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參觀信息

周邊公交線路

丹東站(zhan)：102，102支，120，121，128，204、204支，205，219，303，K306路(lu)，丹港同(tong)城(cheng)公(gong)交888，湯山(shan)城(cheng)公(gong)交，虎(hu)山(shan)長城(cheng)公(gong)交

站(zhan)前廣(guang)場(chang)：111，123，123支(zhi)，124，206，K305，K307路，丹(dan)東(dong)——鐵甲、石岱(dai)、韭菜園、石城等公(gong)交。

站前（錦山(shan)大街）：101，101支，103，103支，107，110，126，環路，丹東——金礦，老天祥——安(an)民(min)。

站前（江城(cheng)大街(jie)）：105，106，122路

站前（北橋(qiao)洞）：129，207，208，209，213，213支(zhi)，214，214支(zhi)，215，216，217，218，218支(zhi)，K218，K218支(zhi)路。

建設沿革

1904年(nian)，日(ri)本帝(di)國主義(yi)修(xiu)建了安奉鐵(tie)(tie)路（沈丹線），這是日(ri)本帝(di)國主義(yi)在中國就早(zao)修(xiu)建的鐵(tie)(tie)路，并設簡(jian)易火(huo)車站：鐵(tie)(tie)一浦驛。

1909年（清宣統元(yuan)年）8月(yue)，安(an)奉線改(gai)為(wei)標準鐵道并架設鴨綠江大(da)橋，與朝鮮鐵道接軌。通過這條貫穿中國東北與朝鮮半島直(zhi)通釜(fu)山(shan)，抵達日(ri)本的大(da)通道，日(ri)本帝國主義者搶運從中國瘋狂掠奪(duo)的糧食、煤炭、礦產等(deng)物資(zi)。

1912年(nian)(nian)（民國元年(nian)(nian)），鐵一浦驛改為“安東驛”。1914年(nian)(nian)6月，日本帝國主義挾制北(bei)洋軍閥(fa)簽約擴建了安東站(zhan)場(chang)。

1947年6月10日(ri)，安(an)東鐵路回(hui)到了(le)人民的手中。1950年，朝(chao)鮮戰(zhan)爭爆發(fa)。隨著中國(guo)人民志愿軍(jun)出國(guo)參戰(zhan)，安(an)東站成為戰(zhan)時運輸前沿陣(zhen)地。

在抗(kang)美(mei)援朝戰爭中，安(an)東站承擔了志愿軍(jun)(jun)60%以上的(de)部隊調動、軍(jun)(jun)械補給(gei)、后(hou)勤(qin)保障(zhang)任(ren)務，成為美(mei)帝(di)國(guo)主義“炸不斷的(de)鋼鐵運輸線的(de)橋頭堡(bao)”。

1965年2月，國務院批準安東(dong)(dong)(dong)市(shi)改(gai)為(wei)丹東(dong)(dong)(dong)市(shi)，安東(dong)(dong)(dong)站(zhan)也(ye)改(gai)為(wei)丹東(dong)(dong)(dong)站(zhan)。

1987年，丹東(dong)站客(ke)運站舍進行一次改造(zao)，1989年5月14日，一座新客(ke)運站拔地而起。

2009年1月，投資4億元的新站舍主(zhu)體工程交工，集功能性(xing)、系統性(xing)、文化性(xing)、經濟性(xing)于一身(shen)。

2015年，為配合(he)新(xin)建沈丹客運專線、丹大快速鐵路發送旅(lv)客需要，丹東站(zhan)新(xin)增2個(ge)站(zhan)臺。新(xin)增站(zhan)臺分別(bie)為4號(hao)、5號(hao)站(zhan)臺。車站(zhan)由(you)原來(lai)的3臺5線增加到5臺9線。

丹東站日接發客(ke)(ke)車14對，發送旅(lv)客(ke)(ke)量一(yi)萬人次左右。新站臺的投入使用，使鐵路丹東站將從原來的4條客(ke)(ke)車到發線增加到9條，預計(ji)日接發客(ke)(ke)車能力將達到50對以上，日發送旅(lv)客(ke)(ke)10萬人左右，接納能力將大幅增加。

活動及其他

車站影像

一個時(shi)代的影像，是這個時(shi)代直(zhi)接(jie)和明(ming)確的言說者(zhe)。

2008年，丹東港集團投(tou)資(zi)百萬(wan)元(yuan)出版了一部大型畫冊(ce)《安東舊(jiu)影(ying)》。畫冊(ce)厚厚三大本，分為 《鴨綠江舊(jiu)影(ying)》《清末民(min)國安東舊(jiu)影(ying)》《殖民(min)時期安東舊(jiu)影(ying)》三卷，收錄了1904年至(zhi)1945年的歷(li)史圖片(pian)1250張，文字12萬(wan)字。

打(da)開《安(an)東舊影(ying)》，仿(fang)佛在(zai)(zai)撫摸這(zhe)座城市(shi)生命的(de)年輪。1904年2月，鴨綠(lv)江邊爆發(fa)了(le)日(ri)(ri)俄(e)(e)戰爭，沙(sha)俄(e)(e)敗(bai)績。日(ri)(ri)本(ben)侵略(lve)者以防止“沙(sha)俄(e)(e)卷土重(zhong)來”為(wei)借(jie)口，于1904年5月在(zai)(zai)鴨綠(lv)江畔(pan)擅自修(xiu)(xiu)(xiu)建了(le)一條軍用窄(zhai)軌(gui)鐵(tie)路(lu)(lu)，這(zhe)也是日(ri)(ri)本(ben)帝國(guo)(guo)主義(yi)在(zai)(zai)中國(guo)(guo)修(xiu)(xiu)(xiu)建的(de)一條鐵(tie)路(lu)(lu)。1905年，日(ri)(ri)本(ben)帝國(guo)(guo)主義(yi)將鐵(tie)路(lu)(lu)從鴨綠(lv)江畔(pan)一直(zhi)向北修(xiu)(xiu)(xiu)建，直(zhi)至奉天（今沈陽），建成了(le)安(an)奉鐵(tie)路(lu)(lu)，交(jiao)南滿(man)鐵(tie)道株式會社經營；1907年，安(an)奉鐵(tie)路(lu)(lu)改(gai)為(wei)商業(ye)運(yun)輸(shu)；1911年，修(xiu)(xiu)(xiu)建鴨綠(lv)江鐵(tie)路(lu)(lu)大橋，將安(an)奉鐵(tie)路(lu)(lu)改(gai)為(wei)標準軌(gui)，構(gou)成東北、縱(zong)貫朝鮮半島直(zhi)達(da)釜山的(de)一條運(yun)輸(shu)線，日(ri)(ri)本(ben)帝國(guo)(guo)主義(yi)在(zai)(zai)中國(guo)(guo)掠(lve)奪的(de)財(cai)物經這(zhe)條鐵(tie)路(lu)(lu)源(yuan)源(yuan)不斷(duan)運(yun)往日(ri)(ri)本(ben)。

“滿鐵(tie)”攝影隊拍攝的安(an)奉鐵(tie)路和安(an)東站照(zhao)片，真實記錄了殖民者經營中國鐵(tie)路的真實情況(kuang)，向后人訴說著(zhu)那段屈辱的歷史。

老照(zhao)片讓我(wo)們走(zou)進(jin)歷史隧道之中，時間的(de)巖層里(li)滲透出這片土(tu)地獨有(you)的(de)生命氣息。在久遠的(de)歷史年(nian)代里(li)，線(xian)路、橋梁、車站、站臺、雨棚，處處彰顯出鐵路建筑元(yuan)素。

從攝影(ying)技(ji)術(shu)層面上講，這些黑白歷(li)史照片質量都是上乘。老照片煥發出歷(li)史的光澤，在一個缺失(shi)積(ji)累和銘(ming)記(ji)的時(shi)代，喚醒了記(ji)憶。

在(zai)幾十(shi)幅殖民地時期的(de)鐵(tie)路老(lao)照片里，日本人都忘(wang)記了(le)自己作為(wei)侵略(lve)者的(de)身份，懷(huai)揣(chuai)建設 “家園”的(de)夢想，精心地 “經營”南滿(man)鐵(tie)路，直(zhi)到有一(yi)天他們被徹底地趕出了(le)這塊(kuai)土(tu)地。

有一(yi)幅拍(pai)攝于20世紀30年代的安東站全景圖片，畫面上是(shi)一(yi)隊全副武裝(zhuang)的日(ri)軍(jun)打著太陽旗從車站走(zou)出，旁邊是(shi)一(yi)排等待拉客的人(ren)力三輪車。

《安(an)東(dong)舊影》收(shou)錄了60多張殖民時期(qi)的(de)安(an)東(dong)站(zhan)、安(an)奉線(xian)老照(zhao)片(pian)，拍攝(she)年(nian)代為(wei)1905年(nian)至1942年(nian)，生(sheng)動再現了剛建成的(de)安(an)東(dong)站(zhan)、通車典禮(li)、鴨綠江大橋及沿(yan)線(xian)車站(zhan)等。這(zhe)些(xie)照(zhao)片(pian)為(wei)研究鐵(tie)路(lu)歷史提供了寶貴(gui)的(de)資(zi)料(liao)。

歷經百年風雨滄桑的車站(zhan)，老(lao)建筑早(zao)已(yi)消失(shi)，拾(shi)起那些(xie)曾經是(shi)文明結(jie)晶的碎片，只(zhi)是(shi)為了(le)給后(hou)人留下一點關于這個城市和鐵路(lu)的記憶。

1965年(nian)，安(an)東(dong)市(shi)改為丹東(dong)市(shi)，安(an)東(dong)站(zhan)也隨之(zhi)改稱丹東(dong)站(zhan)。伴(ban)隨著鐵路發(fa)展(zhan)，丹東(dong)站(zhan)漸漸舊(jiu)貌換新顏。1989年(nian)，新站(zhan)舍(she)拔(ba)地而起。

為體現新站(zhan)(zhan)的文(wen)化(hua)性，丹東站(zhan)(zhan)黨(dang)委決定在候(hou)車(che)室建(jian)立(li)歷史(shi)文(wen)化(hua)墻，展(zhan)示車(che)站(zhan)(zhan)自(zi)1904年建(jian)站(zhan)(zhan)時起至2009年新站(zhan)(zhan)建(jian)成的105年間的圖片，挑選出(chu)(chu)各種建(jian)筑(zhu)風格的站(zhan)(zhan)舍、站(zhan)(zhan)臺、雨(yu)棚圖片計13幅，放大為長1.06米(mi)、寬0.96米(mi)的照片，并裝在畫框里。歷史(shi)圖片為黑(hei)白色，表現滄(cang)桑感，現代(dai)站(zhan)(zhan)舍為彩色，體現時代(dai)特色。車(che)站(zhan)(zhan)歷史(shi)文(wen)化(hua)墻一出(chu)(chu)現，觀者絡繹(yi)不絕，共同追尋(xun)這座(zuo)城(cheng)市和這個車(che)站(zhan)(zhan)的記憶。

高鐵時代

隨著沈(shen)丹高鐵(tie)(tie)和丹大(da)快鐵(tie)(tie)的建成，丹東站不(bu)光(guang)成為普(pu)速列(lie)車(che)的停靠站，動車(che)組列(lie)車(che)（D字(zi)頭列(lie)車(che)）和高速動車(che)組列(lie)車(che)（G字(zi)頭列(lie)車(che)）也可以停靠在此站。

2015年9月1日和12月17日，沈(shen)丹(dan)高鐵、丹(dan)大高鐵先后正式開通(tong)運(yun)(yun)營，丹(dan)東(dong)站(zhan)(zhan)進入了(le)(le)高鐵時(shi)代，丹(dan)東(dong)站(zhan)(zhan)列(lie)車(che)(che)到(dao)發數(shu)量也由26列(lie)增加到(dao)94列(lie)。新開行的(de)動車(che)(che)組(zu)除(chu)了(le)(le)沈(shen)陽至(zhi)丹(dan)東(dong)本線運(yun)(yun)行28對以外，還開通(tong)了(le)(le)丹(dan)東(dong)至(zhi)北(bei)京南(nan)站(zhan)(zhan)、上(shang)海(hai)虹橋(qiao)站(zhan)(zhan)、哈(ha)爾濱西站(zhan)(zhan)、大連北(bei)站(zhan)(zhan)、吉林站(zhan)(zhan)等方(fang)向的(de)高速動車(che)(che)組(zu)列(lie)車(che)(che)。沈(shen)丹(dan)客專的(de)開通(tong)，拉近(jin)了(le)(le)丹(dan)東(dong)站(zhan)(zhan)通(tong)往東(dong)北(bei)主要城市以及關內城市的(de)距離，使沈(shen)陽丹(dan)東(dong)1小時(shi)經(jing)濟圈成為(wei)現實(shi)！

地理位置

丹(dan)(dan)東(dong)(dong)站位于(yu)遼寧省(sheng)丹(dan)(dan)東(dong)(dong)市十一(yi)緯路1號，在(zai)沈丹(dan)(dan)線上距離(li)沈陽站277公里。

貨客運業務

辦(ban)理旅客乘降；行李、包裹托(tuo)運(yun)。

辦理(li)整車、零擔、集裝(zhuang)箱貨物發到(dao)；辦理(li)整車貨物承運前保(bao)管。