【增程式電動(dong)汽車】增程式電動(dong)汽車優缺點(dian) 增程式電動(dong)和插電式混(hun)合動(dong)力(li)的區(qu)別(bie)

什么是增程式電動車？

增(zeng)程(cheng)式(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車是在(zai)純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車基礎(chu)上(shang)，裝備(bei)一(yi)個小型的(de)輔助(zhu)發電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機組以備(bei)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量不足(zu)時為(wei)(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，我們簡稱這個小型輔助(zhu)發電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機組為(wei)(wei)“增(zeng)程(cheng)器”。由此，《新能源汽(qi)(qi)車新聞》也(ye)想說(shuo)明(ming)，在(zai)一(yi)些政策文(wen)件(jian)中“插電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)混合(he)動(dong)力(li)（含增(zeng)程(cheng)式(shi)）”的(de)表述是不準確的(de)。眾所周知，目前純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車所配(pei)備(bei)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)重量高、價(jia)格昂貴。并(bing)且在(zai)燃油汽(qi)(qi)車上(shang)，根本不能算(suan)作問題(ti)的(de)續駛里程(cheng)，對于純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車而言(yan)，卻成(cheng)為(wei)(wei)了影響用戶(hu)購買的(de)最大障礙(ai)之(zhi)一(yi)。

于是，車企(qi)們開始考慮能否在設計上減少電(dian)(dian)池(chi)數(shu)量(liang)，進而既降(jiang)低汽(qi)車制造成本，同(tong)時(shi)又能滿足消(xiao)費(fei)者對續駛里(li)程(cheng)(cheng)的(de)(de)需求。于是，增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)電(dian)(dian)動汽(qi)車問(wen)世。利用(yong)一(yi)個比較輕且便宜(yi)的(de)(de)增(zeng)程(cheng)(cheng)器來解決用(yong)戶對純電(dian)(dian)動汽(qi)車的(de)(de)“里(li)程(cheng)(cheng)焦慮”感(gan)，并且能夠大幅度減少電(dian)(dian)池(chi)數(shu)量(liang)，這就(jiu)是增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)電(dian)(dian)動汽(qi)車設計理念的(de)(de)由來。

增程(cheng)式電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車，內部只有一(yi)套(tao)電(dian)(dian)(dian)力驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系(xi)統，包(bao)括(kuo)電(dian)(dian)(dian)機、控(kong)制電(dian)(dian)(dian)路、電(dian)(dian)(dian)池。電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機直接(jie)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車輪(lun)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機則(ze)用來于(yu)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機給電(dian)(dian)(dian)池進行充電(dian)(dian)(dian)。因(yin)為發(fa)動(dong)(dong)(dong)機并不(bu)直接(jie)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車輪(lun)，因(yin)此也不(bu)需要(yao)變(bian)速器(qi)。這相當于(yu)在普通的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車上(shang)裝載了(le)一(yi)臺汽油/柴油發(fa)電(dian)(dian)(dian)機。

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增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車的優點(dian)是具有較長(chang)的續駛(shi)里(li)程(cheng)(cheng)，僅憑純(chun)電(dian)(dian)(dian)模式(shi)也能駕駛(shi)數公里(li)路(lu)程(cheng)(cheng)。由(you)于動(dong)力源為(wei)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機的緣故，所(suo)(suo)以(yi)，起(qi)步(bu)的加(jia)速(su)(su)動(dong)力很(hen)足，電(dian)(dian)(dian)動(dong)機低速(su)(su)扭矩大所(suo)(suo)以(yi)加(jia)速(su)(su)快。在(zai)電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)量消(xiao)耗(hao)殆(dai)盡后，還可以(yi)依靠自帶的內燃機發電(dian)(dian)(dian)，給(gei)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)；這樣(yang)(yang)即(ji)便純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車出現(xian)沒電(dian)(dian)(dian)的狀況，也不至于將車尷尬(ga)的停在(zai)路(lu)邊，依靠內燃機發電(dian)(dian)(dian)，增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車完(wan)全可以(yi)行駛(shi)和傳統(tong)汽(qi)車一樣(yang)(yang)的續駛(shi)里(li)程(cheng)(cheng)。

從結構上來(lai)分析(xi)，增程(cheng)式(shi)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車的(de)結構相對純(chun)(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車只多(duo)了一(yi)個發電(dian)(dian)模(mo)塊，車身(shen)結構更(geng)加簡單，成本更(geng)低。另外(wai)，擁有外(wai)接插電(dian)(dian)功能的(de)增程(cheng)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車更(geng)加適用(yong)于城市居民，它在(zai)純(chun)(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)下行(xing)駛(shi)里程(cheng)通常(chang)在(zai)150km以上，日常(chang)上班、生活用(yong)車都沒問題。如果(guo)要(yao)(yao)外(wai)出自駕游也(ye)能做(zuo)到和傳(chuan)統燃油(you)車一(yi)樣(yang)的(de)續駛(shi)里程(cheng)，完(wan)全不(bu)會像(xiang)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車那樣(yang)，因為行(xing)駛(shi)里程(cheng)短，充電(dian)(dian)時間長，導致需(xu)要(yao)(yao)規劃路線的(de)情況出現。

當(dang)然，這種模式也(ye)有缺點，由于發(fa)動(dong)機(ji)和(he)(he)發(fa)電機(ji)并不直接驅(qu)(qu)動(dong)車輪，造成了這部分功(gong)率的(de)浪費(fei)，并且(qie)發(fa)動(dong)機(ji)和(he)(he)發(fa)電機(ji)帶來的(de)重量并不減輕，由于只有一個電機(ji)驅(qu)(qu)動(dong)，所以只能(neng)發(fa)揮出1+1=1的(de)效果。例如一輛增程式純電動(dong)車攜帶了總功(gong)率200kW發(fa)動(dong)機(ji)和(he)(he)電機(ji)，但是能(neng)驅(qu)(qu)動(dong)車輪的(de)電機(ji)功(gong)率只有100kW。

增程式電動汽車在(zai)高(gao)速路況(kuang)下，油耗(hao)偏高(gao)。因為高(gao)速路況(kuang)下，如果發動機直接驅動車輪，可以(yi)一直工作在(zai)最(zui)佳工作模(mo)式，而增程式插電混合(he)動力(li)多(duo)了(le)一個轉換過程，轉換本(ben)身要消耗(hao)能量(liang)，造成油耗(hao)反而偏高(gao)。

而這(zhe)一類的(de)代表車(che)型(xing)有寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍達(da)等。

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增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那么就看這輛車的發動機是否與車輪有直接驅動的情況。雖然看起來似乎很復雜，但是了解過后卻發現實際上區別很簡單！

插電式混合動力何解？

混合動力(li)汽(qi)車(che)的(de)出(chu)現，讓電(dian)動機(ji)一部分參(can)與(yu)(yu)到(dao)(dao)發動機(ji)工(gong)作中，以(yi)此達到(dao)(dao)節油目(mu)(mu)的(de)。而插電(dian)式混動汽(qi)車(che)，之(zhi)所以(yi)多了“插電(dian)式”三個字，主(zhu)要不同在于導入(ru)外(wai)接電(dian)源，通(tong)過外(wai)部充電(dian)后提供持續的(de)電(dian)能，使電(dian)動機(ji)更多參(can)與(yu)(yu)到(dao)(dao)車(che)輛驅動當中，進而滿足節能減排的(de)目(mu)(mu)的(de)。

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃(ran)油車兩者之間(jian)的(de)一種車。它既(ji)有(you)(you)傳統汽車的(de)發動機(ji)、變速(su)器、傳動系統、油路、油箱(xiang)，也有(you)(you)電(dian)動汽車的(de)電(dian)池、電(dian)機(ji)和控(kong)制電(dian)路，并且電(dian)池容(rong)量(liang)比(bi)較大，有(you)(you)充電(dian)接口。

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在(zai)插電(dian)(dian)式(shi)混合(he)(he)動(dong)力車內(nei)，應具有集成電(dian)(dian)動(dong)車、燃油(you)車兩套完(wan)整的(de)動(dong)力系統，所以(yi)說，插電(dian)(dian)式(shi)混合(he)(he)動(dong)力汽(qi)(qi)車的(de)成本較高(gao)，結構也(ye)相對(dui)復(fu)雜。外加車身重(zhong)量較大，這與單純的(de)燃油(you)車和電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車相比則(ze)有一些劣勢。不過，在(zai)充(chong)電(dian)(dian)站大面積普(pu)及(ji)以(yi)及(ji)充(chong)電(dian)(dian)時間大幅縮短之前，插電(dian)(dian)混合(he)(he)動(dong)力汽(qi)(qi)車仍將作(zuo)為(wei)燃油(you)車與電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車之間的(de)過渡(du)產品長(chang)期存在(zai)下去(qu)。

插電式混合動力汽車的(de)分類(lei)（可在每個(ge)分類(lei)的(de)解(jie)釋(shi)之(zhi)后配(pei)以代(dai)表(biao)車型圖片及車型基(ji)本介紹）

目前(qian)，市面(mian)上(shang)雖(sui)然有較多類型(xing)的插電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力汽車(che)，但在(zai)結構上(shang)卻不(bu)盡相同，各個廠商會根(gen)據自己對插電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力的理解制造不(bu)同類型(xing)的插電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力汽車(che)，大致可分成如下幾類：

并聯式插電混動

這一類插電混動車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機與發動機共同驅動車輪。另外，車內只有一臺電機，在驅動車輪時充當電動機，不驅動車輪是可充當發電機以便給電池充電。并聯式插電混動(dong)(dong)汽車的優勢在于電動(dong)(dong)機、發動(dong)(dong)機共同(tong)驅動(dong)(dong)車輪，沒有功(gong)率浪費的問題，譬如(ru)電動(dong)(dong)機功(gong)率50kW，發動(dong)(dong)機功(gong)率100kW，只(zhi)要傳動(dong)(dong)系統能(neng)承受，整(zheng)車功(gong)率就是150kW。

在(zai)純電模(mo)式下(xia)(xia)，該(gai)車(che)(che)(che)同樣具有(you)純電動汽車(che)(che)(che)安靜(jing)、低使用成本(ben)的(de)優點。而在(zai)混合動力模(mo)式下(xia)(xia)，卻有(you)相(xiang)當驚人的(de)起步(bu)扭矩，并(bing)(bing)且(qie)加速(su)性(xing)能十(shi)分出色。這一(yi)類的(de)代表車(che)(che)(che)型就是——比(bi)亞(ya)迪秦(qin)。這也就可以(yi)解釋(shi)出，為何有(you)人說(shuo)，比(bi)亞(ya)迪秦(qin)的(de)起步(bu)號稱為“能夠秒(miao)天秒(miao)地(di)秒(miao)宇宙(zhou)，上挑百萬跑(pao)車(che)(che)(che)不在(zai)話下(xia)(xia)”的(de)原因(yin)所在(zai)。并(bing)(bing)且(qie)因(yin)為該(gai)類型汽車(che)(che)(che)僅僅在(zai)變(bian)速(su)箱上增加了一(yi)臺電動機，在(zai)傳統燃油車(che)(che)(che)基礎上的(de)改動較(jiao)小，所以(yi)成本(ben)相(xiang)對而言也比(bi)較(jiao)低廉。

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不過，并聯式插電(dian)混動(dong)車(che)(che)型也存(cun)在(zai)(zai)缺(que)點，在(zai)(zai)混合動(dong)力模(mo)(mo)式下(xia)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)不能(neng)(neng)一直保證在(zai)(zai)最佳轉速下(xia)工作，在(zai)(zai)行(xing)駛過程(cheng)中(zhong)油耗相對比(bi)較高，只(zhi)(zhi)有在(zai)(zai)堵車(che)(che)時，啟(qi)動(dong)自帶(dai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)啟(qi)停功能(neng)(neng)時油耗才會低。并且正(zheng)是因為并聯式插電(dian)混動(dong)車(che)(che)型只(zhi)(zhi)有一臺電(dian)機(ji)(ji)，不能(neng)(neng)同時發(fa)(fa)電(dian)和驅動(dong)車(che)(che)輪，所以發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)與(yu)電(dian)動(dong)機(ji)(ji)共(gong)同驅動(dong)車(che)(che)輪的(de)工況不能(neng)(neng)持久(jiu)。在(zai)(zai)持續加速時，電(dian)池的(de)能(neng)(neng)量會很快耗盡(jin)，進而轉成發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)單獨(du)驅動(dong)模(mo)(mo)式。

混聯式插電混動

與(yu)并聯(lian)式(shi)(shi)插電(dian)(dian)(dian)混動一(yi)樣，這(zhe)種模式(shi)(shi)也有(you)兩(liang)套驅(qu)動系統，但不(bu)同(tong)的是(shi)，混聯(lian)式(shi)(shi)有(you)兩(liang)個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)機(ji)。一(yi)個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)動機(ji)僅(jin)用于(yu)直接(jie)驅(qu)動車(che)輪(lun)，還有(you)一(yi)個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)機(ji)具有(you)雙(shuang)重(zhong)角色：當(dang)需要(yao)使用極限性能(neng)時，該電(dian)(dian)(dian)機(ji)可充當(dang)電(dian)(dian)(dian)動機(ji)直接(jie)驅(qu)動車(che)輪(lun)，整(zheng)車(che)功率就是(shi)發動機(ji)與(yu)兩(liang)個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)機(ji)的功率之和；當(dang)電(dian)(dian)(dian)力不(bu)足時，就充當(dang)發電(dian)(dian)(dian)機(ji)，給電(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)。

因此(ci)，混聯(lian)式(shi)(shi)插(cha)電混動(dong)同時(shi)具(ju)有增程(cheng)式(shi)(shi)和(he)并(bing)聯(lian)式(shi)(shi)的(de)優點(dian)：在(zai)純電模式(shi)(shi)下(xia)(xia)具(ju)有電動(dong)車安靜、使用(yong)成本(ben)低的(de)優點(dian)；在(zai)增程(cheng)模式(shi)(shi)下(xia)(xia)，沒有“里程(cheng)焦慮”，并(bing)且發(fa)動(dong)機可以一(yi)直(zhi)控制在(zai)最佳轉(zhuan)速上，具(ju)有油耗低、噪音小、振動(dong)小的(de)特(te)點(dian)；在(zai)并(bing)聯(lian)模式(shi)(shi)下(xia)(xia)，兩(liang)臺電機、一(yi)臺發(fa)動(dong)機可以同時(shi)工作，三者功率加起來(lai)具(ju)有非常好(hao)的(de)起步性能(neng)和(he)加速性能(neng)，是(shi)一(yi)種比較完美(mei)的(de)組合。

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如果要(yao)說明混(hun)聯式(shi)(shi)插(cha)電(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)的缺(que)點，那則(ze)是兩臺電(dian)(dian)機(ji)、發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)、變速器一(yi)個都不能(neng)少，同時配套的控(kong)制電(dian)(dian)路、電(dian)(dian)池、傳(chuan)動(dong)(dong)系統、油路也不能(neng)少。因為要(yao)控(kong)制兩個電(dian)(dian)機(ji)和一(yi)臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，還(huan)有不同的工作模(mo)式(shi)(shi)，所以控(kong)制系統會相對復雜，總(zong)而(er)言之，混(hun)聯式(shi)(shi)插(cha)電(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)車身(shen)總(zong)重較大，總(zong)體成本要(yao)高于(yu)其他類型(xing)的插(cha)電(dian)(dian)式(shi)(shi)混(hun)動(dong)(dong)。這(zhe)一(yi)類的代表車型(xing)是普銳斯插(cha)電(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)版。