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基本介紹

寶馬(ma)X6首(shou)次現(xian)(xian)身是在2007年(nian)的(de)法蘭克福車(che)展上面，到(dao)了2008年(nian)底(di)特律(lv)車(che)展正(zheng)式量產發(fa)售。其(qi)定(ding)義為SAC，也就(jiu)是全(quan)能(neng)轎(jiao)跑(pao)車(che)（Sport Activity Coupe）。一(yi)個似(si)乎從未聽(ting)過的(de)車(che)型(xing)品種，寶馬(ma)在X6身上得以提出并實現(xian)(xian)。其(qi)實在近幾年(nian)的(de)車(che)型(xing)設計中，包括保(bao)時捷卡宴、奧(ao)迪Q7等(deng)高端SUV中都有意無意地緊(jin)追這(zhe)一(yi)風(feng)尚，基(ji)于轎(jiao)車(che)底(di)盤開(kai)發(fa)出越野或(huo)轎(jiao)跑(pao)風(feng)骨的(de)新(xin)車(che)型(xing)，滿足更多(duo)需求和道路(lu)情況，寶馬(ma)公司不是最(zui)早的(de)，當(dang)然也不會落后對手。

此前一(yi)(yi)(yi)直與寶馬(ma)(ma)互稱勁敵(di)的(de)奔馳公(gong)司(si)，以(yi)前推(tui)出的(de)CLS集轎(jiao)(jiao)車(che)(che)和轎(jiao)(jiao)跑車(che)(che)風格于一(yi)(yi)(yi)身(shen)，讓人眼前一(yi)(yi)(yi)亮(liang)。而寶馬(ma)(ma)6系的(de)投產(chan)，是(shi)其在(zai)這一(yi)(yi)(yi)領域(yu)給予奔馳的(de)有力還(huan)擊(ji)。在(zai)寶馬(ma)(ma)的(de)SUV陣(zhen)營中，區(qu)區(qu)兩(liang)粒(li)兵卒X3和X5，面(mian)對奔馳的(de)ML、G-class、GL和即(ji)將(jiang)與X3分食(shi)市(shi)場的(de)GLK，寶馬(ma)(ma)車(che)(che)型儲備(bei)實顯不(bu)足。寶馬(ma)(ma)為X系列(lie)提出的(de)SAV（Sports Activity Vehicles運動(dong)型多用(yong)途(tu)車(che)(che)）概念(nian)，與其說(shuo)是(shi)玩(wan)弄新思維，倒不(bu)如說(shuo)是(shi)躲避奔馳在(zai)SUV領域(yu)里(li)的(de)鋒(feng)芒。

名稱解讀

X是寶(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)SUV系(xi)(xi)(xi)列。汽(qi)車類(lei)別(bie)的(de)(de)一個標志性符號,3系(xi)(xi)(xi)是指緊湊級轎車,5系(xi)(xi)(xi)為(wei)中(zhong)級別(bie)轎車,7系(xi)(xi)(xi)為(wei)高(gao)檔商務用(yong)車,M系(xi)(xi)(xi)為(wei)公路轎跑車,X級為(wei)越野車系(xi)(xi)(xi)列,包括SUV等。寶(bao)馬(ma)(ma)X6的(de)(de)X代(dai)(dai)表寶(bao)馬(ma)(ma)高(gao)檔運動型SUV的(de)(de)代(dai)(dai)號。6的(de)(de)意思(si)就(jiu)是基(ji)于6系(xi)(xi)(xi)平臺制造(zao)的(de)(de)SUV車型，總的(de)(de)來(lai)說寶(bao)馬(ma)(ma)X6的(de)(de)意思(si)就(jiu)是寶(bao)馬(ma)(ma)6系(xi)(xi)(xi)平臺運動型SUV(X5就(jiu)是基(ji)于5系(xi)(xi)(xi)平臺制造(zao)的(de)(de)SUV，X3就(jiu)是基(ji)于3系(xi)(xi)(xi)平臺，X1 是基(ji)于1系(xi)(xi)(xi)平臺)，數字越高(gao)級別(bie)也(ye)就(jiu)越高(gao)。

產品設計

外觀設計

寶馬(ma)(ma)X6擁(yong)有標(biao)準化的(de)(de)(de)(de)(de)SUV身(shen)(shen)材：高挑的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)(shen)、較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)(de)離地間隙。X6的(de)(de)(de)(de)(de)推出著力強調了轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)舒適性和跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)高性能(neng)，寶馬(ma)(ma)在X6的(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)(shen)上(shang)植入了X5和6系跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)各自(zi)優點(dian)(dian)。而來(lai)自(zi)寶馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)(de)(de)家族式前(qian)臉“雙腎型”進氣格柵，強調了X6的(de)(de)(de)(de)(de)高貴血統；兩側“天(tian)使眼”與(yu)高亮度氙(xian)燈完成了車(che)(che)頭部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)點(dian)(dian)睛之(zhi)筆。 在內飾(shi)方面，雖然米色、黑(hei)色加上(shang)實木的(de)(de)(de)(de)(de)裝飾(shi)氛圍在豪華(hua)與(yu)舒適性上(shang)更顯(xian)突出，但作為一款主打運動的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型似乎全(quan)黑(hei)+金屬飾(shi)條的(de)(de)(de)(de)(de)搭配(pei)更能(neng)激發駕(jia)駛者的(de)(de)(de)(de)(de)腎上(shang)腺素。相(xiang)信(xin)接觸過(guo)寶馬(ma)(ma)轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)朋友(you)不會對X6的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛環境感到陌生，三幅帶換(huan)擋撥片的(de)(de)(de)(de)(de)多功能(neng)方向盤、右(you)手(shou)(shou)邊的(de)(de)(de)(de)(de)銀色旋(xuan)鈕也就是寶馬(ma)(ma)“i driver”系統、類似戰斗機控制桿的(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)擋手(shou)(shou)柄——看來(lai)“起飛”前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)一切準備都(dou)已繼續。

內飾構造

進入(ru)車(che)內，舒適的運動風格貫(guan)穿整個X6，有(you)種(zhong)似曾相識的感覺，沒(mei)錯(cuo)，X6與之前X5的設計(ji)很相似，在保留(liu)了X5絕大(da)多數的設計(ji)元素外(wai)，還增添(tian)了些(xie)配置(zhi)。金屬換擋撥片，手感相當不錯(cuo)，這也是為(wei)了符合X6Coupe身(shen)份新增加的配置(zhi)。方向(xiang)

盤的(de)真皮覆(fu)蓋件極為(wei)均勻，手(shou)感(gan)、質地都(dou)屬上乘，此外，音響(xiang)控(kong)制(zhi)、巡航定速系統、電(dian)話系統都(dou)集成在方向盤上，使駕(jia)駛者可(ke)以方便(bian)的(de)控(kong)制(zhi)車輛。雙(shuang)筒(tong)型(xing)銀飾(shi)儀(yi)表盤設(she)計，動感(gan)十足，無論是造型(xing)還是顏色搭配都(dou)是寶馬(ma)一貫(guan)的(de)風格。

X6配備了6速手(shou)自一體變速器且(qie)具備運動模(mo)式和換(huan)擋撥片，并且(qie)使用了寶(bao)馬(ma)新式的(de)排擋把設(she)計。寶(bao)馬(ma)的(de)i-Drive系(xi)統也配備在X6上，單看圖片就(jiu)知道這用料和做工有多么講究(jiu)了。

特色功能

動力系統

寶馬(ma)X6可搭載(zai)3.0排量(liang)(liang)雙(shuang)(shuang)增(zeng)壓(ya)柴(chai)油(you)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)、3.0排量(liang)(liang)雙(shuang)(shuang)增(zeng)壓(ya)汽(qi)油(you)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)、全(quan)新4.4升V8汽(qi)油(you)直噴雙(shuang)(shuang)增(zeng)壓(ya)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)以及4.8排量(liang)(liang)汽(qi)油(you)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)應(ying)該都會(hui)裝備，但引入(ru)國內的寶馬(ma)X6僅(jin)為搭載(zai)3.0與4.4升V8汽(qi)油(you)直噴雙(shuang)(shuang)增(zeng)壓(ya)引擎的車(che)型。除此之外(wai)值得一提的還有寶馬(ma)X6上裝備了一套Dynamic Performance Control——動(dong)態(tai)驅動(dong)力分(fen)配(pei)系(xi)統(tong)，以強化X6在(zai)行(xing)車(che)穩(wen)定性和操控精準性上的表現；同(tong)時(shi)配(pei)合xDrive AWD系(xi)統(tong)合理的分(fen)配(pei)前后車(che)軸之間的驅動(dong)力。

性能特點

BMW X6在(zai)(zai)2008年(nian)問世，其采用BMW 6系改造(zao)成(cheng)SUV（運(yun)動(dong)(dong)型(xing)多功能轎(jiao)(jiao)車），是(shi)BMW與奧迪的(de)(de)Audi allroad quattro 競爭的(de)(de)利器！X6和(he)(he)Audi allroad quattro 都是(shi)轎(jiao)(jiao)車型(xing)越(yue)野車，X6也將和(he)(he)Audi allroad quattro 采用轎(jiao)(jiao)車的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，即(ji)BMW 6系的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，將裝備(bei)V8 4.8L 360HP 發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，對(dui)于寶(bao)(bao)(bao)馬X6來說更是(shi)如虎添(tian)翼。寶(bao)(bao)(bao)馬X6的(de)(de)前臉與所有寶(bao)(bao)(bao)馬家族成(cheng)員一(yi)樣，大的(de)(de)雙腎進氣及兩側的(de)(de)腰線延伸至車身的(de)(de)尾部。不過X6掀背式(shi)的(de)(de)獨特外(wai)觀(guan)，讓寶(bao)(bao)(bao)馬的(de)(de)設計者在(zai)(zai)評(ping)價寶(bao)(bao)(bao)馬X6的(de)(de)外(wai)觀(guan)時說coupelike，不過寶(bao)(bao)(bao)馬X6確實可以稱之(zhi)為運(yun)動(dong)(dong)型(xing)的(de)(de)轎(jiao)(jiao)車

X6具有(you)(you)寶馬(ma)自家(jia)專利性的(de)技術裝備包括有(you)(you)自適應的(de)全驅系(xi)統(tong)(tong)xDrive，先進(jin)的(de)穩定控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)，主(zhu)動(dong)轉向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)，還有(you)(you)一種被稱為(wei)DPC（Dynamic Performance Control）的(de)新(xin)系(xi)統(tong)(tong)主(zhu)要(yao)作(zuo)用是讓這部(bu)“SUV”有(you)(you)類似轎(jiao)車化的(de)操(cao)控。X6搭載了400馬(ma)力的(de)4.4升的(de)雙渦輪增壓(ya)V8發動(dong)機配合全輪驅動(dong)系(xi)統(tong)(tong)，可以(yi)輸(shu)出高(gao)(gao)達450磅英尺的(de)扭矩，X6暫(zan)時(shi)(shi)(shi)只(zhi)有(you)(you)6速(su)自動(dong)變速(su)可以(yi)選(xuan)擇，寶馬(ma)所聲稱X6的(de)0到100公里每(mei)(mei)小時(shi)(shi)(shi)的(de)加(jia)速(su)時(shi)(shi)(shi)間為(wei)5.3秒，這僅比寶馬(ma)135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要(yao)知道X6的(de)重量(liang)要(yao)遠高(gao)(gao)于135i，而擁(yong)有(you)(you)385馬(ma)力的(de)保時(shi)(shi)(shi)捷(jie)卡(ka)宴(yan)S 0-100公里每(mei)(mei)小時(shi)(shi)(shi)候要(yao)6.2秒。寶馬(ma)X6 35i的(de)最高(gao)(gao)時(shi)(shi)(shi)速(su)為(wei)240KM/h，而50i的(de)最高(gao)(gao)時(shi)(shi)(shi)速(su)為(wei)250KM/h，但 50i的(de)為(wei)電(dian)子(zi)限速(su)。

在X6過彎時(shi)，DPC系統(tong)會將(jiang)更(geng)多的(de)扭矩(ju)分(fen)配給外(wai)側后(hou)車(che)輪，減(jian)少轉向(xiang)不足，使得(de)過彎線路更(geng)加完美(mei)。如果過彎時(shi)后(hou)部突然出現要失(shi)去(qu)抓地力的(de)傾向(xiang)時(shi)，DPC系統(tong)就會更(geng)多地分(fen)配扭矩(ju)給內側后(hou)車(che)輪由(you)此來減(jian)少轉向(xiang)過度(du)。這套DPC系統(tong)在減(jian)速(su)時(shi)也會起(qi)作用，可(ke)以(yi)不靠發(fa)動機的(de)負載獨立地起(qi)到(dao)穩定車(che)輛的(de)作用。而(er)且，X6還具(ju)備了X5上的(de)利器，下(xia)坡(po)輔助(zhu)系統(tong)。當車(che)輛處于下(xia)坡(po)狀態時(shi)，電腦能夠(gou)自動控制車(che)輛的(de)行(xing)駛速(su)度(du)，以(yi)求(qiu)得(de)更(geng)大(da)的(de)安全系數。

既(ji)然命名為(wei)X系列，當然得有寶(bao)馬(ma)X系的(de)(de)設計元(yuan)素存在(zai)，無論(lun)從什(shen)么(me)角度看(kan)X6，腰(yao)線部分(fen)以下與寶(bao)馬(ma)X5是有幾分(fen)相(xiang)似（寶(bao)馬(ma)官方稱X5為(wei)SAV；SportsAvtivityVehicle），而(er)腰(yao)線以上部分(fen)則漂亮(liang)的(de)(de)車(che)(che)頂曲線、低矮的(de)(de)車(che)(che)窗設計、緊收的(de)(de)C柱，完全(quan)是一副(fu)Coupe車(che)(che)型應(ying)有的(de)(de)身材，通(tong)過(guo)巧妙的(de)(de)組合，寶(bao)馬(ma)成功(gong)的(de)(de)將SAV車(che)(che)型和Coupe車(che)(che)型兩者的(de)(de)設計融合在(zai)一輛車(che)(che)上，寶(bao)馬(ma)X6應(ying)運而(er)生。被(bei)進一步(bu)加大的(de)(de)雙腎(shen)形(xing)格柵、炫麗(li)(圖庫論(lun)壇)的(de)(de)天使眼大燈以及(ji)寶(bao)馬(ma)推出的(de)(de)保(bao)險杠疊加（BumperOnBumper），還(huan)有霧燈處的(de)(de)進氣口，都為(wei)車(che)(che)頭(tou)設計增色(se)不少。

按照寶(bao)馬設(she)計師(shi)的介紹(shao)，尾部的設(she)計是他(ta)最(zui)喜(xi)歡的，大(da)傾斜角的后風擋(dang)玻璃、碩大(da)的L型(xing)尾燈(deng)、退化(hua)的尾翼以及那兇悍的排(pai)氣管，當(dang)然最(zui)重(zhong)要的還是具(ju)備(bei)相當(dang)濃厚的Coupe造型(xing)，看著就是一種(zhong)享受。

豪華裝備

由(you)于有Coupe因(yin)素在(zai)(zai)(zai)里面，導致X6的(de)后備箱(xiang)空間不像(xiang)其前(qian)輩X5那樣(yang)大，但依然能夠達到570L，對于日常使(shi)用還是(shi)(shi)夠用的(de)，有需要時還可以(yi)拓(tuo)展成為(wei)1450L的(de)大行(xing)李箱(xiang)。值得(de)一提的(de)是(shi)(shi)X6的(de)后備箱(xiang)開啟角度(du)可以(yi)通過i-Drive系統進行(xing)五級調節，在(zai)(zai)(zai)空間狹小地區依然可以(yi)順利(li)開啟，非常人(ren)性(xing)化(hua)。此次(ci)實拍的(de)是(shi)(shi)X6Xdrive50i，搭(da)載了一臺4.4LV8雙渦輪(lun)增加發(fa)(fa)動機，最大功率300Kw，最大扭矩600N·m，按照(zhao)原來的(de)命名方(fang)式(shi)，應(ying)該是(shi)(shi)44i，由(you)于這臺發(fa)(fa)動機在(zai)(zai)(zai)參數(shu)和(he)性(xing)能上均與(yu)5.0L發(fa)(fa)動機相(xiang)當，根據新的(de)命名方(fang)式(shi)得(de)以(yi)稱之(zhi)(zhi)為(wei)50i。與(yu)之(zhi)(zhi)搭(da)配的(de)是(shi)(shi)6速(su)手自一體(ti)變速(su)器，無(wu)論是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)動力傳遞上還是(shi)(shi)運(yun)轉平順性(xing)上，都表(biao)現(xian)的(de)十分(fen)出色。

這一(yi)切都由前255/50R19，后275/40R20的(de)(de)鄧(deng)祿普輪(lun)胎完成，可見這輛X6的(de)(de)性能有多(duo)么的(de)(de)強悍。

這輛(liang)車最大的賣(mai)點是匹配了寶(bao)馬的動態驅動力(li)分配系統+智能全(quan)輪(lun)驅動（DynamicPerformanceControl+Xdrive），在(zai)(zai)(zai)(zai)默認(ren)狀態下驅動力(li)分配比例為(wei)前：后(hou)(hou)4：6，并且動力(li)可以在(zai)(zai)(zai)(zai)前后(hou)(hou)輪(lun)之間進(jin)行(xing)(xing)無級(ji)切換(huan)，保障動力(li)能在(zai)(zai)(zai)(zai)對的時間應用到對的位置，而這一切的反應時間不過(guo)0.1S。寶(bao)馬X6的這套(tao)系統可以在(zai)(zai)(zai)(zai)車輛(liang)無牽(qian)引力(li)時依然(ran)可以對車輛(liang)進(jin)行(xing)(xing)控(kong)制，進(jin)一步提高車輛(liang)行(xing)(xing)駛的安全(quan)性。

安全系數

極具適應性

令人印像(xiang)深刻的(de)(de)(de)多功(gong)能(neng)性與高(gao)度的(de)(de)(de)舒適性和(he)安(an)全性的(de)(de)(de)結合(he)使(shi)創新BMW X6成為(wei)一(yi)款(kuan)極具(ju)(ju)適應(ying)性的(de)(de)(de)車輛，不(bu)(bu)僅(jin)擁(yong)有鮮明而迷人的(de)(de)(de)外表(biao)，還在氣度不(bu)(bu)凡的(de)(de)(de)內飾裝備方面樹立(li)了(le)新的(de)(de)(de)標(biao)準。這款(kuan)4座跑車以(yi)其寬(kuan)裕的(de)(de)(de)后部(bu)空間(jian)和(he)行(xing)李(li)箱容(rong)積明顯超(chao)出了(le)一(yi)般轎跑車的(de)(de)(de)標(biao)準。不(bu)(bu)僅(jin)如此，每(mei)個座位都可以(yi)感(gan)受到激情(qing)的(de)(de)(de)駕(jia)駛體(ti)驗，安(an)全性水(shui)平也堪稱(cheng)典范。車身結構不(bu)(bu)僅(jin)可以(yi)確保(bao)最大的(de)(de)(de)乘員保(bao)護還提供了(le)極高(gao)水(shui)平的(de)(de)(de)駕(jia)駛動態。 · 具(ju)(ju)有運動與尊貴氛圍的(de)(de)(de)舒適空間(jian)。

行(xing)李箱(xiang)容(rong)積(ji)大，靈(ling)活(huo)度高。

包(bao)括防傾(qing)翻傳感器系統的(de)豐富的(de)安全性(xing)設施。

內部空間

充足的后排頭部空間

兩個單人后(hou)座(zuo)椅帶一(yi)(yi)體(ti)式頭枕使BMW X6的(de)第二排乘客(ke)也(ye)可(ke)獲(huo)得舒(shu)適與安(an)全的(de)體(ti)驗。后(hou)車門可(ke)大(da)角度開啟(qi)方(fang)便兩個后(hou)座(zuo)乘客(ke)上(shang)下車。對于轎(jiao)跑車不同尋常的(de)是后(hou)排頭上(shang)空間達到(dao)944 mm即37.2"，使高個子乘客(ke)也(ye)可(ke)盡享舒(shu)適。從后(hou)面看(kan)去，BMW X6的(de)后(hou)窗造(zao)型給人一(yi)(yi)種努力(li)奮進的(de)開放(fang)感，同時由(you)此也(ye)可(ke)體(ti)會到(dao)空間的(de)寬裕。

BMW X6的(de)(de)(de)(de)客廂(xiang)與行(xing)(xing)(xing)李箱(xiang)以(yi)轎跑(pao)車(che)(che)慣有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)方式(shi)明確地分(fen)隔開來。例如，BMW X6后座椅后面的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)(xing)李箱(xiang)容(rong)積有(you)(you)570升(sheng)，遠大于一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)(de)跑(pao)車(che)(che)，車(che)(che)內即使坐有(you)(you)4人，也能放入4個(ge)大型高爾夫球(qiu)袋之類(lei)的(de)(de)(de)(de)物品。為(wei)了(le)增加(jia)運輸能力，后座椅靠(kao)背(bei)可(ke)以(yi)非對稱分(fen)割的(de)(de)(de)(de)方式(shi)放倒，使裝(zhuang)載容(rong)積擴(kuo)大到1,450升(sheng)即51立方英尺。BMW X6還(huan)可(ke)選(xuan)裝(zhuang)后行(xing)(xing)(xing)李箱(xiang)蓋自動啟閉(bi)功能，標配兩級(ji)氣壓(ya)桿，使駕駛者可(ke)以(yi)改(gai)變后行(xing)(xing)(xing)李箱(xiang)蓋開啟的(de)(de)(de)(de)最終位置。這樣有(you)(you)助于減少損(sun)壞的(de)(de)(de)(de)風險(xian)，比如在地下停車(che)(che)場或低(di)矮的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)庫內。裝(zhuang)貨(huo)門檻采用優質鋼制造，豐(feng)富了(le)車(che)(che)輛整個(ge)外觀的(de)(de)(de)(de)個(ge)性(xing)。 可(ke)折疊(die)的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)(xing)李箱(xiang)罩(zhao)進一(yi)(yi)步(bu)優化了(le)貨(huo)箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)靈活(huo)性(xing)。由于采用了(le)Z形折疊(die)原理(li)，貨(huo)箱(xiang)罩(zhao)可(ke)儲(chu)(chu)存在貨(huo)箱(xiang)地板下面。貨(huo)箱(xiang)罩(zhao)可(ke)以(yi)很容(rong)易卸下來鎖(suo)閉(bi)入位。如果需要(yao)，還(huan)可(ke)提(ti)供一(yi)(yi)種(zhong)可(ke)調式(shi)固定系(xi)統，將小(xiao)件(jian)(jian)行(xing)(xing)(xing)李固定在所要(yao)的(de)(de)(de)(de)位置上。該系(xi)統屬于選(xuan)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)儲(chu)(chu)藏套件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分(fen)，套件(jian)(jian)還(huan)包括兩個(ge)系(xi)桿，上面帶4個(ge)可(ke)調系(xi)環(huan)，以(yi)及儲(chu)(chu)藏網和提(ti)包掛鉤(gou)等。

智能化輕質結構

智能化輕質結構增加了動態性能與堅固性

與BMW X系列的(de)(de)其它車型一樣，BMW X6也(ye)擁有一個非常結(jie)實耐用的(de)(de)超強車身(shen)。盡管(guan)車身(shen)非常堅固，但(dan)為了最(zui)大限度減(jian)輕(qing)重量，開(kai)發新車型的(de)(de)寶馬工程師(shi)們從一開(kai)始就十分注意采(cai)用智能化輕(qing)質結(jie)構： 在材料(liao)選用以及各種(zhong)支承桿件(jian)等的(de)(de)布(bu)置和幾(ji)何設計方面，都以總體(ti)概(gai)念為基礎，將(jiang)最(zui)大的(de)(de)碰撞安全性與最(zui)高的(de)(de)行駛(shi)靈(ling)活性結(jie)合在一起。

為(wei)了實現這(zhe)個雄心勃勃的(de)目標，新增的(de)要素之一是(shi)與BMW X6前部(bu)集成在(zai)一起的(de)鑄(zhu)(zhu)鋁(lv)減震(zhen)支柱。由于(yu)鑄(zhu)(zhu)鋁(lv)結(jie)(jie)構輕巧，與傳(chuan)統部(bu)件相比，重量減輕達50%。同時，利用適當的(de)功能性設計和局部(bu)加(jia)強件，還顯著增加(jia)了結(jie)(jie)構剛(gang)度。剛(gang)度增加(jia)使車輛的(de)動態行(xing)駛性能也得(de)到優化。不僅(jin)如此(ci)，采用鑄(zhu)(zhu)鋁(lv)減震(zhen)支柱還極(ji)大(da)地節省了空間(jian)，為(wei)縮(suo)短前端(duan)長度做(zuo)出了貢獻。

被動安全

6個安全氣囊與防傾翻傳感器系統

為了(le)按可以(yi)想像(xiang)到的(de)最(zui)高(gao)標準優化被(bei)動安全性(xing)，在最(zui)初開發車身時(shi)便(bian)設定了(le)目(mu)標，要保證乘客艙(cang)具有(you)最(zui)大(da)穩(wen)定性(xing)。汽車在發生碰撞時(shi)受到的(de)作用力(li)，被(bei)發動機支(zhi)承臂(bei)和底盤(pan)沿幾條(tiao)承載路徑加以(yi)引導分散，避(bi)免個別部件(jian)受到過大(da)負(fu)荷。

新(xin)BMW X6車內，不僅標配了(le)(le)正面(mian)臀(tun)部(bu)與(yu)胸部(bu)氣囊，還配備了(le)(le)側面(mian)頭(tou)部(bu)防護(hu)氣簾，充氣后(hou)可(ke)覆蓋(gai)A柱與(yu)車頂，保護(hu)前后(hou)乘員不受(shou)(shou)傷(shang)害(hai)。 新(xin)BMW X6前座(zuo)椅(yi)配備了(le)(le)安(an)全帶限力器和(he)安(an)全帶張緊器。為(wei)防止后(hou)向碰(peng)撞(zhuang)中頸椎受(shou)(shou)到傷(shang)害(hai)，BMW X6的(de)前座(zuo)椅(yi)標配有碰(peng)撞(zhuang)激活式頭(tou)枕。這樣可(ke)以(yi)減少車輛碰(peng)撞(zhuang)力使頭(tou)部(bu)后(hou)甩的(de)距離(li)。增加了(le)(le)頭(tou)枕的(de)穩(wen)定(ding)和(he)固(gu)(gu)定(ding)作(zuo)用，減小了(le)(le)乘員頸椎因過度(du)拉(la)伸而受(shou)(shou)傷(shang)的(de)危險。 后(hou)座(zuo)椅(yi)還標配了(le)(le)ISOFIX兒童座(zuo)椅(yi)固(gu)(gu)定(ding)裝置(zhi)(zhi)。所有約束防護(hu)系(xi)統均由一個電子中心安(an)全系(xi)統控制，它監測碰(peng)撞(zhuang)的(de)類型和(he)嚴重程(cheng)(cheng)度(du)，并相(xiang)應啟動最有效的(de)防護(hu)裝置(zhi)(zhi)。前置(zhi)(zhi)安(an)全氣囊采用兩級氣體(ti)發生器，可(ke)根據碰(peng)撞(zhuang)的(de)嚴重程(cheng)(cheng)度(du)改變氣囊充氣程(cheng)(cheng)度(du)。

規格參數

基本參數

車型名稱：2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝

廠商：寶馬(進口(kou))

級別：中大型SUV

發動(dong)機(ji)：250kW(3.0L渦輪(lun)增壓)

動力類(lei)型：汽(qi)油機

變速箱：8擋(dang)AT

長(chang)×寬×高(mm)：4947×2004×1698

車身結構：5門(men) 5座 SUV

上市年份：2019

最高車速(km/h)：250

0-100加速(su)時間(s)：5.5

工信(xin)部油耗(hao)(L/100km)：8.7

整車質保政策：3年或10萬公里

車身參數

車長(mm)：4947

車寬(kuan)(mm)：2004

車(che)高(mm)：1698

軸距(mm)：2975

整備質量(kg)：2190

車身結構：SUV

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：83

發動機

發動(dong)機型號：B58B30C

排量(L)：3.0

排量(liang)(mL)：2998

進氣(qi)形式：渦(wo)輪增壓

氣缸排列(lie)形(xing)式：直列(lie)（L型）

汽缸數：6

每缸氣門(men)數(個(ge))：4

配氣機構：DOHC

缸(gang)蓋(gai)材質：鋁(lv)合金(jin)

缸體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：340

最大(da)功率(kW/rpm)：250/5500-6500

最(zui)大扭矩(Nm/rpm)：450/1500-5200

燃料：汽油

燃(ran)油(you)標號：95號

供油方式：直噴

環(huan)保標準：國VI

發動(dong)機自動(dong)啟(qi)/停：●

變速箱

擋位個數：8

變(bian)速(su)箱類型：AT

變速(su)箱名稱(cheng)：8擋手(shou)自一體變速(su)箱

底盤轉向

驅(qu)動方式：前置四驅(qu)

四(si)(si)驅形式：適時(shi)四(si)(si)驅

中央差(cha)速(su)器結構：多片式離合器

車體結構：承(cheng)載式

助力類型：電動(dong)助力

前懸(xuan)掛類型：雙叉臂式獨立懸(xuan)掛

后(hou)懸(xuan)掛類(lei)型(xing)：多連桿式(shi)獨立懸(xuan)掛

后橋(qiao)限滑差(cha)速器/差(cha)速鎖：(選裝差(cha)速鎖)

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后(hou)制動(dong)器類型：通風盤式(shi)

駐車(che)制動類型：電子駐車(che)

前輪胎規格：275/40 R21

后輪(lun)胎(tai)規格：315/35 R21

品牌介紹

BMW寶馬品(pin)牌始于1916年德國，以制造(zao)飛機(ji)引擎(qing)起(qi)家，享譽全球的高級轎車/飛機(ji)引擎(qing)/越野車/摩托車生(sheng)產商，Z系(xi)是寶(bao)馬的入門(men)級跑車。

寶(bao)馬(ma)集(ji)團的悠久(jiu)歷史始于1916年(nian)，總部位于德國慕尼黑，在(zai)全(quan)球擁有22個生產和組裝(zhuang)廠，員工(gong)總數超過(guo)(guo)10.3萬(wan)人。寶(bao)馬(ma)集(ji)團幾(ji)年(nian)來連續創造新的銷(xiao)售紀錄。2005年(nian)，寶(bao)馬(ma)集(ji)團的汽(qi)(qi)車銷(xiao)量(liang)達1,328,000輛(liang)，其中BMW汽(qi)(qi)車的銷(xiao)量(liang)突(tu)破(po)110 萬(wan)輛(liang)（1,126,800輛(liang)），MINI品牌(pai)銷(xiao)量(liang)突(tu)破(po)20萬(wan)輛(liang)，達到200,400輛(liang)。此外(wai)，還售出(chu)超過(guo)(guo)9.75萬(wan)輛(liang)摩托車。2005年(nian)，集(ji)團的總收入達466.56億(yi)歐元。

寶馬(ma)集團擁(yong)有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊(lai)斯）三個品(pin)牌。寶馬(ma)集團的(de)(de)品(pin)牌各自擁(yong)有清(qing)晰(xi)的(de)(de)品(pin)牌形(xing)象，其產品(pin)在設(she)計(ji)美(mei)學、動感和動態性(xing)能(neng)、技(ji)術含量和整體品(pin)質等方(fang)面具有豐(feng)富(fu)的(de)(de)產品(pin)內涵，因此(ci)，這些品(pin)牌給客(ke)戶提供了切實的(de)(de)附加值，贏得了全球車(che)主的(de)(de)擁(yong)戴。

寶馬(ma)集團初期是(shi)一家飛(fei)機(ji)發(fa)動(dong)機(ji)制造商。BMW是(shi)Bayerische Motoren Werke（巴伐利亞發(fa)動(dong)機(ji)制造廠）的(de)縮寫(xie)，BMW的(de)藍白(bai)標志象征著(zhu)旋轉的(de)螺旋槳，這正是(shi)公司早期歷史的(de)寫(xie)照。

在寶馬(ma)集團(tuan)的(de)國(guo)際化戰略(lve)中，中國(guo)市場(chang)占據非常重要的(de)位置。寶馬(ma)集團(tuan)的(de)產品在上世紀(ji)八十年(nian)(nian)代就(jiu)開始出現在中國(guo)市場(chang)上。1994年(nian)(nian)4月，寶馬(ma)集團(tuan)設(she)立北京代表(biao)處，標志著寶馬(ma)集團(tuan)正(zheng)式進(jin)入(ru)(ru)中國(guo)大(da)陸市場(chang)。在過去10多(duo)年(nian)(nian)間，寶馬(ma)集團(tuan)的(de)三大(da)品牌都已進(jin)入(ru)(ru)中國(guo)市場(chang)，并家喻戶(hu)曉(xiao)，備受推崇。