一、架橋機事故有哪些原因

隨著鐵路建設的發展，鐵路架橋機的使用日益頻繁，架橋機傾(qing)覆(fu)事故(gu)時(shi)(shi)有發(fa)生(sheng)。架橋(qiao)機(ji)(ji)脫軌(gui)、傾(qing)覆(fu)，往往造成機(ji)(ji)毀(hui)人亡(wang)(wang)的(de)重大后果。一旦發(fa)生(sheng)事故(gu)，不(bu)僅(jin)起(qi)復、修復架橋(qiao)機(ji)(ji)需花(hua)費(fei)較長時(shi)(shi)間和大量資金，還會嚴重影響橋(qiao)梁(liang)架設及鐵(tie)(tie)路建設進度(du)。特(te)別是我(wo)國發(fa)展高速(su)鐵(tie)(tie)路進程逐漸加快(kuai)，架橋(qiao)機(ji)(ji)在高速(su)鐵(tie)(tie)路建設中的(de)使(shi)用將(jiang)會更加頻繁，如果發(fa)生(sheng)傾(qing)覆(fu)事故(gu)造成的(de)傷亡(wang)(wang)和損失將(jiang)會更大。通過對架橋(qiao)機(ji)(ji)事故(gu)統(tong)計分(fen)析可(ke)以把事故(gu)原因(yin)歸(gui)結為以下幾方面。

1、人為原因

幾乎(hu)每次事(shi)故(gu)都無(wu)一(yi)(yi)例外(wai)地包含著(zhu)人為因素。實際上，若下部工程施(shi)工單位嚴格按(an)(an)照《鐵路路基(ji)(ji)施(shi)工規范》修(xiu)筑好路基(ji)(ji)，保(bao)證(zheng)其質(zhi)量而不(bu)(bu)(bu)留事(shi)故(gu)隱患；若鋪(pu)架(jia)(jia)單位嚴格按(an)(an)照《鐵路架(jia)(jia)橋機架(jia)(jia)梁規則》施(shi)工，則不(bu)(bu)(bu)會(hui)發生(sheng)(sheng)傾覆事(shi)故(gu)。但有些施(shi)工企業職(zhi)工素質(zhi)不(bu)(bu)(bu)高、責任心(xin)不(bu)(bu)(bu)強、技術水平差，且(qie)有一(yi)(yi)部分單位領導抓(zhua)制度落(luo)實不(bu)(bu)(bu)夠，瞎(xia)指揮，亂操(cao)作，不(bu)(bu)(bu)按(an)(an)標準化施(shi)工生(sheng)(sheng)產。有些施(shi)工人員在施(shi)工過(guo)(guo)程中為圖快、圖省事(shi)而違章作業，把一(yi)(yi)些必要的(de)工序(xu)或(huo)安全措施(shi)予以省略(lve)，如壓道次數不(bu)(bu)(bu)夠甚至根本(ben)不(bu)(bu)(bu)壓道，明(ming)知(zhi)路基(ji)(ji)質(zhi)量不(bu)(bu)(bu)行還僥幸(xing)通過(guo)(guo)等(deng)。

由于鋪(pu)(pu)(pu)(pu)軌數量是鐵道部掌握的(de)重要指標(biao)，也是國家衡量鐵路建設進度的(de)主要統計指標(biao)，施工(gong)(gong)組織設計時(shi)留給鋪(pu)(pu)(pu)(pu)架(jia)(jia)(jia)單位(wei)的(de)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)架(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)期本來很緊張(zhang)，而在(zai)施工(gong)(gong)中路基施工(gong)(gong)單位(wei)、橋(qiao)(qiao)隧施工(gong)(gong)單位(wei)由于種種原因往往拖(tuo)工(gong)(gong)期，而總工(gong)(gong)期不(bu)變甚至有(you)時(shi)還提前(qian)，則留給鋪(pu)(pu)(pu)(pu)架(jia)(jia)(jia)單位(wei)的(de)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)架(jia)(jia)(jia)時(shi)間更短。在(zai)此情況下，鋪(pu)(pu)(pu)(pu)架(jia)(jia)(jia)單位(wei)不(bu)得不(bu)為(wei)趕(gan)(gan)(gan)進度而晝夜(ye)加班，使職工(gong)(gong)身(shen)心疲乏；為(wei)趕(gan)(gan)(gan)工(gong)(gong)期而圖(tu)(tu)快圖(tu)(tu)省(sheng)事(shi)不(bu)按(an)規則施工(gong)(gong)，使鋪(pu)(pu)(pu)(pu)軌后的(de)線路質量差，而給架(jia)(jia)(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)通過時(shi)留下事(shi)故隱(yin)患；架(jia)(jia)(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)架(jia)(jia)(jia)橋(qiao)(qiao)時(shi)施工(gong)(gong)人員為(wei)趕(gan)(gan)(gan)工(gong)(gong)期往往省(sheng)略有(you)關安全措施，這樣發生事(shi)故的(de)機(ji)率便大(da)大(da)增加。

2、路基及線路原因

路(lu)基(ji)和線(xian)(xian)路(lu)質量(liang)差是(shi)導致架橋(qiao)機傾覆的(de)主要原因。在新(xin)線(xian)(xian)和既(ji)有(you)線(xian)(xian)上(shang)都或(huo)多或(huo)少地存在路(lu)基(ji)隱患，如(ru)墓穴(xue)、弧(hu)石坑、局部回填、拋填大(da)石塊或(huo)凍土塊、積水浸泡、有(you)暗流(liu)從路(lu)基(ji)一面(mian)滲流(liu)到(dao)另一面(mian)等情況。其中(zhong)每一種情況都曾發生在一次(ci)至兩次(ci)架橋(qiao)機傾覆事故(gu)。特別是(shi)橋(qiao)臺(tai)與橋(qiao)頭填土之間(jian)常有(you)夯填不實情況，往(wang)往(wang)是(shi)事故(gu)多發地段。線(xian)(xian)路(lu)質量(liang)差，如(ru)曲線(xian)(xian)地段外軌超高(gao)過大(da)導致機身(shen)傾斜而引起(qi)傾覆事故(gu)，線(xian)(xian)路(lu)坡度不平順導致架橋(qiao)機溜滑也易引起(qi)其前(qian)傾。

3、架橋機自身原因

懸臂式(shi)架橋(qiao)機需吊著梁(liang)(liang)片通過(guo)橋(qiao)頭路基對位，走行(xing)時重心很高，且軸重很大，極易發(fa)生(sheng)傾覆(fu)。主(zhu)要使用(yong)的(de)單(dan)梁(liang)(liang)式(shi)或雙梁(liang)(liang)式(shi)架橋(qiao)機，雖比懸臂式(shi)先進(jin)許多，但其結(jie)構仍不(bu)太合理，如機體長、自重大、軸重大、重心仍較(jiao)高，而且本身沒有防護(hu)裝置，一旦發(fa)現架橋(qiao)機傾斜(xie)后(hou)，毫無辦法，只能眼看著其傾覆(fu)。

4、設備維護保養不善

架(jia)橋機(ji)(ji)屬于(yu)大(da)型復(fu)雜設備(bei)，且作業工(gong)序(xu)(xu)多，其中每一部件或工(gong)序(xu)(xu)出(chu)現問題由(you)于(yu)架(jia)橋機(ji)(ji)某個關鍵(jian)部位運轉失(shi)靈或某個關鍵(jian)工(gong)序(xu)(xu)操作失(shi)誤導致架(jia)橋機(ji)(ji)傾(qing)覆的(de)(de)事(shi)故也是存在的(de)(de)。如某單位一架(jia)橋機(ji)(ji)由(you)于(yu)平(ping)時維護保(bao)養不善，2號(hao)車(che)(che)剎(cha)車(che)(che)不靈，致使運梁的(de)(de)2號(hao)車(che)(che)與(yu)主機(ji)(ji)發(fa)生相(xiang)撞事(shi)故，主機(ji)(ji)隨(sui)即(ji)脫軌前傾(qing)，造成了嚴重的(de)(de)經濟損失(shi)和人(ren)員傷(shang)亡。

二、如何防止架橋機安全事故的發生

1、架橋機專業安裝、維保

架(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)的使(shi)用環境及(ji)特點(dian)決定了架(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)的流動性作(zuo)業非(fei)常強。架(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)需(xu)要(yao)經常的拆(chai)、卸，奔赴一個(ge)又一個(ge)工程現場，因此架(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)的安(an)(an)裝質量(liang)(liang)對設備(bei)使(shi)用安(an)(an)全非(fei)常重要(yao)，架(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)必須由取得相關資質的單位來進行安(an)(an)裝。另外，由于架(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)結構復雜(za)，建議實行專業的維修、保養工作(zuo)，來保障架(jia)(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)的質量(liang)(liang)安(an)(an)全，以及(ji)其性能能夠滿足設計要(yao)求和(he)工程要(yao)求。

2、做好安全檢查管理工作

路(lu)橋(qiao)工程(cheng)項目(mu)的(de)建設單(dan)位(wei)是安全(quan)生產的(de)主(zhu)體，明確(que)主(zhu)體責任，落實安全(quan)管(guan)理制度，安全(quan)檢(jian)查、巡查、隱患排(pai)查做到(dao)位(wei)。

3、加強崗前培訓，杜絕違規作業

人(ren)員(yuan)(yuan)上(shang)崗前，做好(hao)崗前培訓(xun)和具有(you)針對性的考核，杜(du)絕(jue)(jue)違章操作(zuo)、指揮，杜(du)絕(jue)(jue)司機(ji)無證(zheng)操作(zuo)，提升作(zuo)業人(ren)員(yuan)(yuan)安(an)全(quan)意識(shi)，提高專業技術水準，杜(du)絕(jue)(jue)設備技術交底不清的情(qing)況。

4、及時監測設備缺陷，加強對基礎、隱蔽件的檢查

作業前(qian)，排查幾大安(an)(an)全(quan)(quan)隱(yin)患，包括(kuo)：基礎枕木不牢固、設(she)備(bei)焊縫(feng)斷裂(lie)、油缸(gang)泄露(lu)或存在泄露(lu)風險、架(jia)橋(qiao)(qiao)機選型與施工現場(chang)不適應、支(zhi)腿失效、銷軸脫落、部件(jian)老化磨(mo)損等。重視架(jia)橋(qiao)(qiao)機安(an)(an)全(quan)(quan)監測系統的作用，及早發現問(wen)題，減少安(an)(an)全(quan)(quan)事(shi)故的發生(sheng)。

5、提高檢驗人員的技術能力

建設單位要加強對架橋機檢驗人員的(de)有關檢驗技術的(de)培訓，提(ti)高(gao)檢驗人的(de)能(neng)力，真(zhen)正地發(fa)現問題(ti)，解決問題(ti)，消除安全隱患，減少安全事故的(de)發(fa)生(sheng)。