【增程式(shi)電(dian)動汽(qi)(qi)車】增程式(shi)電(dian)動汽(qi)(qi)車優缺點 增程式(shi)電(dian)動和插電(dian)式(shi)混合動力的區別

什么是增程式電動車？

增程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)是在(zai)(zai)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)基礎(chu)上(shang)，裝備(bei)一個(ge)小型的(de)輔助發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機組(zu)以備(bei)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量不(bu)足時為電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，我們簡稱這個(ge)小型輔助發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機組(zu)為“增程(cheng)(cheng)器”。由(you)此(ci)，《新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)新聞》也想說明，在(zai)(zai)一些政策文件(jian)中“插(cha)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)混合(he)動力(li)（含增程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)）”的(de)表述(shu)是不(bu)準確的(de)。眾所周知，目(mu)前純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)所配備(bei)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)重量高、價(jia)格昂貴(gui)。并(bing)且在(zai)(zai)燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)上(shang)，根本不(bu)能(neng)(neng)算作(zuo)問(wen)題的(de)續駛里程(cheng)(cheng)，對于純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)而言，卻成為了影響用戶購買的(de)最大障礙之一。

于是，車企們開始考慮(lv)能否在(zai)設計上減少(shao)電(dian)池數量，進而既降低汽(qi)車制造(zao)成(cheng)本，同時又能滿足消費者(zhe)對(dui)(dui)續(xu)駛(shi)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)需求。于是，增程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)電(dian)動汽(qi)車問世。利用一個(ge)比較輕且(qie)便宜的(de)(de)增程(cheng)(cheng)(cheng)器(qi)來(lai)解決用戶對(dui)(dui)純電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)“里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)焦慮(lv)”感(gan)，并且(qie)能夠大幅度減少(shao)電(dian)池數量，這就是增程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)電(dian)動汽(qi)車設計理念的(de)(de)由來(lai)。

增程式(shi)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)，內部只有(you)一套電(dian)(dian)力驅(qu)動(dong)系統，包括電(dian)(dian)機、控制電(dian)(dian)路、電(dian)(dian)池(chi)。電(dian)(dian)動(dong)機直接(jie)驅(qu)動(dong)車(che)(che)輪(lun)(lun)，發動(dong)機則用(yong)來于驅(qu)動(dong)發電(dian)(dian)機給電(dian)(dian)池(chi)進行充電(dian)(dian)。因為發動(dong)機并不直接(jie)驅(qu)動(dong)車(che)(che)輪(lun)(lun)，因此也不需要變速器。這相當于在普(pu)通的電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)上裝載(zai)了一臺(tai)汽油/柴油發電(dian)(dian)機。

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增(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)的(de)(de)(de)優點是(shi)具有較(jiao)長的(de)(de)(de)續(xu)駛里(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)，僅憑純電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)也(ye)能駕駛數公里(li)(li)路(lu)程(cheng)(cheng)(cheng)。由(you)于動力源為電(dian)(dian)(dian)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)緣(yuan)故，所以，起步的(de)(de)(de)加(jia)速動力很足，電(dian)(dian)(dian)動機(ji)(ji)(ji)(ji)低速扭矩大所以加(jia)速快。在電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)量(liang)消(xiao)耗殆(dai)盡(jin)后，還可以依靠自帶的(de)(de)(de)內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)發電(dian)(dian)(dian)，給動力電(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)；這樣(yang)即便純電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)出現沒電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)狀況，也(ye)不(bu)至(zhi)于將車(che)(che)尷尬(ga)的(de)(de)(de)停在路(lu)邊，依靠內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)發電(dian)(dian)(dian)，增(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)完全可以行駛和傳統汽(qi)車(che)(che)一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)續(xu)駛里(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)。

從結(jie)構上來分析(xi)，增程(cheng)式(shi)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的結(jie)構相對純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)只多了一(yi)個發(fa)電(dian)(dian)模塊，車(che)(che)身結(jie)構更加簡(jian)單，成本更低。另(ling)外(wai)，擁(yong)有外(wai)接(jie)插電(dian)(dian)功(gong)能的增程(cheng)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)更加適用于城市居(ju)民，它在純(chun)電(dian)(dian)動(dong)模式(shi)下行駛(shi)里程(cheng)通常在150km以上，日常上班、生活用車(che)(che)都沒問(wen)題。如(ru)果要(yao)外(wai)出自(zi)駕游也(ye)能做到和(he)傳統燃油車(che)(che)一(yi)樣(yang)的續(xu)駛(shi)里程(cheng)，完全不會像(xiang)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)那樣(yang)，因為行駛(shi)里程(cheng)短(duan)，充電(dian)(dian)時間長，導致需(xu)要(yao)規劃(hua)路線(xian)的情(qing)況出現。

當然(ran)，這(zhe)種模式(shi)也有(you)缺點，由于(yu)(yu)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和發(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)并(bing)(bing)不(bu)直接驅動(dong)車(che)輪，造成了這(zhe)部分功(gong)率(lv)的(de)(de)浪(lang)費，并(bing)(bing)且發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和發(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)帶來的(de)(de)重量并(bing)(bing)不(bu)減(jian)輕，由于(yu)(yu)只有(you)一個電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)驅動(dong)，所以(yi)只能(neng)(neng)發(fa)(fa)(fa)(fa)揮(hui)出(chu)1+1=1的(de)(de)效果。例如一輛增程式(shi)純電(dian)(dian)動(dong)車(che)攜帶了總功(gong)率(lv)200kW發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)，但是能(neng)(neng)驅動(dong)車(che)輪的(de)(de)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)功(gong)率(lv)只有(you)100kW。

增程式電動(dong)汽車在高(gao)速(su)路況下，油耗偏高(gao)。因為高(gao)速(su)路況下，如果(guo)發動(dong)機直(zhi)接(jie)驅動(dong)車輪(lun)，可以一(yi)直(zhi)工作在最佳工作模式，而增程式插電混合(he)動(dong)力多了一(yi)個轉(zhuan)換過程，轉(zhuan)換本身(shen)要消耗能量，造成油耗反而偏高(gao)。

而這一類的代表車型(xing)有寶馬(ma)i3增程版(ban)，雪佛蘭沃藍達等。

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增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那么就看這輛車的發動機是否與車輪有直接驅動的情況。雖然看起來似乎很復雜，但是了解過后卻發現實際上區別很簡單！

插電式混合動力何解？

混合動力(li)汽(qi)車的(de)出現，讓(rang)電(dian)(dian)(dian)動機(ji)(ji)一部分參與(yu)到(dao)發動機(ji)(ji)工作中，以此達到(dao)節油目(mu)的(de)。而插(cha)電(dian)(dian)(dian)式混動汽(qi)車，之所(suo)以多了“插(cha)電(dian)(dian)(dian)式”三個字，主要不同在(zai)于導入外(wai)接(jie)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)，通(tong)過外(wai)部充電(dian)(dian)(dian)后提供持(chi)續的(de)電(dian)(dian)(dian)能，使電(dian)(dian)(dian)動機(ji)(ji)更(geng)多參與(yu)到(dao)車輛驅動當中，進而滿(man)足節能減(jian)排的(de)目(mu)的(de)。

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與(yu)燃油車(che)(che)兩(liang)者之間的一種車(che)(che)。它既有(you)傳(chuan)統汽(qi)車(che)(che)的發動(dong)機(ji)、變速器(qi)、傳(chuan)動(dong)系(xi)統、油路、油箱，也有(you)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)的電池、電機(ji)和控(kong)制電路，并且電池容量比較大，有(you)充電接口(kou)。

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在(zai)插電(dian)式(shi)(shi)混(hun)(hun)合(he)動力車(che)(che)(che)內，應具有集(ji)成電(dian)動車(che)(che)(che)、燃(ran)油車(che)(che)(che)兩套(tao)完整的(de)動力系(xi)統(tong)，所以說，插電(dian)式(shi)(shi)混(hun)(hun)合(he)動力汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)成本較高，結構也相(xiang)對復(fu)雜。外加車(che)(che)(che)身重量較大(da)，這與(yu)單純的(de)燃(ran)油車(che)(che)(che)和電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)相(xiang)比則有一些(xie)劣(lie)勢(shi)。不過(guo)，在(zai)充(chong)電(dian)站大(da)面積普及(ji)(ji)以及(ji)(ji)充(chong)電(dian)時間(jian)大(da)幅縮(suo)短之前，插電(dian)混(hun)(hun)合(he)動力汽(qi)車(che)(che)(che)仍(reng)將作為燃(ran)油車(che)(che)(che)與(yu)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)之間(jian)的(de)過(guo)渡(du)產品(pin)長期存在(zai)下去(qu)。

插電(dian)式混合動力汽車的(de)(de)分(fen)類(lei)（可在每個分(fen)類(lei)的(de)(de)解釋之后配以代表車型(xing)圖(tu)片及車型(xing)基本介紹）

目前(qian)，市(shi)面(mian)上(shang)(shang)雖然有(you)較多(duo)類(lei)型的(de)插電式(shi)混合動(dong)(dong)力汽車(che)，但在結構上(shang)(shang)卻不(bu)盡(jin)相同，各個廠(chang)商(shang)會根據自己對插電式(shi)混合動(dong)(dong)力的(de)理解制造不(bu)同類(lei)型的(de)插電式(shi)混合動(dong)(dong)力汽車(che)，大致可分成如下幾類(lei)：

并聯式插電混動

這一類插電混動車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機與發動機共同驅動車輪。另外，車內只有一臺電機，在驅動車輪時充當電動機，不驅動車輪是可充當發電機以便給電(dian)池充電(dian)。并聯式插(cha)電(dian)混動(dong)汽車的(de)(de)優勢在于電(dian)動(dong)機(ji)、發動(dong)機(ji)共同(tong)驅動(dong)車輪(lun)，沒有(you)功(gong)率浪(lang)費的(de)(de)問(wen)題，譬如電(dian)動(dong)機(ji)功(gong)率50kW，發動(dong)機(ji)功(gong)率100kW，只要傳(chuan)動(dong)系(xi)統能承受，整車功(gong)率就是(shi)150kW。

在純(chun)電模式下，該車(che)(che)同樣具(ju)有純(chun)電動汽車(che)(che)安靜、低使用成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)優點(dian)。而在混(hun)合(he)動力模式下，卻有相當驚人(ren)的(de)(de)(de)起步(bu)扭矩，并且加速性能十分出(chu)(chu)色。這一(yi)類(lei)的(de)(de)(de)代表車(che)(che)型就是——比亞迪秦。這也就可以(yi)解釋出(chu)(chu)，為何有人(ren)說，比亞迪秦的(de)(de)(de)起步(bu)號稱為“能夠秒天秒地秒宇宙(zhou)，上(shang)挑百萬跑車(che)(che)不(bu)在話下”的(de)(de)(de)原因(yin)所(suo)在。并且因(yin)為該類(lei)型汽車(che)(che)僅僅在變速箱上(shang)增加了一(yi)臺電動機(ji)，在傳統燃油車(che)(che)基礎上(shang)的(de)(de)(de)改(gai)動較(jiao)小，所(suo)以(yi)成(cheng)本(ben)(ben)相對而言也比較(jiao)低廉。

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不(bu)過，并(bing)聯式插電(dian)(dian)(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)車(che)型(xing)也存在缺(que)點，在混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力模(mo)式下，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機不(bu)能一直保證(zheng)在最佳(jia)轉(zhuan)速下工作(zuo)，在行駛過程(cheng)中油耗相(xiang)對(dui)比(bi)較高(gao)，只有在堵車(che)時，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)自帶發(fa)動(dong)(dong)(dong)機啟(qi)停(ting)功(gong)能時油耗才會低。并(bing)且正是因為(wei)并(bing)聯式插電(dian)(dian)(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)車(che)型(xing)只有一臺電(dian)(dian)(dian)(dian)機，不(bu)能同(tong)時發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)和(he)驅動(dong)(dong)(dong)車(che)輪，所(suo)以發(fa)動(dong)(dong)(dong)機與電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機共同(tong)驅動(dong)(dong)(dong)車(che)輪的工況(kuang)不(bu)能持(chi)久。在持(chi)續加(jia)速時，電(dian)(dian)(dian)(dian)池的能量會很快耗盡，進而(er)轉(zhuan)成發(fa)動(dong)(dong)(dong)機單獨驅動(dong)(dong)(dong)模(mo)式。

混聯式插電混動

與并聯式插電(dian)(dian)(dian)(dian)混動(dong)(dong)一(yi)樣，這種模式也有(you)(you)(you)兩套驅動(dong)(dong)系統，但不同的是(shi)，混聯式有(you)(you)(you)兩個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)。一(yi)個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)僅用(yong)(yong)于(yu)直接(jie)(jie)驅動(dong)(dong)車(che)輪，還有(you)(you)(you)一(yi)個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)具有(you)(you)(you)雙重角色：當(dang)需要使用(yong)(yong)極(ji)限性能時，該(gai)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)可充(chong)當(dang)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)直接(jie)(jie)驅動(dong)(dong)車(che)輪，整車(che)功(gong)(gong)率(lv)就是(shi)發動(dong)(dong)機(ji)與兩個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)的功(gong)(gong)率(lv)之和(he)；當(dang)電(dian)(dian)(dian)(dian)力不足時，就充(chong)當(dang)發電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)，給電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)。

因此，混(hun)聯式(shi)插電混(hun)動(dong)(dong)同時具(ju)有(you)(you)增(zeng)程式(shi)和(he)并聯式(shi)的優點(dian)：在(zai)純電模(mo)(mo)(mo)式(shi)下(xia)具(ju)有(you)(you)電動(dong)(dong)車安靜、使用成本低(di)的優點(dian)；在(zai)增(zeng)程模(mo)(mo)(mo)式(shi)下(xia)，沒有(you)(you)“里程焦慮(lv)”，并且發動(dong)(dong)機(ji)可以(yi)一(yi)直控制在(zai)最佳轉速(su)上，具(ju)有(you)(you)油(you)耗低(di)、噪(zao)音小、振(zhen)動(dong)(dong)小的特點(dian)；在(zai)并聯模(mo)(mo)(mo)式(shi)下(xia)，兩臺電機(ji)、一(yi)臺發動(dong)(dong)機(ji)可以(yi)同時工作，三者功率加起(qi)來具(ju)有(you)(you)非常好的起(qi)步性(xing)能和(he)加速(su)性(xing)能，是(shi)一(yi)種比較(jiao)完美的組合。

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如果要(yao)說明混聯式(shi)插(cha)(cha)(cha)電(dian)(dian)混動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)缺點(dian)，那(nei)則是兩(liang)臺電(dian)(dian)機(ji)、發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)、變速器一(yi)個(ge)都不(bu)(bu)能(neng)少(shao)，同時配(pei)套的(de)控(kong)制電(dian)(dian)路、電(dian)(dian)池、傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)、油路也不(bu)(bu)能(neng)少(shao)。因(yin)為要(yao)控(kong)制兩(liang)個(ge)電(dian)(dian)機(ji)和一(yi)臺發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，還有不(bu)(bu)同的(de)工(gong)作模(mo)式(shi)，所以控(kong)制系(xi)統(tong)會(hui)相對復雜，總而(er)言之，混聯式(shi)插(cha)(cha)(cha)電(dian)(dian)混動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)身總重(zhong)較(jiao)大，總體成本(ben)要(yao)高(gao)于其他(ta)類(lei)型(xing)的(de)插(cha)(cha)(cha)電(dian)(dian)式(shi)混動(dong)(dong)(dong)(dong)。這(zhe)一(yi)類(lei)的(de)代表車(che)型(xing)是普銳斯插(cha)(cha)(cha)電(dian)(dian)混動(dong)(dong)(dong)(dong)版(ban)。