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基本介紹

五里(li)墩(dun)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)位于合(he)(he)(he)肥(fei)市(shi)(shi)區西(xi)部，在長江西(xi)路(lu)、屯溪(xi)路(lu)、合(he)(he)(he)作化路(lu)的(de)會(hui)合(he)(he)(he)處，距離市(shi)(shi)中心2.6公(gong)(gong)里(li)，是安(an)徽(hui)省第一(yi)(yi)座高(gao)標(biao)準(zhun)公(gong)(gong)路(lu)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)，成為(wei)(wei)合(he)(he)(he)肥(fei)市(shi)(shi)一(yi)(yi)環路(lu)上(shang)的(de)壯麗(li)景觀。這座立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)分地上(shang)三(san)層、地下一(yi)(yi)層，橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)面積4萬平(ping)方米(mi)(mi)，占地8.9公(gong)(gong)頃。為(wei)(wei)雙“Y”定向(xiang)式(shi)(shi)加(jia)環型匝道(dao)的(de)四(si)(si)層互通(tong)式(shi)(shi)立(li)交(jiao)(jiao)，分五個交(jiao)(jiao)叉道(dao)向(xiang)四(si)(si)周輻(fu)射，解決了17個流向(xiang)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)。整(zheng)座橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)設計(ji)新穎(ying)高(gao)雅，造型美觀流暢，功能(neng)合(he)(he)(he)理完善(shan)，氣勢雄偉壯觀。最高(gao)一(yi)(yi)層的(de)高(gao)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)，距底層路(lu)面高(gao)達21米(mi)(mi)，長1100多米(mi)(mi)，被(bei)稱為(wei)(wei)五里(li)飛虹。整(zheng)個橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)縱橫交(jiao)(jiao)接，四(si)(si)通(tong)八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的(de)動感。五里(li)墩(dun)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)投資2億多元，如今(jin)它已成為(wei)(wei)合(he)(he)(he)肥(fei)市(shi)(shi)乃(nai)至安(an)徽(hui)省增光添彩的(de)“樹形象(xiang)工(gong)程”，也是合(he)(he)(he)肥(fei)市(shi)(shi)邁向(xiang)現代(dai)化大城市(shi)(shi)的(de)一(yi)(yi)個重要(yao)標(biao)志之一(yi)(yi)。

功能價值

五(wu)里墩立(li)交橋作為合(he)(he)肥(fei)市(shi)第(di)一座(zuo)高架橋，1995年雙貫通(tong)也引起了(le)眾多專家的(de)關注，安徽建(jian)筑(zhu)(zhu)工(gong)業學院建(jian)筑(zhu)(zhu)系主任(ren)姜長征認為，高架橋不僅展現了(le)合(he)(he)肥(fei)新形象，還(huan)標志著(zhu)合(he)(he)肥(fei)的(de)交通(tong)將(jiang)由“平面交通(tong)”進(jin)入“立(li)體交通(tong)”時代。

姜長征認為，過去合肥城市發展的形態是一種“扇頁狀”，整個城市分為東部、東南和北部三片。當城市規模不大，對交通要求還不是很強烈時，這種城市形態對城市發展非常有利。然而當城市發展到一定的(de)規(gui)模(mo)時，這種(zhong)“扇頁狀(zhuang)”的(de)城(cheng)市(shi)形態就(jiu)不能(neng)滿足城(cheng)市(shi)發展(zhan)的(de)需(xu)要(yao)，交(jiao)通成為制約城(cheng)市(shi)發展(zhan)的(de)瓶頸。

隨著合(he)肥(fei)西(xi)南地帶經濟的(de)快速發展(zhan)，合(he)肥(fei)與(yu)西(xi)南方向縣(xian)市，包括(kuo)肥(fei)西(xi)、桐城(cheng)、安(an)慶等地聯系的(de)不斷緊密，金寨(zhai)路，合(he)作化(hua)南路，長江中路承載的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)壓力(li)變得越(yue)來越(yue)大(da)，路面(mian)損壞(huai)嚴重(zhong)，存在巨(ju)大(da)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)隱患。城(cheng)市發展(zhan)的(de)步伐也(ye)受到(dao)了很大(da)程度的(de)制約。一(yi)環(huan)、二(er)環(huan)甚至是更多的(de)環(huan)城(cheng)公路也(ye)跟(gen)不上合(he)肥(fei)發展(zhan)的(de)步伐，平(ping)面(mian)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)已經陷入(ru)了滯后狀態(tai)。合(he)肥(fei)一(yi)直采(cai)用的(de)“二(er)環(huan)九射”的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)網格局(ju)已經不能滿足城(cheng)市的(de)擴張(zhang)，尤其是肥(fei)西(xi)上派、合(he)肥(fei)經濟技術開發區(qu)、大(da)學城(cheng)等外部組團(tuan)的(de)擴張(zhang)，將城(cheng)市內外相連，直接打通(tong)(tong)一(yi)條“路”變得越(yue)來越(yue)迫切。

在(zai)現有道(dao)(dao)路(lu)已經不(bu)足以承擔城市(shi)(shi)快速(su)集散(san)人物(wu)流功能的(de)基礎(chu)上(shang)(shang)，五里墩立交(jiao)橋無疑是(shi)一個超前的(de)創舉。五里墩立交(jiao)橋是(shi)合肥市(shi)(shi)城市(shi)(shi)建設史上(shang)(shang)第一條(tiao)真正意義(yi)上(shang)(shang)的(de)快速(su)通(tong)(tong)道(dao)(dao)，建成后將(jiang)大大壓縮(suo)合肥南向(xiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)的(de)車(che)程(cheng)時間，提高南向(xiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)的(de)交(jiao)通(tong)(tong)承載能力。在(zai)合肥的(de)道(dao)(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)(tong)建筑歷史上(shang)(shang)是(shi)一個里程(cheng)碑式(shi)的(de)跨越。

姜(jiang)長征(zheng)一再(zai)強調，一個城市(shi)(shi)若不(bu)(bu)能以較快速度聚散人流(liu)和(he)物流(liu)，那這個城市(shi)(shi)便會產(chan)生許多(duo)問題(ti)，城市(shi)(shi)也(ye)(ye)(ye)就無活力而言，城市(shi)(shi)發展的(de)(de)(de)(de)后(hou)勁(jing)就會不(bu)(bu)足。雖然(ran)金(jin)屯立(li)交橋、美(mei)屯立(li)交橋等空中交通(tong)(tong)都(dou)在一定(ding)程度上(shang)緩(huan)解了(le)交通(tong)(tong)，但(dan)它(ta)們的(de)(de)(de)(de)作用也(ye)(ye)(ye)只(zhi)是局(ju)限在某個點(dian)上(shang)。五里墩立(li)交橋實行雙貫通(tong)(tong)后(hou)，一橋飛架，不(bu)(bu)僅在點(dian)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)上(shang)解決了(le)長江路交通(tong)(tong)存(cun)在的(de)(de)(de)(de)問題(ti)，也(ye)(ye)(ye)在面(mian)上(shang)考慮了(le)整個合(he)肥(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)城市(shi)(shi)交通(tong)(tong)格(ge)局(ju)。五里墩立(li)交橋不(bu)(bu)僅是合(he)肥(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)第一座高(gao)架，它(ta)同時也(ye)(ye)(ye)是合(he)肥(fei)(fei)平(ping)面(mian)交通(tong)(tong)向立(li)體交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)過渡的(de)(de)(de)(de)標(biao)志(zhi)。

五里(li)墩(dun)立(li)交(jiao)橋(qiao)是合肥(fei)市乃至(zhi)安徽(hui)省投資規模較大的(de)(de)“空中公路(lu)”，高架即(ji)將雙(shuang)貫通(tong)(tong)，合肥(fei)的(de)(de)輕(qing)軌、地(di)鐵(tie)也將會被提上日(ri)程，城市交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)前景一(yi)片光明，五里(li)墩(dun)立(li)交(jiao)橋(qiao)架起了(le)合肥(fei)立(li)體交(jiao)通(tong)(tong)網絡的(de)(de)新格局。姜長征表示，軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)在運量(liang)、速度、運行方式等(deng)方面(mian)(mian)都是要(yao)遠遠優(you)于傳統公交(jiao)車(che)和(he)汽車(che)的(de)(de)，地(di)鐵(tie)的(de)(de)運輸能力(li)要(yao)比地(di)面(mian)(mian)公共(gong)汽車(che)大7－10倍，單向(xiang)(xiang)每小時可(ke)運送(song)4萬(wan)(wan)至(zhi)6萬(wan)(wan)人(ren)次，輕(qing)軌可(ke)運送(song)2萬(wan)(wan)至(zhi)3萬(wan)(wan)人(ren)次。作為合肥(fei)，地(di)面(mian)(mian)道(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)(tong)壓(ya)力(li)日(ri)益嚴(yan)峻(jun)是不爭的(de)(de)事實，交(jiao)通(tong)(tong)只有向(xiang)(xiang)空中、地(di)下雙(shuang)向(xiang)(xiang)發展，高架和(he)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)是解決這一(yi)問題的(de)(de)根本途徑。

建設沿革

1995年的(de)(de)(de)(de)春(chun)天，合肥明確提出建(jian)設成現代化大城(cheng)市，城(cheng)市要向外(wai)延(yan)伸，輻(fu)射更大的(de)(de)(de)(de)范圍。而城(cheng)市的(de)(de)(de)(de)延(yan)伸必(bi)然建(jian)立在道路(lu)的(de)(de)(de)(de)延(yan)伸之(zhi)上，隨(sui)著長江(jiang)路(lu)的(de)(de)(de)(de)拓(tuo)寬，合肥開始(shi)第(di)三次“大建(jian)設”，并第(di)一次延(yan)伸到了老(lao)城(cheng)區之(zhi)外(wai)。不久，16.8公(gong)里的(de)(de)(de)(de)一環路(lu)、42.2公(gong)里的(de)(de)(de)(de)二環路(lu)相繼開工，而一個名為(wei)“五里墩”的(de)(de)(de)(de)地方也(ye)開始(shi)屢(lv)屢(lv)成為(wei)合肥人的(de)(de)(de)(de)談資。

五(wu)(wu)里(li)墩因距(ju)城(cheng)五(wu)(wu)里(li)而得名。到了(le)(le)現代(dai)社會(hui)，五(wu)(wu)里(li)墩漸漸成了(le)(le)公共汽車站，但(dan)隨之而來的交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)堵塞和交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)事故(gu)頻發(fa)，卻讓五(wu)(wu)里(li)墩成為西部交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)的“瓶頸”。這樣的情形，到1995年的夏天開始改變。當(dang)時，合肥市投資2.6億元(yuan)，興建全長1100多米的五(wu)(wu)里(li)墩立交(jiao)橋。這是安徽省第(di)一座(zuo)高標(biao)準公路立交(jiao)橋，其(qi)規模在當(dang)時是華東第(di)一、中國第(di)四。這座(zuo)龐然(ran)大(da)物一經投用，便極大(da)地(di)改善了(le)(le)當(dang)時的交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)狀況，它也成為第(di)三次“大(da)建設”的標(biao)志性建筑。

當時也(ye)有(you)人說，建(jian)這樣的(de)一座大型立交(jiao)橋是(shi)“小題(ti)大做(zuo)”了，不如修建(jian)2、3個簡易的(de)立交(jiao)橋。不過，很多專家預言，這項工程將在15年以(yi)后才真正發(fa)揮(hui)其(qi)(qi)作用。果不其(qi)(qi)然，如果沒有(you)五里墩立交(jiao)橋，合肥西部如今(jin)的(de)交(jiao)通(tong)是(shi)無法(fa)想象的(de)。

活動及其他

發展規劃

安徽省城合肥(fei)五里墩立交(jiao)橋，在多年使用后，目(mu)前(qian)路面(mian)破損嚴(yan)重，合肥(fei)市市政管理(li)處即將(jiang)對其進行全面(mian)維修。工(gong)程設計項(xiang)目(mu)日前(qian)進行了公(gong)開招標。

五(wu)里墩(dun)立交橋(qiao)是安(an)徽省較早的城市公路(lu)立交橋(qiao)，1996年(nian)建成投入使(shi)用，至今已有(you)近12年(nian)時(shi)間。經過多年(nian)的使(shi)用，五(wu)里墩(dun)立交橋(qiao)橋(qiao)身破損(sun)情(qing)況嚴重。在長江西路(lu)立交橋(qiao)路(lu)面(mian)段，路(lu)面(mian)上不(bu)時(shi)能見到坑洞、瀝青脫層及龜裂等，有(you)的地方連續損(sun)壞長達一二(er)米。

五里墩(dun)立交(jiao)(jiao)橋(qiao)初(chu)步統(tong)計有(you)6000多平方米(mi)的路面被(bei)損壞。除了2008年年初(chu)持(chi)續(xu)的低溫(wen)冰雪天(tian)氣(qi)影響外，這座立交(jiao)(jiao)橋(qiao)建成至今路面瀝青(qing)面層一(yi)直未進(jin)行(xing)過系(xi)統(tong)維修，導致路面瀝青(qing)嚴重(zhong)老化。

合(he)肥(fei)市(shi)(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)政工(gong)程管理處(chu)的(de)(de)工(gong)作人(ren)員(yuan)們一(yi)(yi)邊對橋(qiao)體(ti)進行(xing)(xing)清洗，一(yi)(yi)邊為(wei)這(zhe)座標志性的(de)(de)老立(li)交(jiao)橋(qiao)更(geng)換(huan)各類“更(geng)摩登”的(de)(de)燈(deng)(deng)具和(he)外(wai)飾。長時間以來，橋(qiao)上景(jing)觀燈(deng)(deng)飾由(you)于(yu)使(shi)用壽命、橋(qiao)體(ti)振動和(he)自然因(yin)素侵蝕，部分(fen)燈(deng)(deng)具已顯老化、破(po)損。針對這(zhe)一(yi)(yi)狀況(kuang)，合(he)肥(fei)市(shi)(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)政管理處(chu)啟動了對五里墩立(li)交(jiao)橋(qiao)的(de)(de)“洗臉”和(he)“美容”行(xing)(xing)動。工(gong)作人(ren)員(yuan)集中清洗、打磨防撞(zhuang)墻(qiang)(qiang)內、外(wai)側(ce)的(de)(de)橋(qiao)體(ti)，并為(wei)這(zhe)些防撞(zhuang)墻(qiang)(qiang)內外(wai)都噴涂了透(tou)明的(de)(de)有機硅防護(hu)劑(ji)，使(shi)其免于(yu)風雨(yu)和(he)灰塵的(de)(de)侵蝕。此外(wai)，從橋(qiao)體(ti)兩側(ce)的(de)(de)扶手到燈(deng)(deng)具都重(zhong)新更(geng)換(huan)。

經過系列工藝處理的五里墩立交橋(qiao)外立面，不(bu)僅將告別以(yi)往(wang)橋(qiao)體上(shang)的蜂窩(wo)、麻(ma)面及灰塵(chen)、油(you)污，還(huan)能避免酸、堿、油(you)污侵蝕，防霉抗藻，防水、抗污，抗混(hun)凝土老化，橋(qiao)體將更加潔凈(jing)清爽。

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13歲“五(wu)里(li)飛虹”難堪重負

作為開啟合肥(fei)現代(dai)化(hua)大(da)城(cheng)(cheng)(cheng)市首善之(zhi)舉，五里(li)墩立交橋在一片(pian)爭議聲中震(zhen)撼登(deng)場(chang)。1995年(nian)(nian)6月(yue)開建，當年(nian)(nian)年(nian)(nian)底半年(nian)(nian)就完成主體工(gong)程，1996年(nian)(nian)5月(yue)全線竣工(gong)通(tong)(tong)(tong)車(che)，創造了合肥(fei)城(cheng)(cheng)(cheng)建史(shi)上一大(da)奇(qi)跡。該(gai)橋為雙(shuang)Y定向加環(huan)形匝道組成的4層互通(tong)(tong)(tong)式立交橋，分5個交叉道向四(si)周輻(fu)射，解(jie)決(jue)了17個流向的交通(tong)(tong)(tong)，西(xi)城(cheng)(cheng)(cheng)區交通(tong)(tong)(tong)豁然(ran)開朗。然(ran)而，經過(guo)13年(nian)(nian)風(feng)雨(yu)侵蝕，特別是其作為合肥(fei)咽喉地帶承擔東西(xi)向和南(nan)北(bei)向快(kuai)速(su)通(tong)(tong)(tong)道交通(tong)(tong)(tong)壓力，大(da)量超載車(che)輛長年(nian)(nian)累月(yue)不斷摧殘(can)著“五里(li)飛虹”的身(shen)姿。

通過近幾年不間斷的定期檢測評估，大橋已發現不同程度的病害：橋面瀝青鋪裝層厚度(du)普(pu)遍偏薄，部(bu)(bu)分(fen)(fen)縱(zong)向(xiang)(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)間斷性(xing)貫穿橋面，墩(dun)頂橫(heng)向(xiang)(xiang)開裂(lie)；較(jiao)多空(kong)(kong)心板(ban)底(di)(di)部(bu)(bu)有(you)(you)(you)縱(zong)向(xiang)(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)，部(bu)(bu)分(fen)(fen)板(ban)梁底(di)(di)部(bu)(bu)有(you)(you)(you)橫(heng)向(xiang)(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)，底(di)(di)板(ban)厚(hou)度(du)偏薄，達(da)不到設計厚(hou)度(du)；部(bu)(bu)分(fen)(fen)孔跨空(kong)(kong)心板(ban)梁間鉸縫(feng)(feng)(feng)失效，有(you)(you)(you)向(xiang)(xiang)單板(ban)受力發展(zhan)的(de)趨勢；多處(chu)(chu)墩(dun)頂橫(heng)向(xiang)(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)處(chu)(chu)對應(ying)整體化混凝土(tu)開裂(lie)和滲水；部(bu)(bu)分(fen)(fen)支座缺(que)失、脫(tuo)空(kong)(kong)；部(bu)(bu)分(fen)(fen)板(ban)底(di)(di)部(bu)(bu)有(you)(you)(you)不同(tong)程(cheng)度(du)露筋(jin)(jin)、銹脹和保護(hu)層(ceng)厚(hou)度(du)不足(zu)；現澆連續梁裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)較(jiao)多，幾乎所有(you)(you)(you)箱(xiang)梁的(de)跨中部(bu)(bu)分(fen)(fen)出(chu)現裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)，裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)的(de)發展(zhan)從(cong)底(di)(di)板(ban)延伸到腹板(ban)，且裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)超(chao)標，裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)最大寬(kuan)度(du)達(da)到0.5㎜；部(bu)(bu)分(fen)(fen)箱(xiang)梁底(di)(di)板(ban)兩側(ce)邊緣范(fan)圍內混凝土(tu)不同(tong)程(cheng)度(du)地夾雜泥沙，有(you)(you)(you)混凝土(tu)表面剝落、松散(san)及露筋(jin)(jin)等現象。

借西高架東風開(kai)工

由(you)于該橋所處位置非常敏感，特別(bie)是西城區交(jiao)通(tong)具有控制性作(zuo)用，因此開工(gong)時的(de)交(jiao)通(tong)全(quan)封閉必須做好細(xi)致的(de)前期(qi)研究，而隨著長(chang)江西路高架的(de)封閉施工(gong)，使維修(xiu)工(gong)程迎來了上馬良機。

據介紹，為節約工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)資金、縮短維修(xiu)時(shi)間和盡量減(jian)少施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)期間該區域交(jiao)通壓力，市政管理處結合(he)(he)長江(jiang)(jiang)西路(lu)(lu)(lu)高架建設工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)，將(jiang)五(wu)里(li)墩(dun)立交(jiao)橋(qiao)(qiao)維修(xiu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)分(fen)為兩個階段(duan)實施(shi)：第一(yi)(yi)階段(duan)，東(dong)(dong)西方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)全封(feng)閉(bi)(bi)(bi)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(南(nan)一(yi)(yi)環(huan)(huan)往返長江(jiang)(jiang)西路(lu)(lu)(lu)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)和南(nan)一(yi)(yi)環(huan)(huan)往返合(he)(he)作(zuo)(zuo)化(hua)北(bei)路(lu)(lu)(lu)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)、長江(jiang)(jiang)西路(lu)(lu)(lu)往返合(he)(he)作(zuo)(zuo)化(hua)北(bei)路(lu)(lu)(lu)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)、長江(jiang)(jiang)西路(lu)(lu)(lu)至合(he)(he)作(zuo)(zuo)化(hua)南(nan)路(lu)(lu)(lu)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)、合(he)(he)作(zuo)(zuo)化(hua)南(nan)路(lu)(lu)(lu)至南(nan)一(yi)(yi)環(huan)(huan)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)的匝道橋(qiao)(qiao))，計劃工(gong)(gong)(gong)(gong)期4個月，即2009年8月15日(ri)(ri)至12月13日(ri)(ri)；第二(er)階段(duan)，南(nan)北(bei)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)全封(feng)閉(bi)(bi)(bi)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，計劃工(gong)(gong)(gong)(gong)期4個月。在保(bao)證南(nan)北(bei)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)車輛通行(xing)的情況下(xia)，該處先對五(wu)里(li)墩(dun)立交(jiao)橋(qiao)(qiao)東(dong)(dong)西方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)實施(shi)全封(feng)閉(bi)(bi)(bi)，待東(dong)(dong)西方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)維修(xiu)結束后，再對南(nan)北(bei)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)進行(xing)全封(feng)閉(bi)(bi)(bi)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，并同時(shi)放(fang)行(xing)東(dong)(dong)西方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)交(jiao)通。

本次維(wei)修(xiu)加(jia)固設計主要包括：橋(qiao)面鋪(pu)裝(zhuang)層更換改造、連續大箱(xiang)梁(liang)加(jia)固、空心板梁(liang)加(jia)固(局(ju)部更換)、裂縫(feng)修(xiu)補、支座更換維(wei)修(xiu)、通道橋(qiao)改造、引道維(wei)修(xiu)和交通工程(cheng)等(deng)。

2014年1月(yue)3日，五里墩立交(jiao)橋暫行封閉，不到晚間已導致合肥(fei)的大擁(yong)堵，車(che)輛(liang)行駛十分困難！