波(bo)(bo)音(yin)公司最近一(yi)段時間引發全球熱議,先是(shi)波(bo)(bo)音(yin)737Max系(xi)列(lie)飛機近來曾連續發生兩起(qi)墜機事故(gu),737Max遭停產。再則(ze)就是(shi)波(bo)(bo)音(yin)飛船發射(she)失敗,FAA公開指責,CEO被(bei)迫辭職,一(yi)系(xi)列(lie)事件讓人不禁大呼,波(bo)(bo)音(yin)在(zai)2019年也太慘了吧。本期專題,MAIGOO編輯就來盤點一(yi)下波(bo)(bo)音(yin)公司到底出了什(shen)么事。
一切的開始,都(dou)源于波音家族的最新暢銷機型波音737Max。
737Max是(shi)波(bo)音(yin)(yin)737家族的第(di)四代成(cheng)員,也是(shi)波(bo)音(yin)(yin)引以(yi)為(wei)傲的機型,波(bo)音(yin)(yin)官方稱(cheng)737Max是(shi)波(bo)音(yin)(yin)737裝配新(xin)發(fa)動(dong)機的衍生(sheng)機型,從機頭到尾(wei)翼都采用了(le)更(geng)先(xian)進的技術,配備更(geng)大更(geng)具效率的LEAP-1B發(fa)動(dong)機,燃油成(cheng)本更(geng)低。
可(ke)惜最新(xin)一代737Max沒(mei)能給(gei)波(bo)音公(gong)司帶來一個(ge)新(xin)的(de)騰飛,反而(er)成為(wei)了波(bo)音公(gong)司的(de)一個(ge)夢(meng)魘。
2018年(nian)10月,印(yin)尼獅航的一架波音(yin)737Max墜毀(hui),造成189名乘客和(he)機組人員(yuan)死亡(wang)。2019年(nian)3月,埃塞俄比亞航空公司同一機型(xing)的飛(fei)機墜毀(hui),造成機上(shang)157人死亡(wang),這也(ye)是(shi)著名的波音(yin)737空難事件。
一樣的(de)機(ji)型(xing),極其(qi)相似(si)的(de)空難,一時之間波(bo)音(yin)737Max的(de)安全性在全球范圍(wei)內被廣泛質疑。
2019年3月12日,在波(bo)音737Max發生第(di)二(er)起空難的(de)第(di)二(er)天,新加坡(po)宣布禁飛所(suo)有出入境波(bo)音737Max航班;
3月13日,澳門特區民航(hang)(hang)局暫停審批任(ren)何航(hang)(hang)空(kong)企業(ye)提交使用(yong)波音737 Max 8和Max 9飛機的航(hang)(hang)班申請。哈薩克斯坦暫停波音737Max客機在境內的飛行;
3月14日,日本(ben)禁(jin)止(zhi)波(bo)音737Max飛機在其(qi)領(ling)空飛行(xing),隨后(hou)全球(qiu)監管機構下達了737Max禁(jin)飛令(ling),波(bo)音737Max全球(qiu)禁(jin)飛。
2019年12月16日,美國(guo)波音公司宣(xuan)布,于2020年1月開始(shi)暫停所有(you)737Max的(de)生產。
然而波音737Max引發的(de)一系列的(de)事件當然沒(mei)有(you)那(nei)么容易(yi)就(jiu)可以平息(xi)。
因波音737Max導致(zhi)的(de)兩起空(kong)難后,除(chu)了(le)346名罹難者的(de)家屬向(xiang)波音提(ti)(ti)(ti)告尋求賠償外,有資格駕駛737 Max型客機(ji)的(de)機(ji)長集(ji)體提(ti)(ti)(ti)告,指控(kong)波音的(de)決策導致(zhi)他們在飛機(ji)停飛后,遭(zao)受(shou)財(cai)務損失及精神痛苦。據悉,提(ti)(ti)(ti)交起訴書的(de)有來自不(bu)同航空(kong)公司的(de)400多名機(ji)長。
除此之外,各國向波音提交過(guo)訂單的航空公司(si)也因(yin)Max系(xi)列的全球禁(jin)飛令(ling),紛紛向波音尋求(qiu)營(ying)運損(sun)失上的補償。
就(jiu)中國范圍來(lai)講(jiang),2019年(nian)5月21日,中國東(dong)方航空(kong)公司(si)率(lv)先發難(nan),稱于3月11日以來(lai),14架波(bo)音(yin)737Max停飛及已訂(ding)購的該機型飛機延遲交(jiao)付,對公司(si)造成的經濟損(sun)失,公司(si)已正式(shi)向(xiang)波(bo)音(yin)公司(si)提出(chu)索賠。
5月22日,國航(hang)與南航(hang)亦先后宣(xuan)布向波(bo)音(yin)索賠(pei)。5月23日,海航(hang)、廈航(hang)、深航(hang)、山(shan)航(hang)、祥鵬航(hang)空(kong)、奧(ao)凱航(hang)空(kong)、福州航(hang)空(kong)、昆(kun)明航(hang)空(kong)等(deng)8家航(hang)空(kong)公(gong)司集(ji)體(ti)向波(bo)音(yin)提出了賠(pei)償要求。
由波(bo)(bo)音空難(nan)引發的影響是深遠的,波(bo)(bo)音也就此做出一些補救措施,例如現任的波(bo)(bo)音CEO丹尼斯(si)·米倫伯格淪為替罪羔羊,被迫辭職。
但僅(jin)此還是有些不(bu)夠,據(ju)MAIGOO編輯(ji)了(le)解到,2019年波(bo)音公布的前(qian)三季(ji)度財報中(zhong),商業飛機部門的收(shou)入為247.9億美元,同比暴跌(die)39.6%。
波音公(gong)司在其發(fa)布(bu)的新聞通(tong)稿中表示(shi),這次(ci)領導(dao)層變動旨(zhi)在努力修復(fu)公(gong)司與(yu)監管(guan)機構、客戶和所有其他利益(yi)攸(you)關方的關系,從而重塑人(ren)們(men)對波音公(gong)司未來發(fa)展的信心。
波(bo)音副(fu)總(zong)裁蘭(lan)迪·廷塞斯(si)曾說(shuo)過,民(min)用(yong)航空(kong)業再(zai)次展示(shi)了其極大韌性,在(zai)未來20年中民(min)用(yong)機(ji)隊(dui)規(gui)模可能實現翻番。這(zhe)意味著波(bo)音還會繼續在(zai)民(min)航上拼(pin)搏,波(bo)音官(guan)方宣(xuan)稱,波(bo)音全球民(min)用(yong)機(ji)隊(dui)預計在(zai)2038年前達到50660架,這(zhe)是波(bo)音預測機(ji)隊(dui)規(gui)模首次突破5萬架。
地區 | 飛機交付量 | 服務市場(美元) |
亞太 | 17390 | 34800億 |
北美 | 9130 | 19800億 |
歐洲 | 8990 | 18650億 |
中東 | 3130 | 7900億 |
拉美 | 2960 | 5000億 |
俄羅斯 | 1280 | 2700億 |
非洲 | 1160 | 2150億 |
合計 | 44040 | 91000億 |
MAIGOO編(bian)輯(ji)認為,航(hang)空工業(ye)是(shi)世界的(de)(de)重(zhong)要產業(ye)之一(yi),也是(shi)最注重(zhong)嚴謹技術的(de)(de)產業(ye)。2019年波音公司面(mian)臨了一(yi)系列的(de)(de)負面(mian)事件,只能怪其咎由自取,只希望波音能從此(ci)次事件中得到教訓,擺脫負面(mian),重(zhong)新啟航(hang)。
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