【航(hang)空(kong)物流】航(hang)空(kong)物流基本(ben)名(ming)詞解釋 航(hang)空(kong)物流的運輸類(lei)型(xing)及形(xing)式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托運(yun)(yun)人(ren)或以(yi)托運(yun)(yun)人(ren)名義(yi)簽發的單(dan)據(ju)，是托運(yun)(yun)人(ren)和(he)承運(yun)(yun)人(ren)之間貨物運(yun)(yun)輸(shu)的證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非(fei)隨(sui)身攜帶而經托運(yun)的行李，以托運(yun)方式交運(yun)的行李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在(zai)這種貨倉內，或物可以(yi)在(zai)沒有期(qi)限的情況下存放而無需繳納(na)進口關稅。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨(huo)(huo)(huo)板和裝入貨(huo)(huo)(huo)箱的散(san)件貨(huo)(huo)(huo)物。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅(jin)限(xian)貨機承運"的縮寫，表示只能用貨機運載。

到付運費(Charges Collect)：在航空貨運單上(shang)列明向收(shou)貨人收(shou)取的費(fei)用(yong)。

預付運費(Charges Prepaid)：在航空貨(huo)運單(dan)上列明托運人(ren)已付的費用(yong)。

計費重量(Chargeable Weight)：用(yong)來計(ji)算航空運費的重(zhong)量(liang)(liang)。計(ji)費重(zhong)量(liang)(liang)可以是(shi)體(ti)積(ji)重(zhong)量(liang)(liang)，或是(shi)當貨物裝于載(zai)具中時(shi)，用(yong)裝載(zai)總重(zhong)量(liang)(liang)減去載(zai)具的重(zhong)量(liang)(liang)。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成本、保險和(he)運費"，即C&F外(wai)加(jia)賣(mai)(mai)方為貨(huo)物購(gou)買損(sun)失和(he)損(sun)毀的保險。賣(mai)(mai)方必須與保險商簽訂合同(tong)并支付保費。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據不(bu)同(tong)的(de)分類標準，航空運輸(shu)可劃分為不(bu)同(tong)的(de)種(zhong)類。

(1)從航(hang)(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)的性質出發，一般把(ba)航(hang)(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)分為國內航(hang)(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)和國際航(hang)(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)兩大類。

根據《民航法》第107條(tiao)的(de)(de)定義(yi)，所(suo)謂國(guo)(guo)內(nei)航空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，是指根據當事(shi)人(ren)(ren)訂立(li)的(de)(de)航空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)合(he)(he)同，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)出(chu)發地點(dian)(dian)、約定的(de)(de)經停(ting)地點(dian)(dian)和目的(de)(de)地點(dian)(dian)均在中(zhong)華(hua)人(ren)(ren)民共(gong)和國(guo)(guo)境內(nei)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。而(er)所(suo)謂國(guo)(guo)際航空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，是指根據當事(shi)人(ren)(ren)訂立(li)的(de)(de)航空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)合(he)(he)同，無(wu)論(lun)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)有無(wu)間斷或者有無(wu)轉運(yun)(yun)(yun)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)出(chu)發地點(dian)(dian)、約定的(de)(de)經停(ting)地點(dian)(dian)和目的(de)(de)地點(dian)(dian)之一不在中(zhong)華(hua)人(ren)(ren)民共(gong)和國(guo)(guo)境內(nei)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。

(2)從航空(kong)運(yun)輸(shu)的對(dui)象出(chu)發，可分為(wei)航空(kong)旅客(ke)運(yun)輸(shu)、航空(kong)旅客(ke)行李(li)運(yun)輸(shu)和航空(kong)貨物運(yun)輸(shu)三類(lei)。

較(jiao)為特(te)(te)殊(shu)的(de)是(shi)航(hang)空(kong)旅客(ke)行李運(yun)(yun)輸既可(ke)(ke)附屬于航(hang)空(kong)旅客(ke)運(yun)(yun)輸中，亦可(ke)(ke)看作一個獨立的(de)運(yun)(yun)輸過程(cheng)。航(hang)空(kong)郵件(jian)運(yun)(yun)輸是(shi)特(te)(te)殊(shu)的(de)航(hang)空(kong)貨(huo)物運(yun)(yun)輸，一級情(qing)況下(xia)優先運(yun)(yun)輸，受《郵政法》及相關行政法規(gui)、部門規(gui)章等調適，不(bu)受《民航(hang)法》相關條文規(gui)范(fan)。

(3)包(bao)機運(yun)輸(shu)。包(bao)機運(yun)輸(shu)是指民(min)用(yong)航空(kong)運(yun)輸(shu)使用(yong)人為一(yi)(yi)定的(de)(de)目的(de)(de)包(bao)用(yong)公共航空(kong)運(yun)輸(shu)企業的(de)(de)航空(kong)器(qi)進行載客或載貨的(de)(de)一(yi)(yi)種運(yun)輸(shu)形式，其特點是包(bao)機人需(xu)要和承運(yun)人簽訂書面(mian)的(de)(de)包(bao)機運(yun)輸(shu)合同，井在(zai)合同有(you)效期內按照包(bao)機合同自主使用(yong)民(min)用(yong)航空(kong)器(qi)，包(bao)機人不一(yi)(yi)定直接參與航空(kong)運(yun)輸(shu)活動(dong)。

形式

航(hang)空運(yun)(yun)輸企(qi)業(ye)經營(ying)的(de)形式主(zhu)要(yao)(yao)有班(ban)期(qi)(qi)(qi)運(yun)(yun)輸、包機(ji)運(yun)(yun)輸和(he)專機(ji)運(yun)(yun)輸。通(tong)常以班(ban)期(qi)(qi)(qi)運(yun)(yun)輸為主(zhu)，后兩種是按(an)(an)需(xu)要(yao)(yao)臨(lin)時(shi)安排。班(ban)期(qi)(qi)(qi)運(yun)(yun)輸是按(an)(an)班(ban)期(qi)(qi)(qi)時(shi)刻表(biao)，以固定的(de)機(ji)型沿(yan)(yan)固定航(hang)線、按(an)(an)固定時(shi)間執行運(yun)(yun)輸任務。當待運(yun)(yun)客貨(huo)量較(jiao)多(duo)時(shi)，還可組織(zhi)沿(yan)(yan)班(ban)期(qi)(qi)(qi)運(yun)(yun)輸航(hang)線的(de)加班(ban)飛行。航(hang)空運(yun)(yun)輸的(de)經營(ying)質量主(zhu)要(yao)(yao)從安全水平、經濟效益和(he)服務質量3方面(mian)予以評價。