在科技(ji)圈(quan)，我們(men)能看到的(de)(de)有關于汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)新(xin)(xin)聞大概(gai)有三類：傳統(tong)汽(qi)車(che)(che)廠商利(li)(li)用(yong)新(xin)(xin)技(ji)術(shu)推(tui)(tui)(tui)(tui)出(chu)(chu)新(xin)(xin)車(che)(che)型，如豐田推(tui)(tui)(tui)(tui)出(chu)(chu)Mirai氫燃料電池車(che)(che)；“新(xin)(xin)汽(qi)車(che)(che)公司(si)”主(zhu)打(da)(da)能源(yuan)概(gai)念推(tui)(tui)(tui)(tui)出(chu)(chu)新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)(che)，如特斯(si)拉(la)推(tui)(tui)(tui)(tui)出(chu)(chu)的(de)(de)Model S 和Model X；還有互(hu)聯網公司(si)利(li)(li)用(yong)互(hu)聯網的(de)(de)噱頭推(tui)(tui)(tui)(tui)出(chu)(chu)互(hu)聯網汽(qi)車(che)(che)，如樂視(shi)推(tui)(tui)(tui)(tui)出(chu)(chu)的(de)(de)超級汽(qi)車(che)(che)。其(qi)實這些汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)出(chu)(chu)現主(zhu)要就是(shi)(shi)在打(da)(da)兩個(ge)(ge)點(dian)，一個(ge)(ge)是(shi)(shi)“新(xin)(xin)能源(yuan)”，一個(ge)(ge)是(shi)(shi)“新(xin)(xin)科技(ji)”，我們(men)先來談一下“新(xin)(xin)能源(yuan)”。

新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車與燃料電池汽車三(san)類(lei)，這三(san)類(lei)汽車的主要優(you)缺點如下(xia)：

電動汽車好不好 電動汽車真的環保節能嗎>>

據(ju)中國汽(qi)車(che)工業(ye)協會的(de)數(shu)據(ju)來看，2016年1－6月，我國的(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)產銷17.7萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)17.0萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增長125.0%和(he)126.9%。其中純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)產銷13.4萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)12.6萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增長160.8%和(he)161.6%；插(cha)電(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)產銷4.3萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)4.4萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增長57.1%和(he)64.2%。所(suo)以，現在新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)市場的(de)主力(li)軍其實仍然(ran)是(shi)純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。

為什么純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車產量(liang)和(he)銷量(liang)最(zui)高呢(ni)？其(qi)實從上(shang)圖中的(de)(de)對比中我(wo)們也能找到(dao)一些(xie)原(yuan)因，但(dan)(dan)最(zui)主(zhu)要的(de)(de)還是政策上(shang)的(de)(de)不限行、不限購以及城市短(duan)途出現(xian)需求龐大(da)。而就未來發展來看，其(qi)主(zhu)要的(de)(de)好處在(zai)于全自動(dong)電(dian)控使得我(wo)們現(xian)在(zai)所講的(de)(de)車聯網、自動(dong)駕駛等技術(shu)都更(geng)容易(yi)實現(xian)。但(dan)(dan)純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)(de)充(chong)電(dian)基站(zhan)普及度以及充(chong)電(dian)的(de)(de)速(su)度卻不敢恭維，拿目前電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車充(chong)電(dian)速(su)度最(zui)快(kuai)的(de)(de)特斯(si)拉舉例，20分鐘充(chong)電(dian)可以達到(dao)240公里的(de)(de)續(xu)航，但(dan)(dan)速(su)度卻只有加(jia)油的(de)(de)十分之一，并且充(chong)電(dian)基站(zhan)的(de)(de)成本還要高于加(jia)油站(zhan)。

當然，不(bu)同(tong)類(lei)型(xing)的(de)新能源(yuan)汽車市(shi)(shi)場(chang)中，廠(chang)商和品牌(pai)也(ye)都不(bu)同(tong)。下圖是騰訊科技整理的(de)目前(qian)新能源(yuan)汽車市(shi)(shi)場(chang)上各類(lei)型(xing)車的(de)主要品牌(pai)及車系。而就目前(qian)的(de)國內市(shi)(shi)場(chang)來(lai)看(kan)，比亞迪毫無疑(yi)問是新能源(yuan)汽車市(shi)(shi)場(chang)的(de)龍頭，占據著約40%左右(you)的(de)市(shi)(shi)場(chang)份額。

新能源汽車品牌及車系/型（2016年(nian)7月整理）

另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經驗的互聯網公司/科技公司發起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推出超級汽車(che)，再到(dao)阿里(li)巴(ba)巴(ba)與(yu)上(shang)汽合(he)作推出首款互聯網汽車(che)，這(zhe)些“新車(che)”的出現(xian)也無疑是科技圈(quan)的熱(re)點。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統，這個操作系統增強了汽車的娛樂屬性、數據屬性和網絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據說日后將逐漸推出。而除了互聯網巨頭外，李斌與Autohome創始人李想也創建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。

其實，大多數科技公司造車都選擇與傳統的汽車企業合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等等也都有(you)(you)合作。合作有(you)(you)兩方(fang)面(mian)的(de)原因，一方(fang)面(mian)是科技公司(si)缺乏技術及制造基礎，軟件(jian)層面(mian)的(de)想(xiang)法難(nan)以落(luo)地；另外一方(fang)面(mian)則是大多數傳統的(de)汽車企業對車載科技方(fang)面(mian)的(de)創新(xin)度相對較弱，它們需要(yao)的(de)不僅僅是在汽車能(neng)源方(fang)面(mian)進(jin)行創新(xin)，更要(yao)在汽車的(de)使(shi)(shi)用上采用新(xin)科技來使(shi)(shi)得汽車變得更加現代化(hua)。