汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美國：美(mei)國(guo)的汽車工業發達，主要有(you)通用，福特和克萊斯勒三大家。

德國：德國是現代汽(qi)車工業的發源地，汽(qi)車文化(hua)底蘊深厚。經過過去(qu)一百(bai)年的淘汰(tai)和整(zheng)合，德國目前的本土汽(qi)車公司以大眾，戴姆勒-奔(ben)馳，寶馬三大集團為代表(biao)。

韓國(guo)：韓(han)國(guo)的汽車(che)工業以現代起(qi)亞汽車(che)集(ji)團(tuan)一(yi)家獨大。

日本：日(ri)(ri)本(ben)的汽(qi)車企業和美國的有很多相似點(dian)，主(zhu)要有豐田、本(ben)田和日(ri)(ri)產三大家。

意大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵詞：肌肉車(che)、皮卡(ka)、重(zhong)卡(ka)

美(mei)國(guo)(guo)是汽車文化最為豐富(fu)的(de)(de)國(guo)(guo)家，因為美(mei)國(guo)(guo)獨有的(de)(de)發(fa)達交(jiao)通(tong)及較差的(de)(de)公共交(jiao)通(tong)，使得美(mei)國(guo)(guo)人的(de)(de)一生(sheng)都離不開汽車。

美國(guo)汽車(che)的特點是：豪放、狂(kuang)野、不拘小節(jie)，注意車(che)廂寬敞，內部設施豪華，外觀粗線(xian)條，給人一(yi)種自由(you)與霸氣的感(gan)覺(jue)。這和美國(guo)人注重自身(shen)形象(xiang)，很看重身(shen)份(fen)地位有關系。

日本

關(guan)鍵詞：改裝車、公路賽車

比起美國自有(you)的(de)(de)獨特象征車型，日本的(de)(de)車文化體(ti)現在玩(wan)車氛(fen)圍。你(ni)可(ke)以偶爾看到有(you)人speeding，不(bu)同的(de)(de)改裝車，LED亮瞎雙(shuang)眼黨、爆音(yin)尾喉黨、音(yin)響黨，再加上角落里(li)聚集(ji)的(de)(de)摩(mo)托暴走族聚集(ji)的(de)(de)場面至今很多(duo)。

日本車的特性是平順、省油、好開，涂裝優異、儀裝細致、品質優秀。但是缺乏(fa)歐洲(zhou)車獨有的品牌傳統、引擎個性和(he)外觀美學設計以(yi)及美國車寬大、懸掛柔軟、大扭力的特性。

中國

關鍵詞：五(wu)菱宏光、特色貼紙

其(qi)實(shi)我們(men)國家(jia)還沒(mei)有形成(cheng)有規模獨(du)特(te)的(de)(de)類似“日(ri)本”“歐美”的(de)(de)汽車文化，但(dan)畢竟文化追(zhui)隨于物(wu)質之后，中國汽車文化雖(sui)然起步發展相(xiang)對較晚，但(dan)相(xiang)信慢慢也會出現(xian)一些我們(men)自己特(te)有的(de)(de)東(dong)西。

國產(chan)轎車(che)的特點是(shi)：車(che)型顯得沉實(shi)而(er)且粗線(xian)條，在用途方(fang)面注意與其外形(xing)配合，比較(jiao)實(shi)用。但是(shi)從美觀、高科技、使用方(fang)便(bian)、乘坐舒適感以及(ji)安全等方(fang)面來看(kan)，還有(you)待(dai)于不斷改進和完善。

德國

關鍵(jian)詞(ci)：BBAD

德國(guo)的(de)交通秩序最(zui)好，但是德國(guo)的(de)低趴文化也最(zui)為(wei)風(feng)靡。而且在他(ta)們眼里，堅決(jue)不(bu)玩(wan)日系車是個底線，BBAD就成為(wei)了改裝首選。

俄羅斯

關鍵詞：伏爾加汽車(che)

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾法(fa)*羅密歐：阿爾(er)法(fa)*羅(luo)密(mi)歐(ou)最初叫(jiao)做阿爾(er)法(fa)公司，1915年，那不(bu)勒斯大(da)亨尼古拉(la)*羅(luo)密(mi)歐(ou)參(can)股阿爾(er)法(fa)車廠(chang)，并(bing)在廠(chang)牌(pai)中融入了自己的(de)姓(xing)氏(shi)——阿爾(er)法(fa)*羅(luo)密(mi)歐(ou)由(you)此橫空出世(shi)。

阿斯頓*馬丁：馬(ma)(ma)丁曾駕駛自己制(zhi)造的(de)賽車在(zai)阿(a)斯頓(dun).克林頓(dun)山(shan)舉(ju)行(xing)的(de)山(shan)地汽車賽中(zhong)獲勝，為(wei)了(le)紀(ji)念勝利，1923年(nian)馬(ma)(ma)丁把公(gong)司和(he)它的(de)產品都改名為(wei)阿(a)斯頓(dun)*馬(ma)(ma)丁。

奧迪：奧迪的四個圓環(huan)，代表著(zhu)合(he)并前的4家公(gong)司。這些(xie)公(gong)司曾經是自行車、摩托(tuo)車及小(xiao)客車的生產廠家。由(you)于該公(gong)司原是由(you)4家公(gong)司合(he)并而成，因此每(mei)一(yi)環(huan)都(dou)是其(qi)中一(yi)個公(gong)司的象(xiang)征。

凱迪拉克(ke)：公(gong)司(si)成立時之所以(yi)選用(yong)“凱迪拉克(ke)”之名是為了向(xiang)法國的皇家貴族、探險(xian)家安東尼*門(men)斯(si)*凱迪拉克(ke)表示(shi)敬意，因為他在1701年(nian)建立了底特律城。

雪佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳：是直接按字母(mu)(mu)來的，有A級(ji)、B級(ji)、C級(ji)、E級(ji)、S級(ji)；奔馳的命名方式都是字母(mu)(mu)越靠后，級(ji)別越高(gao)。

LEXUS雷克薩斯：以S結尾的轎車系列（級別(bie)從(cong)低(di)(di)到(dao)高(gao)）：IS、ES、GS、LS；以X結尾的SUV系列（級別(bie)從(cong)低(di)(di)到(dao)高(gao)）：NX、RX、GX、LX；以RC開頭的轎跑系列（級別(bie)從(cong)低(di)(di)到(dao)高(gao)）：RC、RC F；

純數字式

東風標致(zhi)：觀致(zhi)、標致(zhi)轎車數字越大，車型級別越高。

觀(guan)致：觀(guan)致在售車(che)型(xing)有觀(guan)致3和(he)觀(guan)致5，也是數字越(yue)大，車(che)型(xing)級別(bie)越(yue)高。汽車(che)品(pin)牌命(ming)名規(gui)則(ze)

混搭式

奧迪：對奧迪來(lai)說，主要分為A系列(lie)、Q系列(lie)，都(dou)是(shi)數字越大，車(che)型的級別越高。

BMW寶馬：寶馬(ma)和(he)奧迪一樣(yang)，都是(shi)數字越大(da)，車型的級別越高。而加L的同樣(yang)表(biao)示是(shi)“加長版”。

奔騰Besturn：奔騰B開(kai)頭的是轎車(che)，數字越大，級別越高。

哈弗HAVAL：哈弗的命(ming)名(ming)方(fang)式比較直觀，字(zi)(zi)母＋數(shu)字(zi)(zi)，數(shu)字(zi)(zi)越大，車型(xing)級別越高，而且(qie)都是SUV車型(xing)。

比亞(ya)迪BYD：和(he)其他(ta)品(pin)牌一樣，數字越大，車型級別越高(gao)。此外，比(bi)亞迪的混動系列是以中(zhong)國(guo)朝代命名的，目前發布過的車型有商(shang)、秦、唐、宋、元(yuan)，但規律性不強(qiang)。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時耐(nai)力賽(sai)：誕生于1923年的(de)勒芒24小時耐(nai)力賽被稱為賽車(che)界的(de)馬拉松。該(gai)比(bi)賽對賽車(che)和(he)車(che)手的(de)耐(nai)力都(dou)是(shi)極大的(de)考驗。

達喀爾拉力賽：是(shi)世界上最(zui)艱苦的(de)專業越野拉力賽，被稱為勇敢(gan)者的(de)游戲。

WRC世界拉(la)力錦標賽：覆蓋亞(ya)歐美大洋各(ge)大洲，賽段包括雨(yu)林、泥濘(ning)、雪地、沙漠及蜿(wan)蜒(yan)山路等。

F1世界(jie)一(yi)級方(fang)程式錦標(biao)賽(sai)：是目前世(shi)界(jie)上最(zui)高水平的賽車比(bi)賽，與奧運會、世(shi)界(jie)杯足球賽并稱為“世(shi)界(jie)三大體育(yu)盛事”。

D1 GP：漂移賽不以速度作為勝負評(ping)判(pan)標準，而是(shi)追(zhui)求(qiu)動作姿態，素有汽車比賽中的藝術體操之(zhi)稱。

FIAGT大獎賽(sai)：參賽(sai)車(che)輛(liang)必須使用全球頂級跑車(che)品牌的數款車(che)型改造(zao)，是(shi)全球超級跑車(che)制造(zao)廠(chang)商(shang)們的兵(bing)家必爭之(zhi)地。、

ROC世界(jie)車(che)王爭霸賽：聚集了來自F1、WRC、NASCAR系列賽(sai)(sai)及WTCC等(deng)世界(jie)(jie)頂尖賽(sai)(sai)車運動的頂級選手(shou)，是每年世界(jie)(jie)職業(ye)賽(sai)(sai)車界(jie)(jie)的壓軸大戲和年終慶典。

Rallycross賽車：結合了場(chang)地賽(sai)多(duo)車(che)PK和拉力(li)賽(sai)漂(piao)移、飛跳等特點的汽車(che)賽(sai)事(shi)活動，可以(yi)帶給觀(guan)眾(zhong)超強(qiang)的感官刺激。Rallycross賽(sai)車(che)主要流行于歐洲(zhou)(zhou)、大洋(yang)洲(zhou)(zhou)的國家(jia)以(yi)及部分美洲(zhou)(zhou)國家(jia)。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法拉利是賽車(che)(che)迷們的(de)(de)偶像(xiang)級(ji)的(de)(de)人物。1898年出(chu)生于(yu)意大利北部(bu)的(de)(de)莫迪那，從(cong)小熱愛(ai)汽車(che)(che)冒險，1947年創(chuang)建了自己的(de)(de)汽車(che)(che)制造(zao)廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本田宗一郎是日(ri)本本田公司的(de)(de)創(chuang)始人，出身于一個貧寒(han)的(de)(de)鐵匠家庭，22歲開(kai)辦自己(ji)的(de)(de)一家汽車修理廠(chang)。1963年(nian)開(kai)始生產(chan)汽車，并(bing)且在小(xiao)型汽車市場(chang)獨領風騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出生(sheng)于(yu)一(yi)個(ge)火車司機家庭。這位德國工程師1878年(nian)(nian)開始研究新型(xing)內燃機，1885年(nian)(nian)他的三輪車試制成(cheng)功，并于(yu)1886年(nian)(nian)1月29日獲得專利，被公(gong)認(ren)為汽車的誕生(sheng)日。

T型車之父——亨利·福特

美國和世界汽車工業的主要奠基人之一(yi)，1908年，亨利．福特主持(chi)生(sheng)產(chan)T型車，1913年他建立了世界汽車工業史上第(di)一(yi)條流水(shui)作業線，開辟了大批量(liang)生(sheng)產(chan)汽車的時代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由(you)“世(shi)界(jie)汽車(che)工業(ye)國際協會”認定及國際社(she)會普遍所公認的(de)(de)車(che)展的(de)(de)共(gong)有五大車(che)展，分別是德國的(de)(de)法蘭克福(fu)車(che)展、法國的(de)(de)巴黎車(che)展、瑞士(shi)的(de)(de)日內瓦車(che)展、北(bei)美(mei)的(de)(de)底特(te)律車(che)展和日本的(de)(de)東京車(che)展。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】