【船舶制造】船舶制造流程(cheng) 造船技術 造船工藝(yi) 造(zao)船生(sheng)產設計(ji)

一、造船生產管理模式的演變

由焊接(jie)代替鉚(liu)接(jie)建造鋼質船(chuan)，造船(chuan)生產(chan)經歷了從(cong)傳(chuan)統造船(chuan)向現代造船(chuan)的演變，主要推動力是造船(chuan)技術的發展。

傳統造船(chuan)分兩(liang)個階段：

1、常(chang)規的(de)船(chuan)體建造和舾裝(zhuang)階段(duan)。在固定的(de)造船(chuan)設施上(shang)先安裝(zhuang)龍骨系(xi)統(tong)、再安裝(zhuang)肋骨框(kuang)、最后裝(zhuang)配外(wai)板系(xi)統(tong)等。

2、由于焊接技術的引進(jin)，船體實行分(fen)段建造；舾(xi)裝分(fen)為兩個階段：分(fen)段舾(xi)裝和船上舾(xi)裝，即開展(zhan)予舾(xi)裝。

現代(dai)造船又歷經以(yi)下階(jie)段：

3、由于成組(zu)技術的引進(jin)，船體實行(xing)分道(dao)建(jian)造(zao)；舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)分為三個階(jie)段(duan)：單(dan)元舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)、分段(duan)舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)和船上舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)，即(ji)開展區(qu)域舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)。

4、 由于船體建造(zao)和(he)舾裝、涂裝相(xiang)互結(jie)合組(zu)織(zhi)，實現“殼(ke)舾涂一體化(hua)總裝造(zao)船”。

5、隨著造船(chuan)(chuan)(chuan)技(ji)術的(de)不(bu)斷發(fa)展，精益造船(chuan)(chuan)(chuan)、標準造船(chuan)(chuan)(chuan)、數字造船(chuan)(chuan)(chuan)、綠色造船(chuan)(chuan)(chuan)將成為船(chuan)(chuan)(chuan)廠的(de)努力(li)方向。

目前國內主要船廠一(yi)般(ban)處于三級向四級過渡階段；國內先進船(chuan)(chuan)廠(chang)已達到四級水(shui)平；而(er)象上海外高橋船(chuan)(chuan)廠(chang)、建設中(zhong)的江南長興島(dao)造(zao)船(chuan)(chuan)基地明確提出將精(jing)益造(zao)船(chuan)(chuan)、標準造(zao)船(chuan)(chuan)、數(shu)字(zi)造(zao)船(chuan)(chuan)、綠色(se)造(zao)船(chuan)(chuan)作為發(fa)展目標。

二、船舶建造工藝流程

（一）現代造船工藝流程如下簡圖。

（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據

1、生產大節點

開工(gong)——上船(chuan)臺（鋪底）——下水（出塢）——航行試(shi)驗——完工(gong)交船(chuan)

生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)大(da)節(jie)(jie)點(dian)(dian)在(zai)工(gong)藝(yi)(yi)流程(cheng)中(zhong)是(shi)某工(gong)藝(yi)(yi)階段的開工(gong)期(qi)(qi)（或上一(yi)個(ge)(ge)節(jie)(jie)點(dian)(dian)的完工(gong)期(qi)(qi)），工(gong)藝(yi)(yi)階段一(yi)般說(shuo)是(shi)兩(liang)個(ge)(ge)節(jie)(jie)點(dian)(dian)間(jian)的施工(gong)期(qi)(qi)。生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)大(da)節(jie)(jie)點(dian)(dian)的期(qi)(qi)限是(shi)編(bian)制和執行(xing)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)計劃的基點(dian)(dian)，框定了船(chuan)舶建造各(ge)工(gong)藝(yi)(yi)階段的節(jie)(jie)拍和生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)周(zhou)期(qi)(qi)；從(cong)經營工(gong)作看，節(jie)(jie)點(dian)(dian)的完成日也是(shi)船(chuan)東向船(chuan)廠(chang)分期(qi)(qi)付款(kuan)的交割日。

2、工藝階段

鋼(gang)材預處(chu)理——號料加(jia)工(gong)——零、部件裝(zhuang)配——分段裝(zhuang)焊——船臺裝(zhuang)焊（合攏）——拉線鏜(tang)孔——船舶下水(shui)——發電機動(dong)車——主機動(dong)車——系泊試驗——航海試驗——完(wan)工(gong)交船

3、以(yi)上(shang)工藝階(jie)段還可以(yi)進一步(bu)進行(xing)分解。

4、需要說(shuo)明(ming)的(de)是(shi)以上工藝(yi)(yi)階(jie)段(duan)是(shi)按船(chuan)舶(bo)建(jian)(jian)造(zao)形象進度劃分(fen)(fen)的(de)，現代造(zao)船(chuan)工藝(yi)(yi)流程是(shi)并行(xing)工程，即船(chuan)體(ti)建(jian)(jian)造(zao)與舾裝作業(ye)是(shi)并行(xing)分(fen)(fen)道組織，涂裝作業(ye)安排在分(fen)(fen)道生(sheng)產線(xian)的(de)兩個小階(jie)段(duan)之間，船(chuan)體(ti)與舾裝分(fen)(fen)道生(sheng)產線(xian)在各階(jie)段(duan)接續(xu)地匯(hui)入殼舾涂一體(ti)化生(sheng)產流程。

三、船舶建造過程的控制（應用于現代造船模式）

（一）鋼料加工階段

1、鋼料加工過(guo)程

鋼材(cai)備料——鋼材(cai)預處理(li)線（矯平、噴(pen)砂除銹、底漆）——放(fang)樣號料——構件(jian)邊緣加(jia)工(gong)（切割、加(jia)工(gong)焊(han)接坡口）——構件(jian)成(cheng)型加(jia)工(gong)（非平直構件(jian)加(jia)工(gong)成(cheng)應有曲(qu)度）——船體零部(bu)件(jian)裝配（平面接板、框架組立）。

2、船廠比較關注的問(wen)題(ti)

（1）鋼(gang)(gang)(gang)料供應(ying)。船廠(chang)是鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)(cai)消耗大(da)戶，從產業關系看應(ying)該與鋼(gang)(gang)(gang)廠(chang)建立利益共享(xiang)的(de)戰略伙伴關系。如(ru)有(you)(you)(you)的(de)船廠(chang)與鋼(gang)(gang)(gang)廠(chang)簽訂了長期(qi)合(he)作協議，每(mei)年(nian)鎖定一個鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)(cai)基價，既減少了受鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)(cai)市場價格波動影響(xiang)，并能夠保證供貨(huo)期(qi)限(xian)和(he)數量；有(you)(you)(you)的(de)船廠(chang)享(xiang)有(you)(you)(you)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)(cai)優(you)惠價格（如(ru)每(mei)噸下(xia)浮(fu)50 元）；還(huan)有(you)(you)(you)的(de)鋼(gang)(gang)(gang)廠(chang)直接投資船廠(chang)成為股東(dong)單位等。

（2）鋼料(liao)加(jia)工(gong)(gong)(gong)應形(xing)成(cheng)(cheng)分道加(jia)工(gong)(gong)(gong)的(de)路徑。大(da)型(xing)船(chuan)廠為組織(zhi)分段組裝流水(shui)(shui)線(xian)生產，在鋼料(liao)加(jia)工(gong)(gong)(gong)階(jie)段就要(yao)求(qiu)相應加(jia)工(gong)(gong)(gong)后的(de)構件定向、有序地(di)傳輸到平面(mian)分段流水(shui)(shui)線(xian)、曲面(mian)分段流水(shui)(shui)線(xian)和型(xing)材(cai)加(jia)工(gong)(gong)(gong)流水(shui)(shui)線(xian)。在大(da)連船(chuan)務鋼料(liao)加(jia)工(gong)(gong)(gong)車間：平直構件加(jia)工(gong)(gong)(gong)、帶曲度(du)構件加(jia)工(gong)(gong)(gong)壓制、型(xing)材(cai)加(jia)工(gong)(gong)(gong)及(ji)彎制、構件小組立(li)等，已形(xing)成(cheng)(cheng)劃分明確的(de)加(jia)工(gong)(gong)(gong)區域。

（3）提高鋼材利用(yong)率(lv)是船(chuan)廠(chang)(chang)降本增效(xiao)永恒的主(zhu)題(ti)。目前(qian)國內船(chuan)廠(chang)(chang)鋼材利用(yong)率(lv)（主(zhu)船(chuan)體鋼材利用(yong)率(lv)、鋼材綜合利用(yong)率(lv)）一般在(zai)85—90%左右，其中中遠川崎達到(dao)94%，日本船(chuan)廠(chang)(chang)可達到(dao)95%以上。鋼材利用(yong)率(lv)狀況受到(dao)船(chuan)型及設計、管理、場地等多(duo)因(yin)素(su)影響(xiang)。

努(nu)力開展船體與(yu)舾(xi)裝同(tong)步設計，以提高一次(ci)套料利用率(lv)；

在(zai)鋼料(liao)(liao)(liao)加(jia)工(gong)中心留(liu)有充分的余(yu)(yu)料(liao)(liao)(liao)堆放、分檢、再利用(yong)場(chang)地，一(yi)是(shi)可調用(yong)余(yu)(yu)料(liao)(liao)(liao)進行二次套料(liao)(liao)(liao)；二是(shi)利用(yong)余(yu)(yu)料(liao)(liao)(liao)切(qie)割法蘭、肘板(ban)、人(ren)孔(kong)蓋等預制件；三是(shi)調用(yong)余(yu)(yu)料(liao)(liao)(liao)補(bu)充工(gong)裝(zhuang)。

盡可能根據用料尺寸，多規格在(zai)鋼廠組織定尺訂貨(huo)（這是日本船(chuan)廠保持高水平(ping)利用率的(de)優勢）。

（二）分段制作階段

1、分(fen)段是構(gou)成船(chuan)體(ti)結構(gou)的(de)實體(ti)。根據(ju)船(chuan)舶(bo)建造(zao)工藝、場地條件、起重能力、周期要(yao)求等，一艘3—6 萬(wan)噸(dun)級(ji)船(chuan)舶(bo)分(fen)段劃分(fen)大(da)致在100—200個(ge)（大(da)型船(chuan)體(ti)結構(gou)如MPF1000 鉆井儲(chu)油船(chuan)分(fen)段劃分(fen)351個(ge)）。

2、分段名稱

分(fen)段按幾何特征可分(fen)為(wei)：

（1）平面(mian)分(fen)段(duan)：平面(mian)板(ban)列帶有骨架的單層平面(mian)板(ban)架；

（2）曲(qu)(qu)面(mian)分段：平面(mian)板(ban)列帶有骨架的單層曲(qu)(qu)面(mian)板(ban)架；

（3）半立體分段：兩(liang)(liang)層(ceng)或兩(liang)(liang)層(ceng)以上(shang)板架所組(zu)成的(de)不(bu)封閉分段；

（4）立體分段(duan)：兩層或(huo)兩層以上(shang)板架(jia)所(suo)組成的封(feng)閉分段(duan)；

（5）總段(duan)(duan)：主船(chuan)(chuan)(chuan)體沿船(chuan)(chuan)(chuan)長劃(hua)分(fen)(fen)，其深度(du)(du)和(he)寬度(du)(du)等于(yu)該處(chu)船(chuan)(chuan)(chuan)深和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)寬的(de)環形分(fen)(fen)段(duan)(duan)。特別需要(yao)指出的(de)是(shi)：立體分(fen)(fen)段(duan)(duan)和(he)總段(duan)(duan)是(shi)由(you)若干平(ping)面分(fen)(fen)段(duan)(duan)和(he)曲面分(fen)(fen)段(duan)(duan)所組成，由(you)于(yu)平(ping)面分(fen)(fen)段(duan)(duan)和(he)曲面分(fen)(fen)段(duan)(duan)是(shi)分(fen)(fen)段(duan)(duan)建(jian)(jian)造中的(de)基本(ben)單位(wei)，作為船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)建(jian)(jian)造主流程，必須組織流水線生產。

分(fen)段按其結構所屬部位可(ke)分(fen)為(wei)：

（1）底部分段

（2）舷側分段

（3）甲板分段

（4）首尾分段

（5）上層建(jian)筑等

3、分段(duan)制作階段(duan)建造組織(zhi)措施：

（1）嚴格按批(pi)量順序(xu)下料(liao)：

船體結構分(fen)(fen)段一(yi)般分(fen)(fen)20多個批(pi)次(ci)進行投料。在(zai)網絡計劃安排中按吊裝順序依次(ci)組織分(fen)(fen)段制作(zuo)，這是由建造法決定的。

塔式建造法：

以尾部近機艙前的一個(ge)底部分段(duan)作為基準段(duan)在船臺搭載(zai)，然后向首、尾及兩(liang)舷自(zi)下而上依序吊(diao)裝(zhuang)各分段(duan)。由于(yu)機艙分段(duan)需(xu)要(yao)安(an)裝(zhuang)大量設備、管路，所以需(xu)要(yao)盡早成型并吊(diao)裝(zhuang)。

島式建造法：

為縮短建(jian)造(zao)(zao)(zao)周期，將船(chuan)體(ti)沿船(chuan)長劃分(fen)成(cheng)2—3個建(jian)造(zao)(zao)(zao)區(qu)（島），在每(mei)個建(jian)造(zao)(zao)(zao)區(qu)選擇一個分(fen)段為基準段，按塔(ta)式建(jian)造(zao)(zao)(zao)法組織(zhi)建(jian)造(zao)(zao)(zao)，島與島之(zhi)間利用(yong)“嵌補分(fen)段”進(jin)行連接(jie)。

串聯建造法（一條半造船法）：

當船(chuan)臺(tai)長度大于船(chuan)長1.5 倍，且是批量建造情況下，可(ke)以在建造第(di)(di)一艘(sou)(sou)船(chuan)的前半段(duan)的同(tong)時，在船(chuan)臺(tai)的前端建造第(di)(di)二艘(sou)(sou)船(chuan)的尾(wei)(wei)段(duan)。待第(di)(di)一艘(sou)(sou)船(chuan)下水(shui)后，第(di)(di)二艘(sou)(sou)船(chuan)的尾(wei)(wei)段(duan)也完工，并移至船(chuan)臺(tai)尾(wei)(wei)端繼續建造其(qi)前半段(duan)，同(tong)時第(di)(di)三艘(sou)(sou)船(chuan)的尾(wei)(wei)段(duan)又(you)在船(chuan)臺(tai)的前端建造。

總段建造法：

將預先裝(zhuang)配(pei)焊接好的(de)環形總段(duan)按(an)照安裝(zhuang)順序進行船臺裝(zhuang)配(pei)。船廠在具有大型船塢、并(bing)有總組場(chang)地和起(qi)重(zhong)能力予(yu)以(yi)保證情況下(xia)，采用總段(duan)建造法可以(yi)有效利用各(ge)主要生產資源。

（2）貫徹總裝造(zao)船原則：

為充分(fen)(fen)(fen)發揮(hui)船廠(chang)(chang)(chang)主要(yao)生(sheng)產(chan)設(she)(she)施(shi)（船臺、船塢、總(zong)組場地(di)和(he)起重設(she)(she)備等）能(neng)(neng)力，應將(jiang)生(sheng)產(chan)主流程即組織(zhi)流水線生(sheng)產(chan)的項目留在廠(chang)(chang)(chang)內(nei)，能(neng)(neng)夠以中間產(chan)品(pin)組織(zhi)生(sheng)產(chan)和(he)供(gong)應的次(ci)流程項目，盡可能(neng)(neng)以“分(fen)(fen)(fen)包(bao)(bao)”形式擴散(san)到廠(chang)(chang)(chang)外，實行(xing)“專(zhuan)業(ye)化生(sheng)產(chan)、社會化配套”。“分(fen)(fen)(fen)包(bao)(bao)”指(zhi)的是(shi)(shi)購(gou)買勞務，由(you)船廠(chang)(chang)(chang)提供(gong)材(cai)料、圖紙(zhi)、進行(xing)工藝和(he)質量監(jian)督，分(fen)(fen)(fen)包(bao)(bao)商(shang)提供(gong)加工后(hou)的中間產(chan)品(pin)，這些產(chan)品(pin)船廠(chang)(chang)(chang)不(bu)是(shi)(shi)不(bu)能(neng)(neng)制(zhi)造(zao)，而(er)是(shi)(shi)出(chu)于經濟、負(fu)荷特別(bie)是(shi)(shi)總(zong)體效(xiao)率等原(yuan)因，主動(dong)將(jiang)其交(jiao)給分(fen)(fen)(fen)包(bao)(bao)商(shang)去制(zhi)造(zao)。

（3）執行分段成(cheng)品化交驗(yan)：

按照“殼舾(xi)(xi)(xi)(xi)涂一體化(hua)”要求，在(zai)分(fen)段(duan)(duan)(duan)制作(zuo)(zuo)階(jie)段(duan)(duan)(duan)，應(ying)將該部(bu)位的鐵舾(xi)(xi)(xi)(xi)件、管舾(xi)(xi)(xi)(xi)件、電(dian)氣焊接(jie)件盡可能(neng)地(di)全部(bu)安裝(zhuang)(zhuang)上去，并完(wan)成(cheng)分(fen)段(duan)(duan)(duan)涂裝(zhuang)(zhuang)工事。在(zai)分(fen)段(duan)(duan)(duan)下胎交驗時，上下道工序必須依據清單進行逐項檢查(cha)確認(ren)，盡可能(neng)減少施(shi)工項目在(zai)工序間的流轉。分(fen)段(duan)(duan)(duan)成(cheng)品化(hua)制作(zuo)(zuo)，雖然加(jia)大(da)了(le)該階(jie)段(duan)(duan)(duan)的工作(zuo)(zuo)量，但從(cong)能(neng)率測算看，同一工事項目工時消(xiao)耗量，在(zai)分(fen)段(duan)(duan)(duan)舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)階(jie)段(duan)(duan)(duan)、船(chuan)臺舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)階(jie)段(duan)(duan)(duan)、水下舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)階(jie)段(duan)(duan)(duan)的比例為——1：5：9。目前國(guo)內船(chuan)廠分(fen)段(duan)(duan)(duan)予舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)率（鐵舾(xi)(xi)(xi)(xi)予舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)率、管舾(xi)(xi)(xi)(xi)予舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)率）在(zai)80—90%左右，而(er)日(ri)韓船(chuan)廠接(jie)近(jin)100% 。

（4）擴大(da)總組吊裝數量：

無論是老廠改(gai)造還是新廠規(gui)劃，都強調在船臺、船塢的(de)周邊擴建總組場(chang)地，利用(yong)大型起(qi)重(zhong)設備(bei)，將幾分段(duan)裝焊成一(yi)個總段(duan)，以(yi)此為(wei)平臺進行規(gui)模化舾(xi)裝（包括正反轉予(yu)舾(xi)裝），而后一(yi)次吊裝合攏(long)（包括上(shang)層建筑）。一(yi)艘船總組吊裝數量(liang)及完整性程度(du)，體現了(le)船廠的(de)工藝水平和(he)生產能力(li)。

（5）調整工(gong)序(xu)生產能(neng)力(li)：

按精(jing)益(yi)管(guan)理(li)的(de)要(yao)求實現流(liu)(liu)(liu)水節拍(pai)造船，使各(ge)工序物流(liu)(liu)(liu)有(you)序、量化、可控地(di)運行(xing)，既(ji)不(bu)(bu)能(neng)中斷，也不(bu)(bu)應積壓，這(zhe)是船廠追求的(de)目標。為此在生產管(guan)理(li)中要(yao)按照先進合理(li) 的(de)定額水平（以加工的(de)原單位數據為基礎），組織工序生產能(neng)力測定：在工藝(yi)流(liu)(liu)(liu)程中由后向前測定需求，找(zhao)出(chu)薄弱環節和影響因素，并予以消除。

（6）努力(li)采(cai)用新工藝新技(ji)術：

在分段(duan)制作階段(duan)推(tui)行精度(du)管理，逐步做到無(wu)余量下料、切割和裝(zhuang)配；大力采用高效焊(han)接技(ji)術；推(tui)行盆舾裝(zhuang)、正反轉予舾裝(zhuang)等。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾裝(zhuang)(zhuang)作(zuo)業(ye)與船體建造(zao)是并行(xing)分(fen)道組織（只是在講述中(zhong)排在分(fen)段(duan)制作(zuo)階段(duan)之后），按(an)施工階段(duan)和區域分(fen)為(wei)單元舾裝(zhuang)(zhuang)、分(fen)段(duan)舾裝(zhuang)(zhuang)和船上舾裝(zhuang)(zhuang)。

單(dan)元(yuan)舾裝：將若(ruo)干相關設備如泵(beng)、電動機(ji)、控制器等安(an)裝在一個共同(tong)的基座上裝配(pei)成一個單(dan)元(yuan)，然后再將此單(dan)元(yuan)作(zuo)為整體在適當的舾裝階段安(an)裝就位（有條件(jian)的單(dan)元(yuan)在制作(zuo)時可完成泵(beng)壓或電氣(qi)試驗）。

分段(duan)舾(xi)裝：當(dang)分段(duan)倒(dao)置時在甲(jia)板(ban)頂面安裝，分段(duan)翻身后在甲(jia)板(ban)表面安裝。

船上舾裝：當船體總(zong)(zong)裝時和總(zong)(zong)裝后，在船上一個艙(cang)室(shi)內或跨(kua)幾(ji)個艙(cang)室(shi)進(jin)行(xing)安裝。

2、舾裝件(jian)加(jia)工、集配、安裝階段建造組織措施

（1）為保(bao)證(zheng)舾裝(zhuang)作業與(yu)船(chuan)體建造并(bing)(bing)行(xing)展(zhan)開(kai)，必須努(nu)力作到(dao)舾裝(zhuang)設(she)計(ji)與(yu)船(chuan)體設(she)計(ji)達到(dao)同步。從設(she)計(ji)關(guan)系看，船(chuan)體設(she)計(ji)是先行(xing)開(kai)展(zhan)的，在船(chuan)體設(she)計(ji)提供背(bei)景圖情況(kuang)下， 舾裝(zhuang)設(she)計(ji)才能確定(ding)設(she)備位置、管系走向。因此所謂“同步設(she)計(ji)”是一(yi)個(ge)要(yao)求，即緊(jin)密跟蹤船(chuan)體設(she)計(ji)進度，一(yi)經具備條件舾裝(zhuang)設(she)計(ji)迅速展(zhan)開(kai)，并(bing)(bing)在較短時(shi)間內滿足舾裝(zhuang) 作業與(yu)船(chuan)體建造對供圖的需要(yao)。

（2）舾裝(zhuang)(zhuang)集配(pei)(pei)中(zhong)心的(de)選址。在廠區(qu)面積(ji)充(chong)裕的(de)情(qing)況下(xia)舾裝(zhuang)(zhuang)集配(pei)(pei)中(zhong)心盡可(ke)能(neng)設(she)在廠內(nei)，既可(ke)縮(suo)短(duan)配(pei)(pei)送路(lu)途又能(neng)保(bao)證及時(shi)性。但由于船(chuan)廠推行殼舾涂一體化總裝(zhuang)(zhuang)造船(chuan)模 式，對舾裝(zhuang)(zhuang)件(jian)加工、集配(pei)(pei)和安裝(zhuang)(zhuang)無論是(shi)及時(shi)性還是(shi)完(wan)整(zheng)性，提出了更(geng)高的(de)要求：一是(shi)對種類(lei)多(duo)(duo)、規格雜、數量(liang)大的(de)鐵舾件(jian)實行專業化生產(chan)；二是(shi)管(guan)子加工按種類(lei)、口 徑等劃(hua)分(fen)實行 “管(guan)件(jian)族制造”；三是(shi)對舾裝(zhuang)(zhuang)作(zuo)業實現“托(tuo)盤”設(she)計與管(guan)理。為此，許多(duo)(duo)船(chuan)廠將舾裝(zhuang)(zhuang)集配(pei)(pei)生產(chan)線從(cong)廠區(qu)主(zhu)生產(chan)線分(fen)離出去(qu)，在離廠區(qu)盡可(ke)能(neng)近(jin)、運輸方(fang)便并(bing)有(you)足夠面 積(ji)的(de)地方(fang)建設(she)舾裝(zhuang)(zhuang)集配(pei)(pei)中(zhong)心（需要說明的(de)是(shi)在管(guan)子制作(zuo)安裝(zhuang)(zhuang)工事中(zhong)，仍需要現場管(guan)制作(zuo)和管(guan)子修(xiu)改，在廠區(qu)內(nei)仍設(she)有(you)管(guan)子加工廠房、設(she)備）。

（3）舾裝(zhuang)集配中心的功能。

a、按訂貨清單組織舾裝(zhuang)件制作；

b、對通用(yong)件、予制件等擴大(da)予制并實(shi)行庫存管理；

c、對舾裝件按類型、規格合理堆放(fang)；

d、根據各托盤(pan)表的標識(shi)進行分(fen)檢、配托；

e、按指定的(de)(de)時間將托(tuo)盤配送到指定的(de)(de)地點。

目前大船重工(gong)(gong)舾裝(zhuang)(zhuang)公司已形(xing)成(cheng)(cheng)相當規模：在(zai)土城子占地(di)20 余萬平方米，設有(you)管(guan)子加工(gong)(gong)流水線(xian)（同(tong)時統管(guan)新老(lao)廠區(qu)、博森公司等管(guan)子加工(gong)(gong)生(sheng)產(chan)）；鐵舾裝(zhuang)(zhuang)件(jian)加工(gong)(gong)基地(di)；單元、模塊制作基地(di)，配有(you)相應的(de)庫房(fang)和場地(di)。在(zai)舾裝(zhuang)(zhuang)公司周(zhou)圍，還有(you)若干鉚焊(han)廠，已形(xing)成(cheng)(cheng)造船加工(gong)(gong)配套(tao)產(chan)業(ye)群。

（4）托盤(pan)設計與托盤(pan)管理(li)

“托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)”是造船(chuan)的(de)(de)實用(yong)術語(yu)。從形(xing)象看是一個鋼質材料制(zhi)成的(de)(de)筐，承載(zai)著托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)表(biao)所(suo)列的(de)(de)舾裝件(jian)(jian)、連接件(jian)(jian)，按照一個作業小(xiao)組3-5 天的(de)(de)工(gong)作物量，送到(dao)指定(ding)的(de)(de)作業地點，所(suo)以也稱“任務(wu)包(bao)”；托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)實質反映(ying)了(le)(le)一種管理(li)思想，托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)表(biao)表(biao)達(da)了(le)(le)完成工(gong)作單元(yuan)的(de)(de)信(xin)息和指令。托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)表(biao)來源(yuan)于(yu)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)設計(ji)(ji)(ji)(ji)圖紙 文件(jian)(jian)的(de)(de)分(fen)解，設計(ji)(ji)(ji)(ji)人員必須執行托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)表(biao)不能“跨(kua)階段、跨(kua)區(qu)域(yu)、跨(kua)類型”編(bian)制(zhi)的(de)(de)原則，特(te)別(bie)強(qiang)調(diao)的(de)(de)是設計(ji)(ji)(ji)(ji)人員必須對生(sheng)產(chan)進度、施工(gong)區(qu)域(yu)劃分(fen)、現場(chang)施工(gong)條件(jian)(jian)及(ji)施工(gong) 勞動量有較清楚(chu)的(de)(de)了(le)(le)解，否則編(bian)出(chu)的(de)(de)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)表(biao)將(jiang)會給現場(chang)施工(gong)造成混亂，這在(zai)各船(chuan)廠都經歷了(le)(le)一段過(guo)程(cheng)。目(mu)前大船(chuan)重工(gong)已將(jiang)工(gong)藝(yi)路線和定(ding)額人員編(bian)入(ru)專業設計(ji)(ji)(ji)(ji)室，以期 加強(qiang)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)設計(ji)(ji)(ji)(ji)。對托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)生(sheng)產(chan)管理(li)來說，關鍵(jian)是保(bao)證托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)配(pei)齊率，目(mu)前鐵舾托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)配(pei)齊率能夠得到(dao)保(bao)證，但(dan)管舾托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)配(pei)齊率由于(yu)管系附件(jian)(jian)品種繁雜，有時配(pei)套出(chu)現缺件(jian)(jian)， 影響的(de)(de)到(dao)裝配(pei)完整性。

（四）船臺（船塢）合攏階段

船(chuan)(chuan)臺、船(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)是船(chuan)(chuan)廠(chang)(chang)最重要的(de)(de)生產設施，船(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)）合攏工程的(de)(de)組織和(he)周期(qi)的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)，決(jue)定(ding)著船(chuan)(chuan)廠(chang)(chang)的(de)(de)產品產量。因(yin)此,在該階段的(de)(de)中心任務就是如何縮短(duan)船(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)） 建造周期(qi)。特別是對于擁(yong)有(you)大型(xing)船(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)的(de)(de)船(chuan)(chuan)廠(chang)(chang)來(lai)說，由于塢(wu)(wu)容較大，如何同時合理擺放(fang)幾條船(chuan)(chuan)位(wei)并對各船(chuan)(chuan)只工程進度作到(dao)同步控(kong)制(zhi)(zhi)尤其顯(xian)得重要。如某(mou)船(chuan)(chuan)廠(chang)(chang)20 萬噸級船(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)可同時擺放(fang)4 條船(chuan)(chuan)，4 個(ge)月(yue)開(kai)一次塢(wu)(wu)門(men)年(nian)產出船(chuan)(chuan)舶10 艘左右，目前工程進度控(kong)制(zhi)(zhi)可以達(da)到(dao)2 個(ge)月(yue)開(kai)一次塢(wu)(wu)門(men)，年(nian)產出船(chuan)(chuan)舶增(zeng)加到(dao)20 艘左右。

圍繞縮短船(chuan)臺（船(chuan)塢）建造(zao)周期：

1、對于(yu)船體(ti)建造的要(yao)求是(shi)(shi)嚴(yan)格執行吊裝計劃組(zu)織連續吊裝，從工程(cheng)控制角度(du)看：一是(shi)(shi)要(yao)避免(mian)出現“卡殼”分(fen)段影響(xiang)吊裝；二是(shi)(shi)要(yao)有充分(fen)的分(fen)段儲備保證工程(cheng)進度(du)。

2、對于舾裝作業的要求(qiu)是(shi)必須在(zai)生產管理和作業單(dan)位建立起(qi)一個理念：“船下就是(shi)安裝，船上就是(shi)調試”（最大限度地提高(gao)分(fen)段(duan)(duan)(duan)予舾裝率），具體的要求(qiu)是(shi)在(zai)分(fen)段(duan)(duan)(duan) 制(zhi)作階段(duan)(duan)(duan)已將設(she)備機座、管系、單(dan)元模塊安裝或制(zhi)造完畢(bi)，在(zai)船臺(tai)階段(duan)(duan)(duan)主要組織(zhi)各系統(tong)連接、管系泵壓(ya)串油、電(dian)氣通(tong)電(dian)等校驗調試工事。

3、重視并組(zu)織(zhi)(zhi)“工(gong)(gong)序(xu)前移”工(gong)(gong)作。船(chuan)(chuan)(chuan)臺建(jian)(jian)造(zao)(zao)階(jie)段在船(chuan)(chuan)(chuan)舶建(jian)(jian)造(zao)(zao)工(gong)(gong)程中是組(zu)織(zhi)(zhi)難度大(da)、投(tou)入(ru)勞動(dong)多的(de)階(jie)段：分段吊裝(zhuang)、船(chuan)(chuan)(chuan)上舾裝(zhuang)、設備(bei)定位、主機(ji)吊裝(zhuang)等交叉作業。但從整體工(gong)(gong)程安(an)排看，各船(chuan)(chuan)(chuan)廠正努力將(jiang)傳統造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)時(shi)期水(shui)下(xia)建(jian)(jian)造(zao)(zao)階(jie)段的(de)工(gong)(gong)事提(ti)前到船(chuan)(chuan)(chuan)臺建(jian)(jian)造(zao)(zao)階(jie)段完成(cheng)，即組(zu)織(zhi)(zhi)“工(gong)(gong)序(xu)前移”工(gong)(gong)作。這是因(yin)為下(xia)水(shui)后，一是主要(yao)設備(bei)已(yi)經定位，封艙(cang)件(jian)安(an)裝(zhuang)后甲板已(yi)經扣上，如果出現差錯和重大(da)修改物件(jian)調(diao)運(yun)非常(chang)困難；二是碼頭區(qu)域(yu)起(qi)重能力低(di)于船(chuan)(chuan)(chuan)臺吊車；三是封艙(cang)后船(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)艙(cang)室(shi)作業將(jiang)受到條件(jian)和環境的(de)影響。因(yin)此要(yao)將(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶下(xia)水(shui)后一些關鍵(jian)項目，全(quan)部或部分在船(chuan)(chuan)(chuan)臺建(jian)(jian)造(zao)(zao)階(jie)段完成(cheng)。如著力組(zu)織(zhi)(zhi)發電(dian)機(ji)系統的(de)管系合攏安(an)裝(zhuang)、密性試(shi)驗、設備(bei)定位及調(diao)試(shi)，使船(chuan)(chuan)(chuan)舶下(xia)水(shui)后盡快爭取發電(dian)機(ji)動(dong)車，為其他(ta)關聯工(gong)(gong)事展開創造(zao)(zao)條件(jian)。

4、開展船(chuan)舶下(xia)水(shui)完(wan)(wan)整(zheng)(zheng)性檢查(cha)。為改變船(chuan)廠在計劃節點強(qiang)行下(xia)水(shui)的傳統作法，生產管(guan)理部(bu)門制(zhi)定了各船(chuan)只下(xia)水(shui)完(wan)(wan)整(zheng)(zheng)性項目清單，確定船(chuan)舶下(xia)水(shui)前(qian)必(bi)完(wan)(wan)項目，以及(ji)部(bu)分跨期到下(xia)水(shui)后項目完(wan)(wan)工百分比。船(chuan)舶下(xia)水(shui)前(qian)生產管(guan)理部(bu)門組織(zhi)專項檢查(cha)，經(jing)公司主(zhu)管(guan)領導審(shen)定后才(cai)能下(xia)達船(chuan)舶下(xia)水(shui)指(zhi)令。

（五）水下作業階段

該(gai)階段主要控制項(xiang)目為：船(chuan)舶(bo)下水、發電機(ji)動車(che)(che)、主機(ji)動車(che)(che)。

1、船(chuan)(chuan)舶(bo)下水(shui)是(shi)利用下水(shui)設備將(jiang)船(chuan)(chuan)舶(bo)從建(jian)造區移入(ru)水(shui)域的工藝過程。通常的方法有重力(li)式下水(shui)、漂(piao)浮式下水(shui)、機械化下水(shui)。

2、發(fa)電機動(dong)車是一(yi)個標志性節(jie)點。它意味著舾裝作業已經基本結束，各(ge)系統、設備進入到(dao)交驗(yan)階(jie)段(duan)。

3、主機動車象征著該船已(yi)經趨于完整，安裝和(he)(he)交驗也基本(ben)結束，施工(gong)重點轉入到試航前(qian)的準備和(he)(he)完善工(gong)作。

在水下作業階段對生(sheng)產管理的要求(qiu)：

1、船(chuan)舶下水主要是安全(quan)保障(zhang)。包(bao)括數據(ju)測算、潮汐情(qing)況(kuang)、設備檢查、下水作(zuo)業的調度與組織。

2、調(diao)試(shi)工(gong)作(zuo)(zuo)的(de)(de)組(zu)織。過去系統(tong)和設(she)備(bei)(bei)(bei)的(de)(de)調(diao)試(shi)是由生(sheng)產車(che)間(jian)承擔的(de)(de)，但隨著船舶(bo)建造數量的(de)(de)增加，特別(bie)是設(she)備(bei)(bei)(bei)機(ji)電一體化程度的(de)(de)提高，調(diao)試(shi)工(gong)作(zuo)(zuo)的(de)(de)重要(yao)性日(ri)益顯現出來。在劃分安裝與調(diao)試(shi)工(gong)作(zuo)(zuo)界(jie)面及責任的(de)(de)基礎上，船廠(chang)已成立了(le)專(zhuan)門的(de)(de)調(diao)試(shi)隊伍，按(an)專(zhuan)業統(tong)一組(zu)織安排調(diao)試(shi)工(gong)作(zuo)(zuo)，包括對設(she)備(bei)(bei)(bei)服務商(shang)的(de)(de)配合(he)項目。

（六）試航交船階段

在船(chuan)舶整(zheng)個建(jian)造過程中，經常性地對各工(gong)程項目進行嚴(yan)格(ge)的檢(jian)驗與驗收。在船(chuan)體主體工(gong)程和動(dong)力裝(zhuang)置等安裝(zhuang)完工(gong)后(hou)，需要由船(chuan)廠、船(chuan)東和驗船(chuan)機構三方代表參加，共同負責船(chuan)舶的試驗與驗收工(gong)作，試驗與驗收分兩階段組(zu)織。

1、系泊試驗(yan)：是將船(chuan)系泊于(yu)船(chuan)廠碼頭上(shang)進行，船(chuan)舶基本(ben)處于(yu)靜止(zhi)狀態，其目(mu)的是檢查船(chuan)體、機械設備、動力裝(zhuang)置、電氣裝(zhuang)置的質量和安裝(zhuang)可靠性，使船(chuan)舶達(da)到具備試航的條件。

2、航(hang)行試(shi)(shi)驗(yan)：是(shi)對新建船舶全面的(de)、綜合(he)性(xing)的(de)一次(ci)試(shi)(shi)驗(yan)，試(shi)(shi)航(hang)前擬(ni)定有(you)航(hang)行試(shi)(shi)驗(yan)大綱，準備(bei)(bei)好(hao)必備(bei)(bei)的(de)測試(shi)(shi)儀(yi)器和設備(bei)(bei)，在(zai)航(hang)行中主要測試(shi)(shi)主機、操舵、拋錨、測速、回轉、慣性(xing)、通導等試(shi)(shi)驗(yan)。

3、航(hang)行(xing)試驗后(hou)生(sheng)產(chan)管(guan)理(li)部(bu)(bu)門負責按(an)清單組織完成(cheng)掃尾項目、向船(chuan)(chuan)東移(yi)交(jiao)備品備件(jian)；技術部(bu)(bu)門按(an)照(zhao)合同要求提供完工(gong)圖紙和文件(jian)；質量部(bu)(bu)門按(an)照(zhao)合同要求提供產(chan)品質量證(zheng)書(shu)；經營和財務(wu)部(bu)(bu)門在加減(jian)賬(zhang)項目與金額得到確(que)認的情況(kuang)下與船(chuan)(chuan)東進行(xing)價格結算。當交(jiao)船(chuan)(chuan)協(xie)議簽署后(hou)，船(chuan)(chuan)廠(chang)就完成(cheng)了交(jiao)船(chuan)(chuan)任務(wu)。