丹(dan)東站：102，102支，120，121，128，204、204支，205，219，303，K306路，丹(dan)港同(tong)城(cheng)(cheng)公交(jiao)888，湯山城(cheng)(cheng)公交(jiao)，虎山長城(cheng)(cheng)公交(jiao)
站(zhan)前廣場：111，123，123支(zhi)，124，206，K305，K307路，丹東——鐵甲、石岱、韭菜園(yuan)、石城(cheng)等公(gong)交(jiao)。
站(zhan)前（錦山大街）：101，101支，103，103支，107，110，126，環路，丹東——金(jin)礦，老天祥——安民。
站前(qian)（江城大街）：105，106，122路
站前（北橋洞）：129，207，208，209，213，213支(zhi)，214，214支(zhi)，215，216，217，218，218支(zhi)，K218，K218支(zhi)路。
1904年，日(ri)本帝(di)國(guo)主義修建了安奉鐵路（沈丹線），這是(shi)日(ri)本帝(di)國(guo)主義在中國(guo)就(jiu)早(zao)修建的(de)鐵路，并設簡易火車站：鐵一(yi)浦驛。
1909年（清宣統元(yuan)年）8月，安(an)奉線改為標準(zhun)鐵道并架設鴨綠江(jiang)大橋，與朝(chao)鮮(xian)鐵道接軌。通過(guo)這(zhe)條貫穿(chuan)中國(guo)東北與朝(chao)鮮(xian)半島直通釜(fu)山，抵(di)達(da)日(ri)本的(de)大通道，日(ri)本帝(di)國(guo)主義者(zhe)搶(qiang)運從中國(guo)瘋狂掠奪的(de)糧食(shi)、煤炭、礦產等(deng)物(wu)資。
1912年(nian)（民國(guo)元年(nian)），鐵一浦驛(yi)改為“安(an)東驛(yi)”。1914年(nian)6月，日(ri)本帝國(guo)主(zhu)義挾制(zhi)北洋軍閥簽(qian)約擴建(jian)了安(an)東站場。
1947年(nian)6月10日，安東(dong)鐵路回(hui)到了人(ren)民的手(shou)中(zhong)。1950年(nian)，朝(chao)鮮戰(zhan)爭(zheng)爆(bao)發。隨著中(zhong)國人(ren)民志愿軍(jun)出國參戰(zhan)，安東(dong)站成(cheng)為戰(zhan)時(shi)運輸前沿(yan)陣地(di)。
在抗美(mei)援朝(chao)戰爭中(zhong)，安東站承擔了志愿軍60%以上的(de)部(bu)隊調動、軍械補給(gei)、后勤保障任務(wu)，成為美(mei)帝國主義“炸不斷的(de)鋼鐵運輸線的(de)橋頭堡”。
1965年2月，國務院批準安東市改為(wei)(wei)丹東市，安東站也(ye)改為(wei)(wei)丹東站。
1987年(nian)，丹東站(zhan)客(ke)運(yun)(yun)站(zhan)舍進行一(yi)次改造，1989年(nian)5月14日，一(yi)座新(xin)客(ke)運(yun)(yun)站(zhan)拔地而(er)起。
2009年1月，投(tou)資4億元的新站舍(she)主體工程交(jiao)工，集功能性、系統性、文化性、經濟性于(yu)一身。
2015年，為配合新建(jian)沈丹(dan)客(ke)運專線(xian)、丹(dan)大快(kuai)速鐵(tie)路發送旅客(ke)需要，丹(dan)東站新增2個站臺(tai)。新增站臺(tai)分(fen)別為4號、5號站臺(tai)。車站由原來的3臺(tai)5線(xian)增加到5臺(tai)9線(xian)。
丹(dan)東站(zhan)日接(jie)發客(ke)車(che)14對，發送旅客(ke)量(liang)一萬人次(ci)左右。新站(zhan)臺(tai)的投入使(shi)用，使(shi)鐵路丹(dan)東站(zhan)將從(cong)原(yuan)來的4條(tiao)客(ke)車(che)到(dao)發線增加(jia)到(dao)9條(tiao)，預計日接(jie)發客(ke)車(che)能力(li)將達(da)到(dao)50對以上，日發送旅客(ke)10萬人左右，接(jie)納能力(li)將大幅(fu)增加(jia)。
一個(ge)(ge)時代(dai)的影像，是這個(ge)(ge)時代(dai)直接和明確的言說者。
2008年(nian)，丹東(dong)港集團投資百萬元出版(ban)了一部大(da)型(xing)畫冊《安東(dong)舊(jiu)影》。畫冊厚厚三大(da)本，分為(wei) 《鴨綠江舊(jiu)影》《清末(mo)民國安東(dong)舊(jiu)影》《殖民時期安東(dong)舊(jiu)影》三卷，收錄了1904年(nian)至1945年(nian)的歷史圖片1250張，文字12萬字。
打開《安(an)(an)東(dong)舊(jiu)影》，仿佛(fo)在(zai)撫摸這座城市生命的(de)年(nian)輪。1904年(nian)2月，鴨(ya)綠(lv)(lv)江(jiang)邊爆發了日(ri)(ri)俄戰(zhan)爭，沙俄敗績。日(ri)(ri)本(ben)(ben)侵(qin)略者以防(fang)止“沙俄卷土(tu)重來”為(wei)借口，于1904年(nian)5月在(zai)鴨(ya)綠(lv)(lv)江(jiang)畔擅自修建了一條(tiao)(tiao)軍(jun)用窄軌鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，這也是日(ri)(ri)本(ben)(ben)帝國主義在(zai)中國修建的(de)一條(tiao)(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。1905年(nian)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)帝國主義將鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)從鴨(ya)綠(lv)(lv)江(jiang)畔一直(zhi)向北修建，直(zhi)至奉(feng)(feng)天（今沈陽），建成了安(an)(an)奉(feng)(feng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，交南(nan)滿鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)株式會社經(jing)營；1907年(nian)，安(an)(an)奉(feng)(feng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)改(gai)為(wei)商業(ye)運(yun)輸；1911年(nian)，修建鴨(ya)綠(lv)(lv)江(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大橋，將安(an)(an)奉(feng)(feng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)改(gai)為(wei)標準軌，構成東(dong)北、縱貫朝鮮(xian)半島直(zhi)達釜(fu)山的(de)一條(tiao)(tiao)運(yun)輸線，日(ri)(ri)本(ben)(ben)帝國主義在(zai)中國掠奪的(de)財物經(jing)這條(tiao)(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)源源不斷運(yun)往日(ri)(ri)本(ben)(ben)。
“滿鐵”攝(she)影隊拍(pai)攝(she)的(de)安奉鐵路和安東站照片(pian)，真實記錄了殖(zhi)民(min)者經營(ying)中(zhong)國鐵路的(de)真實情況，向后(hou)人(ren)訴說著那段屈辱的(de)歷史。
老(lao)照(zhao)片讓我們(men)走進歷史(shi)隧(sui)道之中，時(shi)間的(de)巖層里滲透出這片土地獨有的(de)生(sheng)命氣息。在久遠(yuan)的(de)歷史(shi)年代里，線(xian)路、橋梁、車站(zhan)、站(zhan)臺(tai)、雨棚，處處彰顯(xian)出鐵(tie)路建筑元素。
從攝影技(ji)術層面上(shang)講，這些黑白歷史照片質(zhi)量都(dou)是上(shang)乘。老照片煥(huan)發出(chu)歷史的光澤，在(zai)一個缺失積累和銘記的時代，喚醒了記憶。
在幾十幅殖民地時期的(de)鐵(tie)路老(lao)照片里(li)，日本人都忘記了自己作(zuo)為侵略者的(de)身份，懷揣建設(she) “家園”的(de)夢想(xiang)，精心地 “經營”南滿(man)鐵(tie)路，直到有一(yi)天(tian)他們被徹底地趕出(chu)了這塊土地。
有一幅拍攝于20世紀30年代(dai)的(de)安東站全景圖片，畫面上是一隊(dui)全副武裝的(de)日軍(jun)打著(zhu)太(tai)陽(yang)旗從車站走出，旁邊是一排等待拉(la)客(ke)的(de)人(ren)力三輪車。
《安(an)東舊影》收錄了(le)60多張殖民時期(qi)的安(an)東站(zhan)、安(an)奉線老照片(pian)，拍攝年(nian)(nian)代為(wei)1905年(nian)(nian)至1942年(nian)(nian)，生動再現了(le)剛(gang)建(jian)成的安(an)東站(zhan)、通(tong)車(che)典禮、鴨綠江大橋(qiao)及沿線車(che)站(zhan)等(deng)。這些照片(pian)為(wei)研究鐵路(lu)歷史提供了(le)寶貴(gui)的資料。
歷經百年風(feng)雨滄桑(sang)的車(che)站，老(lao)建筑早已消失，拾起那些曾經是(shi)文明結晶的碎片，只(zhi)是(shi)為了給后人留下一點關于(yu)這個(ge)城市和鐵路的記憶。
1965年，安東市改為丹東市，安東站(zhan)(zhan)(zhan)也隨之改稱丹東站(zhan)(zhan)(zhan)。伴(ban)隨著鐵路(lu)發展(zhan)，丹東站(zhan)(zhan)(zhan)漸(jian)漸(jian)舊貌換新(xin)顏。1989年，新(xin)站(zhan)(zhan)(zhan)舍拔地(di)而(er)起(qi)。
為(wei)(wei)體現(xian)新(xin)站的(de)文化性，丹東(dong)站黨委決定在(zai)候車(che)(che)室建立歷(li)(li)史(shi)文化墻(qiang)，展示(shi)車(che)(che)站自1904年(nian)建站時起至2009年(nian)新(xin)站建成的(de)105年(nian)間的(de)圖(tu)片，挑選出各種建筑風(feng)格的(de)站舍(she)、站臺、雨棚(peng)圖(tu)片計13幅，放大為(wei)(wei)長1.06米、寬0.96米的(de)照(zhao)片，并裝在(zai)畫框里(li)。歷(li)(li)史(shi)圖(tu)片為(wei)(wei)黑白色(se)，表現(xian)滄(cang)桑(sang)感，現(xian)代站舍(she)為(wei)(wei)彩色(se)，體現(xian)時代特色(se)。車(che)(che)站歷(li)(li)史(shi)文化墻(qiang)一出現(xian)，觀者(zhe)絡繹不絕，共同(tong)追尋這(zhe)座城(cheng)市和這(zhe)個車(che)(che)站的(de)記(ji)憶。
隨著沈丹(dan)高(gao)鐵和(he)丹(dan)大(da)快鐵的建成，丹(dan)東站(zhan)不光成為普速(su)(su)列車(che)的停靠站(zhan)，動(dong)車(che)組(zu)列車(che)（D字頭列車(che)）和(he)高(gao)速(su)(su)動(dong)車(che)組(zu)列車(che)（G字頭列車(che)）也可以停靠在此站(zhan)。
2015年9月(yue)(yue)1日和12月(yue)(yue)17日，沈丹(dan)(dan)高鐵、丹(dan)(dan)大高鐵先后正式開通(tong)(tong)(tong)運(yun)營，丹(dan)(dan)東(dong)(dong)站(zhan)進入了(le)高鐵時代(dai)，丹(dan)(dan)東(dong)(dong)站(zhan)列(lie)(lie)車到發(fa)數量也由26列(lie)(lie)增加到94列(lie)(lie)。新開行的(de)動車組(zu)除(chu)了(le)沈陽(yang)至丹(dan)(dan)東(dong)(dong)本線運(yun)行28對以外，還開通(tong)(tong)(tong)了(le)丹(dan)(dan)東(dong)(dong)至北(bei)京南站(zhan)、上(shang)海(hai)虹橋站(zhan)、哈爾濱西站(zhan)、大連北(bei)站(zhan)、吉林站(zhan)等方向的(de)高速動車組(zu)列(lie)(lie)車。沈丹(dan)(dan)客專的(de)開通(tong)(tong)(tong)，拉近(jin)了(le)丹(dan)(dan)東(dong)(dong)站(zhan)通(tong)(tong)(tong)往(wang)東(dong)(dong)北(bei)主(zhu)要(yao)城市以及(ji)關(guan)內城市的(de)距離，使(shi)沈陽(yang)丹(dan)(dan)東(dong)(dong)1小時經濟圈成為現實！
地理位置
丹東站位于遼寧省丹東市十一緯路1號，在沈丹線(xian)上距離沈陽站277公里(li)。
貨客運業務
辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yun)。
辦理整(zheng)車、零擔、集裝箱貨(huo)物發到；辦理整(zheng)車貨(huo)物承運前保管(guan)。
巧(qiao)笑倩兮
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