2019年京(jing)滬(hu)高鐵財務數據顯示，京(jing)滬(hu)高鐵2018年的營業收入達(da)到311.58億(yi)(yi)元(yuan)，凈(jing)利潤達(da)到102.48億(yi)(yi)元(yuan)。如此表(biao)現使得京(jing)滬(hu)高鐵于(yu)2019年12月22號(hao)拿到了IPO批文，這(zhe)意味著巨無(wu)霸(ba)京(jing)滬(hu)高鐵上市在即。

MAIGOO網(wang)查詢到(dao)，京滬高鐵本次(ci)擬(ni)發(fa)行(xing)(xing)不(bu)超過(guo)75.57億(yi)股(gu)(gu)，發(fa)行(xing)(xing)后(hou)總股(gu)(gu)本不(bu)超過(guo)503.77億(yi)股(gu)(gu)；募(mu)集資(zi)金擬(ni)全部用于收購(gou)(gou)京福安徽公司65.0759%股(gu)(gu)權(quan)，收購(gou)(gou)對價為500億(yi)元。MAIGOO分析，京滬高鐵的最(zui)高募(mu)資(zi)規模有望突破(po)350億(yi)元，有望成為近年最(zui)大IPO。

京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)招股書上披露，其2019年1—9月營業收入250億元(yuan)，凈利潤達到(dao)95.2億元(yuan)，即京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)2019利潤保守估(gu)計能達到(dao)110億元(yuan)。

另外(wai)京(jing)滬高鐵2019年1—9月的(de)旅(lv)客運輸(shu)收入為120.42億元(yuan)，占所有收入的(de)48.16%；提(ti)供路(lu)網服務的(de)收入為127.4億元(yuan)，占所有收入的(de)50.96%。

首先是距離上，據世(shi)界銀(yin)行統(tong)計，中(zhong)程(cheng)距離的(de)高鐵(tie)年客(ke)(ke)流在3500萬(wan)~4000萬(wan)就可以實現盈(ying)利，而(er)2018年京滬高鐵(tie)全(quan)線發送旅客(ke)(ke)1.92億人次，用1%的(de)全(quan)國鐵(tie)路(lu)里程(cheng)運送了全(quan)國5.69%的(de)鐵(tie)路(lu)旅客(ke)(ke)，遠超世(shi)界銀(yin)行的(de)中(zhong)程(cheng)距離高鐵(tie)盈(ying)虧點。

其(qi)次京滬(hu)高鐵(tie)(tie)連接了中(zhong)國兩大最核心經(jing)濟(ji)帶(dai)的紐(niu)帶(dai)，還有大量的跨線（始發或終到站不在京滬(hu)高鐵(tie)(tie)線范(fan)圍內(nei)）列車，兩大城市經(jing)濟(ji)圈給京滬(hu)高鐵(tie)(tie)增加了很多收入。

提起(qi)中國(guo)(guo)(guo)的(de)鐵(tie)路、高鐵(tie)，MAIGOO編輯首先小小地科普一(yi)下：中國(guo)(guo)(guo)客運不賺錢，我國(guo)(guo)(guo)的(de)高鐵(tie)運營(ying)也一(yi)直(zhi)處于(yu)虧損(sun)狀態，相關數據(ju)統計，中鐵(tie)的(de)債務總額，已經達到(dao)了5.28萬億，只能依靠國(guo)(guo)(guo)家的(de)補貼來維持運營(ying)。

中國擁(yong)有上百(bai)條高鐵線(xian)路(lu)，但目前盈利(li)的(de)高鐵線(xian)路(lu)也只有6家。

京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路簡(jian)稱(cheng)京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵，又(you)名京(jing)滬(hu)客運專線(xian)，是(shi)一條連(lian)接北京(jing)市(shi)與上(shang)海(hai)市(shi)的高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路，是(shi)2016年修訂的《中(zhong)長(chang)期鐵路網(wang)規劃》中(zhong)“八縱八橫”高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路主通道(dao)之一。京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路由(you)北京(jing)南站至(zhi)上(shang)海(hai)虹(hong)橋(qiao)站，全長(chang)1318千(qian)米(mi)，設24個(ge)車站，設計的最高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)度為380千(qian)米(mi)/小時。

沿途車站：北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站

滬(hu)寧(ning)(ning)城際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)是(shi)一(yi)條(tiao)連接上海市與江蘇省南(nan)京(jing)市的城際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)，是(shi)長(chang)江三角洲地區城際(ji)(ji)(ji)客運鐵(tie)路(lu)(lu)線(xian)網的主骨架(jia)。滬(hu)寧(ning)(ning)城際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)由南(nan)京(jing)站至上海站，全長(chang)301千米(mi)，設21個車站，設計(ji)速(su)度350千米(mi)/小時(shi)。滬(hu)寧(ning)(ning)城際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)最高(gao)運營速(su)度在300千米(mi)/小時(shi)以(yi)內。

沿路車站：南京、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、昆山南站、花橋站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站

寧杭高(gao)(gao)速(su)鐵路簡稱寧杭高(gao)(gao)鐵，又名寧杭客運(yun)專線，是一條連(lian)接江(jiang)蘇(su)省南(nan)京(jing)市和(he)浙江(jiang)省杭州市的高(gao)(gao)速(su)鐵路，是《中(zhong)長(chang)期鐵路網(wang)規劃》中(zhong)“長(chang)三(san)角”城際客運(yun)系(xi)統的重要(yao)組(zu)成部分。全長(chang)256千米(mi)，設(she)11站，設(she)計速(su)度350千米(mi)/小時(shi)。

沿途車站：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站

廣(guang)深(shen)港高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)簡稱廣(guang)深(shen)港高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，是中國華南(nan)地(di)區(qu)(qu)連接(jie)廣(guang)州(zhou)市(shi)(shi)、東(dong)莞市(shi)(shi)、深(shen)圳市(shi)(shi)和香港特別行(xing)政區(qu)(qu)之間的高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，線路(lu)(lu)呈西(xi)北(bei)至東(dong)南(nan)走(zou)向；為中國“八(ba)縱八(ba)橫”高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網京哈~京港澳通道的南(nan)端部分，是京廣(guang)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的延伸線，聯絡(luo)廣(guang)州(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)樞紐(niu)(niu)和深(shen)圳鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)樞紐(niu)(niu)。

沿途車站：廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站、西九龍站

滬(hu)(hu)(hu)杭(hang)(hang)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)即滬(hu)(hu)(hu)昆高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)滬(hu)(hu)(hu)杭(hang)(hang)段(duan)，簡(jian)稱滬(hu)(hu)(hu)杭(hang)(hang)高(gao)鐵(tie)(tie)，又名滬(hu)(hu)(hu)杭(hang)(hang)客運專線，是一條連接上(shang)海(hai)市與(yu)浙江省(sheng)杭(hang)(hang)州市的(de)(de)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)，是《中(zhong)長期鐵(tie)(tie)路(lu)網規劃》（2016年(nian)版）中(zhong)“八縱八橫”高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)主(zhu)通(tong)道之一，與(yu)杭(hang)(hang)長高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)、長昆高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)共(gong)同構成縱貫中(zhong)國東西(xi)向的(de)(de)滬(hu)(hu)(hu)昆高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)。

沿途車站：上海虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉、海寧西站、余杭站、杭州東站

京津城際鐵路是一條連接北京市與天津市(shi)的城際鐵路(lu)，是(shi)中國《中長期鐵路(lu)網規劃(hua)》中環渤海地(di)區(qu)城際軌道交(jiao)通(tong)網的重要組成部分，是(shi)中國大陸第(di)一條高標準、設計時速(su)(su)為350公里的高速(su)(su)鐵路(lu)，也是(shi)《中長期鐵路(lu)網規劃(hua)》中的第(di)一個開通(tong)運營的城際客(ke)運系統。

沿途車站：北京南站、亦莊、永樂、武清、天津站