【增(zeng)程式(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車】增(zeng)程式(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車優缺點 增(zeng)程式(shi)電(dian)動(dong)和插電(dian)式(shi)混合動(dong)力(li)的區別

什么是增程式電動車？

增(zeng)程(cheng)(cheng)式電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)是在(zai)純電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)基礎上，裝備一(yi)個小型(xing)的(de)輔(fu)助(zhu)發電(dian)(dian)機組以備電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)量不(bu)足(zu)時(shi)為電(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)，我(wo)們簡稱這個小型(xing)輔(fu)助(zhu)發電(dian)(dian)機組為“增(zeng)程(cheng)(cheng)器”。由此，《新能(neng)源汽(qi)車(che)新聞》也(ye)想說明，在(zai)一(yi)些政策文(wen)件中(zhong)“插電(dian)(dian)式混合動力(li)（含增(zeng)程(cheng)(cheng)式）”的(de)表述是不(bu)準確的(de)。眾所(suo)周(zhou)知，目前(qian)純電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)所(suo)配(pei)備的(de)電(dian)(dian)池(chi)重(zhong)量高(gao)、價格昂(ang)貴。并且在(zai)燃(ran)油汽(qi)車(che)上，根本(ben)不(bu)能(neng)算作問題的(de)續駛(shi)里程(cheng)(cheng)，對(dui)于純電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)而言，卻(que)成為了影響用(yong)戶購(gou)買的(de)最大障礙之一(yi)。

于是，車企(qi)們開始(shi)考(kao)慮能否在(zai)設(she)計(ji)上減少(shao)(shao)電(dian)(dian)池數量，進而(er)既降(jiang)低汽車制造成(cheng)本(ben)，同(tong)時又(you)能滿(man)足(zu)消費者對續(xu)駛里(li)程的(de)需(xu)求。于是，增程式(shi)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車問(wen)世。利用一(yi)個比較輕且(qie)便宜(yi)的(de)增程器(qi)來解決用戶(hu)對純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車的(de)“里(li)程焦慮”感，并(bing)且(qie)能夠大幅度減少(shao)(shao)電(dian)(dian)池數量，這就是增程式(shi)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車設(she)計(ji)理念的(de)由來。

增程式電(dian)(dian)動(dong)車，內部只(zhi)有一套電(dian)(dian)力驅(qu)(qu)動(dong)系統，包(bao)括電(dian)(dian)機(ji)(ji)、控制(zhi)電(dian)(dian)路、電(dian)(dian)池。電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)直接驅(qu)(qu)動(dong)車輪(lun)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)則用(yong)來于驅(qu)(qu)動(dong)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)給電(dian)(dian)池進行充(chong)電(dian)(dian)。因為發(fa)動(dong)機(ji)(ji)并不直接驅(qu)(qu)動(dong)車輪(lun)，因此也不需要變(bian)速器。這相當于在普通的電(dian)(dian)動(dong)車上裝(zhuang)載了一臺汽(qi)油/柴(chai)油發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)。

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增程(cheng)式電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)的優點是(shi)具有較長的續(xu)駛(shi)(shi)里(li)程(cheng)，僅憑純電(dian)(dian)(dian)模式也(ye)能駕駛(shi)(shi)數公(gong)里(li)路程(cheng)。由于動(dong)(dong)力(li)源為(wei)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)的緣故，所以，起步的加速(su)動(dong)(dong)力(li)很足，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)低速(su)扭矩(ju)大所以加速(su)快。在(zai)電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)量消(xiao)耗(hao)殆盡(jin)后，還(huan)可以依靠自帶(dai)的內(nei)燃機(ji)發電(dian)(dian)(dian)，給(gei)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池充(chong)電(dian)(dian)(dian)；這樣即便純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)出現沒電(dian)(dian)(dian)的狀況，也(ye)不至(zhi)于將車(che)尷尬的停在(zai)路邊，依靠內(nei)燃機(ji)發電(dian)(dian)(dian)，增程(cheng)式電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)完(wan)全可以行駛(shi)(shi)和傳統汽車(che)一樣的續(xu)駛(shi)(shi)里(li)程(cheng)。

從結構上來分析(xi)，增程(cheng)式電(dian)動(dong)車(che)的(de)結構相對純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)只多(duo)了(le)一個發電(dian)模(mo)塊，車(che)身結構更加(jia)簡單，成本更低。另外(wai)(wai)，擁有(you)外(wai)(wai)接插(cha)電(dian)功能(neng)的(de)增程(cheng)電(dian)動(dong)車(che)更加(jia)適用于城市居民，它在(zai)純電(dian)動(dong)模(mo)式下行(xing)駛(shi)(shi)里(li)程(cheng)通常在(zai)150km以上，日(ri)常上班(ban)、生活(huo)用車(che)都沒問題。如果要外(wai)(wai)出自駕游也(ye)能(neng)做到和傳統燃油車(che)一樣(yang)的(de)續駛(shi)(shi)里(li)程(cheng)，完全不會(hui)像電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)那樣(yang)，因為行(xing)駛(shi)(shi)里(li)程(cheng)短，充電(dian)時間(jian)長，導致需要規劃(hua)路(lu)線的(de)情(qing)況出現。

當然，這種模式也有(you)缺點(dian)，由(you)于發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)并(bing)(bing)(bing)不直接驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車輪(lun)，造成了這部分功率(lv)(lv)的浪費，并(bing)(bing)(bing)且(qie)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)帶來的重量并(bing)(bing)(bing)不減輕，由(you)于只(zhi)(zhi)有(you)一(yi)個電(dian)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)，所以只(zhi)(zhi)能發(fa)揮出1+1=1的效果。例(li)如(ru)一(yi)輛增(zeng)程式純(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車攜帶了總功率(lv)(lv)200kW發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)電(dian)機(ji)(ji)，但(dan)是能驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車輪(lun)的電(dian)機(ji)(ji)功率(lv)(lv)只(zhi)(zhi)有(you)100kW。

增程(cheng)式電動(dong)汽車在高(gao)(gao)(gao)速(su)路況(kuang)下(xia)，油耗偏(pian)高(gao)(gao)(gao)。因為高(gao)(gao)(gao)速(su)路況(kuang)下(xia)，如果發動(dong)機直接驅動(dong)車輪，可(ke)以一直工作在最(zui)佳工作模式，而增程(cheng)式插電混(hun)合動(dong)力多了一個轉(zhuan)換過程(cheng)，轉(zhuan)換本身要(yao)消耗能量，造成油耗反而偏(pian)高(gao)(gao)(gao)。

而這一類的代表車型(xing)有寶馬i3增程版，雪佛蘭(lan)沃(wo)藍達(da)等。

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增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那么就看這輛車的發動機是否與車輪有直接驅動的情況。雖然看起來似乎很復雜，但是了解過后卻發現實際上區別很簡單！

插電式混合動力何解？

混合動(dong)力汽車(che)的(de)出現，讓電(dian)動(dong)機(ji)一(yi)部分參(can)與(yu)到(dao)發動(dong)機(ji)工(gong)作(zuo)中，以此(ci)達到(dao)節(jie)油目的(de)。而插(cha)電(dian)式混動(dong)汽車(che)，之所以多了“插(cha)電(dian)式”三個字，主要不同在于(yu)導入外接(jie)電(dian)源，通過(guo)外部充電(dian)后提供持續(xu)的(de)電(dian)能(neng)，使電(dian)動(dong)機(ji)更多參(can)與(yu)到(dao)車(che)輛驅(qu)動(dong)當中，進而滿足節(jie)能(neng)減(jian)排的(de)目的(de)。

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃油(you)車(che)(che)兩者之間(jian)的一種(zhong)車(che)(che)。它(ta)既有傳統汽車(che)(che)的發動機、變速器、傳動系(xi)統、油(you)路(lu)、油(you)箱，也有電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)的電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)機和控制(zhi)電(dian)(dian)(dian)路(lu)，并且(qie)電(dian)(dian)(dian)池容量比(bi)較大，有充電(dian)(dian)(dian)接口。

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在(zai)插電(dian)式混合(he)(he)動力車內(nei)，應具有集成電(dian)動車、燃(ran)(ran)油(you)車兩套完整(zheng)的(de)動力系統(tong)，所以(yi)說，插電(dian)式混合(he)(he)動力汽車的(de)成本較(jiao)高(gao)，結構(gou)也(ye)相(xiang)對復雜。外加車身重量較(jiao)大(da)，這(zhe)與單純的(de)燃(ran)(ran)油(you)車和電(dian)動汽車相(xiang)比則有一(yi)些(xie)劣勢。不(bu)過(guo)，在(zai)充電(dian)站大(da)面積普(pu)及以(yi)及充電(dian)時間(jian)大(da)幅(fu)縮短(duan)之前，插電(dian)混合(he)(he)動力汽車仍將作(zuo)為(wei)燃(ran)(ran)油(you)車與電(dian)動汽車之間(jian)的(de)過(guo)渡產品(pin)長期存(cun)在(zai)下去。

插電(dian)式混合動力汽車(che)的分類（可在每個分類的解釋之后配以(yi)代表車(che)型圖片及車(che)型基本介紹）

目前(qian)，市(shi)面上(shang)雖然(ran)有較多類(lei)型的(de)插(cha)電式混合動力(li)汽(qi)(qi)車(che)，但在(zai)結構(gou)上(shang)卻不盡(jin)相同，各個廠商會根據自己對插(cha)電式混合動力(li)的(de)理(li)解制(zhi)造(zao)不同類(lei)型的(de)插(cha)電式混合動力(li)汽(qi)(qi)車(che)，大致(zhi)可(ke)分(fen)成(cheng)如(ru)下幾類(lei)：

并聯式插電混動

這一類插電混動車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機與發動機共同驅動車輪。另外，車內只有一臺電機，在驅動車輪時充當電動機，不驅動車輪是可充當發電機以(yi)便給電池充電。并聯(lian)式插(cha)電混動汽車的優勢(shi)在于電動機(ji)、發動機(ji)共同驅動車輪(lun)，沒有功(gong)率浪(lang)費的問(wen)題，譬如電動機(ji)功(gong)率50kW，發動機(ji)功(gong)率100kW，只要傳動系統能承受，整車功(gong)率就是150kW。

在(zai)(zai)純電(dian)模式(shi)下，該車同樣具有(you)純電(dian)動(dong)汽車安靜、低(di)使用成本的(de)(de)(de)(de)優點。而在(zai)(zai)混(hun)合動(dong)力模式(shi)下，卻有(you)相(xiang)當驚人(ren)的(de)(de)(de)(de)起步扭矩(ju)，并且加速性能(neng)十分出色。這一類的(de)(de)(de)(de)代表車型就是(shi)——比亞迪秦。這也就可以解(jie)釋出，為(wei)何有(you)人(ren)說，比亞迪秦的(de)(de)(de)(de)起步號稱為(wei)“能(neng)夠秒天秒地秒宇(yu)宙(zhou)，上(shang)挑百萬跑車不在(zai)(zai)話(hua)下”的(de)(de)(de)(de)原因(yin)所在(zai)(zai)。并且因(yin)為(wei)該類型汽車僅僅在(zai)(zai)變速箱(xiang)上(shang)增加了一臺電(dian)動(dong)機(ji)，在(zai)(zai)傳統燃油車基(ji)礎上(shang)的(de)(de)(de)(de)改動(dong)較小，所以成本相(xiang)對而言(yan)也比較低(di)廉。

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不過，并(bing)聯(lian)式(shi)插電(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)車(che)型也(ye)存(cun)在(zai)缺(que)點，在(zai)混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)力模(mo)式(shi)下，發動(dong)(dong)(dong)機不能一直保證在(zai)最(zui)佳轉(zhuan)速(su)下工作，在(zai)行駛過程中(zhong)油(you)耗相對比較高，只有在(zai)堵車(che)時，啟動(dong)(dong)(dong)自(zi)帶(dai)發動(dong)(dong)(dong)機啟停(ting)功能時油(you)耗才(cai)會低。并(bing)且正(zheng)是因為并(bing)聯(lian)式(shi)插電(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)車(che)型只有一臺(tai)電(dian)機，不能同時發電(dian)和驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)車(che)輪(lun)，所以發動(dong)(dong)(dong)機與電(dian)動(dong)(dong)(dong)機共同驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)車(che)輪(lun)的(de)工況(kuang)不能持(chi)久。在(zai)持(chi)續加速(su)時，電(dian)池的(de)能量(liang)會很(hen)快耗盡(jin)，進(jin)而轉(zhuan)成(cheng)發動(dong)(dong)(dong)機單獨驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)式(shi)。

混聯式插電混動

與并聯式(shi)插電(dian)(dian)混動(dong)(dong)一樣，這種模式(shi)也有(you)兩套驅(qu)動(dong)(dong)系統(tong)，但(dan)不(bu)同的是，混聯式(shi)有(you)兩個(ge)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)。一個(ge)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)僅用于直(zhi)接驅(qu)動(dong)(dong)車(che)輪，還(huan)有(you)一個(ge)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)具有(you)雙重(zhong)角(jiao)色(se)：當(dang)需要(yao)使用極限性能時(shi)，該電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)可充(chong)當(dang)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)直(zhi)接驅(qu)動(dong)(dong)車(che)輪，整車(che)功(gong)率就是發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)與兩個(ge)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的功(gong)率之和；當(dang)電(dian)(dian)力不(bu)足(zu)時(shi)，就充(chong)當(dang)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)，給(gei)電(dian)(dian)池充(chong)電(dian)(dian)。

因此，混(hun)聯式(shi)插電(dian)(dian)混(hun)動同時具(ju)(ju)(ju)有(you)增(zeng)程式(shi)和并(bing)(bing)聯式(shi)的(de)優點：在(zai)(zai)純(chun)電(dian)(dian)模式(shi)下(xia)具(ju)(ju)(ju)有(you)電(dian)(dian)動車安靜、使用成本低的(de)優點；在(zai)(zai)增(zeng)程模式(shi)下(xia)，沒有(you)“里程焦(jiao)慮”，并(bing)(bing)且發(fa)動機可以一(yi)直控制在(zai)(zai)最佳轉(zhuan)速上，具(ju)(ju)(ju)有(you)油耗低、噪音(yin)小、振動小的(de)特(te)點；在(zai)(zai)并(bing)(bing)聯模式(shi)下(xia)，兩臺(tai)電(dian)(dian)機、一(yi)臺(tai)發(fa)動機可以同時工(gong)作(zuo)，三者功率加起來具(ju)(ju)(ju)有(you)非常(chang)好(hao)的(de)起步性能(neng)(neng)和加速性能(neng)(neng)，是一(yi)種比較(jiao)完美的(de)組合(he)。

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如果要說明混(hun)聯式(shi)插(cha)電(dian)(dian)混(hun)動的(de)缺(que)點(dian)，那則(ze)是兩(liang)臺(tai)電(dian)(dian)機、發(fa)動機、變速器一(yi)個(ge)都不能(neng)少，同時配套(tao)的(de)控制電(dian)(dian)路、電(dian)(dian)池、傳(chuan)動系統、油路也不能(neng)少。因為要控制兩(liang)個(ge)電(dian)(dian)機和一(yi)臺(tai)發(fa)動機，還有不同的(de)工作模式(shi)，所以控制系統會相對復(fu)雜，總(zong)而言之，混(hun)聯式(shi)插(cha)電(dian)(dian)混(hun)動車身總(zong)重較大，總(zong)體(ti)成本要高于其他類(lei)型的(de)插(cha)電(dian)(dian)式(shi)混(hun)動。這一(yi)類(lei)的(de)代表車型是普銳斯(si)插(cha)電(dian)(dian)混(hun)動版(ban)。