1、底(di)盤設計(ji)的區(qu)別

一般的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)是(shi)(shi)在載重(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)底(di)(di)盤(pan)(pan)上(shang)增加起(qi)重(zhong)(zhong)裝(zhuang)置構成起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)，而(er)全路(lu)面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)(pan)是(shi)(shi)專業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)地盤(pan)(pan)技術(shu)設(she)計(ji)，兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)含量不可(ke)同(tong)日而(er)語。底(di)(di)盤(pan)(pan)設(she)計(ji)技術(shu)中的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵是(shi)(shi)油氣懸架(jia)系統和多橋(qiao)轉向(xiang)系統設(she)計(ji)，這(zhe)兩(liang)項技術(shu)都是(shi)(shi)全地面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)獨有(you)(you)技術(shu)。與汽(qi)車(che)(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)(pan)相(xiang)比，其具有(you)(you)更(geng)強的(de)(de)(de)(de)(de)承壓能力(li)、更(geng)平順的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)駛性能、更(geng)有(you)(you)效地平衡軸荷(he)和增加整機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)側傾(qing)剛度(du)，可(ke)以(yi)說，專業(ye)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)全路(lu)面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)底(di)(di)盤(pan)(pan)與一般的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)底(di)(di)盤(pan)(pan)相(xiang)比是(shi)(shi)一個質的(de)(de)(de)(de)(de)飛躍，沒有(you)(you)專業(ye)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)(pan)和它(ta)所必須的(de)(de)(de)(de)(de)油氣懸架(jia)系統，就沒有(you)(you)所謂的(de)(de)(de)(de)(de)全地面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)。

2、吊臂制(zhi)造工藝的(de)區別

為了盡可能的(de)(de)(de)提高(gao)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)起(qi)重(zhong)作業性(xing)能，全路面起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)吊(diao)(diao)臂(bei)制造工藝比一(yi)般的(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)要先(xian)進的(de)(de)(de)多，它(ta)們一(yi)般由專業的(de)(de)(de)吊(diao)(diao)臂(bei)制造廠(chang)負責生產(chan)，都是采用高(gao)強度(du)的(de)(de)(de)鋼材。例(li)如國(guo)外吊(diao)(diao)臂(bei)普遍采用960 MPa以上(shang)的(de)(de)(de)鋼材。因此可見，全路面起(qi)重(zhong)機(ji)與一(yi)般的(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)吊(diao)(diao)臂(bei)相比，它(ta)們的(de)(de)(de)剛度(du)更(geng)大、質量(liang)更(geng)輕，性(xing)能更(geng)優(you)越！

3、總線控制(zhi)系統(tong)的區別

傳統(tong)(tong)汽(qi)車起(qi)重(zhong)機的(de)(de)(de)電(dian)器控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)一對(dui)一的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)，控(kong)制(zhi)是(shi)直接且(qie)惟一的(de)(de)(de)，導(dao)線(xian)內流(liu)動(dong)的(de)(de)(de)是(shi)模擬(ni)信(xin)號。隨著起(qi)重(zhong)機的(de)(de)(de)電(dian)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)越來越復雜，特別是(shi)大量ECU（Electric Control Unit）的(de)(de)(de)使用，使對(dui)一的(de)(de)(de)通(tong)信(xin)幾(ji)乎不可(ke)能實(shi)現。全(quan)路面起(qi)重(zhong)機采用了優化的(de)(de)(de)CAN總線(xian)控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，它可(ke)以(yi)有效地(di)解(jie)決了傳統(tong)(tong)控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)種(zhong)種(zhong)問題(ti)(ti)。CAN總線(xian)控(kong)制(zhi)簡化電(dian)路通(tong)道，解(jie)決多ECU的(de)(de)(de)通(tong)訊(xun)和共同工作的(de)(de)(de)優化問題(ti)(ti)和復雜的(de)(de)(de)邏輯控(kong)制(zhi)問題(ti)(ti)，同時還可(ke)以(yi)共用系(xi)(xi)統(tong)(tong)資源，集(ji)中(zhong)顯示(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)信(xin)息，提高系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)可(ke)靠性等(deng)，可(ke)以(yi)使用戶(hu)的(de)(de)(de)使用、維護、警(jing)示(shi)(shi)、記錄、故障診斷成為一體。

總的(de)來說，全路面(mian)(mian)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)就(jiu)是綜合了傳統汽車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)快速(su)轉(zhuan)移和(he)越野輪(lun)胎式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)能越野、負載行駛等(deng)等(deng)優點為一體，具有更(geng)高性(xing)能、更(geng)多用途、更(geng)人性(xing)可靠的(de)新一代移動式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)，但(dan)經濟(ji)適用性(xing)方面(mian)(mian)不如汽車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)，因此就(jiu)有了全地面(mian)(mian)汽車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)出現(xian)。