【航空物(wu)流(liu)】航空物(wu)流(liu)基本名詞解(jie)釋 航空物(wu)流(liu)的運輸類型及形(xing)式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托(tuo)運(yun)人或以托(tuo)運(yun)人名(ming)義(yi)簽發的單據，是托(tuo)運(yun)人和承運(yun)人之(zhi)間貨物運(yun)輸的證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨身攜帶而(er)經(jing)托運(yun)的(de)行李(li)，以托運(yun)方式交運(yun)的(de)行李(li)。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在這種貨倉內，或(huo)物可以在沒(mei)有期限的情(qing)況下(xia)存放而無需繳(jiao)納進口關稅。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝(zhuang)上貨(huo)板和裝(zhuang)入貨(huo)箱的散件貨(huo)物。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅限貨(huo)機承運(yun)"的縮(suo)寫(xie)，表示只能用貨(huo)機運(yun)載。

到付運費(Charges Collect)：在航空貨運單上列(lie)明向(xiang)收(shou)(shou)貨人收(shou)(shou)取的費用。

預付運費(Charges Prepaid)：在航空貨運單上列(lie)明托運人(ren)已付的費用。

計費重量(Chargeable Weight)：用來計(ji)算航空(kong)運費的重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)。計(ji)費重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)可以(yi)是(shi)體(ti)積(ji)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)，或是(shi)當貨物裝于載具(ju)中時，用裝載總重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)減去載具(ju)的重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成本(ben)、保(bao)(bao)險和(he)運費(fei)"，即C&F外加(jia)賣方(fang)為貨物購買損(sun)失和(he)損(sun)毀的保(bao)(bao)險。賣方(fang)必須與保(bao)(bao)險商簽訂合同并(bing)支付保(bao)(bao)費(fei)。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據不同(tong)的分類標準，航空運輸可劃分為不同(tong)的種(zhong)類。

(1)從航(hang)空運(yun)(yun)輸的性(xing)質出(chu)發，一般把航(hang)空運(yun)(yun)輸分為國(guo)內航(hang)空運(yun)(yun)輸和國(guo)際航(hang)空運(yun)(yun)輸兩大類。

根據(ju)(ju)《民航法》第107條的定義，所謂國(guo)(guo)內航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，是指根據(ju)(ju)當事人訂(ding)立的航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)合(he)(he)同，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的出(chu)發(fa)地(di)點、約(yue)定的經停地(di)點和(he)(he)目的地(di)點均在中華人民共和(he)(he)國(guo)(guo)境(jing)內的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。而所謂國(guo)(guo)際(ji)航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，是指根據(ju)(ju)當事人訂(ding)立的航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)合(he)(he)同，無(wu)論運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)有無(wu)間斷或(huo)者有無(wu)轉(zhuan)運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的出(chu)發(fa)地(di)點、約(yue)定的經停地(di)點和(he)(he)目的地(di)點之一不在中華人民共和(he)(he)國(guo)(guo)境(jing)內的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。

(2)從航(hang)空(kong)運輸的(de)對(dui)象(xiang)出發，可分(fen)為航(hang)空(kong)旅(lv)客運輸、航(hang)空(kong)旅(lv)客行李運輸和航(hang)空(kong)貨物運輸三(san)類。

較為特殊(shu)的(de)是航(hang)空旅客行李運(yun)輸(shu)(shu)既可附屬于(yu)航(hang)空旅客運(yun)輸(shu)(shu)中，亦(yi)可看(kan)作一(yi)個獨立(li)的(de)運(yun)輸(shu)(shu)過程。航(hang)空郵(you)件運(yun)輸(shu)(shu)是特殊(shu)的(de)航(hang)空貨物運(yun)輸(shu)(shu)，一(yi)級(ji)情況下優(you)先運(yun)輸(shu)(shu)，受(shou)《郵(you)政法(fa)》及相關(guan)行政法(fa)規、部門規章等調適，不(bu)受(shou)《民航(hang)法(fa)》相關(guan)條(tiao)文規范。

(3)包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)指(zhi)民用航空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)使(shi)用人(ren)為一(yi)定(ding)的(de)目的(de)包(bao)(bao)用公共航空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)的(de)航空器進行(xing)載客或載貨的(de)一(yi)種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)形式(shi)，其(qi)特點是(shi)包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)人(ren)需(xu)要(yao)和承運(yun)(yun)人(ren)簽訂書面(mian)的(de)包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)合(he)同(tong)，井(jing)在合(he)同(tong)有效期(qi)內按(an)照包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)合(he)同(tong)自主使(shi)用民用航空器，包(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)人(ren)不一(yi)定(ding)直(zhi)接參與航空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)活動。

形式

航空運(yun)(yun)輸(shu)企業經(jing)營的形式主(zhu)要(yao)有班(ban)(ban)期(qi)(qi)運(yun)(yun)輸(shu)、包(bao)機運(yun)(yun)輸(shu)和專機運(yun)(yun)輸(shu)。通常(chang)以班(ban)(ban)期(qi)(qi)運(yun)(yun)輸(shu)為主(zhu)，后兩種是按(an)需要(yao)臨時(shi)安排。班(ban)(ban)期(qi)(qi)運(yun)(yun)輸(shu)是按(an)班(ban)(ban)期(qi)(qi)時(shi)刻表，以固定(ding)的機型沿固定(ding)航線、按(an)固定(ding)時(shi)間執行(xing)運(yun)(yun)輸(shu)任(ren)務(wu)(wu)。當待運(yun)(yun)客貨量較(jiao)多時(shi)，還可組(zu)織(zhi)沿班(ban)(ban)期(qi)(qi)運(yun)(yun)輸(shu)航線的加班(ban)(ban)飛行(xing)。航空運(yun)(yun)輸(shu)的經(jing)營質量主(zhu)要(yao)從安全水(shui)平、經(jing)濟效益和服務(wu)(wu)質量3方面予以評價。