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景點景觀

蘇(su)花公路(lu)沿(yan)途可看海(hai)景(jing)峭壁，一(yi)邊是(shi)蔚(yu)藍、浩(hao)瀚(han)的太平洋，另一(yi)邊是(shi)峭壁懸崖，沿(yan)途風光秀(xiu)麗，沿(yan)線景(jing)點眾(zhong)多。

清水斷崖

最著名的景點是清(qing)水(shui)斷崖(ya)(ya)，主(zhu)要界于崇德到和仁(ren)之(zhi)間，約有十(shi)數公(gong)里。斷崖(ya)(ya)峰頂之(zhi)清(qing)水(shui)山海拔(ba)2407米，清(qing)水(shui)斷崖(ya)(ya)之(zhi)北端臺(tai)九線(xian)168公(gong)里處為今(jin)日太(tai)魯閣國家(jia)公(gong)園北界。

清水斷崖于日(ri)本殖民時期曾經(jing)日(ri)日(ri)新報社讀者票選(xuan)為臺灣十(shi)二勝之(zhi)一，在不同時期也與太魯閣峽(xia)列為臺灣八景之(zhi)一。

觀音亭

景(jing)點還有 “觀(guan)音亭”等。1984年(nian)9月(yue)，一塊巨大的觀(guan)音石墜落，入(ru)土(tu)2.5米(mi)，可謂(wei)一大奇跡，因地名(ming)為觀(guan)音之(zhi)緣，故(gu)于觀(guan)音石上(shang)刻觀(guan)世音菩薩一尊，暨興建觀(guan)音亭及蓮花池各一座。

實用信息

安全提示

1.盡管(guan)蘇(su)(su)花公路是一條著名的景(jing)觀公路，但臺灣(wan)東海岸盛產大理石、石灰巖(yan)和(he)(he)砂(sha)石等(deng)工業(ye)原蘇(su)(su)花公路料，故常在(zai)此路上見到(dao)砂(sha)石車和(he)(he)大貨(huo)車高速通行，而且沿路不論天候(hou)都有(you)可能(neng)有(you)落石，機(ji)車跟車視野(ye)受限時要小心應對。尤其在(zai)大雨(yu)或臺風過后常會出現落石坍方等(deng)，所(suo)以屬于經常需要維修照(zhao)顧(gu)的公路系(xi)統(tong)。

2.蘇(su)花公(gong)路沿岸海底(di)落差急遽下降，加上黑潮海流流速(su)強，不(bu)適合親水(shui)活動，已有多起落水(shui)者(zhe)意(yi)外記錄(lu)，需特別留意(yi)。

交通信息

大眾運輸：

可搭國光客運往(wang)蘇(su)澳宜(yi)蘭方向(xiang)。

自行開車：

1.臺北(bei)(bei)→北(bei)(bei)宜公路(省道臺9線)→礁溪(xi)→宜蘭→蘇澳→蘇花公路。

2.臺北→濱海公路(省道臺2線)蘇澳→蘇花(hua)公路。

3.臺東→省道臺11線→花蓮→蘇花公路。

歷史沿革

蘇(su)花(hua)公路(lu)(lu)的歷史可追溯到清朝同治十三年(1874年)，臺灣道夏(xia)獻綸與福建省陸路(lu)(lu)提(ti)督羅(luo)大(da)(da)春費時(shi)兩年開辟"平路(lu)(lu)一丈，山蹊(xi)六尺"為準之路(lu)(lu)，俾能通行(xing)輿馬，當時(shi)稱做“北路(lu)(lu)”，沿(yan)途蘇(su)澳(ao)-(20)-東澳(ao)-(30)-大(da)(da)南澳(ao)-(35)-大(da)(da)濁水-(25)-大(da)(da)清水-(35)-得其黎(li)-(10)-新城-(50)-歧萊花(hua)蓮港(gang)-(20)-吳全城-(39)-大(da)(da)巴(ba)籠-(22)-周塱社-(22)-秀孤巒水尾(wei)。全程總(zong)計308里。

北(bei)路(lu)(lu)開(kai)(kai)通前的交通貿易都靠海路(lu)(lu)，陸(lu)路(lu)(lu)則僅(jin)為東西向的原(yuan)住民(min)(min)遷(qian)徙路(lu)(lu)線、獵(lie)路(lu)(lu)。北(bei)路(lu)(lu)沿著峭壁(bi)開(kai)(kai)出，相當狹小(xiao)曲折，但在清朝(chao)(chao)開(kai)(kai)山撫蕃的政策下，有(you)其宣揚國威、防堵海寇(kou)、移民(min)(min)開(kai)(kai)墾、獲(huo)取資(zi)源(yuan)等多重功能(neng)；唯此路(lu)(lu)修筑后仍不(bu)時受到原(yuan)住民(min)(min)侵襲(xi)，加(jia)上首尾間遠、駐(zhu)防兵勇、維(wei)護不(bu)易、瘴(zhang)厲疫病等問題，于完工后不(bu)及一年半即移扎駐(zhu)營(ying)，任(ren)其廢棄。1881年曾(ceng)有(you)清朝(chao)(chao)營(ying)官(guan)何秀林帶(dai)兵重修，又有(you)1889年劉銘(ming)傳副將劉朝(chao)(chao)帶(dai)再(zai)度疏通，但后者部(bu)將弁勇等人卻(que)不(bu)日(ri)中伏，所(suo)帶(dai)官(guan)兵死傷逾半，在劉銘(ming)傳大軍圍剿后原(yuan)住民(min)(min)雖投降(jiang)，但實際上清末東澳以南路(lu)(lu)段可謂(wei)已經荒廢。

日本殖民期間，曾于沿線設(she)(she)置七個警駐所，多(duo)次(ci)整修(xiu)拓寬(kuan)(kuan)，1916年開(kai)始到(dao)1923年完工(gong)，路(lu)(lu)寬(kuan)(kuan)12臺尺，費(fei)時(shi)7年，旋(xuan)因天災受損。1925年，為了使(shi)此路(lu)(lu)能(neng)通行(xing)(xing)車輛(liang)，從蘇澳(ao)到(dao)太魯(lu)閣(ge)口(kou)間鋪(pu)設(she)(she)砂(sha)礫路(lu)(lu)面，部(bu)份路(lu)(lu)段鋪(pu)設(she)(she)兩道(dao)混凝土供車輪行(xing)(xing)駛，寬(kuan)(kuan)3.56米，太魯(lu)閣(ge)口(kou)到(dao)花蓮港間則大幅拓寬(kuan)(kuan)，使(shi)用砂(sha)礫鋪(pu)路(lu)(lu)，寬(kuan)(kuan)14米。沿線計有大型橋梁9座，隧道(dao)14處(chu)，全長約120公(gong)里，于1932年全線完工(gong)通車，稱“臨海道(dao)路(lu)(lu)”。

戰(zhan)后，此路改稱為“蘇花(hua)公(gong)路”，最窄(zhai)的(de)路面僅(jin)有3.5米(mi)，彎道的(de)最小半徑則僅(jin)有15米(mi)，相當險峻。1980年(nian)代(dai)開始逐步拓寬，到1990年(nian)才開放雙線(xian)通車。

蘇(su)花公路(lu)(lu)(lu)早年(nian)單線通(tong)車時期(qi)，南(nan)下北(bei)(bei)(bei)上車輛(liang)均需在各管制(zhi)站依管制(zhi)規定(ding)放行(xing)(xing)，從北(bei)(bei)(bei)往(wang)南(nan)約為(wei)(wei)東澳、南(nan)澳、和(he)平和(he)崇德。此時車隊(dui)多為(wei)(wei)日間通(tong)行(xing)(xing)，頭車必(bi)為(wei)(wei)公路(lu)(lu)(lu)局之(zhi)金馬號客車，行(xing)(xing)經(jing)斷(duan)崖(ya)路(lu)(lu)(lu)段，車中旅(lv)客往(wang)往(wang)無法(fa)看見(jian)狹窄道路(lu)(lu)(lu)的(de)邊緣(yuan)，僅見(jian)低(di)處海色藍白，駕駛車行(xing)(xing)左旋右回(hui)，讓人驚恐不已，印(yin)象無法(fa)磨滅。但(dan)在臺灣鐵路(lu)(lu)(lu)管理(li)局北(bei)(bei)(bei)回(hui)線通(tong)車后，鐵路(lu)(lu)(lu)挾(xie)著安全、舒適、快速(su)、便宜的(de)優點，使得蘇(su)花公路(lu)(lu)(lu)之(zhi)定(ding)期(qi)客運(yun)(yun)路(lu)(lu)(lu)線慢(man)慢(man)走入(ru)歷(li)史，雖一度有民(min)營(ying)客運(yun)(yun)業者經(jing)營(ying)臺北(bei)(bei)(bei)花蓮客運(yun)(yun)路(lu)(lu)(lu)線，但(dan)和(he)70年(nian)代(dai)海路(lu)(lu)(lu)的(de)花蓮輪一樣，重要的(de)客貨運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸，均已轉向鐵路(lu)(lu)(lu)，蘇(su)花公路(lu)(lu)(lu)則轉為(wei)(wei)以景觀公路(lu)(lu)(lu)、采石運(yun)(yun)礦和(he)區域性(xing)交通(tong)為(wei)(wei)主(zhu)。