2016年轉眼(yan)即逝，這(zhe)一年中(zhong)國(guo)物(wu)流行(xing)業經歷了(le)太多驚喜與無奈，同時也創造了(le)一系列(lie)史無前例的(de)成績(ji)。2016年我國(guo)快遞(di)業務(wu)量(liang)已突破300億件，五(wu)大(da)民營快遞(di)相繼上市(shi)，總理提出(chu)互聯(lian)網+物(wu)流、無車承運(yun)人試(shi)點名(ming)單(dan)公(gong)布……下面我們(men)通(tong)過2016物(wu)流領域十大(da)關(guan)鍵詞,來(lai)了(le)解2016物(wu)流行(xing)業的(de)發(fa)展現狀！

從2016年3月21日開始，一場被稱為史上最嚴厲“禁摩限電”集中整治行動在深圳(zhen)開(kai)展，該行動重點(dian)打擊在地(di)鐵口、公交站點(dian)、口岸和商業區等聚集非法拉(la)客(ke)違法行為。據深圳(zhen)市交警局通報(bao)，行動開(kai)展10天內，共查(cha)扣電動車17975輛、拘(ju)留874人(ren)，其中包括了部分(fen)快遞小哥及快遞三(san)輪車(che)(che)，在業內引起強烈(lie)反響。為了緩解快遞電(dian)動三(san)輪車(che)(che)與“禁摩限電(dian)”沖突，國(guo)家(jia)郵(you)政(zheng)局于2016年(nian)4月8日組織起草了《快(kuai)遞專用(yong)電動三輪車技術要(yao)(yao)求》國家(jia)標準征求意見(jian)稿，并正式(shi)發(fa)布公開向社會征求意見(jian)。《要(yao)(yao)求》中對于(yu)快(kuai)遞三輪車標準主要(yao)(yao)提出(chu)以下幾條建議(yi)：時(shi)速(su)最高不大于(yu)15km/h；車寬(kuan)再(zai)加30cm；整車質量由(you)原來不大于(yu)300kg降低為不大于(yu)200kg ；載重不超過180公斤；車廂不宜過大；符合標準三輪車成本增加(jia)4000元。但這份(fen)征求意見似(si)乎并(bing)沒有得到大眾認可，快遞企(qi)業(ye)普遍(bian)認為，15km/h一來不能解(jie)決交通(tong)擁堵問題，二(er)來也(ye)不能滿足快(kuai)遞(di)公司每天投遞(di)量。關于快(kuai)遞(di)電動(dong)三輪車(che)問題，一度成(cheng)為討論熱點。2016年12月2日，北京市快(kuai)遞(di)行業電動(dong)三輪車(che)交通(tong)安(an)全規范(fan)管(guan)理啟動(dong)儀式舉行，這(zhe)意味著北京快(kuai)遞(di)三輪車(che)拿到了(le)“交通(tong)戶(hu)口本(ben)”。快(kuai)遞(di)三輪車(che)將(jiang)開啟統一標識、統一編碼、統一保險新(xin)“三統”時代。經(jing)過一系(xi)列(lie)“磨難”，快(kuai)遞(di)三輪車在(zai)北京終于有(you)了合法身份，在(zai)全國(guo)展開還任重道遠，但(dan)是最近國(guo)際快(kuai)遞(di)巨(ju)頭UPS卻宣布(bu)試點電動三輪車送貨(huo)，不知大家有(you)什么看法(fa)？

菜鳥聯盟由菜鳥網絡牽頭，于2016年3月28日聯合國內外主要物流合作伙(huo)伴(ban)組(zu)建(jian)。菜鳥聯盟目標(biao)是用5－8年時間，服務(wu)1000萬企業(ye)，每(mei)年配(pei)送1000億個(ge)包裹。童文紅表示，菜鳥聯盟是一(yi)個(ge)開放組(zu)織，歡迎致力于(yu)為消費(fei)者提供靠(kao)譜物流服(fu)務(wu)的(de)物流合作(zuo)(zuo)伙伴加入(ru)。菜鳥網(wang)(wang)絡將為菜鳥聯盟(meng)提供(gong)基(ji)礎(chu)設施、網(wang)(wang)狀供(gong)應鏈、云(yun)(yun)計算、服(fu)務(wu)背(bei)書、云(yun)(yun)客服(fu)等(deng)服(fu)務(wu)，合作(zuo)(zuo)伙伴則需要下決心(xin)提升服(fu)務(wu)確定性(xing)，提(ti)供分(fen)層物流(liu)服務，并改善數據(ju)化(hua)管理、精(jing)細化(hua)運營能(neng)力。菜(cai)鳥將(jiang)合(he)作伙伴集合(he)在一起，組成(cheng)聯盟，在一定意義上可以提升整(zheng)體物流效率，將資源(yuan)利用最大化。電商(shang)高速發展的時代，競爭力已不再是(shi)促銷，匹(pi)配的商(shang)品運送(song)時效才(cai)是(shi)目前(qian)消費者關(guan)注焦點(dian)，無論是(shi)自營還(huan)是(shi)第三(san)方，掌(zhang)握了高效物流，就掌(zhang)握了大量(liang)流量(liang)。

2016年7月20日，國務院常務會議上李克強總理說：“要推動互聯網、大數據、云(yun)計算等(deng)信息技術(shu)與物(wu)流(liu)深度融(rong)合，推動物(wu)流(liu)業(ye)乃(nai)至中國經濟的轉型升級。這是物(wu)流(liu)業(ye)的‘供(gong)給(gei)側改革’”。李克強總理提出要構建(jian)物(wu)流(liu)信息互聯共享體系，建立標準規范，加快建設綜(zong)合運輸和(he)物(wu)流交易公共信息平臺，提升倉(cang)儲配送智能化(hua)水平，鼓勵發展冷鏈物(wu)流，推(tui)進互聯(lian)網+車貨匹配、運力(li)優(you)化(hua)，實現車輛、網點、用戶等精準對接，加大(da)用地等政(zheng)策支(zhi)持。維天運通董事(shi)長馮雷(lei)此前在接受億歐采訪時表示，政(zheng)策落地是好(hao)事(shi)，可以(yi)給行業帶(dai)來變革(ge)。雖然現在(zai)有(you)“互聯網+物流(liu)(liu)”、“供給側結(jie)構性改革(ge)”、“無車承運(yun)人”等(deng)政策對(dui)物流(liu)(liu)行業大力(li)支(zhi)持，但是在(zai)執(zhi)行方面還要有(you)一定執(zhi)行力(li)，不能變(bian)形，正確產業導(dao)向引領(ling)，可(ke)以拉動經濟(ji)發展，進行(xing)產(chan)業(ye)升(sheng)級。但是在(zai)這(zhe)些(xie)政(zheng)策背后，需要企業(ye)真正落地(di)執行(xing)，不能是噱頭炒作。

2016年7月，全峰快遞推出“O2O閃送”品牌；青旅物流今年8月份正式上線了同城(cheng)“即(ji)時送”快(kuai)遞，打(da)造全新快(kuai)遞品牌“立馬(ma)到(dao)”；8月12日宅(zhai)急(ji)送啟動“即(ji)時配”業務；順豐在(zai)同(tong)城(cheng)配送方面再布局，8月14日推(tui)出新產品“即(ji)刻送”及(ji)商家系統； 8月中旬滴滴宣布接受中國郵(you)政投資，雙方表示今后將在同城(cheng)配(pei)送領(ling)域緊密合作(zuo)……有(you)業內人(ren)士表示：同城(cheng)物流(liu)市場很大(da)，快(kuai)遞企(qi)業在之前也都(dou)有(you)涉及，現在各家企(qi)業繼(ji)續加(jia)碼，都是(shi)在(zai)補(bu)充原有業務，不斷完善新業務。點我達高級副總裁謝(xie)新宇認(ren)為，傳(chuan)統快遞(di)企業進軍同城即時(shi)配送領域更(geng)多是(shi)嘗試(shi)，在(zai)運營體系和調度算(suan)法方面不能復用(yong)之前模(mo)式，計劃配(pei)送與末端即(ji)時配(pei)送有(you)很大(da)區別。“三通一達做即(ji)時配(pei)送業務(wu)，相當(dang)于(yu)一個(ge)全新公(gong)司來做這件事(shi)情(qing)，大(da)部(bu)分也是(shi)利(li)用(yong)別人運(yun)營系統(tong)，訂單來源(yuan)也(ye)不(bu)一定(ding)有眾包物流多(duo)。”

2016年9月1日，交通運輸部辦公廳發布《關于推進改革試點加快無車(che)承運物(wu)流(liu)創(chuang)新(xin)發(fa)展的意見(jian)》，為大力推進(jin)大眾(zhong)創(chuang)業萬(wan)眾(zhong)創(chuang)新(xin)和推動實施“互聯(lian)網+”行動計劃有(you)關部署(shu)，鼓勵無車(che)承運物(wu)流(liu)創(chuang)新(xin)發(fa)展，加快完善與新(xin)經濟形(xing)態(tai)相適(shi)應(ying)體(ti)制(zhi)機制(zhi)，提(ti)升(sheng)服務能力(li)，推(tui)進(jin)物流供給(gei)側結構(gou)性改革，促進(jin)物流業“降本(ben)增效”，決(jue)定在(zai)全(quan)國開展道路(lu)貨運(yun)無(wu)車承運(yun)人試點工作。試點本(ben)身是一(yi)件好事，國家(jia)在(zai)(zai)積極輔(fu)助(zhu)運輸行業更好發(fa)展，但是在(zai)(zai)下面(mian)執行時，卻成(cheng)為哄搶對(dui)象，為了這一(yi)“虛名”，企業一(yi)擁而上，“沒(mei)有條件創造條件也要上”，殊不(bu)知，最后只會導致政策落地時發(fa)生偏頗(po)。

中國物流與采購聯合會專家委員(yuan)會主(zhu)任戴定一(yi)(yi)表示，到目(mu)前為(wei)止無車(che)承(cheng)運(yun)人(ren)還不是(shi)(shi)一(yi)(yi)項政(zheng)策，希(xi)望能夠(gou)形成一(yi)(yi)項政(zheng)策，現在沒有方(fang)案，希(xi)望通(tong)過試點實踐形成一(yi)(yi)個無車(che)承(cheng)運(yun)人(ren)政(zheng)策。所(suo)以現在所(suo)謂無車(che)承(cheng)運(yun)人(ren)是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)實踐試點初步方案(an)，到(dao)明年底才可能形成“什么叫無車(che)承運(yun)人”。戴定(ding)一說，“這(zhe)個試點(dian)順應了(le)(le)當前市場結構(gou)調整(zheng)，快(kuai)速(su)變化要(yao)求，促進(jin)了(le)(le)社會(hui)分工協作(zuo)深化，提(ti)升了(le)(le)分工中責任和(he)風險控制的價值，是順(shun)應我國市(shi)場化改革重要舉措。無車承運(yun)人政策將是一個里程(cheng)碑，對貨(huo)運(yun)發展具(ju)有(you)重大影響(xiang)。”

從今年9月21日起，交通運輸部令第62號《超限運輸車輛行駛公路管理(li)規定》等一系列治(zhi)超新政已經(jing)正式實施。意見提出，將建立超載(zai)車輛和違(wei)法司機信息庫，并與社(she)會信用(yong)掛鉤，對嚴重違(wei)法超限(xian)超載(zai)運輸當事(shi)人實施(shi)聯合懲(cheng)戒。相比(bi)原標準，新標準在超限(xian)方面明顯收緊，六軸(zhou)貨車車貨總重由原來55噸降為49噸。此(ci)外，在《超限(xian)運(yun)輸車輛行駛(shi)公路管理(li)規(gui)定》出來之前，國家(jia)修正了(le)《汽車、掛車及(ji)汽車列車外(wai)廓尺寸、軸荷及(ji)質量(liang)限值》（GB1589-2016），雖然這本身是兩件事。但新政結合(he)了(le)原來文件內容作了(le)統(tong)一協調，即(ji)統一(yi)了超(chao)限(xian)認(ren)定標準。多部委聯合發(fa)布“治限治超”新政(zheng)，受(shou)罰不僅是司機，或倒逼物(wu)流企(qi)業從人工成本、車輛自重、運輸效率等方面(mian)進行(xing)變革，中(zhong)小(xiao)運輸企(qi)業將盈利承(cheng)壓。中(zhong)國物(wu)流與(yu)采購聯合會專家委員會主(zhu)任戴定一認為，治(zhi)限治超(chao)對各個物流企(qi)業(ye)(ye)帶來影(ying)響不一。長期來看，淘(tao)汰(tai)落后、不規范運力(li)，將保護有技術水平(ping)、規范物流企(qi)業(ye)(ye)，有利于其(qi)利潤率提升。但中(zhong)小(xiao)物流企(qi)業(ye)(ye)面臨或被淘汰、或(huo)轉(zhuan)型升級(ji)局面，即通過規(gui)范(fan)、標準(zhun)、技(ji)術力量來填補之前超(chao)限超(chao)載獲得利潤。而如果不加入一個網絡體(ti)系或(huo)協(xie)作體(ti)，其轉(zhuan)型也很(hen)難成(cheng)功。

今年10月20日圓通在上海證券交易所敲鐘，正式登陸A股，成為(wei)國內(nei)民營快(kuai)遞第一股；10月(yue)27日，中(zhong)通在紐(niu)交所上市(shi)，成為(wei)中(zhong)國民營快(kuai)遞海外上市(shi)第一股；進入12月(yue)份，申通、順豐、韻達借殼方案相繼獲得證監會批準，中(zhong)國五大民營快遞相繼上市。2016年稱為(wei)快(kuai)遞行業(ye)上市(shi)元年，一點不為(wei)過。企業(ye)在發(fa)展到一定規模以后(hou)，必然會走上資(zi)本道路，接受資(zi)本市(shi)場洗禮，可以為企(qi)(qi)業發展(zhan)帶(dai)來(lai)更大(da)(da)發展(zhan)空間，但是(shi)這也(ye)帶(dai)來(lai)一(yi)定(ding)弊(bi)處，企(qi)(qi)業發展(zhan)風險更大(da)(da)了，任(ren)何一(yi)個(ge)小細節(jie)可能會帶(dai)來(lai)一(yi)系列(lie)連鎖(suo)反應。業內人士表示，快遞企業密集上市都是為(wei)了爭(zheng)取資金(jin)同時彰顯出企業實力，以(yi)便于(yu)更好(hao)建設(she)網絡基(ji)礎(chu)設(she)施。真正核心問題還(huan)是需(xu)要個漫長過程才可以(yi)得(de)到(dao)改觀(guan)，比如(ru)說末端最后一百米，尤其是欠發達縣城、鄉鎮甚至農村代理(li)商生存問(wen)題(ti)。快(kuai)遞(di)專家趙小敏(min)認為，桐廬幫快(kuai)遞(di)企業上(shang)市成功，是快遞(di)(di)企業二(er)次創業開(kai)始。IPO本身并(bing)不能為一個產(chan)業成熟(shu)與否做(zuo)背書。中國快遞(di)(di)業同(tong)質(zhi)化依舊嚴重，結構性矛(mao)盾仍然突出，市場(chang)端需要理性消費，快遞(di)(di)公司更需要從規模效應走(zou)向精細(xi)化管理時代。

今年11月23日，京東集團正式推出了“京東物流”全新標識，并正(zheng)式(shi)宣布京東(dong)(dong)物流將以品牌(pai)化(hua)(hua)運營(ying)方式(shi)面向(xiang)社(she)會開放(fang)(fang)。同時，京東(dong)(dong)物流還公布了全(quan)面邁向(xiang)“開放(fang)(fang)化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)”戰略(lve)。此次(ci)啟動品牌(pai)化(hua)(hua)運營(ying)，面向(xiang)社(she)會開放(fang)(fang)，主(zhu)要涵蓋三(san)大服務(wu)體系和七(qi)大物(wu)流產品。包括開(kai)放中小件、大件、生鮮冷鏈三(san)張物(wu)流網絡，向商家、消費(fei)者和行業提供倉配(pei)一體服務(wu)、冷鏈物(wu)流服務(wu)、大件物流(liu)以及(ji)快遞(di)服務，同時提(ti)供供應鏈(lian)物流(liu)解決方案(an)、物流(liu)云、供應鏈(lian)金融、國(guo)際供應鏈(lian)等(deng)增值服務。王振輝(hui)表示：“京東物流(liu)希(xi)望將過去十(shi)年多積累的(de)基礎設施、經驗(yan)和價(jia)值面向社會開放，服務(wu)中國商業社會，幫助數以百萬計(ji)商家降低供(gong)應鏈(lian)成本、提升物流流通效率，把客戶體驗(yan)做到極致。”漢森供應(ying)鏈總裁黃剛表示，京東物(wu)流開放，會倒(dao)逼著(zhu)傳統電(dian)商物流單(dan)(dan)一云倉企(qi)業、單(dan)(dan)一配送企(qi)業、單(dan)(dan)一物流系統服務(wu)商轉型升級。未來(lai)的京東(dong)，作為一家綜(zong)合供(gong)應鏈(lian)運營服務(wu)商，鏈(lian)接用戶和(he)商(shang)家，提供(gong)一體(ti)化的供(gong)應(ying)鏈服務(wu)。作為電商(shang)平臺，交易未必是(shi)核心利潤源，真正利潤將是(shi)依托(tuo)大(da)數據驅(qu)動的綜合供(gong)應(ying)鏈服務(wu)、金融服務(wu)。為品(pin)牌商(shang)、京東(dong)平臺(tai)商家、垂直平臺(tai)等提供線(xian)上線(xian)下、全渠道(dao)供應(ying)鏈整(zheng)體解決(jue)方案。

2016年大數據、人工智能再次成為風口，尤其是在物流領域應用，“如果自(zi)己企(qi)業沒有和(he)大數據、人工智能(neng)掛鉤，都不好意(yi)思說自(zi)己是互聯網(wang)+物流企(qi)業”，但是現實情況好像也差不多。智慧物流正在改變傳統物流，在潛移默(mo)化之中，我們(men)已經接受了其提供服(fu)務，比如電子(zi)面單，智(zhi)能信息存儲(chu)等，無人(ren)(ren)機、無人(ren)(ren)倉、機器人(ren)(ren)不斷在物流領域被應用，在提高效率同(tong)時(shi)，也部分解決了人(ren)(ren)口紅利大幅(fu)下降問題(ti)。中國物(wu)流業正(zheng)在由(you)勞動密集型(xing)行業向技術(shu)密集型(xing)行業升級(ji)、轉型(xing)。在增規模、降成本、提效(xiao)率目標下(xia)，智慧物(wu)流已(yi)成為國家力推，行業共同努力探(tan)索實施方向。電商行業(ye)代表，阿里、京(jing)東在(zai)今年紛(fen)紛(fen)公布自(zi)己智慧物流實驗(yan)室，一系列無人機、自(zi)動(dong)倉儲設施曝(pu)光。今年之前(qian)，劉強東表示，京(jing)東已經在四(si)個(ge)省(sheng)拿到了(le)無人機(ji)飛行許可。可以看(kan)出智慧物流正在不斷面向大眾，不斷走入平常(chang)生活。中(zhong)國物(wu)流學會副會長惲綿認為，智(zhi)慧物(wu)流不是一種技術、一種工具。智(zhi)慧(hui)不(bu)是(shi)智(zhi)能，智(zhi)慧(hui)是(shi)人的行為，人每天都在(zai)應用。現在(zai)智(zhi)慧(hui)物(wu)流推廣(guang)中，需要(yao)實現科學與技術(shu)結合(he)。

12月12日，運滿滿宣布完成D1輪融資，融資總額為1.1億美元，D2輪融(rong)(rong)資接(jie)近尾聲(sheng)；12月19日卡(ka)行天下(xia)宣布(bu)完(wan)成(cheng)D輪(lun)融(rong)(rong)資；12月22日，貨車幫宣布(bu)完(wan)成(cheng)1.1468億美元B1輪(lun)融(rong)(rong)資；12月27日中鐵物流集團宣布(bu)完(wan)成(cheng)7.5億元A輪(lun)戰略(lve)融(rong)資(zi)。2016年(nian)接近尾聲(sheng)，各(ge)家(jia)物流(liu)公司相繼(ji)完成融(rong)資(zi)，雖然在(zai)物流(liu)這條道路上，大家(jia)都(dou)還沒有(you)較好盈利模(mo)式，但是在(zai)資(zi)本寒冬陰霾下(xia)，必須要有(you)足夠資(zi)金支撐(cheng)才能活下去。物流(liu)行業人士表示(shi)，年末幾筆大融(rong)資(zi)，也算是(shi)資(zi)本(ben)寒冬中一股暖(nuan)流(liu)了。但(dan)(dan)同(tong)時業內專家提醒(xing)，資(zi)本(ben)是(shi)個好東西(xi)，但(dan)(dan)資(zi)本(ben)也容易催(cui)生泡沫，容易(yi)急功近利(li)，容易(yi)在(zai)短期之(zhi)內揠苗助長，有些(xie)甚至就為了吹起泡沫交給接(jie)盤俠(xia)，因此要警惕(ti)不讓資本影響企業(ye)長遠發展。