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景點景觀

蘇(su)花公路沿(yan)途(tu)可看海景峭壁，一邊是(shi)蔚藍(lan)、浩瀚的(de)太平洋(yang)，另一邊是(shi)峭壁懸崖，沿(yan)途(tu)風光秀(xiu)麗，沿(yan)線景點眾多。

清水斷崖

最(zui)著名的景點是清(qing)水(shui)(shui)斷(duan)崖，主(zhu)要界于崇德到和仁之間，約有十數公(gong)里。斷(duan)崖峰頂之清(qing)水(shui)(shui)山(shan)海拔2407米，清(qing)水(shui)(shui)斷(duan)崖之北端臺九線168公(gong)里處為今日太魯閣國家公(gong)園北界。

清水斷崖于日(ri)本殖民時(shi)期(qi)曾經日(ri)日(ri)新報社讀(du)者票(piao)選為(wei)臺灣(wan)十二(er)勝之(zhi)一，在不同時(shi)期(qi)也與(yu)太魯閣峽列為(wei)臺灣(wan)八(ba)景之(zhi)一。

觀音亭

景點還有 “觀音(yin)亭”等。1984年(nian)9月，一(yi)塊巨大的觀音(yin)石墜(zhui)落，入(ru)土2.5米(mi)，可謂一(yi)大奇(qi)跡，因地名為(wei)觀音(yin)之緣，故于觀音(yin)石上刻觀世音(yin)菩(pu)薩一(yi)尊，暨興建觀音(yin)亭及蓮花池各一(yi)座。

實用信息

安全提示

1.盡管蘇花公(gong)路是一條著(zhu)名(ming)的(de)景觀公(gong)路，但臺(tai)灣東海岸盛(sheng)產大理(li)石(shi)、石(shi)灰巖和砂石(shi)等工業原蘇花公(gong)路料，故常(chang)在此路上(shang)見(jian)到砂石(shi)車(che)和大貨(huo)車(che)高速通(tong)行，而(er)且沿路不論天候都有(you)可能(neng)有(you)落石(shi)，機車(che)跟車(che)視(shi)野受限時要小心應對。尤其在大雨或臺(tai)風過(guo)后常(chang)會出現落石(shi)坍方(fang)等，所以(yi)屬于經常(chang)需(xu)要維修照顧的(de)公(gong)路系統。

2.蘇花公路(lu)沿岸(an)海底落差急遽下降(jiang)，加上黑潮海流流速強，不適合(he)親水活(huo)動，已有多(duo)起落水者意(yi)外記(ji)錄，需特別留意(yi)。

交通信息

大眾運輸：

可搭國光(guang)客運(yun)往(wang)蘇澳(ao)宜蘭(lan)方向。

自行開車：

1.臺北→北宜公路(lu)(省道臺9線)→礁溪→宜蘭→蘇澳→蘇花公路(lu)。

2.臺北→濱海公路(省道臺2線)蘇澳→蘇花公路。

3.臺東(dong)→省道(dao)臺11線(xian)→花(hua)(hua)蓮→蘇(su)花(hua)(hua)公(gong)路。

歷史沿革

蘇花(hua)(hua)公路(lu)的歷史(shi)可追溯到清(qing)(qing)朝同治十(shi)三年(nian)(1874年(nian))，臺灣道夏獻綸與(yu)福(fu)建省陸(lu)路(lu)提督(du)羅大(da)春(chun)費時兩年(nian)開(kai)辟"平路(lu)一丈，山蹊六尺"為(wei)準之(zhi)路(lu)，俾能(neng)通行輿馬，當時稱做“北路(lu)”，沿(yan)途(tu)蘇澳(ao)-(20)-東澳(ao)-(30)-大(da)南(nan)澳(ao)-(35)-大(da)濁水(shui)-(25)-大(da)清(qing)(qing)水(shui)-(35)-得其黎-(10)-新城(cheng)-(50)-歧萊(lai)花(hua)(hua)蓮港(gang)-(20)-吳全城(cheng)-(39)-大(da)巴籠-(22)-周塱社(she)-(22)-秀孤巒(luan)水(shui)尾。全程總(zong)計308里。

北(bei)路(lu)開(kai)通(tong)前(qian)的(de)交通(tong)貿易都靠海(hai)路(lu)，陸路(lu)則僅為(wei)東西向的(de)原住(zhu)民(min)遷徙路(lu)線、獵路(lu)。北(bei)路(lu)沿著峭(qiao)壁(bi)開(kai)出，相當狹小(xiao)曲折，但在清朝開(kai)山(shan)撫蕃(fan)的(de)政策下，有其宣揚(yang)國威、防(fang)堵(du)海(hai)寇、移民(min)開(kai)墾、獲取資(zi)源(yuan)等多(duo)重功能；唯此路(lu)修筑后仍(reng)不時受到原住(zhu)民(min)侵襲，加(jia)上首尾(wei)間遠、駐防(fang)兵(bing)勇(yong)、維護不易、瘴(zhang)厲疫(yi)病等問題，于(yu)完工后不及一年(nian)半即移扎駐營，任其廢棄。1881年(nian)曾有清朝營官何秀林帶(dai)兵(bing)重修，又有1889年(nian)劉銘(ming)傳(chuan)副將劉朝帶(dai)再(zai)度疏(shu)通(tong)，但后者部將弁勇(yong)等人卻(que)不日(ri)中伏，所(suo)帶(dai)官兵(bing)死傷(shang)逾半，在劉銘(ming)傳(chuan)大軍圍剿后原住(zhu)民(min)雖投降，但實際上清末東澳以南路(lu)段可謂已經荒(huang)廢。

日本殖民期間，曾于沿線(xian)設(she)置(zhi)七個警駐所，多次整修拓寬，1916年(nian)開(kai)始到1923年(nian)完(wan)工(gong)，路(lu)寬12臺尺，費時7年(nian)，旋因天災受(shou)損。1925年(nian)，為(wei)了使此路(lu)能通行車(che)(che)輛，從蘇(su)澳到太魯閣口(kou)間鋪(pu)設(she)砂礫(li)(li)路(lu)面，部份路(lu)段(duan)鋪(pu)設(she)兩道混凝土供車(che)(che)輪(lun)行駛，寬3.56米，太魯閣口(kou)到花蓮港(gang)間則大(da)幅拓寬，使用(yong)砂礫(li)(li)鋪(pu)路(lu)，寬14米。沿線(xian)計有大(da)型(xing)橋梁(liang)9座，隧道14處，全長(chang)約120公(gong)里，于1932年(nian)全線(xian)完(wan)工(gong)通車(che)(che)，稱“臨海(hai)道路(lu)”。

戰后，此路改稱為“蘇花公路”，最窄的路面僅(jin)有3.5米(mi)，彎道的最小半徑則(ze)僅(jin)有15米(mi)，相當險峻(jun)。1980年(nian)代開(kai)始逐步拓寬(kuan)，到1990年(nian)才開(kai)放雙線通車。

蘇花(hua)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)早年單線通(tong)車(che)(che)時(shi)期，南(nan)(nan)下(xia)北上車(che)(che)輛(liang)均需在各(ge)管制站(zhan)依管制規定(ding)放行，從北往南(nan)(nan)約為(wei)東(dong)澳、南(nan)(nan)澳、和平和崇德。此(ci)時(shi)車(che)(che)隊多為(wei)日間通(tong)行，頭車(che)(che)必為(wei)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)局(ju)之(zhi)金馬號(hao)客(ke)(ke)車(che)(che)，行經(jing)斷崖路(lu)(lu)(lu)段，車(che)(che)中旅客(ke)(ke)往往無法看見狹窄(zhai)道路(lu)(lu)(lu)的(de)邊(bian)緣，僅見低處海(hai)色(se)藍白，駕駛車(che)(che)行左旋右回，讓人驚恐不(bu)已，印象無法磨滅(mie)。但在臺灣鐵路(lu)(lu)(lu)管理局(ju)北回線通(tong)車(che)(che)后(hou)，鐵路(lu)(lu)(lu)挾著安全(quan)、舒(shu)適、快速(su)、便宜(yi)的(de)優(you)點(dian)，使得蘇花(hua)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)之(zhi)定(ding)期客(ke)(ke)運(yun)路(lu)(lu)(lu)線慢(man)慢(man)走入歷史，雖一(yi)度有(you)民營(ying)客(ke)(ke)運(yun)業者經(jing)營(ying)臺北花(hua)蓮客(ke)(ke)運(yun)路(lu)(lu)(lu)線，但和70年代海(hai)路(lu)(lu)(lu)的(de)花(hua)蓮輪一(yi)樣，重要的(de)客(ke)(ke)貨運(yun)運(yun)輸，均已轉(zhuan)向鐵路(lu)(lu)(lu)，蘇花(hua)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)則(ze)轉(zhuan)為(wei)以景觀公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、采石運(yun)礦(kuang)和區域性交通(tong)為(wei)主。