汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美國：美(mei)國的汽車工業發達，主要有通用，福特和克萊斯(si)勒(le)三(san)大家。

德國：德(de)國是現代汽(qi)車(che)(che)工(gong)業的(de)發源地，汽(qi)車(che)(che)文化底蘊(yun)深厚。經過過去一百年的(de)淘(tao)汰和整合，德(de)國目前(qian)的(de)本土汽(qi)車(che)(che)公司以大(da)眾，戴姆勒-奔馳(chi)，寶(bao)馬三大(da)集團為代表(biao)。

韓國：韓(han)國的汽車工業(ye)以(yi)現代(dai)起亞汽車集團(tuan)一家獨大。

日本：日本(ben)的(de)汽車企(qi)業(ye)和美國(guo)的(de)有(you)很多相似點，主要有(you)豐田、本(ben)田和日產三大家(jia)。

意大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵詞：肌肉車、皮卡、重卡

美(mei)國是汽(qi)車文化最為豐富(fu)的(de)(de)(de)(de)國家(jia)，因為美(mei)國獨(du)有的(de)(de)(de)(de)發達交通(tong)及較差的(de)(de)(de)(de)公共交通(tong)，使得美(mei)國人的(de)(de)(de)(de)一生都離不開(kai)汽(qi)車。

美國(guo)汽車的(de)特(te)點(dian)是：豪放、狂野(ye)、不拘小(xiao)節，注意(yi)車廂(xiang)寬敞(chang)，內部(bu)設施豪華，外觀(guan)粗線條(tiao)，給人一(yi)種自由與霸氣的(de)感覺(jue)。這和美國(guo)人注重自身形(xing)象，很看重身份地位(wei)有關系。

日本

關鍵詞：改(gai)裝車(che)、公路賽(sai)車(che)

比(bi)起美(mei)國自有的獨特象征車(che)(che)型，日本的車(che)(che)文化體現在(zai)玩(wan)車(che)(che)氛圍。你可以偶爾看到有人(ren)speeding，不同的改(gai)裝(zhuang)車(che)(che)，LED亮(liang)瞎雙眼黨(dang)(dang)、爆音尾喉黨(dang)(dang)、音響(xiang)黨(dang)(dang)，再加上角落里聚(ju)集的摩托(tuo)暴(bao)走族聚(ju)集的場(chang)面至今很(hen)多。

日本車的(de)特性是平順、省油、好(hao)開，涂(tu)裝(zhuang)優異、儀裝(zhuang)細致、品質優秀。但是缺乏(fa)歐洲車獨有的(de)品牌傳統、引擎個性和外觀美學(xue)設(she)計(ji)以(yi)及(ji)美國車寬(kuan)大(da)(da)、懸掛柔軟、大(da)(da)扭力的(de)特性。

中國

關鍵詞：五菱宏光、特色貼紙

其實我(wo)們國家還沒有形成有規模獨(du)特的(de)類似“日本”“歐美(mei)”的(de)汽車(che)文化，但畢竟(jing)文化追隨于物質之后，中國汽車(che)文化雖然起步發展相(xiang)對較晚(wan)，但相(xiang)信慢慢也會出現一些我(wo)們自己特有的(de)東西。

國產轎車的特(te)點是(shi)：車型(xing)顯(xian)得沉實而且粗線條，在用途方(fang)(fang)面注意與其外形配合(he)，比(bi)較實用。但是(shi)從(cong)美觀、高科技、使用方(fang)(fang)便、乘坐(zuo)舒適感以(yi)及安全等方(fang)(fang)面來看，還有待(dai)于(yu)不斷改進和完善。

德國

關鍵詞：BBAD

德(de)國(guo)的交通(tong)秩序最(zui)好，但是德(de)國(guo)的低(di)趴文化也最(zui)為風靡。而且在他們眼里，堅決不玩日系(xi)車是個(ge)底(di)線(xian)，BBAD就成為了改裝首選。

俄羅斯

關(guan)鍵詞：伏爾加汽車(che)

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿(a)爾法*羅密歐：阿爾(er)法(fa)*羅密(mi)歐(ou)最初叫做阿爾(er)法(fa)公司(si)，1915年，那不勒斯大亨尼古拉*羅密(mi)歐(ou)參股阿爾(er)法(fa)車廠(chang)，并在廠(chang)牌(pai)中(zhong)融(rong)入了自己的姓(xing)氏——阿爾(er)法(fa)*羅密(mi)歐(ou)由此橫(heng)空出世。

阿(a)斯頓*馬丁：馬(ma)丁曾(ceng)駕駛(shi)自(zi)己制造的賽車(che)在(zai)阿(a)斯(si)頓(dun)(dun).克林頓(dun)(dun)山舉行的山地汽車(che)賽中(zhong)獲(huo)勝，為了紀念勝利(li)，1923年馬(ma)丁把公司和它的產品都(dou)改名為阿(a)斯(si)頓(dun)(dun)*馬(ma)丁。

奧迪：奧迪的四個圓環，代表(biao)著合并前的4家公(gong)司。這些(xie)公(gong)司曾經是自行車(che)、摩托車(che)及(ji)小(xiao)客車(che)的生產廠(chang)家。由(you)于該公(gong)司原(yuan)是由(you)4家公(gong)司合并而成，因此每一環都是其中一個公(gong)司的象(xiang)征。

凱迪拉克(ke)：公司成(cheng)立(li)時之(zhi)所以選用(yong)“凱迪(di)拉克(ke)”之(zhi)名是為了(le)向法國(guo)的(de)皇(huang)家貴族、探險家安東尼(ni)*門(men)斯*凱迪(di)拉克(ke)表示敬意，因為他在1701年建立(li)了(le)底特(te)律城。

雪佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳：是直接(jie)按字(zi)母來的，有A級(ji)、B級(ji)、C級(ji)、E級(ji)、S級(ji)；奔馳的命(ming)名方式都是字(zi)母越(yue)靠后，級(ji)別越(yue)高。

LEXUS雷克(ke)薩斯：以(yi)S結尾(wei)的轎(jiao)車系(xi)(xi)列（級別(bie)(bie)(bie)從(cong)低到高）：IS、ES、GS、LS；以(yi)X結尾(wei)的SUV系(xi)(xi)列（級別(bie)(bie)(bie)從(cong)低到高）：NX、RX、GX、LX；以(yi)RC開(kai)頭的轎(jiao)跑系(xi)(xi)列（級別(bie)(bie)(bie)從(cong)低到高）：RC、RC F；

純數字式

東(dong)風標致：觀(guan)致、標致轎車數字越大，車型(xing)級別越高。

觀致：觀致(zhi)在售車型有觀致(zhi)3和觀致(zhi)5，也是(shi)數字越大，車型級別越高。汽車品(pin)牌(pai)命名(ming)規則

混搭式

奧迪：對奧迪(di)來說，主要(yao)分(fen)為A系(xi)列、Q系(xi)列，都是數字(zi)越大，車(che)型的級別(bie)越高。

BMW寶馬：寶馬和奧迪一(yi)樣，都(dou)是數字(zi)越大，車型的級別越高。而加(jia)L的同樣表(biao)示(shi)是“加(jia)長版”。

奔騰(teng)Besturn：奔(ben)騰B開(kai)頭的是(shi)轎車，數字越大，級別越高。

哈弗HAVAL：哈(ha)弗的命名方式(shi)比較直(zhi)觀，字(zi)母＋數字(zi)，數字(zi)越大(da)，車(che)型級別越高，而且都是(shi)SUV車(che)型。

比亞迪BYD：和其他品牌一樣，數(shu)字越大，車型級別越高。此(ci)外，比亞(ya)迪的(de)混動系列(lie)是以中國朝代命(ming)名(ming)的(de)，目前發布過的(de)車型有(you)商、秦、唐、宋、元，但規律性不強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時耐(nai)力(li)賽：誕生于1923年的勒芒24小時耐力賽被稱為賽車(che)界(jie)的馬拉松。該比(bi)賽對賽車(che)和車(che)手的耐力都是(shi)極大的考驗。

達喀(ka)爾拉(la)力賽：是世界上最艱(jian)苦的(de)專業越野(ye)拉(la)力賽，被稱為勇敢者的(de)游(you)戲。

WRC世界拉力錦標(biao)賽：覆(fu)蓋亞歐美(mei)大(da)洋各大(da)洲，賽(sai)段包(bao)括雨林、泥濘、雪(xue)地、沙漠及(ji)蜿蜒山路(lu)等。

F1世界一級方程式錦標(biao)賽：是目(mu)前世(shi)界上最高(gao)水平的(de)賽(sai)車(che)比(bi)賽(sai)，與奧運會、世(shi)界杯足球賽(sai)并稱為(wei)“世(shi)界三大體(ti)育盛事”。

D1 GP：漂移賽不以(yi)速度作為勝負評判標準，而是追求動作姿態，素有汽車比賽中的藝術體操之稱。

FIAGT大(da)獎賽：參賽車輛必(bi)須使用全球(qiu)頂級(ji)跑(pao)(pao)車品牌的數款車型改(gai)造(zao)，是全球(qiu)超級(ji)跑(pao)(pao)車制造(zao)廠商們的兵家必(bi)爭(zheng)之地。、

ROC世(shi)界車王爭霸賽：聚集了(le)來自(zi)F1、WRC、NASCAR系列賽(sai)及WTCC等世界(jie)(jie)頂尖(jian)賽(sai)車運動的頂級選手(shou)，是每年世界(jie)(jie)職業賽(sai)車界(jie)(jie)的壓軸(zhou)大戲(xi)和(he)年終(zhong)慶典。

Rallycross賽車：結合了場地賽(sai)多車(che)PK和拉力賽(sai)漂移、飛跳等特(te)點的汽車(che)賽(sai)事活動，可以(yi)(yi)帶給觀眾(zhong)超強(qiang)的感官刺激。Rallycross賽(sai)車(che)主要流行于歐洲、大洋(yang)洲的國家以(yi)(yi)及(ji)部分美(mei)洲國家。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法拉利(li)是賽車(che)迷們的偶像級(ji)的人物。1898年出生于(yu)意大利(li)北部的莫迪(di)那，從小熱愛汽車(che)冒險，1947年創建了自己的汽車(che)制造廠(chang)。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本田宗一(yi)郎是(shi)日本本田公司的(de)(de)創(chuang)始人，出身(shen)于一(yi)個(ge)貧(pin)寒的(de)(de)鐵(tie)匠家庭，22歲開辦自己的(de)(de)一(yi)家汽(qi)車(che)修(xiu)理廠。1963年(nian)開始生產(chan)汽(qi)車(che)，并且在(zai)小型汽(qi)車(che)市(shi)場獨領風騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出(chu)生(sheng)于(yu)一(yi)個火車司機家(jia)庭。這位德國(guo)工(gong)程(cheng)師1878年(nian)開始研(yan)究新型內(nei)燃機，1885年(nian)他的三輪車試制成功，并于(yu)1886年(nian)1月(yue)29日(ri)獲得專利，被公認為汽車的誕生(sheng)日(ri)。

T型車之父——亨利·福特

美國和世界(jie)汽車工業(ye)的主要奠基人之一，1908年(nian)(nian)，亨利．福特主持生(sheng)產T型車，1913年(nian)(nian)他建立了世界(jie)汽車工業(ye)史(shi)上第一條流水作業(ye)線，開辟(pi)了大批(pi)量生(sheng)產汽車的時(shi)代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由“世(shi)界汽車(che)(che)工業國(guo)際協會(hui)”認定及國(guo)際社會(hui)普遍所公認的車(che)(che)展(zhan)(zhan)的共有(you)五大(da)車(che)(che)展(zhan)(zhan)，分(fen)別是德(de)國(guo)的法蘭克福車(che)(che)展(zhan)(zhan)、法國(guo)的巴黎車(che)(che)展(zhan)(zhan)、瑞(rui)士的日(ri)內瓦車(che)(che)展(zhan)(zhan)、北美的底特律車(che)(che)展(zhan)(zhan)和日(ri)本的東(dong)京(jing)車(che)(che)展(zhan)(zhan)。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】