零件加工

現代(dai)飛機上廣泛應(ying)用(yong)的大(da)(da)型整(zheng)體(ti)結構件(jian)，如機翼整(zheng)體(ti)壁板、翼梁、加強框等，它們(men)形狀復雜(za)、切削加工(gong)(gong)量大(da)(da)、自身(shen)剛度差(cha)，需(xu)要在工(gong)(gong)作臺面很(hen)大(da)(da)（有的長達數十米）的、帶有多個高速銑(xian)削頭的現代(dai)數控(kong)銑(xian)床上加工(gong)(gong)。加工(gong)(gong)立體(ti)形狀復雜(za)的大(da)(da)型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗(chuang)框等。此外，為加工(gong)(gong)切削性(xing)能不好的材料和形狀復雜(za)的零件(jian)，還廣泛采用(yong)電加工(gong)(gong)、化(hua)學銑(xian)切等特(te)種(zhong)加工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)。

機體裝配

飛機(ji)(ji)制造(zao)中裝(zhuang)配工(gong)作(zuo)量(liang)占(zhan)直接(jie)(jie)制造(zao)（即不包括生產準備(bei)、工(gong)藝裝(zhuang)備(bei)制造(zao)）工(gong)作(zuo)量(liang)的50%～70%，現代飛機(ji)(ji)的零(ling)件(jian)連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)方法(fa)以鉚(liu)(liu)(liu)釘(ding)連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)為主，。這種連(lian)(lian)(lian)接(jie)(jie)方法(fa)簡便可靠(kao)，但是鉆(zhan)孔(kong)、鉚(liu)(liu)(liu)接(jie)(jie)多是手工(gong)操作(zuo)，工(gong)作(zuo)量(liang)很大。應用自動(dong)壓鉚(liu)(liu)(liu)機(ji)(ji)可以提高(gao)鉚(liu)(liu)(liu)接(jie)(jie)生產率，改(gai)進鉚(liu)(liu)(liu)接(jie)(jie)質量(liang)，同時也(ye)可改(gai)善裝(zhuang)配工(gong)人的勞動(dong)條(tiao)件(jian)。為了增加(jia)使用成(cheng)組壓鉚(liu)(liu)(liu)的比例，要在構造(zao)上(shang)將飛機(ji)(ji)各(ge)部件(jian)分(fen)解成(cheng)許多壁板(ban)件(jian)。

焊接工藝

也是飛機制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造中常用的(de)(de)連接(jie)(jie)工藝（見焊(han)(han)接(jie)(jie)技術）。熔(rong)焊(han)(han)用于(yu)(yu)起落架、發動機架等(deng)鋼制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)件(jian)(jian)的(de)(de)連接(jie)(jie)。接(jie)(jie)觸點焊(han)(han)和滾焊(han)(han)用于(yu)(yu)不銹鋼和鋁(lv)合金(jin)鈑(ban)金(jin)件(jian)(jian)的(de)(de)連接(jie)(jie)。金(jin)屬膠(jiao)(jiao)接(jie)(jie)用于(yu)(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造蜂(feng)窩結(jie)構。膠(jiao)(jiao)接(jie)(jie)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)件(jian)(jian)表面光滑，疲勞特性好(hao)，但對(dui)于(yu)(yu)膠(jiao)(jiao)接(jie)(jie)面的(de)(de)準(zhun)備、加(jia)溫(wen)、加(jia)壓(ya)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)都有(you)嚴格要求。現(xian)代飛機制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造中還(huan)廣泛采用電子束焊(han)(han)、鈦合金(jin)擴散連接(jie)(jie)、膠(jiao)(jiao)鉚(liu)、膠(jiao)(jiao)接(jie)(jie)、螺接(jie)(jie)、膠(jiao)(jiao)接(jie)(jie)點焊(han)(han)等(deng)多種連接(jie)(jie)工藝。