一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相(xiang)關(guan)網(wang)站來看數(shu)據來看，國(guo)(guo)內(nei)現存氫能(neng)相(xiang)關(guan)企(qi)業達(da)到了2600多(duo)家。的(de)確國(guo)(guo)內(nei)在氫能(neng)源方面有(you)著(zhu)眾多(duo)企(qi)業，并且(qie)在研(yan)發預算投入增幅(fu)上(shang)也是近些(xie)年(nian)眾多(duo)國(guo)(guo)家之(zhi)最(zui)，但大部分企(qi)業更多(duo)都是投入到制(zhi)氫相(xiang)關(guan)的(de)產業。制(zhi)造一臺(tai)氫能(neng)源汽車最(zui)核心的(de)燃料電池技(ji)術，能(neng)夠(gou)掌握的(de)企(qi)業少之(zhi)又少。

在目前掌握(wo)燃料電(dian)池技術的(de)34家(jia)國內(nei)企業(ye)中，只有部分是給汽車(che)(che)提供整套氫燃料電(dian)池動力系統，并且多半(ban)都是以重卡為主的(de)商用車(che)(che)。想要通(tong)過供應鏈采購的(de)方式(shi)去(qu)制造一臺(tai)面(mian)對C端的(de)氫能源汽車(che)(che)，選擇少(shao)之又少(shao)。相(xiang)對比，有著龐(pang)大(da)供應鏈的(de)純電(dian)汽車(che)(che)，單憑借(jie)著動力電(dian)機一項的(de)企業(ye)規模就可以碾壓(ya)氫能源汽車(che)(che)。

2、價格頗高的原料

跟(gen)其他類型的(de)汽車(che)(che)一樣(yang)，氫(qing)能源(yuan)汽車(che)(che)的(de)主(zhu)要成本(ben)來(lai)源(yuan)于動力核心，其中就(jiu)包括(kuo)燃(ran)料電池系統(tong)和儲氫(qing)系統(tong)。此兩項的(de)占比就(jiu)達(da)到了(le)(le)整車(che)(che)成本(ben)的(de)65%，相(xiang)比較(jiao)燃(ran)油車(che)(che)的(de)發(fa)動機只(zhi)占到了(le)(le)20%多，純電汽車(che)(che)的(de)動力電池也才42%左右。

氫燃料電(dian)池成(cheng)(cheng)本(ben)中占比最高是(shi)燃料電(dian)堆，也(ye)就是(shi)產(chan)生供給(gei)汽車電(dian)能(neng)的(de)(de)位置，達(da)到了30%，而影(ying)響成(cheng)(cheng)本(ben)高關鍵就在于所使用(yong)的(de)(de)催(cui)化劑-鉑(bo)。全球鉑(bo)的(de)(de)年產(chan)量僅為90噸(dun)，而一(yi)臺氫能(neng)源汽車平均就要(yao)用(yong)掉(diao)50克左右。鉑(bo)的(de)(de)開采量只(zhi)有(you)黃金的(de)(de)5%，部分高級首飾也(ye)會用(yong)掉(diao)，所以現階段鉑(bo)的(de)(de)高價直(zhi)接(jie)影(ying)響著氫能(neng)源汽車的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)。

除(chu)了鉑(bo)的(de)(de)價(jia)格之(zhi)外，氫能源汽車儲(chu)氫罐的(de)(de)原料(liao)為了保證使用過程中“絕對”安全和輕便，采(cai)用了碳纖(xian)維(wei)復合材料(liao)，造價(jia)成本也是相當之(zhi)高。

總的(de)(de)來說，其實目前(qian)氫能(neng)源汽(qi)車價格(ge)偏(pian)高的(de)(de)本(ben)質原因還(huan)是(shi)制造成本(ben)原料的(de)(de)市(shi)場價格(ge)高所導致(zhi)的(de)(de)。想要解決這一問(wen)題，就必須讓更多的(de)(de)企業參與(yu)進來。供應鏈的(de)(de)逐步擴大，就可以有(you)效降低成本(ben)。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫(qing)能源汽(qi)車(che)在環保上面很有吸引力，但是存(cun)在著幾個重(zhong)大的障(zhang)礙制(zhi)約(yue)著其發展(zhan)：

1、氫的存儲方式

普通(tong)的(de)高(gao)壓儲(chu)(chu)氫罐存儲(chu)(chu)的(de)氫是(shi)(shi)(shi)(shi)非(fei)(fei)常(chang)少的(de)，而且(qie)非(fei)(fei)常(chang)危險極易爆炸(zha)，如果(guo)要增加(jia)氫的(de)儲(chu)(chu)量就得加(jia)大(da)壓力(li)。另(ling)一種是(shi)(shi)(shi)(shi)液(ye)態(tai)方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)存儲(chu)(chu)，這種方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)需要對儲(chu)(chu)氫的(de)設備進行(xing)隔(ge)熱處(chu)理，所以儲(chu)(chu)氫設備的(de)體積會非(fei)(fei)常(chang)大(da)，占用車上空間太(tai)多。還有一種是(shi)(shi)(shi)(shi)固體金屬儲(chu)(chu)氫，通(tong)過放熱方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)儲(chu)(chu)氫，通(tong)過吸熱方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)釋放氫，而且(qie)這種方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)得到的(de)氫的(de)純度非(fei)(fei)常(chang)高(gao)，但是(shi)(shi)(shi)(shi)這種方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)(shi)的(de)缺點就是(shi)(shi)(shi)(shi)成(cheng)本太(tai)高(gao)了。

2、催化劑的稀缺

氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)電池(chi)需要(yao)用(yong)(yong)鉑(bo)這樣的(de)貴金屬做催化(hua)劑(ji)，因為(wei)普(pu)通的(de)氫(qing)(qing)分子(zi)(zi)性(xing)質(zhi)較(jiao)穩(wen)定，由兩個氫(qing)(qing)原子(zi)(zi)牢(lao)牢(lao)抱在一起。但燃(ran)料(liao)電池(chi)反應必須(xu)要(yao)用(yong)(yong)到氫(qing)(qing)原子(zi)(zi)，只有(you)用(yong)(yong)鉑(bo)才讓氫(qing)(qing)分子(zi)(zi)變為(wei)氫(qing)(qing)原子(zi)(zi)。

但中國已探明的鉑(bo)金屬非常稀少，儲量只有119噸。根據(ju)單輛(liang)氫燃料電(dian)車(che)(che)約20克的鉑(bo)消耗量計算，哪怕將(jiang)所有的鉑(bo)都用來(lai)做催化劑，也最多滿(man)足(zu)595萬輛(liang)氫燃料車(che)(che)。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注入氫氣開始，算(suan)上中間的(de)化學(xue)物(wu)理反應(ying)至最后產生電(dian)，再驅動(dong)汽車行駛，氫的(de)利用(yong)率(lv)僅約60%左右。而(er)電(dian)動(dong)汽車直接從電(dian)池獲取電(dian)，省去復雜的(de)過程(cheng)，效率(lv)高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣(qi)的生(sheng)(sheng)產主要有三種方(fang)(fang)式(shi)：化(hua)石能(neng)源(yuan)(yuan)轉化(hua)、水電(dian)解和生(sheng)(sheng)物(wu)質轉化(hua)。目前，化(hua)石能(neng)源(yuan)(yuan)轉化(hua)是最(zui)成熟(shu)和最(zui)廉價的方(fang)(fang)式(shi)，但(dan)會產生(sheng)(sheng)二氧化(hua)碳等(deng)排放(fang)，不符合氫能(neng)源(yuan)(yuan)的環保目標。水電(dian)解是最(zui)理想和最(zui)清(qing)潔(jie)的方(fang)(fang)式(shi)，但(dan)需要大量的電(dian)力，成本較(jiao)高，且(qie)受(shou)電(dian)力來源(yuan)(yuan)的影響。生(sheng)(sheng)物(wu)質轉化(hua)是一種可(ke)再生(sheng)(sheng)的方(fang)(fang)式(shi)，但(dan)技術還不成熟(shu)，效率較(jiao)低，且(qie)受(shou)原料供應的限制(zhi)。