快運(yun)(yun)也(ye)被稱(cheng)為零(ling)擔(dan)物(wu)(wu)流，指一次托(tuo)運(yun)(yun)的(de)貨物(wu)(wu)量比較小，不構成整(zheng)車運(yun)(yun)輸(shu)的(de)條件，可(ke)以通過(guo)零(ling)擔(dan)物(wu)(wu)流的(de)方式(shi)(shi)托(tuo)運(yun)(yun)，主要(yao)是零(ling)擔(dan)貨物(wu)(wu)以及企(qi)業大(da)宗物(wu)(wu)流貨物(wu)(wu)。而(er)物(wu)(wu)流的(de)范圍卻很廣，其(qi)含蓋了快遞(di)，可(ke)以說快遞(di)是物(wu)(wu)流的(de)重要(yao)組(zu)成部分。總(zong)體上來看，物(wu)(wu)流運(yun)(yun)輸(shu)主要(yao)是各(ge)種物(wu)(wu)流專線(xian)，根據不同(tong)的(de)托(tuo)運(yun)(yun)形式(shi)(shi)可(ke)分為整(zheng)車物(wu)(wu)流和零(ling)擔(dan)物(wu)(wu)流兩大(da)類。

快(kuai)運和物(wu)流在服務對象、貨物(wu)儲運環節、遞送時(shi)效要求、服務深度(du)和服務要求、達成交易的形式、與客(ke)戶(hu)關系的緊密(mi)程度(du)都存在不同。

快運和物流哪個便(bian)宜

通常情況下物(wu)流(liu)比快運(yun)(yun)便宜(yi)。物(wu)流(liu)服務的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)時間(jian)相對(dui)(dui)較長，但運(yun)(yun)輸(shu)費用(yong)相對(dui)(dui)較低，適用(yong)于(yu)大批量(liang)、長期運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)貨物(wu)。而一般快運(yun)(yun)服務的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)時間(jian)相對(dui)(dui)較短，但運(yun)(yun)輸(shu)費用(yong)相對(dui)(dui)較高(gao)，適用(yong)于(yu)小(xiao)批量(liang)、緊急運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)貨物(wu)。

不(bu)過Mai goo編輯(ji)需要提(ti)醒的(de)是(shi)，快運(yun)和物流(liu)的(de)價格取決(jue)于(yu)許多因(yin)素，如貨物的(de)重量、體積、運(yun)輸(shu)(shu)距離、運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式、運(yun)輸(shu)(shu)時間等等。因(yin)此，無法一概而論哪個更(geng)便宜。

快運和(he)物流哪個快

快(kuai)運和物(wu)流在(zai)時效(xiao)上沒(mei)有確切的(de)(de)哪個快(kuai)，因為在(zai)運輸中(zhong)，有很多因素影響著(zhu)運輸的(de)(de)時效(xiao)。不過(guo)如(ru)果是(shi)(shi)物(wu)流專線的(de)(de)話還是(shi)(shi)比較快(kuai)的(de)(de)，大多數都是(shi)(shi)點(dian)到(dao)點(dian)的(de)(de)運輸，意(yi)思(si)是(shi)(shi)直達的(de)(de)，中(zhong)間不經過(guo)中(zhong)，而快(kuai)運是(shi)(shi)點(dian)到(dao)集散之后再到(dao)點(dian)的(de)(de)模式，所(suo)以快(kuai)運不見得更快(kuai)。