。

當(dang)然(ran)，不(bu)同(tong)類(lei)型的新能源汽車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)中，廠商和品牌也都不(bu)同(tong)。下圖是騰訊科(ke)技(ji)整理的目前(qian)新能源汽車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)上各類(lei)型車(che)(che)的主要品牌及車(che)(che)系。而就(jiu)目前(qian)的國內市(shi)(shi)(shi)場(chang)來看(kan)，比亞迪毫(hao)無疑問是新能源汽車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)的龍頭，占據著(zhu)約40%左右的市(shi)(shi)(shi)場(chang)份額。

新能源汽車品牌及車系/型（2016年7月整理(li)）

另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經驗的互聯網公司/科技公司發起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推(tui)出超級汽車，再(zai)到(dao)阿里巴巴與上(shang)汽合作推(tui)出首(shou)款互聯網(wang)汽車，這(zhe)些“新車”的出現(xian)也無疑是科技圈(quan)的熱點。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統，這個操作系統增強了汽車的娛樂屬性、數據屬性和網絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據說日后將逐漸推出。而除了互聯網巨頭外，李斌與Autohome創始人李想也創建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。

其實，大多數科技公司造車都選擇與傳統的汽車企業合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等等也都有(you)合作(zuo)。合作(zuo)有(you)兩方面(mian)(mian)的原因，一方面(mian)(mian)是(shi)(shi)科技公(gong)司缺乏(fa)技術及制造基礎，軟件層面(mian)(mian)的想法難以落(luo)地；另(ling)外一方面(mian)(mian)則(ze)是(shi)(shi)大(da)多數傳統(tong)的汽(qi)車(che)企(qi)業對(dui)車(che)載(zai)科技方面(mian)(mian)的創新度相(xiang)對(dui)較弱(ruo)，它們需要(yao)的不僅僅是(shi)(shi)在(zai)汽(qi)車(che)能源(yuan)方面(mian)(mian)進行創新，更要(yao)在(zai)汽(qi)車(che)的使(shi)用(yong)上采用(yong)新科技來使(shi)得汽(qi)車(che)變(bian)得更加現代化。