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基本介紹

寶(bao)(bao)馬X6首次(ci)現身(shen)是(shi)在2007年的(de)法蘭(lan)克福車(che)展上面，到了(le)2008年底特律車(che)展正式量產發售。其定義為SAC，也就(jiu)是(shi)全(quan)能轎(jiao)(jiao)跑車(che)（Sport Activity Coupe）。一(yi)個似乎從未聽過的(de)車(che)型(xing)(xing)品種(zhong)，寶(bao)(bao)馬在X6身(shen)上得以(yi)提出并實現。其實在近(jin)幾年的(de)車(che)型(xing)(xing)設計中(zhong)，包括(kuo)保(bao)時捷卡宴、奧(ao)迪(di)Q7等高端SUV中(zhong)都(dou)有(you)意無意地緊追這(zhe)一(yi)風尚，基于轎(jiao)(jiao)車(che)底盤開(kai)發出越野(ye)或轎(jiao)(jiao)跑風骨的(de)新車(che)型(xing)(xing)，滿足(zu)更多需求和道路情況，寶(bao)(bao)馬公司不是(shi)最(zui)早的(de)，當(dang)然也不會(hui)落后對手(shou)。

此(ci)前(qian)一(yi)(yi)直與(yu)寶(bao)馬(ma)互(hu)稱勁敵的(de)(de)(de)奔(ben)(ben)馳(chi)公司(si)，以(yi)前(qian)推出(chu)的(de)(de)(de)CLS集轎(jiao)車(che)和轎(jiao)跑車(che)風格于一(yi)(yi)身，讓(rang)人眼前(qian)一(yi)(yi)亮。而寶(bao)馬(ma)6系(xi)的(de)(de)(de)投產，是(shi)其在(zai)這一(yi)(yi)領(ling)域給予(yu)奔(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)有力(li)還(huan)擊(ji)。在(zai)寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)SUV陣營中，區區兩粒兵卒X3和X5，面對奔(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)ML、G-class、GL和即將(jiang)與(yu)X3分食市場(chang)的(de)(de)(de)GLK，寶(bao)馬(ma)車(che)型儲備實顯不足。寶(bao)馬(ma)為X系(xi)列(lie)提出(chu)的(de)(de)(de)SAV（Sports Activity Vehicles運(yun)動(dong)型多用途車(che)）概(gai)念，與(yu)其說是(shi)玩弄新思維，倒不如說是(shi)躲避(bi)奔(ben)(ben)馳(chi)在(zai)SUV領(ling)域里(li)的(de)(de)(de)鋒芒。

名稱解讀

X是(shi)寶(bao)馬(ma)(ma)的SUV系列(lie)。汽車(che)類(lei)別(bie)的一個標志性符號,3系是(shi)指(zhi)緊湊級轎車(che),5系為中級別(bie)轎車(che),7系為高(gao)檔商務用車(che),M系為公路轎跑車(che),X級為越野車(che)系列(lie),包括SUV等。寶(bao)馬(ma)(ma)X6的X代表寶(bao)馬(ma)(ma)高(gao)檔運動型(xing)(xing)SUV的代號。6的意思就(jiu)(jiu)是(shi)基(ji)于6系平臺(tai)(tai)制造的SUV車(che)型(xing)(xing)，總的來說寶(bao)馬(ma)(ma)X6的意思就(jiu)(jiu)是(shi)寶(bao)馬(ma)(ma)6系平臺(tai)(tai)運動型(xing)(xing)SUV(X5就(jiu)(jiu)是(shi)基(ji)于5系平臺(tai)(tai)制造的SUV，X3就(jiu)(jiu)是(shi)基(ji)于3系平臺(tai)(tai)，X1 是(shi)基(ji)于1系平臺(tai)(tai))，數字越高(gao)級別(bie)也就(jiu)(jiu)越高(gao)。

產品設計

外觀設計

寶(bao)馬X6擁(yong)有標準(zhun)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUV身材：高挑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身、較大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)離地間隙。X6的(de)(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)出著力強調(diao)了(le)(le)轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適性(xing)(xing)和跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高性(xing)(xing)能(neng)，寶(bao)馬在(zai)X6的(de)(de)(de)(de)(de)(de)身上植入了(le)(le)X5和6系(xi)跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)自優點(dian)。而來自寶(bao)馬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)家族式前(qian)臉“雙腎型”進氣格(ge)柵，強調(diao)了(le)(le)X6的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高貴(gui)血統；兩側“天使眼”與(yu)高亮度(du)氙燈完(wan)成了(le)(le)車(che)(che)頭(tou)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)點(dian)睛之筆。 在(zai)內飾方面，雖然米色(se)、黑(hei)色(se)加上實木的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝飾氛圍在(zai)豪華與(yu)舒(shu)適性(xing)(xing)上更顯突出，但作為一(yi)款主打運動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型似(si)乎全(quan)黑(hei)+金屬(shu)飾條(tiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)搭配(pei)更能(neng)激(ji)發駕駛者的(de)(de)(de)(de)(de)(de)腎上腺素。相信接觸過(guo)寶(bao)馬轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)朋友(you)不會對X6的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛環境感到陌生(sheng)，三幅帶換擋(dang)撥(bo)片(pian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)功能(neng)方向盤、右手邊(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)銀色(se)旋鈕(niu)也就是寶(bao)馬“i driver”系(xi)統、類似(si)戰斗機控制桿(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)換擋(dang)手柄——看(kan)來“起飛”前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)切準(zhun)備都(dou)已繼(ji)續。

內飾構造

進入車內(nei)，舒適的(de)運動風(feng)格貫穿整個X6，有種似曾相(xiang)識的(de)感覺，沒錯(cuo)(cuo)，X6與之前(qian)X5的(de)設(she)計很相(xiang)似，在保(bao)留了X5絕大多數的(de)設(she)計元素外(wai)，還增添了些配置(zhi)。金屬換擋撥片，手(shou)感相(xiang)當不錯(cuo)(cuo)，這也是為了符合X6Coupe身(shen)份新增加的(de)配置(zhi)。方向

盤(pan)的真皮覆蓋(gai)件極為均勻，手感(gan)、質地都(dou)屬上(shang)(shang)乘(cheng)，此(ci)外(wai)，音響控制、巡航(hang)定速系統、電話系統都(dou)集成在方(fang)向盤(pan)上(shang)(shang)，使駕駛者可以方(fang)便的控制車輛(liang)。雙筒型銀飾(shi)儀表盤(pan)設計，動感(gan)十足(zu)，無論是造型還是顏色搭配都(dou)是寶(bao)馬一貫的風格。

X6配備(bei)了(le)(le)6速(su)(su)手自一體變(bian)速(su)(su)器(qi)且具備(bei)運動模式和換擋撥(bo)片，并且使用(yong)了(le)(le)寶馬新式的(de)排擋把設計。寶馬的(de)i-Drive系統也配備(bei)在X6上(shang)，單看圖片就(jiu)知(zhi)道這(zhe)用(yong)料和做(zuo)工有多(duo)么(me)講究了(le)(le)。

特色功能

動力系統

寶(bao)馬(ma)X6可(ke)搭(da)載3.0排(pai)量雙增壓柴油(you)發動(dong)機、3.0排(pai)量雙增壓汽油(you)發動(dong)機、全新4.4升(sheng)V8汽油(you)直(zhi)噴(pen)雙增壓發動(dong)機以及4.8排(pai)量汽油(you)發動(dong)機應該都(dou)會裝備，但引入(ru)國(guo)內的(de)(de)寶(bao)馬(ma)X6僅為搭(da)載3.0與4.4升(sheng)V8汽油(you)直(zhi)噴(pen)雙增壓引擎的(de)(de)車型。除(chu)此之外值得一提(ti)的(de)(de)還有寶(bao)馬(ma)X6上裝備了一套(tao)Dynamic Performance Control——動(dong)態(tai)驅動(dong)力分配系(xi)統(tong)，以強化X6在(zai)行車穩定性和操控精準性上的(de)(de)表(biao)現；同時(shi)配合xDrive AWD系(xi)統(tong)合理的(de)(de)分配前后車軸(zhou)之間(jian)的(de)(de)驅動(dong)力。

性能特點

BMW X6在(zai)2008年問世(shi)，其采(cai)用(yong)BMW 6系改造成(cheng)SUV（運動型多(duo)功能轎(jiao)(jiao)車(che)），是(shi)(shi)BMW與奧迪的(de)(de)(de)(de)(de)Audi allroad quattro 競爭的(de)(de)(de)(de)(de)利(li)器！X6和(he)Audi allroad quattro 都是(shi)(shi)轎(jiao)(jiao)車(che)型越野車(che)，X6也將和(he)Audi allroad quattro 采(cai)用(yong)轎(jiao)(jiao)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)，即BMW 6系的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)，將裝(zhuang)備V8 4.8L 360HP 發(fa)動機(ji)，對于寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)X6來(lai)說更(geng)是(shi)(shi)如虎(hu)添翼。寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)X6的(de)(de)(de)(de)(de)前臉與所有寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)家族成(cheng)員一樣，大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)雙(shuang)腎進氣及兩側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)腰線(xian)延伸至車(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)尾部(bu)。不過X6掀背式的(de)(de)(de)(de)(de)獨特外觀，讓寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)者在(zai)評價寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)X6的(de)(de)(de)(de)(de)外觀時說coupelike，不過寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)X6確實可以稱之為運動型的(de)(de)(de)(de)(de)轎(jiao)(jiao)車(che)

X6具有寶(bao)馬(ma)自家專利性的(de)(de)(de)(de)技(ji)術裝(zhuang)備(bei)包(bao)括有自適應的(de)(de)(de)(de)全(quan)驅(qu)系統(tong)xDrive，先進的(de)(de)(de)(de)穩定(ding)控(kong)制系統(tong)，主動轉向系統(tong)，還有一種被稱(cheng)為(wei)DPC（Dynamic Performance Control）的(de)(de)(de)(de)新系統(tong)主要作用是(shi)讓這部“SUV”有類似轎車化的(de)(de)(de)(de)操控(kong)。X6搭載了(le)400馬(ma)力的(de)(de)(de)(de)4.4升(sheng)的(de)(de)(de)(de)雙(shuang)渦輪增壓V8發動機配(pei)合全(quan)輪驅(qu)動系統(tong)，可(ke)以輸(shu)出高(gao)達450磅(bang)英尺(chi)的(de)(de)(de)(de)扭矩，X6暫時(shi)(shi)(shi)只(zhi)有6速自動變(bian)速可(ke)以選(xuan)擇(ze)，寶(bao)馬(ma)所(suo)聲稱(cheng)X6的(de)(de)(de)(de)0到100公里(li)每小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)加速時(shi)(shi)(shi)間為(wei)5.3秒，這僅比寶(bao)馬(ma)135i慢了(le)0.3秒，實在(zai)讓人不可(ke)思議，要知道X6的(de)(de)(de)(de)重量要遠高(gao)于135i，而擁(yong)有385馬(ma)力的(de)(de)(de)(de)保時(shi)(shi)(shi)捷(jie)卡宴S 0-100公里(li)每小時(shi)(shi)(shi)候要6.2秒。寶(bao)馬(ma)X6 35i的(de)(de)(de)(de)最(zui)高(gao)時(shi)(shi)(shi)速為(wei)240KM/h，而50i的(de)(de)(de)(de)最(zui)高(gao)時(shi)(shi)(shi)速為(wei)250KM/h，但 50i的(de)(de)(de)(de)為(wei)電子限速。

在X6過(guo)彎(wan)時(shi)(shi)，DPC系統(tong)會將(jiang)更(geng)多的(de)(de)扭矩分(fen)配(pei)給外側后車(che)輪，減(jian)少轉(zhuan)向(xiang)不(bu)足，使(shi)得過(guo)彎(wan)線路更(geng)加完美(mei)。如(ru)果過(guo)彎(wan)時(shi)(shi)后部突然(ran)出現要失(shi)去抓地(di)(di)力的(de)(de)傾向(xiang)時(shi)(shi)，DPC系統(tong)就會更(geng)多地(di)(di)分(fen)配(pei)扭矩給內側后車(che)輪由(you)此(ci)來減(jian)少轉(zhuan)向(xiang)過(guo)度。這套DPC系統(tong)在減(jian)速時(shi)(shi)也(ye)會起作用，可以不(bu)靠發動機的(de)(de)負載(zai)獨立地(di)(di)起到(dao)穩(wen)定(ding)車(che)輛的(de)(de)作用。而且，X6還具(ju)備了X5上的(de)(de)利器(qi)，下坡輔助(zhu)系統(tong)。當車(che)輛處于下坡狀態時(shi)(shi)，電腦(nao)能(neng)夠自動控(kong)制(zhi)車(che)輛的(de)(de)行駛速度，以求得更(geng)大(da)的(de)(de)安(an)全系數。

既然命名為X系列，當然得(de)有(you)寶(bao)馬X系的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)元素(su)存(cun)在，無(wu)論從什(shen)么角度(du)看(kan)X6，腰線(xian)部分以(yi)(yi)下與(yu)寶(bao)馬X5是有(you)幾分相似(si)（寶(bao)馬官方稱X5為SAV；SportsAvtivityVehicle），而(er)腰線(xian)以(yi)(yi)上部分則(ze)漂(piao)亮(liang)的(de)(de)(de)(de)車(che)頂曲線(xian)、低(di)矮的(de)(de)(de)(de)車(che)窗設(she)計(ji)、緊收(shou)的(de)(de)(de)(de)C柱，完全是一(yi)副Coupe車(che)型應有(you)的(de)(de)(de)(de)身材(cai)，通過巧妙的(de)(de)(de)(de)組合，寶(bao)馬成功的(de)(de)(de)(de)將SAV車(che)型和Coupe車(che)型兩者的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)融合在一(yi)輛車(che)上，寶(bao)馬X6應運而(er)生。被進一(yi)步(bu)加(jia)大的(de)(de)(de)(de)雙腎形格柵、炫麗(li)(圖庫論壇)的(de)(de)(de)(de)天使眼大燈以(yi)(yi)及寶(bao)馬推出的(de)(de)(de)(de)保險杠疊加(jia)（BumperOnBumper），還(huan)有(you)霧燈處的(de)(de)(de)(de)進氣口，都為車(che)頭設(she)計(ji)增色不少。

按照寶馬設計(ji)(ji)師的(de)介(jie)紹，尾(wei)部的(de)設計(ji)(ji)是(shi)(shi)他(ta)最喜歡的(de)，大傾(qing)斜角的(de)后風擋玻璃、碩大的(de)L型尾(wei)燈、退(tui)化的(de)尾(wei)翼以及那兇悍的(de)排(pai)氣管，當然最重要的(de)還是(shi)(shi)具備(bei)相當濃厚的(de)Coupe造(zao)型，看著(zhu)就(jiu)是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)享受。

豪華裝備

由于(yu)(yu)有Coupe因素在(zai)里面(mian)，導致X6的(de)(de)后備箱空間(jian)不像其前輩X5那樣大，但依然(ran)能夠(gou)達到570L，對于(yu)(yu)日常(chang)(chang)使(shi)用還(huan)是(shi)(shi)(shi)(shi)夠(gou)用的(de)(de)，有需要時還(huan)可(ke)以(yi)拓展(zhan)成(cheng)為1450L的(de)(de)大行李箱。值得一(yi)提的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)X6的(de)(de)后備箱開啟角度可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)i-Drive系統進行五級調節，在(zai)空間(jian)狹(xia)小地區依然(ran)可(ke)以(yi)順(shun)利開啟，非常(chang)(chang)人性化(hua)。此次實(shi)拍的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)X6Xdrive50i，搭載了一(yi)臺4.4LV8雙渦(wo)輪增加發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，最大功率300Kw，最大扭矩600N·m，按照原(yuan)來的(de)(de)命名(ming)方式，應該是(shi)(shi)(shi)(shi)44i，由于(yu)(yu)這臺發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)在(zai)參數(shu)和(he)性能上(shang)均與(yu)5.0L發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)相當，根據新的(de)(de)命名(ming)方式得以(yi)稱(cheng)之(zhi)為50i。與(yu)之(zhi)搭配的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)6速手自(zi)一(yi)體(ti)變速器，無論(lun)是(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)動(dong)(dong)(dong)力傳遞(di)上(shang)還(huan)是(shi)(shi)(shi)(shi)運轉平順(shun)性上(shang)，都(dou)表(biao)現的(de)(de)十分(fen)出色(se)。

這一切都由(you)前255/50R19，后275/40R20的鄧祿普輪胎完成，可見這輛X6的性能有多么(me)的強悍。

這(zhe)輛(liang)(liang)車最(zui)大的(de)賣點(dian)是(shi)匹配(pei)了(le)寶馬的(de)動(dong)(dong)態驅動(dong)(dong)力(li)分(fen)配(pei)系統(tong)+智能全輪驅動(dong)(dong)（DynamicPerformanceControl+Xdrive），在(zai)默認狀(zhuang)態下驅動(dong)(dong)力(li)分(fen)配(pei)比例為(wei)前：后4：6，并且動(dong)(dong)力(li)可以在(zai)前后輪之(zhi)間進(jin)行無(wu)級(ji)切換，保障動(dong)(dong)力(li)能在(zai)對的(de)時間應(ying)用到對的(de)位置(zhi)，而(er)這(zhe)一(yi)切的(de)反(fan)應(ying)時間不過(guo)0.1S。寶馬X6的(de)這(zhe)套系統(tong)可以在(zai)車輛(liang)(liang)無(wu)牽引力(li)時依(yi)然可以對車輛(liang)(liang)進(jin)行控制，進(jin)一(yi)步提高(gao)車輛(liang)(liang)行駛的(de)安全性。

安全系數

極具適應性

令(ling)人印像(xiang)深(shen)刻的(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)功能性與高(gao)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適性和(he)安(an)全性的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)合(he)使(shi)創新BMW X6成為(wei)一款(kuan)極具適應(ying)性的(de)(de)(de)(de)(de)車輛，不(bu)(bu)僅擁有鮮明(ming)而迷人的(de)(de)(de)(de)(de)外表，還在氣度(du)不(bu)(bu)凡的(de)(de)(de)(de)(de)內飾裝備方面樹立了新的(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)準。這款(kuan)4座(zuo)(zuo)跑車以(yi)(yi)其寬裕(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)后部空(kong)間和(he)行李箱容積(ji)明(ming)顯(xian)超出了一般轎跑車的(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)準。不(bu)(bu)僅如(ru)此(ci)，每個座(zuo)(zuo)位都可(ke)以(yi)(yi)感受到(dao)激情(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)體驗，安(an)全性水平也堪稱典范。車身結(jie)構不(bu)(bu)僅可(ke)以(yi)(yi)確(que)保(bao)最大的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)員保(bao)護還提供了極高(gao)水平的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)動(dong)態。 · 具有運動(dong)與尊貴氛圍(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適空(kong)間。

行李箱容積大，靈活度高(gao)。

包(bao)括(kuo)防傾翻(fan)傳感器系統(tong)的(de)豐富的(de)安全(quan)性設(she)施。

內部空間

充足的后排頭部空間

兩(liang)個單人后(hou)座(zuo)椅(yi)帶(dai)一(yi)體式(shi)頭枕使BMW X6的(de)第(di)二排乘客也(ye)可(ke)(ke)獲得(de)舒(shu)適與安全的(de)體驗(yan)。后(hou)車門可(ke)(ke)大(da)角度開啟(qi)方便(bian)兩(liang)個后(hou)座(zuo)乘客上下車。對于轎跑車不同尋常的(de)是后(hou)排頭上空間達到944 mm即37.2"，使高個子(zi)乘客也(ye)可(ke)(ke)盡享舒(shu)適。從后(hou)面看去，BMW X6的(de)后(hou)窗造型給(gei)人一(yi)種努力奮進的(de)開放感，同時由此也(ye)可(ke)(ke)體會到空間的(de)寬裕。

BMW X6的(de)(de)(de)(de)(de)客廂與行(xing)(xing)李(li)(li)箱(xiang)(xiang)(xiang)以(yi)轎跑(pao)車(che)慣(guan)有的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)式明確地分隔開來。例如(ru)，BMW X6后(hou)座(zuo)椅后(hou)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)李(li)(li)箱(xiang)(xiang)(xiang)容積有570升，遠大(da)于(yu)一(yi)般的(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)車(che)，車(che)內即(ji)使(shi)(shi)坐有4人，也(ye)能放入(ru)(ru)4個大(da)型高爾夫球袋之類的(de)(de)(de)(de)(de)物品。為了(le)(le)增加運輸能力，后(hou)座(zuo)椅靠背(bei)可以(yi)非對稱(cheng)分割(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)式放倒，使(shi)(shi)裝(zhuang)載容積擴大(da)到1,450升即(ji)51立方(fang)英尺。BMW X6還(huan)可選裝(zhuang)后(hou)行(xing)(xing)李(li)(li)箱(xiang)(xiang)(xiang)蓋自動啟(qi)閉(bi)功(gong)能，標配兩級氣壓桿(gan)，使(shi)(shi)駕(jia)駛者(zhe)可以(yi)改變后(hou)行(xing)(xing)李(li)(li)箱(xiang)(xiang)(xiang)蓋開啟(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)最終位(wei)置。這樣(yang)有助于(yu)減少(shao)損壞的(de)(de)(de)(de)(de)風險，比如(ru)在地下停車(che)場或低(di)矮的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)庫內。裝(zhuang)貨門檻采(cai)用優質(zhi)鋼(gang)制造(zao)，豐(feng)富了(le)(le)車(che)輛整個外觀的(de)(de)(de)(de)(de)個性(xing)。 可折疊(die)的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)李(li)(li)箱(xiang)(xiang)(xiang)罩進一(yi)步(bu)優化了(le)(le)貨箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)靈活性(xing)。由于(yu)采(cai)用了(le)(le)Z形折疊(die)原理，貨箱(xiang)(xiang)(xiang)罩可儲(chu)存在貨箱(xiang)(xiang)(xiang)地板下面(mian)。貨箱(xiang)(xiang)(xiang)罩可以(yi)很容易卸下來鎖(suo)閉(bi)入(ru)(ru)位(wei)。如(ru)果(guo)需(xu)要(yao)，還(huan)可提(ti)(ti)供一(yi)種可調式固(gu)定系(xi)(xi)統，將小件(jian)行(xing)(xing)李(li)(li)固(gu)定在所要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置上。該系(xi)(xi)統屬于(yu)選裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)儲(chu)藏(zang)套件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)部(bu)分，套件(jian)還(huan)包括兩個系(xi)(xi)桿(gan)，上面(mian)帶4個可調系(xi)(xi)環，以(yi)及(ji)儲(chu)藏(zang)網和提(ti)(ti)包掛鉤等。

智能化輕質結構

智能化輕質結構增加了動態性能與堅固性

與(yu)BMW X系列的(de)其它車型一(yi)(yi)樣，BMW X6也擁有一(yi)(yi)個非(fei)常(chang)結(jie)實(shi)耐用(yong)的(de)超強(qiang)車身(shen)(shen)。盡(jin)管(guan)車身(shen)(shen)非(fei)常(chang)堅固，但為了最(zui)大限(xian)度減(jian)輕重量，開發(fa)新(xin)車型的(de)寶馬工程師(shi)們(men)從一(yi)(yi)開始就(jiu)十分注意采用(yong)智能(neng)化輕質結(jie)構： 在材料選用(yong)以(yi)及各種支承桿件等的(de)布置(zhi)和幾何設計方面，都以(yi)總(zong)體概(gai)念為基礎，將最(zui)大的(de)碰撞安全性與(yu)最(zui)高(gao)的(de)行(xing)駛靈活性結(jie)合在一(yi)(yi)起。

為了(le)實(shi)現這個雄心(xin)勃勃的(de)目標(biao)，新增(zeng)的(de)要(yao)素之一是與BMW X6前部集成在一起的(de)鑄鋁減震支柱(zhu)。由于鑄鋁結構輕巧，與傳統部件(jian)相比(bi)，重量減輕達(da)50%。同(tong)時，利用(yong)適(shi)當的(de)功能性設計和(he)局部加強件(jian)，還(huan)顯著增(zeng)加了(le)結構剛(gang)度。剛(gang)度增(zeng)加使車輛的(de)動態行駛性能也得到優化。不僅如此(ci)，采用(yong)鑄鋁減震支柱(zhu)還(huan)極(ji)大地節省(sheng)了(le)空間，為縮短前端長度做出了(le)貢獻。

被動安全

6個安全氣囊與防傾翻傳感器系統

為了按可以(yi)想像到的最(zui)高(gao)標準優化被動(dong)安(an)全性，在最(zui)初開發車身時(shi)便設(she)定(ding)了目標，要保證乘客艙具(ju)有最(zui)大(da)穩定(ding)性。汽(qi)車在發生碰撞時(shi)受到的作用(yong)力，被發動(dong)機支承臂(bei)和底盤沿幾條(tiao)承載路(lu)徑加以(yi)引導分散，避免個別(bie)部件受到過大(da)負荷(he)。

新BMW X6車(che)內，不(bu)僅標配(pei)(pei)了(le)(le)正面臀部(bu)(bu)與胸部(bu)(bu)氣囊(nang)，還配(pei)(pei)備(bei)了(le)(le)側面頭部(bu)(bu)防(fang)護(hu)氣簾，充(chong)氣后(hou)(hou)可(ke)覆蓋A柱與車(che)頂，保護(hu)前后(hou)(hou)乘(cheng)員(yuan)不(bu)受傷害。 新BMW X6前座椅配(pei)(pei)備(bei)了(le)(le)安全帶限力器(qi)和安全帶張緊器(qi)。為防(fang)止后(hou)(hou)向(xiang)碰撞(zhuang)(zhuang)中(zhong)頸椎(zhui)受到(dao)傷害，BMW X6的(de)(de)前座椅標配(pei)(pei)有碰撞(zhuang)(zhuang)激活式頭枕(zhen)。這樣可(ke)以(yi)減少車(che)輛碰撞(zhuang)(zhuang)力使頭部(bu)(bu)后(hou)(hou)甩的(de)(de)距離。增加(jia)了(le)(le)頭枕(zhen)的(de)(de)穩(wen)定(ding)(ding)和固(gu)定(ding)(ding)作用，減小(xiao)了(le)(le)乘(cheng)員(yuan)頸椎(zhui)因(yin)過(guo)度(du)拉伸而(er)受傷的(de)(de)危險。 后(hou)(hou)座椅還標配(pei)(pei)了(le)(le)ISOFIX兒(er)童座椅固(gu)定(ding)(ding)裝(zhuang)置(zhi)。所有約束防(fang)護(hu)系統(tong)均由一個(ge)電子中(zhong)心安全系統(tong)控(kong)制(zhi)，它(ta)監(jian)測碰撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)類型和嚴重程(cheng)度(du)，并相應啟動最(zui)有效(xiao)的(de)(de)防(fang)護(hu)裝(zhuang)置(zhi)。前置(zhi)安全氣囊(nang)采用兩級氣體發生器(qi)，可(ke)根據碰撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)嚴重程(cheng)度(du)改變(bian)氣囊(nang)充(chong)氣程(cheng)度(du)。

規格參數

基本參數

車型名(ming)稱：2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套(tao)裝

廠商(shang)：寶(bao)馬(進口)

級(ji)別：中大(da)型SUV

發動機：250kW(3.0L渦輪增(zeng)壓)

動力(li)類(lei)型(xing)：汽油(you)機

變速箱：8擋AT

長×寬×高(mm)：4947×2004×1698

車身結(jie)構(gou)：5門 5座 SUV

上市年份：2019

最高車(che)速(km/h)：250

0-100加速(su)時間(s)：5.5

工信部油(you)耗(L/100km)：8.7

整車質(zhi)保(bao)政策(ce)：3年或(huo)10萬公里(li)

車身參數

車長(mm)：4947

車寬(kuan)(mm)：2004

車高(mm)：1698

軸(zhou)距(mm)：2975

整備質量(kg)：2190

車(che)身結(jie)構(gou)：SUV

車門數：5

座位數：5

油箱容(rong)積(ji)(L)：83

發動機

發(fa)動機型號：B58B30C

排量(L)：3.0

排量(mL)：2998

進氣形式：渦(wo)輪增壓

氣缸排列(lie)形(xing)式：直列(lie)（L型）

汽缸數：6

每缸氣門(men)數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質(zhi)：鋁合金

缸(gang)體(ti)材(cai)質：鋁(lv)合金

最大馬(ma)力(Ps)：340

最大(da)功率(kW/rpm)：250/5500-6500

最(zui)大(da)扭(niu)矩(Nm/rpm)：450/1500-5200

燃料：汽油

燃油標號(hao)：95號(hao)

供油方式：直噴

環保(bao)標準：國VI

發動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：8

變(bian)速箱類型：AT

變(bian)速(su)箱(xiang)名稱(cheng)：8擋手自一體(ti)變(bian)速(su)箱(xiang)

底盤轉向

驅動方式：前置(zhi)四驅

四驅形式(shi)：適時四驅

中(zhong)央差速(su)器(qi)結構：多片式離合器(qi)

車(che)體結構：承載式

助力(li)類(lei)型：電動助力(li)

前懸(xuan)掛類型：雙叉臂式獨(du)立(li)懸(xuan)掛

后(hou)懸掛類型：多連(lian)桿式(shi)獨立懸掛

后橋限滑差速器/差速鎖(suo)：(選(xuan)裝差速鎖(suo))

車輪制動

前制動器類型：通風盤(pan)式(shi)

后(hou)制動器類型：通(tong)風盤(pan)式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎(tai)規格：275/40 R21

后輪胎規格：315/35 R21

品牌介紹

BMW寶馬品牌始于1916年德國，以制造飛機(ji)(ji)引擎起家，享譽(yu)全(quan)球的(de)高級(ji)轎車(che)(che)/飛機(ji)(ji)引擎/越(yue)野車(che)(che)/摩(mo)托車(che)(che)生產(chan)商，Z系是寶馬的(de)入門級(ji)跑車(che)(che)。

寶(bao)馬集團(tuan)的悠久歷史始于1916年，總(zong)部(bu)位于德國慕(mu)尼黑，在全(quan)球擁有22個生產和組裝廠(chang)，員工總(zong)數超過10.3萬人。寶(bao)馬集團(tuan)幾(ji)年來連(lian)續創造(zao)新(xin)的銷(xiao)售(shou)紀錄(lu)。2005年，寶(bao)馬集團(tuan)的汽車(che)銷(xiao)量(liang)(liang)達(da)1,328,000輛(liang)(liang)，其中BMW汽車(che)的銷(xiao)量(liang)(liang)突破110 萬輛(liang)(liang)（1,126,800輛(liang)(liang)），MINI品牌銷(xiao)量(liang)(liang)突破20萬輛(liang)(liang)，達(da)到(dao)200,400輛(liang)(liang)。此外，還售(shou)出超過9.75萬輛(liang)(liang)摩托(tuo)車(che)。2005年，集團(tuan)的總(zong)收入達(da)466.56億歐元。

寶(bao)馬(ma)集(ji)團擁(yong)有(you)BMW、MINI和(he)Rolls-Royce（勞斯(si)萊斯(si)）三個品(pin)牌(pai)。寶(bao)馬(ma)集(ji)團的品(pin)牌(pai)各(ge)自擁(yong)有(you)清晰的品(pin)牌(pai)形象，其(qi)產品(pin)在設(she)計美學、動感(gan)和(he)動態性能(neng)、技術含(han)量(liang)和(he)整(zheng)體(ti)品(pin)質等方面(mian)具有(you)豐富(fu)的產品(pin)內涵(han)，因此(ci)，這些品(pin)牌(pai)給客(ke)戶提供(gong)了切實(shi)的附加值，贏得了全(quan)球車主的擁(yong)戴。

寶(bao)馬集團初期(qi)是一家飛機發動機制造(zao)商。BMW是Bayerische Motoren Werke（巴伐利(li)亞發動機制造(zao)廠）的(de)(de)縮寫，BMW的(de)(de)藍白標(biao)志(zhi)象(xiang)征著旋(xuan)轉的(de)(de)螺旋(xuan)槳(jiang)，這正是公司早期(qi)歷史的(de)(de)寫照。

在(zai)寶(bao)馬集(ji)團(tuan)的(de)(de)國(guo)際(ji)化戰(zhan)略(lve)中，中國(guo)市(shi)場(chang)(chang)占據非常重要的(de)(de)位置。寶(bao)馬集(ji)團(tuan)的(de)(de)產品在(zai)上(shang)世紀八十年(nian)代就(jiu)開始出現在(zai)中國(guo)市(shi)場(chang)(chang)上(shang)。1994年(nian)4月，寶(bao)馬集(ji)團(tuan)設立北(bei)京代表處，標志(zhi)著寶(bao)馬集(ji)團(tuan)正式進入中國(guo)大陸市(shi)場(chang)(chang)。在(zai)過去10多年(nian)間，寶(bao)馬集(ji)團(tuan)的(de)(de)三大品牌都已進入中國(guo)市(shi)場(chang)(chang)，并(bing)家喻戶曉，備受推崇。