【航空物(wu)流】航空物(wu)流基本(ben)名詞(ci)解釋 航空物(wu)流的運輸(shu)類(lei)型及形式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)人(ren)或(huo)以托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)人(ren)名義簽(qian)發的(de)單據，是托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)人(ren)和承運(yun)(yun)(yun)人(ren)之間貨物運(yun)(yun)(yun)輸的(de)證明(ming)。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非(fei)隨身攜(xie)帶而經托運(yun)的(de)行李(li)，以托運(yun)方式交(jiao)運(yun)的(de)行李(li)。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在(zai)這種貨倉內，或物可(ke)以(yi)在(zai)沒有期限的情(qing)況(kuang)下存(cun)放而無需繳(jiao)納進(jin)口關稅(shui)。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上(shang)貨(huo)板和裝入貨(huo)箱的散件貨(huo)物。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅限貨機(ji)承(cheng)運"的縮(suo)寫，表(biao)示(shi)只能(neng)用貨機(ji)運載。

到付運費(Charges Collect)：在航空(kong)貨運單上列明向收貨人收取的費用(yong)。

預付運費(Charges Prepaid)：在航(hang)空貨運單上列明托運人已付的費用。

計費重量(Chargeable Weight)：用(yong)來計(ji)算(suan)航(hang)空運費的(de)重(zhong)量。計(ji)費重(zhong)量可以是體積(ji)重(zhong)量，或是當貨物(wu)裝(zhuang)(zhuang)于載(zai)具(ju)中時，用(yong)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)總重(zhong)量減去載(zai)具(ju)的(de)重(zhong)量。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成本、保(bao)險和(he)運(yun)費"，即C&F外加賣(mai)方(fang)為(wei)貨物購買損失和(he)損毀的保(bao)險。賣(mai)方(fang)必須與保(bao)險商(shang)簽(qian)訂合(he)同并(bing)支付保(bao)費。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據不同(tong)的分類標準，航(hang)空(kong)運輸可劃(hua)分為(wei)不同(tong)的種(zhong)類。

(1)從航(hang)(hang)空運輸的性質出發，一(yi)般把航(hang)(hang)空運輸分為國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)空運輸和國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空運輸兩大類。

根(gen)(gen)據《民航(hang)法》第(di)107條的(de)定(ding)(ding)義，所謂國(guo)內航(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，是指根(gen)(gen)據當(dang)事人(ren)訂立(li)的(de)航(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)合同，運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)出發(fa)地點、約定(ding)(ding)的(de)經(jing)停地點和目的(de)地點均在中(zhong)華人(ren)民共(gong)(gong)和國(guo)境內的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。而(er)所謂國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，是指根(gen)(gen)據當(dang)事人(ren)訂立(li)的(de)航(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)合同，無(wu)論運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)有(you)無(wu)間斷(duan)或(huo)者(zhe)有(you)無(wu)轉運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)出發(fa)地點、約定(ding)(ding)的(de)經(jing)停地點和目的(de)地點之一不在中(zhong)華人(ren)民共(gong)(gong)和國(guo)境內的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。

(2)從航空運輸的對象(xiang)出發，可(ke)分為(wei)航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三類(lei)。

較為特(te)殊的是航(hang)空(kong)(kong)旅(lv)客(ke)行李運(yun)輸(shu)(shu)既(ji)可(ke)附屬于航(hang)空(kong)(kong)旅(lv)客(ke)運(yun)輸(shu)(shu)中，亦可(ke)看作(zuo)一個獨立的運(yun)輸(shu)(shu)過程(cheng)。航(hang)空(kong)(kong)郵(you)件運(yun)輸(shu)(shu)是特(te)殊的航(hang)空(kong)(kong)貨(huo)物運(yun)輸(shu)(shu)，一級情況下優先運(yun)輸(shu)(shu)，受《郵(you)政法》及相關(guan)行政法規(gui)(gui)、部門規(gui)(gui)章等(deng)調適，不受《民航(hang)法》相關(guan)條文規(gui)(gui)范。

(3)包(bao)機運(yun)輸。包(bao)機運(yun)輸是指民用航空運(yun)輸使用人(ren)(ren)為一(yi)定的(de)(de)目(mu)的(de)(de)包(bao)用公(gong)共航空運(yun)輸企業的(de)(de)航空器進行載(zai)客或(huo)載(zai)貨的(de)(de)一(yi)種運(yun)輸形式，其特點是包(bao)機人(ren)(ren)需要和承(cheng)運(yun)人(ren)(ren)簽訂書面(mian)的(de)(de)包(bao)機運(yun)輸合(he)(he)同(tong)，井在合(he)(he)同(tong)有效期內(nei)按照包(bao)機合(he)(he)同(tong)自(zi)主使用民用航空器，包(bao)機人(ren)(ren)不(bu)一(yi)定直接參與航空運(yun)輸活動(dong)。

形式

航空運(yun)(yun)輸企業(ye)經(jing)營的(de)(de)形(xing)式主(zhu)要有班(ban)期運(yun)(yun)輸、包機(ji)運(yun)(yun)輸和專機(ji)運(yun)(yun)輸。通(tong)常以(yi)班(ban)期運(yun)(yun)輸為主(zhu)，后兩種(zhong)是(shi)按需要臨(lin)時安排(pai)。班(ban)期運(yun)(yun)輸是(shi)按班(ban)期時刻表，以(yi)固定的(de)(de)機(ji)型沿固定航線、按固定時間執行(xing)運(yun)(yun)輸任務(wu)。當待運(yun)(yun)客貨量(liang)(liang)較多時，還可組織沿班(ban)期運(yun)(yun)輸航線的(de)(de)加(jia)班(ban)飛行(xing)。航空運(yun)(yun)輸的(de)(de)經(jing)營質量(liang)(liang)主(zhu)要從安全(quan)水平、經(jing)濟(ji)效益和服務(wu)質量(liang)(liang)3方(fang)面予以(yi)評價。