【航(hang)空(kong)(kong)物(wu)流】航(hang)空(kong)(kong)物(wu)流基本名詞解釋(shi) 航(hang)空(kong)(kong)物(wu)流的(de)運輸類型及形(xing)式(shi)

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托(tuo)運(yun)(yun)人或(huo)以(yi)托(tuo)運(yun)(yun)人名義(yi)簽發的單(dan)據，是托(tuo)運(yun)(yun)人和承運(yun)(yun)人之間貨物(wu)運(yun)(yun)輸的證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非(fei)隨身攜(xie)帶而經托運的行(xing)李(li)(li)，以托運方式交運的行(xing)李(li)(li)。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在這種貨倉內，或(huo)物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關(guan)稅。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨(huo)板和(he)裝入貨(huo)箱的散件(jian)貨(huo)物(wu)。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅(jin)限貨(huo)機承(cheng)運"的縮寫，表示只能用貨(huo)機運載。

到付運費(Charges Collect)：在航空貨運單上列(lie)明向收貨人(ren)收取(qu)的費用。

預付運費(Charges Prepaid)：在航空貨運單(dan)上列明托運人已付的(de)費用。

計費重量(Chargeable Weight)：用來計算航(hang)空運費(fei)的(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)。計費(fei)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)可以(yi)是(shi)體(ti)積重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)，或是(shi)當貨物裝于(yu)載具(ju)中時，用裝載總重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)減去載具(ju)的(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成本、保(bao)(bao)險(xian)和運費(fei)"，即C&F外加(jia)賣方為貨物購買損失和損毀的(de)保(bao)(bao)險(xian)。賣方必(bi)須與保(bao)(bao)險(xian)商簽(qian)訂(ding)合同(tong)并支付保(bao)(bao)費(fei)。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據不同(tong)的分類標準(zhun)，航空運輸(shu)可劃分為不同(tong)的種(zhong)類。

(1)從航空(kong)運(yun)輸(shu)的性質出發，一般(ban)把航空(kong)運(yun)輸(shu)分為國(guo)內航空(kong)運(yun)輸(shu)和國(guo)際航空(kong)運(yun)輸(shu)兩大類。

根(gen)據(ju)《民(min)航法(fa)》第107條(tiao)的(de)定(ding)(ding)(ding)義，所謂(wei)國(guo)內航空運(yun)(yun)輸(shu)，是(shi)(shi)指(zhi)根(gen)據(ju)當事人(ren)訂(ding)立(li)的(de)航空運(yun)(yun)輸(shu)合同，運(yun)(yun)輸(shu)的(de)出發(fa)(fa)地(di)點(dian)、約(yue)定(ding)(ding)(ding)的(de)經停地(di)點(dian)和目(mu)的(de)地(di)點(dian)均在中(zhong)華人(ren)民(min)共(gong)和國(guo)境(jing)內的(de)運(yun)(yun)輸(shu)。而(er)所謂(wei)國(guo)際航空運(yun)(yun)輸(shu)，是(shi)(shi)指(zhi)根(gen)據(ju)當事人(ren)訂(ding)立(li)的(de)航空運(yun)(yun)輸(shu)合同，無論(lun)運(yun)(yun)輸(shu)有(you)(you)無間斷或(huo)者(zhe)有(you)(you)無轉運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸(shu)的(de)出發(fa)(fa)地(di)點(dian)、約(yue)定(ding)(ding)(ding)的(de)經停地(di)點(dian)和目(mu)的(de)地(di)點(dian)之一不在中(zhong)華人(ren)民(min)共(gong)和國(guo)境(jing)內的(de)運(yun)(yun)輸(shu)。

(2)從航空(kong)運(yun)輸的對(dui)象出發(fa)，可分為航空(kong)旅客運(yun)輸、航空(kong)旅客行李運(yun)輸和航空(kong)貨物運(yun)輸三類。

較為(wei)特殊(shu)的是航(hang)空(kong)旅客行李運(yun)輸既可(ke)附屬于航(hang)空(kong)旅客運(yun)輸中，亦可(ke)看作一(yi)個獨立的運(yun)輸過程。航(hang)空(kong)郵(you)件(jian)運(yun)輸是特殊(shu)的航(hang)空(kong)貨物(wu)運(yun)輸，一(yi)級情(qing)況下(xia)優先運(yun)輸，受《郵(you)政法(fa)》及相(xiang)關(guan)行政法(fa)規、部(bu)門(men)規章等調適，不受《民(min)航(hang)法(fa)》相(xiang)關(guan)條文規范。

(3)包機(ji)(ji)運輸(shu)(shu)(shu)。包機(ji)(ji)運輸(shu)(shu)(shu)是指民用(yong)航(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)(shu)使用(yong)人為一(yi)定(ding)的目的包用(yong)公(gong)共航(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)(shu)企業的航(hang)空(kong)器進(jin)行(xing)載客或載貨的一(yi)種運輸(shu)(shu)(shu)形式(shi)，其(qi)特點是包機(ji)(ji)人需要和承運人簽(qian)訂書面的包機(ji)(ji)運輸(shu)(shu)(shu)合同(tong)，井在合同(tong)有效期內按(an)照包機(ji)(ji)合同(tong)自主使用(yong)民用(yong)航(hang)空(kong)器，包機(ji)(ji)人不一(yi)定(ding)直接參與航(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)(shu)活(huo)動。

形式

航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)(shu)企(qi)業經(jing)(jing)營的(de)形式(shi)主(zhu)(zhu)要有班(ban)期(qi)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)、包(bao)機運(yun)輸(shu)(shu)(shu)和專機運(yun)輸(shu)(shu)(shu)。通常以(yi)班(ban)期(qi)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)為主(zhu)(zhu)，后兩種是按需要臨時(shi)安排。班(ban)期(qi)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)是按班(ban)期(qi)時(shi)刻表，以(yi)固定(ding)(ding)的(de)機型沿(yan)固定(ding)(ding)航(hang)(hang)線(xian)、按固定(ding)(ding)時(shi)間執行(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務(wu)。當(dang)待運(yun)客貨量(liang)較多時(shi)，還可組(zu)織(zhi)沿(yan)班(ban)期(qi)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)航(hang)(hang)線(xian)的(de)加(jia)班(ban)飛行(xing)。航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)經(jing)(jing)營質量(liang)主(zhu)(zhu)要從安全(quan)水平、經(jing)(jing)濟(ji)效益和服務(wu)質量(liang)3方面(mian)予以(yi)評(ping)價(jia)。