一切的開始，都(dou)源于波音(yin)家族的最(zui)新(xin)暢銷機型波音(yin)737Max。

737Max是(shi)(shi)波(bo)音(yin)(yin)737家族的(de)第四代成員，也是(shi)(shi)波(bo)音(yin)(yin)引以為傲的(de)機型，波(bo)音(yin)(yin)官方稱737Max是(shi)(shi)波(bo)音(yin)(yin)737裝配(pei)(pei)新發(fa)動(dong)機的(de)衍生機型，從機頭到尾翼都采(cai)用了更先進(jin)的(de)技術(shu)，配(pei)(pei)備(bei)更大更具效率的(de)LEAP-1B發(fa)動(dong)機，燃油成本更低。

可惜最新一(yi)代737Max沒能(neng)給波音公(gong)司帶來一(yi)個(ge)新的騰飛，反而成為(wei)了波音公(gong)司的一(yi)個(ge)夢魘。

2018年(nian)10月，印尼獅航的一架波音737Max墜毀，造成(cheng)189名(ming)乘(cheng)客和機組人員死(si)亡(wang)。2019年(nian)3月，埃塞俄比亞(ya)航空(kong)公司同一機型的飛機墜毀，造成(cheng)機上157人死(si)亡(wang)，這也是著(zhu)名(ming)的波音737空(kong)難事件。

一(yi)樣的(de)機(ji)型，極(ji)其相(xiang)似的(de)空難(nan)，一(yi)時之間波(bo)音737Max的(de)安(an)全性在全球范圍內被廣泛質疑。

2019年(nian)3月12日，在波音(yin)737Max發生(sheng)第(di)二起空(kong)難的(de)第(di)二天，新加坡宣布禁飛所有出入境波音(yin)737Max航班；

3月13日，澳(ao)門特區(qu)民航(hang)局(ju)暫停(ting)審批(pi)任何航(hang)空(kong)企業(ye)提交使用波音737 Max 8和Max 9飛(fei)機(ji)的航(hang)班申請。哈薩克(ke)斯坦暫停(ting)波音737Max客機(ji)在境內的飛(fei)行；

3月14日，日本禁(jin)止波音(yin)737Max飛(fei)(fei)機在其領空飛(fei)(fei)行，隨后全球監管機構下達了737Max禁(jin)飛(fei)(fei)令，波音(yin)737Max全球禁(jin)飛(fei)(fei)。

2019年(nian)12月(yue)16日，美國波音公司宣布，于2020年(nian)1月(yue)開始(shi)暫停所有737Max的(de)生產。

然而(er)波(bo)音(yin)737Max引發的一系列的事件當然沒有那么(me)容易就(jiu)可(ke)以平(ping)息。

因波音(yin)(yin)737Max導致的(de)(de)(de)兩起空難(nan)后，除了(le)346名罹難(nan)者的(de)(de)(de)家屬(shu)向波音(yin)(yin)提(ti)告(gao)(gao)尋求賠償外，有資格(ge)駕駛(shi)737 Max型客機的(de)(de)(de)機長集體提(ti)告(gao)(gao)，指控波音(yin)(yin)的(de)(de)(de)決策(ce)導致他們在飛機停飛后，遭受財務(wu)損失及精神痛苦。據悉，提(ti)交起訴書的(de)(de)(de)有來自不同航(hang)空公司的(de)(de)(de)400多名機長。

除此之外，各國(guo)向(xiang)波音提交過(guo)訂單的(de)航空(kong)公司也因Max系列的(de)全球禁飛令，紛紛向(xiang)波音尋求營運損失上的(de)補(bu)償。

就中(zhong)國范圍來(lai)講(jiang)，2019年5月21日(ri)，中(zhong)國東方航空(kong)公(gong)司率先發難，稱于3月11日(ri)以來(lai)，14架(jia)波音737Max停飛及已訂購(gou)的該機型(xing)飛機延遲交付，對公(gong)司造成的經濟損失(shi)，公(gong)司已正式(shi)向波音公(gong)司提出索賠(pei)。

5月22日(ri)(ri)，國航(hang)與南航(hang)亦先(xian)后(hou)宣布向波(bo)音索賠。5月23日(ri)(ri)，海航(hang)、廈航(hang)、深航(hang)、山(shan)航(hang)、祥鵬航(hang)空、奧凱航(hang)空、福州航(hang)空、昆明航(hang)空等8家航(hang)空公司集體向波(bo)音提(ti)出了賠償要求。

由波(bo)音空難引(yin)發的(de)影響是深遠的(de)，波(bo)音也就(jiu)此做出(chu)一些補(bu)救措(cuo)施，例(li)如現任(ren)的(de)波(bo)音CEO丹尼斯·米倫伯格淪(lun)為替(ti)罪羔羊，被(bei)迫辭職(zhi)。

但僅此(ci)還是有些不夠，據MAIGOO編輯(ji)了解到，2019年(nian)波音公布的(de)前三季度(du)財報中，商業飛機(ji)部門的(de)收入為247.9億美元，同比暴跌39.6%。

波音公(gong)司(si)在其(qi)發布(bu)的新聞通稿中表示，這次領導層(ceng)變(bian)動(dong)旨在努力修(xiu)復公(gong)司(si)與監管機(ji)構、客戶和所有(you)其(qi)他利益攸關(guan)方的關(guan)系，從而重塑(su)人們對波音公(gong)司(si)未來發展的信心。

波音(yin)副總裁蘭迪(di)·廷塞斯(si)曾說過，民(min)(min)(min)用航空業再次(ci)展示(shi)了其(qi)極大韌性，在(zai)(zai)未(wei)來(lai)20年中民(min)(min)(min)用機(ji)隊規(gui)模可能(neng)實(shi)現翻番。這意(yi)味著(zhu)波音(yin)還會繼續在(zai)(zai)民(min)(min)(min)航上(shang)拼搏，波音(yin)官(guan)方宣(xuan)稱(cheng)，波音(yin)全球民(min)(min)(min)用機(ji)隊預(yu)(yu)計在(zai)(zai)2038年前達到50660架(jia)，這是(shi)波音(yin)預(yu)(yu)測機(ji)隊規(gui)模首次(ci)突(tu)破5萬(wan)架(jia)。

MAIGOO編輯認為，航(hang)(hang)空工業是(shi)世界(jie)的重(zhong)(zhong)要產(chan)(chan)業之(zhi)一(yi)，也是(shi)最注重(zhong)(zhong)嚴謹技術的產(chan)(chan)業。2019年波音公(gong)司面(mian)臨了一(yi)系列(lie)的負(fu)面(mian)事件(jian)，只能怪(guai)其咎由自(zi)取(qu)，只希(xi)望波音能從(cong)此(ci)次(ci)事件(jian)中得到(dao)教訓，擺(bai)脫負(fu)面(mian)，重(zhong)(zhong)新(xin)啟航(hang)(hang)。