一(yi)切的開始，都源(yuan)于波音家族(zu)的最新暢銷(xiao)機型(xing)波音737Max。

737Max是(shi)(shi)波音737家族的第四代成(cheng)員，也是(shi)(shi)波音引以為(wei)傲的機型(xing)，波音官方稱737Max是(shi)(shi)波音737裝配(pei)新(xin)發動(dong)機的衍(yan)生機型(xing)，從(cong)機頭到(dao)尾翼(yi)都(dou)采用了更(geng)先進的技術，配(pei)備更(geng)大更(geng)具(ju)效(xiao)率的LEAP-1B發動(dong)機，燃油成(cheng)本更(geng)低。

可惜(xi)最(zui)新一代(dai)737Max沒能給(gei)波(bo)音公司帶來一個新的騰飛，反(fan)而成為了波(bo)音公司的一個夢魘(yan)。

2018年10月(yue)，印尼獅(shi)航的一(yi)架波(bo)音737Max墜毀(hui)，造成(cheng)189名乘客(ke)和(he)機(ji)組人(ren)員死亡(wang)(wang)。2019年3月(yue)，埃塞俄比亞(ya)航空(kong)公司同一(yi)機(ji)型的飛(fei)機(ji)墜毀(hui)，造成(cheng)機(ji)上157人(ren)死亡(wang)(wang)，這也(ye)是著名的波(bo)音737空(kong)難事件。

一(yi)樣的機型，極其(qi)相(xiang)似的空(kong)難，一(yi)時之間波音737Max的安全性在全球范圍內被廣(guang)泛質(zhi)疑。

2019年3月(yue)12日，在波音737Max發生第(di)二起(qi)空(kong)難的第(di)二天，新加坡宣(xuan)布禁飛所(suo)有出入境波音737Max航(hang)班；

3月13日，澳門特區(qu)民航局暫停審批任何航空企業提交使用(yong)波音737 Max 8和Max 9飛(fei)機的航班申請(qing)。哈薩克(ke)斯坦暫停波音737Max客機在境內的飛(fei)行；

3月14日，日本禁止波音737Max飛機在其領空飛行，隨后(hou)全(quan)(quan)球監管機構(gou)下達了737Max禁飛令，波音737Max全(quan)(quan)球禁飛。

2019年(nian)12月(yue)16日，美(mei)國波音公司宣布(bu)，于(yu)2020年(nian)1月(yue)開始暫停(ting)所有737Max的生(sheng)產。

然(ran)而波音737Max引(yin)發(fa)的一系列的事件當然(ran)沒有那么容易就可以平息。

因波(bo)音737Max導致的(de)(de)兩起空(kong)難(nan)后(hou)，除了346名(ming)罹難(nan)者的(de)(de)家(jia)屬向(xiang)波(bo)音提(ti)告尋求(qiu)賠償外，有資格(ge)駕(jia)駛737 Max型客機的(de)(de)機長集體(ti)提(ti)告，指控波(bo)音的(de)(de)決(jue)策導致他們在飛(fei)機停飛(fei)后(hou)，遭受財務損(sun)失(shi)及精神痛苦(ku)。據悉(xi)，提(ti)交(jiao)起訴書的(de)(de)有來自不同航(hang)空(kong)公司的(de)(de)400多名(ming)機長。

除此之外，各國向波(bo)音提交過訂單的航空公司也因Max系列的全球禁(jin)飛令，紛紛向波(bo)音尋求營運損(sun)失上的補償。

就(jiu)中(zhong)國范圍來(lai)講，2019年5月21日，中(zhong)國東方航空公(gong)司率先發難，稱于3月11日以來(lai)，14架波(bo)音737Max停(ting)飛(fei)及(ji)已訂(ding)購的(de)該機型(xing)飛(fei)機延遲交付，對(dui)公(gong)司造(zao)成(cheng)的(de)經濟損失，公(gong)司已正式向(xiang)波(bo)音公(gong)司提出索賠。

5月(yue)22日(ri)，國(guo)航(hang)與南航(hang)亦先(xian)后宣布(bu)向(xiang)波(bo)(bo)音(yin)索賠(pei)(pei)。5月(yue)23日(ri)，海航(hang)、廈航(hang)、深航(hang)、山航(hang)、祥(xiang)鵬航(hang)空(kong)、奧凱航(hang)空(kong)、福州航(hang)空(kong)、昆明航(hang)空(kong)等(deng)8家航(hang)空(kong)公司集體向(xiang)波(bo)(bo)音(yin)提出了賠(pei)(pei)償(chang)要求。

由波音(yin)空難引(yin)發的(de)影響是深遠的(de)，波音(yin)也(ye)就此做出一些(xie)補救措施(shi)，例如現任的(de)波音(yin)CEO丹尼斯·米倫伯格淪為替罪羔羊，被迫辭職(zhi)。

但僅此(ci)還是有些(xie)不夠，據(ju)MAIGOO編(bian)輯了解到，2019年波音公布的前三季度財報(bao)中，商業飛(fei)機部門的收(shou)入為(wei)247.9億(yi)美元，同(tong)比暴跌39.6%。

波(bo)音公(gong)司在其(qi)發(fa)布的(de)(de)新聞通(tong)稿中表示，這次領導層(ceng)變動旨在努力修復(fu)公(gong)司與監管機(ji)構(gou)、客戶和所有(you)其(qi)他利益攸(you)關方的(de)(de)關系，從而重塑(su)人(ren)們對波(bo)音公(gong)司未來發(fa)展的(de)(de)信(xin)心。

波(bo)音副總裁蘭迪·廷塞斯(si)曾說過，民用(yong)航空業(ye)再次(ci)展(zhan)示了其極大韌性，在未來20年中民用(yong)機(ji)(ji)隊(dui)規(gui)模可能實現翻番。這意味著波(bo)音還會繼(ji)續在民航上拼搏，波(bo)音官(guan)方宣稱，波(bo)音全(quan)球民用(yong)機(ji)(ji)隊(dui)預計(ji)在2038年前達到50660架，這是波(bo)音預測機(ji)(ji)隊(dui)規(gui)模首次(ci)突破5萬(wan)架。

MAIGOO編輯認為，航空工(gong)業(ye)(ye)是世界的(de)重(zhong)要產(chan)業(ye)(ye)之一，也是最注(zhu)重(zhong)嚴謹技(ji)術的(de)產(chan)業(ye)(ye)。2019年(nian)波音(yin)(yin)公司面(mian)臨(lin)了一系列的(de)負面(mian)事(shi)件，只(zhi)能(neng)怪其咎由自取，只(zhi)希望(wang)波音(yin)(yin)能(neng)從此(ci)次(ci)事(shi)件中得到教訓(xun)，擺(bai)脫負面(mian)，重(zhong)新啟(qi)航。