2016年(nian)轉眼即逝(shi)，這一(yi)年(nian)中國物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)行業(ye)經歷(li)了(le)太(tai)多驚喜與無(wu)奈，同(tong)時也創(chuang)造(zao)了(le)一(yi)系列史(shi)無(wu)前例(li)的成(cheng)績。2016年(nian)我國快(kuai)遞(di)業(ye)務量已(yi)突破300億件，五大民營快(kuai)遞(di)相繼上市，總理提(ti)出互聯網+物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)、無(wu)車承運人試點名(ming)單公布……下(xia)面我們通過2016物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)領域十大關鍵詞,來了(le)解(jie)2016物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)行業(ye)的發展現狀！

從2016年3月21日開始，一場被稱為史上最嚴厲“禁摩限電”集中整治行(xing)動(dong)在(zai)深圳開展，該行(xing)動(dong)重點(dian)打(da)擊在(zai)地(di)鐵口、公交站點(dian)、口岸和商(shang)業(ye)區等聚集非法拉客違法行(xing)為。據深圳市交警局通報，行(xing)動(dong)開展10天內，共查扣電動(dong)車17975輛(liang)、拘留874人，其(qi)中包括了部(bu)分快遞小哥及快遞三輪車，在業內引起(qi)強烈(lie)反響。為了緩(huan)解快遞電動三輪車與“禁摩限電”沖(chong)突，國家(jia)郵政局于2016年4月8日(ri)組織起草了《快遞專用電動三輪車(che)(che)技(ji)術(shu)要求(qiu)》國家標(biao)準征求(qiu)意(yi)見稿，并正式發(fa)布公開向社會征求(qiu)意(yi)見。《要求(qiu)》中(zhong)對于快遞三輪車(che)(che)標(biao)準主要提出(chu)以(yi)下幾條建議(yi)：時速最高不(bu)大于(yu)15km/h；車寬再加30cm；整車質量由原來不(bu)大于(yu)300kg降低為不(bu)大于(yu)200kg ；載重不(bu)超過180公(gong)斤；車廂不(bu)宜過大；符合標準三輪車成本增加(jia)4000元。但這份征求意見似乎并沒有得到大眾認可(ke)，快遞企業普遍認為，15km/h一來(lai)不(bu)(bu)能解決交(jiao)通(tong)擁堵問題，二來(lai)也不(bu)(bu)能滿足快(kuai)遞(di)(di)(di)公司每(mei)天(tian)投(tou)遞(di)(di)(di)量(liang)。關于快(kuai)遞(di)(di)(di)電(dian)動三輪車(che)問題，一度成為討(tao)論熱(re)點。2016年(nian)12月2日(ri)，北(bei)京(jing)市快(kuai)遞(di)(di)(di)行(xing)業電(dian)動三輪車(che)交(jiao)通(tong)安全規范管理啟動儀式舉(ju)行(xing)，這(zhe)意味(wei)著北(bei)京(jing)快(kuai)遞(di)(di)(di)三輪車(che)拿到(dao)了“交(jiao)通(tong)戶(hu)口(kou)本(ben)”。快(kuai)遞(di)(di)(di)三輪車(che)將開啟統一標(biao)識、統一編碼(ma)、統一保險(xian)新“三統”時代。經過(guo)一系列“磨難”，快遞三輪車在北京終于有了合法(fa)身份，在全國展開還任重道遠，但是最近(jin)國際快遞巨頭UPS卻宣布試(shi)點電動三輪車送貨，不知大(da)家(jia)有什么(me)看法(fa)？

菜鳥聯盟由菜鳥網絡牽頭，于2016年3月28日聯合國內外主要物流合作伙(huo)伴組(zu)(zu)建。菜鳥(niao)(niao)聯(lian)(lian)盟目標是用5－8年(nian)時間，服務1000萬企業，每年(nian)配(pei)送1000億(yi)個包裹。童文紅表示(shi)，菜鳥(niao)(niao)聯(lian)(lian)盟是一個開放組(zu)(zu)織，歡迎致力于為(wei)消費者提供靠譜物流(liu)服(fu)(fu)務(wu)的物流(liu)合作(zuo)伙(huo)伴加(jia)入(ru)。菜鳥(niao)網絡(luo)將為菜鳥(niao)聯盟(meng)提(ti)供基礎設施(shi)、網狀供應鏈、云計算、服(fu)(fu)務(wu)背(bei)書(shu)、云客服(fu)(fu)等服(fu)(fu)務(wu)，合作(zuo)伙(huo)伴則需(xu)要下決(jue)心提(ti)升服(fu)(fu)務(wu)確(que)定性，提供(gong)分(fen)層物(wu)流(liu)服(fu)務(wu)，并(bing)改善數據化(hua)管理(li)、精細化(hua)運(yun)營能力。菜鳥將合(he)作(zuo)伙伴集(ji)合(he)在一(yi)起，組成聯(lian)盟，在(zai)一定意義上(shang)可以提升整體(ti)物(wu)流效率，將(jiang)資源利用最大(da)化。電商(shang)高(gao)速發展的(de)時代，競爭力已不再是促銷，匹配的(de)商(shang)品(pin)運送時效才是目(mu)前消費者關注焦點，無論是自營還是第(di)三方，掌(zhang)握了(le)高(gao)效物(wu)流，就(jiu)掌(zhang)握了(le)大(da)量(liang)流量(liang)。

2016年7月20日，國務院常務會議上李克強總理說：“要推動互聯網、大數據(ju)、云計算(suan)等信息技術與物(wu)(wu)流深(shen)度融合，推(tui)動物(wu)(wu)流業(ye)乃至中國經(jing)濟的(de)轉(zhuan)型(xing)升級。這是(shi)物(wu)(wu)流業(ye)的(de)‘供給側改革(ge)’”。李克強總理提(ti)出要構建物(wu)(wu)流信息互(hu)聯共享體系，建立(li)標準規范，加快建設綜(zong)合運輸和物(wu)流交(jiao)易公(gong)共信息平臺，提升(sheng)倉儲配(pei)送智(zhi)能化水平，鼓勵發(fa)展(zhan)冷(leng)鏈物(wu)流，推進互聯網+車貨匹配(pei)、運力優(you)化，實現車輛(liang)、網點、用(yong)(yong)戶(hu)等(deng)精(jing)準對接(jie)(jie)，加大(da)用(yong)(yong)地等(deng)政策支持(chi)。維天運通董(dong)事長馮雷此前在(zai)接(jie)(jie)受億(yi)歐采訪(fang)時(shi)表示，政策落地是(shi)好事，可以給行業帶來變革。雖然現在有“互聯網+物(wu)流(liu)”、“供給(gei)側結(jie)構(gou)性改革”、“無(wu)車承運人(ren)”等政策(ce)對物(wu)流(liu)行(xing)(xing)業大力支持，但是在執行(xing)(xing)方面還要有一定執行(xing)(xing)力，不能變形，正(zheng)確產業導向引(yin)領，可(ke)以拉動經濟發展，進行(xing)產業(ye)升級。但是(shi)在這些(xie)政策背(bei)后，需(xu)要企業(ye)真正落(luo)地執(zhi)行(xing)，不能是(shi)噱頭炒作。

2016年7月，全峰快遞推出“O2O閃送”品牌；青旅物流今年8月份正式上線了同城“即(ji)時(shi)送”快(kuai)遞，打造全新快(kuai)遞品牌“立馬到(dao)”；8月12日宅急送啟(qi)動“即(ji)時(shi)配”業(ye)務；順豐在同城配送方(fang)面再布局，8月14日推出新產(chan)品“即(ji)刻(ke)送”及(ji)商家系統； 8月中旬(xun)滴(di)滴(di)宣布接(jie)受中國郵政(zheng)投資(zi)，雙方表示(shi)(shi)今(jin)后將在(zai)(zai)同(tong)城配送領域緊密(mi)合作……有(you)業內人士(shi)表示(shi)(shi)：同(tong)城物流市場很大，快(kuai)遞(di)企業在(zai)(zai)之前也都有(you)涉及，現在(zai)(zai)各家(jia)企業繼續加碼，都是在補(bu)充原有業務，不斷完善新業務。點我(wo)達(da)高(gao)級副總(zong)裁謝(xie)新宇認為，傳統快(kuai)遞企業進軍同城即時配送領(ling)域(yu)更(geng)多是嘗試，在運營(ying)體系和調度算法方面不能復(fu)用之(zhi)前(qian)模式，計劃配(pei)送(song)(song)與末端即時配(pei)送(song)(song)有很(hen)大區別(bie)。“三(san)通一達做即時配(pei)送(song)(song)業務(wu)，相(xiang)當于一個全新公(gong)司來做這件(jian)事情，大部分也是利(li)用別(bie)人運營(ying)系統，訂單來源也不一定(ding)有眾包物(wu)流多。”

2016年9月1日，交通運輸部辦公廳發布《關于推進改革試點加快無車承(cheng)運物流(liu)創(chuang)(chuang)新(xin)發展(zhan)(zhan)的意(yi)見》，為(wei)大力推(tui)進(jin)大眾創(chuang)(chuang)業萬眾創(chuang)(chuang)新(xin)和推(tui)動實施“互聯網+”行動計劃有關部署，鼓勵無車承(cheng)運物流(liu)創(chuang)(chuang)新(xin)發展(zhan)(zhan)，加(jia)快完善與新(xin)經濟形態(tai)相適應體(ti)制機制，提升服(fu)務(wu)能力，推進(jin)物流供給側結構性(xing)改革，促進(jin)物流業“降本增(zeng)效”，決定在全國開展道路(lu)貨運無車承運人試點工作。試點本身是一(yi)件好事(shi)，國家在積極輔助運輸(shu)行(xing)業更好發展，但是在下面執行(xing)時(shi)(shi)，卻(que)成(cheng)為(wei)哄搶(qiang)對象，為(wei)了(le)這一(yi)“虛名”，企業一(yi)擁(yong)而上(shang)，“沒有(you)條件創(chuang)造(zao)條件也要上(shang)”，殊不知，最后只會導致政策落地時(shi)(shi)發生偏頗(po)。

中國物流與采購聯合會專家委(wei)員會主(zhu)任戴定一表示，到目(mu)前為止無(wu)車承(cheng)運(yun)(yun)人還(huan)不是一項(xiang)政策，希望能夠(gou)形(xing)成(cheng)一項(xiang)政策，現在沒有方(fang)案，希望通過試點實踐形(xing)成(cheng)一個無(wu)車承(cheng)運(yun)(yun)人政策。所(suo)以現在所(suo)謂無(wu)車承(cheng)運(yun)(yun)人是一個(ge)實踐試點初步(bu)方案，到明(ming)年底才可能形成“什么叫(jiao)無車承運(yun)人”。戴(dai)定一說，“這個試點(dian)順應了當前市場結構調(diao)整，快速變化(hua)要求，促進了社(she)會分(fen)工協作(zuo)深化(hua)，提升了分(fen)工中責任和風(feng)險(xian)控制的價值(zhi)，是順應我國市場化改革重(zhong)要(yao)舉(ju)措。無車承(cheng)運(yun)人政策將是(shi)一個里程碑(bei)，對貨運(yun)發展具有重(zhong)大(da)影響。”

從今年9月21日起，交通運輸部令第62號《超限運輸車(che)輛(liang)行駛公路(lu)管理(li)規定》等一(yi)系列治超新政(zheng)已經正式(shi)實施。意見提出，將(jiang)建立(li)超載車(che)輛(liang)和(he)違法(fa)司機信(xin)息庫，并(bing)與(yu)社會信(xin)用掛鉤，對嚴(yan)重違法(fa)超限(xian)超載運輸當(dang)事人實施聯(lian)合懲戒。相比原標準，新標準在超限方面明顯收緊，六軸貨車(che)車(che)貨總重(zhong)由原來55噸降為49噸。此(ci)外，在《超限運輸車(che)輛行駛公路(lu)管理規定》出(chu)來之前，國家修正了(le)《汽(qi)車、掛車及(ji)汽(qi)車列車外廓尺寸、軸荷及(ji)質量限值》（GB1589-2016），雖(sui)然這本身是兩件事。但新政(zheng)結合了(le)原來文件內容作了(le)統一協調，即統一了超限認定(ding)標準。多部委聯合發布“治限治超”新政，受罰不(bu)僅是司機，或倒逼物流(liu)企(qi)業從人工成本、車輛(liang)自重、運(yun)輸效(xiao)率等方(fang)面進行(xing)變革，中小(xiao)運(yun)輸企(qi)業將盈利(li)承壓。中國物流(liu)與采購聯(lian)合會專家委員會主(zhu)任戴定一認(ren)為，治限(xian)治超對各個(ge)物(wu)(wu)流(liu)企(qi)業帶(dai)來(lai)影響不一。長(chang)期(qi)來(lai)看，淘汰(tai)落后、不規范(fan)(fan)運力，將保護有技術水平(ping)、規范(fan)(fan)物(wu)(wu)流(liu)企(qi)業，有利于其利潤率提升。但(dan)中(zhong)小物(wu)(wu)流(liu)企(qi)業面(mian)臨或被淘汰、或轉型升(sheng)級局面，即通(tong)過規范、標準、技(ji)術力量來填補之(zhi)前超限超載獲(huo)得(de)利(li)潤(run)。而如果不加入一個網絡體系或協作體，其轉型也(ye)很難成功。

今年10月20日圓通在上海證券交易所敲鐘，正(zheng)式登陸A股，成為(wei)國內民營快遞(di)第(di)一股；10月(yue)27日，中(zhong)通在紐(niu)交所上市，成為(wei)中(zhong)國民營快遞(di)海外上市第(di)一股；進入12月(yue)份(fen)，申(shen)通、順豐(feng)、韻達借殼(ke)方案(an)相(xiang)繼(ji)獲得(de)證(zheng)監會批準，中(zhong)國(guo)五(wu)大民營快遞(di)相繼上市(shi)。2016年稱(cheng)為(wei)快遞行業上市元(yuan)年，一點(dian)不為(wei)過(guo)。企業在(zai)發展到一定(ding)規(gui)模(mo)以后(hou)，必然(ran)會走上資本(ben)道路(lu)，接受資本(ben)市場洗(xi)禮，可以為企業發展(zhan)帶來更(geng)(geng)大發展(zhan)空間，但是這也帶來一(yi)定(ding)弊處，企業發展(zhan)風(feng)險更(geng)(geng)大了，任何一(yi)個小(xiao)細節(jie)可能會帶來一(yi)系列連鎖反應(ying)。業內人士(shi)表示，快遞企(qi)業密集上市(shi)都是為了爭取資金同時彰(zhang)顯出(chu)企(qi)業實力，以便于更好建設網絡(luo)基礎設施(shi)。真(zhen)正核心(xin)問題還是需要個(ge)漫(man)長過程才可(ke)以得(de)到改觀，比如說末端(duan)最后一百(bai)米(mi)，尤其是(shi)欠發達(da)縣城、鄉鎮甚至農村代(dai)理商生存問題。快(kuai)遞專家趙小敏認為，桐(tong)廬(lu)幫快(kuai)遞企業上市(shi)成(cheng)功，是(shi)快遞(di)企業二次創業開始。IPO本身(shen)并不能為一(yi)個產業成熟與否做(zuo)背書(shu)。中國(guo)快遞(di)業同(tong)質化依舊嚴重(zhong)，結構性(xing)矛盾仍然(ran)突出(chu)，市場端(duan)需要理性(xing)消費，快遞(di)公(gong)司更需要從規模(mo)效應(ying)走向精細化管理(li)時代。

今年11月23日，京東集團正式推出了“京東物流”全新標識，并正式宣布(bu)京東物(wu)流將(jiang)以品牌化(hua)運(yun)營方(fang)式面(mian)向(xiang)(xiang)社(she)會(hui)開放(fang)。同時，京東物(wu)流還(huan)公布(bu)了全面(mian)邁(mai)向(xiang)(xiang)“開放(fang)化(hua)、智能(neng)化(hua)”戰略。此次啟動品牌化(hua)運(yun)營，面(mian)向(xiang)(xiang)社(she)會(hui)開放(fang)，主(zhu)要(yao)涵蓋三大(da)服務(wu)(wu)體(ti)系和七大(da)物(wu)流產品。包括開放中小件、大(da)件、生(sheng)鮮(xian)冷(leng)鏈(lian)三張物(wu)流網絡，向商家、消費者(zhe)和行業提供倉配一體(ti)服務(wu)(wu)、冷(leng)鏈(lian)物(wu)流服務(wu)(wu)、大件(jian)物(wu)流以及(ji)快遞服務(wu)，同時提供(gong)(gong)供(gong)(gong)應鏈(lian)物(wu)流解決方案、物(wu)流云、供(gong)(gong)應鏈(lian)金融、國際供(gong)(gong)應鏈(lian)等增(zeng)值服務(wu)。王振(zhen)輝表示：“京東物(wu)流希(xi)望將(jiang)過去十年多積(ji)累的基礎設施、經驗和價(jia)值面向社會開放，服務中國商(shang)業(ye)社會，幫助數以百(bai)萬計商(shang)家(jia)降低(di)供應鏈成本、提升(sheng)物流流通效率，把(ba)客戶體驗做到極(ji)致。”漢森供應(ying)鏈總裁黃剛(gang)表示，京東物流開放，會倒逼著傳(chuan)統(tong)電商(shang)物流單(dan)一云倉企(qi)業、單(dan)一配(pei)送企(qi)業、單(dan)一物流系統(tong)服(fu)務商(shang)轉(zhuan)型(xing)升級(ji)。未來的京東，作(zuo)為一家綜合供應鏈運營(ying)服(fu)務商(shang)，鏈接用戶(hu)和商家，提供(gong)一體化的供(gong)應(ying)鏈服(fu)務(wu)(wu)。作為電商平臺，交易未必是核心利潤源，真(zhen)正利潤將是依(yi)托大數據(ju)驅動(dong)的綜合供(gong)應(ying)鏈服(fu)務(wu)(wu)、金(jin)融(rong)服(fu)務(wu)(wu)。為品牌商、京(jing)東平(ping)臺(tai)商家(jia)、垂直平(ping)臺(tai)等提供線(xian)上線(xian)下、全渠(qu)道(dao)供應鏈整體(ti)解(jie)決(jue)方案。

2016年大數據、人工智能再次成為風口，尤其是在物流領域應用，“如(ru)果自(zi)(zi)己(ji)企業沒有和大數據、人工智能掛鉤(gou)，都不(bu)好意思說(shuo)自(zi)(zi)己(ji)是(shi)互(hu)聯網(wang)+物流企業”，但是(shi)現實情況好像也差不(bu)多。智慧物(wu)流(liu)正在改變傳統物(wu)流(liu)，在潛移默(mo)化之(zhi)中，我(wo)們(men)已經接受了其提供服務，比如(ru)電子面單，智能信息存儲等，無(wu)人(ren)機、無(wu)人(ren)倉、機器人(ren)不斷在(zai)(zai)物(wu)流領域被應用，在(zai)(zai)提高效率同時，也部分解決(jue)了人(ren)口紅利大(da)幅(fu)下降問題。中國(guo)物流(liu)業正(zheng)在(zai)(zai)由勞動密集型行業向技(ji)術(shu)密集型行業升級、轉型。在(zai)(zai)增規(gui)模、降成(cheng)本、提效率目標下(xia)，智(zhi)慧物流(liu)已(yi)成(cheng)為國(guo)家力推，行業共同努力探索實(shi)施方(fang)向(xiang)。電商行(xing)業代(dai)表，阿里(li)、京東(dong)在(zai)今年紛紛公布自(zi)(zi)己智(zhi)慧物(wu)流實驗室，一系列無(wu)人機、自(zi)(zi)動倉儲設(she)施曝光。今年之(zhi)前，劉強東(dong)表示，京東(dong)已(yi)經在四個省拿(na)到了無人機(ji)飛行許可(ke)(ke)。可(ke)(ke)以看(kan)出智慧物流正在不斷面向大眾(zhong)，不斷走入平(ping)常生(sheng)活(huo)。中(zhong)國物流(liu)學會副會長(chang)惲(yun)綿認為，智(zhi)慧物流(liu)不是一種技術(shu)、一種(zhong)工具。智(zhi)(zhi)(zhi)慧(hui)不是(shi)智(zhi)(zhi)(zhi)能，智(zhi)(zhi)(zhi)慧(hui)是(shi)人(ren)的(de)行為(wei)，人(ren)每天都在應用。現(xian)在智(zhi)(zhi)(zhi)慧(hui)物流推廣中，需要實現(xian)科學與技(ji)術(shu)結合。

12月12日，運滿滿宣布完成D1輪融資，融資總額為1.1億美元，D2輪融資(zi)接近尾(wei)聲；12月19日卡(ka)行(xing)天下宣布完(wan)(wan)成(cheng)D輪(lun)(lun)融資(zi)；12月22日，貨車幫宣布完(wan)(wan)成(cheng)1.1468億美元B1輪(lun)(lun)融資(zi)；12月27日中(zhong)鐵物流集團宣布完(wan)(wan)成(cheng)7.5億元A輪(lun)(lun)戰略(lve)融(rong)資(zi)(zi)。2016年接(jie)近尾聲，各家物流公司相繼完(wan)成融(rong)資(zi)(zi)，雖然(ran)在物流這條道路上，大(da)家都還沒有較好(hao)盈利模式，但是在資(zi)(zi)本寒(han)冬陰霾下(xia)，必須要有足夠(gou)資(zi)(zi)金支撐(cheng)才能活下去。物流行(xing)業(ye)人士表示，年(nian)末幾筆大融資，也(ye)算是資本(ben)寒冬(dong)中一股暖流了(le)。但同時業(ye)內專家(jia)提醒，資本(ben)是個好(hao)東(dong)西(xi)，但資本(ben)也(ye)容易(yi)催(cui)生泡沫(mo)，容(rong)易急功(gong)近利，容(rong)易在短期(qi)之內(nei)揠苗助長(chang)，有些甚至就為(wei)了(le)吹(chui)起(qi)泡(pao)沫(mo)交(jiao)給接(jie)盤俠，因此要警(jing)惕不讓資(zi)本影響企(qi)業長(chang)遠發展。