什么是混聯式混合動力汽車
混聯式混合動力汽車包含了(le)串聯(lian)式(shi)和(he)并(bing)聯(lian)式(shi)的(de)特點。動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)(xi)(xi)統包括(kuo)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)、發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji),根據助力(li)裝置(zhi)不(bu)同(tong),它又分為發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)為主和(he)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)為主兩種動(dong)(dong)(dong)力(li)形式(shi)。這兩種動(dong)(dong)(dong)力(li)單(dan)(dan)元既可(ke)以單(dan)(dan)獨驅動(dong)(dong)(dong)車(che)輛,也可(ke)以共(gong)同(tong)協作(zuo)(zuo)。同(tong)時(shi)混聯(lian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統由(you)于具有單(dan)(dan)獨的(de)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji),不(bu)再像(xiang)并(bing)聯(lian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統那樣使用(yong)電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)為發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong),因此發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)以與電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)共(gong)同(tong)工作(zuo)(zuo)時(shi)對電(dian)池組進行充電(dian)。混聯(lian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統的(de)內(nei)燃機(ji)(ji)(ji)(ji)系(xi)(xi)(xi)(xi)統和(he)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)驅動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統各有一套機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)變速機(ji)(ji)(ji)(ji)構,通過齒輪系(xi)(xi)(xi)(xi)或采用(yong)行星輪式(shi)結(jie)(jie)構結(jie)(jie)合在(zai)一起,從而(er)綜合調(diao)節(jie)內(nei)燃機(ji)(ji)(ji)(ji)與電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)之間的(de)轉速關系(xi)(xi)(xi)(xi)。
混聯結(jie)構(gou)在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)和電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)協同驅(qu)動(dong)車輛(liang)(liang)行駛的(de)(de)同時(shi),發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)還(huan)能帶動(dong)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)為動(dong)力電(dian)池充電(dian),不再像并聯結(jie)構(gou)中單一電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)需要(yao)身(shen)兼(jian)兩職,并且理論上它(ta)能夠(gou)實現(xian)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)帶動(dong)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)電(dian),電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)驅(qu)動(dong)車輛(liang)(liang)的(de)(de)模(mo)(mo)式(shi)。因(yin)此(ci),混聯結(jie)構(gou)的(de)(de)驅(qu)動(dong)模(mo)(mo)式(shi)有,純電(dian)模(mo)(mo)式(shi)、純油模(mo)(mo)式(shi)、混合模(mo)(mo)式(shi)、充電(dian)模(mo)(mo)式(shi)四種。
混聯式混合動力汽車優缺點
目前用到最多的是(shi)混(hun)(hun)(hun)聯混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)系(xi)統。該(gai)結(jie)(jie)構的優(you)點是(shi)控制方便,缺點是(shi)結(jie)(jie)構比較復雜,成本高。從(cong)理(li)論上(shang)講,混(hun)(hun)(hun)聯式(shi)(shi)混(hun)(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)系(xi)統可以(yi)實現串聯(即增程式(shi)(shi))的工作(zuo)方式(shi)(shi)。而與并聯式(shi)(shi)混(hun)(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)系(xi)統相比,混(hun)(hun)(hun)聯式(shi)(shi)動(dong)(dong)力(li)(li)系(xi)統可以(yi)更加(jia)靈(ling)活地(di)根據工況來調節(jie)內燃機的功率輸(shu)出和電機的運(yun)轉。
混聯的結構優點和使用優點更加接近于并聯結構車型,但混聯的驅動模式更加豐富,在并聯的混合驅動模式基礎上,加入了充電功能,這意味著發動機和電動機全(quan)力驅(qu)動車輛時也不用(yong)擔心電量消耗的(de)問題。并且(qie)得益(yi)于“ECVT”的(de)加入(ru),使電動機和發動機的(de)配(pei)合更(geng)加默契,能夠適應的(de)工況更(geng)多,節(jie)油效果更(geng)加出色(se)。
不過由于混(hun)聯(lian)結(jie)構(gou)更(geng)加復雜(za),相應車(che)型的(de)價(jia)格也更(geng)高,而且由于“ECVT”存在(zai)技術壟斷,其他廠(chang)家無法(fa)選擇,但是(shi)隨(sui)著豐田(tian)專(zhuan)利的(de)到期,相信未(wei)來將(jiang)會有更(geng)多(duo)的(de)混(hun)聯(lian)車(che)型推出。