一、架橋機事故有哪些原因

隨著鐵路建設的發展，鐵路架橋機的使用日益頻繁，架橋機傾覆事(shi)故(gu)時有發生。架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)機(ji)脫軌、傾覆，往(wang)往(wang)造成機(ji)毀(hui)人亡的(de)重(zhong)(zhong)大后果(guo)。一(yi)旦發生事(shi)故(gu)，不僅起復、修復架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)機(ji)需花費較長時間和大量(liang)資(zi)金(jin)，還會(hui)(hui)嚴重(zhong)(zhong)影響橋(qiao)(qiao)(qiao)梁架(jia)設及鐵路(lu)建(jian)設進度。特(te)別是我國發展高(gao)速鐵路(lu)進程逐(zhu)漸(jian)加快，架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)機(ji)在高(gao)速鐵路(lu)建(jian)設中的(de)使用將(jiang)會(hui)(hui)更(geng)(geng)加頻繁，如果(guo)發生傾覆事(shi)故(gu)造成的(de)傷亡和損失將(jiang)會(hui)(hui)更(geng)(geng)大。通過對架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)機(ji)事(shi)故(gu)統計分析可以把事(shi)故(gu)原因歸結(jie)為(wei)以下幾方面。

1、人為原因

幾乎每次事(shi)故都無一例外地包含(han)著人為因(yin)素。實(shi)際上，若(ruo)下(xia)部工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)單位(wei)嚴格按照《鐵路(lu)路(lu)基施(shi)工(gong)(gong)規范》修筑好路(lu)基，保證其質量而不(bu)(bu)(bu)留事(shi)故隱患；若(ruo)鋪(pu)架單位(wei)嚴格按照《鐵路(lu)架橋機架梁規則》施(shi)工(gong)(gong)，則不(bu)(bu)(bu)會發生傾覆事(shi)故。但(dan)有(you)些施(shi)工(gong)(gong)企業(ye)職工(gong)(gong)素質不(bu)(bu)(bu)高、責(ze)任心不(bu)(bu)(bu)強、技術水平差，且(qie)有(you)一部分單位(wei)領導抓制度落實(shi)不(bu)(bu)(bu)夠(gou)，瞎(xia)指揮(hui)，亂操(cao)作(zuo)，不(bu)(bu)(bu)按標(biao)準化施(shi)工(gong)(gong)生產。有(you)些施(shi)工(gong)(gong)人員在施(shi)工(gong)(gong)過程中為圖(tu)快、圖(tu)省(sheng)事(shi)而違章作(zuo)業(ye)，把一些必要的工(gong)(gong)序或(huo)安全(quan)措施(shi)予以省(sheng)略(lve)，如(ru)壓道(dao)次數不(bu)(bu)(bu)夠(gou)甚至根本(ben)不(bu)(bu)(bu)壓道(dao)，明知路(lu)基質量不(bu)(bu)(bu)行(xing)還僥幸通過等。

由(you)(you)于鋪(pu)(pu)軌(gui)數量(liang)(liang)是鐵道(dao)部掌(zhang)握的(de)(de)重要指標，也是國家衡量(liang)(liang)鐵路建設(she)進(jin)度(du)的(de)(de)主要統計指標，施(shi)(shi)(shi)工(gong)組織設(she)計時留(liu)給鋪(pu)(pu)架(jia)單(dan)位的(de)(de)鋪(pu)(pu)架(jia)工(gong)期本來很緊張，而在(zai)施(shi)(shi)(shi)工(gong)中(zhong)路基施(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位、橋隧(sui)施(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位由(you)(you)于種種原因(yin)往(wang)往(wang)拖(tuo)工(gong)期，而總工(gong)期不(bu)變甚至有(you)(you)時還提前，則留(liu)給鋪(pu)(pu)架(jia)單(dan)位的(de)(de)鋪(pu)(pu)架(jia)時間更(geng)短。在(zai)此(ci)情況下，鋪(pu)(pu)架(jia)單(dan)位不(bu)得不(bu)為趕(gan)進(jin)度(du)而晝夜加(jia)班，使職工(gong)身心(xin)疲(pi)乏(fa)；為趕(gan)工(gong)期而圖快圖省事(shi)不(bu)按規則施(shi)(shi)(shi)工(gong)，使鋪(pu)(pu)軌(gui)后的(de)(de)線路質(zhi)量(liang)(liang)差(cha)，而給架(jia)橋機通過時留(liu)下事(shi)故(gu)隱患；架(jia)橋機架(jia)橋時施(shi)(shi)(shi)工(gong)人員為趕(gan)工(gong)期往(wang)往(wang)省略有(you)(you)關安全措施(shi)(shi)(shi)，這樣發生事(shi)故(gu)的(de)(de)機率便大大增(zeng)加(jia)。

2、路基及線路原因

路(lu)(lu)基(ji)和線(xian)路(lu)(lu)質量差(cha)是導(dao)致架(jia)橋(qiao)(qiao)機傾覆的主要原因。在新(xin)線(xian)和既(ji)有(you)線(xian)上(shang)都或(huo)(huo)多或(huo)(huo)少(shao)地存(cun)在路(lu)(lu)基(ji)隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填(tian)、拋填(tian)大石塊或(huo)(huo)凍土(tu)塊、積水浸泡、有(you)暗流從路(lu)(lu)基(ji)一(yi)面(mian)滲流到(dao)另(ling)一(yi)面(mian)等情(qing)況。其中每一(yi)種情(qing)況都曾發生在一(yi)次(ci)至兩次(ci)架(jia)橋(qiao)(qiao)機傾覆事故。特別(bie)是橋(qiao)(qiao)臺與(yu)橋(qiao)(qiao)頭填(tian)土(tu)之間常有(you)夯填(tian)不實情(qing)況，往往是事故多發地段。線(xian)路(lu)(lu)質量差(cha)，如曲線(xian)地段外軌超高過大導(dao)致機身(shen)傾斜而引(yin)起(qi)傾覆事故，線(xian)路(lu)(lu)坡(po)度不平順(shun)導(dao)致架(jia)橋(qiao)(qiao)機溜滑(hua)也(ye)易引(yin)起(qi)其前傾。

3、架橋機自身原因

懸臂(bei)式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位，走行時重(zhong)心很(hen)高(gao)，且(qie)軸(zhou)重(zhong)很(hen)大，極易發(fa)生傾覆(fu)。主要使用(yong)的單(dan)梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂(bei)式先進許多，但其(qi)結構仍不太(tai)合理(li)，如機體長、自重(zhong)大、軸(zhou)重(zhong)大、重(zhong)心仍較(jiao)高(gao)，而且(qie)本身沒有防(fang)護裝(zhuang)置，一旦發(fa)現(xian)架橋機傾斜后，毫無辦法(fa)，只(zhi)能眼看著其(qi)傾覆(fu)。

4、設備維護保養不善

架橋(qiao)機(ji)屬于大型復(fu)雜設備(bei)，且作業工序(xu)多，其中每一(yi)部件或工序(xu)出(chu)現問題由于架橋(qiao)機(ji)某(mou)個(ge)關鍵(jian)部位運(yun)轉(zhuan)失(shi)(shi)靈(ling)或某(mou)個(ge)關鍵(jian)工序(xu)操作失(shi)(shi)誤導致架橋(qiao)機(ji)傾覆的(de)(de)事故也(ye)是存在的(de)(de)。如某(mou)單位一(yi)架橋(qiao)機(ji)由于平時維護保養不(bu)(bu)善，2號車(che)剎車(che)不(bu)(bu)靈(ling)，致使運(yun)梁的(de)(de)2號車(che)與主(zhu)機(ji)發生相撞事故，主(zhu)機(ji)隨即脫軌前傾，造成(cheng)了(le)嚴(yan)重的(de)(de)經濟(ji)損失(shi)(shi)和(he)人員傷亡。

二、如何防止架橋機安全事故的發生

1、架橋機專業安裝、維保

架(jia)(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)的(de)使(shi)用環(huan)境及(ji)特點(dian)決(jue)定了架(jia)(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)的(de)流動性作(zuo)業非常強。架(jia)(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)需要(yao)經常的(de)拆、卸，奔赴一個又一個工程現場，因(yin)此架(jia)(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)的(de)安(an)(an)裝質量對(dui)設備使(shi)用安(an)(an)全非常重要(yao)，架(jia)(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)必須由取得相關資質的(de)單位(wei)來(lai)進行(xing)(xing)安(an)(an)裝。另外，由于架(jia)(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)結(jie)構復雜(za)，建(jian)議實行(xing)(xing)專業的(de)維修、保(bao)養工作(zuo)，來(lai)保(bao)障架(jia)(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)的(de)質量安(an)(an)全，以及(ji)其性能(neng)能(neng)夠(gou)滿足設計要(yao)求和(he)工程要(yao)求。

2、做好安全檢查管理工作

路橋工程項目(mu)的(de)建設單位(wei)是安全生產的(de)主體(ti)，明確主體(ti)責任，落實安全管理(li)制度，安全檢查(cha)(cha)、巡查(cha)(cha)、隱患排查(cha)(cha)做到位(wei)。

3、加強崗前培訓，杜絕違規作業

人員上(shang)崗前，做好崗前培訓和具有(you)針(zhen)對(dui)性的考核，杜(du)絕(jue)違章(zhang)操(cao)(cao)作(zuo)、指揮，杜(du)絕(jue)司機無(wu)證操(cao)(cao)作(zuo)，提升(sheng)作(zuo)業(ye)人員安(an)全(quan)意識，提高專(zhuan)業(ye)技術水(shui)準，杜(du)絕(jue)設(she)備(bei)技術交底不清的情(qing)況(kuang)。

4、及時監測設備缺陷，加強對基礎、隱蔽件的檢查

作(zuo)(zuo)業前(qian)，排查幾大安全(quan)隱患，包括：基礎枕木(mu)不牢固、設備焊縫斷裂、油(you)缸泄露或(huo)存在泄露風(feng)險、架橋(qiao)機選型與施工現場(chang)不適應、支腿失效、銷軸脫落、部件老化磨損等。重視架橋(qiao)機安全(quan)監測(ce)系統的作(zuo)(zuo)用，及(ji)早發(fa)現問題，減少(shao)安全(quan)事故的發(fa)生(sheng)。

5、提高檢驗人員的技術能力

建設單位要加強對架橋機檢(jian)(jian)(jian)驗人員的有關(guan)檢(jian)(jian)(jian)驗技術的培(pei)訓，提(ti)高檢(jian)(jian)(jian)驗人的能力，真正地發(fa)現問(wen)題(ti)，解決(jue)問(wen)題(ti)，消除(chu)安全隱患(huan)，減(jian)少(shao)安全事故的發(fa)生。