【增程式(shi)(shi)電(dian)動汽(qi)車(che)】增程式(shi)(shi)電(dian)動汽(qi)車(che)優缺點 增程式(shi)(shi)電(dian)動和(he)插電(dian)式(shi)(shi)混合動力的(de)區(qu)別(bie)

什么是增程式電動車？

增(zeng)程式電(dian)(dian)動汽車(che)是在純電(dian)(dian)動汽車(che)基礎上，裝備(bei)一個小型(xing)的(de)輔(fu)助發電(dian)(dian)機組(zu)以備(bei)電(dian)(dian)池電(dian)(dian)量(liang)不(bu)足時為電(dian)(dian)池充電(dian)(dian)，我們簡稱(cheng)這個小型(xing)輔(fu)助發電(dian)(dian)機組(zu)為“增(zeng)程器”。由此，《新能(neng)(neng)源汽車(che)新聞(wen)》也想說明，在一些政策文件中(zhong)“插電(dian)(dian)式混合動力（含增(zeng)程式）”的(de)表述是不(bu)準確(que)的(de)。眾所周(zhou)知(zhi)，目(mu)前純電(dian)(dian)動汽車(che)所配備(bei)的(de)電(dian)(dian)池重量(liang)高、價格昂貴(gui)。并且在燃油(you)汽車(che)上，根本(ben)不(bu)能(neng)(neng)算(suan)作問題的(de)續駛里(li)程，對于純電(dian)(dian)動汽車(che)而言，卻(que)成為了(le)影響用(yong)戶購買的(de)最大障礙(ai)之一。

于是(shi)，車企們開始考慮能(neng)否(fou)在設計上(shang)減(jian)少(shao)電(dian)池數(shu)量(liang)，進(jin)而(er)既降低汽(qi)車制造成本(ben)，同時又能(neng)滿足消費者(zhe)對續駛里(li)程的需求(qiu)。于是(shi)，增程式(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車問世。利用一個(ge)比較(jiao)輕且便宜的增程器來解決用戶對純電(dian)動(dong)汽(qi)車的“里(li)程焦(jiao)慮”感，并且能(neng)夠(gou)大幅度減(jian)少(shao)電(dian)池數(shu)量(liang)，這就(jiu)是(shi)增程式(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車設計理(li)念(nian)的由(you)來。

增(zeng)程式電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車，內部(bu)只有一套電(dian)(dian)力驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統，包括電(dian)(dian)機、控(kong)制(zhi)電(dian)(dian)路、電(dian)(dian)池。電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機直(zhi)接(jie)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車輪，發動(dong)(dong)(dong)機則用(yong)來于(yu)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)發電(dian)(dian)機給電(dian)(dian)池進行充電(dian)(dian)。因為(wei)發動(dong)(dong)(dong)機并不(bu)直(zhi)接(jie)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車輪，因此也不(bu)需要變速器。這相當于(yu)在(zai)普通的電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車上裝(zhuang)載(zai)了(le)一臺汽油/柴油發電(dian)(dian)機。

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增程(cheng)式電(dian)(dian)動(dong)車(che)的優點(dian)是具有較長的續駛里程(cheng)，僅憑純(chun)電(dian)(dian)模式也(ye)能駕駛數公里路程(cheng)。由于動(dong)力源(yuan)為(wei)電(dian)(dian)動(dong)機的緣(yuan)故，所(suo)以，起步的加速(su)動(dong)力很足，電(dian)(dian)動(dong)機低(di)速(su)扭矩(ju)大所(suo)以加速(su)快。在電(dian)(dian)池電(dian)(dian)量(liang)消耗殆盡后，還可以依靠(kao)自帶(dai)的內燃(ran)(ran)機發電(dian)(dian)，給(gei)動(dong)力電(dian)(dian)池充電(dian)(dian)；這樣即便(bian)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)出現沒電(dian)(dian)的狀況，也(ye)不至(zhi)于將車(che)尷尬(ga)的停在路邊，依靠(kao)內燃(ran)(ran)機發電(dian)(dian)，增程(cheng)式電(dian)(dian)動(dong)車(che)完全可以行駛和(he)傳統汽(qi)車(che)一(yi)樣的續駛里程(cheng)。

從(cong)結(jie)構上(shang)來分析，增(zeng)程(cheng)式電動(dong)(dong)車的(de)(de)結(jie)構相對純電動(dong)(dong)汽(qi)車只多了(le)一(yi)個(ge)發電模塊，車身結(jie)構更(geng)加(jia)簡(jian)單，成(cheng)本更(geng)低(di)。另外(wai)(wai)，擁有外(wai)(wai)接插電功能的(de)(de)增(zeng)程(cheng)電動(dong)(dong)車更(geng)加(jia)適用于城市居民，它在(zai)純電動(dong)(dong)模式下行駛里(li)程(cheng)通常在(zai)150km以上(shang)，日常上(shang)班、生活用車都沒(mei)問題。如果要外(wai)(wai)出自駕游也(ye)能做(zuo)到和傳統燃油(you)車一(yi)樣的(de)(de)續駛里(li)程(cheng)，完全不(bu)會(hui)像(xiang)電動(dong)(dong)汽(qi)車那樣，因為行駛里(li)程(cheng)短，充電時間(jian)長，導(dao)致需(xu)要規劃路線的(de)(de)情(qing)況(kuang)出現(xian)。

當然，這(zhe)種模式也(ye)有缺(que)點，由(you)于(yu)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)(he)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)并不直接驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)車輪，造成了這(zhe)部分(fen)功(gong)(gong)率的浪費(fei)，并且(qie)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)(he)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)帶(dai)來(lai)的重量并不減輕，由(you)于(yu)只有一個電(dian)機(ji)(ji)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)，所以只能發(fa)(fa)揮出1+1=1的效果。例如一輛增(zeng)程式純電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)車攜(xie)帶(dai)了總功(gong)(gong)率200kW發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)(he)電(dian)機(ji)(ji)，但是能驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)車輪的電(dian)機(ji)(ji)功(gong)(gong)率只有100kW。

增程(cheng)式電(dian)動汽車(che)在(zai)高速(su)(su)路況(kuang)下(xia)，油耗偏高。因為高速(su)(su)路況(kuang)下(xia)，如果發動機直接驅動車(che)輪，可(ke)以一直工作在(zai)最佳工作模式，而增程(cheng)式插電(dian)混合動力多了(le)一個轉換(huan)過程(cheng)，轉換(huan)本身(shen)要消耗能量(liang)，造成油耗反而偏高。

而這一類(lei)的代表車型有寶馬i3增(zeng)程版，雪(xue)佛蘭沃藍達等(deng)。

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增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那么就看這輛車的發動機是否與車輪有直接驅動的情況。雖然看起來似乎很復雜，但是了解過后卻發現實際上區別很簡單！

插電式混合動力何解？

混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)汽車的(de)出(chu)現，讓電動(dong)(dong)(dong)機(ji)一部(bu)分參與到發動(dong)(dong)(dong)機(ji)工作(zuo)中，以(yi)此達到節(jie)油目(mu)(mu)的(de)。而插電式混(hun)動(dong)(dong)(dong)汽車，之所以(yi)多(duo)了(le)“插電式”三(san)個字，主要不(bu)同在于導(dao)入外(wai)接(jie)電源，通過外(wai)部(bu)充電后(hou)提供(gong)持(chi)續的(de)電能，使電動(dong)(dong)(dong)機(ji)更多(duo)參與到車輛驅動(dong)(dong)(dong)當中，進(jin)而滿足節(jie)能減排的(de)目(mu)(mu)的(de)。

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與(yu)燃油車(che)兩(liang)者之(zhi)間的一種車(che)。它既(ji)有(you)(you)傳(chuan)統(tong)汽車(che)的發(fa)動機、變(bian)速器、傳(chuan)動系統(tong)、油路、油箱，也有(you)(you)電(dian)(dian)動汽車(che)的電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機和(he)控制電(dian)(dian)路，并(bing)且電(dian)(dian)池容(rong)量比較大，有(you)(you)充電(dian)(dian)接(jie)口。

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在插電(dian)(dian)(dian)(dian)式混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力車(che)內，應具(ju)有集成電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)、燃(ran)(ran)油(you)車(che)兩套完整的(de)動(dong)(dong)力系統，所以說(shuo)，插電(dian)(dian)(dian)(dian)式混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力汽車(che)的(de)成本較(jiao)高(gao)，結構(gou)也相對復雜。外加車(che)身重(zhong)量較(jiao)大(da)，這與單純的(de)燃(ran)(ran)油(you)車(che)和電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)相比則有一些劣勢。不過，在充電(dian)(dian)(dian)(dian)站大(da)面(mian)積普及以及充電(dian)(dian)(dian)(dian)時間(jian)大(da)幅縮(suo)短之前(qian)，插電(dian)(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力汽車(che)仍將(jiang)作為燃(ran)(ran)油(you)車(che)與電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)之間(jian)的(de)過渡產品長期存在下去(qu)。

插電式混合動力汽車(che)的(de)分(fen)類（可在每個分(fen)類的(de)解(jie)釋之后配(pei)以代表車(che)型(xing)圖片(pian)及車(che)型(xing)基本(ben)介紹(shao)）

目前，市面上雖(sui)然有較(jiao)多類(lei)型(xing)的(de)插(cha)電(dian)式(shi)混合動力(li)汽(qi)(qi)車，但(dan)在結構上卻不(bu)(bu)盡相同，各(ge)個廠商會根據自己(ji)對插(cha)電(dian)式(shi)混合動力(li)的(de)理解制造不(bu)(bu)同類(lei)型(xing)的(de)插(cha)電(dian)式(shi)混合動力(li)汽(qi)(qi)車，大致可(ke)分成如下幾類(lei)：

并聯式插電混動

這一類插電混動車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機與發動機共同驅動車輪。另外，車內只有一臺電機，在驅動車輪時充當電動機，不驅動車輪是可充當發電機以便給電池充電。并聯式插電混動汽(qi)車的優勢(shi)在于(yu)電動機(ji)、發動機(ji)共同驅動車輪，沒有功(gong)(gong)率(lv)(lv)浪(lang)費(fei)的問題，譬如電動機(ji)功(gong)(gong)率(lv)(lv)50kW，發動機(ji)功(gong)(gong)率(lv)(lv)100kW，只(zhi)要傳動系統(tong)能承受(shou)，整(zheng)車功(gong)(gong)率(lv)(lv)就是150kW。

在純電模式下(xia)，該車同樣具有純電動(dong)汽車安靜、低使用成(cheng)本的優點。而(er)在混(hun)合動(dong)力模式下(xia)，卻(que)有相當驚人的起(qi)步(bu)扭矩，并(bing)且加速性能十(shi)分出色。這一(yi)類的代表車型就是——比(bi)亞迪秦。這也就可以解(jie)釋出，為(wei)(wei)何(he)有人說，比(bi)亞迪秦的起(qi)步(bu)號稱為(wei)(wei)“能夠秒(miao)天秒(miao)地秒(miao)宇宙，上(shang)挑百(bai)萬跑車不(bu)在話下(xia)”的原因所(suo)在。并(bing)且因為(wei)(wei)該類型汽車僅(jin)僅(jin)在變速箱(xiang)上(shang)增加了一(yi)臺電動(dong)機，在傳統燃油車基礎上(shang)的改(gai)動(dong)較小，所(suo)以成(cheng)本相對而(er)言也比(bi)較低廉。

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不(bu)(bu)過(guo)(guo)，并聯(lian)(lian)式(shi)插電(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)型也(ye)存在缺點(dian)，在混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力模式(shi)下(xia)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機不(bu)(bu)能(neng)一直保證在最佳轉速下(xia)工作(zuo)，在行(xing)駛過(guo)(guo)程中油(you)耗相對比較(jiao)高，只(zhi)有(you)在堵車(che)(che)時，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)自(zi)帶發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機啟(qi)停功能(neng)時油(you)耗才(cai)會(hui)低。并且正是因(yin)為并聯(lian)(lian)式(shi)插電(dian)(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)型只(zhi)有(you)一臺(tai)電(dian)(dian)機，不(bu)(bu)能(neng)同(tong)(tong)時發(fa)電(dian)(dian)和驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輪，所(suo)以(yi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機與電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機共同(tong)(tong)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輪的工況不(bu)(bu)能(neng)持久(jiu)。在持續(xu)加速時，電(dian)(dian)池的能(neng)量(liang)會(hui)很快(kuai)耗盡(jin)，進(jin)而轉成發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機單獨(du)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模式(shi)。

混聯式插電混動

與并聯式插(cha)電(dian)(dian)(dian)混動(dong)一樣，這種模(mo)式也(ye)有(you)(you)兩套驅動(dong)系統，但(dan)不同(tong)的(de)是，混聯式有(you)(you)兩個電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)。一個電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)僅用于直接驅動(dong)車輪，還有(you)(you)一個電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)具有(you)(you)雙重角色(se)：當(dang)需要使(shi)用極限性能時(shi)，該電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)可(ke)充(chong)當(dang)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)直接驅動(dong)車輪，整車功率就是發(fa)動(dong)機(ji)(ji)與兩個電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)功率之和(he)；當(dang)電(dian)(dian)(dian)力不足(zu)時(shi)，就充(chong)當(dang)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)，給電(dian)(dian)(dian)池充(chong)電(dian)(dian)(dian)。

因此，混聯式插(cha)電(dian)混動(dong)(dong)(dong)同時具(ju)有(you)增(zeng)程(cheng)式和并(bing)聯式的(de)(de)(de)優(you)點(dian)(dian)：在(zai)(zai)純電(dian)模(mo)式下(xia)(xia)具(ju)有(you)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車安靜、使(shi)用成本低的(de)(de)(de)優(you)點(dian)(dian)；在(zai)(zai)增(zeng)程(cheng)模(mo)式下(xia)(xia)，沒有(you)“里(li)程(cheng)焦慮”，并(bing)且發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)可(ke)以一直控制(zhi)在(zai)(zai)最佳(jia)轉速上，具(ju)有(you)油耗低、噪音小(xiao)、振動(dong)(dong)(dong)小(xiao)的(de)(de)(de)特點(dian)(dian)；在(zai)(zai)并(bing)聯模(mo)式下(xia)(xia)，兩臺電(dian)機(ji)、一臺發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)可(ke)以同時工作，三者功率加起來(lai)具(ju)有(you)非(fei)常(chang)好的(de)(de)(de)起步性能和加速性能，是(shi)一種比較完美的(de)(de)(de)組合。

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如果要說明混(hun)聯(lian)式(shi)插電(dian)混(hun)動(dong)的(de)缺(que)點，那則是(shi)兩臺電(dian)機(ji)、發(fa)動(dong)機(ji)、變速器(qi)一個都不能少(shao)，同(tong)時配套的(de)控(kong)制(zhi)電(dian)路、電(dian)池、傳動(dong)系統(tong)、油路也不能少(shao)。因為要控(kong)制(zhi)兩個電(dian)機(ji)和一臺發(fa)動(dong)機(ji)，還有不同(tong)的(de)工作模(mo)式(shi)，所以控(kong)制(zhi)系統(tong)會(hui)相對復雜，總而言之，混(hun)聯(lian)式(shi)插電(dian)混(hun)動(dong)車身總重(zhong)較大，總體(ti)成本要高(gao)于其他(ta)類(lei)型(xing)的(de)插電(dian)式(shi)混(hun)動(dong)。這一類(lei)的(de)代表車型(xing)是(shi)普銳斯插電(dian)混(hun)動(dong)版。