【船舶制(zhi)造】船舶制(zhi)造流程 造(zao)船技術 造(zao)船(chuan)工藝 造船生產(chan)設計(ji)

一、造船生產管理模式的演變

由(you)焊(han)接(jie)(jie)代替鉚接(jie)(jie)建造鋼質船(chuan)，造船(chuan)生(sheng)產經歷了從傳統造船(chuan)向現代造船(chuan)的演變(bian)，主要推動力(li)是造船(chuan)技術的發展。

傳統造(zao)船分兩個(ge)階段：

1、常規的船(chuan)體建造(zao)和舾裝(zhuang)(zhuang)階段。在固定的造(zao)船(chuan)設施上(shang)先(xian)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)龍骨(gu)系統、再(zai)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)肋骨(gu)框、最后裝(zhuang)(zhuang)配(pei)外板(ban)系統等(deng)。

2、由于焊接(jie)技(ji)術的引進，船體實行(xing)分段(duan)建造；舾(xi)(xi)裝(zhuang)分為兩個階段(duan)：分段(duan)舾(xi)(xi)裝(zhuang)和(he)船上舾(xi)(xi)裝(zhuang)，即開展予(yu)舾(xi)(xi)裝(zhuang)。

現代造船又歷(li)經以下階段(duan)：

3、由于(yu)成組技術的引(yin)進，船(chuan)體實行分(fen)道建造(zao)；舾裝(zhuang)分(fen)為三(san)個階段：單元舾裝(zhuang)、分(fen)段舾裝(zhuang)和(he)船(chuan)上舾裝(zhuang)，即開展區域舾裝(zhuang)。

4、 由(you)于船體建造和舾(xi)裝、涂裝相互(hu)結合(he)組織，實現“殼舾(xi)涂一體化總裝造船”。

5、隨著造(zao)船技術的不斷(duan)發(fa)展，精益造(zao)船、標準造(zao)船、數字造(zao)船、綠(lv)色(se)造(zao)船將成為船廠的努力方向(xiang)。

目前國內主要船廠一般處于三級(ji)向四(si)級(ji)過渡階段(duan)；國內先(xian)進(jin)船(chuan)(chuan)廠已達到四(si)級(ji)水(shui)平；而象(xiang)上(shang)海外(wai)高橋(qiao)船(chuan)(chuan)廠、建設中的江南長興島造船(chuan)(chuan)基地(di)明確提出將精(jing)益造船(chuan)(chuan)、標(biao)準造船(chuan)(chuan)、數字造船(chuan)(chuan)、綠(lv)色造船(chuan)(chuan)作為發(fa)展目標(biao)。

二、船舶建造工藝流程

（一）現代造船工藝流程如下簡圖。

（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據

1、生產大節點

開工——上船(chuan)臺（鋪底）——下水（出塢）——航行試驗(yan)——完工交船(chuan)

生(sheng)產(chan)(chan)大節點(dian)在工藝(yi)(yi)流程中(zhong)是(shi)某(mou)工藝(yi)(yi)階段(duan)的(de)(de)(de)(de)開工期(qi)（或上一(yi)個節點(dian)的(de)(de)(de)(de)完工期(qi)），工藝(yi)(yi)階段(duan)一(yi)般說(shuo)是(shi)兩個節點(dian)間的(de)(de)(de)(de)施工期(qi)。生(sheng)產(chan)(chan)大節點(dian)的(de)(de)(de)(de)期(qi)限是(shi)編制和執行(xing)生(sheng)產(chan)(chan)計劃的(de)(de)(de)(de)基點(dian)，框(kuang)定了船舶(bo)建造各(ge)工藝(yi)(yi)階段(duan)的(de)(de)(de)(de)節拍和生(sheng)產(chan)(chan)周期(qi)；從經營工作(zuo)看(kan)，節點(dian)的(de)(de)(de)(de)完成日也是(shi)船東向船廠(chang)分(fen)期(qi)付款的(de)(de)(de)(de)交割日。

2、工藝階段

鋼材預處理(li)——號料加工——零、部件裝(zhuang)配——分(fen)段裝(zhuang)焊(han)——船臺(tai)裝(zhuang)焊(han)（合攏）——拉線鏜孔——船舶(bo)下水(shui)——發電機動(dong)(dong)車——主機動(dong)(dong)車——系(xi)泊試驗(yan)——航海試驗(yan)——完工交船

3、以上工藝(yi)階段還可以進(jin)一(yi)步進(jin)行(xing)分解。

4、需要(yao)說明的是(shi)(shi)以上工(gong)藝(yi)階(jie)段是(shi)(shi)按船舶(bo)建造形象進(jin)度(du)劃(hua)分(fen)的，現代造船工(gong)藝(yi)流(liu)(liu)程是(shi)(shi)并行工(gong)程，即船體建造與(yu)舾裝(zhuang)作業(ye)是(shi)(shi)并行分(fen)道組織，涂裝(zhuang)作業(ye)安排在分(fen)道生產線(xian)的兩(liang)個(ge)小(xiao)階(jie)段之間，船體與(yu)舾裝(zhuang)分(fen)道生產線(xian)在各階(jie)段接續地匯入殼舾涂一體化生產流(liu)(liu)程。

三、船舶建造過程的控制（應用于現代造船模式）

（一）鋼料加工階段

1、鋼料(liao)加工過程

鋼(gang)材(cai)備(bei)料(liao)——鋼(gang)材(cai)預處理線（矯平、噴砂除銹、底漆）——放樣號料(liao)——構(gou)(gou)件(jian)邊緣加工(gong)(gong)（切割(ge)、加工(gong)(gong)焊(han)接坡口(kou)）——構(gou)(gou)件(jian)成(cheng)型加工(gong)(gong)（非(fei)平直構(gou)(gou)件(jian)加工(gong)(gong)成(cheng)應有曲度）——船體(ti)零部件(jian)裝配(pei)（平面接板(ban)、框架組(zu)立）。

2、船廠比較關注的(de)問題

（1）鋼(gang)料供應(ying)。船(chuan)廠(chang)是鋼(gang)材(cai)消耗大(da)戶，從產業關系看應(ying)該與(yu)鋼(gang)廠(chang)建立利益(yi)共享的戰略(lve)伙伴關系。如(ru)有(you)的船(chuan)廠(chang)與(yu)鋼(gang)廠(chang)簽訂了(le)長(chang)期(qi)合作協議，每年鎖(suo)定一個鋼(gang)材(cai)基價(jia)，既減少(shao)了(le)受鋼(gang)材(cai)市場價(jia)格(ge)波動影(ying)響，并(bing)能夠保(bao)證供貨期(qi)限和數量；有(you)的船(chuan)廠(chang)享有(you)鋼(gang)材(cai)優惠價(jia)格(ge)（如(ru)每噸下浮50 元）；還(huan)有(you)的鋼(gang)廠(chang)直(zhi)接投資船(chuan)廠(chang)成為股東單位等(deng)。

（2）鋼料(liao)加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)應(ying)形成(cheng)(cheng)分道加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)的(de)路(lu)徑。大型船(chuan)廠為組織分段(duan)(duan)組裝流(liu)水(shui)線生(sheng)產，在鋼料(liao)加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)階(jie)段(duan)(duan)就要求相應(ying)加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)后的(de)構件定向、有序地傳(chuan)輸(shu)到(dao)平(ping)面分段(duan)(duan)流(liu)水(shui)線、曲(qu)面分段(duan)(duan)流(liu)水(shui)線和型材加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)流(liu)水(shui)線。在大連船(chuan)務鋼料(liao)加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)車(che)間：平(ping)直構件加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)、帶曲(qu)度(du)構件加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)壓制、型材加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)及彎(wan)制、構件小組立(li)等，已(yi)形成(cheng)(cheng)劃(hua)分明確(que)的(de)加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)區域。

（3）提高鋼材(cai)(cai)利(li)(li)(li)用率是船(chuan)(chuan)廠降本(ben)增(zeng)效(xiao)永恒的(de)主題。目前國(guo)內(nei)船(chuan)(chuan)廠鋼材(cai)(cai)利(li)(li)(li)用率（主船(chuan)(chuan)體鋼材(cai)(cai)利(li)(li)(li)用率、鋼材(cai)(cai)綜合利(li)(li)(li)用率）一般(ban)在85—90%左(zuo)右，其中(zhong)中(zhong)遠川(chuan)崎(qi)達到(dao)94%，日本(ben)船(chuan)(chuan)廠可(ke)達到(dao)95%以上。鋼材(cai)(cai)利(li)(li)(li)用率狀(zhuang)況受到(dao)船(chuan)(chuan)型及(ji)設計、管理、場地等多因素影響。

努力開展船體與舾裝同步設計，以提高一次(ci)套料利用率；

在鋼料(liao)(liao)(liao)(liao)加工中心留有充分的余(yu)(yu)料(liao)(liao)(liao)(liao)堆(dui)放、分檢、再利用場地，一(yi)是(shi)可調用余(yu)(yu)料(liao)(liao)(liao)(liao)進行(xing)二(er)次套料(liao)(liao)(liao)(liao)；二(er)是(shi)利用余(yu)(yu)料(liao)(liao)(liao)(liao)切割法蘭、肘板、人孔蓋等預制件；三是(shi)調用余(yu)(yu)料(liao)(liao)(liao)(liao)補充工裝。

盡可能根據用料尺(chi)寸，多規格在(zai)鋼(gang)廠(chang)組織定尺(chi)訂貨（這(zhe)是日本船廠(chang)保持高水平利(li)用率(lv)的優勢(shi)）。

（二）分段制作階段

1、分(fen)(fen)段是構(gou)(gou)成船(chuan)體(ti)(ti)結構(gou)(gou)的實體(ti)(ti)。根據船(chuan)舶(bo)建造工藝、場(chang)地條件、起重能力、周期(qi)要(yao)求等，一艘3—6 萬(wan)噸(dun)級船(chuan)舶(bo)分(fen)(fen)段劃分(fen)(fen)大致(zhi)在100—200個（大型船(chuan)體(ti)(ti)結構(gou)(gou)如MPF1000 鉆井儲油船(chuan)分(fen)(fen)段劃分(fen)(fen)351個）。

2、分段名稱

分(fen)段按幾何特(te)征可分(fen)為：

（1）平(ping)面分段：平(ping)面板(ban)列帶有骨架的單層平(ping)面板(ban)架；

（2）曲面分段：平面板列帶有骨架的(de)單層曲面板架；

（3）半立體(ti)分(fen)段(duan)(duan)：兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分(fen)段(duan)(duan)；

（4）立體分段：兩層(ceng)或兩層(ceng)以上板架(jia)所組成的封閉分段；

（5）總段(duan)(duan)(duan)：主船(chuan)(chuan)體(ti)沿船(chuan)(chuan)長劃分(fen)，其深度和(he)(he)寬度等于(yu)該處船(chuan)(chuan)深和(he)(he)船(chuan)(chuan)寬的(de)環形(xing)分(fen)段(duan)(duan)(duan)。特別需(xu)要(yao)指出的(de)是：立體(ti)分(fen)段(duan)(duan)(duan)和(he)(he)總段(duan)(duan)(duan)是由若干平面分(fen)段(duan)(duan)(duan)和(he)(he)曲面分(fen)段(duan)(duan)(duan)所組成，由于(yu)平面分(fen)段(duan)(duan)(duan)和(he)(he)曲面分(fen)段(duan)(duan)(duan)是分(fen)段(duan)(duan)(duan)建(jian)造中的(de)基本單位(wei)，作為船(chuan)(chuan)舶建(jian)造主流程，必須組織流水線(xian)生產(chan)。

分段按其(qi)結構(gou)所屬部(bu)位可分為：

（1）底部分段

（2）舷側分段

（3）甲板分段

（4）首尾分段

（5）上(shang)層建筑等

3、分段制作階(jie)段建造組織(zhi)措施：

（1）嚴格按批量順序下料(liao)：

船體結構分段(duan)一般分20多個(ge)批次進行投料。在網絡計(ji)劃安排中按吊裝順序依次組織(zhi)分段(duan)制作，這是由建(jian)造(zao)法決(jue)定的。

塔式建造法：

以(yi)尾(wei)部近(jin)機(ji)(ji)艙(cang)前的一個底(di)部分(fen)段(duan)作為基準段(duan)在船臺搭載(zai)，然后向(xiang)首、尾(wei)及兩舷自下而上依序吊裝(zhuang)(zhuang)各分(fen)段(duan)。由于(yu)機(ji)(ji)艙(cang)分(fen)段(duan)需要安裝(zhuang)(zhuang)大(da)量設(she)備(bei)、管路，所(suo)以(yi)需要盡早成型并吊裝(zhuang)(zhuang)。

島式建造法：

為縮短建(jian)造(zao)周(zhou)期，將(jiang)船體(ti)沿船長(chang)劃分成2—3個(ge)建(jian)造(zao)區（島(dao)），在每個(ge)建(jian)造(zao)區選擇一個(ge)分段為基準(zhun)段，按塔(ta)式建(jian)造(zao)法組織建(jian)造(zao)，島(dao)與島(dao)之間(jian)利用“嵌(qian)補分段”進行連接。

串聯建造法（一條半(ban)造船(chuan)法）：

當船(chuan)臺(tai)長度(du)大于船(chuan)長1.5 倍，且是批量建造(zao)情況下(xia)，可以在建造(zao)第一(yi)艘(sou)船(chuan)的前(qian)半(ban)(ban)段(duan)的同時，在船(chuan)臺(tai)的前(qian)端(duan)建造(zao)第二艘(sou)船(chuan)的尾段(duan)。待第一(yi)艘(sou)船(chuan)下(xia)水后，第二艘(sou)船(chuan)的尾段(duan)也完(wan)工(gong)，并(bing)移至船(chuan)臺(tai)尾端(duan)繼續建造(zao)其前(qian)半(ban)(ban)段(duan)，同時第三(san)艘(sou)船(chuan)的尾段(duan)又在船(chuan)臺(tai)的前(qian)端(duan)建造(zao)。

總段建造法：

將預先(xian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)焊接好的環(huan)形(xing)總段(duan)(duan)按照安裝(zhuang)(zhuang)順(shun)序進行(xing)船(chuan)(chuan)臺裝(zhuang)(zhuang)配(pei)。船(chuan)(chuan)廠在具有(you)大型船(chuan)(chuan)塢、并(bing)有(you)總組場地和(he)起重能力予以保證(zheng)情(qing)況下，采用(yong)總段(duan)(duan)建(jian)造法可以有(you)效利用(yong)各主要生產(chan)資源。

（2）貫徹(che)總裝造船(chuan)原則：

為充分(fen)發揮船(chuan)廠(chang)主要(yao)生(sheng)(sheng)(sheng)產設施（船(chuan)臺(tai)、船(chuan)塢(wu)、總(zong)組場地和起(qi)重(zhong)設備等）能(neng)(neng)力，應(ying)將生(sheng)(sheng)(sheng)產主流(liu)程(cheng)即組織(zhi)流(liu)水(shui)線生(sheng)(sheng)(sheng)產的(de)項(xiang)(xiang)目留在(zai)廠(chang)內，能(neng)(neng)夠以中(zhong)間產品組織(zhi)生(sheng)(sheng)(sheng)產和供(gong)應(ying)的(de)次(ci)流(liu)程(cheng)項(xiang)(xiang)目，盡可能(neng)(neng)以“分(fen)包(bao)(bao)(bao)”形式擴散(san)到廠(chang)外，實(shi)行“專業化生(sheng)(sheng)(sheng)產、社會化配套”。“分(fen)包(bao)(bao)(bao)”指的(de)是(shi)購買勞務，由船(chuan)廠(chang)提供(gong)材料、圖紙、進(jin)行工(gong)藝和質量監督，分(fen)包(bao)(bao)(bao)商提供(gong)加工(gong)后(hou)的(de)中(zhong)間產品，這些(xie)產品船(chuan)廠(chang)不(bu)是(shi)不(bu)能(neng)(neng)制造(zao)，而(er)是(shi)出于經濟、負荷特(te)別是(shi)總(zong)體效率等原因，主動將其交給分(fen)包(bao)(bao)(bao)商去制造(zao)。

（3）執行(xing)分(fen)段成(cheng)品化交驗：

按照“殼(ke)舾(xi)(xi)(xi)(xi)涂(tu)一體(ti)化(hua)”要求，在分段(duan)(duan)(duan)制作階(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)，應將該(gai)部(bu)位的鐵(tie)(tie)舾(xi)(xi)(xi)(xi)件、管舾(xi)(xi)(xi)(xi)件、電氣焊接(jie)(jie)件盡(jin)可能地全部(bu)安裝(zhuang)上(shang)去，并完(wan)成分段(duan)(duan)(duan)涂(tu)裝(zhuang)工(gong)(gong)(gong)事。在分段(duan)(duan)(duan)下(xia)胎(tai)交驗(yan)時，上(shang)下(xia)道工(gong)(gong)(gong)序必須依(yi)據清單進行逐項(xiang)檢查確認，盡(jin)可能減(jian)少施工(gong)(gong)(gong)項(xiang)目(mu)(mu)在工(gong)(gong)(gong)序間的流(liu)轉。分段(duan)(duan)(duan)成品化(hua)制作，雖然(ran)加大了(le)該(gai)階(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)的工(gong)(gong)(gong)作量，但(dan)從能率(lv)(lv)測算看，同一工(gong)(gong)(gong)事項(xiang)目(mu)(mu)工(gong)(gong)(gong)時消耗量，在分段(duan)(duan)(duan)舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)、船(chuan)臺舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)、水下(xia)舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)的比例為——1：5：9。目(mu)(mu)前國內船(chuan)廠(chang)分段(duan)(duan)(duan)予舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率(lv)(lv)（鐵(tie)(tie)舾(xi)(xi)(xi)(xi)予舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率(lv)(lv)、管舾(xi)(xi)(xi)(xi)予舾(xi)(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率(lv)(lv)）在80—90%左右(you)，而日(ri)韓船(chuan)廠(chang)接(jie)(jie)近100% 。

（4）擴大總組吊(diao)裝(zhuang)數量(liang)：

無(wu)論是老廠(chang)改造還是新(xin)廠(chang)規劃，都強(qiang)調在船臺(tai)、船塢的(de)周邊擴建總(zong)組場地(di)，利(li)用大型起(qi)重設備，將幾(ji)分段裝焊(han)成(cheng)一(yi)個總(zong)段，以(yi)此為平(ping)臺(tai)進行規模化舾裝（包(bao)括正反(fan)轉予舾裝），而后一(yi)次吊裝合(he)攏（包(bao)括上層建筑）。一(yi)艘船總(zong)組吊裝數量及完整性程度，體現了船廠(chang)的(de)工藝水(shui)平(ping)和生產(chan)能力。

（5）調整工序生(sheng)產(chan)能力：

按精益管(guan)理(li)的(de)要求(qiu)實現流(liu)(liu)水節拍造船，使各工(gong)(gong)序(xu)物流(liu)(liu)有(you)序(xu)、量化、可(ke)控地運行，既不(bu)能(neng)中(zhong)斷，也不(bu)應(ying)積壓，這(zhe)是船廠追求(qiu)的(de)目標(biao)。為此在(zai)生產管(guan)理(li)中(zhong)要按照(zhao)先進合理(li) 的(de)定額水平(ping)（以加工(gong)(gong)的(de)原單位數據為基礎），組織工(gong)(gong)序(xu)生產能(neng)力測(ce)定：在(zai)工(gong)(gong)藝(yi)流(liu)(liu)程中(zhong)由后向前測(ce)定需求(qiu)，找出(chu)薄弱環(huan)節和(he)影響因素，并予以消除。

（6）努力采(cai)用新(xin)工藝新(xin)技術：

在分段制作階(jie)段推行精度(du)管理，逐步做到無余量下料、切割和裝(zhuang)配(pei)；大力(li)采用高效焊接技術(shu)；推行盆(pen)舾(xi)(xi)裝(zhuang)、正反轉予舾(xi)(xi)裝(zhuang)等。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾(xi)裝(zhuang)作業與船(chuan)體(ti)建造是(shi)并行(xing)分(fen)道(dao)組織（只是(shi)在(zai)(zai)講(jiang)述中排在(zai)(zai)分(fen)段(duan)(duan)制作階段(duan)(duan)之后），按施工階段(duan)(duan)和區域分(fen)為單元舾(xi)裝(zhuang)、分(fen)段(duan)(duan)舾(xi)裝(zhuang)和船(chuan)上舾(xi)裝(zhuang)。

單元(yuan)(yuan)舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)：將(jiang)若干相關設備如泵、電(dian)動機、控制器等安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)一個(ge)共同的基(ji)座上(shang)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)成一個(ge)單元(yuan)(yuan)，然后(hou)再(zai)將(jiang)此單元(yuan)(yuan)作為整體(ti)在(zai)適(shi)當(dang)的舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)階段安(an)裝(zhuang)(zhuang)就位（有條件(jian)的單元(yuan)(yuan)在(zai)制作時可完(wan)成泵壓或電(dian)氣試驗(yan)）。

分(fen)段(duan)舾(xi)裝：當分(fen)段(duan)倒置(zhi)時在甲板(ban)頂(ding)面安裝，分(fen)段(duan)翻(fan)身后在甲板(ban)表(biao)面安裝。

船上(shang)舾裝：當船體總(zong)裝時和總(zong)裝后，在船上(shang)一(yi)個艙(cang)(cang)室內或跨幾個艙(cang)(cang)室進行安裝。

2、舾裝件加工、集(ji)配、安裝階段建造組織措施

（1）為保證(zheng)舾(xi)裝作業(ye)與(yu)船體建(jian)造并行展(zhan)開，必(bi)須努力作到(dao)舾(xi)裝設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)與(yu)船體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)達(da)到(dao)同(tong)步(bu)。從設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)關系看，船體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)是先行開展(zhan)的，在(zai)船體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)提供背景圖情(qing)況下(xia)， 舾(xi)裝設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)才能確定設(she)(she)(she)(she)備位置(zhi)、管系走(zou)向。因此所謂“同(tong)步(bu)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)”是一(yi)個要求(qiu)，即緊密跟蹤船體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)進度(du)，一(yi)經具備條件舾(xi)裝設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)迅(xun)速(su)展(zhan)開，并在(zai)較短時間內滿足舾(xi)裝 作業(ye)與(yu)船體建(jian)造對供圖的需要。

（2）舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)集(ji)配(pei)中(zhong)心(xin)的選址。在(zai)(zai)(zai)廠(chang)(chang)區(qu)(qu)面積(ji)充(chong)裕(yu)的情況下舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)集(ji)配(pei)中(zhong)心(xin)盡可能(neng)設(she)在(zai)(zai)(zai)廠(chang)(chang)內，既可縮短配(pei)送路途又能(neng)保證及(ji)時性(xing)。但由于船(chuan)廠(chang)(chang)推(tui)行(xing)殼(ke)舾(xi)(xi)涂一體(ti)化總裝(zhuang)(zhuang)造(zao)船(chuan)模 式，對舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)件加工、集(ji)配(pei)和安裝(zhuang)(zhuang)無論是(shi)(shi)及(ji)時性(xing)還是(shi)(shi)完(wan)整性(xing)，提出(chu)了更(geng)高的要(yao)(yao)求：一是(shi)(shi)對種類多(duo)、規格雜、數量大(da)的鐵舾(xi)(xi)件實行(xing)專業化生產；二(er)是(shi)(shi)管(guan)(guan)(guan)子(zi)加工按(an)種類、口 徑(jing)等劃分實行(xing) “管(guan)(guan)(guan)件族制(zhi)造(zao)”；三是(shi)(shi)對舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)作業實現“托盤”設(she)計與管(guan)(guan)(guan)理。為此，許多(duo)船(chuan)廠(chang)(chang)將舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)集(ji)配(pei)生產線(xian)從廠(chang)(chang)區(qu)(qu)主生產線(xian)分離出(chu)去，在(zai)(zai)(zai)離廠(chang)(chang)區(qu)(qu)盡可能(neng)近、運輸(shu)方(fang)便并有(you)足夠面 積(ji)的地方(fang)建設(she)舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)集(ji)配(pei)中(zhong)心(xin)（需要(yao)(yao)說明的是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)管(guan)(guan)(guan)子(zi)制(zhi)作安裝(zhuang)(zhuang)工事中(zhong)，仍需要(yao)(yao)現場管(guan)(guan)(guan)制(zhi)作和管(guan)(guan)(guan)子(zi)修改，在(zai)(zai)(zai)廠(chang)(chang)區(qu)(qu)內仍設(she)有(you)管(guan)(guan)(guan)子(zi)加工廠(chang)(chang)房、設(she)備）。

（3）舾(xi)裝集配中(zhong)心(xin)的功能。

a、按訂(ding)貨清單組織舾裝件制作；

b、對通(tong)用件、予(yu)制件等擴大(da)予(yu)制并實行庫存管理；

c、對舾(xi)裝件(jian)按類型(xing)、規格合(he)理堆(dui)放；

d、根據各托盤表的標識(shi)進行分檢、配(pei)托；

e、按(an)指(zhi)定的時間將托盤配送到指(zhi)定的地點。

目(mu)前大船(chuan)重工(gong)舾裝(zhuang)(zhuang)公司已形成(cheng)相當規模：在土城子占地(di)(di)20 余(yu)萬(wan)平方米，設(she)有(you)管(guan)子加(jia)(jia)工(gong)流水線（同時統管(guan)新老廠區、博森公司等管(guan)子加(jia)(jia)工(gong)生產）；鐵舾裝(zhuang)(zhuang)件加(jia)(jia)工(gong)基地(di)(di)；單元、模塊制作(zuo)基地(di)(di)，配有(you)相應的庫房和(he)場地(di)(di)。在舾裝(zhuang)(zhuang)公司周圍，還有(you)若干鉚(liu)焊廠，已形成(cheng)造船(chuan)加(jia)(jia)工(gong)配套產業群。

（4）托(tuo)盤設(she)計與托(tuo)盤管(guan)理

“托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)”是(shi)造船的(de)(de)實(shi)用術語(yu)。從形象看是(shi)一個鋼質材料制成(cheng)的(de)(de)筐，承載著托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)表(biao)所(suo)列的(de)(de)舾(xi)裝件、連(lian)接件，按照一個作業(ye)小(xiao)組3-5 天的(de)(de)工(gong)作物(wu)量，送到(dao)(dao)指定的(de)(de)作業(ye)地(di)點，所(suo)以也(ye)稱“任務(wu)包”；托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)實(shi)質反映了(le)一種管(guan)(guan)理思想，托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)表(biao)表(biao)達了(le)完成(cheng)工(gong)作單元(yuan)的(de)(de)信息和(he)指令(ling)。托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)表(biao)來(lai)源(yuan)于(yu)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)設(she)(she)計(ji)圖(tu)紙 文(wen)件的(de)(de)分(fen)解，設(she)(she)計(ji)人(ren)員(yuan)必須執行托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)表(biao)不(bu)能“跨(kua)(kua)階段、跨(kua)(kua)區域、跨(kua)(kua)類型”編制的(de)(de)原則，特別(bie)強調的(de)(de)是(shi)設(she)(she)計(ji)人(ren)員(yuan)必須對(dui)生產(chan)(chan)進度(du)、施(shi)工(gong)區域劃分(fen)、現(xian)場施(shi)工(gong)條件及施(shi)工(gong) 勞動量有較清楚的(de)(de)了(le)解，否則編出的(de)(de)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)表(biao)將會給現(xian)場施(shi)工(gong)造成(cheng)混(hun)亂，這在(zai)各船廠(chang)都經歷(li)了(le)一段過程。目前大(da)船重(zhong)工(gong)已(yi)將工(gong)藝(yi)路線(xian)和(he)定額人(ren)員(yuan)編入(ru)專業(ye)設(she)(she)計(ji)室，以期(qi) 加強托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)設(she)(she)計(ji)。對(dui)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)生產(chan)(chan)管(guan)(guan)理來(lai)說，關鍵(jian)是(shi)保證托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)配齊率(lv)，目前鐵(tie)舾(xi)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)配齊率(lv)能夠得到(dao)(dao)保證，但管(guan)(guan)舾(xi)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)(pan)配齊率(lv)由于(yu)管(guan)(guan)系附件品(pin)種繁雜，有時配套出現(xian)缺件， 影響的(de)(de)到(dao)(dao)裝配完整性。

（四）船臺（船塢）合攏階段

船(chuan)(chuan)臺、船(chuan)(chuan)塢是(shi)船(chuan)(chuan)廠(chang)最重(zhong)要的(de)(de)生產(chan)設施，船(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)塢）合攏(long)工(gong)程的(de)(de)組織和周期(qi)的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)，決定(ding)著船(chuan)(chuan)廠(chang)的(de)(de)產(chan)品產(chan)量(liang)。因此,在(zai)該階段的(de)(de)中心任務就是(shi)如(ru)何(he)縮(suo)短船(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)塢） 建造周期(qi)。特別是(shi)對于擁有大(da)型船(chuan)(chuan)塢的(de)(de)船(chuan)(chuan)廠(chang)來說(shuo)，由于塢容較(jiao)大(da)，如(ru)何(he)同(tong)時合理擺(bai)放幾(ji)條(tiao)船(chuan)(chuan)位并對各船(chuan)(chuan)只工(gong)程進(jin)度(du)作(zuo)到(dao)(dao)同(tong)步控(kong)制(zhi)(zhi)尤其顯得重(zhong)要。如(ru)某船(chuan)(chuan)廠(chang)20 萬噸級(ji)船(chuan)(chuan)塢可(ke)同(tong)時擺(bai)放4 條(tiao)船(chuan)(chuan)，4 個月開一(yi)次塢門年(nian)產(chan)出船(chuan)(chuan)舶10 艘(sou)左(zuo)右，目(mu)前工(gong)程進(jin)度(du)控(kong)制(zhi)(zhi)可(ke)以達(da)到(dao)(dao)2 個月開一(yi)次塢門，年(nian)產(chan)出船(chuan)(chuan)舶增加(jia)到(dao)(dao)20 艘(sou)左(zuo)右。

圍繞縮短船臺(tai)（船塢）建造(zao)周期：

1、對(dui)于船體(ti)建造的要(yao)求是嚴格執(zhi)行吊(diao)裝計劃(hua)組織連續吊(diao)裝，從工程控制角度看：一是要(yao)避免出現“卡殼(ke)”分(fen)段影響吊(diao)裝；二是要(yao)有(you)充分(fen)的分(fen)段儲備保證工程進(jin)度。

2、對于舾裝(zhuang)作(zuo)業(ye)的要(yao)求是(shi)(shi)必須在(zai)(zai)生產管理和作(zuo)業(ye)單位建立起一個(ge)理念：“船(chuan)下就是(shi)(shi)安(an)裝(zhuang)，船(chuan)上(shang)就是(shi)(shi)調(diao)試”（最大限度地(di)提(ti)高分(fen)段予舾裝(zhuang)率），具體的要(yao)求是(shi)(shi)在(zai)(zai)分(fen)段 制作(zuo)階段已(yi)將設(she)備機座、管系(xi)、單元模塊(kuai)安(an)裝(zhuang)或(huo)制造完畢，在(zai)(zai)船(chuan)臺(tai)階段主要(yao)組織各系(xi)統連接、管系(xi)泵壓串油、電(dian)氣通電(dian)等校驗調(diao)試工事。

3、重(zhong)(zhong)視并組(zu)織(zhi)“工(gong)(gong)(gong)序前(qian)(qian)移(yi)”工(gong)(gong)(gong)作(zuo)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)建(jian)(jian)(jian)造階段(duan)在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶建(jian)(jian)(jian)造工(gong)(gong)(gong)程中是(shi)(shi)組(zu)織(zhi)難度大(da)、投入勞動(dong)多的階段(duan)：分(fen)段(duan)吊裝(zhuang)、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)舾裝(zhuang)、設備定(ding)位、主機吊裝(zhuang)等交叉作(zuo)業。但從整(zheng)體工(gong)(gong)(gong)程安排看，各(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)正(zheng)努(nu)力將(jiang)傳統造船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)時期水(shui)下(xia)建(jian)(jian)(jian)造階段(duan)的工(gong)(gong)(gong)事提前(qian)(qian)到船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)建(jian)(jian)(jian)造階段(duan)完(wan)成，即組(zu)織(zhi)“工(gong)(gong)(gong)序前(qian)(qian)移(yi)”工(gong)(gong)(gong)作(zuo)。這是(shi)(shi)因(yin)為(wei)下(xia)水(shui)后(hou)，一(yi)是(shi)(shi)主要(yao)設備已經(jing)定(ding)位，封艙件(jian)安裝(zhuang)后(hou)甲板已經(jing)扣(kou)上(shang)，如果出現差錯和重(zhong)(zhong)大(da)修改物(wu)件(jian)調(diao)(diao)運(yun)非常(chang)困(kun)難；二(er)是(shi)(shi)碼頭區域(yu)起重(zhong)(zhong)能力低于船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)吊車(che)；三(san)是(shi)(shi)封艙后(hou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內艙室(shi)作(zuo)業將(jiang)受到條(tiao)(tiao)件(jian)和環境(jing)的影響。因(yin)此要(yao)將(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶下(xia)水(shui)后(hou)一(yi)些關(guan)(guan)鍵(jian)項目(mu)，全(quan)部或(huo)部分(fen)在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)建(jian)(jian)(jian)造階段(duan)完(wan)成。如著力組(zu)織(zhi)發電(dian)機系統的管(guan)系合攏安裝(zhuang)、密(mi)性試(shi)驗、設備定(ding)位及調(diao)(diao)試(shi)，使船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶下(xia)水(shui)后(hou)盡快(kuai)爭取發電(dian)機動(dong)車(che)，為(wei)其(qi)他關(guan)(guan)聯工(gong)(gong)(gong)事展開(kai)創造條(tiao)(tiao)件(jian)。

4、開展船(chuan)舶(bo)下(xia)(xia)(xia)水完整性檢查(cha)。為改(gai)變船(chuan)廠在計劃節點強行(xing)下(xia)(xia)(xia)水的傳統作法，生產管(guan)理(li)部(bu)門制(zhi)定(ding)了各船(chuan)只下(xia)(xia)(xia)水完整性項(xiang)目清(qing)單，確定(ding)船(chuan)舶(bo)下(xia)(xia)(xia)水前必完項(xiang)目，以(yi)及部(bu)分跨期到下(xia)(xia)(xia)水后項(xiang)目完工百(bai)分比。船(chuan)舶(bo)下(xia)(xia)(xia)水前生產管(guan)理(li)部(bu)門組織專項(xiang)檢查(cha)，經公(gong)司(si)主(zhu)管(guan)領導審定(ding)后才能(neng)下(xia)(xia)(xia)達船(chuan)舶(bo)下(xia)(xia)(xia)水指(zhi)令(ling)。

（五）水下作業階段

該階段主要控制項目為：船舶下(xia)水、發電機(ji)動車(che)(che)、主機(ji)動車(che)(che)。

1、船舶下(xia)水(shui)(shui)(shui)是利用下(xia)水(shui)(shui)(shui)設備(bei)將(jiang)船舶從建造區移入水(shui)(shui)(shui)域的工藝過(guo)程。通(tong)常的方法(fa)有(you)重力式(shi)下(xia)水(shui)(shui)(shui)、漂浮式(shi)下(xia)水(shui)(shui)(shui)、機械化下(xia)水(shui)(shui)(shui)。

2、發(fa)電機動車(che)是一個標志(zhi)性節點。它(ta)意味著舾(xi)裝作業已經基(ji)本結束，各(ge)系統(tong)、設備進入(ru)到(dao)交驗階(jie)段。

3、主機動(dong)車(che)象(xiang)征著該船已經趨于完整，安裝和(he)交驗也基本結束，施工(gong)重(zhong)點轉(zhuan)入到(dao)試航前的準(zhun)備和(he)完善工(gong)作。

在水下作(zuo)業(ye)階段對生產管理(li)的(de)要(yao)求：

1、船舶下(xia)水主要是安全(quan)保障。包(bao)括數(shu)據測(ce)算、潮汐情況(kuang)、設(she)備(bei)檢查、下(xia)水作業(ye)的調(diao)度與組織(zhi)。

2、調(diao)試(shi)工(gong)作的(de)組織。過去系(xi)統和設(she)備的(de)調(diao)試(shi)是由生產車間承擔的(de)，但隨著(zhu)船(chuan)舶建造數量的(de)增(zeng)加，特別是設(she)備機電一體(ti)化程度的(de)提(ti)高(gao)，調(diao)試(shi)工(gong)作的(de)重要性日益顯現出來。在劃分安裝(zhuang)與調(diao)試(shi)工(gong)作界(jie)面及責(ze)任的(de)基礎上，船(chuan)廠已(yi)成立(li)了專(zhuan)門的(de)調(diao)試(shi)隊(dui)伍，按專(zhuan)業統一組織安排(pai)調(diao)試(shi)工(gong)作，包括(kuo)對設(she)備服務商的(de)配合項目。

（六）試航交船階段

在船(chuan)(chuan)舶(bo)整(zheng)個建造(zao)過程中，經常性地(di)對各(ge)工(gong)程項目進行(xing)嚴(yan)格的檢驗與驗收。在船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)主體(ti)(ti)工(gong)程和(he)動(dong)力裝置(zhi)等安裝完工(gong)后，需要由船(chuan)(chuan)廠、船(chuan)(chuan)東和(he)驗船(chuan)(chuan)機(ji)構三(san)方代表(biao)參(can)加，共同負(fu)責船(chuan)(chuan)舶(bo)的試驗與驗收工(gong)作，試驗與驗收分兩階段組(zu)織。

1、系泊試驗：是(shi)將船系泊于船廠碼頭(tou)上進(jin)行，船舶基本處于靜(jing)止狀態，其(qi)目的(de)是(shi)檢查(cha)船體、機械(xie)設備(bei)(bei)、動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置、電氣裝(zhuang)(zhuang)置的(de)質量和(he)安(an)裝(zhuang)(zhuang)可靠性，使(shi)船舶達到具備(bei)(bei)試航的(de)條件。

2、航(hang)(hang)行(xing)試(shi)(shi)驗：是對(dui)新(xin)建船舶全面(mian)的(de)、綜合性(xing)的(de)一(yi)次試(shi)(shi)驗，試(shi)(shi)航(hang)(hang)前擬(ni)定有航(hang)(hang)行(xing)試(shi)(shi)驗大(da)綱，準備好必備的(de)測試(shi)(shi)儀器(qi)和設(she)備，在航(hang)(hang)行(xing)中主(zhu)要測試(shi)(shi)主(zhu)機、操舵、拋錨、測速(su)、回轉(zhuan)、慣性(xing)、通導等試(shi)(shi)驗。

3、航行(xing)試(shi)驗后生產管理部門(men)負責(ze)按(an)清單組織完成掃尾項目(mu)、向船東移(yi)交(jiao)備品(pin)(pin)備件(jian)；技術部門(men)按(an)照合同要求(qiu)提供完工圖紙和(he)文件(jian)；質(zhi)量部門(men)按(an)照合同要求(qiu)提供產品(pin)(pin)質(zhi)量證書；經營和(he)財(cai)務部門(men)在加減賬項目(mu)與(yu)金(jin)額得到確認的情況下(xia)與(yu)船東進行(xing)價(jia)格結(jie)算。當交(jiao)船協議簽(qian)署(shu)后，船廠(chang)就(jiu)完成了(le)交(jiao)船任務。