零件(jian)加工

現代飛(fei)機(ji)上廣泛應用的(de)大(da)型整體結構(gou)件，如機(ji)翼(yi)整體壁板、翼(yi)梁、加(jia)強(qiang)框等，它們形狀復雜(za)、切(qie)削加(jia)工(gong)(gong)量大(da)、自(zi)身剛度差，需要在工(gong)(gong)作臺(tai)面(mian)很大(da)（有的(de)長達數(shu)十米）的(de)、帶有多(duo)個(ge)高(gao)速銑(xian)削頭的(de)現代數(shu)控銑(xian)床上加(jia)工(gong)(gong)。加(jia)工(gong)(gong)立體形狀復雜(za)的(de)大(da)型框架，如座(zuo)艙(cang)風(feng)擋(dang)骨架、艙(cang)門(men)、窗框等。此外，為加(jia)工(gong)(gong)切(qie)削性能不(bu)好(hao)的(de)材料和形狀復雜(za)的(de)零件，還(huan)廣泛采(cai)用電加(jia)工(gong)(gong)、化學(xue)銑(xian)切(qie)等特種加(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。

機體裝配

飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)中裝配(pei)工(gong)作(zuo)(zuo)量占(zhan)直(zhi)接(jie)(jie)制(zhi)造(zao)（即不包括生產準備(bei)(bei)、工(gong)藝裝備(bei)(bei)制(zhi)造(zao)）工(gong)作(zuo)(zuo)量的(de)50%～70%，現代飛機(ji)(ji)(ji)的(de)零(ling)件連接(jie)(jie)方(fang)法以(yi)鉚(liu)(liu)釘連接(jie)(jie)為(wei)主，。這種連接(jie)(jie)方(fang)法簡(jian)便(bian)可靠，但是鉆孔(kong)、鉚(liu)(liu)接(jie)(jie)多是手工(gong)操作(zuo)(zuo)，工(gong)作(zuo)(zuo)量很大。應用自(zi)動壓(ya)鉚(liu)(liu)機(ji)(ji)(ji)可以(yi)提(ti)高鉚(liu)(liu)接(jie)(jie)生產率，改進鉚(liu)(liu)接(jie)(jie)質量，同時也可改善裝配(pei)工(gong)人的(de)勞動條件。為(wei)了增(zeng)加使用成組壓(ya)鉚(liu)(liu)的(de)比例，要(yao)在構造(zao)上將飛機(ji)(ji)(ji)各(ge)部件分解成許(xu)多壁板件。

焊接工藝

也(ye)是(shi)飛機制(zhi)(zhi)(zhi)造中(zhong)常用(yong)的連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)工(gong)藝（見(jian)焊接(jie)(jie)(jie)(jie)技術）。熔焊用(yong)于(yu)(yu)起落架、發(fa)動機架等鋼制(zhi)(zhi)(zhi)件(jian)(jian)的連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)。接(jie)(jie)(jie)(jie)觸點(dian)焊和(he)滾(gun)焊用(yong)于(yu)(yu)不銹鋼和(he)鋁合金鈑金件(jian)(jian)的連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)。金屬膠接(jie)(jie)(jie)(jie)用(yong)于(yu)(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)造蜂(feng)窩結構(gou)。膠接(jie)(jie)(jie)(jie)制(zhi)(zhi)(zhi)件(jian)(jian)表面光滑，疲(pi)勞特性好，但對于(yu)(yu)膠接(jie)(jie)(jie)(jie)面的準備、加溫、加壓(ya)控制(zhi)(zhi)(zhi)都有嚴格要(yao)求。現代飛機制(zhi)(zhi)(zhi)造中(zhong)還廣(guang)泛采用(yong)電子(zi)束焊、鈦合金擴散連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)、膠鉚、膠接(jie)(jie)(jie)(jie)、螺接(jie)(jie)(jie)(jie)、膠接(jie)(jie)(jie)(jie)點(dian)焊等多種連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)工(gong)藝。