【航空(kong)(kong)(kong)物(wu)流】航空(kong)(kong)(kong)物(wu)流基本名詞解釋 航空(kong)(kong)(kong)物(wu)流的運(yun)輸類型及形式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托(tuo)運(yun)人(ren)或以(yi)托(tuo)運(yun)人(ren)名(ming)義簽發的單據(ju)，是托(tuo)運(yun)人(ren)和(he)承運(yun)人(ren)之間貨物運(yun)輸的證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非(fei)隨身攜帶(dai)而(er)經托(tuo)運(yun)的行李，以托(tuo)運(yun)方式(shi)交運(yun)的行李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在這種貨倉內，或物可以在沒有期限的情況(kuang)下存放(fang)而無(wu)需繳納進口(kou)關稅(shui)。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨(huo)(huo)板和(he)裝入貨(huo)(huo)箱的(de)散件貨(huo)(huo)物。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅限貨機承運(yun)"的縮寫，表示只(zhi)能用(yong)貨機運(yun)載(zai)。

到付運費(Charges Collect)：在航空(kong)貨運單(dan)上列明向收貨人(ren)收取的費用。

預付運費(Charges Prepaid)：在航空貨運(yun)單(dan)上(shang)列明(ming)托運(yun)人已付的(de)費用。

計費重量(Chargeable Weight)：用(yong)(yong)來(lai)計算航空運費(fei)的重量(liang)。計費(fei)重量(liang)可以是體積重量(liang)，或(huo)是當貨物裝于載(zai)(zai)具(ju)中時，用(yong)(yong)裝載(zai)(zai)總重量(liang)減去(qu)載(zai)(zai)具(ju)的重量(liang)。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成本(ben)、保險和運費"，即C&F外加(jia)賣方(fang)為貨物購買損(sun)失和損(sun)毀的保險。賣方(fang)必須(xu)與保險商簽(qian)訂(ding)合同并支付保費。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據(ju)不(bu)同的(de)分(fen)類(lei)標準，航(hang)空(kong)運(yun)輸可劃分(fen)為不(bu)同的(de)種類(lei)。

(1)從航(hang)空運(yun)輸的性質出發(fa)，一(yi)般把航(hang)空運(yun)輸分為國(guo)內航(hang)空運(yun)輸和國(guo)際航(hang)空運(yun)輸兩大類。

根(gen)據《民航(hang)法》第107條的(de)(de)(de)定義(yi)，所謂國(guo)(guo)內航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，是指根(gen)據當事人訂(ding)立的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸合(he)同，運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)出(chu)發(fa)地(di)點、約定的(de)(de)(de)經停(ting)(ting)地(di)點和目的(de)(de)(de)地(di)點均在中華人民共和國(guo)(guo)境內的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。而(er)所謂國(guo)(guo)際航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，是指根(gen)據當事人訂(ding)立的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸合(he)同，無(wu)(wu)論運(yun)(yun)(yun)(yun)輸有無(wu)(wu)間斷(duan)或者有無(wu)(wu)轉運(yun)(yun)(yun)(yun)，運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)出(chu)發(fa)地(di)點、約定的(de)(de)(de)經停(ting)(ting)地(di)點和目的(de)(de)(de)地(di)點之一不在中華人民共和國(guo)(guo)境內的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。

(2)從航空運(yun)輸的對象出發，可分為(wei)航空旅(lv)客運(yun)輸、航空旅(lv)客行李運(yun)輸和航空貨物運(yun)輸三類。

較為特殊的(de)(de)是(shi)航(hang)空(kong)旅(lv)客(ke)行李(li)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)既可附屬于航(hang)空(kong)旅(lv)客(ke)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)，亦可看作一個獨立的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)過(guo)程。航(hang)空(kong)郵件運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)特殊的(de)(de)航(hang)空(kong)貨物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，一級情況下優先運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，受(shou)《郵政(zheng)法》及(ji)相關行政(zheng)法規(gui)(gui)、部門規(gui)(gui)章等調適，不受(shou)《民(min)航(hang)法》相關條文規(gui)(gui)范。

(3)包機(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)。包機(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)是(shi)指民(min)用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)使(shi)用(yong)人(ren)為(wei)一(yi)定(ding)的(de)目(mu)的(de)包用(yong)公共航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)企業的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空器進(jin)行(xing)載客或載貨的(de)一(yi)種運(yun)(yun)輸(shu)形式，其特(te)點是(shi)包機(ji)(ji)(ji)人(ren)需要和承運(yun)(yun)人(ren)簽訂書面的(de)包機(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)合同，井在合同有效期內按(an)照包機(ji)(ji)(ji)合同自主(zhu)使(shi)用(yong)民(min)用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空器，包機(ji)(ji)(ji)人(ren)不(bu)一(yi)定(ding)直接參與航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)活動。

形式

航(hang)空運(yun)(yun)輸企業經營(ying)的形(xing)式主要(yao)有班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸、包機運(yun)(yun)輸和(he)專(zhuan)機運(yun)(yun)輸。通常(chang)以(yi)(yi)(yi)班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸為主，后兩種是(shi)按(an)需要(yao)臨時安(an)排。班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸是(shi)按(an)班(ban)期(qi)時刻表，以(yi)(yi)(yi)固定的機型沿固定航(hang)線、按(an)固定時間執行運(yun)(yun)輸任務。當待(dai)運(yun)(yun)客(ke)貨量較(jiao)多時，還(huan)可組織(zhi)沿班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸航(hang)線的加(jia)班(ban)飛(fei)行。航(hang)空運(yun)(yun)輸的經營(ying)質量主要(yao)從安(an)全水平、經濟效益和(he)服(fu)務質量3方面予以(yi)(yi)(yi)評價。