汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美國：美國的汽(qi)車工業發達(da)，主要有通用，福特(te)和克萊斯勒三大家。

德國(guo)：德國(guo)是(shi)現代(dai)汽車(che)工(gong)業的發(fa)源地，汽車(che)文化(hua)底蘊(yun)深(shen)厚。經過過去一百年的淘汰(tai)和整合，德國(guo)目前的本土(tu)汽車(che)公司以(yi)大眾，戴姆(mu)勒-奔馳，寶馬三大集團為代(dai)表。

韓國：韓國的汽(qi)(qi)車工業以(yi)現代起亞汽(qi)(qi)車集團一家獨大。

日(ri)本：日本的汽車企業(ye)和美國的有很多相似點，主要有豐田、本田和日產三大家。

意大利(li)：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵詞：肌肉車、皮(pi)卡(ka)、重(zhong)卡(ka)

美(mei)國是汽(qi)車文化最為豐富的國家(jia)，因為美(mei)國獨有的發(fa)達交(jiao)通(tong)及較差的公共交(jiao)通(tong)，使(shi)得美(mei)國人的一生(sheng)都離不(bu)開(kai)汽(qi)車。

美國汽車的特(te)點是：豪放(fang)、狂(kuang)野、不拘小節(jie)，注意車廂(xiang)寬敞，內部設施(shi)豪華(hua)，外觀粗線條(tiao)，給人一(yi)種自由(you)與霸(ba)氣的感覺(jue)。這和(he)美國人注重(zhong)自身形象，很看重(zhong)身份地位有關系。

日本

關鍵詞：改裝車(che)、公(gong)路賽(sai)車(che)

比起美(mei)國自有的(de)獨特(te)象征(zheng)車(che)型，日本的(de)車(che)文(wen)化體現在(zai)玩(wan)車(che)氛(fen)圍。你可以(yi)偶爾看(kan)到有人(ren)speeding，不同的(de)改(gai)裝車(che)，LED亮瞎雙眼黨、爆(bao)音尾喉黨、音響黨，再加上角(jiao)落里聚集的(de)摩托(tuo)暴走族聚集的(de)場面至(zhi)今很(hen)多(duo)。

日本(ben)車(che)的特(te)性(xing)(xing)是(shi)平(ping)順(shun)、省油、好開，涂裝優異(yi)、儀裝細(xi)致、品(pin)(pin)質優秀。但(dan)是(shi)缺(que)乏(fa)歐洲車(che)獨有的品(pin)(pin)牌傳統、引(yin)擎個性(xing)(xing)和外(wai)觀美(mei)學設計(ji)以及美(mei)國車(che)寬大(da)、懸(xuan)掛柔軟(ruan)、大(da)扭(niu)力的特(te)性(xing)(xing)。

中國

關鍵詞：五(wu)菱宏光、特色貼紙

其實(shi)我們國家還沒(mei)有形(xing)成有規模獨特的(de)(de)類似“日(ri)本”“歐(ou)美”的(de)(de)汽(qi)車(che)文化(hua)(hua)，但畢竟文化(hua)(hua)追隨于物質之(zhi)后(hou)，中國汽(qi)車(che)文化(hua)(hua)雖然起步發展相對(dui)較晚，但相信慢慢也會出(chu)現一些(xie)我們自(zi)己特有的(de)(de)東西(xi)。

國(guo)產轎車(che)的特點是：車(che)型顯得沉實而且粗線條，在(zai)用(yong)途方面(mian)注意與其(qi)外形配合，比較實用(yong)。但是從美觀、高(gao)科技、使用(yong)方便、乘坐舒適(shi)感以及安全等(deng)方面(mian)來看，還(huan)有待于不斷(duan)改進(jin)和(he)完善。

德國

關鍵詞：BBAD

德國的交通秩序最(zui)(zui)好(hao)，但(dan)是德國的低趴文化也最(zui)(zui)為風靡。而(er)且(qie)在他(ta)們眼(yan)里(li)，堅決不玩日系車是個底線(xian)，BBAD就成為了改(gai)裝首選。

俄羅斯

關鍵(jian)詞(ci)：伏爾加汽車(che)

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾(er)法(fa)*羅密歐：阿(a)爾(er)(er)法(fa)*羅密歐(ou)(ou)最初叫做阿(a)爾(er)(er)法(fa)公司(si)，1915年，那不勒斯大亨尼古拉*羅密歐(ou)(ou)參股阿(a)爾(er)(er)法(fa)車(che)廠，并在廠牌(pai)中融入了自己的姓氏——阿(a)爾(er)(er)法(fa)*羅密歐(ou)(ou)由此橫(heng)空出世。

阿斯頓(dun)*馬丁：馬丁曾(ceng)駕駛自己制造的(de)賽車在(zai)阿(a)斯頓(dun).克林頓(dun)山舉行的(de)山地汽車賽中獲勝，為了(le)紀念勝利(li)，1923年馬丁把公司和(he)它的(de)產品都改(gai)名為阿(a)斯頓(dun)*馬丁。

奧迪：奧迪的四個(ge)圓環(huan)，代表(biao)著合(he)并(bing)前(qian)的4家(jia)公(gong)司(si)。這些公(gong)司(si)曾經是自行車、摩托車及小(xiao)客(ke)車的生產廠家(jia)。由于該公(gong)司(si)原是由4家(jia)公(gong)司(si)合(he)并(bing)而成，因此每一環(huan)都是其中一個(ge)公(gong)司(si)的象征。

凱迪拉克(ke)：公司成立時之(zhi)(zhi)所以選用“凱迪拉克(ke)(ke)”之(zhi)(zhi)名是(shi)為了(le)向法國的皇家貴族(zu)、探險(xian)家安(an)東尼*門斯*凱迪拉克(ke)(ke)表示敬意，因為他(ta)在1701年建立了(le)底(di)特律城。

雪(xue)佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳：是直接按字母(mu)來的，有(you)A級(ji)、B級(ji)、C級(ji)、E級(ji)、S級(ji)；奔(ben)馳的命名(ming)方式都(dou)是字母(mu)越(yue)靠后，級(ji)別(bie)越(yue)高。

LEXUS雷(lei)克(ke)薩斯(si)：以S結尾的轎(jiao)車系列（級別從低到高(gao)(gao)）：IS、ES、GS、LS；以X結尾的SUV系列（級別從低到高(gao)(gao)）：NX、RX、GX、LX；以RC開頭的轎(jiao)跑系列（級別從低到高(gao)(gao)）：RC、RC F；

純數字式

東風標(biao)致：觀(guan)致、標(biao)致轎車數字越大，車型(xing)級別越高。

觀致：觀(guan)致在(zai)售車(che)型有觀(guan)致3和觀(guan)致5，也是數字(zi)越大，車(che)型級別越高(gao)。汽車(che)品牌命名規則(ze)

混搭式

奧(ao)迪：對奧(ao)迪來說，主要(yao)分為(wei)A系列(lie)、Q系列(lie)，都是(shi)數字越大(da)，車型的級別越高(gao)。

BMW寶馬：寶馬和奧迪一(yi)樣，都是數字(zi)越大，車型的(de)級別越高。而加(jia)L的(de)同樣表(biao)示是“加(jia)長(chang)版”。

奔(ben)騰Besturn：奔騰B開頭(tou)的是(shi)轎車，數字越(yue)大，級別越(yue)高。

哈弗(fu)HAVAL：哈弗的命名方式(shi)比較直觀，字(zi)母＋數字(zi)，數字(zi)越大，車型級別越高，而且(qie)都是(shi)SUV車型。

比(bi)亞(ya)迪BYD：和(he)其他品(pin)牌(pai)一樣，數(shu)字(zi)越大，車型(xing)級別(bie)越高。此外，比亞迪的(de)混動系列是(shi)以中國朝代命名(ming)的(de)，目(mu)前(qian)發布(bu)過的(de)車型(xing)有商、秦、唐(tang)、宋、元，但規律(lv)性不強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒(mang)24小時(shi)耐力賽(sai)：誕生(sheng)于1923年的(de)(de)(de)勒芒24小時耐力賽(sai)被稱為(wei)賽(sai)車(che)(che)(che)界的(de)(de)(de)馬拉松(song)。該比賽(sai)對賽(sai)車(che)(che)(che)和車(che)(che)(che)手(shou)的(de)(de)(de)耐力都(dou)是(shi)極大的(de)(de)(de)考(kao)驗(yan)。

達喀爾(er)拉力賽：是世界上(shang)最艱(jian)苦的專業越野(ye)拉力賽，被稱為勇敢者的游戲。

WRC世(shi)界拉(la)力(li)錦(jin)標賽(sai)：覆蓋亞歐美(mei)大(da)(da)洋(yang)各大(da)(da)洲，賽(sai)段包括雨林、泥濘、雪地、沙漠(mo)及蜿蜒山路等。

F1世界(jie)一級(ji)方(fang)程式(shi)錦標賽：是目前世(shi)界(jie)上最高水平(ping)的(de)賽車(che)比賽，與奧運會、世(shi)界(jie)杯足球賽并稱為(wei)“世(shi)界(jie)三大體育盛事”。

D1 GP：漂移(yi)賽不以(yi)速度作為勝(sheng)負評判標準，而(er)是追求動(dong)作姿態(tai)，素有汽車比賽中的藝術體操之稱(cheng)。

FIAGT大獎(jiang)賽：參賽車輛(liang)必須使用(yong)全(quan)球頂(ding)級跑(pao)車品牌(pai)的數款車型改造，是全(quan)球超級跑(pao)車制造廠(chang)商(shang)們的兵家必爭之地(di)。、

ROC世界車王爭(zheng)霸賽：聚集了來自F1、WRC、NASCAR系列(lie)賽及WTCC等世(shi)界頂尖賽車運動的(de)(de)頂級(ji)選(xuan)手，是每年世(shi)界職業賽車界的(de)(de)壓軸大戲和年終慶典。

Rallycross賽(sai)車：結合(he)了場地賽(sai)多車(che)PK和拉力(li)賽(sai)漂移、飛跳等特點的汽車(che)賽(sai)事活動，可以帶(dai)給觀(guan)眾超強的感官刺激。Rallycross賽(sai)車(che)主要流行于歐洲(zhou)(zhou)、大(da)洋(yang)洲(zhou)(zhou)的國家以及部分美洲(zhou)(zhou)國家。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法(fa)拉利是(shi)賽車(che)迷(mi)們的偶像(xiang)級(ji)的人物。1898年(nian)出生于意大利北部的莫迪(di)那(nei)，從(cong)小熱愛汽車(che)冒險，1947年(nian)創建(jian)了自己(ji)的汽車(che)制造廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本田宗一(yi)郎是日本本田公司的(de)創(chuang)始人，出身于一(yi)個貧寒的(de)鐵匠家(jia)庭(ting)，22歲(sui)開辦自(zi)己(ji)的(de)一(yi)家(jia)汽車修理廠。1963年開始生(sheng)產汽車，并且在小型汽車市場獨領風(feng)騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出生(sheng)于一個(ge)火車(che)司機家(jia)庭。這位德國工(gong)程師(shi)1878年開始研究(jiu)新型內燃機，1885年他的三輪車(che)試(shi)制成(cheng)功，并于1886年1月(yue)29日獲得專利，被公認為汽車(che)的誕生(sheng)日。

T型車之父——亨利·福特

美國(guo)和世界(jie)汽車(che)工業的(de)主要奠基人(ren)之(zhi)一(yi)，1908年(nian)，亨利．福特主持生產T型(xing)車(che)，1913年(nian)他建立了世界(jie)汽車(che)工業史上第一(yi)條流水作(zuo)業線，開辟(pi)了大批量生產汽車(che)的(de)時代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由“世(shi)界汽車(che)工業國(guo)際(ji)協(xie)會(hui)”認定及(ji)國(guo)際(ji)社(she)會(hui)普遍所(suo)公認的(de)車(che)展(zhan)(zhan)的(de)共有五大車(che)展(zhan)(zhan)，分(fen)別是德國(guo)的(de)法蘭克福車(che)展(zhan)(zhan)、法國(guo)的(de)巴黎車(che)展(zhan)(zhan)、瑞士(shi)的(de)日內瓦車(che)展(zhan)(zhan)、北美的(de)底特律車(che)展(zhan)(zhan)和日本的(de)東京車(che)展(zhan)(zhan)。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】