一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相(xiang)(xiang)關網站來看(kan)數(shu)據來看(kan)，國內(nei)現存氫(qing)能(neng)相(xiang)(xiang)關企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)達到(dao)了2600多(duo)家(jia)。的(de)(de)確國內(nei)在氫(qing)能(neng)源(yuan)方面有(you)著眾(zhong)多(duo)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)，并(bing)且在研發預(yu)算投入增幅上也是(shi)近些(xie)年眾(zhong)多(duo)國家(jia)之(zhi)最，但大部分(fen)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)更多(duo)都是(shi)投入到(dao)制(zhi)氫(qing)相(xiang)(xiang)關的(de)(de)產業(ye)(ye)(ye)。制(zhi)造一臺氫(qing)能(neng)源(yuan)汽車最核心的(de)(de)燃料電池技術，能(neng)夠(gou)掌握的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)少(shao)之(zhi)又少(shao)。

在目前掌握燃料電(dian)池(chi)技術的(de)(de)34家國內企業(ye)中，只有部分是給汽車(che)提供(gong)整(zheng)套氫燃料電(dian)池(chi)動力系(xi)統，并且(qie)多半都是以(yi)重卡為主(zhu)的(de)(de)商用車(che)。想要通過供(gong)應鏈采購的(de)(de)方式去制(zhi)造一臺面(mian)對(dui)C端(duan)的(de)(de)氫能(neng)源(yuan)汽車(che)，選擇少之(zhi)又少。相對(dui)比，有著(zhu)龐大供(gong)應鏈的(de)(de)純電(dian)汽車(che)，單憑借著(zhu)動力電(dian)機一項的(de)(de)企業(ye)規模就可以(yi)碾壓氫能(neng)源(yuan)汽車(che)。

2、價格頗高的原料

跟其(qi)他類型的(de)汽(qi)(qi)車(che)一樣，氫能源汽(qi)(qi)車(che)的(de)主要成本來源于動力核心，其(qi)中就(jiu)包括燃料(liao)電池(chi)系統和儲(chu)氫系統。此兩項的(de)占(zhan)比(bi)就(jiu)達到了(le)(le)整車(che)成本的(de)65%，相比(bi)較燃油車(che)的(de)發(fa)動機只占(zhan)到了(le)(le)20%多，純電汽(qi)(qi)車(che)的(de)動力電池(chi)也才(cai)42%左右。

氫(qing)燃料電池成本(ben)中占比最(zui)高(gao)是(shi)燃料電堆，也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)產生供給汽車(che)電能的(de)位置，達到(dao)了(le)30%，而(er)影響成本(ben)高(gao)關(guan)鍵就(jiu)在于所(suo)使(shi)用(yong)的(de)催(cui)化劑-鉑(bo)。全球鉑(bo)的(de)年產量僅(jin)為90噸，而(er)一臺氫(qing)能源(yuan)汽車(che)平均(jun)就(jiu)要用(yong)掉(diao)(diao)50克左右。鉑(bo)的(de)開采量只有黃金的(de)5%，部分高(gao)級首飾也(ye)(ye)會用(yong)掉(diao)(diao)，所(suo)以(yi)現階段鉑(bo)的(de)高(gao)價直接影響著氫(qing)能源(yuan)汽車(che)的(de)成本(ben)。

除(chu)了鉑的價格之外(wai)，氫能源汽車儲氫罐(guan)的原料為了保(bao)證使用(yong)過程中“絕對”安全(quan)和輕(qing)便，采(cai)用(yong)了碳(tan)纖維復合材料，造價成本(ben)也(ye)是相當之高(gao)。

總(zong)的(de)來(lai)說，其實目前氫能源汽車價(jia)格偏高(gao)的(de)本質原因還是(shi)制造成本原料的(de)市場價(jia)格高(gao)所導致的(de)。想要(yao)解(jie)決這一問題，就必須讓(rang)更多(duo)的(de)企業參與進(jin)來(lai)。供應鏈(lian)的(de)逐步擴大，就可以(yi)有(you)效降低成本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫能源汽車在環保上面很有吸引力，但是存在著幾(ji)個重(zhong)大的障礙(ai)制約(yue)著其發展：

1、氫的存儲方式

普通(tong)的(de)(de)高壓(ya)儲(chu)氫(qing)(qing)罐存儲(chu)的(de)(de)氫(qing)(qing)是(shi)非(fei)常少的(de)(de)，而且(qie)非(fei)常危(wei)險極易爆炸(zha)，如果要增加(jia)氫(qing)(qing)的(de)(de)儲(chu)量就得加(jia)大(da)壓(ya)力。另一(yi)種(zhong)是(shi)液態方(fang)式存儲(chu)，這(zhe)(zhe)種(zhong)方(fang)式需要對儲(chu)氫(qing)(qing)的(de)(de)設備(bei)(bei)進行隔熱處(chu)理，所(suo)以儲(chu)氫(qing)(qing)設備(bei)(bei)的(de)(de)體(ti)積(ji)會非(fei)常大(da)，占用(yong)車上空間太多。還(huan)有(you)一(yi)種(zhong)是(shi)固體(ti)金屬儲(chu)氫(qing)(qing)，通(tong)過放熱方(fang)式儲(chu)氫(qing)(qing)，通(tong)過吸熱方(fang)式釋(shi)放氫(qing)(qing)，而且(qie)這(zhe)(zhe)種(zhong)方(fang)式得到的(de)(de)氫(qing)(qing)的(de)(de)純(chun)度非(fei)常高，但是(shi)這(zhe)(zhe)種(zhong)方(fang)式的(de)(de)缺點(dian)就是(shi)成本太高了(le)。

2、催化劑的稀缺

氫(qing)燃料電池(chi)需要(yao)用(yong)鉑(bo)這(zhe)樣的貴金屬做催(cui)化劑，因為普通的氫(qing)分子性質較穩定，由兩個氫(qing)原子牢牢抱在一起。但燃料電池(chi)反(fan)應必須要(yao)用(yong)到氫(qing)原子，只有(you)用(yong)鉑(bo)才讓氫(qing)分子變為氫(qing)原子。

但中國已探(tan)明的鉑(bo)金(jin)屬非常稀少，儲量(liang)(liang)只有119噸。根據單輛氫(qing)燃料(liao)電車(che)約20克(ke)的鉑(bo)消耗量(liang)(liang)計(ji)算，哪怕將(jiang)所有的鉑(bo)都用(yong)來(lai)做(zuo)催化(hua)劑，也最多滿足595萬輛氫(qing)燃料(liao)車(che)。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從(cong)注入氫(qing)氣開始，算上中間的(de)化學物理反應至最后產生電(dian)(dian)(dian)，再驅動(dong)汽車(che)行駛(shi)，氫(qing)的(de)利用率(lv)僅約60%左右。而電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)直(zhi)接(jie)從(cong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)獲取電(dian)(dian)(dian)，省去復雜的(de)過(guo)程(cheng)，效率(lv)高得(de)多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的(de)(de)生產主要有三種方(fang)式(shi)(shi)：化(hua)(hua)(hua)石(shi)(shi)能源(yuan)(yuan)轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)、水(shui)(shui)電(dian)解和(he)生物質轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)。目前，化(hua)(hua)(hua)石(shi)(shi)能源(yuan)(yuan)轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)是最(zui)成熟(shu)和(he)最(zui)廉價的(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)，但(dan)會產生二(er)氧化(hua)(hua)(hua)碳等排放(fang)，不(bu)符合(he)氫能源(yuan)(yuan)的(de)(de)環保(bao)目標。水(shui)(shui)電(dian)解是最(zui)理想和(he)最(zui)清(qing)潔的(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)，但(dan)需要大量的(de)(de)電(dian)力，成本較(jiao)(jiao)高，且受(shou)(shou)電(dian)力來源(yuan)(yuan)的(de)(de)影響。生物質轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)是一種可再(zai)生的(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)，但(dan)技術(shu)還不(bu)成熟(shu)，效率較(jiao)(jiao)低(di)，且受(shou)(shou)原料供應的(de)(de)限制。