1、底盤設計的(de)區別

一(yi)般(ban)(ban)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)是(shi)(shi)在載重(zhong)汽(qi)(qi)車(che)底(di)(di)盤上增加起(qi)重(zhong)裝(zhuang)置(zhi)構成起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)，而(er)全(quan)路面起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)底(di)(di)盤是(shi)(shi)專業(ye)的(de)(de)(de)地(di)盤技(ji)術(shu)設(she)計(ji)，兩(liang)者的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)含量不可(ke)同日而(er)語。底(di)(di)盤設(she)計(ji)技(ji)術(shu)中的(de)(de)(de)關鍵是(shi)(shi)油(you)氣懸(xuan)架(jia)系(xi)統和多(duo)橋(qiao)轉向系(xi)統設(she)計(ji)，這(zhe)兩(liang)項(xiang)技(ji)術(shu)都是(shi)(shi)全(quan)地(di)面起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)獨有技(ji)術(shu)。與(yu)汽(qi)(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)底(di)(di)盤相比(bi)(bi)，其具有更(geng)強的(de)(de)(de)承壓能力、更(geng)平順的(de)(de)(de)行(xing)駛性能、更(geng)有效(xiao)地(di)平衡軸荷和增加整(zheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)側傾剛度(du)，可(ke)以說，專業(ye)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)全(quan)路面起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)底(di)(di)盤與(yu)一(yi)般(ban)(ban)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)底(di)(di)盤相比(bi)(bi)是(shi)(shi)一(yi)個質(zhi)的(de)(de)(de)飛躍，沒有專業(ye)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)底(di)(di)盤和它所(suo)必(bi)須的(de)(de)(de)油(you)氣懸(xuan)架(jia)系(xi)統，就沒有所(suo)謂的(de)(de)(de)全(quan)地(di)面起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)。

2、吊臂制造(zao)工藝的區(qu)別

為(wei)了盡可(ke)能(neng)的(de)提高(gao)起重(zhong)機(ji)的(de)起重(zhong)作(zuo)業性能(neng)，全路面起重(zhong)機(ji)的(de)吊(diao)臂制造(zao)工(gong)藝比一(yi)般的(de)汽車起重(zhong)機(ji)要先(xian)進的(de)多，它(ta)們(men)一(yi)般由(you)專業的(de)吊(diao)臂制造(zao)廠(chang)負責(ze)生產，都是采用(yong)高(gao)強度的(de)鋼材。例如國外吊(diao)臂普遍采用(yong)960 MPa以上(shang)的(de)鋼材。因此可(ke)見，全路面起重(zhong)機(ji)與一(yi)般的(de)汽車起重(zhong)機(ji)的(de)吊(diao)臂相比，它(ta)們(men)的(de)剛度更(geng)大、質量更(geng)輕，性能(neng)更(geng)優越(yue)！

3、總線控制系統的(de)區別

傳統(tong)(tong)(tong)汽車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)電器控制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)(tong)是(shi)(shi)一(yi)對(dui)一(yi)的(de)控制(zhi)(zhi)(zhi)，控制(zhi)(zhi)(zhi)是(shi)(shi)直接(jie)且惟(wei)一(yi)的(de)，導線內(nei)流(liu)動的(de)是(shi)(shi)模擬信號。隨著起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)電氣系統(tong)(tong)(tong)越(yue)來越(yue)復雜(za)，特別(bie)是(shi)(shi)大(da)量ECU（Electric Control Unit）的(de)使(shi)(shi)用(yong)，使(shi)(shi)對(dui)一(yi)的(de)通(tong)信幾(ji)乎(hu)不可(ke)能實現。全路面起(qi)重(zhong)機(ji)采用(yong)了優(you)化(hua)的(de)CAN總線控制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)(tong)，它可(ke)以有效地解決了傳統(tong)(tong)(tong)控制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)(tong)的(de)種(zhong)種(zhong)問(wen)題(ti)。CAN總線控制(zhi)(zhi)(zhi)簡化(hua)電路通(tong)道(dao)，解決多(duo)ECU的(de)通(tong)訊(xun)和共同工(gong)作的(de)優(you)化(hua)問(wen)題(ti)和復雜(za)的(de)邏輯控制(zhi)(zhi)(zhi)問(wen)題(ti)，同時還(huan)可(ke)以共用(yong)系統(tong)(tong)(tong)資(zi)源(yuan)，集中顯示(shi)系統(tong)(tong)(tong)信息，提高(gao)系統(tong)(tong)(tong)的(de)可(ke)靠性等(deng)，可(ke)以使(shi)(shi)用(yong)戶(hu)的(de)使(shi)(shi)用(yong)、維護、警示(shi)、記(ji)錄(lu)、故障診斷成為一(yi)體。

總的來(lai)說，全路面起(qi)重(zhong)機(ji)就是綜合了傳統汽(qi)(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)的快速轉移和越(yue)野輪(lun)胎式起(qi)重(zhong)機(ji)能越(yue)野、負載行駛等等優點為(wei)一體，具有(you)更高性(xing)(xing)能、更多用途、更人性(xing)(xing)可靠的新一代(dai)移動式起(qi)重(zhong)機(ji)，但經濟適用性(xing)(xing)方面不如汽(qi)(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)，因此就有(you)了全地面汽(qi)(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)的出現(xian)。