零件(jian)加(jia)工(gong)

現代(dai)飛機上廣(guang)泛應用(yong)的(de)(de)(de)大(da)型整體(ti)結構(gou)件，如(ru)機翼整體(ti)壁板(ban)、翼梁(liang)、加強框等(deng)，它(ta)們形(xing)狀(zhuang)(zhuang)復雜、切(qie)削加工量大(da)、自(zi)身剛度差，需要(yao)在工作臺面很大(da)（有(you)的(de)(de)(de)長達數十米）的(de)(de)(de)、帶有(you)多個高速銑(xian)(xian)削頭的(de)(de)(de)現代(dai)數控銑(xian)(xian)床(chuang)上加工。加工立體(ti)形(xing)狀(zhuang)(zhuang)復雜的(de)(de)(de)大(da)型框架，如(ru)座艙風擋骨架、艙門、窗框等(deng)。此外，為加工切(qie)削性能(neng)不(bu)好的(de)(de)(de)材(cai)料和(he)形(xing)狀(zhuang)(zhuang)復雜的(de)(de)(de)零件，還廣(guang)泛采用(yong)電加工、化(hua)學銑(xian)(xian)切(qie)等(deng)特種加工工藝。

機體裝配

飛機制(zhi)(zhi)造中(zhong)裝(zhuang)(zhuang)配工(gong)作(zuo)(zuo)量占直接(jie)(jie)制(zhi)(zhi)造（即不包(bao)括生(sheng)(sheng)產準備、工(gong)藝(yi)裝(zhuang)(zhuang)備制(zhi)(zhi)造）工(gong)作(zuo)(zuo)量的(de)(de)50%～70%，現代(dai)飛機的(de)(de)零件(jian)(jian)連(lian)接(jie)(jie)方法(fa)以鉚釘連(lian)接(jie)(jie)為(wei)主，。這種(zhong)連(lian)接(jie)(jie)方法(fa)簡便可(ke)靠，但是(shi)鉆孔、鉚接(jie)(jie)多是(shi)手工(gong)操作(zuo)(zuo)，工(gong)作(zuo)(zuo)量很大。應用自動壓(ya)鉚機可(ke)以提高鉚接(jie)(jie)生(sheng)(sheng)產率，改進鉚接(jie)(jie)質(zhi)量，同時(shi)也(ye)可(ke)改善裝(zhuang)(zhuang)配工(gong)人(ren)的(de)(de)勞(lao)動條件(jian)(jian)。為(wei)了增(zeng)加(jia)使用成組壓(ya)鉚的(de)(de)比例，要在構造上將飛機各部件(jian)(jian)分解成許(xu)多壁(bi)板件(jian)(jian)。

焊接工藝

也(ye)是(shi)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)中(zhong)常用的(de)連接(jie)工(gong)藝（見焊(han)接(jie)技術）。熔焊(han)用于(yu)(yu)(yu)起落架、發動機(ji)架等(deng)鋼(gang)制(zhi)件的(de)連接(jie)。接(jie)觸點(dian)焊(han)和(he)滾焊(han)用于(yu)(yu)(yu)不銹(xiu)鋼(gang)和(he)鋁(lv)合金鈑金件的(de)連接(jie)。金屬(shu)膠(jiao)接(jie)用于(yu)(yu)(yu)制(zhi)造(zao)蜂窩結構。膠(jiao)接(jie)制(zhi)件表面光滑，疲勞(lao)特(te)性好，但對于(yu)(yu)(yu)膠(jiao)接(jie)面的(de)準備、加溫、加壓控(kong)制(zhi)都有嚴格要求。現代飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)中(zhong)還廣(guang)泛采(cai)用電子(zi)束焊(han)、鈦(tai)合金擴散連接(jie)、膠(jiao)鉚(liu)、膠(jiao)接(jie)、螺接(jie)、膠(jiao)接(jie)點(dian)焊(han)等(deng)多種連接(jie)工(gong)藝。