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基本介紹

寶(bao)馬X6首次(ci)現身(shen)是在2007年(nian)的法蘭(lan)克福車展上(shang)(shang)面，到了(le)2008年(nian)底(di)特律車展正式量產發售。其定義為SAC，也(ye)就(jiu)是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。一個(ge)似(si)乎(hu)從(cong)未聽過的車型品種，寶(bao)馬在X6身(shen)上(shang)(shang)得(de)以提出并實(shi)現。其實(shi)在近幾(ji)年(nian)的車型設(she)計中，包括(kuo)保時捷卡宴、奧迪Q7等高端SUV中都有意無意地緊追這一風(feng)尚(shang)，基(ji)于轎車底(di)盤開發出越野或轎跑風(feng)骨(gu)的新車型，滿(man)足(zu)更多需求和道路(lu)情況，寶(bao)馬公司不(bu)是最早的，當然(ran)也(ye)不(bu)會落后對手。

此前一直與(yu)寶馬(ma)互稱勁敵的(de)(de)(de)(de)奔(ben)(ben)馳(chi)公司，以前推出的(de)(de)(de)(de)CLS集轎(jiao)車(che)和轎(jiao)跑車(che)風(feng)格于一身，讓(rang)人眼(yan)前一亮。而寶馬(ma)6系(xi)的(de)(de)(de)(de)投產(chan)，是其在(zai)(zai)這一領(ling)域給予奔(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)有力還擊。在(zai)(zai)寶馬(ma)的(de)(de)(de)(de)SUV陣(zhen)營(ying)中，區區兩粒兵(bing)卒X3和X5，面對奔(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)ML、G-class、GL和即將(jiang)與(yu)X3分食市(shi)場的(de)(de)(de)(de)GLK，寶馬(ma)車(che)型儲備實(shi)顯不(bu)足(zu)。寶馬(ma)為X系(xi)列提出的(de)(de)(de)(de)SAV（Sports Activity Vehicles運(yun)動(dong)型多用途車(che)）概念，與(yu)其說(shuo)(shuo)是玩弄(nong)新思維，倒(dao)不(bu)如說(shuo)(shuo)是躲避奔(ben)(ben)馳(chi)在(zai)(zai)SUV領(ling)域里的(de)(de)(de)(de)鋒芒。

名稱解讀

X是(shi)(shi)(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)SUV系(xi)(xi)(xi)列。汽(qi)車(che)類別的(de)(de)(de)一個標志性符號,3系(xi)(xi)(xi)是(shi)(shi)(shi)指(zhi)緊湊級轎車(che),5系(xi)(xi)(xi)為中(zhong)級別轎車(che),7系(xi)(xi)(xi)為高(gao)檔商務用車(che),M系(xi)(xi)(xi)為公路轎跑車(che),X級為越(yue)野車(che)系(xi)(xi)(xi)列,包括SUV等。寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)X6的(de)(de)(de)X代(dai)(dai)表(biao)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)高(gao)檔運動型(xing)SUV的(de)(de)(de)代(dai)(dai)號。6的(de)(de)(de)意(yi)思就是(shi)(shi)(shi)基于6系(xi)(xi)(xi)平(ping)臺(tai)(tai)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)SUV車(che)型(xing)，總的(de)(de)(de)來(lai)說寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)X6的(de)(de)(de)意(yi)思就是(shi)(shi)(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)6系(xi)(xi)(xi)平(ping)臺(tai)(tai)運動型(xing)SUV(X5就是(shi)(shi)(shi)基于5系(xi)(xi)(xi)平(ping)臺(tai)(tai)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)SUV，X3就是(shi)(shi)(shi)基于3系(xi)(xi)(xi)平(ping)臺(tai)(tai)，X1 是(shi)(shi)(shi)基于1系(xi)(xi)(xi)平(ping)臺(tai)(tai))，數字(zi)越(yue)高(gao)級別也就越(yue)高(gao)。

產品設計

外觀設計

寶(bao)(bao)馬(ma)X6擁有標準(zhun)化(hua)的(de)(de)SUV身材：高(gao)挑的(de)(de)車(che)身、較大的(de)(de)離地間隙。X6的(de)(de)推(tui)出(chu)著力(li)強(qiang)調(diao)了轎車(che)的(de)(de)舒(shu)適性(xing)和跑車(che)的(de)(de)高(gao)性(xing)能(neng)(neng)，寶(bao)(bao)馬(ma)在(zai)(zai)X6的(de)(de)身上植入了X5和6系跑車(che)的(de)(de)各自優點(dian)。而來自寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)(de)家族式前臉“雙腎型(xing)(xing)”進(jin)氣格柵，強(qiang)調(diao)了X6的(de)(de)高(gao)貴血統(tong)；兩側“天使眼”與高(gao)亮(liang)度氙燈完成了車(che)頭部的(de)(de)點(dian)睛之筆。 在(zai)(zai)內(nei)飾方面(mian)，雖然米色、黑(hei)色加上實木(mu)的(de)(de)裝飾氛圍(wei)在(zai)(zai)豪華(hua)與舒(shu)適性(xing)上更顯突出(chu)，但作為一款主打運動的(de)(de)的(de)(de)車(che)型(xing)(xing)似(si)乎全黑(hei)+金屬飾條(tiao)的(de)(de)搭配(pei)更能(neng)(neng)激(ji)發駕駛者的(de)(de)腎上腺素(su)。相信接觸過寶(bao)(bao)馬(ma)轎車(che)的(de)(de)朋友不會對X6的(de)(de)駕駛環(huan)境(jing)感到陌生，三幅帶(dai)換(huan)(huan)擋(dang)撥片(pian)的(de)(de)多功(gong)能(neng)(neng)方向盤、右手(shou)邊的(de)(de)銀色旋鈕也就是(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)“i driver”系統(tong)、類(lei)似(si)戰(zhan)斗機控制桿的(de)(de)換(huan)(huan)擋(dang)手(shou)柄——看來“起飛(fei)”前的(de)(de)一切準(zhun)備(bei)都已繼(ji)續。

內飾構造

進入(ru)車內(nei)，舒(shu)適的(de)(de)(de)運動風格貫穿整個X6，有種似(si)曾相(xiang)識的(de)(de)(de)感(gan)覺，沒錯，X6與之前X5的(de)(de)(de)設計(ji)很相(xiang)似(si)，在保留(liu)了(le)X5絕大多數的(de)(de)(de)設計(ji)元(yuan)素外，還增(zeng)添(tian)了(le)些配置。金屬換擋撥片，手(shou)感(gan)相(xiang)當不錯，這(zhe)也是為(wei)了(le)符(fu)合X6Coupe身份新增(zeng)加的(de)(de)(de)配置。方向(xiang)

盤的真皮(pi)覆蓋件極為均(jun)勻，手感(gan)、質地都屬上乘，此(ci)外，音響控(kong)制、巡航(hang)定速系(xi)統、電話(hua)系(xi)統都集成在方向(xiang)盤上，使駕駛者可以方便的控(kong)制車輛。雙筒型銀飾儀表盤設計，動(dong)感(gan)十足，無論是造(zao)型還是顏色搭配(pei)都是寶(bao)馬一貫的風(feng)格。

X6配備(bei)了(le)6速手(shou)自一體變(bian)速器且具備(bei)運動模式(shi)和(he)換擋(dang)撥片(pian)，并且使用了(le)寶馬新式(shi)的(de)排擋(dang)把設計(ji)。寶馬的(de)i-Drive系統也配備(bei)在X6上，單看圖片(pian)就(jiu)知(zhi)道這用料和(he)做工(gong)有多么講究了(le)。

特色功能

動力系統

寶(bao)馬X6可搭載3.0排量(liang)(liang)雙(shuang)(shuang)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)柴油發(fa)動(dong)機、3.0排量(liang)(liang)雙(shuang)(shuang)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)汽(qi)油發(fa)動(dong)機、全(quan)新4.4升V8汽(qi)油直(zhi)噴(pen)(pen)雙(shuang)(shuang)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)機以及4.8排量(liang)(liang)汽(qi)油發(fa)動(dong)機應該都(dou)會裝備，但引入國(guo)內的(de)寶(bao)馬X6僅(jin)為搭載3.0與(yu)4.4升V8汽(qi)油直(zhi)噴(pen)(pen)雙(shuang)(shuang)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)引擎的(de)車(che)型。除此之外值得(de)一(yi)(yi)提的(de)還有寶(bao)馬X6上(shang)裝備了一(yi)(yi)套(tao)Dynamic Performance Control——動(dong)態(tai)驅動(dong)力(li)分(fen)配(pei)(pei)系(xi)統(tong)，以強化(hua)X6在行車(che)穩定性和操控精準性上(shang)的(de)表現；同時配(pei)(pei)合(he)xDrive AWD系(xi)統(tong)合(he)理的(de)分(fen)配(pei)(pei)前后車(che)軸之間(jian)的(de)驅動(dong)力(li)。

性能特點

BMW X6在(zai)2008年問(wen)世，其采用BMW 6系改造(zao)成SUV（運(yun)動(dong)(dong)(dong)型(xing)多功能(neng)轎(jiao)車(che)），是(shi)BMW與(yu)奧(ao)迪(di)的(de)(de)(de)Audi allroad quattro 競爭的(de)(de)(de)利器(qi)！X6和Audi allroad quattro 都(dou)是(shi)轎(jiao)車(che)型(xing)越野車(che)，X6也將和Audi allroad quattro 采用轎(jiao)車(che)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，即BMW 6系的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，將裝備(bei)V8 4.8L 360HP 發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，對于寶馬X6來說(shuo)更(geng)是(shi)如虎添翼。寶馬X6的(de)(de)(de)前臉與(yu)所有寶馬家族成員一樣，大的(de)(de)(de)雙腎進氣及兩側的(de)(de)(de)腰線延伸至車(che)身的(de)(de)(de)尾部。不(bu)過X6掀背式的(de)(de)(de)獨特外觀，讓寶馬的(de)(de)(de)設(she)計者在(zai)評(ping)價寶馬X6的(de)(de)(de)外觀時說(shuo)coupelike，不(bu)過寶馬X6確實可以稱之為運(yun)動(dong)(dong)(dong)型(xing)的(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)

X6具有(you)(you)寶(bao)(bao)馬(ma)自(zi)家專利性的(de)(de)(de)(de)技術裝備(bei)包括有(you)(you)自(zi)適(shi)應(ying)的(de)(de)(de)(de)全驅系(xi)統(tong)xDrive，先進(jin)的(de)(de)(de)(de)穩定控制(zhi)系(xi)統(tong)，主動(dong)(dong)轉向系(xi)統(tong)，還有(you)(you)一種被稱(cheng)為(wei)(wei)DPC（Dynamic Performance Control）的(de)(de)(de)(de)新系(xi)統(tong)主要作用是讓(rang)這(zhe)(zhe)部“SUV”有(you)(you)類似轎車化的(de)(de)(de)(de)操(cao)控。X6搭載(zai)了400馬(ma)力(li)的(de)(de)(de)(de)4.4升的(de)(de)(de)(de)雙渦(wo)輪(lun)增壓V8發(fa)動(dong)(dong)機配(pei)合全輪(lun)驅動(dong)(dong)系(xi)統(tong)，可以輸出高(gao)達(da)450磅英尺的(de)(de)(de)(de)扭矩，X6暫時(shi)(shi)只有(you)(you)6速(su)(su)自(zi)動(dong)(dong)變速(su)(su)可以選擇(ze)，寶(bao)(bao)馬(ma)所聲稱(cheng)X6的(de)(de)(de)(de)0到(dao)100公(gong)里(li)每(mei)小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)加(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間為(wei)(wei)5.3秒，這(zhe)(zhe)僅比寶(bao)(bao)馬(ma)135i慢了0.3秒，實在(zai)讓(rang)人不可思議，要知道X6的(de)(de)(de)(de)重量要遠(yuan)高(gao)于135i，而擁有(you)(you)385馬(ma)力(li)的(de)(de)(de)(de)保時(shi)(shi)捷(jie)卡宴S 0-100公(gong)里(li)每(mei)小時(shi)(shi)候要6.2秒。寶(bao)(bao)馬(ma)X6 35i的(de)(de)(de)(de)最(zui)高(gao)時(shi)(shi)速(su)(su)為(wei)(wei)240KM/h，而50i的(de)(de)(de)(de)最(zui)高(gao)時(shi)(shi)速(su)(su)為(wei)(wei)250KM/h，但(dan) 50i的(de)(de)(de)(de)為(wei)(wei)電子(zi)限速(su)(su)。

在X6過彎時(shi)，DPC系統(tong)(tong)會(hui)將更(geng)(geng)(geng)多的扭(niu)(niu)矩分(fen)配(pei)給(gei)外側(ce)后車輪(lun)，減(jian)少(shao)轉(zhuan)向(xiang)不足(zu)，使(shi)得(de)過彎線路更(geng)(geng)(geng)加完美。如(ru)果過彎時(shi)后部突(tu)然出(chu)現(xian)要(yao)失(shi)去抓地(di)力的傾(qing)向(xiang)時(shi)，DPC系統(tong)(tong)就會(hui)更(geng)(geng)(geng)多地(di)分(fen)配(pei)扭(niu)(niu)矩給(gei)內側(ce)后車輪(lun)由(you)此來(lai)減(jian)少(shao)轉(zhuan)向(xiang)過度(du)。這套DPC系統(tong)(tong)在減(jian)速時(shi)也(ye)會(hui)起作用，可以不靠發動(dong)機的負載獨立地(di)起到穩定車輛的作用。而且，X6還具(ju)備了X5上的利(li)器，下坡輔助系統(tong)(tong)。當車輛處于下坡狀態(tai)時(shi)，電腦能夠(gou)自動(dong)控制車輛的行駛速度(du)，以求得(de)更(geng)(geng)(geng)大的安全系數。

既然(ran)命名為(wei)X系(xi)列，當然(ran)得有寶(bao)(bao)馬(ma)X系(xi)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)元素(su)存在，無論(lun)從什(shen)么角(jiao)度看X6，腰(yao)線(xian)部分(fen)以下(xia)與(yu)寶(bao)(bao)馬(ma)X5是(shi)有幾分(fen)相似（寶(bao)(bao)馬(ma)官方稱(cheng)X5為(wei)SAV；SportsAvtivityVehicle），而腰(yao)線(xian)以上(shang)部分(fen)則漂亮(liang)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)頂曲線(xian)、低矮(ai)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)窗設計(ji)、緊(jin)收的(de)(de)(de)(de)C柱，完全是(shi)一副Coupe車(che)(che)型(xing)應有的(de)(de)(de)(de)身材，通(tong)過巧妙的(de)(de)(de)(de)組(zu)合，寶(bao)(bao)馬(ma)成功的(de)(de)(de)(de)將SAV車(che)(che)型(xing)和Coupe車(che)(che)型(xing)兩者的(de)(de)(de)(de)設計(ji)融合在一輛(liang)車(che)(che)上(shang)，寶(bao)(bao)馬(ma)X6應運而生。被(bei)進一步加大的(de)(de)(de)(de)雙腎形(xing)格(ge)柵、炫麗(圖庫(ku)論(lun)壇)的(de)(de)(de)(de)天使眼大燈以及寶(bao)(bao)馬(ma)推出的(de)(de)(de)(de)保險杠疊加（BumperOnBumper），還有霧燈處的(de)(de)(de)(de)進氣口，都為(wei)車(che)(che)頭設計(ji)增色(se)不少。

按照寶馬設計(ji)師的(de)(de)(de)(de)介紹，尾(wei)部的(de)(de)(de)(de)設計(ji)是他最喜(xi)歡的(de)(de)(de)(de)，大(da)(da)傾(qing)斜角(jiao)的(de)(de)(de)(de)后風擋(dang)玻璃、碩大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)L型(xing)尾(wei)燈、退化的(de)(de)(de)(de)尾(wei)翼以及那兇(xiong)悍的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)管，當(dang)然最重要的(de)(de)(de)(de)還是具備相當(dang)濃厚的(de)(de)(de)(de)Coupe造型(xing)，看(kan)著(zhu)就是一種享受。

豪華裝備

由于有Coupe因素(su)在里面，導(dao)致X6的(de)(de)(de)(de)后備(bei)箱空間不像其前(qian)輩X5那樣大，但依(yi)然能夠達(da)到570L，對于日常(chang)使用(yong)還是(shi)夠用(yong)的(de)(de)(de)(de)，有需要時還可以(yi)(yi)(yi)拓展(zhan)成為1450L的(de)(de)(de)(de)大行李(li)箱。值得一(yi)提的(de)(de)(de)(de)是(shi)X6的(de)(de)(de)(de)后備(bei)箱開啟角度可以(yi)(yi)(yi)通過i-Drive系統進行五(wu)級(ji)調(diao)節，在空間狹小地區依(yi)然可以(yi)(yi)(yi)順利開啟，非(fei)常(chang)人性(xing)化。此次實拍的(de)(de)(de)(de)是(shi)X6Xdrive50i，搭載了一(yi)臺4.4LV8雙(shuang)渦輪增加發(fa)動(dong)(dong)機，最大功率300Kw，最大扭矩600N·m，按照(zhao)原來的(de)(de)(de)(de)命名方式，應(ying)該是(shi)44i，由于這臺發(fa)動(dong)(dong)機在參數和性(xing)能上均與(yu)5.0L發(fa)動(dong)(dong)機相當，根據(ju)新的(de)(de)(de)(de)命名方式得以(yi)(yi)(yi)稱之為50i。與(yu)之搭配(pei)的(de)(de)(de)(de)是(shi)6速(su)手自(zi)一(yi)體(ti)變速(su)器，無論是(shi)在動(dong)(dong)力(li)傳遞上還是(shi)運轉(zhuan)平順性(xing)上，都表現(xian)的(de)(de)(de)(de)十分出色(se)。

這(zhe)一切都由(you)前255/50R19，后275/40R20的(de)(de)鄧(deng)祿普輪胎完成，可見這(zhe)輛(liang)X6的(de)(de)性(xing)能有多么的(de)(de)強悍。

這(zhe)輛車(che)最(zui)大的(de)賣點是匹(pi)配了(le)寶(bao)馬的(de)動(dong)態驅(qu)動(dong)力分配系(xi)統+智(zhi)能全輪驅(qu)動(dong)（DynamicPerformanceControl+Xdrive），在(zai)默認(ren)狀態下驅(qu)動(dong)力分配比例(li)為前(qian)：后4：6，并(bing)且動(dong)力可以(yi)(yi)在(zai)前(qian)后輪之間進行(xing)無級(ji)切(qie)換(huan)，保障動(dong)力能在(zai)對的(de)時間應用到對的(de)位置，而這(zhe)一(yi)(yi)切(qie)的(de)反(fan)應時間不過0.1S。寶(bao)馬X6的(de)這(zhe)套系(xi)統可以(yi)(yi)在(zai)車(che)輛無牽引力時依然可以(yi)(yi)對車(che)輛進行(xing)控制，進一(yi)(yi)步(bu)提(ti)高車(che)輛行(xing)駛的(de)安全性。

安全系數

極具適應性

令(ling)人(ren)印像深刻(ke)的(de)(de)(de)多(duo)功能性與(yu)高度的(de)(de)(de)舒適性和安全(quan)性的(de)(de)(de)結合使創新(xin)BMW X6成為一(yi)款極具適應性的(de)(de)(de)車(che)輛，不(bu)僅擁有(you)鮮明(ming)而迷人(ren)的(de)(de)(de)外表，還在氣度不(bu)凡的(de)(de)(de)內飾裝備(bei)方(fang)面樹立了(le)新(xin)的(de)(de)(de)標準(zhun)。這(zhe)款4座跑(pao)車(che)以(yi)其寬裕的(de)(de)(de)后部(bu)空間(jian)和行李(li)箱容(rong)積明(ming)顯超出了(le)一(yi)般轎跑(pao)車(che)的(de)(de)(de)標準(zhun)。不(bu)僅如此，每個(ge)座位都(dou)可以(yi)感受到激(ji)情的(de)(de)(de)駕駛(shi)體驗，安全(quan)性水(shui)平也堪稱典范。車(che)身結構不(bu)僅可以(yi)確(que)保(bao)最大的(de)(de)(de)乘員(yuan)保(bao)護還提供了(le)極高水(shui)平的(de)(de)(de)駕駛(shi)動(dong)(dong)態。 · 具有(you)運動(dong)(dong)與(yu)尊(zun)貴氛圍的(de)(de)(de)舒適空間(jian)。

行李箱(xiang)容(rong)積大(da)，靈活度高。

包(bao)括防傾翻傳(chuan)感器系統(tong)的豐富的安(an)全性設施。

內部空間

充足的后排頭部空間

兩個單人后(hou)(hou)(hou)座椅帶一體(ti)式頭(tou)枕使(shi)BMW X6的(de)第二排乘(cheng)客也(ye)可獲得舒適與安全的(de)體(ti)驗。后(hou)(hou)(hou)車門(men)可大(da)角度開啟方便(bian)兩個后(hou)(hou)(hou)座乘(cheng)客上下車。對于轎跑車不同(tong)尋(xun)常的(de)是后(hou)(hou)(hou)排頭(tou)上空(kong)間(jian)達(da)到944 mm即37.2"，使(shi)高個子乘(cheng)客也(ye)可盡(jin)享(xiang)舒適。從后(hou)(hou)(hou)面看去，BMW X6的(de)后(hou)(hou)(hou)窗造型給人一種(zhong)努(nu)力奮進的(de)開放感，同(tong)時由此也(ye)可體(ti)會(hui)到空(kong)間(jian)的(de)寬裕(yu)。

BMW X6的(de)(de)(de)(de)(de)客廂與行(xing)李(li)箱(xiang)(xiang)(xiang)以轎跑(pao)(pao)車慣有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)方式明確地分(fen)隔(ge)開(kai)(kai)來。例如(ru)(ru)，BMW X6后座(zuo)椅(yi)(yi)后面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)李(li)箱(xiang)(xiang)(xiang)容(rong)(rong)積有(you)(you)570升，遠(yuan)大于(yu)(yu)一般的(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)(pao)車，車內即使坐有(you)(you)4人，也(ye)能放(fang)入(ru)4個(ge)(ge)大型(xing)高爾(er)夫(fu)球袋(dai)之類的(de)(de)(de)(de)(de)物品。為了(le)增加運輸能力(li)，后座(zuo)椅(yi)(yi)靠背可(ke)以非對稱分(fen)割的(de)(de)(de)(de)(de)方式放(fang)倒，使裝載容(rong)(rong)積擴大到1,450升即51立方英(ying)尺(chi)。BMW X6還(huan)可(ke)選(xuan)裝后行(xing)李(li)箱(xiang)(xiang)(xiang)蓋自動啟閉功能，標配兩級氣壓桿，使駕駛者可(ke)以改變后行(xing)李(li)箱(xiang)(xiang)(xiang)蓋開(kai)(kai)啟的(de)(de)(de)(de)(de)最終位置。這樣有(you)(you)助于(yu)(yu)減(jian)少損壞(huai)的(de)(de)(de)(de)(de)風險，比如(ru)(ru)在地下(xia)停車場或(huo)低(di)矮的(de)(de)(de)(de)(de)車庫內。裝貨(huo)門檻采(cai)(cai)用優質鋼制造，豐富了(le)車輛整個(ge)(ge)外(wai)觀的(de)(de)(de)(de)(de)個(ge)(ge)性。 可(ke)折疊的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)李(li)箱(xiang)(xiang)(xiang)罩進一步優化了(le)貨(huo)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)靈(ling)活性。由于(yu)(yu)采(cai)(cai)用了(le)Z形折疊原理，貨(huo)箱(xiang)(xiang)(xiang)罩可(ke)儲(chu)存在貨(huo)箱(xiang)(xiang)(xiang)地板下(xia)面(mian)。貨(huo)箱(xiang)(xiang)(xiang)罩可(ke)以很容(rong)(rong)易卸下(xia)來鎖閉入(ru)位。如(ru)(ru)果(guo)需要(yao)，還(huan)可(ke)提(ti)供一種可(ke)調(diao)式固(gu)定系(xi)統，將小件(jian)行(xing)李(li)固(gu)定在所要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)位置上(shang)。該(gai)系(xi)統屬于(yu)(yu)選(xuan)裝的(de)(de)(de)(de)(de)儲(chu)藏套件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)一部分(fen)，套件(jian)還(huan)包括兩個(ge)(ge)系(xi)桿，上(shang)面(mian)帶4個(ge)(ge)可(ke)調(diao)系(xi)環，以及(ji)儲(chu)藏網和(he)提(ti)包掛鉤等。

智能化輕質結構

智能化輕質結構增加了動態性能與堅固性

與BMW X系(xi)列(lie)的(de)其它車(che)(che)型一(yi)樣，BMW X6也擁(yong)有(you)一(yi)個非常(chang)結(jie)(jie)實耐用的(de)超強車(che)(che)身(shen)。盡管車(che)(che)身(shen)非常(chang)堅固，但為(wei)了最大(da)限度減(jian)輕重(zhong)量(liang)，開(kai)發新(xin)車(che)(che)型的(de)寶馬工程師們(men)從一(yi)開(kai)始就(jiu)十分注意采(cai)用智能化輕質(zhi)結(jie)(jie)構(gou)： 在材料選用以及各種支(zhi)承桿件等的(de)布置和幾何設計方(fang)面，都(dou)以總(zong)體概念為(wei)基礎，將(jiang)最大(da)的(de)碰撞安全性與最高(gao)的(de)行(xing)駛靈(ling)活性結(jie)(jie)合在一(yi)起。

為(wei)了(le)實現這個雄(xiong)心勃(bo)勃(bo)的目標，新增(zeng)的要素之一(yi)(yi)是與(yu)BMW X6前部(bu)(bu)集成在(zai)一(yi)(yi)起的鑄鋁減震支(zhi)柱。由于(yu)鑄鋁結構輕巧，與(yu)傳(chuan)統部(bu)(bu)件相比(bi)，重量減輕達50%。同時，利用(yong)適當的功能性(xing)設計和局部(bu)(bu)加(jia)強(qiang)件，還顯著增(zeng)加(jia)了(le)結構剛度(du)。剛度(du)增(zeng)加(jia)使車輛的動態行(xing)駛性(xing)能也得(de)到優(you)化。不僅如(ru)此(ci)，采用(yong)鑄鋁減震支(zhi)柱還極大地節省了(le)空間，為(wei)縮短前端長度(du)做出了(le)貢獻。

被動安全

6個安全氣囊與防傾翻傳感器系統

為(wei)了按(an)可以(yi)想像到的最(zui)高標準優(you)化被(bei)(bei)動安全性，在(zai)最(zui)初開發(fa)車身時便設(she)定(ding)了目標，要保證乘客(ke)艙具有最(zui)大(da)穩定(ding)性。汽車在(zai)發(fa)生(sheng)碰(peng)撞時受到的作用力，被(bei)(bei)發(fa)動機支承(cheng)臂和(he)底盤沿幾條承(cheng)載路徑加以(yi)引導分散，避免個別部件(jian)受到過大(da)負荷。

新(xin)BMW X6車(che)內，不(bu)僅標(biao)配(pei)了(le)正面臀部與胸部氣(qi)囊(nang)(nang)，還配(pei)備(bei)了(le)側(ce)面頭部防(fang)護(hu)氣(qi)簾，充(chong)氣(qi)后(hou)可(ke)覆蓋A柱與車(che)頂，保(bao)護(hu)前后(hou)乘員(yuan)不(bu)受(shou)(shou)傷(shang)害(hai)。 新(xin)BMW X6前座(zuo)椅(yi)配(pei)備(bei)了(le)安全帶限力(li)器和(he)(he)安全帶張緊器。為(wei)防(fang)止后(hou)向碰撞中頸椎受(shou)(shou)到傷(shang)害(hai)，BMW X6的前座(zuo)椅(yi)標(biao)配(pei)有碰撞激活式頭枕。這樣可(ke)以減少車(che)輛碰撞力(li)使頭部后(hou)甩的距離。增加了(le)頭枕的穩定和(he)(he)固(gu)定作用，減小了(le)乘員(yuan)頸椎因過度(du)拉伸而受(shou)(shou)傷(shang)的危險。 后(hou)座(zuo)椅(yi)還標(biao)配(pei)了(le)ISOFIX兒(er)童(tong)座(zuo)椅(yi)固(gu)定裝(zhuang)置。所有約束防(fang)護(hu)系(xi)統均由一個電子中心安全系(xi)統控制，它監(jian)測碰撞的類型和(he)(he)嚴(yan)重程(cheng)度(du)，并相應啟動最有效的防(fang)護(hu)裝(zhuang)置。前置安全氣(qi)囊(nang)(nang)采用兩(liang)級氣(qi)體發生(sheng)器，可(ke)根(gen)據碰撞的嚴(yan)重程(cheng)度(du)改變氣(qi)囊(nang)(nang)充(chong)氣(qi)程(cheng)度(du)。

規格參數

基本參數

車型名稱：2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝

廠(chang)商：寶馬(進口(kou))

級別：中(zhong)大型SUV

發動機：250kW(3.0L渦(wo)輪增壓)

動(dong)力(li)類型：汽油機(ji)

變速箱：8擋AT

長×寬×高(mm)：4947×2004×1698

車身結構：5門 5座 SUV

上市年份：2019

最高車速(km/h)：250

0-100加速時間(jian)(s)：5.5

工信部油耗(L/100km)：8.7

整車(che)質保(bao)政(zheng)策：3年或(huo)10萬公(gong)里

車身參數

車長(mm)：4947

車(che)寬(kuan)(mm)：2004

車高(mm)：1698

軸距(mm)：2975

整備質量(kg)：2190

車身(shen)結構(gou)：SUV

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：83

發動機

發動機型號：B58B30C

排量(L)：3.0

排量(liang)(mL)：2998

進氣形式：渦輪增壓

氣缸(gang)排列形式：直列（L型）

汽缸數：6

每缸(gang)氣門數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材(cai)質：鋁合(he)金

最大馬(ma)力(li)(Ps)：340

最大功率(lv)(kW/rpm)：250/5500-6500

最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：450/1500-5200

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標(biao)準：國(guo)VI

發動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：8

變速箱類型：AT

變(bian)速箱(xiang)名稱：8擋手自一體變(bian)速箱(xiang)

底盤轉向

驅(qu)(qu)動方式：前(qian)置(zhi)四驅(qu)(qu)

四(si)驅(qu)形(xing)式：適時(shi)四(si)驅(qu)

中央差(cha)速器結構：多片式離合器

車體結構(gou)：承載式

助(zhu)力(li)類型：電動助(zhu)力(li)

前(qian)懸掛類型：雙叉臂式獨立(li)懸掛

后(hou)懸掛類型：多連桿式獨立(li)懸掛

后(hou)橋限滑差(cha)速(su)(su)器(qi)/差(cha)速(su)(su)鎖：(選裝差(cha)速(su)(su)鎖)

車輪制動

前制動器類型：通風(feng)盤式(shi)

后制動器類型(xing)：通風盤式(shi)

駐車制動類(lei)型：電子駐車

前輪胎規格(ge)：275/40 R21

后(hou)輪胎規(gui)格：315/35 R21

品牌介紹

BMW寶馬品牌始于1916年(nian)德國，以制造飛機引(yin)(yin)擎起家，享(xiang)譽全球的高級(ji)轎車/飛機引(yin)(yin)擎/越(yue)野車/摩托(tuo)車生產商，Z系是寶(bao)馬的入門級(ji)跑車。

寶(bao)馬集(ji)(ji)團(tuan)的(de)悠久歷史(shi)始于1916年(nian)(nian)，總(zong)部(bu)位于德國慕尼黑(hei)，在全球(qiu)擁有(you)22個生產和組裝廠，員工總(zong)數(shu)超(chao)過10.3萬人。寶(bao)馬集(ji)(ji)團(tuan)幾年(nian)(nian)來連續創造新的(de)銷售(shou)紀錄(lu)。2005年(nian)(nian)，寶(bao)馬集(ji)(ji)團(tuan)的(de)汽(qi)車(che)銷量(liang)達(da)1,328,000輛(liang)，其(qi)中BMW汽(qi)車(che)的(de)銷量(liang)突(tu)破110 萬輛(liang)（1,126,800輛(liang)），MINI品牌銷量(liang)突(tu)破20萬輛(liang)，達(da)到(dao)200,400輛(liang)。此外，還售(shou)出超(chao)過9.75萬輛(liang)摩托車(che)。2005年(nian)(nian)，集(ji)(ji)團(tuan)的(de)總(zong)收入達(da)466.56億歐元。

寶(bao)馬集(ji)(ji)團(tuan)擁(yong)有BMW、MINI和(he)Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個(ge)品(pin)牌。寶(bao)馬集(ji)(ji)團(tuan)的(de)(de)品(pin)牌各自擁(yong)有清(qing)晰(xi)的(de)(de)品(pin)牌形象(xiang)，其產(chan)品(pin)在設計美學、動感和(he)動態性能、技術含量和(he)整體品(pin)質等(deng)方面具(ju)有豐(feng)富的(de)(de)產(chan)品(pin)內涵，因此，這些品(pin)牌給客戶提供了(le)切實(shi)的(de)(de)附加值(zhi)，贏得了(le)全球車主的(de)(de)擁(yong)戴(dai)。

寶馬(ma)集(ji)團初期(qi)是一家(jia)飛機發動機制造(zao)(zao)商。BMW是Bayerische Motoren Werke（巴伐(fa)利亞(ya)發動機制造(zao)(zao)廠）的縮寫(xie)，BMW的藍(lan)白標志象征著旋(xuan)轉的螺旋(xuan)槳，這正是公司早期(qi)歷史的寫(xie)照。

在寶馬集(ji)團的國(guo)際化戰(zhan)略中(zhong)，中(zhong)國(guo)市(shi)場占據非常(chang)重要的位置。寶馬集(ji)團的產品在上(shang)世(shi)紀八(ba)十年(nian)(nian)代(dai)就開始出現在中(zhong)國(guo)市(shi)場上(shang)。1994年(nian)(nian)4月(yue)，寶馬集(ji)團設立北(bei)京代(dai)表(biao)處(chu)，標志著寶馬集(ji)團正式進入中(zhong)國(guo)大陸市(shi)場。在過去10多年(nian)(nian)間，寶馬集(ji)團的三大品牌都已進入中(zhong)國(guo)市(shi)場，并(bing)家(jia)喻戶曉(xiao)，備受(shou)推崇。