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景點景觀

蘇(su)花公路沿(yan)(yan)途可看海景峭壁(bi)，一邊是蔚藍、浩瀚的(de)太(tai)平洋，另一邊是峭壁(bi)懸崖(ya)，沿(yan)(yan)途風(feng)光秀麗，沿(yan)(yan)線景點(dian)眾多。

清水斷崖

最著名的景點是清水(shui)斷(duan)崖，主(zhu)要(yao)界(jie)于崇德到和(he)仁之(zhi)間，約有十數公里(li)。斷(duan)崖峰頂(ding)之(zhi)清水(shui)山海拔2407米，清水(shui)斷(duan)崖之(zhi)北(bei)端臺九線(xian)168公里(li)處為今日太魯閣國(guo)家公園北(bei)界(jie)。

清水斷崖于日本殖民時(shi)期曾經日日新報社讀者票選(xuan)為(wei)臺(tai)灣十(shi)二勝之一，在不同時(shi)期也與太魯閣峽(xia)列為(wei)臺(tai)灣八景之一。

觀音亭

景點還有 “觀(guan)音(yin)(yin)亭”等。1984年9月，一(yi)塊巨(ju)大的觀(guan)音(yin)(yin)石墜落，入土(tu)2.5米，可謂一(yi)大奇跡，因(yin)地名為觀(guan)音(yin)(yin)之緣(yuan)，故于觀(guan)音(yin)(yin)石上(shang)刻觀(guan)世音(yin)(yin)菩薩一(yi)尊，暨興建觀(guan)音(yin)(yin)亭及蓮花池各一(yi)座。

實用信息

安全提示

1.盡管(guan)蘇(su)花(hua)公路(lu)(lu)(lu)(lu)是(shi)一條(tiao)著名(ming)的景(jing)觀公路(lu)(lu)(lu)(lu)，但(dan)臺灣東海岸盛產大(da)(da)理石(shi)(shi)、石(shi)(shi)灰巖和(he)砂石(shi)(shi)等工業(ye)原蘇(su)花(hua)公路(lu)(lu)(lu)(lu)料(liao)，故常在此路(lu)(lu)(lu)(lu)上見到砂石(shi)(shi)車和(he)大(da)(da)貨車高速(su)通(tong)行，而且沿路(lu)(lu)(lu)(lu)不論天候(hou)都有(you)可(ke)能有(you)落石(shi)(shi)，機車跟車視野受(shou)限(xian)時要小心(xin)應對。尤其(qi)在大(da)(da)雨或臺風過后常會出現落石(shi)(shi)坍方等，所以(yi)屬于經(jing)常需要維修照顧的公路(lu)(lu)(lu)(lu)系統。

2.蘇(su)花公路沿岸海(hai)底落差急遽(ju)下(xia)降，加上黑潮海(hai)流流速強，不適合親水活動，已有(you)多(duo)起落水者意外記錄，需(xu)特別留(liu)意。

交通信息

大眾運輸：

可搭(da)國光客運往蘇澳宜蘭方向。

自行開車：

1.臺北→北宜公路(省(sheng)道(dao)臺9線(xian))→礁(jiao)溪→宜蘭(lan)→蘇澳(ao)→蘇花公路。

2.臺(tai)北→濱海公路(lu)(省道臺(tai)2線)蘇澳→蘇花公路(lu)。

3.臺東→省道(dao)臺11線→花蓮(lian)→蘇花公(gong)路。

歷史沿革

蘇(su)花(hua)公路(lu)(lu)的歷史可追溯到清朝同治十三年(1874年)，臺(tai)灣道夏獻綸與福建省陸路(lu)(lu)提督羅(luo)大春費時(shi)兩年開(kai)辟(pi)"平(ping)路(lu)(lu)一丈，山(shan)蹊六尺(chi)"為準之(zhi)路(lu)(lu)，俾(bi)能通行輿馬(ma)，當(dang)時(shi)稱(cheng)做“北路(lu)(lu)”，沿途蘇(su)澳(ao)-(20)-東澳(ao)-(30)-大南澳(ao)-(35)-大濁水(shui)(shui)-(25)-大清水(shui)(shui)-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧萊(lai)花(hua)蓮(lian)港(gang)-(20)-吳全城-(39)-大巴籠-(22)-周塱社-(22)-秀孤巒水(shui)(shui)尾。全程總計308里。

北(bei)路(lu)開(kai)通前(qian)的(de)交(jiao)通貿易都靠海路(lu)，陸路(lu)則(ze)僅為東西向的(de)原(yuan)(yuan)住(zhu)民(min)(min)遷(qian)徙(xi)路(lu)線、獵路(lu)。北(bei)路(lu)沿著(zhu)峭壁開(kai)出，相當(dang)狹小曲折，但在清(qing)朝開(kai)山撫蕃的(de)政策(ce)下，有(you)(you)其宣揚國威、防堵海寇(kou)、移(yi)(yi)民(min)(min)開(kai)墾、獲取資源等(deng)多重功能；唯此路(lu)修筑(zhu)后(hou)(hou)仍不時受(shou)到原(yuan)(yuan)住(zhu)民(min)(min)侵襲，加上首尾(wei)間遠、駐(zhu)防兵勇、維護(hu)不易、瘴厲疫病等(deng)問題(ti)，于完工后(hou)(hou)不及一(yi)年(nian)半即移(yi)(yi)扎駐(zhu)營，任(ren)其廢棄。1881年(nian)曾(ceng)有(you)(you)清(qing)朝營官何秀林帶(dai)(dai)兵重修，又(you)有(you)(you)1889年(nian)劉銘傳(chuan)副(fu)將(jiang)劉朝帶(dai)(dai)再度疏(shu)通，但后(hou)(hou)者部(bu)將(jiang)弁勇等(deng)人卻(que)不日中(zhong)伏(fu)，所帶(dai)(dai)官兵死傷逾半，在劉銘傳(chuan)大軍圍剿后(hou)(hou)原(yuan)(yuan)住(zhu)民(min)(min)雖投(tou)降，但實際(ji)上清(qing)末(mo)東澳以南路(lu)段可謂已經荒廢。

日本殖民期間，曾于沿線(xian)設置七(qi)個警駐所，多(duo)次整(zheng)修拓寬(kuan)，1916年(nian)開始到(dao)1923年(nian)完工(gong)，路寬(kuan)12臺尺，費(fei)時7年(nian)，旋因天災(zai)受損(sun)。1925年(nian)，為了使此路能通(tong)行車(che)輛，從蘇(su)澳到(dao)太(tai)魯閣口(kou)間鋪(pu)設砂(sha)礫路面，部份路段鋪(pu)設兩道(dao)混(hun)凝土供車(che)輪行駛(shi)，寬(kuan)3.56米，太(tai)魯閣口(kou)到(dao)花蓮港間則大幅拓寬(kuan)，使用(yong)砂(sha)礫鋪(pu)路，寬(kuan)14米。沿線(xian)計有大型橋(qiao)梁(liang)9座，隧道(dao)14處，全(quan)長約120公里，于1932年(nian)全(quan)線(xian)完工(gong)通(tong)車(che)，稱“臨海道(dao)路”。

戰后(hou)，此路(lu)改稱為“蘇花公路(lu)”，最窄的(de)路(lu)面僅(jin)有3.5米，彎道的(de)最小半徑則僅(jin)有15米，相當險峻。1980年(nian)代(dai)開(kai)始逐步拓(tuo)寬(kuan)，到1990年(nian)才開(kai)放雙(shuang)線通(tong)車(che)。

蘇花(hua)(hua)公路(lu)早年單線(xian)通(tong)(tong)車(che)時(shi)期，南(nan)下北(bei)(bei)上車(che)輛均(jun)需(xu)在(zai)各管(guan)制站依管(guan)制規定放(fang)行，從北(bei)(bei)往(wang)(wang)南(nan)約(yue)為(wei)東澳(ao)、南(nan)澳(ao)、和(he)(he)平和(he)(he)崇(chong)德(de)。此(ci)時(shi)車(che)隊多(duo)為(wei)日(ri)間通(tong)(tong)行，頭(tou)車(che)必(bi)為(wei)公路(lu)局之金馬號客車(che)，行經斷崖路(lu)段，車(che)中旅客往(wang)(wang)往(wang)(wang)無(wu)法看見狹窄道路(lu)的(de)邊緣，僅見低處海色(se)藍白，駕駛車(che)行左(zuo)旋右(you)回，讓人驚恐不已(yi)，印象無(wu)法磨滅。但在(zai)臺灣鐵(tie)(tie)路(lu)管(guan)理局北(bei)(bei)回線(xian)通(tong)(tong)車(che)后，鐵(tie)(tie)路(lu)挾著(zhu)安全、舒適、快速、便(bian)宜(yi)的(de)優點，使(shi)得蘇花(hua)(hua)公路(lu)之定期客運路(lu)線(xian)慢慢走(zou)入歷史，雖一(yi)度(du)有民營客運業者經營臺北(bei)(bei)花(hua)(hua)蓮(lian)客運路(lu)線(xian)，但和(he)(he)70年代海路(lu)的(de)花(hua)(hua)蓮(lian)輪一(yi)樣，重(zhong)要(yao)的(de)客貨(huo)運運輸(shu)，均(jun)已(yi)轉向(xiang)鐵(tie)(tie)路(lu)，蘇花(hua)(hua)公路(lu)則轉為(wei)以景(jing)觀(guan)公路(lu)、采石運礦和(he)(he)區域(yu)性(xing)交通(tong)(tong)為(wei)主。