大(da)眾(zhong)汽車公司是德國最年輕的、同(tong)時也(ye)是德國最大(da)的汽車生產廠家(jia)。

1932年–1938年，福斯汽車項目

1936年，在納粹政府官方工會德意志勞工陣線的支持下，福斯汽車成立。1937年5月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。

1945年–1949年，英國政府托管

二戰后一位英國少校Ivan Hirst被指派去重整大眾汽車讓其重新運作，而他也成功讓福斯汽車恢復大量生產。福斯汽車公司的第一代金龜車在沒有大量改變外型與機械的情況下連續生產數十年，2003年停產時共生產約2153萬輛，成為世界紀錄上真正最暢銷的汽車。

1950年–1972年，銷售全球 快速擴張

第(di)一家海外銷售分公司“VW Canada Ltd.”（大眾(zhong)加拿大有限公司）于1952年成立。1955-57年，福斯汽車進入大中(zhong)華(hua)市場(chang)，其(qi)中(zhong)1957年首(shou)批(pi)汽車於香港發售。

1973年–1980年，新車型 新世代

于1973年(nian)推出Passat車(che)型(xing)，接(jie)著于1974年(nian)推出的Golf車(che)型(xing)，成(cheng)功(gong)接(jie)替Beetle成(cheng)為福斯汽車(che)公司品(pin)牌中最暢銷的車(che)型(xing)。

1981年–1991年，新市場 新品牌

1983年4月11日於(wu)上(shang)海(hai)嘉定區安亭鎮，隨著首部桑塔納成(cheng)功組裝(zhuang)下線，并(bing)于1985年正式成(cheng)立上(shang)海(hai)福(fu)(fu)斯合資公司，福(fu)(fu)斯汽車正式進入中國(guo)市場。

1991年–2014年，全球化 多品牌

1990年代福(fu)斯汽(qi)車也發展少見的W型引擎。2009年5月7日，在經過(guo)長(chang)達(da)4年之久的收購大(da)戰之后(hou)，保時捷和(he)福(fu)斯汽(qi)車公司(si)的控股(gu)家族達(da)成了(le)初步協議(yi)。這兩(liang)家公司(si)將合二為(wei)一，打造出一家擁有10大(da)品牌的歐(ou)洲最大(da)汽(qi)車制造商。

2015年– 全球化 排放丑聞

2016年9月(yue)6日福(fu)斯汽車斥資2.56億美(mei)元入(ru)股北美(mei)商(shang)用(yong)車及發動機巨頭納威司(si)達國(guo)際公司(si)（Navistar International）16.6%股權。

成立于1945年，印度頗(po)大(da)綜合性汽(qi)(qi)車(che)公司、商(shang)用車(che)生產(chan)商(shang)，2008年收(shou)購了福特汽(qi)(qi)車(che)旗下路虎捷(jie)豹品(pin)牌。

1954年，同德國(guo)戴姆勒(le)奔馳公司簽訂15年的(de)合作協議，開始生(sheng)產商用車輛。

1991年，進入乘用車領(ling)域。

2004年，收購(gou)了大宇(yu)商(shang)務(wu)汽車公司是韓國第二大卡車制造商(shang)。更名(ming)為塔塔大宇(yu)商(shang)務(wu)汽車公司。

2006年，塔(ta)塔(ta)汽(qi)車和(he)菲(fei)亞特汽(qi)車在Ranjangaon形成了工(gong)業(ye)合資企(qi)業(ye)。

2007年，塔(ta)塔(ta)汽車和菲亞特汽車公司簽訂了一項(xiang)1塔(ta)塔(ta)授權建立(li)了車輛接送軸承在菲亞特集團(tuan)汽車'在阿(a)根(gen)廷(ting)科爾多瓦(wa)植物菲亞特名(ming)牌協議(yi)。

1908年威廉(lian)·C·杜蘭特(te)創立了通(tong)用汽(qi)車公司。

1920到30年(nian)代，通(tong)用買下公共汽車公司Yellow Coach的全部產權。

1930年，通用又(you)買(mai)下了(le) Electro-Motive Corporation城市軌(gui)道交通公司，及其引擎供應商Winton Engine，合(he)并并改名為通用汽車電動車事業部。

1955年(nian)12月31日(ri)，通用汽車成為美(mei)國歷史(shi)上第(di)一個納稅超過10億的公司。

70年代，開發可變(bian)汽門揚程的(de)專利(li)技術。

1994年(nian)通用汽車的Oldsmobile Aurora與1995年(nian)的賓士W210 E-Class是當(dang)時全球車身最堅固的汽車。

90年(nian)代(dai)中期，通用(yong)(yong)汽(qi)車在(zai)平(ping)價車款里普遍配備(bei)十萬英里免更(geng)換(huan)(huan)的白金(jin)火星(xing)塞，可使用(yong)(yong)至車輛報廢免更(geng)換(huan)(huan)的自排變速(su)箱油(you)等(deng)。

90年代末期，通用汽車(che)在美(mei)國部分(fen)車(che)款可選配OnStar智慧(hui)通訊系統，具有衛星導航(hang)與數位(wei)收音機(ji)功能。

2007年，通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)(che)在汽(qi)車(che)(che)科(ke)技上已經研發出可靠的無人自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽(qi)車(che)(che)，能自(zi)動(dong)完成路邊(bian)停車(che)(che)動(dong)作，可以無人駕(jia)駛無人遙-控由電(dian)腦判(pan)斷路況自(zi)己(ji)跑完長途(tu)路線抵達目標。

戴姆勒公司是由多個家族企業構成的，主要由1886年卡爾·本茨建立的世界上首家汽車廠——奔馳萊茵燃氣發動機廠，以及1890年由戈特利布·戴姆勒建立的戴姆勒發動機公司。

1902年(nian)，Mercedes獲(huo)得專(zhuan)利保護，這兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)得到迅速發展。直到20世紀20年(nian)代(dai)德國爆發經濟(ji)危機(ji)期間，兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)被迫合(he)并。

1926年，形成了(le)總部設在斯圖加特的戴姆(mu)勒-奔馳股份(fen)公司(si)。

1998年5月(yue)，戴姆勒AG（即梅賽德斯(si)-奔馳的(de)生產(chan)商(shang)）的(de)總裁于爾根·施倫(lun)佩(pei)和克萊(lai)斯(si)勒（克萊(lai)斯(si)勒汽(qi)(qi)車(che)公司）首席執(zhi)行官(guan)羅伯特·伊頓在(zai)倫(lun)敦宣布(bu)兩家汽(qi)(qi)車(che)生產(chan)商(shang)合(he)并(bing)。由此戴姆勒-克萊(lai)斯(si)勒公司成為(wei)全(quan)球第二大汽(qi)(qi)車(che)生產(chan)商(shang)。

2007年5月，戴姆勒-克萊(lai)斯(si)勒集團將(jiang)美國(guo)子公(gong)司(si)克萊(lai)斯(si)勒集團80.1%的(de)股份，轉(zhuan)讓給私人(ren)資(zi)本運營投資(zi)公(gong)司(si)博(bo)龍(long)資(zi)產管理公(gong)司(si)，至此，戴姆勒及(ji)克萊(lai)斯(si)勒兩集團分家。

2010年4月(yue)7日，雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全(quan)球第三大汽車聯盟(meng)。

2013年2月1日(ri)，戴(dai)姆勒宣布，收購北京汽車集(ji)團有限公司旗下乘用車子公司北京汽車股份(fen)有限公司。

2014年10月，戴(dai)姆(mu)勒(le)宣布(bu)，售出目(mu)前(qian)持有的4%特斯拉股權。戴(dai)強調，特斯拉是個(ge)很重要的伙(huo)伴(ban)，未來雙方仍持續(xu)合作，Mercedes-Benz B-Class電動(dong)車的開發計(ji)劃(hua)也持續(xu)進行。

2018年2月24日(ri)戴(dai)姆勒披(pi)露，中(zhong)國吉(ji)利汽車(che)董(dong)事長(chang)李書福透過(guo)一家投資基(ji)金Tenaclou3 Prospect Investment Ltd ，入股(gu)(gu)戴(dai)姆勒的9.69%股(gu)(gu)權(quan)1.036億股(gu)(gu)。以市值(zhi)計，該批股(gu)(gu)權(quan)的價值(zhi)為90億美元（75億歐元），成(cheng)為單(dan)一大股(gu)(gu)東(dong)。

1901年(nian)亨(heng)利(li)·福(fu)特(te)與柴(chai)爾(er)德(de)·H·威爾(er)士合資成(cheng)立(li)亨(heng)利(li)·福(fu)特(te)公司。

1908年，福(fu)特(te)汽車公司開始發行(xing)福(fu)特(te)T型(xing)車。

1916年(nian)福特汽車(che)獲利極高，公司手中保留盈余(yu)高達1.12億(yi)美(mei)元(yuan)。

1919年，當(dang)時任總(zong)經理的另一創辦人(ren)高任思退出(chu)福特汽車。

1925年，福特公(gong)司(si)收購了(le)林肯(ken)汽車(che)(che)公(gong)司(si)，從而(er)開(kai)始打入高檔車(che)(che)市場。

1956年，福特公司上(shang)市，成(cheng)為美(mei)國股票(piao)上(shang)市企業。

1998年，福特汽車創下一年獲利超過220億美(mei)元的世(shi)界紀(ji)(ji)錄。此紀(ji)(ji)錄2004年才因油價大(da)漲而被艾克森美(mei)孚石油公司(si)以253億美(mei)元凈利所超越。

1999年，全(quan)球133名汽(qi)車業記(ji)者評選出福特T型車作為(wei)20世紀(ji)的世紀(ji)代表車(Car of The Century)。

2003年(nian)(nian)，福特(te)汽車(che)渡過其100年(nian)(nian)周年(nian)(nian)紀(ji)念，其現任董(dong)事長是亨利(li)·福特(te)的曾孫小威廉(lian)·克萊·福特(te)（即比(bi)爾·福特(te)）。

2007年，在(zai)《J. D. Power》美國新(xin)車(che)品質調查中，福特是(shi)獲得最多獎項的車(che)廠，有(you)五(wu)款車(che)是(shi)同級車(che)第(di)一，十四款車(che)在(zai)前三(san)名。

2012年4月(yue)1日，福特香港代理商由森那美轉往英之杰，并且把亞洲總部(bu)由荃灣青山道遷(qian)往銅鑼灣威菲路道。

巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和引擎制造商，總部位于德國巴伐利亞州的慕尼黑。

萌芽時期

1916年(nian)3月7日，古斯塔夫·奧圖(tu)稍(shao)后與人合(he)資，創立(li)了巴伐利亞(ya)飛機制造廠。

1917年7月20日，將(jiang)工廠改名為巴(ba)伐利(li)亞發動(dong)機制造股份有限(xian)公司。

1922年(nian)時，寶馬合(he)并了(le)BFW，成為(wei)今日我們所熟悉的寶馬。

從天上轉戰兩輪

1918年第一(yi)(yi)次世界大戰結(jie)束(shu)，根據凡爾賽條(tiao)約(yue)的(de)規定，德(de)國境內(nei)被禁止(zhi)制造(zao)飛(fei)機(ji)，嚴(yan)重打擊了正在成長中的(de)德(de)國航空工(gong)業，也迫使寶(bao)馬轉為制造(zao)鐵(tie)道用(yong)的(de)制動器(qi)，并開始發展摩托車用(yong)的(de)引擎，為走入造(zao)車的(de)第一(yi)(yi)步。

1920年，由馬丁·史托爾設計的M2 B 15引擎，成為寶馬生產的第一具摩托車用引擎。

邁向四輪產品領域

1928年(nian)，寶馬(ma)以1600萬馬(ma)克的(de)價(jia)格，并購(gou)了(le)位于德國圖林根邦埃(ai)森納赫(he)(he)市的(de)埃(ai)森納赫(he)(he)車廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的(de)生產(chan)權(quan)利，成為該廠第一輛汽車產(chan)品。

1933年，寶馬 303 登場，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持著的傳統。

戰后至今

在以前德(de)國(guo)東(dong)部的寶馬公司en:Eisenacher Motorenwerk被前東(dong)德(de)國(guo)營化了(le)，德(de)國(guo)統一后為歐寶并購了(le)。

現在寶馬有(you)意把(ba)所有(you)的轎(jiao)車(che)都賦(fu)予跑車(che)色彩，彌消跑車(che)和轎(jiao)車(che)的分別。

1899年(nian)，身為意大利維(wei)拉爾帕(pa)羅莎市市長的喬瓦尼·阿涅利憑借(jie)對(dui)汽車的滿腔熱情，與當時多位意大利企業家共同成(cheng)立了意大利都靈汽車制(zhi)造(zao)廠(chang)（簡稱(cheng)FIAT）。其首款車型菲亞特(te)4 HP于當年(nian)正式誕生

1900年，都靈汽車制造廠第一家工廠在但丁路(lu)落成，廠房面積12000平方米，擁有150名員工。

1901年，“FIAT”標識首(shou)次出現在菲亞(ya)特生產的(de)車(che)型上。

1903年，菲亞(ya)特(te)在證券(quan)交易所上市，并開始生產第一款(kuan)貨車。

1906年(nian)，菲(fei)亞特公司的(de)雇員已經(jing)從最初(chu)的(de)150人躍升至2500人，公司所(suo)生產的(de)汽車三(san)分(fen)之二(er)用于出口，美(mei)國則是菲(fei)亞特的(de)重要(yao)海外市場(chang)。

1908年，菲亞特美國汽車公司正(zheng)式成(cheng)立。

1930年，菲(fei)亞(ya)特生產了(le)世界上第一(yi)輛(liang)軌道車Littorina。

1978年，菲亞(ya)特(te)汽車(che)公司從集團業(ye)務中(zhong)獨立，主(zhu)營轎(jiao)車(che)和輕型商(shang)用車(che)。

1987年，菲亞特集團推出(chu)了世界上(shang)首款為乘用車而(er)設計的直噴(pen)柴(chai)油發動機。

1990年，菲亞特(te)推(tui)出(chu)Panda Elettra，首款量產電動汽車。

2010年5月，意大利菲亞特公司宣布，將保留(liu)旗下核心汽車(che)品牌業(ye)(ye)務的(de)(de)運行(xing)，同時把旗下依維柯(Iveco)貨(huo)車(che)及(ji)CNH農業(ye)(ye)和建(jian)筑(zhu)設(she)備業(ye)(ye)務從核心汽車(che)業(ye)(ye)務中(zhong)剝離。剝離出去的(de)(de)資產將成立一個新的(de)(de)公司，命名為菲亞特工(gong)業(ye)(ye)公司。

2014年1月，菲亞(ya)特股(gu)份公司宣布完成(cheng)(cheng)對克萊斯勒集(ji)團所(suo)有股(gu)份的收購，克萊斯勒成(cheng)(cheng)為菲亞(ya)特旗下的全(quan)資(zi)子公司。同時，菲亞(ya)特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成(cheng)(cheng)立，成(cheng)(cheng)為全(quan)球第7大汽車制造(zao)商。

1925年9月，古斯塔(ta)夫·拉(la)森(sen)和亞沙·蓋布(bu)列森(sen)成功說服SKF的(de)董事會，借到了(le)該公(gong)司位(wei)于(yu)Torslanda的(de)廠(chang)房進行試作車的(de)組裝，于(yu)1926年8月10日獲得授權，正(zheng)式開始新車量產。

1927年4月14日，上市第一款產品Volvo ?V4型(xing)敞篷(peng)車。

1935年，沃爾沃正式脫離母公(gong)司SKF，獨立為沃爾沃集團繼續營運(yun)。

1999年，美(mei)國福特(te)汽車(che)以(yi)64.5億美(mei)元從沃(wo)爾沃(wo)集(ji)團收(shou)購(gou)沃(wo)爾沃(wo)汽車(che)，納入該公(gong)司(si)旗下所屬的第一(yi)汽車(che)集(ji)團（Premier Automotive Group，PAG）經營(ying)。

2010年3月28日，浙(zhe)江吉利(li)控股(gu)集(ji)團有限公司（簡稱(cheng)吉利(li)集(ji)團）在(zai)瑞典哥德堡與(yu)福特汽(qi)車簽署最終股(gu)權(quan)(quan)收(shou)購協議，宣布收(shou)購沃(wo)爾沃(wo)汽(qi)車全部股(gu)權(quan)(quan)以及包括知識產(chan)權(quan)(quan)的相關資產(chan)，將(jiang)其總部設(she)在(zai)上海(hai)。

2013年(nian)1月26日，東風(feng)汽車集團(tuan)股份有限公司(si)和沃爾(er)沃集團(tuan)在北京簽約，沃爾(er)沃集團(tuan)將投資(zi)(zi)56億(yi)元人(ren)民幣與其成立新的合資(zi)(zi)公司(si)“東風(feng)商用車公司(si)”，主(zhu)打中重型卡(ka)車。

2017年12月27日，吉利控股(gu)向歐洲基金公司(si)Cevian Capital收購其持有的沃爾沃集團(AB Volvo)8.2%股(gu)權，8,847萬股(gu)A股(gu)以(yi)及7,877萬股(gu)B股(gu)。

1944年，起亞(ya)成立，原名為“京城(cheng)精密工業(ye)”。

1952年，京城(cheng)精密工業生(sheng)產(chan)了韓國第一輛國產(chan)自行車，公司便更名(ming)為(wei)起亞工業公司，起亞名(ming)稱意為(wei)“崛(jue)起亞洲(zhou)”。

1957年開(kai)始生產摩托車。

1961年，起亞生(sheng)產了韓(han)國第一輛(liang)自(zi)主品摩托車C-100。

1962年(nian)，起(qi)亞(ya)開始生(sheng)產卡(ka)車。

1973年(nian)，起亞自主研(yan)發的韓(han)國(guo)第(di)一臺(tai)汽油發動機(ji)問世，并于(yu)1974年(nian)10月(yue)生(sheng)產出了韓(han)國(guo)第(di)一部乘用車brisa。

1979年(nian)，起亞(ya)(ya)獲(huo)得標志(zhi)604與菲亞(ya)(ya)特132的生產(chan)權。

1986年7月，起(qi)亞(ya)汽車與美國(guo)福特汽車公司(si)簽訂了(le)產權合作(zuo)協議，將(jiang)起(qi)亞(ya)10%的產權轉讓給美國(guo)制(zhi)造公司(si)。

1987年，起亞與福特、馬自達三方合作開(kai)發了4年的小車Pride問世。

1989年，起亞憑(ping)借普萊(lai)特登陸臺灣，隨后便陸續打(da)開了伊朗、菲律(lv)賓(bin)、中國等(deng)市場的大(da)門。

1992年，起亞在美國設立分公司，1993年，乘用小車sephia成功的進(jin)入歐(ou)洲汽車市場。

1996年，起亞斥資買下了(le)英國(guo)蓮花(hua)Elan小型(xing)敞篷車的生產權(quan)。

2000年，起亞與現代共同成立了(le)現代-起亞1993年，起亞開始打(da)開歐洲市場(chang)。

2006年(nian)，Kia挖角以設計(ji)首代Audi TT跑車聞名的Audi汽車設計(ji)師(shi)Peter Schreyer擔任設計(ji)主管(guan)，讓產品(pin)設計(ji)大(da)幅改良。

2012年，Kia成為德(de)國(guo)汽車(che)市場中進口車(che)的銷售冠軍。

1911年，創辦通用汽(qi)(qi)車的(de)美國(guo)人(ren)威(wei)廉(lian)·杜蘭(lan)特(te)因為(wei)與通用汽(qi)(qi)車大(da)股(gu)東杜邦家族不合，離(li)開通用汽(qi)(qi)車后與瑞士賽車手(shou)兼工程師路易(yi)斯·雪佛蘭(lan)在美國(guo)底特(te)律創立。

1911年11月3日，推出了(le)第一款汽車“Little Four”。

1916年，雪佛(fo)(fo)蘭(lan)的盈利足夠(gou)杜蘭(lan)特購買大量(liang)的通(tong)(tong)用汽車股票，1917年杜蘭(lan)特重回通(tong)(tong)用汽車成為通(tong)(tong)用汽車董(dong)事(shi)長(chang)，而雪佛(fo)(fo)蘭(lan)就從此并入了通(tong)(tong)用汽車，成為一個獨立部門(men)。

1995年2月10日 王傳(chuan)福(fu)在深圳龍崗創建比亞迪實(shi)業公司(si)。

1997年(nian)10月,大股(gu)東深圳冶金礦山聯合公司出局，把股(gu)份轉讓給廣州融捷、王傳福、創業(ye)伙伴夏(xia)佐(zuo)全(quan),新公司股(gu)東變成(cheng)廣州融捷投資(zi)管理集團公司

2002年7月31日(ri)，比(bi)亞迪(di)在香(xiang)港公開發(fa)行H股，并(bing)于香(xiang)港聯合交易(yi)所有限公司主(zhu)板上市，股票代碼1211.HK。

2003年 成(cheng)長為(wei)全球第二大(da)充電電池生產商，同年收(shou)購秦川(chuan)汽車有限(xian)責任公司，成(cheng)立了比亞迪(di)汽車有限(xian)公司。

2011年，比亞迪汽車(che)有限公司于大(da)陸(lu)A股(gu)市場上市7,900萬股(gu)。

2014年(nian)4月23日，比(bi)亞(ya)迪(di)和(he)廣(guang)州汽車集(ji)團股(gu)份有限公(gong)司合資成立廣(guang)州廣(guang)汽比(bi)亞(ya)迪(di)新能源客車有限公(gong)司。

創業期（1967-1970年）

1967年12月(yue)，現(xian)代(dai)集團創始人(ren)鄭周永在蔚(yu)山成立現(xian)代(dai)汽車公司。

1968年2月，現代汽(qi)車與英國福特汽(qi)車（美國福特汽(qi)車子公司）簽署技(ji)術協議，以CKD方式組裝“Cortina”牌小汽(qi)車。

1970年，現代汽車公司因資金周轉困難險遭破產。為了尋求出路, 現代汽車與英國福特汽車公司開展了合資的談判, 并簽訂了合資建立發動機工廠的意向書。

消化吸收期（1970-1980年）

現代汽(qi)車(che)(che)通(tong)過博(bo)采眾長分散(san)引進國外技術(shu)的方(fang)式, 將各國先進的轎車(che)(che)生產技術(shu)融(rong)合到自己(ji)的國產車(che)(che)中去。

1974年，現代自主研發的第一個車型“現代Pony”在第55屆都靈車展亮相，使韓國成為世界第16 個能獨立生產轎車的國家。
擴張期（1980-1998年(nian)）

20世紀(ji)80年代(dai)，現代(dai)已經開(kai)始壟斷韓國汽車(che)市場(chang)。

1991年，現代汽(qi)車(che)首次推(tui)出自主研發的(de)Alpha型(xing)發動機(ji)。

1991年(nian)11月(yue)，現代汽(qi)車開發出首(shou)輛電動汽(qi)車。

1990年，現代(dai)汽車在美國加州(zhou)噴(pen)泉谷建立了(le)現代(dai)加利福尼亞(ya)設計中心，并(bing)在1992年推出(chu)了(le)現代(dai)首款概(gai)念車HCD-1。

1995年，現代在土耳其建立了合資汽車組裝廠。

亞洲金融危機后

1997年(nian)，亞洲金融危機席卷韓國，給韓國汽車(che)(che)工業帶來(lai)巨大沖擊。不過，現代在1998年(nian)推出的(de)EF Sonata和君(jun)爵(jue)XG新款車(che)(che)型在國際(ji)市(shi)(shi)場得到(dao)認可(ke)，出口量的(de)持續迅速增長抵消了國內市(shi)(shi)場不景氣(qi)的(de)負面影響。

2004年5月，現(xian)代在(zai)俄羅斯首次超越(yue)本田成為最大(da)的汽車(che)銷售商。

2006年(nian)，現代汽車集團汽車銷量達到了376萬輛（包括(kuo)現代和起亞(ya)兩個品牌(pai)），成為世界第6大(da)汽車生產商(shang)。

2002年10月(yue)18日，現(xian)代(dai)汽車與北(bei)(bei)京(jing)汽車投資(zi)有限公(gong)(gong)司(si)共(gong)同投資(zi)成立北(bei)(bei)京(jing)現(xian)代(dai)汽車有限公(gong)(gong)司(si)。

2016年(nian)9月26日，為了爭(zheng)取工資以(yi)及獎金，現代汽車的工會發(fa)起了全面罷工，上(shang)次這(zhe)樣的全面性罷工是在(zai)2004年(nian)。