一切的開始，都源于波(bo)音家族的最新(xin)暢銷機型(xing)波(bo)音737Max。

737Max是(shi)波(bo)音737家族的第四代(dai)成員，也是(shi)波(bo)音引以(yi)為傲的機型，波(bo)音官方稱(cheng)737Max是(shi)波(bo)音737裝配(pei)新(xin)發動(dong)(dong)機的衍生機型，從(cong)機頭(tou)到(dao)尾翼都(dou)采用了更(geng)先進的技術，配(pei)備更(geng)大更(geng)具效率的LEAP-1B發動(dong)(dong)機，燃(ran)油(you)成本更(geng)低(di)。

可惜最新一(yi)代(dai)737Max沒(mei)能給(gei)波音公司帶來一(yi)個新的(de)騰飛，反而成為(wei)了波音公司的(de)一(yi)個夢魘。

2018年(nian)10月，印尼獅(shi)航的(de)一(yi)架波(bo)音737Max墜毀，造(zao)成189名乘客和機(ji)組(zu)人(ren)員死亡。2019年(nian)3月，埃塞俄(e)比(bi)亞航空公司同一(yi)機(ji)型的(de)飛機(ji)墜毀，造(zao)成機(ji)上157人(ren)死亡，這也是著(zhu)名的(de)波(bo)音737空難事件。

一樣的機型，極其相似的空難，一時之(zhi)間波(bo)音737Max的安全性在(zai)全球范圍(wei)內被(bei)廣泛質疑(yi)。

2019年3月(yue)12日，在波音737Max發生第(di)二(er)起空難(nan)的(de)第(di)二(er)天，新加坡宣(xuan)布禁飛所有出入境(jing)波音737Max航班；

3月13日(ri)，澳門特區民(min)航(hang)局暫停審批(pi)任何航(hang)空(kong)企(qi)業(ye)提交使(shi)用(yong)波(bo)音(yin)737 Max 8和Max 9飛(fei)機(ji)的(de)航(hang)班申請。哈(ha)薩克(ke)斯坦暫停波(bo)音(yin)737Max客機(ji)在境內的(de)飛(fei)行；

3月(yue)14日，日本禁(jin)止波(bo)音737Max飛(fei)(fei)機在其領空飛(fei)(fei)行(xing)，隨后全(quan)球(qiu)監管機構下達了737Max禁(jin)飛(fei)(fei)令，波(bo)音737Max全(quan)球(qiu)禁(jin)飛(fei)(fei)。

2019年12月16日，美國波(bo)音公司宣布，于2020年1月開始(shi)暫停所有737Max的生產。

然而波音737Max引(yin)發的一系列(lie)的事件當(dang)然沒有那么(me)容易就可(ke)以(yi)平(ping)息。

因波(bo)音737Max導致(zhi)的兩起空難(nan)后，除了346名罹難(nan)者的家屬(shu)向波(bo)音提告尋求賠償外，有(you)資格駕駛(shi)737 Max型客機的機長(chang)集體(ti)提告，指控波(bo)音的決(jue)策導致(zhi)他們在(zai)飛(fei)機停飛(fei)后，遭(zao)受財務(wu)損失(shi)及精(jing)神痛苦。據悉，提交起訴書的有(you)來自不同航(hang)空公司(si)的400多名機長(chang)。

除此之外，各國向波音提交過訂單的(de)航(hang)空公司(si)也因Max系列的(de)全球禁(jin)飛令，紛紛向波音尋求營運損失上的(de)補(bu)償。

就中國范圍(wei)來(lai)講，2019年5月(yue)21日，中國東方航(hang)空公(gong)司(si)率先發難，稱于3月(yue)11日以來(lai)，14架波音737Max停飛及(ji)已訂購的該機(ji)型(xing)飛機(ji)延遲(chi)交(jiao)付(fu)，對公(gong)司(si)造成的經濟損失，公(gong)司(si)已正式(shi)向波音公(gong)司(si)提出索賠(pei)。

5月22日，國航(hang)(hang)與南(nan)航(hang)(hang)亦先后宣(xuan)布向波音(yin)(yin)索賠(pei)。5月23日，海(hai)航(hang)(hang)、廈航(hang)(hang)、深(shen)航(hang)(hang)、山(shan)航(hang)(hang)、祥鵬(peng)航(hang)(hang)空(kong)(kong)、奧凱航(hang)(hang)空(kong)(kong)、福州航(hang)(hang)空(kong)(kong)、昆明(ming)航(hang)(hang)空(kong)(kong)等8家航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司集體向波音(yin)(yin)提出了賠(pei)償要求。

由(you)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)空難引(yin)發(fa)的(de)(de)影響是深遠的(de)(de)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)也就此做出一些補救措施，例如現任的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)CEO丹尼斯·米(mi)倫伯格淪為替罪羔羊，被(bei)迫(po)辭(ci)職。

但僅(jin)此(ci)還(huan)是有些不夠，據MAIGOO編輯了解到，2019年波音(yin)公布的(de)前三季度財(cai)報中(zhong)，商業飛機部門(men)的(de)收入為(wei)247.9億美元(yuan)，同比暴跌39.6%。

波(bo)(bo)音公司在(zai)其發布的(de)新聞通稿中表(biao)示(shi)，這次領(ling)導層變(bian)動旨在(zai)努力修復(fu)公司與監管機構、客戶(hu)和所有其他利益攸(you)關方的(de)關系，從而重(zhong)塑人們(men)對(dui)波(bo)(bo)音公司未來發展的(de)信心。

波(bo)音副總裁蘭(lan)迪(di)·廷(ting)塞(sai)斯(si)曾說過，民用(yong)航空業再次(ci)展示了其極大韌性(xing)，在未來20年中民用(yong)機隊(dui)規模可(ke)能實現(xian)翻番。這意(yi)味著波(bo)音還會繼續在民航上拼搏，波(bo)音官方宣稱，波(bo)音全球民用(yong)機隊(dui)預計在2038年前達到50660架，這是波(bo)音預測機隊(dui)規模首次(ci)突破5萬架。

MAIGOO編輯認為，航(hang)空工業是(shi)世(shi)界的重(zhong)(zhong)要(yao)產(chan)業之一(yi)，也是(shi)最注重(zhong)(zhong)嚴謹(jin)技(ji)術(shu)的產(chan)業。2019年(nian)波(bo)音公司面臨(lin)了一(yi)系列的負面事件(jian)(jian)，只能(neng)怪其(qi)咎由自取(qu)，只希望波(bo)音能(neng)從此次事件(jian)(jian)中得(de)到教訓，擺脫負面，重(zhong)(zhong)新啟航(hang)。