海(hai)外(wai)倉(cang)(cang)是(shi)指(zhi)企(qi)業(ye)建立在海(hai)外(wai)的(de)倉(cang)(cang)儲(chu)設施，可以讓出(chu)口企(qi)業(ye)將(jiang)貨(huo)物(wu)批(pi)量發送至國(guo)(guo)外(wai)倉(cang)(cang)庫(ku)，實(shi)現該國(guo)(guo)本地銷售(shou)、本地配送。在跨(kua)境(jing)貿(mao)易和跨(kua)境(jing)電商銷售(shou)中，海(hai)外(wai)倉(cang)(cang)的(de)作用是(shi)國(guo)(guo)內(nei)企(qi)業(ye)將(jiang)商品通過國(guo)(guo)際(ji)運輸的(de)方式(shi)運往目標市場(chang)國(guo)(guo)家，并在當地通過租(zu)賃(lin)或者自建形式(shi)建立倉(cang)(cang)庫(ku)，用以儲(chu)存(cun)商品，然后(hou)再根據當地的(de)銷售(shou)訂單，第一(yi)時(shi)間作出(chu)響應，及(ji)時(shi)從(cong)當地倉(cang)(cang)庫(ku)直接進(jin)行分揀、包裝和配送。

公共海(hai)(hai)外倉是指由比(bi)較(jiao)成熟的(de)物流(liu)倉儲服務(wu)商根據(ju)目的(de)國（地區(qu)）法規(gui)建立(li)的(de)海(hai)(hai)外備貨倉或者中轉集貨倉，依(yi)托信息(xi)化系統管(guan)理，幫助(zhu)外貿經營(ying)主(zhu)體完成從(cong)國內集貨、出口退稅、國際運輸(shu)和清關、海(hai)(hai)外倉儲管(guan)理及目的(de)國（地區(qu)）配送的(de)全程跨境物流(liu)模式。

簡單來說，公共海(hai)外倉可以理(li)解為第三方海(hai)外倉，有需求(qiu)的外貿(mao)企業(ye)可與公共海(hai)外倉運營企業(ye)開展對接，更好利用(yong)公共海(hai)外倉資源(yuan)開拓多(duo)元化國際市場，推動外貿(mao)穩增長(chang)和高(gao)質(zhi)量、創新發展。

按類型來分，中國的海外倉主要分為(wei)三類：

◆為跨境(jing)電商賣家提供第三(san)方服務的海外倉；

◆擁有跨境電商平臺、主要為平臺客(ke)戶提(ti)供(gong)服(fu)務的(de)平臺型海外倉；

◆成長(chang)性好、發(fa)展潛(qian)力較大且具有一定(ding)特色的成長(chang)型海(hai)外倉。

在縮短(duan)物流時間、助力(li)跨(kua)境電商賣(mai)家(jia)搶占先機等(deng)方(fang)面(mian)，海(hai)外倉優勢明(ming)顯。但(dan)同時，海(hai)外倉建設也面(mian)臨著地緣政治、法律、市場等(deng)方(fang)面(mian)的(de)合(he)作風險，也存在基礎建設薄弱、建設成本高(gao)、運(yun)力(li)“抗壓能力(li)”不足等(deng)短(duan)板(ban)。主要有以下幾點(dian)：

海外倉作為穩外貿的(de)重要舉措之一，得(de)到了國家的(de)大力支持：

2014年，《關(guan)于支持外貿穩定增長的若(ruo)干意見》提出建設海(hai)外倉(cang)等國際營(ying)銷(xiao)網絡；

2016年，《政(zheng)府工作報告》明(ming)確(que)提(ti)出支持企業建設一批(pi)出口產品海外(wai)倉(cang)；

2020年11月(yue)，國務院發(fa)布《關(guan)于推進(jin)對外貿易創新發(fa)展(zhan)的實施意見(jian)》，明確指出要促進(jin)跨境(jing)電商等新業(ye)態(tai)發(fa)展(zhan)，包括“支持建設一批海(hai)外倉(cang)”；

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在相關政策支持下，如今的海外倉已經脫離傳統倉庫模式，成為具備多重功能、提供綜合服務的智(zhi)能化倉(cang)庫。不僅可以為外貿企業提供一站式通關、合規咨詢、高(gao)質量售后、個(ge)性化定制(zhi)等服務，還建立(li)起了(le)“門(men)對門(men)”物流體(ti)系，提高物流效(xiao)率，實現了(le)本土(tu)化運營(ying)。

據maigoo小編了解，我國海外倉分布在俄羅斯、日本、韓國、美國等國家和地區，業務范圍輻射全球，數量已經超過1900個，總面積超過1350萬平方米，其中北美、歐洲、亞洲等地(di)區海外(wai)倉數量占比近(jin)90%。