1、底盤設計的(de)區別

一般(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)是(shi)在載重(zhong)(zhong)汽車(che)底(di)(di)盤(pan)上增(zeng)加起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)裝置(zhi)構成起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)，而全(quan)路面(mian)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)是(shi)專(zhuan)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)盤(pan)技(ji)術(shu)設(she)計(ji)，兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)含量不可同日(ri)而語。底(di)(di)盤(pan)設(she)計(ji)技(ji)術(shu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵(jian)是(shi)油(you)氣(qi)(qi)懸(xuan)架系統和多橋轉向系統設(she)計(ji)，這兩(liang)項技(ji)術(shu)都是(shi)全(quan)地(di)(di)面(mian)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)獨有(you)技(ji)術(shu)。與(yu)(yu)汽車(che)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)相(xiang)(xiang)比(bi)，其(qi)具有(you)更強的(de)(de)(de)(de)(de)承壓能(neng)力、更平順的(de)(de)(de)(de)(de)行駛性(xing)能(neng)、更有(you)效地(di)(di)平衡軸荷和增(zeng)加整(zheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)側(ce)傾剛度，可以(yi)說，專(zhuan)業(ye)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)路面(mian)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)底(di)(di)盤(pan)與(yu)(yu)一般(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)底(di)(di)盤(pan)相(xiang)(xiang)比(bi)是(shi)一個質的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)躍(yue)，沒(mei)有(you)專(zhuan)業(ye)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)和它所必(bi)須的(de)(de)(de)(de)(de)油(you)氣(qi)(qi)懸(xuan)架系統，就(jiu)沒(mei)有(you)所謂的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)地(di)(di)面(mian)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)。

2、吊臂制(zhi)造工藝的區(qu)別(bie)

為了(le)盡可能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)提高(gao)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)作業性能(neng)(neng)，全路(lu)面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)吊(diao)(diao)(diao)臂(bei)(bei)制(zhi)造(zao)工藝比一般(ban)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)要先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)多，它(ta)們(men)一般(ban)由(you)專業的(de)(de)(de)(de)吊(diao)(diao)(diao)臂(bei)(bei)制(zhi)造(zao)廠負責(ze)生(sheng)產，都(dou)是(shi)采用高(gao)強度(du)的(de)(de)(de)(de)鋼材。例如(ru)國(guo)外吊(diao)(diao)(diao)臂(bei)(bei)普遍采用960 MPa以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)鋼材。因此可見，全路(lu)面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)與(yu)一般(ban)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)吊(diao)(diao)(diao)臂(bei)(bei)相(xiang)比，它(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)剛度(du)更大、質量更輕，性能(neng)(neng)更優越(yue)！

3、總線控制系(xi)統的(de)區別

傳統(tong)汽車起(qi)重(zhong)機的電器控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)是(shi)(shi)一(yi)(yi)對(dui)一(yi)(yi)的控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)是(shi)(shi)直接(jie)且(qie)惟(wei)一(yi)(yi)的，導線內流動的是(shi)(shi)模擬信號。隨著起(qi)重(zhong)機的電氣系(xi)(xi)統(tong)越來越復(fu)雜(za)，特別是(shi)(shi)大量ECU（Electric Control Unit）的使(shi)用(yong)(yong)，使(shi)對(dui)一(yi)(yi)的通(tong)(tong)信幾乎不可能實現(xian)。全路面起(qi)重(zhong)機采(cai)用(yong)(yong)了(le)優化的CAN總線控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)，它可以(yi)(yi)有效(xiao)地解決了(le)傳統(tong)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)的種種問題。CAN總線控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)簡(jian)化電路通(tong)(tong)道，解決多ECU的通(tong)(tong)訊和(he)共同(tong)工(gong)作(zuo)的優化問題和(he)復(fu)雜(za)的邏(luo)輯控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)問題，同(tong)時還可以(yi)(yi)共用(yong)(yong)系(xi)(xi)統(tong)資源，集中顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)信息，提(ti)高(gao)系(xi)(xi)統(tong)的可靠性等，可以(yi)(yi)使(shi)用(yong)(yong)戶的使(shi)用(yong)(yong)、維(wei)護、警(jing)示(shi)、記錄、故(gu)障診斷成為一(yi)(yi)體。

總的(de)來說，全路面(mian)起重機就是綜(zong)合了傳統(tong)汽(qi)(qi)車起重機的(de)快速轉(zhuan)移和越野(ye)輪胎式起重機能越野(ye)、負載(zai)行駛等等優點為一體(ti)，具有(you)更高(gao)性能、更多用(yong)途、更人性可靠的(de)新(xin)一代移動式起重機，但經濟適用(yong)性方面(mian)不如汽(qi)(qi)車起重機，因此就有(you)了全地面(mian)汽(qi)(qi)車起重機的(de)出現。