【航空(kong)(kong)物流(liu)(liu)】航空(kong)(kong)物流(liu)(liu)基本(ben)名詞解(jie)釋 航空(kong)(kong)物流(liu)(liu)的運輸類型及形式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托(tuo)運人或以托(tuo)運人名義(yi)簽發(fa)的單據，是托(tuo)運人和承(cheng)運人之間貨(huo)物運輸的證(zheng)明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨身攜帶(dai)而(er)經托(tuo)運(yun)的行李，以托(tuo)運(yun)方式交(jiao)運(yun)的行李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在(zai)這(zhe)種(zhong)貨倉(cang)內，或物(wu)可(ke)以(yi)在(zai)沒有(you)期限的情況下存(cun)放(fang)而無需繳納進(jin)口關稅(shui)。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨板和裝入(ru)貨箱的散件貨物。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅限貨(huo)(huo)機承運(yun)"的縮(suo)寫，表(biao)示(shi)只能用貨(huo)(huo)機運(yun)載(zai)。

到付運費(Charges Collect)：在航空(kong)貨運單上(shang)列明向收(shou)貨人(ren)收(shou)取的費用(yong)。

預付運費(Charges Prepaid)：在航空(kong)貨運(yun)單上列明托運(yun)人(ren)已付的費用。

計費重量(Chargeable Weight)：用(yong)來計算航空運費的重(zhong)量(liang)。計費重(zhong)量(liang)可以是體(ti)積重(zhong)量(liang)，或是當貨物裝于載具中時，用(yong)裝載總重(zhong)量(liang)減去載具的重(zhong)量(liang)。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指(zhi)"成本、保險和(he)運費"，即C&F外加賣方為貨物購買損失(shi)和(he)損毀的保險。賣方必須(xu)與(yu)保險商簽(qian)訂合同并支付(fu)保費。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根(gen)據(ju)不同的分(fen)類(lei)標準，航空運輸可劃分(fen)為不同的種類(lei)。

(1)從航空(kong)(kong)(kong)運(yun)輸的性質出發(fa)，一般把航空(kong)(kong)(kong)運(yun)輸分為國(guo)內(nei)航空(kong)(kong)(kong)運(yun)輸和(he)國(guo)際(ji)航空(kong)(kong)(kong)運(yun)輸兩大類。

根(gen)據(ju)《民(min)(min)航(hang)法》第107條的(de)(de)定義，所謂(wei)國(guo)(guo)內航(hang)空運(yun)(yun)輸，是指(zhi)根(gen)據(ju)當(dang)(dang)事人(ren)訂立(li)(li)的(de)(de)航(hang)空運(yun)(yun)輸合同，運(yun)(yun)輸的(de)(de)出發(fa)(fa)地點、約定的(de)(de)經(jing)停地點和(he)目的(de)(de)地點均在(zai)中華人(ren)民(min)(min)共和(he)國(guo)(guo)境內的(de)(de)運(yun)(yun)輸。而(er)所謂(wei)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)空運(yun)(yun)輸，是指(zhi)根(gen)據(ju)當(dang)(dang)事人(ren)訂立(li)(li)的(de)(de)航(hang)空運(yun)(yun)輸合同，無論運(yun)(yun)輸有無間(jian)斷(duan)或(huo)者有無轉運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸的(de)(de)出發(fa)(fa)地點、約定的(de)(de)經(jing)停地點和(he)目的(de)(de)地點之(zhi)一不在(zai)中華人(ren)民(min)(min)共和(he)國(guo)(guo)境內的(de)(de)運(yun)(yun)輸。

(2)從航空運(yun)輸(shu)的對象出發，可(ke)分為航空旅客(ke)運(yun)輸(shu)、航空旅客(ke)行李運(yun)輸(shu)和航空貨物運(yun)輸(shu)三類。

較為特殊的是(shi)航(hang)空(kong)(kong)旅客行李運(yun)輸(shu)既可附屬(shu)于航(hang)空(kong)(kong)旅客運(yun)輸(shu)中，亦(yi)可看作一個獨立的運(yun)輸(shu)過程(cheng)。航(hang)空(kong)(kong)郵件運(yun)輸(shu)是(shi)特殊的航(hang)空(kong)(kong)貨物(wu)運(yun)輸(shu)，一級情況(kuang)下優先運(yun)輸(shu)，受《郵政法》及相關(guan)行政法規(gui)、部門規(gui)章等調適，不受《民航(hang)法》相關(guan)條文規(gui)范。

(3)包(bao)機運(yun)輸。包(bao)機運(yun)輸是(shi)指民用(yong)航(hang)空(kong)運(yun)輸使用(yong)人(ren)為一(yi)定(ding)的(de)目(mu)的(de)包(bao)用(yong)公(gong)共航(hang)空(kong)運(yun)輸企業的(de)航(hang)空(kong)器(qi)進行載客(ke)或載貨(huo)的(de)一(yi)種運(yun)輸形式，其特(te)點(dian)是(shi)包(bao)機人(ren)需要和承運(yun)人(ren)簽訂書(shu)面的(de)包(bao)機運(yun)輸合同(tong)(tong)，井在合同(tong)(tong)有效期內(nei)按照包(bao)機合同(tong)(tong)自主使用(yong)民用(yong)航(hang)空(kong)器(qi)，包(bao)機人(ren)不一(yi)定(ding)直接參與航(hang)空(kong)運(yun)輸活(huo)動。

形式

航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業經(jing)營的(de)形式主要有班期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)、包機(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)和專(zhuan)機(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。通(tong)常以(yi)班期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)為主，后兩種是按需要臨時(shi)(shi)安排。班期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是按班期(qi)時(shi)(shi)刻(ke)表(biao)，以(yi)固(gu)定(ding)的(de)機(ji)型沿固(gu)定(ding)航(hang)線、按固(gu)定(ding)時(shi)(shi)間執行(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)任務。當待運(yun)(yun)客貨量(liang)較多時(shi)(shi)，還可(ke)組織(zhi)沿班期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)航(hang)線的(de)加班飛行(xing)(xing)。航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)經(jing)營質量(liang)主要從(cong)安全水平、經(jing)濟(ji)效益和服(fu)務質量(liang)3方面予(yu)以(yi)評價。