牽引車是什么車

前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后(hou)(hou)面沒(mei)有牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)驅動能力的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)叫掛(gua)(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)(che)，掛(gua)(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)被(bei)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)車(che)(che)(che)(che)(che)拖著(zhu)走的(de)(de)(de)。牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)車(che)(che)(che)(che)(che)和掛(gua)(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)連(lian)接方式有兩(liang)種：第(di)一(yi)種是(shi)掛(gua)(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)前(qian)面一(yi)半搭(da)在(zai)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)車(che)(che)(che)(che)(che)后(hou)(hou)段(duan)上(shang)面的(de)(de)(de)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)鞍座上(shang)，牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)車(che)(che)(che)(che)(che)后(hou)(hou)面的(de)(de)(de)橋承(cheng)受(shou)(shou)掛(gua)(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)一(yi)部分重量(liang)，這就(jiu)是(shi)半掛(gua)(gua)(gua)(gua)；第(di)二種是(shi)掛(gua)(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)前(qian)端連(lian)在(zai)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)端，牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)(yin)車(che)(che)(che)(che)(che)只(zhi)提(ti)供向前(qian)的(de)(de)(de)拉(la)力，拖著(zhu)掛(gua)(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)(che)走，但不承(cheng)受(shou)(shou)掛(gua)(gua)(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)向下的(de)(de)(de)重量(liang)，這就(jiu)是(shi)全(quan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

牽引車相關原理

牽引力控制(zhi)(zhi)系統TractionControlSystem，簡稱(cheng)TCS，也稱(cheng)為ASR或(huo)TRC。它(ta)的(de)作用是使車在各種行駛狀況(kuang)下都能獲(huo)得最佳(jia)的(de)牽引力。牽引力控制(zhi)(zhi)系統的(de)控制(zhi)(zhi)裝置是一(yi)臺計算機(ji)，利用計算機(ji)檢(jian)測4個車輪(lun)的(de)速(su)度(du)和(he)(he)方(fang)向盤轉(zhuan)向角，當汽(qi)(qi)車加速(su)時，如(ru)果檢(jian)測到驅(qu)(qu)動輪(lun)和(he)(he)非(fei)驅(qu)(qu)動輪(lun)轉(zhuan)速(su)差過大(da)，計算機(ji)立即(ji)判(pan)斷(duan)驅(qu)(qu)動力過大(da)，發(fa)(fa)出指(zhi)令信號減少發(fa)(fa)動機(ji)的(de)供油(you)量(liang)，降低(di)驅(qu)(qu)動力，從而減小驅(qu)(qu)動輪(lun)的(de)滑轉(zhuan)率。計算機(ji)通(tong)過方(fang)向盤轉(zhuan)角傳感器掌(zhang)握司(si)機(ji)的(de)轉(zhuan)向意圖(tu)，然后利用左(zuo)右車輪(lun)速(su)度(du)傳感器檢(jian)測左(zuo)右車輪(lun)速(su)度(du)差；從而判(pan)斷(duan)車轉(zhuan)向程度(du)是否(fou)和(he)(he)司(si)機(ji)的(de)轉(zhuan)向意圖(tu)一(yi)樣。如(ru)果檢(jian)測出汽(qi)(qi)車轉(zhuan)向不足(或(huo)過度(du)轉(zhuan)向)，計算機(ji)立即(ji)判(pan)斷(duan)驅(qu)(qu)動輪(lun)的(de)驅(qu)(qu)動力過大(da)，發(fa)(fa)出指(zhi)令降低(di)驅(qu)(qu)動力，以便實現司(si)機(ji)的(de)轉(zhuan)向意圖(tu)。

牽引(yin)(yin)力控(kong)制(zhi)系統能防止車輛(liang)在(zai)雪地等濕(shi)滑路(lu)面(mian)上行駛時驅動輪(lun)的空轉，使車輛(liang)能平穩(wen)地起步、加(jia)速(su)。尤其(qi)在(zai)雪地或泥濘的路(lu)面(mian)，牽引(yin)(yin)力控(kong)制(zhi)系統均能保證(zheng)流暢的加(jia)速(su)性能，防止車輛(liang)因驅動輪(lun)打滑而發生(sheng)橫移或甩尾。

牽引車和掛車有什么區別

半掛牽引車(che)是(shi)裝備有特殊(shu)裝置(zhi)用于牽引半掛車(che)的(de)商用車(che)輛。

前面(mian)有驅動能力的車(che)(che)頭叫牽(qian)(qian)引(yin)車(che)(che)，后面(mian)沒(mei)有牽(qian)(qian)引(yin)驅動能力的車(che)(che)叫掛車(che)(che)，掛車(che)(che)是被(bei)牽(qian)(qian)引(yin)車(che)(che)拖(tuo)著走的。

牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種(zhong)是掛車(che)的(de)(de)前端連在牽引車(che)的(de)(de)后端，牽引車(che)只提供(gong)向前的(de)(de)拉力，拖著掛車(che)走，但不承受掛車(che)的(de)(de)向下(xia)的(de)(de)重量，這就是全掛。