【船舶制(zhi)造】船舶制(zhi)造流程 造船技術 造(zao)船工(gong)藝 造船生產(chan)設計(ji)

一、造船生產管理模式的演變

由焊接代(dai)替鉚接建造(zao)(zao)鋼質(zhi)船(chuan)(chuan)，造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)生產(chan)經歷了從(cong)傳統造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)向現代(dai)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)的演(yan)變，主要推(tui)動力是造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)技術的發展(zhan)。

傳統造船分兩個階段：

1、常規的(de)船(chuan)體建造(zao)和舾裝階段。在固定的(de)造(zao)船(chuan)設施(shi)上先安裝龍骨(gu)系統(tong)、再安裝肋骨(gu)框、最后(hou)裝配外板系統(tong)等。

2、由于焊接技術的引進，船體實行分段建造；舾裝(zhuang)分為兩個階段：分段舾裝(zhuang)和船上舾裝(zhuang)，即開展予舾裝(zhuang)。

現(xian)代(dai)造船又歷經以下(xia)階段：

3、由于成組(zu)技術(shu)的引進，船(chuan)體實行分道建造(zao)；舾(xi)裝分為三(san)個階段：單元舾(xi)裝、分段舾(xi)裝和船(chuan)上舾(xi)裝，即開展區域(yu)舾(xi)裝。

4、 由于船(chuan)體(ti)建(jian)造和舾(xi)(xi)裝、涂裝相(xiang)互結合組織，實現(xian)“殼(ke)舾(xi)(xi)涂一體(ti)化總裝造船(chuan)”。

5、隨著造(zao)船(chuan)技術(shu)的(de)不斷發展(zhan)，精益造(zao)船(chuan)、標準(zhun)造(zao)船(chuan)、數字造(zao)船(chuan)、綠色(se)造(zao)船(chuan)將成為船(chuan)廠的(de)努力方向。

目前國內主要船廠一(yi)般處于三級(ji)(ji)向四(si)級(ji)(ji)過渡階段；國內先進(jin)船(chuan)(chuan)廠(chang)已達(da)到四(si)級(ji)(ji)水(shui)平(ping)；而象上海外高(gao)橋船(chuan)(chuan)廠(chang)、建(jian)設中的江南長興島造(zao)船(chuan)(chuan)基地(di)明確提出將精益造(zao)船(chuan)(chuan)、標(biao)準造(zao)船(chuan)(chuan)、數字造(zao)船(chuan)(chuan)、綠色造(zao)船(chuan)(chuan)作(zuo)為發展目(mu)標(biao)。

二、船舶建造工藝流程

（一）現代造船工藝流程如下簡圖。

（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據

1、生產大節點

開(kai)工(gong)——上船(chuan)臺（鋪底(di)）——下水（出塢(wu)）——航行試驗——完工(gong)交(jiao)船(chuan)

生(sheng)產(chan)(chan)大節(jie)(jie)點在工(gong)(gong)藝(yi)(yi)流程中是某工(gong)(gong)藝(yi)(yi)階段(duan)的(de)開工(gong)(gong)期(qi)（或上(shang)一個(ge)節(jie)(jie)點的(de)完工(gong)(gong)期(qi)），工(gong)(gong)藝(yi)(yi)階段(duan)一般說是兩個(ge)節(jie)(jie)點間的(de)施工(gong)(gong)期(qi)。生(sheng)產(chan)(chan)大節(jie)(jie)點的(de)期(qi)限是編(bian)制和執行(xing)生(sheng)產(chan)(chan)計(ji)劃的(de)基點，框定了船舶建造各工(gong)(gong)藝(yi)(yi)階段(duan)的(de)節(jie)(jie)拍(pai)和生(sheng)產(chan)(chan)周(zhou)期(qi)；從(cong)經營工(gong)(gong)作看，節(jie)(jie)點的(de)完成日也是船東(dong)向船廠分期(qi)付款的(de)交割日。

2、工藝階段

鋼材預處理——號料(liao)加工(gong)——零、部件裝配——分段裝焊——船(chuan)臺(tai)裝焊（合攏(long)）——拉線(xian)鏜(tang)孔——船(chuan)舶下水——發電機動(dong)車——主機動(dong)車——系泊試驗——航海試驗——完(wan)工(gong)交船(chuan)

3、以上工藝階段還可以進一步進行分解。

4、需(xu)要說明的是以上工(gong)藝(yi)階(jie)(jie)段是按船(chuan)(chuan)舶建造(zao)形(xing)象進度(du)劃分的，現代造(zao)船(chuan)(chuan)工(gong)藝(yi)流(liu)程(cheng)是并行工(gong)程(cheng)，即船(chuan)(chuan)體(ti)建造(zao)與舾(xi)裝(zhuang)作(zuo)業(ye)是并行分道(dao)(dao)組織(zhi)，涂(tu)(tu)裝(zhuang)作(zuo)業(ye)安排在(zai)分道(dao)(dao)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)的兩(liang)個小階(jie)(jie)段之(zhi)間，船(chuan)(chuan)體(ti)與舾(xi)裝(zhuang)分道(dao)(dao)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)在(zai)各階(jie)(jie)段接續地匯入殼(ke)舾(xi)涂(tu)(tu)一體(ti)化(hua)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)流(liu)程(cheng)。

三、船舶建造過程的控制（應用于現代造船模式）

（一）鋼料加工階段

1、鋼料加工過程

鋼材備料——鋼材預處(chu)理線（矯平、噴砂除銹、底漆(qi)）——放樣(yang)號(hao)料——構件邊緣加(jia)(jia)工(gong)(gong)（切(qie)割、加(jia)(jia)工(gong)(gong)焊接坡口）——構件成型(xing)加(jia)(jia)工(gong)(gong)（非平直構件加(jia)(jia)工(gong)(gong)成應有曲度）——船體零部件裝配(pei)（平面(mian)接板、框架組立）。

2、船廠(chang)比(bi)較關注(zhu)的問題(ti)

（1）鋼(gang)料供(gong)應(ying)。船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)是鋼(gang)材(cai)消耗大(da)戶，從產業關(guan)系看(kan)應(ying)該與鋼(gang)廠(chang)(chang)(chang)建(jian)立利益共享的戰略伙伴關(guan)系。如(ru)有的船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)與鋼(gang)廠(chang)(chang)(chang)簽訂(ding)了(le)長期(qi)合作協議，每年(nian)鎖定一(yi)個鋼(gang)材(cai)基(ji)價(jia)，既減少了(le)受鋼(gang)材(cai)市(shi)場價(jia)格(ge)波動影響(xiang)，并能夠保證供(gong)貨期(qi)限和(he)數量；有的船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)享有鋼(gang)材(cai)優(you)惠(hui)價(jia)格(ge)（如(ru)每噸下(xia)浮50 元(yuan)）；還有的鋼(gang)廠(chang)(chang)(chang)直接投資(zi)船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)成為股東單(dan)位等(deng)。

（2）鋼料(liao)加(jia)工(gong)應形(xing)成(cheng)分(fen)道加(jia)工(gong)的(de)(de)(de)路徑。大型(xing)船廠為組織分(fen)段組裝流(liu)(liu)(liu)水線(xian)(xian)生產(chan)，在(zai)鋼料(liao)加(jia)工(gong)階(jie)段就要求相應加(jia)工(gong)后(hou)的(de)(de)(de)構件(jian)定(ding)向、有序地(di)傳輸到平面分(fen)段流(liu)(liu)(liu)水線(xian)(xian)、曲面分(fen)段流(liu)(liu)(liu)水線(xian)(xian)和型(xing)材加(jia)工(gong)流(liu)(liu)(liu)水線(xian)(xian)。在(zai)大連船務(wu)鋼料(liao)加(jia)工(gong)車間：平直構件(jian)加(jia)工(gong)、帶曲度構件(jian)加(jia)工(gong)壓制、型(xing)材加(jia)工(gong)及彎制、構件(jian)小(xiao)組立等，已形(xing)成(cheng)劃分(fen)明確(que)的(de)(de)(de)加(jia)工(gong)區域。

（3）提高鋼(gang)材(cai)(cai)利(li)用(yong)率是船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)降(jiang)本增(zeng)效永恒的主(zhu)題(ti)。目前國(guo)內船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)鋼(gang)材(cai)(cai)利(li)用(yong)率（主(zhu)船(chuan)(chuan)(chuan)體鋼(gang)材(cai)(cai)利(li)用(yong)率、鋼(gang)材(cai)(cai)綜合利(li)用(yong)率）一般在85—90%左右，其中(zhong)中(zhong)遠川崎達(da)到94%，日(ri)本船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)可達(da)到95%以上。鋼(gang)材(cai)(cai)利(li)用(yong)率狀況受到船(chuan)(chuan)(chuan)型及設(she)計、管理(li)、場地(di)等多因(yin)素影(ying)響。

努(nu)力開展船體與舾裝同步設計，以提高一次套料利用率；

在鋼料(liao)(liao)(liao)(liao)加工中心留有(you)充(chong)分的余料(liao)(liao)(liao)(liao)堆放、分檢、再利用場(chang)地，一是(shi)可調用余料(liao)(liao)(liao)(liao)進行二(er)次套料(liao)(liao)(liao)(liao)；二(er)是(shi)利用余料(liao)(liao)(liao)(liao)切割法蘭、肘板、人孔蓋等預制件；三是(shi)調用余料(liao)(liao)(liao)(liao)補充(chong)工裝。

盡可(ke)能根據用料尺(chi)寸，多規格在鋼廠組織(zhi)定尺(chi)訂貨(huo)（這是日本船廠保持高水(shui)平(ping)利用率的優勢）。

（二）分段制作階段

1、分段(duan)是構成(cheng)船體結(jie)構的實(shi)體。根據船舶建造(zao)工藝、場地(di)條件、起重能力、周(zhou)期要求等，一(yi)艘3—6 萬噸級船舶分段(duan)劃(hua)分大致在(zai)100—200個(ge)（大型船體結(jie)構如MPF1000 鉆井儲油船分段(duan)劃(hua)分351個(ge)）。

2、分段名稱

分段按幾何特(te)征可分為：

（1）平面分(fen)段(duan)：平面板列帶(dai)有骨架的單層平面板架；

（2）曲(qu)面(mian)分段：平面(mian)板(ban)列帶有骨架的單層曲(qu)面(mian)板(ban)架；

（3）半(ban)立體分段：兩層或兩層以上板架(jia)所組成的(de)不封閉分段；

（4）立體分段：兩層或兩層以(yi)上板架所組成的封(feng)閉分段；

（5）總段(duan)(duan)(duan)：主(zhu)船體沿船長劃分(fen)，其深(shen)度(du)和(he)寬(kuan)度(du)等于(yu)該處船深(shen)和(he)船寬(kuan)的(de)環(huan)形分(fen)段(duan)(duan)(duan)。特別需要(yao)指出的(de)是：立(li)體分(fen)段(duan)(duan)(duan)和(he)總段(duan)(duan)(duan)是由若干平面(mian)(mian)分(fen)段(duan)(duan)(duan)和(he)曲面(mian)(mian)分(fen)段(duan)(duan)(duan)所組成，由于(yu)平面(mian)(mian)分(fen)段(duan)(duan)(duan)和(he)曲面(mian)(mian)分(fen)段(duan)(duan)(duan)是分(fen)段(duan)(duan)(duan)建(jian)造中的(de)基(ji)本單(dan)位(wei)，作為船舶建(jian)造主(zhu)流程，必(bi)須組織流水線生產。

分段按其(qi)結(jie)構所屬部位可分為(wei)：

（1）底部分段

（2）舷側分段

（3）甲板分段

（4）首尾分段

（5）上層建筑等

3、分段制作階段建(jian)造(zao)組織(zhi)措(cuo)施：

（1）嚴格按批量順序下料：

船體結構分(fen)段(duan)(duan)一(yi)般分(fen)20多個批次進行投料(liao)。在網絡(luo)計劃安排中(zhong)按(an)吊裝順序依次組織分(fen)段(duan)(duan)制作，這是(shi)由建(jian)造法(fa)決定的。

塔式建造法：

以尾部近機(ji)艙(cang)前(qian)的一個(ge)底部分(fen)段(duan)作為(wei)基準段(duan)在船臺搭載，然后向首、尾及兩(liang)舷自下而上依序吊裝(zhuang)各分(fen)段(duan)。由于機(ji)艙(cang)分(fen)段(duan)需(xu)要(yao)安(an)裝(zhuang)大量設(she)備、管(guan)路，所以需(xu)要(yao)盡早(zao)成型并吊裝(zhuang)。

島式建造法：

為縮短(duan)建造(zao)周期，將船體(ti)沿(yan)船長劃分(fen)成2—3個(ge)建造(zao)區（島），在每個(ge)建造(zao)區選(xuan)擇一個(ge)分(fen)段(duan)(duan)(duan)為基準(zhun)段(duan)(duan)(duan)，按塔(ta)式建造(zao)法組織建造(zao)，島與島之間利用“嵌(qian)補分(fen)段(duan)(duan)(duan)”進行連(lian)接。

串聯建造法（一條半造船法）：

當(dang)船(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)(tai)長度大于(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)長1.5 倍，且是批量建(jian)造(zao)情況(kuang)下，可(ke)以在(zai)建(jian)造(zao)第(di)一(yi)艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)前(qian)半段的(de)同(tong)時(shi)，在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)(tai)的(de)前(qian)端建(jian)造(zao)第(di)二艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)尾段。待第(di)一(yi)艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)下水后，第(di)二艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)尾段也(ye)完(wan)工，并移至船(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)(tai)尾端繼續建(jian)造(zao)其前(qian)半段，同(tong)時(shi)第(di)三艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)尾段又在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)(tai)的(de)前(qian)端建(jian)造(zao)。

總段建造法：

將預先(xian)裝配焊接好的環形(xing)總(zong)段按照安裝順序進行船(chuan)臺(tai)裝配。船(chuan)廠在具有(you)大型(xing)船(chuan)塢、并有(you)總(zong)組場地和起重能力予(yu)以保(bao)證情況下，采用(yong)總(zong)段建造法可以有(you)效利(li)用(yong)各(ge)主要生產資源(yuan)。

（2）貫(guan)徹總裝造船原則：

為充分(fen)發(fa)揮船(chuan)廠主要生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)設(she)施（船(chuan)臺、船(chuan)塢、總(zong)組(zu)場地和(he)起重設(she)備等）能力，應(ying)將生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)主流(liu)程(cheng)即組(zu)織(zhi)流(liu)水線(xian)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)的(de)項(xiang)目(mu)留在(zai)廠內，能夠以中(zhong)間產(chan)(chan)(chan)(chan)品組(zu)織(zhi)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)和(he)供應(ying)的(de)次流(liu)程(cheng)項(xiang)目(mu)，盡可能以“分(fen)包(bao)”形式擴(kuo)散到廠外，實行“專業化生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)、社會化配套”。“分(fen)包(bao)”指(zhi)的(de)是購買勞務，由船(chuan)廠提(ti)供材料(liao)、圖紙、進行工藝和(he)質量監督，分(fen)包(bao)商(shang)(shang)提(ti)供加工后的(de)中(zhong)間產(chan)(chan)(chan)(chan)品，這(zhe)些產(chan)(chan)(chan)(chan)品船(chuan)廠不是不能制(zhi)(zhi)造(zao)，而是出于經濟、負荷特別是總(zong)體效率等原因，主動將其交給分(fen)包(bao)商(shang)(shang)去制(zhi)(zhi)造(zao)。

（3）執行分(fen)段成品化交驗：

按照(zhao)“殼舾(xi)(xi)(xi)涂一體化”要(yao)求(qiu)，在(zai)分段(duan)(duan)制(zhi)作階段(duan)(duan)，應(ying)將(jiang)該部位的(de)鐵舾(xi)(xi)(xi)件、管(guan)舾(xi)(xi)(xi)件、電氣焊接(jie)件盡可能地全部安裝(zhuang)上去，并完成(cheng)分段(duan)(duan)涂裝(zhuang)工(gong)事。在(zai)分段(duan)(duan)下胎(tai)交驗(yan)時，上下道工(gong)序必須依據清(qing)單進行逐項(xiang)檢查確(que)認，盡可能減少施工(gong)項(xiang)目在(zai)工(gong)序間的(de)流(liu)轉。分段(duan)(duan)成(cheng)品化制(zhi)作，雖然加大了該階段(duan)(duan)的(de)工(gong)作量，但從能率測算(suan)看，同一工(gong)事項(xiang)目工(gong)時消耗(hao)量，在(zai)分段(duan)(duan)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階段(duan)(duan)、船臺舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階段(duan)(duan)、水下舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階段(duan)(duan)的(de)比例為——1：5：9。目前國內(nei)船廠(chang)分段(duan)(duan)予舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率（鐵舾(xi)(xi)(xi)予舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率、管(guan)舾(xi)(xi)(xi)予舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率）在(zai)80—90%左右，而日韓船廠(chang)接(jie)近100% 。

（4）擴大(da)總組吊裝數量(liang)：

無論是老(lao)廠改造(zao)還是新廠規劃，都強調(diao)在(zai)船(chuan)(chuan)臺、船(chuan)(chuan)塢的周(zhou)邊(bian)擴建總組(zu)場地，利用大型起(qi)重(zhong)設(she)備，將幾分段裝焊(han)成一(yi)(yi)個(ge)總段，以(yi)此為平(ping)臺進行規模化舾裝（包括(kuo)正(zheng)反(fan)轉(zhuan)予舾裝），而后(hou)一(yi)(yi)次吊裝合攏（包括(kuo)上層建筑）。一(yi)(yi)艘(sou)船(chuan)(chuan)總組(zu)吊裝數量及(ji)完整性程度，體現了船(chuan)(chuan)廠的工(gong)藝水平(ping)和生產能力。

（5）調整(zheng)工序生產能力：

按(an)精益管(guan)理的(de)要求(qiu)實現流(liu)(liu)水(shui)節拍造(zao)船(chuan)(chuan)，使各工序物流(liu)(liu)有序、量化(hua)、可控(kong)地(di)運行，既不能(neng)中斷，也不應積壓，這(zhe)是船(chuan)(chuan)廠追求(qiu)的(de)目(mu)標。為此在生(sheng)產管(guan)理中要按(an)照先進(jin)合理 的(de)定(ding)(ding)額水(shui)平(ping)（以(yi)加工的(de)原單位數據為基礎），組織工序生(sheng)產能(neng)力測定(ding)(ding)：在工藝流(liu)(liu)程中由后向前測定(ding)(ding)需求(qiu)，找出薄弱環節和影(ying)響(xiang)因素(su)，并予以(yi)消除。

（6）努(nu)力(li)采用新工(gong)藝新技術：

在分段制作(zuo)階段推(tui)行(xing)精度管理，逐步做到無余量下料、切(qie)割和裝配；大力采(cai)用(yong)高(gao)效焊(han)接(jie)技術(shu)；推(tui)行(xing)盆舾(xi)裝、正反轉(zhuan)予舾(xi)裝等(deng)。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾裝作業(ye)與船體建造是并行(xing)分(fen)(fen)道組(zu)織（只(zhi)是在(zai)講述中排(pai)在(zai)分(fen)(fen)段制(zhi)作階(jie)段之(zhi)后(hou)），按施(shi)工階(jie)段和(he)區(qu)域分(fen)(fen)為單元舾裝、分(fen)(fen)段舾裝和(he)船上舾裝。

單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)舾裝(zhuang)(zhuang)：將若干相關設備如泵(beng)、電動機、控制器(qi)等安裝(zhuang)(zhuang)在一(yi)個共同的(de)基座(zuo)上裝(zhuang)(zhuang)配成(cheng)一(yi)個單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)，然后再(zai)將此單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)作(zuo)為(wei)整體在適當(dang)的(de)舾裝(zhuang)(zhuang)階段安裝(zhuang)(zhuang)就(jiu)位(wei)（有條件的(de)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)在制作(zuo)時可完成(cheng)泵(beng)壓或電氣試(shi)驗(yan)）。

分段舾裝(zhuang)：當分段倒置時在甲板頂面安(an)裝(zhuang)，分段翻(fan)身后在甲板表面安(an)裝(zhuang)。

船上舾裝：當(dang)船體總裝時和(he)總裝后(hou)，在船上一個(ge)艙室內或(huo)跨幾個(ge)艙室進行(xing)安(an)裝。

2、舾裝(zhuang)件加工、集(ji)配、安裝(zhuang)階段建造組織措施

（1）為保證舾裝(zhuang)作業與(yu)船體(ti)(ti)建造(zao)并行展(zhan)開(kai)，必須努力作到(dao)舾裝(zhuang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)與(yu)船體(ti)(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)達到(dao)同步。從設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)關系看(kan)，船體(ti)(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)是先(xian)行開(kai)展(zhan)的，在船體(ti)(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)提供(gong)背景圖(tu)情況下， 舾裝(zhuang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)才能確定設(she)(she)備位置、管(guan)系走(zou)向。因(yin)此所(suo)謂“同步設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)”是一個要求，即緊密跟(gen)蹤船體(ti)(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)進度，一經具備條件舾裝(zhuang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)迅速展(zhan)開(kai)，并在較短時間(jian)內滿(man)足舾裝(zhuang) 作業與(yu)船體(ti)(ti)建造(zao)對供(gong)圖(tu)的需要。

（2）舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集配(pei)(pei)中心的(de)選址。在(zai)廠(chang)(chang)區(qu)面(mian)積充(chong)裕的(de)情況下舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集配(pei)(pei)中心盡可(ke)能(neng)設(she)(she)(she)在(zai)廠(chang)(chang)內，既可(ke)縮短配(pei)(pei)送路途又(you)能(neng)保證及時性。但由(you)于船(chuan)廠(chang)(chang)推行(xing)殼舾(xi)(xi)(xi)(xi)涂一體(ti)化總裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)造(zao)船(chuan)模(mo) 式，對舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)件(jian)加(jia)工(gong)(gong)、集配(pei)(pei)和(he)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)無(wu)論是(shi)(shi)及時性還是(shi)(shi)完(wan)整性，提出(chu)了(le)更高的(de)要求(qiu)：一是(shi)(shi)對種(zhong)類多、規格雜、數量大的(de)鐵舾(xi)(xi)(xi)(xi)件(jian)實(shi)行(xing)專業化生產；二(er)是(shi)(shi)管(guan)子加(jia)工(gong)(gong)按種(zhong)類、口 徑(jing)等劃(hua)分實(shi)行(xing) “管(guan)件(jian)族制(zhi)造(zao)”；三是(shi)(shi)對舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)作業實(shi)現(xian)“托盤”設(she)(she)(she)計(ji)與管(guan)理。為(wei)此，許多船(chuan)廠(chang)(chang)將舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集配(pei)(pei)生產線(xian)從廠(chang)(chang)區(qu)主生產線(xian)分離出(chu)去，在(zai)離廠(chang)(chang)區(qu)盡可(ke)能(neng)近、運輸(shu)方便并有(you)足夠面(mian) 積的(de)地(di)方建設(she)(she)(she)舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集配(pei)(pei)中心（需要說明的(de)是(shi)(shi)在(zai)管(guan)子制(zhi)作安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)工(gong)(gong)事中，仍需要現(xian)場(chang)管(guan)制(zhi)作和(he)管(guan)子修改，在(zai)廠(chang)(chang)區(qu)內仍設(she)(she)(she)有(you)管(guan)子加(jia)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)房(fang)、設(she)(she)(she)備）。

（3）舾裝(zhuang)集(ji)配中心的(de)功(gong)能。

a、按訂(ding)貨(huo)清(qing)單組織舾裝(zhuang)件(jian)制作；

b、對通(tong)用(yong)件、予(yu)制件等(deng)擴大(da)予(yu)制并實行庫(ku)存管理；

c、對(dui)舾裝(zhuang)件(jian)按類(lei)型(xing)、規格合理(li)堆放；

d、根據各托(tuo)盤表的標識進(jin)行分檢、配托(tuo)；

e、按指(zhi)定的(de)時間將托盤配送到指(zhi)定的(de)地點。

目(mu)前大船(chuan)重工(gong)舾(xi)裝(zhuang)公司已形(xing)成(cheng)相當規(gui)模：在(zai)土城(cheng)子占地(di)(di)20 余萬(wan)平方(fang)米，設有(you)管子加工(gong)流水線（同時統管新老(lao)廠區、博森公司等管子加工(gong)生產）；鐵(tie)舾(xi)裝(zhuang)件加工(gong)基地(di)(di)；單元、模塊(kuai)制作(zuo)基地(di)(di)，配有(you)相應的庫房(fang)和場地(di)(di)。在(zai)舾(xi)裝(zhuang)公司周圍，還(huan)有(you)若干鉚焊廠，已形(xing)成(cheng)造(zao)船(chuan)加工(gong)配套(tao)產業群。

（4）托(tuo)盤設(she)計與托(tuo)盤管(guan)理

“托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)”是造船的實(shi)用術(shu)語。從(cong)形象看是一(yi)(yi)個(ge)鋼質(zhi)材料制成(cheng)的筐，承載著(zhu)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)表所列的舾(xi)(xi)裝件(jian)、連(lian)接(jie)件(jian)，按照(zhao)一(yi)(yi)個(ge)作業(ye)小組(zu)3-5 天的工(gong)作物量，送到(dao)指定(ding)(ding)的作業(ye)地點，所以也稱“任務包(bao)”；托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)實(shi)質(zhi)反映了一(yi)(yi)種管理思想，托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)表表達(da)了完成(cheng)工(gong)作單元的信息和指令。托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)表來源于托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)設計(ji)(ji)圖紙 文件(jian)的分解，設計(ji)(ji)人(ren)員(yuan)必(bi)須(xu)執(zhi)行托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)表不能(neng)“跨階段、跨區域(yu)(yu)、跨類型(xing)”編(bian)制的原則，特(te)別強調的是設計(ji)(ji)人(ren)員(yuan)必(bi)須(xu)對(dui)(dui)生產進度、施工(gong)區域(yu)(yu)劃分、現場施工(gong)條件(jian)及施工(gong) 勞動量有較清楚(chu)的了解，否(fou)則編(bian)出(chu)的托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)表將會給現場施工(gong)造成(cheng)混(hun)亂，這在(zai)各船廠都經歷了一(yi)(yi)段過程。目(mu)(mu)前(qian)大(da)船重工(gong)已將工(gong)藝路(lu)線和定(ding)(ding)額(e)人(ren)員(yuan)編(bian)入專業(ye)設計(ji)(ji)室(shi)，以期 加強托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)設計(ji)(ji)。對(dui)(dui)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)生產管理來說，關鍵是保證(zheng)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)配(pei)(pei)齊率(lv)，目(mu)(mu)前(qian)鐵舾(xi)(xi)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)配(pei)(pei)齊率(lv)能(neng)夠得到(dao)保證(zheng)，但管舾(xi)(xi)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)配(pei)(pei)齊率(lv)由于管系附件(jian)品(pin)種繁雜，有時配(pei)(pei)套出(chu)現缺件(jian)， 影響的到(dao)裝配(pei)(pei)完整性(xing)。

（四）船臺（船塢）合攏階段

船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)(wu)是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠最重要的生產設施，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)(wu)）合(he)攏工(gong)程(cheng)的組織和周(zhou)期的控(kong)制，決定著船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠的產品產量。因此,在該階段的中(zhong)心任務就是如(ru)何縮短(duan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)(wu)） 建造(zao)周(zhou)期。特(te)別是對于擁有大型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)(wu)的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠來說(shuo)，由于塢(wu)(wu)(wu)容較(jiao)大，如(ru)何同(tong)時合(he)理擺(bai)放幾(ji)條船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)位并對各船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)工(gong)程(cheng)進度(du)作到(dao)同(tong)步控(kong)制尤其顯得重要。如(ru)某船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠20 萬噸(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)(wu)可同(tong)時擺(bai)放4 條船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，4 個月開一次塢(wu)(wu)(wu)門年(nian)產出船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶10 艘(sou)左右，目前工(gong)程(cheng)進度(du)控(kong)制可以達到(dao)2 個月開一次塢(wu)(wu)(wu)門，年(nian)產出船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶增加(jia)到(dao)20 艘(sou)左右。

圍繞(rao)縮短船臺（船塢）建造周(zhou)期：

1、對于(yu)船體建造的(de)要(yao)求是(shi)嚴格(ge)執(zhi)行(xing)吊裝計劃(hua)組(zu)織(zhi)連續(xu)吊裝，從工程控制角度看：一是(shi)要(yao)避(bi)免出(chu)現“卡殼”分(fen)段影響吊裝；二是(shi)要(yao)有充(chong)分(fen)的(de)分(fen)段儲備保證工程進度。

2、對于舾裝作(zuo)業的(de)要(yao)(yao)求是必須在生產管理和作(zuo)業單位建立起(qi)一個理念：“船下就(jiu)是安裝，船上就(jiu)是調試”（最大(da)限度地提高分段(duan)予舾裝率），具體的(de)要(yao)(yao)求是在分段(duan) 制(zhi)作(zuo)階(jie)段(duan)已(yi)將(jiang)設備機(ji)座、管系、單元模塊安裝或制(zhi)造(zao)完畢，在船臺(tai)階(jie)段(duan)主要(yao)(yao)組織(zhi)各系統(tong)連接、管系泵壓串油、電(dian)氣(qi)通電(dian)等校驗調試工(gong)事。

3、重(zhong)視并(bing)組(zu)織(zhi)(zhi)(zhi)“工(gong)(gong)序前移(yi)(yi)”工(gong)(gong)作(zuo)。船(chuan)(chuan)臺(tai)建造階(jie)(jie)段在船(chuan)(chuan)舶建造工(gong)(gong)程中是組(zu)織(zhi)(zhi)(zhi)難度大、投(tou)入勞動多(duo)的(de)(de)階(jie)(jie)段：分段吊(diao)裝(zhuang)、船(chuan)(chuan)上舾裝(zhuang)、設備(bei)定(ding)(ding)位(wei)(wei)、主機(ji)(ji)吊(diao)裝(zhuang)等交(jiao)叉作(zuo)業。但從整(zheng)體(ti)工(gong)(gong)程安排(pai)看，各船(chuan)(chuan)廠正努力(li)(li)將傳統造船(chuan)(chuan)時(shi)期水(shui)下(xia)建造階(jie)(jie)段的(de)(de)工(gong)(gong)事(shi)提(ti)前到船(chuan)(chuan)臺(tai)建造階(jie)(jie)段完成(cheng)，即組(zu)織(zhi)(zhi)(zhi)“工(gong)(gong)序前移(yi)(yi)”工(gong)(gong)作(zuo)。這是因為下(xia)水(shui)后(hou)，一是主要設備(bei)已(yi)經定(ding)(ding)位(wei)(wei)，封艙件安裝(zhuang)后(hou)甲板已(yi)經扣上，如果出現差錯和(he)重(zhong)大修(xiu)改物件調運非常困難；二是碼頭(tou)區域起重(zhong)能(neng)力(li)(li)低于船(chuan)(chuan)臺(tai)吊(diao)車；三是封艙后(hou)船(chuan)(chuan)內艙室作(zuo)業將受到條件和(he)環境的(de)(de)影(ying)響。因此要將船(chuan)(chuan)舶下(xia)水(shui)后(hou)一些關鍵項目，全(quan)部(bu)或部(bu)分在船(chuan)(chuan)臺(tai)建造階(jie)(jie)段完成(cheng)。如著力(li)(li)組(zu)織(zhi)(zhi)(zhi)發電機(ji)(ji)系(xi)統的(de)(de)管系(xi)合攏(long)安裝(zhuang)、密性試驗、設備(bei)定(ding)(ding)位(wei)(wei)及調試，使(shi)船(chuan)(chuan)舶下(xia)水(shui)后(hou)盡(jin)快爭取發電機(ji)(ji)動車，為其他關聯工(gong)(gong)事(shi)展開創造條件。

4、開展船舶下水完(wan)整性(xing)檢查。為改變船廠(chang)在計(ji)劃節(jie)點強行下水的傳統作(zuo)法，生產管理部門(men)制定了各船只下水完(wan)整性(xing)項(xiang)(xiang)目清單，確(que)定船舶下水前必完(wan)項(xiang)(xiang)目，以及部分(fen)跨期到下水后項(xiang)(xiang)目完(wan)工(gong)百(bai)分(fen)比。船舶下水前生產管理部門(men)組織專(zhuan)項(xiang)(xiang)檢查，經公司主(zhu)管領導審定后才能下達船舶下水指令。

（五）水下作業階段

該(gai)階段主要控制項(xiang)目為：船(chuan)舶下水、發電(dian)機動車(che)、主機動車(che)。

1、船舶下(xia)水(shui)(shui)是利用下(xia)水(shui)(shui)設備(bei)將船舶從建造區移入(ru)水(shui)(shui)域的工藝過程(cheng)。通(tong)常的方法(fa)有重力式(shi)下(xia)水(shui)(shui)、漂浮(fu)式(shi)下(xia)水(shui)(shui)、機(ji)械化下(xia)水(shui)(shui)。

2、發電機動車是一個標志性節點。它意味著舾(xi)裝作業(ye)已(yi)經基本(ben)結束，各系統、設備(bei)進入到交驗階段。

3、主機動車象征著該船已經趨于完整，安裝和交驗也基本(ben)結束，施工重點轉(zhuan)入到(dao)試航前的準備和完善工作。

在水下作業階(jie)段對生產管理(li)的(de)要求：

1、船舶下水主要是安全保障(zhang)。包括數據測算、潮(chao)汐情況、設備檢查、下水作業的(de)調度與組織。

2、調(diao)試(shi)工作(zuo)的組織(zhi)。過去系統和(he)設備(bei)的調(diao)試(shi)是由生產(chan)車(che)間承(cheng)擔的，但隨(sui)著船(chuan)舶建造數(shu)量的增加，特別是設備(bei)機電一體(ti)化(hua)程度的提高，調(diao)試(shi)工作(zuo)的重要性(xing)日(ri)益顯(xian)現出來。在劃分安裝與調(diao)試(shi)工作(zuo)界面及(ji)責任的基礎上，船(chuan)廠已成(cheng)立了專(zhuan)門的調(diao)試(shi)隊伍，按專(zhuan)業統一組織(zhi)安排調(diao)試(shi)工作(zuo)，包括對設備(bei)服務(wu)商的配合項目。

（六）試航交船階段

在船(chuan)舶整(zheng)個建造(zao)過程中，經常性地對各(ge)工程項目進(jin)行嚴格(ge)的檢驗(yan)(yan)(yan)與驗(yan)(yan)(yan)收。在船(chuan)體主體工程和動力裝置(zhi)等安(an)裝完工后(hou)，需要由船(chuan)廠、船(chuan)東(dong)和驗(yan)(yan)(yan)船(chuan)機構三方代表參加，共同負責船(chuan)舶的試驗(yan)(yan)(yan)與驗(yan)(yan)(yan)收工作，試驗(yan)(yan)(yan)與驗(yan)(yan)(yan)收分(fen)兩階段組織(zhi)。

1、系泊試驗：是(shi)將船系泊于船廠碼頭上進行，船舶基(ji)本處于靜止狀態，其目的(de)是(shi)檢(jian)查船體、機械(xie)設備(bei)、動(dong)力(li)裝置(zhi)(zhi)、電氣裝置(zhi)(zhi)的(de)質量和安裝可靠性，使(shi)船舶達到(dao)具備(bei)試航的(de)條件。

2、航行試(shi)驗：是對(dui)新建船舶全面(mian)的、綜合性的一次(ci)試(shi)驗，試(shi)航前擬(ni)定有(you)航行試(shi)驗大綱，準備好必備的測(ce)試(shi)儀器(qi)和設備，在航行中主要測(ce)試(shi)主機、操舵、拋錨、測(ce)速、回轉、慣(guan)性、通導等試(shi)驗。

3、航行試驗后(hou)生(sheng)產管理部(bu)(bu)門(men)負責按清單組織完成掃尾項目、向船東移(yi)交備(bei)品(pin)備(bei)件；技術部(bu)(bu)門(men)按照合(he)(he)同要求(qiu)(qiu)提(ti)供(gong)完工圖紙和文件；質量部(bu)(bu)門(men)按照合(he)(he)同要求(qiu)(qiu)提(ti)供(gong)產品(pin)質量證(zheng)書；經(jing)營和財務部(bu)(bu)門(men)在加減(jian)賬項目與(yu)金(jin)額(e)得(de)到確認的情況下與(yu)船東進行價格結(jie)算。當交船協(xie)議簽(qian)署后(hou)，船廠就(jiu)完成了(le)交船任(ren)務。