零件(jian)加工

現代(dai)飛機上(shang)(shang)廣(guang)泛應用的大型整(zheng)體(ti)結構件，如機翼(yi)整(zheng)體(ti)壁板(ban)、翼(yi)梁、加(jia)強框(kuang)(kuang)等(deng)，它們形狀復(fu)雜、切削加(jia)工(gong)量大、自(zi)身剛度差，需要在工(gong)作臺面很大（有的長達數(shu)(shu)十米）的、帶有多(duo)個高速銑削頭的現代(dai)數(shu)(shu)控銑床(chuang)上(shang)(shang)加(jia)工(gong)。加(jia)工(gong)立體(ti)形狀復(fu)雜的大型框(kuang)(kuang)架(jia)，如座艙風(feng)擋骨架(jia)、艙門、窗框(kuang)(kuang)等(deng)。此外，為加(jia)工(gong)切削性能不好的材料和(he)形狀復(fu)雜的零件，還廣(guang)泛采(cai)用電加(jia)工(gong)、化學(xue)銑切等(deng)特(te)種加(jia)工(gong)工(gong)藝。

機體裝配

飛機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)中(zhong)裝配工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)量(liang)占(zhan)直接(jie)(jie)制(zhi)(zhi)造(zao)（即不包括生(sheng)產(chan)(chan)準備、工(gong)(gong)藝裝備制(zhi)(zhi)造(zao)）工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)量(liang)的50%～70%，現代飛機(ji)的零件連接(jie)(jie)方(fang)法以(yi)鉚(liu)釘連接(jie)(jie)為(wei)主，。這種(zhong)連接(jie)(jie)方(fang)法簡(jian)便可靠，但(dan)是(shi)鉆孔(kong)、鉚(liu)接(jie)(jie)多是(shi)手工(gong)(gong)操作(zuo)(zuo)，工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)量(liang)很大(da)。應用自動壓鉚(liu)機(ji)可以(yi)提(ti)高(gao)鉚(liu)接(jie)(jie)生(sheng)產(chan)(chan)率，改(gai)進鉚(liu)接(jie)(jie)質(zhi)量(liang)，同時也可改(gai)善裝配工(gong)(gong)人的勞動條件。為(wei)了增加(jia)使用成組(zu)壓鉚(liu)的比例，要在構(gou)造(zao)上將飛機(ji)各部件分(fen)解(jie)成許(xu)多壁(bi)板(ban)件。

焊接工藝

也是(shi)飛機制(zhi)造中常(chang)用(yong)(yong)的連(lian)接(jie)(jie)工藝（見(jian)焊(han)接(jie)(jie)技術(shu)）。熔焊(han)用(yong)(yong)于(yu)起落架、發(fa)動機架等鋼(gang)制(zhi)件(jian)的連(lian)接(jie)(jie)。接(jie)(jie)觸點焊(han)和(he)滾焊(han)用(yong)(yong)于(yu)不銹(xiu)鋼(gang)和(he)鋁合(he)金(jin)鈑金(jin)件(jian)的連(lian)接(jie)(jie)。金(jin)屬膠(jiao)(jiao)(jiao)接(jie)(jie)用(yong)(yong)于(yu)制(zhi)造蜂窩結構。膠(jiao)(jiao)(jiao)接(jie)(jie)制(zhi)件(jian)表面光滑，疲(pi)勞特性(xing)好，但對于(yu)膠(jiao)(jiao)(jiao)接(jie)(jie)面的準備(bei)、加溫、加壓控(kong)制(zhi)都有嚴格要求(qiu)。現代飛機制(zhi)造中還廣泛采用(yong)(yong)電(dian)子束焊(han)、鈦合(he)金(jin)擴(kuo)散連(lian)接(jie)(jie)、膠(jiao)(jiao)(jiao)鉚、膠(jiao)(jiao)(jiao)接(jie)(jie)、螺接(jie)(jie)、膠(jiao)(jiao)(jiao)接(jie)(jie)點焊(han)等多(duo)種連(lian)接(jie)(jie)工藝。