【船(chuan)舶制造】船(chuan)舶制造流程 造船(chuan)技(ji)術 造船(chuan)工藝(yi) 造船生(sheng)產設計

一、造船生產管理模式的演變

由焊接代(dai)替鉚接建(jian)造(zao)鋼質船(chuan)，造(zao)船(chuan)生產經歷了從傳(chuan)統造(zao)船(chuan)向現代(dai)造(zao)船(chuan)的演變，主要推動(dong)力是造(zao)船(chuan)技術的發展。

傳統造船分兩個階(jie)段：

1、常規的船(chuan)體建造(zao)和舾裝階(jie)段。在(zai)固定的造(zao)船(chuan)設施上先安裝龍骨(gu)(gu)系統、再(zai)安裝肋骨(gu)(gu)框、最后(hou)裝配外板系統等。

2、由于焊接技術的(de)引進，船(chuan)體實(shi)行分段建造(zao)；舾(xi)裝分為兩(liang)個階段：分段舾(xi)裝和船(chuan)上舾(xi)裝，即開展予舾(xi)裝。

現代(dai)造船又歷經以下階段：

3、由于成組技術的引(yin)進，船(chuan)體(ti)實行(xing)分道建造；舾裝分為三個階段：單元舾裝、分段舾裝和船(chuan)上舾裝，即開展區域舾裝。

4、 由(you)于船體建造(zao)和舾裝、涂(tu)裝相互結(jie)合組織(zhi)，實現“殼舾涂(tu)一體化總裝造(zao)船”。

5、隨著造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)技(ji)術(shu)的不(bu)斷發展(zhan)，精益造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)、標準(zhun)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)、數(shu)字造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)、綠色(se)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)將成(cheng)為船(chuan)(chuan)廠的努(nu)力方向。

目前國內主要船廠一般處于三級向四(si)級過渡階段；國內先進船(chuan)廠(chang)已(yi)達到四(si)級水平；而象上海外(wai)高橋(qiao)船(chuan)廠(chang)、建設中的江(jiang)南長興島造(zao)船(chuan)基地明確(que)提出將精益(yi)造(zao)船(chuan)、標準(zhun)造(zao)船(chuan)、數字造(zao)船(chuan)、綠色造(zao)船(chuan)作為發展目標。

二、船舶建造工藝流程

（一）現代造船工藝流程如下簡圖。

（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據

1、生產大節點

開工(gong)——上(shang)船臺（鋪(pu)底）——下水（出塢(wu)）——航行試驗——完工(gong)交船

生(sheng)產大(da)節(jie)(jie)點在工藝(yi)(yi)流程中是(shi)某工藝(yi)(yi)階段的(de)(de)(de)開工期（或上一(yi)個節(jie)(jie)點的(de)(de)(de)完工期），工藝(yi)(yi)階段一(yi)般(ban)說是(shi)兩個節(jie)(jie)點間的(de)(de)(de)施工期。生(sheng)產大(da)節(jie)(jie)點的(de)(de)(de)期限是(shi)編制和執行生(sheng)產計劃(hua)的(de)(de)(de)基(ji)點，框定了(le)船(chuan)舶(bo)建(jian)造各工藝(yi)(yi)階段的(de)(de)(de)節(jie)(jie)拍和生(sheng)產周期；從經營工作看，節(jie)(jie)點的(de)(de)(de)完成日(ri)也是(shi)船(chuan)東向(xiang)船(chuan)廠分期付款(kuan)的(de)(de)(de)交割日(ri)。

2、工藝階段

鋼材預(yu)處(chu)理——號料加工(gong)——零、部件裝配——分段裝焊——船臺裝焊（合(he)攏）——拉線(xian)鏜(tang)孔——船舶下水——發(fa)電機動(dong)車——主機動(dong)車——系泊(bo)試驗(yan)(yan)——航海試驗(yan)(yan)——完工(gong)交船

3、以上工藝階段還可以進一步進行分解(jie)。

4、需要(yao)說明(ming)的(de)是以上工(gong)藝階(jie)段(duan)(duan)是按船(chuan)舶建(jian)造形象進度劃分的(de)，現代造船(chuan)工(gong)藝流程(cheng)(cheng)是并(bing)行工(gong)程(cheng)(cheng)，即船(chuan)體(ti)建(jian)造與(yu)舾裝(zhuang)作(zuo)業是并(bing)行分道組(zu)織，涂(tu)裝(zhuang)作(zuo)業安排在(zai)分道生產(chan)線(xian)的(de)兩(liang)個(ge)小(xiao)階(jie)段(duan)(duan)之間，船(chuan)體(ti)與(yu)舾裝(zhuang)分道生產(chan)線(xian)在(zai)各階(jie)段(duan)(duan)接續地匯入殼舾涂(tu)一體(ti)化生產(chan)流程(cheng)(cheng)。

三、船舶建造過程的控制（應用于現代造船模式）

（一）鋼料加工階段

1、鋼料加(jia)工過程

鋼(gang)材備料(liao)——鋼(gang)材預處理(li)線（矯平(ping)(ping)、噴砂除銹、底漆）——放樣(yang)號料(liao)——構件(jian)(jian)(jian)邊(bian)緣加(jia)工（切割、加(jia)工焊接(jie)坡口）——構件(jian)(jian)(jian)成型加(jia)工（非(fei)平(ping)(ping)直(zhi)構件(jian)(jian)(jian)加(jia)工成應有曲度）——船體零(ling)部件(jian)(jian)(jian)裝配（平(ping)(ping)面接(jie)板、框架組立）。

2、船廠比(bi)較(jiao)關注的問題

（1）鋼(gang)(gang)料供(gong)應。船廠(chang)(chang)(chang)是(shi)鋼(gang)(gang)材(cai)消(xiao)耗大戶(hu)，從產業(ye)關(guan)系看應該(gai)與鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)建立(li)利益共享的(de)(de)戰(zhan)略伙伴關(guan)系。如(ru)有(you)(you)(you)的(de)(de)船廠(chang)(chang)(chang)與鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)簽(qian)訂(ding)了(le)長期合作協議，每年鎖定一個鋼(gang)(gang)材(cai)基價，既減少(shao)了(le)受鋼(gang)(gang)材(cai)市場(chang)價格波動影響，并能夠保(bao)證供(gong)貨期限和數量；有(you)(you)(you)的(de)(de)船廠(chang)(chang)(chang)享有(you)(you)(you)鋼(gang)(gang)材(cai)優惠(hui)價格（如(ru)每噸(dun)下浮50 元(yuan)）；還有(you)(you)(you)的(de)(de)鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)直接投資船廠(chang)(chang)(chang)成為股(gu)東單(dan)位等。

（2）鋼(gang)(gang)料加(jia)工(gong)(gong)應(ying)(ying)形成(cheng)分(fen)道加(jia)工(gong)(gong)的(de)路徑。大(da)型船廠為(wei)組織分(fen)段組裝流(liu)(liu)水線生(sheng)產(chan)，在(zai)鋼(gang)(gang)料加(jia)工(gong)(gong)階段就要求相應(ying)(ying)加(jia)工(gong)(gong)后的(de)構(gou)件(jian)(jian)定向、有序地傳(chuan)輸到平面(mian)分(fen)段流(liu)(liu)水線、曲(qu)面(mian)分(fen)段流(liu)(liu)水線和型材加(jia)工(gong)(gong)流(liu)(liu)水線。在(zai)大(da)連船務鋼(gang)(gang)料加(jia)工(gong)(gong)車間：平直構(gou)件(jian)(jian)加(jia)工(gong)(gong)、帶曲(qu)度構(gou)件(jian)(jian)加(jia)工(gong)(gong)壓制(zhi)(zhi)、型材加(jia)工(gong)(gong)及彎制(zhi)(zhi)、構(gou)件(jian)(jian)小組立等，已形成(cheng)劃分(fen)明確的(de)加(jia)工(gong)(gong)區(qu)域。

（3）提高鋼(gang)(gang)材利用率(lv)是船廠降(jiang)本(ben)增(zeng)效永恒的主題。目前國內船廠鋼(gang)(gang)材利用率(lv)（主船體鋼(gang)(gang)材利用率(lv)、鋼(gang)(gang)材綜合利用率(lv)）一(yi)般在85—90%左(zuo)右，其中(zhong)中(zhong)遠川崎達到(dao)94%，日本(ben)船廠可達到(dao)95%以上。鋼(gang)(gang)材利用率(lv)狀況受到(dao)船型及設計、管理、場地等多因(yin)素影(ying)響。

努力(li)開展船(chuan)體(ti)與舾裝(zhuang)同步設計，以提(ti)高一次套料利用率(lv)；

在(zai)鋼(gang)料(liao)加工中心留有充分的余(yu)料(liao)堆放、分檢、再利(li)用(yong)場地，一(yi)是可調(diao)用(yong)余(yu)料(liao)進(jin)行二次套料(liao)；二是利(li)用(yong)余(yu)料(liao)切割法蘭、肘板、人孔蓋等預制件；三是調(diao)用(yong)余(yu)料(liao)補充工裝(zhuang)。

盡可(ke)能根據(ju)用(yong)料尺寸(cun)，多規格在鋼廠組織定尺訂貨(huo)（這是日(ri)本船廠保持高水平(ping)利(li)用(yong)率的優勢）。

（二）分段制作階段

1、分段是構成船(chuan)體(ti)結構的實體(ti)。根據(ju)船(chuan)舶(bo)建造(zao)工藝(yi)、場(chang)地條件、起(qi)重能力、周期要求等，一艘3—6 萬(wan)噸級船(chuan)舶(bo)分段劃分大致(zhi)在100—200個（大型船(chuan)體(ti)結構如MPF1000 鉆井儲油船(chuan)分段劃分351個）。

2、分段名稱

分段(duan)按(an)幾何特征可分為：

（1）平(ping)面分段：平(ping)面板列帶有骨架的單層平(ping)面板架；

（2）曲面分段：平面板(ban)列帶有(you)骨(gu)架的單(dan)層曲面板(ban)架；

（3）半立體(ti)分(fen)段：兩層或兩層以上板架所(suo)組成(cheng)的(de)不封(feng)閉(bi)分(fen)段；

（4）立體分段(duan)：兩層或兩層以上板(ban)架所組成的封閉(bi)分段(duan)；

（5）總段(duan)(duan)(duan)：主船(chuan)體沿船(chuan)長劃分(fen)，其深度和(he)寬度等于該處船(chuan)深和(he)船(chuan)寬的環(huan)形(xing)分(fen)段(duan)(duan)(duan)。特別需要指出的是(shi)：立(li)體分(fen)段(duan)(duan)(duan)和(he)總段(duan)(duan)(duan)是(shi)由若干平(ping)面(mian)分(fen)段(duan)(duan)(duan)和(he)曲面(mian)分(fen)段(duan)(duan)(duan)所組成，由于平(ping)面(mian)分(fen)段(duan)(duan)(duan)和(he)曲面(mian)分(fen)段(duan)(duan)(duan)是(shi)分(fen)段(duan)(duan)(duan)建(jian)造(zao)中的基本(ben)單位，作為船(chuan)舶建(jian)造(zao)主流程，必須(xu)組織流水(shui)線生產。

分(fen)段按其結構所屬部位可分(fen)為(wei)：

（1）底部分段

（2）舷側分段

（3）甲板分段

（4）首尾分段

（5）上層建(jian)筑等

3、分段(duan)制作階段(duan)建造(zao)組織措施：

（1）嚴格按批量(liang)順序(xu)下料(liao)：

船(chuan)體結構(gou)分段一般(ban)分20多個批次(ci)進(jin)行投(tou)料。在網絡計劃安排中按吊(diao)裝(zhuang)順序依次(ci)組(zu)織分段制作(zuo)，這是由(you)建(jian)造(zao)法決定的。

塔式建造法：

以尾(wei)部(bu)近機(ji)艙前(qian)的一(yi)個底(di)部(bu)分段作為基準段在船臺(tai)搭載，然后向首、尾(wei)及兩舷自下而上(shang)依序吊裝各分段。由于機(ji)艙分段需要安裝大(da)量設(she)備、管路，所以需要盡早成型(xing)并吊裝。

島式建造法：

為(wei)縮(suo)短建(jian)造周(zhou)期，將船體沿船長劃分成2—3個建(jian)造區（島），在(zai)每個建(jian)造區選擇一個分段(duan)為(wei)基準段(duan)，按塔式建(jian)造法組織(zhi)建(jian)造，島與(yu)島之(zhi)間利(li)用“嵌補分段(duan)”進行(xing)連接。

串聯建造法(fa)（一條半造船法(fa)）：

當(dang)船(chuan)臺長度(du)大于(yu)船(chuan)長1.5 倍，且是批(pi)量建(jian)(jian)造(zao)情況下，可以在建(jian)(jian)造(zao)第(di)(di)一艘(sou)船(chuan)的(de)(de)前(qian)半(ban)(ban)段(duan)(duan)(duan)的(de)(de)同(tong)時，在船(chuan)臺的(de)(de)前(qian)端建(jian)(jian)造(zao)第(di)(di)二(er)艘(sou)船(chuan)的(de)(de)尾段(duan)(duan)(duan)。待(dai)第(di)(di)一艘(sou)船(chuan)下水(shui)后，第(di)(di)二(er)艘(sou)船(chuan)的(de)(de)尾段(duan)(duan)(duan)也(ye)完工，并移至船(chuan)臺尾端繼(ji)續(xu)建(jian)(jian)造(zao)其前(qian)半(ban)(ban)段(duan)(duan)(duan)，同(tong)時第(di)(di)三艘(sou)船(chuan)的(de)(de)尾段(duan)(duan)(duan)又(you)在船(chuan)臺的(de)(de)前(qian)端建(jian)(jian)造(zao)。

總段建造法：

將預先裝配焊接(jie)好的環形總段按照安裝順序進行船(chuan)臺裝配。船(chuan)廠在具有大型船(chuan)塢、并有總組(zu)場地和起重能(neng)力予以保證情況下(xia)，采用總段建(jian)造法可以有效利用各主要生產資源。

（2）貫徹總裝造(zao)船原(yuan)則：

為充分(fen)(fen)發揮(hui)船(chuan)廠(chang)(chang)主要生產(chan)設施（船(chuan)臺(tai)、船(chuan)塢、總組場地和(he)(he)起重(zhong)設備(bei)等）能力，應將(jiang)(jiang)生產(chan)主流程即組織流水線(xian)生產(chan)的(de)(de)項目(mu)留在廠(chang)(chang)內，能夠以中間產(chan)品組織生產(chan)和(he)(he)供(gong)應的(de)(de)次流程項目(mu)，盡可(ke)能以“分(fen)(fen)包(bao)”形式擴散到廠(chang)(chang)外，實行“專業化生產(chan)、社會(hui)化配(pei)套(tao)”。“分(fen)(fen)包(bao)”指的(de)(de)是購買勞(lao)務(wu)，由船(chuan)廠(chang)(chang)提供(gong)材(cai)料、圖紙、進(jin)行工藝和(he)(he)質量(liang)監督，分(fen)(fen)包(bao)商(shang)提供(gong)加工后的(de)(de)中間產(chan)品，這些產(chan)品船(chuan)廠(chang)(chang)不(bu)是不(bu)能制造(zao)，而是出于經濟、負(fu)荷特別是總體效率等原(yuan)因，主動(dong)將(jiang)(jiang)其交給分(fen)(fen)包(bao)商(shang)去(qu)制造(zao)。

（3）執行分段成品化交驗：

按照“殼舾(xi)(xi)(xi)涂一(yi)體化”要求，在分(fen)(fen)段制作階(jie)(jie)段，應將該(gai)部位的鐵(tie)舾(xi)(xi)(xi)件(jian)、管(guan)舾(xi)(xi)(xi)件(jian)、電氣焊接件(jian)盡可能(neng)地全部安裝(zhuang)上去，并完成分(fen)(fen)段涂裝(zhuang)工(gong)事。在分(fen)(fen)段下(xia)胎交驗時(shi)，上下(xia)道工(gong)序必須依據(ju)清單(dan)進(jin)行逐項檢查確認，盡可能(neng)減少施工(gong)項目在工(gong)序間的流轉(zhuan)。分(fen)(fen)段成品化制作，雖然加大了該(gai)階(jie)(jie)段的工(gong)作量(liang)，但從能(neng)率(lv)測(ce)算看，同一(yi)工(gong)事項目工(gong)時(shi)消耗量(liang)，在分(fen)(fen)段舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階(jie)(jie)段、船臺舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階(jie)(jie)段、水下(xia)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)階(jie)(jie)段的比例為(wei)——1：5：9。目前國內船廠分(fen)(fen)段予(yu)(yu)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率(lv)（鐵(tie)舾(xi)(xi)(xi)予(yu)(yu)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率(lv)、管(guan)舾(xi)(xi)(xi)予(yu)(yu)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)率(lv)）在80—90%左(zuo)右，而日(ri)韓船廠接近100% 。

（4）擴大總組吊(diao)裝數量：

無(wu)論是老廠改造還是新(xin)廠規劃，都強調在船臺、船塢的周邊擴建總(zong)(zong)組(zu)場地，利用大(da)型起(qi)重設備，將幾(ji)分(fen)段(duan)裝(zhuang)焊成(cheng)一(yi)個總(zong)(zong)段(duan)，以此為平(ping)臺進行規模化舾裝(zhuang)（包(bao)括正反轉予舾裝(zhuang)），而后(hou)一(yi)次吊裝(zhuang)合攏（包(bao)括上層建筑）。一(yi)艘船總(zong)(zong)組(zu)吊裝(zhuang)數(shu)量及完整性程度，體現了船廠的工藝水(shui)平(ping)和生產能力。

（5）調整工序生產能力：

按精益管理的(de)要(yao)求實現(xian)流水節拍(pai)造船，使(shi)各工(gong)(gong)序物流有序、量化、可控地運(yun)行，既不能(neng)中(zhong)斷，也不應積(ji)壓，這是船廠(chang)追求的(de)目(mu)標。為此在生產管理中(zhong)要(yao)按照先進合理 的(de)定額水平(ping)（以(yi)加(jia)工(gong)(gong)的(de)原單位數據為基(ji)礎），組織工(gong)(gong)序生產能(neng)力測(ce)定：在工(gong)(gong)藝流程中(zhong)由后(hou)向前(qian)測(ce)定需求，找出薄弱環節和(he)影響因(yin)素，并予以(yi)消除。

（6）努力采用新(xin)(xin)工藝新(xin)(xin)技術：

在分段(duan)制作階段(duan)推行(xing)精度管(guan)理(li)，逐步做到無余量下料、切割和裝配(pei)；大力采用高效焊接技術；推行(xing)盆(pen)舾裝、正反轉予舾裝等。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾(xi)裝作業(ye)與船體(ti)建造是(shi)并行分道(dao)組織（只是(shi)在(zai)講述(shu)中排在(zai)分段制作階段之后），按施工階段和區(qu)域分為單元(yuan)舾(xi)裝、分段舾(xi)裝和船上舾(xi)裝。

單(dan)(dan)(dan)元(yuan)(yuan)舾裝：將若干相關(guan)設(she)備如泵、電動機、控制(zhi)器等安(an)裝在一個共同的(de)(de)基座上裝配成(cheng)一個單(dan)(dan)(dan)元(yuan)(yuan)，然后再(zai)將此(ci)單(dan)(dan)(dan)元(yuan)(yuan)作為整體在適當的(de)(de)舾裝階段安(an)裝就位（有條(tiao)件的(de)(de)單(dan)(dan)(dan)元(yuan)(yuan)在制(zhi)作時可完成(cheng)泵壓或電氣試驗(yan)）。

分段舾裝(zhuang)(zhuang)：當(dang)分段倒置時在甲板(ban)(ban)頂面安(an)裝(zhuang)(zhuang)，分段翻身后在甲板(ban)(ban)表面安(an)裝(zhuang)(zhuang)。

船上舾(xi)裝：當船體總裝時和總裝后，在船上一個艙室內或跨幾個艙室進行(xing)安裝。

2、舾裝(zhuang)件(jian)加(jia)工、集配、安裝(zhuang)階段建(jian)造組(zu)織措施

（1）為保(bao)證舾(xi)裝(zhuang)作業與(yu)(yu)船(chuan)(chuan)體(ti)建造并(bing)(bing)行展(zhan)(zhan)開，必須(xu)努力作到舾(xi)裝(zhuang)設(she)(she)(she)(she)計與(yu)(yu)船(chuan)(chuan)體(ti)設(she)(she)(she)(she)計達到同步。從設(she)(she)(she)(she)計關(guan)系看，船(chuan)(chuan)體(ti)設(she)(she)(she)(she)計是先(xian)行開展(zhan)(zhan)的，在船(chuan)(chuan)體(ti)設(she)(she)(she)(she)計提(ti)供背景圖情況下， 舾(xi)裝(zhuang)設(she)(she)(she)(she)計才能確定設(she)(she)(she)(she)備位置、管系走向。因此(ci)所謂“同步設(she)(she)(she)(she)計”是一(yi)個要求，即緊(jin)密跟蹤船(chuan)(chuan)體(ti)設(she)(she)(she)(she)計進度，一(yi)經具(ju)備條件舾(xi)裝(zhuang)設(she)(she)(she)(she)計迅速展(zhan)(zhan)開，并(bing)(bing)在較短(duan)時間內滿足舾(xi)裝(zhuang) 作業與(yu)(yu)船(chuan)(chuan)體(ti)建造對供圖的需要。

（2）舾裝(zhuang)(zhuang)集(ji)(ji)配(pei)(pei)中(zhong)心的(de)(de)(de)選址。在(zai)廠(chang)區面積(ji)充(chong)裕的(de)(de)(de)情況下舾裝(zhuang)(zhuang)集(ji)(ji)配(pei)(pei)中(zhong)心盡可(ke)能設(she)(she)(she)在(zai)廠(chang)內(nei)，既可(ke)縮(suo)短配(pei)(pei)送路途(tu)又能保證及(ji)(ji)時(shi)性(xing)。但由(you)于船(chuan)廠(chang)推行(xing)殼(ke)舾涂(tu)一體化總裝(zhuang)(zhuang)造船(chuan)模(mo) 式(shi)，對(dui)舾裝(zhuang)(zhuang)件(jian)加(jia)工(gong)、集(ji)(ji)配(pei)(pei)和安裝(zhuang)(zhuang)無論是及(ji)(ji)時(shi)性(xing)還是完整性(xing)，提出了更高的(de)(de)(de)要求：一是對(dui)種類多、規格雜、數量大的(de)(de)(de)鐵舾件(jian)實(shi)行(xing)專業(ye)化生產；二是管(guan)(guan)(guan)(guan)子(zi)加(jia)工(gong)按種類、口 徑等(deng)劃分實(shi)行(xing) “管(guan)(guan)(guan)(guan)件(jian)族(zu)制(zhi)造”；三(san)是對(dui)舾裝(zhuang)(zhuang)作業(ye)實(shi)現(xian)“托(tuo)盤”設(she)(she)(she)計(ji)與管(guan)(guan)(guan)(guan)理。為此，許多船(chuan)廠(chang)將舾裝(zhuang)(zhuang)集(ji)(ji)配(pei)(pei)生產線(xian)從廠(chang)區主生產線(xian)分離出去，在(zai)離廠(chang)區盡可(ke)能近、運輸方便并有足夠面 積(ji)的(de)(de)(de)地方建設(she)(she)(she)舾裝(zhuang)(zhuang)集(ji)(ji)配(pei)(pei)中(zhong)心（需要說明的(de)(de)(de)是在(zai)管(guan)(guan)(guan)(guan)子(zi)制(zhi)作安裝(zhuang)(zhuang)工(gong)事中(zhong)，仍需要現(xian)場管(guan)(guan)(guan)(guan)制(zhi)作和管(guan)(guan)(guan)(guan)子(zi)修改，在(zai)廠(chang)區內(nei)仍設(she)(she)(she)有管(guan)(guan)(guan)(guan)子(zi)加(jia)工(gong)廠(chang)房(fang)、設(she)(she)(she)備）。

（3）舾裝集配中(zhong)心(xin)的功能。

a、按訂(ding)貨清單組織舾裝件(jian)制作(zuo)；

b、對通用件(jian)、予(yu)制(zhi)件(jian)等擴大予(yu)制(zhi)并實行(xing)庫存(cun)管理；

c、對舾裝件(jian)按類型(xing)、規格合理堆放(fang)；

d、根據各托(tuo)盤(pan)表的標(biao)識進行分檢、配托(tuo)；

e、按(an)指(zhi)定的時間將托盤配送到(dao)指(zhi)定的地(di)點。

目前(qian)大(da)船(chuan)(chuan)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)舾(xi)(xi)裝(zhuang)公(gong)(gong)司(si)已(yi)形成相(xiang)當(dang)規(gui)模：在土城子占地20 余萬平方米(mi)，設有(you)管子加(jia)工(gong)(gong)(gong)流水(shui)線（同時統管新老廠區、博森公(gong)(gong)司(si)等管子加(jia)工(gong)(gong)(gong)生產）；鐵舾(xi)(xi)裝(zhuang)件加(jia)工(gong)(gong)(gong)基地；單元、模塊制作基地，配有(you)相(xiang)應的庫房和場(chang)地。在舾(xi)(xi)裝(zhuang)公(gong)(gong)司(si)周圍，還有(you)若干鉚焊廠，已(yi)形成造船(chuan)(chuan)加(jia)工(gong)(gong)(gong)配套產業群。

（4）托(tuo)盤(pan)設計與托(tuo)盤(pan)管理(li)

“托(tuo)(tuo)盤(pan)”是(shi)造(zao)船的(de)(de)(de)(de)(de)實用術語(yu)。從形象看是(shi)一(yi)個鋼質材料制成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)筐，承(cheng)載著托(tuo)(tuo)盤(pan)表(biao)所列的(de)(de)(de)(de)(de)舾裝件(jian)、連接件(jian)，按照一(yi)個作(zuo)業小組3-5 天(tian)的(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)物量，送到(dao)指定的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)業地點，所以也(ye)稱“任務包”；托(tuo)(tuo)盤(pan)實質反映(ying)了(le)(le)一(yi)種(zhong)管(guan)(guan)(guan)理思想(xiang)，托(tuo)(tuo)盤(pan)表(biao)表(biao)達了(le)(le)完成(cheng)工作(zuo)單(dan)元的(de)(de)(de)(de)(de)信息和指令。托(tuo)(tuo)盤(pan)表(biao)來(lai)源于(yu)托(tuo)(tuo)盤(pan)設(she)計(ji)(ji)(ji)圖紙 文(wen)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)解，設(she)計(ji)(ji)(ji)人員必須執(zhi)行托(tuo)(tuo)盤(pan)表(biao)不能“跨階段、跨區域、跨類型”編(bian)制的(de)(de)(de)(de)(de)原則，特別強(qiang)調的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)設(she)計(ji)(ji)(ji)人員必須對(dui)生(sheng)(sheng)產(chan)進度、施(shi)工區域劃分(fen)、現(xian)場施(shi)工條件(jian)及(ji)施(shi)工 勞(lao)動量有(you)較清楚的(de)(de)(de)(de)(de)了(le)(le)解，否則編(bian)出的(de)(de)(de)(de)(de)托(tuo)(tuo)盤(pan)表(biao)將(jiang)會給現(xian)場施(shi)工造(zao)成(cheng)混亂，這在各船廠都經(jing)歷了(le)(le)一(yi)段過程(cheng)。目(mu)前大船重工已(yi)將(jiang)工藝路線和定額人員編(bian)入專(zhuan)業設(she)計(ji)(ji)(ji)室，以期 加強(qiang)托(tuo)(tuo)盤(pan)設(she)計(ji)(ji)(ji)。對(dui)托(tuo)(tuo)盤(pan)生(sheng)(sheng)產(chan)管(guan)(guan)(guan)理來(lai)說(shuo)，關鍵是(shi)保證(zheng)托(tuo)(tuo)盤(pan)配(pei)齊(qi)率(lv)(lv)，目(mu)前鐵舾托(tuo)(tuo)盤(pan)配(pei)齊(qi)率(lv)(lv)能夠得到(dao)保證(zheng)，但管(guan)(guan)(guan)舾托(tuo)(tuo)盤(pan)配(pei)齊(qi)率(lv)(lv)由于(yu)管(guan)(guan)(guan)系附件(jian)品種(zhong)繁(fan)雜，有(you)時配(pei)套出現(xian)缺件(jian)， 影(ying)響的(de)(de)(de)(de)(de)到(dao)裝配(pei)完整(zheng)性。

（四）船臺（船塢）合攏階段

船(chuan)(chuan)(chuan)臺、船(chuan)(chuan)(chuan)塢是船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)最重要的(de)(de)生產(chan)設施，船(chuan)(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)(chuan)塢）合攏工程(cheng)的(de)(de)組織和周期的(de)(de)控(kong)(kong)制，決定著船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)的(de)(de)產(chan)品產(chan)量。因此(ci),在該階段的(de)(de)中心任務就是如何縮(suo)短船(chuan)(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)(chuan)塢） 建(jian)造周期。特別(bie)是對于(yu)擁有大(da)型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)塢的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)來說(shuo)，由于(yu)塢容較大(da)，如何同(tong)時合理擺放(fang)幾條(tiao)船(chuan)(chuan)(chuan)位并對各船(chuan)(chuan)(chuan)只工程(cheng)進度(du)作到同(tong)步控(kong)(kong)制尤其顯得重要。如某船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)20 萬(wan)噸(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)塢可(ke)同(tong)時擺放(fang)4 條(tiao)船(chuan)(chuan)(chuan)，4 個月(yue)開(kai)一(yi)次(ci)(ci)塢門年產(chan)出船(chuan)(chuan)(chuan)舶10 艘左右(you)，目(mu)前工程(cheng)進度(du)控(kong)(kong)制可(ke)以達到2 個月(yue)開(kai)一(yi)次(ci)(ci)塢門，年產(chan)出船(chuan)(chuan)(chuan)舶增加到20 艘左右(you)。

圍繞縮短船(chuan)臺（船(chuan)塢）建造周期(qi)：

1、對于船體建造的要(yao)求是嚴格執行吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)計劃組織連(lian)續吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)，從工程(cheng)控制角度(du)看：一(yi)是要(yao)避(bi)免出(chu)現“卡殼”分(fen)段影響吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)；二是要(yao)有(you)充分(fen)的分(fen)段儲備保證工程(cheng)進度(du)。

2、對于(yu)舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)作業的(de)要(yao)求(qiu)是必須在(zai)生產管(guan)理和作業單(dan)位建(jian)立起一個理念：“船下(xia)就是安裝(zhuang)(zhuang)，船上就是調(diao)(diao)試”（最(zui)大(da)限(xian)度(du)地提高分段予舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)率），具體(ti)的(de)要(yao)求(qiu)是在(zai)分段 制作階段已(yi)將設備機座、管(guan)系、單(dan)元模塊(kuai)安裝(zhuang)(zhuang)或制造完畢，在(zai)船臺階段主要(yao)組(zu)織(zhi)各系統連接、管(guan)系泵(beng)壓(ya)串(chuan)油、電氣通電等校(xiao)驗調(diao)(diao)試工(gong)事(shi)。

3、重視并組(zu)織“工(gong)(gong)序前(qian)移(yi)”工(gong)(gong)作。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)建(jian)造(zao)(zao)(zao)階(jie)(jie)段(duan)在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)建(jian)造(zao)(zao)(zao)工(gong)(gong)程中是組(zu)織難度(du)大、投入勞動(dong)多的階(jie)(jie)段(duan)：分(fen)段(duan)吊裝(zhuang)(zhuang)、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上舾裝(zhuang)(zhuang)、設(she)備定位(wei)(wei)(wei)、主機吊裝(zhuang)(zhuang)等交叉(cha)作業。但從(cong)整體工(gong)(gong)程安排看(kan)，各船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)正努力(li)將(jiang)傳統造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)時期水(shui)(shui)下建(jian)造(zao)(zao)(zao)階(jie)(jie)段(duan)的工(gong)(gong)事提前(qian)到船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)建(jian)造(zao)(zao)(zao)階(jie)(jie)段(duan)完成，即(ji)組(zu)織“工(gong)(gong)序前(qian)移(yi)”工(gong)(gong)作。這(zhe)是因為(wei)下水(shui)(shui)后(hou)(hou)，一是主要設(she)備已經定位(wei)(wei)(wei)，封艙(cang)件(jian)安裝(zhuang)(zhuang)后(hou)(hou)甲板(ban)已經扣(kou)上，如(ru)果(guo)出(chu)現差(cha)錯和重大修(xiu)改物件(jian)調運非常困難；二是碼頭區域起重能力(li)低(di)于船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)吊車；三是封艙(cang)后(hou)(hou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內艙(cang)室作業將(jiang)受到條件(jian)和環境的影響。因此(ci)要將(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)下水(shui)(shui)后(hou)(hou)一些(xie)關鍵項目，全部或部分(fen)在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)建(jian)造(zao)(zao)(zao)階(jie)(jie)段(duan)完成。如(ru)著力(li)組(zu)織發電機系統的管(guan)系合攏安裝(zhuang)(zhuang)、密(mi)性(xing)試驗、設(she)備定位(wei)(wei)(wei)及調試，使(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)下水(shui)(shui)后(hou)(hou)盡(jin)快爭(zheng)取(qu)發電機動(dong)車，為(wei)其他關聯工(gong)(gong)事展(zhan)開創造(zao)(zao)(zao)條件(jian)。

4、開展船(chuan)舶(bo)下(xia)水(shui)完(wan)整性檢查(cha)。為改變(bian)船(chuan)廠在(zai)計(ji)劃節點強行下(xia)水(shui)的傳統作法，生產(chan)管理部門(men)制定了各船(chuan)只下(xia)水(shui)完(wan)整性項(xiang)目清單，確定船(chuan)舶(bo)下(xia)水(shui)前(qian)必(bi)完(wan)項(xiang)目，以及部分(fen)(fen)跨期到下(xia)水(shui)后(hou)項(xiang)目完(wan)工(gong)百分(fen)(fen)比。船(chuan)舶(bo)下(xia)水(shui)前(qian)生產(chan)管理部門(men)組織專項(xiang)檢查(cha)，經公司主管領導審定后(hou)才能下(xia)達船(chuan)舶(bo)下(xia)水(shui)指令。

（五）水下作業階段

該階段主要控制項目為：船舶下(xia)水(shui)、發電機動車、主機動車。

1、船舶下水(shui)(shui)是利用下水(shui)(shui)設備將船舶從建造區移(yi)入水(shui)(shui)域的工藝(yi)過程(cheng)。通(tong)常的方(fang)法有重力式下水(shui)(shui)、漂(piao)浮式下水(shui)(shui)、機(ji)械化下水(shui)(shui)。

2、發(fa)電機(ji)動車(che)是一個標(biao)志性(xing)節點。它意味(wei)著舾裝(zhuang)作業已經基本結束(shu)，各系統、設(she)備(bei)進入(ru)到交驗階段(duan)。

3、主機動車象征(zheng)著(zhu)該船已(yi)經趨于(yu)完整，安(an)裝(zhuang)和(he)交驗也基本結束(shu)，施(shi)工重點轉(zhuan)入到試(shi)航(hang)前(qian)的(de)準備和(he)完善工作。

在(zai)水下作業階段對(dui)生產管理的要求：

1、船舶下水(shui)主要是安全保障。包括數(shu)據測算(suan)、潮汐(xi)情況、設備檢查(cha)、下水(shui)作業的(de)調度與組織(zhi)。

2、調試(shi)(shi)工作的(de)(de)組(zu)織(zhi)。過(guo)去系統(tong)和設備的(de)(de)調試(shi)(shi)是由生產車間承擔的(de)(de)，但(dan)隨著船舶建(jian)造數(shu)量的(de)(de)增加(jia)，特(te)別(bie)是設備機電一(yi)體(ti)化程度的(de)(de)提高，調試(shi)(shi)工作的(de)(de)重要性日益顯現出(chu)來(lai)。在劃分(fen)安裝與(yu)調試(shi)(shi)工作界面及(ji)責(ze)任(ren)的(de)(de)基(ji)礎上，船廠已成立了專(zhuan)門的(de)(de)調試(shi)(shi)隊伍，按專(zhuan)業(ye)統(tong)一(yi)組(zu)織(zhi)安排調試(shi)(shi)工作，包括對設備服務(wu)商(shang)的(de)(de)配合(he)項目。

（六）試航交船階段

在船(chuan)(chuan)(chuan)舶整個建造過程(cheng)中(zhong)，經常性(xing)地對各工(gong)程(cheng)項(xiang)目進行嚴格的(de)檢驗(yan)與(yu)驗(yan)收。在船(chuan)(chuan)(chuan)體主(zhu)體工(gong)程(cheng)和動(dong)力裝(zhuang)置等(deng)安(an)裝(zhuang)完(wan)工(gong)后，需要(yao)由船(chuan)(chuan)(chuan)廠、船(chuan)(chuan)(chuan)東和驗(yan)船(chuan)(chuan)(chuan)機構三方(fang)代表(biao)參加，共同負責船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)試驗(yan)與(yu)驗(yan)收工(gong)作(zuo)，試驗(yan)與(yu)驗(yan)收分(fen)兩(liang)階段組(zu)織。

1、系泊(bo)試驗：是(shi)將船(chuan)系泊(bo)于船(chuan)廠碼頭上進行(xing)，船(chuan)舶(bo)基(ji)本處于靜止狀態(tai)，其目的是(shi)檢查船(chuan)體(ti)、機械設(she)備、動力(li)裝(zhuang)(zhuang)置、電氣裝(zhuang)(zhuang)置的質量和(he)安(an)裝(zhuang)(zhuang)可靠性，使船(chuan)舶(bo)達到具備試航(hang)的條件(jian)。

2、航(hang)(hang)行試(shi)(shi)驗(yan)：是對新建船舶(bo)全面(mian)的、綜合性(xing)的一(yi)次試(shi)(shi)驗(yan)，試(shi)(shi)航(hang)(hang)前擬定有(you)航(hang)(hang)行試(shi)(shi)驗(yan)大綱，準備好(hao)必(bi)備的測試(shi)(shi)儀器和設備，在航(hang)(hang)行中(zhong)主要(yao)測試(shi)(shi)主機、操(cao)舵、拋錨、測速、回轉、慣性(xing)、通導等試(shi)(shi)驗(yan)。

3、航行試驗后(hou)生(sheng)產管理部門(men)負責按清單組織完成(cheng)掃尾項(xiang)目、向船(chuan)東移(yi)交備品(pin)備件；技術(shu)部門(men)按照(zhao)合同(tong)要求提(ti)供完工圖紙和文件；質(zhi)量部門(men)按照(zhao)合同(tong)要求提(ti)供產品(pin)質(zhi)量證書(shu)；經營(ying)和財務部門(men)在(zai)加減(jian)賬項(xiang)目與金額得到(dao)確認的情(qing)況下(xia)與船(chuan)東進行價(jia)格結(jie)算。當交船(chuan)協議簽署后(hou)，船(chuan)廠就完成(cheng)了交船(chuan)任(ren)務。