【增程(cheng)式(shi)(shi)電(dian)(dian)動汽車(che)】增程(cheng)式(shi)(shi)電(dian)(dian)動汽車(che)優(you)缺點 增程(cheng)式(shi)(shi)電(dian)(dian)動和插電(dian)(dian)式(shi)(shi)混合動力的(de)區別

什么是增程式電動車？

增(zeng)程式(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)是(shi)(shi)在(zai)純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)基礎上，裝備(bei)一個小型(xing)的輔助發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機組以備(bei)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)不(bu)足(zu)時(shi)為電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，我們簡稱這個小型(xing)輔助發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機組為“增(zeng)程器”。由此，《新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)新聞》也想(xiang)說(shuo)明，在(zai)一些政(zheng)策(ce)文件中“插電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)力(li)（含增(zeng)程式(shi)）”的表述(shu)是(shi)(shi)不(bu)準確的。眾所周知(zhi)，目前純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)所配備(bei)的電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池重(zhong)量(liang)高(gao)、價格昂貴。并且在(zai)燃油(you)汽(qi)車(che)(che)上，根本不(bu)能(neng)算作問題的續駛里程，對(dui)于純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)而言，卻(que)成(cheng)為了影響用(yong)戶購買的最大障礙之一。

于是，車(che)企們開始考慮能否在設計上減(jian)少(shao)電(dian)池數(shu)量，進而既降(jiang)低汽(qi)車(che)制造(zao)成本，同時又能滿足消費者(zhe)對續駛(shi)里程的需求(qiu)。于是，增程式電(dian)動汽(qi)車(che)問世(shi)。利用一個比較輕且便宜的增程器來(lai)解決用戶對純電(dian)動汽(qi)車(che)的“里程焦慮”感，并且能夠(gou)大幅度減(jian)少(shao)電(dian)池數(shu)量，這(zhe)就是增程式電(dian)動汽(qi)車(che)設計理念的由(you)來(lai)。

增(zeng)程(cheng)式電(dian)動(dong)車，內部(bu)只有一套(tao)電(dian)力驅(qu)(qu)動(dong)系統，包括電(dian)機、控制(zhi)電(dian)路、電(dian)池(chi)。電(dian)動(dong)機直(zhi)(zhi)接(jie)驅(qu)(qu)動(dong)車輪(lun)(lun)，發動(dong)機則(ze)用(yong)來于(yu)驅(qu)(qu)動(dong)發電(dian)機給(gei)電(dian)池(chi)進行充(chong)電(dian)。因為發動(dong)機并不直(zhi)(zhi)接(jie)驅(qu)(qu)動(dong)車輪(lun)(lun)，因此也不需要變速器。這相(xiang)當于(yu)在普通的(de)電(dian)動(dong)車上(shang)裝載了一臺汽油/柴油發電(dian)機。

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增程式(shi)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)的(de)(de)優點是具有較長的(de)(de)續駛(shi)(shi)里程，僅憑純電(dian)模式(shi)也(ye)能駕駛(shi)(shi)數公里路(lu)程。由于(yu)動(dong)力(li)源為電(dian)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)緣(yuan)故，所(suo)以(yi)(yi)(yi)，起步的(de)(de)加速動(dong)力(li)很足，電(dian)動(dong)機(ji)(ji)低速扭矩(ju)大(da)所(suo)以(yi)(yi)(yi)加速快(kuai)。在電(dian)池(chi)(chi)電(dian)量消耗殆盡后，還可以(yi)(yi)(yi)依靠(kao)自帶的(de)(de)內燃(ran)機(ji)(ji)發電(dian)，給(gei)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)充電(dian)；這樣即便(bian)純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)出現沒電(dian)的(de)(de)狀況，也(ye)不至(zhi)于(yu)將車(che)(che)(che)尷(gan)尬的(de)(de)停在路(lu)邊，依靠(kao)內燃(ran)機(ji)(ji)發電(dian)，增程式(shi)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)完(wan)全可以(yi)(yi)(yi)行駛(shi)(shi)和傳(chuan)統汽(qi)車(che)(che)(che)一(yi)樣的(de)(de)續駛(shi)(shi)里程。

從(cong)結(jie)構(gou)上來分析，增(zeng)(zeng)程(cheng)式(shi)電動(dong)車(che)(che)的(de)結(jie)構(gou)相對純(chun)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)只多了一個發(fa)電模(mo)塊，車(che)(che)身結(jie)構(gou)更加簡單，成本更低。另(ling)外(wai)，擁有(you)外(wai)接插電功能(neng)的(de)增(zeng)(zeng)程(cheng)電動(dong)車(che)(che)更加適(shi)用于(yu)城市居民，它在純(chun)電動(dong)模(mo)式(shi)下行(xing)駛里程(cheng)通常在150km以上，日常上班(ban)、生活用車(che)(che)都沒(mei)問題。如果要外(wai)出自駕(jia)游(you)也能(neng)做(zuo)到和傳(chuan)統燃油(you)車(che)(che)一樣的(de)續駛里程(cheng)，完全不會像電動(dong)汽(qi)車(che)(che)那樣，因(yin)為行(xing)駛里程(cheng)短，充電時(shi)間長，導(dao)致需要規劃路(lu)線(xian)的(de)情況出現。

當然，這(zhe)種模式也(ye)有(you)缺點，由(you)于發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)并不直接驅動(dong)車輪(lun)，造成了(le)這(zhe)部分(fen)功率的浪費，并且(qie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)帶(dai)來的重量并不減輕，由(you)于只(zhi)有(you)一(yi)個電(dian)機(ji)(ji)驅動(dong)，所以(yi)只(zhi)能(neng)發(fa)(fa)(fa)揮出1+1=1的效(xiao)果。例如一(yi)輛(liang)增(zeng)程式純電(dian)動(dong)車攜帶(dai)了(le)總功率200kW發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)電(dian)機(ji)(ji)，但(dan)是能(neng)驅動(dong)車輪(lun)的電(dian)機(ji)(ji)功率只(zhi)有(you)100kW。

增程(cheng)(cheng)式(shi)電動(dong)(dong)汽(qi)車在(zai)高速路(lu)(lu)況下，油(you)耗(hao)(hao)偏高。因為高速路(lu)(lu)況下，如果(guo)發動(dong)(dong)機直(zhi)接驅(qu)動(dong)(dong)車輪(lun)，可(ke)以一直(zhi)工作在(zai)最(zui)佳工作模式(shi)，而增程(cheng)(cheng)式(shi)插(cha)電混合動(dong)(dong)力(li)多了一個轉(zhuan)換過程(cheng)(cheng)，轉(zhuan)換本身要(yao)消耗(hao)(hao)能量(liang)，造成(cheng)油(you)耗(hao)(hao)反而偏高。

而這一類的代(dai)表車型有寶馬(ma)i3增程(cheng)版，雪佛(fo)蘭沃藍達等。

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增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那么就看這輛車的發動機是否與車輪有直接驅動的情況。雖然看起來似乎很復雜，但是了解過后卻發現實際上區別很簡單！

插電式混合動力何解？

混合動(dong)力汽車的(de)(de)出(chu)現，讓電(dian)動(dong)機(ji)一部(bu)分參與到發動(dong)機(ji)工作中，以(yi)此達到節油目的(de)(de)。而插(cha)電(dian)式(shi)混動(dong)汽車，之所以(yi)多(duo)了“插(cha)電(dian)式(shi)”三個字，主(zhu)要不同在(zai)于(yu)導(dao)入(ru)外接電(dian)源，通過外部(bu)充電(dian)后提(ti)供持續的(de)(de)電(dian)能，使電(dian)動(dong)機(ji)更多(duo)參與到車輛驅動(dong)當中，進而滿足節能減排(pai)的(de)(de)目的(de)(de)。

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與(yu)燃油車(che)兩者之間(jian)的一種(zhong)車(che)。它既有傳統(tong)汽車(che)的發動機、變速器(qi)、傳動系(xi)統(tong)、油路、油箱，也有電(dian)動汽車(che)的電(dian)池、電(dian)機和控制電(dian)路，并且電(dian)池容量比較大，有充(chong)電(dian)接(jie)口。

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在插電(dian)式混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力車(che)(che)(che)(che)內，應具有集成電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)(che)、燃油(you)車(che)(che)(che)(che)兩(liang)套完(wan)整的(de)(de)動(dong)力系統，所以說，插電(dian)式混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)成本較高(gao)，結構也(ye)相(xiang)對(dui)復雜。外加車(che)(che)(che)(che)身重量較大(da)(da)，這與(yu)單純的(de)(de)燃油(you)車(che)(che)(che)(che)和(he)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)相(xiang)比則有一(yi)些劣(lie)勢。不過，在充電(dian)站大(da)(da)面積普及以及充電(dian)時(shi)間大(da)(da)幅縮短之(zhi)前，插電(dian)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力汽車(che)(che)(che)(che)仍將(jiang)作為燃油(you)車(che)(che)(che)(che)與(yu)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)之(zhi)間的(de)(de)過渡產(chan)品(pin)長期(qi)存(cun)在下去。

插電式混合動力汽(qi)車(che)的(de)分類（可(ke)在每個(ge)分類的(de)解釋(shi)之(zhi)后配以代表(biao)車(che)型(xing)圖片及車(che)型(xing)基本介(jie)紹）

目前，市面上雖然有較多類(lei)型的(de)插(cha)電(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)(li)汽車，但在結構上卻(que)不(bu)盡相同(tong)，各(ge)個廠商會根據自(zi)己對插(cha)電(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)(li)的(de)理解制造不(bu)同(tong)類(lei)型的(de)插(cha)電(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)(li)汽車，大(da)致(zhi)可分成如下幾類(lei)：

并聯式插電混動

這一類插電混動車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機與發動機共同驅動車輪。另外，車內只有一臺電機，在驅動車輪時充當電動機，不驅動車輪是可充當發電機以便給電(dian)池充電(dian)。并(bing)聯式插(cha)電(dian)混(hun)動(dong)汽車(che)的優(you)勢在于電(dian)動(dong)機(ji)、發動(dong)機(ji)共同(tong)驅(qu)動(dong)車(che)輪，沒有功(gong)率浪(lang)費的問題，譬(pi)如(ru)電(dian)動(dong)機(ji)功(gong)率50kW，發動(dong)機(ji)功(gong)率100kW，只要傳動(dong)系統能承(cheng)受(shou)，整車(che)功(gong)率就是150kW。

在(zai)(zai)純電(dian)模式下，該車(che)(che)同樣具有純電(dian)動(dong)汽車(che)(che)安靜、低使用成本(ben)的優點。而在(zai)(zai)混合動(dong)力模式下，卻有相(xiang)當驚人(ren)的起(qi)步扭(niu)矩，并(bing)且(qie)加速性能(neng)十(shi)分(fen)出色。這一(yi)類(lei)的代表(biao)車(che)(che)型(xing)就是(shi)——比(bi)亞迪秦(qin)。這也就可(ke)以解(jie)釋(shi)出，為(wei)何(he)有人(ren)說，比(bi)亞迪秦(qin)的起(qi)步號稱為(wei)“能(neng)夠秒(miao)天秒(miao)地秒(miao)宇宙，上挑百萬跑車(che)(che)不在(zai)(zai)話下”的原因所在(zai)(zai)。并(bing)且(qie)因為(wei)該類(lei)型(xing)汽車(che)(che)僅僅在(zai)(zai)變速箱上增加了一(yi)臺電(dian)動(dong)機(ji)，在(zai)(zai)傳統燃油(you)車(che)(che)基(ji)礎上的改動(dong)較(jiao)小，所以成本(ben)相(xiang)對而言也比(bi)較(jiao)低廉。

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不過，并聯式(shi)(shi)插(cha)電(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)車(che)(che)型也存在(zai)(zai)缺(que)點(dian)，在(zai)(zai)混(hun)合動(dong)(dong)力模(mo)(mo)式(shi)(shi)下，發(fa)動(dong)(dong)機不能(neng)(neng)一(yi)(yi)直保證在(zai)(zai)最佳(jia)轉(zhuan)速下工(gong)作(zuo)，在(zai)(zai)行駛過程中油(you)耗相對(dui)比較(jiao)高，只(zhi)有(you)在(zai)(zai)堵車(che)(che)時(shi)，啟動(dong)(dong)自帶發(fa)動(dong)(dong)機啟停功(gong)能(neng)(neng)時(shi)油(you)耗才會(hui)低。并且正是因為(wei)并聯式(shi)(shi)插(cha)電(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)車(che)(che)型只(zhi)有(you)一(yi)(yi)臺電(dian)(dian)機，不能(neng)(neng)同(tong)(tong)時(shi)發(fa)電(dian)(dian)和驅動(dong)(dong)車(che)(che)輪，所以發(fa)動(dong)(dong)機與(yu)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機共同(tong)(tong)驅動(dong)(dong)車(che)(che)輪的(de)工(gong)況(kuang)不能(neng)(neng)持久。在(zai)(zai)持續(xu)加(jia)速時(shi)，電(dian)(dian)池的(de)能(neng)(neng)量會(hui)很快(kuai)耗盡，進而(er)轉(zhuan)成發(fa)動(dong)(dong)機單獨驅動(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)。

混聯式插電混動

與(yu)并聯式(shi)插電混(hun)動一樣，這(zhe)種(zhong)模式(shi)也有兩套驅動系統，但不同的(de)是(shi)(shi)，混(hun)聯式(shi)有兩個(ge)電機(ji)。一個(ge)電動機(ji)僅用(yong)于直接(jie)驅動車輪(lun)(lun)，還有一個(ge)電機(ji)具有雙(shuang)重角色：當(dang)需要使(shi)用(yong)極限性能時(shi)(shi)，該電機(ji)可充當(dang)電動機(ji)直接(jie)驅動車輪(lun)(lun)，整車功率(lv)就是(shi)(shi)發(fa)動機(ji)與(yu)兩個(ge)電機(ji)的(de)功率(lv)之和；當(dang)電力(li)不足時(shi)(shi)，就充當(dang)發(fa)電機(ji)，給電池(chi)充電。

因此，混聯(lian)式(shi)插電(dian)混動(dong)(dong)(dong)同時(shi)具(ju)有增(zeng)程(cheng)式(shi)和(he)并聯(lian)式(shi)的(de)(de)優點(dian)：在純電(dian)模(mo)式(shi)下具(ju)有電(dian)動(dong)(dong)(dong)車安(an)靜(jing)、使用(yong)成(cheng)本低的(de)(de)優點(dian)；在增(zeng)程(cheng)模(mo)式(shi)下，沒有“里程(cheng)焦慮”，并且(qie)發動(dong)(dong)(dong)機可以(yi)(yi)一(yi)直控制在最佳轉速(su)上(shang)，具(ju)有油耗低、噪(zao)音(yin)小、振動(dong)(dong)(dong)小的(de)(de)特點(dian)；在并聯(lian)模(mo)式(shi)下，兩(liang)臺電(dian)機、一(yi)臺發動(dong)(dong)(dong)機可以(yi)(yi)同時(shi)工作，三者功率加起來具(ju)有非常好的(de)(de)起步性(xing)能和(he)加速(su)性(xing)能，是一(yi)種比較(jiao)完美的(de)(de)組合。

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如果(guo)要說(shuo)明(ming)混(hun)聯式(shi)插(cha)電(dian)(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)缺點，那則(ze)是兩臺電(dian)(dian)(dian)機、發動(dong)(dong)(dong)機、變(bian)速器一個都不能少，同(tong)(tong)時配(pei)套的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)電(dian)(dian)(dian)路、電(dian)(dian)(dian)池、傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)統、油路也不能少。因為要控(kong)(kong)制(zhi)兩個電(dian)(dian)(dian)機和一臺發動(dong)(dong)(dong)機，還有不同(tong)(tong)的(de)(de)工作模式(shi)，所以控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統會相對(dui)復雜(za)，總(zong)而言之，混(hun)聯式(shi)插(cha)電(dian)(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)車身總(zong)重(zhong)較(jiao)大，總(zong)體成本要高于其他類(lei)型的(de)(de)插(cha)電(dian)(dian)(dian)式(shi)混(hun)動(dong)(dong)(dong)。這一類(lei)的(de)(de)代表(biao)車型是普銳斯(si)插(cha)電(dian)(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)版。