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景點景觀

蘇花公路沿(yan)途可看(kan)海景峭(qiao)壁，一邊是蔚藍(lan)、浩瀚(han)的太平洋，另一邊是峭(qiao)壁懸崖，沿(yan)途風光秀麗(li)，沿(yan)線景點眾多。

清水斷崖

最著名的景(jing)點(dian)是清(qing)水斷(duan)(duan)崖(ya)(ya)，主要界于崇(chong)德到和仁之間，約有十數公里。斷(duan)(duan)崖(ya)(ya)峰頂(ding)之清(qing)水山海拔(ba)2407米，清(qing)水斷(duan)(duan)崖(ya)(ya)之北(bei)端臺九線168公里處為今(jin)日(ri)太魯(lu)閣(ge)國家公園(yuan)北(bei)界。

清水斷崖(ya)于日本(ben)殖民時期(qi)曾經日日新報社讀者(zhe)票選為臺灣(wan)十(shi)二勝之一(yi)，在不同時期(qi)也與太魯閣峽列為臺灣(wan)八(ba)景之一(yi)。

觀音亭

景(jing)點(dian)還有 “觀(guan)音亭(ting)”等(deng)。1984年9月，一塊巨大(da)的觀(guan)音石墜(zhui)落，入土2.5米，可謂一大(da)奇跡，因地(di)名為(wei)觀(guan)音之緣，故于觀(guan)音石上刻觀(guan)世(shi)音菩(pu)薩一尊，暨興建觀(guan)音亭(ting)及蓮花池各一座。

實用信息

安全提示

1.盡管蘇花公(gong)路(lu)(lu)是一條(tiao)著名的景觀公(gong)路(lu)(lu)，但臺灣東海岸盛產大理石(shi)(shi)、石(shi)(shi)灰巖和(he)砂(sha)石(shi)(shi)等工業原蘇花公(gong)路(lu)(lu)料，故常(chang)在(zai)此路(lu)(lu)上見到砂(sha)石(shi)(shi)車(che)和(he)大貨車(che)高(gao)速通行，而且沿路(lu)(lu)不(bu)論天候都有可能(neng)有落石(shi)(shi)，機車(che)跟車(che)視(shi)野受限時要(yao)小心應對。尤(you)其在(zai)大雨或臺風過后(hou)常(chang)會出現落石(shi)(shi)坍方等，所以屬于經常(chang)需要(yao)維(wei)修照(zhao)顧的公(gong)路(lu)(lu)系統。

2.蘇(su)花(hua)公路沿岸海底落差急遽下降，加上黑潮海流流速強(qiang)，不適(shi)合親水活動(dong)，已有多起落水者(zhe)意(yi)外記錄，需特別(bie)留意(yi)。

交通信息

大眾運輸：

可搭(da)國光客運往蘇澳宜蘭方向。

自行開車：

1.臺北→北宜公(gong)路(省道臺9線)→礁溪→宜蘭→蘇(su)澳→蘇(su)花公(gong)路。

2.臺北→濱海公(gong)路(省道臺2線)蘇(su)澳→蘇(su)花(hua)公(gong)路。

3.臺東→省道(dao)臺11線→花蓮→蘇花公路(lu)。

歷史沿革

蘇(su)花(hua)(hua)公路(lu)的歷史可追溯到清朝同治十三年(nian)(nian)(1874年(nian)(nian))，臺灣道(dao)夏(xia)獻綸與福建(jian)省陸路(lu)提(ti)督羅大春(chun)費時兩(liang)年(nian)(nian)開辟"平路(lu)一丈，山蹊六尺(chi)"為準(zhun)之路(lu)，俾能通行輿馬，當時稱做“北路(lu)”，沿途(tu)蘇(su)澳(ao)-(20)-東(dong)澳(ao)-(30)-大南澳(ao)-(35)-大濁水(shui)(shui)-(25)-大清水(shui)(shui)-(35)-得其(qi)黎-(10)-新(xin)城-(50)-歧萊花(hua)(hua)蓮(lian)港-(20)-吳全(quan)城-(39)-大巴籠-(22)-周塱社(she)-(22)-秀孤巒水(shui)(shui)尾(wei)。全(quan)程總計308里。

北路(lu)(lu)開通(tong)前的交通(tong)貿易(yi)都靠海路(lu)(lu)，陸路(lu)(lu)則僅為東(dong)西(xi)向(xiang)的原(yuan)(yuan)住(zhu)民(min)遷徙路(lu)(lu)線(xian)、獵(lie)路(lu)(lu)。北路(lu)(lu)沿(yan)著峭壁開出，相當狹小曲折，但在清朝(chao)開山撫蕃的政策(ce)下(xia)，有其宣揚國威、防(fang)堵海寇、移民(min)開墾、獲取資源等多重(zhong)功能；唯此(ci)路(lu)(lu)修筑(zhu)后仍不(bu)時(shi)受到原(yuan)(yuan)住(zhu)民(min)侵襲(xi)，加(jia)上首尾(wei)間遠、駐防(fang)兵勇(yong)、維護不(bu)易(yi)、瘴厲(li)疫病等問題(ti)，于完工后不(bu)及一年半即移扎駐營(ying)，任其廢棄。1881年曾有清朝(chao)營(ying)官何秀林帶兵重(zhong)修，又有1889年劉銘傳(chuan)副將(jiang)(jiang)劉朝(chao)帶再度疏通(tong)，但后者部將(jiang)(jiang)弁勇(yong)等人卻不(bu)日中(zhong)伏(fu)，所帶官兵死傷逾半，在劉銘傳(chuan)大軍圍剿(jiao)后原(yuan)(yuan)住(zhu)民(min)雖投降，但實際上清末東(dong)澳以南路(lu)(lu)段(duan)可謂已(yi)經荒(huang)廢。

日本殖民(min)期間，曾于(yu)沿(yan)線(xian)設置七個警駐所，多次整修拓寬，1916年(nian)開始(shi)到1923年(nian)完工，路(lu)(lu)(lu)寬12臺尺，費時7年(nian)，旋因天災(zai)受損。1925年(nian)，為(wei)了使此(ci)路(lu)(lu)(lu)能通行(xing)車輛，從蘇澳到太魯閣口(kou)間鋪(pu)設砂(sha)礫路(lu)(lu)(lu)面，部(bu)份(fen)路(lu)(lu)(lu)段鋪(pu)設兩道(dao)(dao)混凝土供車輪行(xing)駛(shi)，寬3.56米，太魯閣口(kou)到花蓮港間則大幅拓寬，使用砂(sha)礫鋪(pu)路(lu)(lu)(lu)，寬14米。沿(yan)線(xian)計有(you)大型(xing)橋(qiao)梁9座，隧道(dao)(dao)14處，全(quan)長約120公里，于(yu)1932年(nian)全(quan)線(xian)完工通車，稱(cheng)“臨(lin)海(hai)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)”。

戰后(hou)，此路(lu)改(gai)稱為“蘇花公路(lu)”，最窄(zhai)的(de)路(lu)面僅有3.5米，彎道(dao)的(de)最小半徑則(ze)僅有15米，相當(dang)險峻。1980年代(dai)開始逐步(bu)拓寬，到1990年才開放雙線通車。

蘇花公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)早年單(dan)線(xian)(xian)通(tong)(tong)車(che)時期(qi)，南下北上車(che)輛均需在各管制(zhi)站依管制(zhi)規定放行，從北往(wang)(wang)南約為東澳、南澳、和平和崇德。此時車(che)隊多為日(ri)間通(tong)(tong)行，頭車(che)必為公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)局之(zhi)金馬號客(ke)(ke)車(che)，行經斷崖路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)，車(che)中旅客(ke)(ke)往(wang)(wang)往(wang)(wang)無法(fa)(fa)看(kan)見狹窄道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)邊緣，僅(jin)見低處海色藍白，駕駛車(che)行左旋右回(hui)，讓人驚恐不已，印象無法(fa)(fa)磨滅。但在臺灣鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)管理局北回(hui)線(xian)(xian)通(tong)(tong)車(che)后，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)挾著安全、舒適、快速、便(bian)宜的(de)優(you)點，使得蘇花公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)之(zhi)定期(qi)客(ke)(ke)運路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)慢(man)(man)慢(man)(man)走入歷史，雖一度有民營客(ke)(ke)運業者(zhe)經營臺北花蓮客(ke)(ke)運路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)，但和70年代海路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)花蓮輪一樣，重要(yao)的(de)客(ke)(ke)貨運運輸，均已轉向鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，蘇花公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)則(ze)轉為以景(jing)觀公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)、采石(shi)運礦和區域(yu)性交通(tong)(tong)為主。