一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相關網站來看(kan)數(shu)據來看(kan)，國內現存氫(qing)(qing)能相關企(qi)業(ye)達到了2600多家。的(de)確國內在(zai)氫(qing)(qing)能源方(fang)面(mian)有著(zhu)眾多企(qi)業(ye)，并且在(zai)研發(fa)預算(suan)投(tou)入(ru)增幅上也是(shi)近些年眾多國家之(zhi)最(zui)，但大(da)部分企(qi)業(ye)更多都是(shi)投(tou)入(ru)到制氫(qing)(qing)相關的(de)產業(ye)。制造一臺氫(qing)(qing)能源汽車(che)最(zui)核心的(de)燃(ran)料電池技術，能夠掌握的(de)企(qi)業(ye)少之(zhi)又少。

在目前掌握燃料電(dian)池(chi)(chi)技術的(de)(de)34家國內企(qi)業中，只有(you)部分是(shi)給汽車(che)提(ti)供(gong)整套氫(qing)燃料電(dian)池(chi)(chi)動力系統，并且多(duo)半都是(shi)以重卡為主的(de)(de)商用車(che)。想要(yao)通過供(gong)應(ying)鏈采購(gou)的(de)(de)方式去(qu)制造一(yi)(yi)臺面對C端(duan)的(de)(de)氫(qing)能源汽車(che)，選擇少之又少。相對比，有(you)著龐大供(gong)應(ying)鏈的(de)(de)純(chun)電(dian)汽車(che)，單(dan)憑(ping)借著動力電(dian)機一(yi)(yi)項(xiang)的(de)(de)企(qi)業規模就(jiu)可以碾(nian)壓氫(qing)能源汽車(che)。

2、價格頗高的原料

跟(gen)其他類型的(de)汽車(che)(che)(che)(che)一樣，氫(qing)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)主(zhu)要(yao)成本來(lai)源(yuan)于動(dong)(dong)力核心，其中就包括燃料電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)和(he)儲氫(qing)系統(tong)。此兩項(xiang)的(de)占(zhan)比(bi)就達到(dao)了整(zheng)車(che)(che)(che)(che)成本的(de)65%，相比(bi)較燃油車(che)(che)(che)(che)的(de)發動(dong)(dong)機只占(zhan)到(dao)了20%多(duo)，純電(dian)(dian)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)也才42%左右。

氫(qing)燃料電池(chi)成(cheng)本(ben)(ben)中占比最高(gao)是燃料電堆，也就是產(chan)生供給汽車(che)(che)電能(neng)的位置，達(da)到了30%，而影響成(cheng)本(ben)(ben)高(gao)關鍵就在于所使用的催化劑-鉑(bo)。全球鉑(bo)的年(nian)產(chan)量(liang)僅為(wei)90噸，而一(yi)臺氫(qing)能(neng)源汽車(che)(che)平(ping)均就要用掉(diao)50克(ke)左右。鉑(bo)的開采量(liang)只有(you)黃(huang)金(jin)的5%，部分(fen)高(gao)級(ji)首飾也會用掉(diao)，所以現階段鉑(bo)的高(gao)價直(zhi)接影響著(zhu)氫(qing)能(neng)源汽車(che)(che)的成(cheng)本(ben)(ben)。

除了鉑的價(jia)格之外(wai)，氫能源汽車儲氫罐的原料為了保(bao)證使用(yong)過程(cheng)中“絕對”安全和輕便，采用(yong)了碳纖維復合材料，造價(jia)成本也是相當之高。

總的(de)來(lai)說，其(qi)實目前氫能(neng)源汽車(che)價格(ge)偏(pian)高的(de)本(ben)質原因還是(shi)制(zhi)造成本(ben)原料的(de)市(shi)場價格(ge)高所(suo)導致的(de)。想(xiang)要解決這(zhe)一問題，就必須讓更多的(de)企(qi)業(ye)參與進來(lai)。供應鏈的(de)逐步(bu)擴大，就可(ke)以有(you)效降低(di)成本(ben)。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫能(neng)源汽車在環保上面很有(you)吸引力，但是存在著幾個重大的障礙制約著其發展(zhan)：

1、氫的存儲方式

普通(tong)的(de)高壓(ya)儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)罐存(cun)儲(chu)(chu)的(de)氫(qing)(qing)是(shi)非常(chang)(chang)少(shao)的(de)，而且非常(chang)(chang)危險極易爆炸，如(ru)果要增加氫(qing)(qing)的(de)儲(chu)(chu)量就得(de)加大壓(ya)力(li)。另(ling)一種(zhong)是(shi)液態(tai)方(fang)式存(cun)儲(chu)(chu)，這種(zhong)方(fang)式需要對儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)的(de)設備進行隔熱處理，所以儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)設備的(de)體積會非常(chang)(chang)大，占用(yong)車上空間太(tai)多。還有一種(zhong)是(shi)固體金屬儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)，通(tong)過放熱方(fang)式儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)，通(tong)過吸熱方(fang)式釋(shi)放氫(qing)(qing)，而且這種(zhong)方(fang)式得(de)到的(de)氫(qing)(qing)的(de)純度非常(chang)(chang)高，但是(shi)這種(zhong)方(fang)式的(de)缺(que)點就是(shi)成本太(tai)高了。

2、催化劑的稀缺

氫燃料電池(chi)需要用鉑(bo)這樣的貴金屬做催化劑，因為(wei)普通的氫分(fen)子(zi)性質較穩定，由兩個氫原(yuan)子(zi)牢(lao)牢(lao)抱在(zai)一起。但燃料電池(chi)反(fan)應(ying)必須要用到(dao)氫原(yuan)子(zi)，只(zhi)有(you)用鉑(bo)才(cai)讓氫分(fen)子(zi)變為(wei)氫原(yuan)子(zi)。

但中國已探明的(de)鉑金屬非常稀少，儲量(liang)只有119噸。根據(ju)單輛氫燃料電車約(yue)20克的(de)鉑消耗量(liang)計算，哪怕將(jiang)所有的(de)鉑都用來做催(cui)化劑(ji)，也最多滿足(zu)595萬輛氫燃料車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從(cong)注入氫氣開始，算上中間(jian)的化學物理反應(ying)至(zhi)最后產(chan)生電，再(zai)驅動(dong)汽車(che)行駛(shi)，氫的利用率僅約60%左右。而(er)電動(dong)汽車(che)直(zhi)接從(cong)電池獲取電，省去復雜的過程，效率高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的(de)(de)生產主要(yao)有三(san)種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)：化(hua)(hua)(hua)(hua)石能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)轉化(hua)(hua)(hua)(hua)、水(shui)(shui)電解和生物(wu)質轉化(hua)(hua)(hua)(hua)。目前，化(hua)(hua)(hua)(hua)石能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)轉化(hua)(hua)(hua)(hua)是(shi)最成(cheng)熟(shu)和最廉價的(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)，但會產生二氧化(hua)(hua)(hua)(hua)碳等排放(fang)，不符合(he)氫能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)的(de)(de)環保(bao)目標。水(shui)(shui)電解是(shi)最理想和最清潔(jie)的(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)，但需要(yao)大(da)量的(de)(de)電力，成(cheng)本較(jiao)高，且(qie)受電力來源(yuan)(yuan)的(de)(de)影響。生物(wu)質轉化(hua)(hua)(hua)(hua)是(shi)一種(zhong)可再(zai)生的(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)，但技(ji)術(shu)還不成(cheng)熟(shu)，效率(lv)較(jiao)低，且(qie)受原料供應(ying)的(de)(de)限制。