一切的開始，都源(yuan)于波(bo)音家族的最新暢銷機型(xing)波(bo)音737Max。

737Max是波(bo)音737家族的(de)(de)第四代成員(yuan)，也(ye)是波(bo)音引以為傲的(de)(de)機(ji)型，波(bo)音官方稱737Max是波(bo)音737裝配新(xin)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)衍生機(ji)型，從機(ji)頭到尾(wei)翼都采用了(le)更先進的(de)(de)技術，配備(bei)更大更具效率的(de)(de)LEAP-1B發(fa)動(dong)機(ji)，燃油(you)成本更低。

可惜最新(xin)一代737Max沒能(neng)給波音公(gong)(gong)司帶來(lai)一個(ge)新(xin)的騰飛，反而成為了(le)波音公(gong)(gong)司的一個(ge)夢魘。

2018年10月，印尼獅航(hang)的一(yi)架波音(yin)737Max墜(zhui)毀，造成(cheng)189名乘(cheng)客和機組(zu)人(ren)員(yuan)死亡(wang)。2019年3月，埃(ai)塞俄比亞(ya)航(hang)空公司同一(yi)機型的飛機墜(zhui)毀，造成(cheng)機上(shang)157人(ren)死亡(wang)，這也是著名的波音(yin)737空難事件。

一樣(yang)的(de)機(ji)型，極其相似(si)的(de)空難，一時(shi)之(zhi)間波音737Max的(de)安全性在全球范(fan)圍內(nei)被廣(guang)泛質疑。

2019年3月12日，在波(bo)音737Max發生第(di)二起空(kong)難(nan)的第(di)二天(tian)，新加坡宣布禁飛所有出(chu)入境(jing)波(bo)音737Max航(hang)班(ban)；

3月13日，澳門特區民航局暫停(ting)審批任(ren)何航空企業提交使用(yong)波(bo)音(yin)737 Max 8和Max 9飛機的航班申請。哈(ha)薩克斯坦暫停(ting)波(bo)音(yin)737Max客(ke)機在境內(nei)的飛行；

3月14日，日本(ben)禁(jin)止(zhi)波音737Max飛機在其(qi)領(ling)空飛行，隨后全球監管(guan)機構下達(da)了737Max禁(jin)飛令，波音737Max全球禁(jin)飛。

2019年(nian)12月(yue)16日(ri)，美國波(bo)音公司(si)宣(xuan)布(bu)，于(yu)2020年(nian)1月(yue)開始暫(zan)停所有737Max的(de)生產(chan)。

然而波(bo)音737Max引(yin)發(fa)的(de)一系列的(de)事件當然沒有那么(me)容易就可以平息(xi)。

因波音737Max導致的(de)兩起(qi)空難后(hou)，除了346名罹(li)難者的(de)家(jia)屬(shu)向波音提(ti)告(gao)(gao)尋(xun)求賠(pei)償外，有(you)資格駕駛737 Max型客(ke)機的(de)機長(chang)集體提(ti)告(gao)(gao)，指控波音的(de)決策導致他們在飛(fei)機停飛(fei)后(hou)，遭受財務損失及精神痛苦。據悉(xi)，提(ti)交起(qi)訴書的(de)有(you)來自(zi)不同航空公司的(de)400多(duo)名機長(chang)。

除此之外，各國向波(bo)音提交過訂單(dan)的(de)航空公司也(ye)因Max系列的(de)全球禁(jin)飛令(ling)，紛紛向波(bo)音尋求營運損失上的(de)補償。

就中(zhong)國范圍來講，2019年5月21日，中(zhong)國東(dong)方航空公司(si)率(lv)先(xian)發難，稱于3月11日以來，14架波(bo)(bo)音(yin)737Max停飛及已(yi)訂購的該機型飛機延遲交(jiao)付，對公司(si)造成的經濟損失，公司(si)已(yi)正式向(xiang)波(bo)(bo)音(yin)公司(si)提出索賠。

5月22日，國航(hang)(hang)(hang)與南(nan)航(hang)(hang)(hang)亦(yi)先后宣布向(xiang)波音(yin)索賠。5月23日，海航(hang)(hang)(hang)、廈航(hang)(hang)(hang)、深航(hang)(hang)(hang)、山航(hang)(hang)(hang)、祥(xiang)鵬航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、奧凱航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、福州航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、昆明航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)等8家航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司集體向(xiang)波音(yin)提出了賠償要求。

由波音(yin)空難引發的影響是深遠(yuan)的，波音(yin)也(ye)就此做(zuo)出(chu)一些補(bu)救措施，例如(ru)現任的波音(yin)CEO丹尼斯(si)·米倫(lun)伯格淪為替(ti)罪羔羊，被迫(po)辭職。

但僅此還是(shi)有些不夠，據(ju)MAIGOO編輯了解到，2019年波(bo)音公布的(de)前三季度財報中，商業飛機部門的(de)收入為247.9億美元(yuan)，同比暴跌(die)39.6%。

波(bo)音公(gong)司在其發布的新聞(wen)通(tong)稿中表(biao)示(shi)，這次(ci)領(ling)導層變動(dong)旨(zhi)在努力修復公(gong)司與監管機構(gou)、客戶和(he)所(suo)有其他利(li)益攸關(guan)方(fang)的關(guan)系，從(cong)而重塑人們對(dui)波(bo)音公(gong)司未(wei)來發展的信心。

波(bo)(bo)音副總(zong)裁蘭(lan)迪·廷塞斯(si)曾說過，民用航(hang)空業再次展示了其極(ji)大(da)韌性，在未來(lai)20年中民用機隊(dui)規(gui)模(mo)可能實現翻(fan)番。這(zhe)意味著波(bo)(bo)音還(huan)會繼(ji)續在民航(hang)上拼搏，波(bo)(bo)音官方(fang)宣稱，波(bo)(bo)音全球民用機隊(dui)預(yu)計(ji)在2038年前(qian)達到50660架，這(zhe)是波(bo)(bo)音預(yu)測機隊(dui)規(gui)模(mo)首次突破5萬(wan)架。

MAIGOO編輯(ji)認為，航(hang)空工業(ye)是世界的(de)重(zhong)要產業(ye)之一，也(ye)是最(zui)注(zhu)重(zhong)嚴(yan)謹技術的(de)產業(ye)。2019年波音(yin)公司面(mian)臨(lin)了一系列的(de)負面(mian)事(shi)件，只能(neng)怪其咎由(you)自取，只希望波音(yin)能(neng)從此次(ci)事(shi)件中(zhong)得到教訓，擺(bai)脫(tuo)負面(mian)，重(zhong)新啟航(hang)。