1、底盤設計的區別

一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)在載重(zhong)汽(qi)車底(di)(di)盤(pan)(pan)上(shang)增加起(qi)(qi)重(zhong)裝置構成起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)，而(er)全(quan)路面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)(pan)是(shi)專(zhuan)業的(de)(de)(de)(de)地(di)盤(pan)(pan)技(ji)(ji)術(shu)設(she)計(ji)(ji)，兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)含量不可同(tong)日(ri)而(er)語。底(di)(di)盤(pan)(pan)設(she)計(ji)(ji)技(ji)(ji)術(shu)中的(de)(de)(de)(de)關鍵是(shi)油氣(qi)懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)和(he)多橋轉向系統(tong)設(she)計(ji)(ji)，這兩(liang)項技(ji)(ji)術(shu)都是(shi)全(quan)地(di)面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)獨有技(ji)(ji)術(shu)。與(yu)(yu)汽(qi)車起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)(pan)相比，其具有更(geng)(geng)強的(de)(de)(de)(de)承(cheng)壓能力、更(geng)(geng)平順(shun)的(de)(de)(de)(de)行駛性(xing)能、更(geng)(geng)有效地(di)平衡(heng)軸荷和(he)增加整機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)側傾(qing)剛度，可以說，專(zhuan)業設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)全(quan)路面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)底(di)(di)盤(pan)(pan)與(yu)(yu)一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)底(di)(di)盤(pan)(pan)相比是(shi)一(yi)個質的(de)(de)(de)(de)飛躍，沒有專(zhuan)業設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)(pan)和(he)它所必須(xu)的(de)(de)(de)(de)油氣(qi)懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)，就沒有所謂的(de)(de)(de)(de)全(quan)地(di)面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)。

2、吊(diao)臂制造工藝的區別

為了(le)盡可能的(de)(de)(de)(de)提高起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)作業性能，全路(lu)面起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)吊臂制(zhi)造(zao)工(gong)藝比一般(ban)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)要(yao)先進的(de)(de)(de)(de)多，它們一般(ban)由(you)專業的(de)(de)(de)(de)吊臂制(zhi)造(zao)廠負責生(sheng)產(chan)，都是采用(yong)高強度的(de)(de)(de)(de)鋼材。例如國外(wai)吊臂普遍采用(yong)960 MPa以(yi)上的(de)(de)(de)(de)鋼材。因此可見，全路(lu)面起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)與一般(ban)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)吊臂相比，它們的(de)(de)(de)(de)剛度更大、質量更輕，性能更優(you)越！

3、總線控制(zhi)系統的區別

傳統(tong)汽車起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)電器控(kong)(kong)制系統(tong)是(shi)一(yi)對(dui)一(yi)的(de)控(kong)(kong)制，控(kong)(kong)制是(shi)直接且(qie)惟一(yi)的(de)，導(dao)線內流動的(de)是(shi)模擬信(xin)號。隨著起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)電氣(qi)系統(tong)越(yue)來(lai)越(yue)復雜(za)，特別是(shi)大量ECU（Electric Control Unit）的(de)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)，使(shi)(shi)(shi)對(dui)一(yi)的(de)通信(xin)幾乎(hu)不可(ke)(ke)能(neng)實現。全路面起(qi)重(zhong)機(ji)采用(yong)(yong)(yong)了(le)優化(hua)(hua)的(de)CAN總(zong)線控(kong)(kong)制系統(tong)，它可(ke)(ke)以(yi)有效地解決(jue)了(le)傳統(tong)控(kong)(kong)制系統(tong)的(de)種種問(wen)題(ti)。CAN總(zong)線控(kong)(kong)制簡化(hua)(hua)電路通道，解決(jue)多ECU的(de)通訊和(he)共同(tong)工作(zuo)的(de)優化(hua)(hua)問(wen)題(ti)和(he)復雜(za)的(de)邏輯控(kong)(kong)制問(wen)題(ti)，同(tong)時還可(ke)(ke)以(yi)共用(yong)(yong)(yong)系統(tong)資源，集中顯示系統(tong)信(xin)息，提高系統(tong)的(de)可(ke)(ke)靠(kao)性等，可(ke)(ke)以(yi)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)戶的(de)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)、維護、警示、記錄(lu)、故障診斷成(cheng)為一(yi)體。

總的來說，全(quan)路面(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)就是綜合了傳統(tong)汽車起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的快速轉移和越野輪胎式(shi)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)能(neng)越野、負載行(xing)駛等等優點為一體，具(ju)有(you)更(geng)高性能(neng)、更(geng)多用(yong)途、更(geng)人性可靠的新一代移動式(shi)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)，但經濟適用(yong)性方(fang)面(mian)不如汽車起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)，因此就有(you)了全(quan)地面(mian)汽車起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的出現。