1、底盤設計的(de)區別(bie)

一般的(de)(de)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)是(shi)在(zai)載重(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)底(di)(di)(di)盤(pan)(pan)上增加(jia)起(qi)重(zhong)(zhong)裝置構成起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)，而全路(lu)面(mian)(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)底(di)(di)(di)盤(pan)(pan)是(shi)專業的(de)(de)地(di)盤(pan)(pan)技(ji)(ji)術(shu)設計，兩者的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)含(han)量不可同日(ri)而語。底(di)(di)(di)盤(pan)(pan)設計技(ji)(ji)術(shu)中的(de)(de)關鍵是(shi)油(you)氣懸架系統(tong)和(he)多橋轉向系統(tong)設計，這兩項技(ji)(ji)術(shu)都(dou)是(shi)全地(di)面(mian)(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)獨(du)有(you)技(ji)(ji)術(shu)。與(yu)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)底(di)(di)(di)盤(pan)(pan)相(xiang)比(bi)，其具有(you)更強的(de)(de)承壓能(neng)力、更平(ping)(ping)順(shun)的(de)(de)行(xing)駛性(xing)能(neng)、更有(you)效地(di)平(ping)(ping)衡軸荷和(he)增加(jia)整機(ji)的(de)(de)側傾(qing)剛度，可以說，專業設計的(de)(de)全路(lu)面(mian)(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)底(di)(di)(di)盤(pan)(pan)與(yu)一般的(de)(de)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)底(di)(di)(di)盤(pan)(pan)相(xiang)比(bi)是(shi)一個質的(de)(de)飛躍(yue)，沒有(you)專業設計的(de)(de)底(di)(di)(di)盤(pan)(pan)和(he)它所(suo)必(bi)須的(de)(de)油(you)氣懸架系統(tong)，就沒有(you)所(suo)謂的(de)(de)全地(di)面(mian)(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)。

2、吊臂制造工藝的區別

為(wei)了盡可(ke)能(neng)(neng)的提高起重機(ji)(ji)的起重作業性能(neng)(neng)，全路面起重機(ji)(ji)的吊臂制(zhi)(zhi)造工藝比(bi)一(yi)般(ban)的汽車(che)起重機(ji)(ji)要先進(jin)的多，它們一(yi)般(ban)由專業的吊臂制(zhi)(zhi)造廠負責生產，都是采用高強度的鋼(gang)材(cai)。例如國(guo)外吊臂普(pu)遍(bian)采用960 MPa以(yi)上的鋼(gang)材(cai)。因此可(ke)見，全路面起重機(ji)(ji)與一(yi)般(ban)的汽車(che)起重機(ji)(ji)的吊臂相比(bi)，它們的剛度更(geng)大、質(zhi)量更(geng)輕，性能(neng)(neng)更(geng)優(you)越！

3、總線(xian)控制系統的區(qu)別

傳(chuan)統(tong)(tong)汽車起重機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電器控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)一(yi)對一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)是(shi)直接且惟(wei)一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，導線(xian)內流(liu)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)模擬信號。隨著(zhu)起重機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電氣系(xi)(xi)統(tong)(tong)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)復雜，特別是(shi)大量ECU（Electric Control Unit）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用，使(shi)對一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)信幾乎不可能實現。全路(lu)面起重機(ji)采用了優(you)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)CAN總線(xian)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，它可以有效地解決了傳(chuan)統(tong)(tong)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)種種問題(ti)。CAN總線(xian)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)簡化(hua)電路(lu)通(tong)道，解決多ECU的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)訊和(he)共同工作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優(you)化(hua)問題(ti)和(he)復雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)邏輯控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)問題(ti)，同時還可以共用系(xi)(xi)統(tong)(tong)資源(yuan)，集中顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)信息，提(ti)高(gao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可靠性等，可以使(shi)用戶的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用、維護、警示、記(ji)錄、故障診斷成為一(yi)體。

總的來說，全路面起(qi)(qi)重機就是綜合(he)了傳統汽(qi)(qi)車起(qi)(qi)重機的快(kuai)速轉移(yi)和越(yue)野輪胎式起(qi)(qi)重機能(neng)(neng)越(yue)野、負載行駛(shi)等等優點(dian)為一體，具有更高性(xing)能(neng)(neng)、更多用(yong)途、更人性(xing)可靠的新一代移(yi)動式起(qi)(qi)重機，但經濟適用(yong)性(xing)方面不(bu)如汽(qi)(qi)車起(qi)(qi)重機，因此就有了全地(di)面汽(qi)(qi)車起(qi)(qi)重機的出現。