在(zai)科技(ji)(ji)圈，我們能(neng)(neng)看到的(de)有(you)(you)關于汽(qi)車(che)的(de)新(xin)(xin)聞(wen)大概(gai)有(you)(you)三(san)類：傳統(tong)汽(qi)車(che)廠商利用(yong)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術推出(chu)新(xin)(xin)車(che)型，如豐田推出(chu)Mirai氫燃料電池車(che)；“新(xin)(xin)汽(qi)車(che)公(gong)司”主打能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)概(gai)念推出(chu)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)，如特斯拉推出(chu)的(de)Model S 和(he)Model X；還有(you)(you)互(hu)聯網公(gong)司利用(yong)互(hu)聯網的(de)噱頭推出(chu)互(hu)聯網汽(qi)車(che)，如樂視推出(chu)的(de)超(chao)級汽(qi)車(che)。其實(shi)這些汽(qi)車(che)的(de)出(chu)現(xian)主要就是在(zai)打兩(liang)個(ge)點(dian)，一個(ge)是“新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)”，一個(ge)是“新(xin)(xin)科技(ji)(ji)”，我們先來談一下“新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)”。

新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)主(zhu)要(yao)分為(wei)純電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)、混合動力汽(qi)(qi)(qi)車(che)與燃料電(dian)池汽(qi)(qi)(qi)車(che)三(san)類(lei)，這三(san)類(lei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的主(zhu)要(yao)優缺(que)點如下：

電動汽車好不好 電動汽車真的環保節能嗎>>

據中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協(xie)會的數據來(lai)看，2016年(nian)1－6月，我國(guo)的新能源汽(qi)車(che)(che)產銷(xiao)17.7萬輛(liang)和(he)17.0萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長(chang)125.0%和(he)126.9%。其中(zhong)純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)產銷(xiao)13.4萬輛(liang)和(he)12.6萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長(chang)160.8%和(he)161.6%；插(cha)電式(shi)混合動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)產銷(xiao)4.3萬輛(liang)和(he)4.4萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長(chang)57.1%和(he)64.2%。所以，現(xian)在(zai)新能源汽(qi)車(che)(che)市(shi)場的主(zhu)力軍(jun)其實(shi)仍然(ran)是純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)。

為什么(me)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)產量和(he)銷(xiao)量最高呢？其(qi)實從上圖中的對比中我們也(ye)能找到一(yi)些原因，但最主要的還(huan)是(shi)政策(ce)上的不限行、不限購以及城市短途出現需求龐大。而就未(wei)來發展來看，其(qi)主要的好處在于全自(zi)動(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)控使得我們現在所講的車(che)聯網、自(zi)動(dong)駕駛等(deng)技術(shu)都更容易實現。但純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)基站(zhan)普及度以及充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)的速度卻(que)不敢恭維，拿目(mu)前電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)速度最快(kuai)的特斯拉舉例，20分鐘(zhong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)可以達到240公里的續航，但速度卻(que)只(zhi)有加油的十分之一(yi)，并(bing)且充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)基站(zhan)的成本還(huan)要高于加油站(zhan)。

當然，不同(tong)類(lei)(lei)型的(de)新能源(yuan)汽車(che)市場(chang)中，廠商和品(pin)牌(pai)也都不同(tong)。下(xia)圖是騰訊科技整(zheng)理的(de)目前新能源(yuan)汽車(che)市場(chang)上各類(lei)(lei)型車(che)的(de)主要(yao)品(pin)牌(pai)及車(che)系(xi)。而(er)就目前的(de)國內市場(chang)來看，比(bi)亞(ya)迪毫無疑(yi)問是新能源(yuan)汽車(che)市場(chang)的(de)龍頭，占(zhan)據著約40%左右的(de)市場(chang)份額。

新能源汽車品牌及車系/型（2016年7月整理）

另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經驗的互聯網公司/科技公司發起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推出(chu)超級汽車，再(zai)到阿里巴巴與上汽合作推出(chu)首款互(hu)聯網汽車，這些“新車”的(de)出(chu)現(xian)也(ye)無疑是科技(ji)圈的(de)熱點。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統，這個操作系統增強了汽車的娛樂屬性、數據屬性和網絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據說日后將逐漸推出。而除了互聯網巨頭外，李斌與Autohome創始人李想也創建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。

其實，大多數科技公司造車都選擇與傳統的汽車企業合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等(deng)等(deng)也都(dou)有合作。合作有兩方(fang)面(mian)的(de)原(yuan)因，一方(fang)面(mian)是(shi)科(ke)技(ji)公司(si)缺乏技(ji)術及制造基礎，軟件層面(mian)的(de)想(xiang)法難以落地；另(ling)外一方(fang)面(mian)則是(shi)大多數傳(chuan)統的(de)汽(qi)車(che)企業對車(che)載科(ke)技(ji)方(fang)面(mian)的(de)創新(xin)度相對較弱(ruo)，它們(men)需要的(de)不僅僅是(shi)在(zai)汽(qi)車(che)能源方(fang)面(mian)進(jin)行創新(xin)，更(geng)要在(zai)汽(qi)車(che)的(de)使用(yong)上采用(yong)新(xin)科(ke)技(ji)來(lai)使得(de)汽(qi)車(che)變得(de)更(geng)加現代化。