一切的(de)開始，都源于波音家族的(de)最(zui)新暢銷(xiao)機(ji)型波音737Max。

737Max是波音737家(jia)族的(de)第四(si)代(dai)成員，也(ye)是波音引(yin)以為(wei)傲的(de)機(ji)型(xing)，波音官方稱737Max是波音737裝配(pei)新發動機(ji)的(de)衍生機(ji)型(xing)，從機(ji)頭到(dao)尾(wei)翼都采(cai)用了(le)更先(xian)進的(de)技術，配(pei)備更大更具效率的(de)LEAP-1B發動機(ji)，燃油成本更低。

可惜最新一代(dai)737Max沒能給波音(yin)公司(si)帶來一個新的騰飛，反而成(cheng)為了波音(yin)公司(si)的一個夢魘(yan)。

2018年(nian)10月，印尼獅航的一架波音737Max墜毀，造成189名乘客和機(ji)(ji)組人(ren)員死(si)亡(wang)。2019年(nian)3月，埃(ai)塞(sai)俄(e)比亞航空公司同(tong)一機(ji)(ji)型的飛機(ji)(ji)墜毀，造成機(ji)(ji)上157人(ren)死(si)亡(wang)，這也是著名的波音737空難事件。

一(yi)樣(yang)的機型，極其(qi)相(xiang)似的空難，一(yi)時之(zhi)間(jian)波音737Max的安全性在全球范圍內被(bei)廣泛(fan)質疑。

2019年3月12日，在波音737Max發生第(di)二起空難(nan)的第(di)二天，新加坡宣(xuan)布禁(jin)飛所有出入境波音737Max航班；

3月13日，澳門特區民航局(ju)暫停審(shen)批(pi)任何航空企業提交(jiao)使(shi)用波音(yin)737 Max 8和Max 9飛機(ji)的航班(ban)申請。哈薩克斯坦(tan)暫停波音(yin)737Max客機(ji)在境內的飛行；

3月14日(ri)，日(ri)本禁止(zhi)波(bo)音737Max飛(fei)機(ji)在其領空飛(fei)行，隨(sui)后全(quan)球監管機(ji)構下達了737Max禁飛(fei)令，波(bo)音737Max全(quan)球禁飛(fei)。

2019年(nian)12月(yue)16日，美國波音公司宣布，于2020年(nian)1月(yue)開始暫停所(suo)有(you)737Max的(de)生產。

然而波(bo)音737Max引發的一系(xi)列的事件(jian)當(dang)然沒有(you)那么容易(yi)就可以(yi)平息(xi)。

因波(bo)音737Max導致(zhi)的(de)(de)兩起(qi)空難(nan)后(hou)，除(chu)了346名(ming)罹難(nan)者的(de)(de)家屬向波(bo)音提告尋(xun)求(qiu)賠償外，有(you)(you)資(zi)格駕駛737 Max型(xing)客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)長(chang)集體提告，指(zhi)控波(bo)音的(de)(de)決策導致(zhi)他們在飛機(ji)(ji)停飛后(hou)，遭受財務損失(shi)及(ji)精神痛苦。據悉，提交起(qi)訴書的(de)(de)有(you)(you)來自不同航空公司的(de)(de)400多名(ming)機(ji)(ji)長(chang)。

除此之外，各國向(xiang)波(bo)音(yin)提交過訂單的(de)航空(kong)公司也因Max系列的(de)全球禁飛(fei)令，紛(fen)紛(fen)向(xiang)波(bo)音(yin)尋求營(ying)運損失(shi)上的(de)補償。

就(jiu)中國范圍來講，2019年5月(yue)21日，中國東方航空公(gong)(gong)司率先發難，稱于3月(yue)11日以來，14架波音737Max停飛(fei)及已(yi)訂購(gou)的該機型飛(fei)機延遲交(jiao)付，對公(gong)(gong)司造成的經(jing)濟損失，公(gong)(gong)司已(yi)正式向波音公(gong)(gong)司提(ti)出索(suo)賠。

5月(yue)22日，國航(hang)(hang)(hang)與南航(hang)(hang)(hang)亦先(xian)后宣布向波音(yin)索賠(pei)。5月(yue)23日，海航(hang)(hang)(hang)、廈航(hang)(hang)(hang)、深航(hang)(hang)(hang)、山航(hang)(hang)(hang)、祥鵬航(hang)(hang)(hang)空(kong)、奧凱航(hang)(hang)(hang)空(kong)、福州航(hang)(hang)(hang)空(kong)、昆明航(hang)(hang)(hang)空(kong)等8家航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司集體向波音(yin)提出了賠(pei)償要(yao)求。

由(you)波(bo)音空難(nan)引發的影響是深遠的，波(bo)音也(ye)就此(ci)做出(chu)一些補救(jiu)措施，例如現任的波(bo)音CEO丹(dan)尼斯·米倫伯格淪(lun)為替罪(zui)羔羊，被迫辭職。

但僅(jin)此還是有些(xie)不夠，據(ju)MAIGOO編輯了解(jie)到，2019年波音(yin)公布的前三季度(du)財報中，商業飛(fei)機部門(men)的收入(ru)為(wei)247.9億美元，同比暴跌39.6%。

波音公司在(zai)其發布(bu)的(de)新聞通稿中表示，這次領導(dao)層變動旨在(zai)努力修復公司與監管機構、客戶和所有其他利益攸(you)關方的(de)關系(xi)，從而重塑人們對波音公司未來發展(zhan)的(de)信心(xin)。

波音(yin)(yin)副總裁蘭迪·廷塞斯曾說(shuo)過，民用航(hang)空業(ye)再次展示了其極大韌性(xing)，在未來20年(nian)中民用機隊規模(mo)可(ke)能實現翻番(fan)。這意味著波音(yin)(yin)還會繼(ji)續在民航(hang)上拼搏，波音(yin)(yin)官(guan)方宣稱，波音(yin)(yin)全球民用機隊預(yu)計在2038年(nian)前(qian)達(da)到50660架，這是波音(yin)(yin)預(yu)測機隊規模(mo)首(shou)次突(tu)破(po)5萬架。

MAIGOO編輯(ji)認為，航(hang)空工(gong)業是世界的重(zhong)(zhong)要產業之一，也是最注重(zhong)(zhong)嚴謹技術的產業。2019年波音公司面臨了一系列的負(fu)面事件，只(zhi)能怪其咎由自取，只(zhi)希望(wang)波音能從此(ci)次事件中得到教(jiao)訓，擺(bai)脫(tuo)負(fu)面，重(zhong)(zhong)新啟航(hang)。