【增(zeng)程式電動汽車】增(zeng)程式電動汽車優缺點 增(zeng)程式電動和插電式混合動力的(de)區別

什么是增程式電動車？

增(zeng)程式(shi)電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)是在(zai)純電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)基礎上，裝備(bei)(bei)一個小型(xing)的輔(fu)助發電(dian)(dian)(dian)機組以備(bei)(bei)電(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)量(liang)不足時為電(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)，我(wo)們簡稱這個小型(xing)輔(fu)助發電(dian)(dian)(dian)機組為“增(zeng)程器”。由此，《新能(neng)源汽車(che)新聞》也想說明，在(zai)一些政策文件中(zhong)“插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混(hun)合(he)動力（含增(zeng)程式(shi)）”的表述是不準(zhun)確的。眾(zhong)所周知，目(mu)前(qian)純電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)所配(pei)備(bei)(bei)的電(dian)(dian)(dian)池(chi)重量(liang)高、價格昂貴。并且在(zai)燃(ran)油汽車(che)上，根本不能(neng)算作問(wen)題的續駛里程，對(dui)于純電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)而(er)言，卻成為了(le)影(ying)響用戶購(gou)買(mai)的最(zui)大障礙之一。

于(yu)是，車(che)企們開始(shi)考慮(lv)能(neng)否在設計(ji)上減(jian)少電池(chi)(chi)數量，進而既降低汽車(che)制造成本，同時又(you)能(neng)滿(man)足(zu)消(xiao)費者對續駛里程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)需(xu)求。于(yu)是，增(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)式電動(dong)汽車(che)問(wen)世。利用(yong)一(yi)個比較輕且(qie)便宜的(de)增(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)器來(lai)解決用(yong)戶(hu)對純(chun)電動(dong)汽車(che)的(de)“里程(cheng)(cheng)(cheng)焦(jiao)慮(lv)”感(gan)，并且(qie)能(neng)夠(gou)大幅(fu)度減(jian)少電池(chi)(chi)數量，這就(jiu)是增(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)式電動(dong)汽車(che)設計(ji)理(li)念的(de)由來(lai)。

增程式電動車(che)，內部只(zhi)有一(yi)套電力驅動系統，包括電機(ji)(ji)、控制電路、電池(chi)。電動機(ji)(ji)直接(jie)驅動車(che)輪，發動機(ji)(ji)則用來(lai)于驅動發電機(ji)(ji)給電池(chi)進(jin)行充電。因(yin)為發動機(ji)(ji)并不(bu)直接(jie)驅動車(che)輪，因(yin)此(ci)也不(bu)需要變速器。這相當于在普通的電動車(che)上裝載了一(yi)臺汽(qi)油/柴油發電機(ji)(ji)。

該圖片由注冊用戶"小英"提供，版權聲明反饋

增(zeng)程(cheng)式(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車的(de)(de)優點是具有較長的(de)(de)續駛里程(cheng)，僅憑純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)也能駕駛數公(gong)里路程(cheng)。由(you)于動(dong)(dong)力源為電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)緣(yuan)故(gu)，所(suo)(suo)以(yi)(yi)，起(qi)步的(de)(de)加(jia)速(su)動(dong)(dong)力很足，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)低(di)速(su)扭(niu)矩大所(suo)(suo)以(yi)(yi)加(jia)速(su)快。在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)量消(xiao)耗(hao)殆(dai)盡(jin)后，還可以(yi)(yi)依(yi)靠自(zi)帶的(de)(de)內燃機(ji)發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)，給動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)(dian)；這樣即便純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車出(chu)現沒電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)狀(zhuang)況，也不至于將車尷尬(ga)的(de)(de)停在(zai)路邊，依(yi)靠內燃機(ji)發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)，增(zeng)程(cheng)式(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車完全可以(yi)(yi)行(xing)駛和傳統汽車一樣的(de)(de)續駛里程(cheng)。

從結(jie)構上(shang)來分析(xi)，增(zeng)程(cheng)式(shi)電(dian)動(dong)車(che)的結(jie)構相對純電(dian)動(dong)汽車(che)只(zhi)多了(le)一(yi)個發電(dian)模(mo)塊，車(che)身結(jie)構更加簡單，成(cheng)本(ben)更低(di)。另外(wai)，擁有外(wai)接(jie)插(cha)電(dian)功能的增(zeng)程(cheng)電(dian)動(dong)車(che)更加適用于城市(shi)居民，它在純電(dian)動(dong)模(mo)式(shi)下行(xing)駛(shi)里程(cheng)通常在150km以(yi)上(shang)，日常上(shang)班(ban)、生活(huo)用車(che)都(dou)沒問題(ti)。如果要外(wai)出(chu)自駕游也能做到(dao)和傳統燃油(you)車(che)一(yi)樣的續(xu)駛(shi)里程(cheng)，完全不會像電(dian)動(dong)汽車(che)那(nei)樣，因為行(xing)駛(shi)里程(cheng)短，充電(dian)時間長，導致需要規(gui)劃路線的情況(kuang)出(chu)現。

當然，這種模式也有(you)缺(que)點，由于發動機(ji)和發電(dian)機(ji)并(bing)不(bu)直接驅動車(che)輪(lun)，造成了這部分功率的(de)浪費，并(bing)且發動機(ji)和發電(dian)機(ji)帶來(lai)的(de)重量并(bing)不(bu)減輕，由于只有(you)一個電(dian)機(ji)驅動，所以只能(neng)發揮出1+1=1的(de)效果。例如一輛增程式純(chun)電(dian)動車(che)攜(xie)帶了總功率200kW發動機(ji)和電(dian)機(ji)，但(dan)是能(neng)驅動車(che)輪(lun)的(de)電(dian)機(ji)功率只有(you)100kW。

增程(cheng)式電動汽車在高(gao)速路況(kuang)下，油耗偏(pian)(pian)高(gao)。因為高(gao)速路況(kuang)下，如(ru)果(guo)發動機直接驅動車輪(lun)，可以(yi)一直工作(zuo)在最佳工作(zuo)模(mo)式，而(er)增程(cheng)式插電混合(he)動力多了一個(ge)轉換(huan)過程(cheng)，轉換(huan)本身要(yao)消耗能量，造成油耗反而(er)偏(pian)(pian)高(gao)。

而這一類的(de)代表(biao)車型有寶馬i3增程版，雪(xue)佛(fo)蘭沃藍達等。

該圖片由注冊用戶"小英"提供，版權聲明反饋

增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那么就看這輛車的發動機是否與車輪有直接驅動的情況。雖然看起來似乎很復雜，但是了解過后卻發現實際上區別很簡單！

插電式混合動力何解？

混(hun)合動(dong)(dong)力汽(qi)車的(de)出(chu)現，讓電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)一部分參與到(dao)發動(dong)(dong)機(ji)工(gong)作中，以此達到(dao)節油目的(de)。而插(cha)電(dian)(dian)式(shi)混(hun)動(dong)(dong)汽(qi)車，之所以多了(le)“插(cha)電(dian)(dian)式(shi)”三個(ge)字，主要(yao)不(bu)同在于導入外(wai)接電(dian)(dian)源，通(tong)過外(wai)部充電(dian)(dian)后提供持(chi)續的(de)電(dian)(dian)能(neng)，使電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)更多參與到(dao)車輛驅動(dong)(dong)當中，進(jin)而滿(man)足節能(neng)減排(pai)的(de)目的(de)。

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃油(you)車兩(liang)者之間的(de)(de)一種車。它既(ji)有(you)傳統汽(qi)車的(de)(de)發動機、變速器、傳動系統、油(you)路(lu)、油(you)箱，也有(you)電動汽(qi)車的(de)(de)電池(chi)(chi)、電機和(he)控制電路(lu)，并(bing)且(qie)電池(chi)(chi)容量比(bi)較大，有(you)充電接口(kou)。

該圖片由注冊用戶"小英"提供，版權聲明反饋

在插(cha)電(dian)式(shi)混合動(dong)力(li)車(che)(che)(che)內，應具有集(ji)成(cheng)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)、燃油(you)車(che)(che)(che)兩套完整的動(dong)力(li)系統，所以說，插(cha)電(dian)式(shi)混合動(dong)力(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的成(cheng)本(ben)較(jiao)高，結構也相(xiang)(xiang)對復(fu)雜。外加車(che)(che)(che)身重量較(jiao)大，這(zhe)與(yu)單純的燃油(you)車(che)(che)(che)和(he)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)相(xiang)(xiang)比則有一(yi)些劣(lie)勢。不過，在充電(dian)站大面積(ji)普及以及充電(dian)時間大幅縮短(duan)之前(qian)，插(cha)電(dian)混合動(dong)力(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)仍(reng)將作為燃油(you)車(che)(che)(che)與(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)之間的過渡產品長期存在下去(qu)。

插(cha)電式混合動力汽車(che)(che)的分類（可在每個分類的解釋之后(hou)配以代表(biao)車(che)(che)型(xing)圖片及車(che)(che)型(xing)基本介紹）

目前(qian)，市面(mian)上雖然有較多類(lei)(lei)(lei)型的(de)插電(dian)(dian)式混合(he)(he)動(dong)力(li)汽(qi)車，但在結構上卻不盡相同，各個廠商會根據自己(ji)對插電(dian)(dian)式混合(he)(he)動(dong)力(li)的(de)理解制(zhi)造不同類(lei)(lei)(lei)型的(de)插電(dian)(dian)式混合(he)(he)動(dong)力(li)汽(qi)車，大致(zhi)可分成如下幾類(lei)(lei)(lei)：

并聯式插電混動

這一類插電混動車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機與發動機共同驅動車輪。另外，車內只有一臺電機，在驅動車輪時充當電動機，不驅動車輪是可充當發電機以便給電(dian)池充(chong)電(dian)。并聯式插電(dian)混動(dong)汽車的優(you)勢在于電(dian)動(dong)機(ji)、發動(dong)機(ji)共同驅動(dong)車輪，沒有功(gong)率浪費的問題，譬如(ru)電(dian)動(dong)機(ji)功(gong)率50kW，發動(dong)機(ji)功(gong)率100kW，只要傳(chuan)動(dong)系統能承(cheng)受，整(zheng)車功(gong)率就是150kW。

在(zai)純電模式下(xia)，該車(che)同樣具有純電動(dong)汽車(che)安靜、低使用(yong)成本的(de)優點。而在(zai)混合動(dong)力模式下(xia)，卻(que)有相當驚(jing)人的(de)起(qi)步扭(niu)矩，并(bing)且加(jia)速(su)性能(neng)十分(fen)出色。這一類(lei)的(de)代(dai)表車(che)型就(jiu)是——比亞(ya)迪秦(qin)。這也就(jiu)可以解釋出，為何有人說，比亞(ya)迪秦(qin)的(de)起(qi)步號稱為“能(neng)夠(gou)秒天秒地秒宇宙，上挑百萬跑車(che)不在(zai)話下(xia)”的(de)原因(yin)所在(zai)。并(bing)且因(yin)為該類(lei)型汽車(che)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)在(zai)變速(su)箱上增加(jia)了一臺電動(dong)機，在(zai)傳統(tong)燃油車(che)基礎(chu)上的(de)改動(dong)較小，所以成本相對而言也比較低廉。

該圖片由注冊用戶"小英"提供，版權聲明反饋

不過，并(bing)聯(lian)式插(cha)電(dian)(dian)混動(dong)車(che)(che)型也(ye)存在(zai)(zai)(zai)缺(que)點(dian)，在(zai)(zai)(zai)混合動(dong)力模式下，發動(dong)機不能(neng)(neng)一直保證(zheng)在(zai)(zai)(zai)最佳轉速下工(gong)作，在(zai)(zai)(zai)行駛過程中油(you)耗相對比較(jiao)高，只(zhi)(zhi)有在(zai)(zai)(zai)堵車(che)(che)時，啟動(dong)自帶(dai)發動(dong)機啟停(ting)功能(neng)(neng)時油(you)耗才(cai)會低。并(bing)且正是因為并(bing)聯(lian)式插(cha)電(dian)(dian)混動(dong)車(che)(che)型只(zhi)(zhi)有一臺(tai)電(dian)(dian)機，不能(neng)(neng)同時發電(dian)(dian)和驅動(dong)車(che)(che)輪，所以(yi)發動(dong)機與電(dian)(dian)動(dong)機共同驅動(dong)車(che)(che)輪的工(gong)況不能(neng)(neng)持久。在(zai)(zai)(zai)持續加速時，電(dian)(dian)池(chi)的能(neng)(neng)量會很快耗盡，進而轉成發動(dong)機單(dan)獨驅動(dong)模式。

混聯式插電混動

與并聯式(shi)(shi)插(cha)電(dian)混(hun)動(dong)(dong)一樣，這種模式(shi)(shi)也有(you)(you)兩套驅(qu)動(dong)(dong)系統，但不同的是，混(hun)聯式(shi)(shi)有(you)(you)兩個(ge)電(dian)機(ji)。一個(ge)電(dian)動(dong)(dong)機(ji)僅用(yong)于直(zhi)接驅(qu)動(dong)(dong)車(che)(che)輪，還有(you)(you)一個(ge)電(dian)機(ji)具(ju)有(you)(you)雙重角色：當(dang)(dang)(dang)需要使用(yong)極限性能時，該電(dian)機(ji)可(ke)充(chong)當(dang)(dang)(dang)電(dian)動(dong)(dong)機(ji)直(zhi)接驅(qu)動(dong)(dong)車(che)(che)輪，整車(che)(che)功(gong)率就是發(fa)動(dong)(dong)機(ji)與兩個(ge)電(dian)機(ji)的功(gong)率之(zhi)和；當(dang)(dang)(dang)電(dian)力不足時，就充(chong)當(dang)(dang)(dang)發(fa)電(dian)機(ji)，給電(dian)池(chi)充(chong)電(dian)。

因此，混聯(lian)(lian)式插電(dian)(dian)(dian)混動(dong)同時具(ju)(ju)有(you)(you)(you)(you)增程式和并(bing)聯(lian)(lian)式的(de)優點(dian)：在(zai)(zai)純電(dian)(dian)(dian)模式下具(ju)(ju)有(you)(you)(you)(you)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車安靜、使用成本(ben)低(di)的(de)優點(dian)；在(zai)(zai)增程模式下，沒有(you)(you)(you)(you)“里(li)程焦慮”，并(bing)且(qie)發動(dong)機可以一直控(kong)制在(zai)(zai)最(zui)佳轉速上，具(ju)(ju)有(you)(you)(you)(you)油耗低(di)、噪音(yin)小、振(zhen)動(dong)小的(de)特點(dian)；在(zai)(zai)并(bing)聯(lian)(lian)模式下，兩臺電(dian)(dian)(dian)機、一臺發動(dong)機可以同時工作，三者功率加(jia)起(qi)來(lai)具(ju)(ju)有(you)(you)(you)(you)非常(chang)好的(de)起(qi)步性能(neng)和加(jia)速性能(neng)，是(shi)一種比較完美的(de)組合(he)。

該圖片由注冊用戶"小英"提供，版權聲明反饋

如果要說明混(hun)(hun)聯式插電(dian)(dian)混(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)缺(que)點，那則是兩臺(tai)電(dian)(dian)機、發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機、變速器(qi)一個都不(bu)能少，同時配套的(de)控(kong)制(zhi)電(dian)(dian)路、電(dian)(dian)池、傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系統、油路也(ye)不(bu)能少。因為(wei)要控(kong)制(zhi)兩個電(dian)(dian)機和一臺(tai)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機，還有不(bu)同的(de)工作(zuo)模式，所以控(kong)制(zhi)系統會相對復雜(za)，總(zong)(zong)而言之(zhi)，混(hun)(hun)聯式插電(dian)(dian)混(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)身總(zong)(zong)重較大，總(zong)(zong)體(ti)成本要高于其他類型的(de)插電(dian)(dian)式混(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。這一類的(de)代表車(che)型是普銳斯(si)插電(dian)(dian)混(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)版。