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景點景觀

蘇(su)花公路沿(yan)途可看海景峭壁(bi)(bi)，一(yi)邊(bian)(bian)是(shi)蔚藍、浩瀚的太平洋，另一(yi)邊(bian)(bian)是(shi)峭壁(bi)(bi)懸崖，沿(yan)途風光秀麗(li)，沿(yan)線景點眾多。

清水斷崖

最著名的景點是清水斷崖(ya)，主要(yao)界(jie)于崇德到和仁(ren)之間，約有十數公(gong)里。斷崖(ya)峰頂(ding)之清水山海拔2407米，清水斷崖(ya)之北(bei)(bei)端臺九線168公(gong)里處為今日太魯閣(ge)國家公(gong)園(yuan)北(bei)(bei)界(jie)。

清水(shui)斷崖于(yu)日本(ben)殖民時(shi)期曾(ceng)經日日新報社(she)讀者票選為臺灣十二勝之(zhi)一，在不同時(shi)期也(ye)與太魯(lu)閣峽列(lie)為臺灣八景之(zhi)一。

觀音亭

景點還(huan)有 “觀(guan)音亭”等。1984年9月，一(yi)塊(kuai)巨大的觀(guan)音石墜落，入土2.5米，可謂一(yi)大奇跡，因地名為觀(guan)音之緣，故于觀(guan)音石上(shang)刻觀(guan)世音菩薩一(yi)尊(zun)，暨興(xing)建觀(guan)音亭及(ji)蓮(lian)花池各一(yi)座。

實用信息

安全提示

1.盡(jin)管蘇(su)花公路(lu)是一(yi)條著名(ming)的景(jing)觀公路(lu)，但臺(tai)灣(wan)東海(hai)岸(an)盛產大(da)理石(shi)、石(shi)灰巖(yan)和(he)砂(sha)石(shi)等(deng)工業(ye)原蘇(su)花公路(lu)料，故常(chang)(chang)在(zai)此路(lu)上見到砂(sha)石(shi)車和(he)大(da)貨(huo)車高速通行，而且沿路(lu)不論天候都有(you)可(ke)能(neng)有(you)落石(shi)，機(ji)車跟車視(shi)野受(shou)限時要小心應對。尤(you)其在(zai)大(da)雨或臺(tai)風(feng)過后(hou)常(chang)(chang)會出現落石(shi)坍方等(deng)，所(suo)以屬(shu)于(yu)經常(chang)(chang)需(xu)要維(wei)修照顧(gu)的公路(lu)系統。

2.蘇(su)花公(gong)路(lu)沿岸(an)海底落差(cha)急遽下(xia)降，加上黑潮海流(liu)流(liu)速強，不適合親水(shui)活動，已有多起落水(shui)者意(yi)外(wai)記錄，需特(te)別留意(yi)。

交通信息

大眾運輸：

可(ke)搭國光客運往蘇澳(ao)宜蘭(lan)方向。

自行開車：

1.臺(tai)(tai)北→北宜公(gong)(gong)路(lu)(省道(dao)臺(tai)(tai)9線(xian))→礁溪→宜蘭→蘇澳→蘇花公(gong)(gong)路(lu)。

2.臺北→濱海公(gong)(gong)路(省(sheng)道臺2線)蘇(su)澳→蘇(su)花(hua)公(gong)(gong)路。

3.臺東→省道臺11線→花(hua)蓮→蘇花(hua)公(gong)路。

歷史沿革

蘇花公路(lu)的(de)歷史可(ke)追溯到清朝同治十三(san)年(1874年)，臺灣道夏(xia)獻(xian)綸與福建省(sheng)陸(lu)路(lu)提督羅(luo)大春(chun)費時兩年開辟"平路(lu)一丈(zhang)，山蹊六尺"為準之路(lu)，俾能通行輿馬，當時稱(cheng)做“北路(lu)”，沿途蘇澳(ao)(ao)(ao)-(20)-東澳(ao)(ao)(ao)-(30)-大南澳(ao)(ao)(ao)-(35)-大濁水(shui)-(25)-大清水(shui)-(35)-得(de)其黎-(10)-新城(cheng)-(50)-歧萊花蓮港-(20)-吳(wu)全城(cheng)-(39)-大巴(ba)籠-(22)-周塱(lang)社(she)-(22)-秀孤巒水(shui)尾。全程總(zong)計308里。

北路(lu)開(kai)(kai)通前的交通貿(mao)易都靠海(hai)路(lu)，陸路(lu)則僅為東西向的原住(zhu)民(min)(min)遷(qian)徙路(lu)線、獵路(lu)。北路(lu)沿著(zhu)峭壁開(kai)(kai)出(chu)，相當狹(xia)小曲折(zhe)，但在(zai)(zai)清朝開(kai)(kai)山撫蕃的政(zheng)策(ce)下，有(you)其宣(xuan)揚國威、防(fang)堵(du)海(hai)寇、移民(min)(min)開(kai)(kai)墾、獲(huo)取資源等(deng)多重功能；唯此(ci)路(lu)修(xiu)筑后(hou)仍不時受(shou)到(dao)原住(zhu)民(min)(min)侵襲，加上首尾間遠、駐(zhu)防(fang)兵(bing)(bing)勇(yong)、維護不易、瘴厲疫病(bing)等(deng)問題，于完工后(hou)不及一年(nian)半即(ji)移扎駐(zhu)營，任其廢(fei)棄。1881年(nian)曾有(you)清朝營官何秀林帶兵(bing)(bing)重修(xiu)，又有(you)1889年(nian)劉銘傳(chuan)副將劉朝帶再度(du)疏通，但后(hou)者部將弁勇(yong)等(deng)人卻不日(ri)中伏，所(suo)帶官兵(bing)(bing)死傷逾半，在(zai)(zai)劉銘傳(chuan)大(da)軍圍(wei)剿后(hou)原住(zhu)民(min)(min)雖投降，但實(shi)際上清末東澳(ao)以南路(lu)段可謂已經荒廢(fei)。

日本殖民期間(jian)，曾于(yu)沿線(xian)設置七個警駐所，多次整(zheng)修(xiu)拓寬，1916年開(kai)始(shi)到1923年完工，路(lu)寬12臺尺，費(fei)時7年，旋(xuan)因天災受(shou)損。1925年，為了(le)使(shi)此(ci)路(lu)能通行車(che)輛，從蘇澳到太魯閣(ge)口(kou)間(jian)鋪設砂礫路(lu)面，部份路(lu)段鋪設兩(liang)道混凝土(tu)供車(che)輪行駛，寬3.56米(mi)，太魯閣(ge)口(kou)到花蓮港間(jian)則大幅拓寬，使(shi)用砂礫鋪路(lu)，寬14米(mi)。沿線(xian)計有大型橋梁9座，隧道14處，全長約120公里，于(yu)1932年全線(xian)完工通車(che)，稱“臨(lin)海道路(lu)”。

戰后(hou)，此路改稱為“蘇花公路”，最窄(zhai)的路面僅(jin)有(you)3.5米，彎道的最小半徑則僅(jin)有(you)15米，相當險峻。1980年代開(kai)始逐(zhu)步拓寬，到1990年才開(kai)放雙線通車。

蘇(su)花(hua)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)早年單線(xian)通車時期，南下北(bei)上車輛均(jun)需在(zai)各(ge)管(guan)制站依(yi)管(guan)制規(gui)定放行，從北(bei)往(wang)南約為(wei)東澳(ao)、南澳(ao)、和(he)平和(he)崇德。此時車隊(dui)多為(wei)日間通行，頭車必為(wei)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)局之(zhi)(zhi)金馬號(hao)客(ke)(ke)車，行經(jing)斷(duan)崖路(lu)(lu)(lu)(lu)段，車中旅客(ke)(ke)往(wang)往(wang)無法看見狹窄道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)邊緣(yuan)，僅見低處海色藍白，駕駛車行左旋右回(hui)，讓人驚恐不已，印象無法磨滅。但在(zai)臺灣鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)管(guan)理局北(bei)回(hui)線(xian)通車后，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)挾著安全、舒適(shi)、快速、便(bian)宜的(de)(de)優點(dian)，使得蘇(su)花(hua)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)之(zhi)(zhi)定期客(ke)(ke)運(yun)(yun)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)慢慢走入(ru)歷史，雖一度有民營(ying)客(ke)(ke)運(yun)(yun)業(ye)者經(jing)營(ying)臺北(bei)花(hua)蓮客(ke)(ke)運(yun)(yun)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)，但和(he)70年代海路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)花(hua)蓮輪一樣(yang)，重(zhong)要的(de)(de)客(ke)(ke)貨運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸，均(jun)已轉向鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，蘇(su)花(hua)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)則轉為(wei)以景觀公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)、采(cai)石運(yun)(yun)礦和(he)區域性交通為(wei)主。