長江(jiang)三角洲(zhou)地(di)區交通(tong)干線密(mi)度較(jiao)高，省(sheng)際高速公路(lu)基(ji)本(ben)貫(guan)通(tong)，主(zhu)要城市(shi)間(jian)高速鐵路(lu)有效(xiao)連接，沿海(hai)、沿江(jiang)聯動(dong)協作的(de)航運體(ti)系(xi)初步(bu)形成，區域機場群體(ti)系(xi)基(ji)本(ben)建(jian)立(li)，上海(hai)、南京、杭州(zhou)等城市(shi)間(jian)基(ji)本(ben)實現城際客運1—1.5小(xiao)時(shi)快速通(tong)達，有著(zhu)良(liang)好的(de)交通(tong)一體(ti)化的(de)發(fa)展基(ji)礎。
根(gen)據上海市交通發(fa)(fa)展研究(jiu)中心發(fa)(fa)布(bu)的《長三角交通發(fa)(fa)展年度報告（2019）》數據，2018年長三角地區公(gong)路(lu)總(zong)里(li)程(cheng)50.1萬(wan)(wan)(wan)公(gong)里(li)（高速公(gong)路(lu)里(li)程(cheng)1.5萬(wan)(wan)(wan)公(gong)里(li)），港口(kou)泊位(wei)數1.2萬(wan)(wan)(wan)個，鐵路(lu)總(zong)里(li)程(cheng)1.1萬(wan)(wan)(wan)公(gong)里(li)，民用(yong)機場23個。公(gong)路(lu)、水路(lu)、鐵路(lu)、航空客運量(liang)分(fen)別(bie)(bie)為(wei)22.3億(yi)(yi)、0.8億(yi)(yi)、6.7億(yi)(yi)和1.1億(yi)(yi)人次，公(gong)路(lu)、鐵路(lu)貨運量(liang)分(fen)別(bie)(bie)為(wei)62.9億(yi)(yi)和1.8億(yi)(yi)噸(dun)，港口(kou)集(ji)裝箱(xiang)吞(tun)吐量(liang)9125萬(wan)(wan)(wan)TEU，航空貨郵吞(tun)吐量(liang)569.2萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)。
目(mu)前三省一市(shi)正在(zai)協(xie)調推進(jin)(jin)交(jiao)通一體化發展，包括港(gang)航(hang)、民航(hang)、貨運車輛等方面，并且根據《長三角地(di)區打通省際斷頭路合作框架(jia)協(xie)議》，推進(jin)(jin)各個項目(mu)有序(xu)進(jin)(jin)行。
2020年7月(yue)，《長江三(san)角(jiao)洲(zhou)地(di)(di)區交(jiao)通(tong)運輸更(geng)高質量一體化(hua)(hua)發展規劃》中(zhong)提到，長三(san)角(jiao)地(di)(di)區將以(yi)軌道交(jiao)通(tong)為骨干，公路(lu)網絡為基礎，水(shui)運、民航(hang)為支撐，以(yi)上海(hai)、南京、杭(hang)州(zhou)、合肥、蘇(su)錫常、寧波等為主(zhu)要節點，構建對(dui)外高效聯通(tong)、內部有(you)機銜接的多層次(ci)綜合交(jiao)通(tong)網絡。其中(zhong)還(huan)提出了對(dui)長江三(san)角(jiao)洲(zhou)交(jiao)通(tong)一體化(hua)(hua)的發展目標：
到2025年，一(yi)體化交通基(ji)礎設施網(wang)絡總體形成，對外運輸大通道(dao)、城際(ji)交通主(zhu)骨架、都市圈(quan)通勤網(wang)高(gao)效聯通，基(ji)本建(jian)成“軌(gui)道(dao)上(shang)的長三角”，鐵路(lu)密度(du)達(da)507公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/萬平(ping)方公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，省際(ji)公(gong)(gong)(gong)路(lu)通達(da)能力進一(yi)步(bu)提升，高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(lu)密度(du)達(da)到500公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/萬平(ping)方公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，世(shi)界級機場群和港口(kou)群全(quan)球競(jing)爭能力顯著增強，中心(xin)城市之間享受(shou)1—1.5小(xiao)時(shi)客(ke)(ke)運服(fu)務，上(shang)海(hai)大都市圈(quan)以及(ji)南京、杭州、合肥、蘇錫(xi)常(chang)、寧波都市圈(quan)內享受(shou)1小(xiao)時(shi)公(gong)(gong)(gong)交化通勤客(ke)(ke)運服(fu)務，鐵路(lu)和水路(lu)貨運量年均(jun)增長率不(bu)低于5%。
到2035年，以更(geng)高(gao)質量發展(zhan)為重(zhong)點，全面(mian)建成供需能力(li)精準(zhun)匹(pi)配、服務品質國際一(yi)流、資源集約高(gao)效(xiao)利用的(de)長三角地區(qu)現代(dai)化綜(zong)合交通運輸(shu)體系(xi)，形成與國土空(kong)間(jian)開發、產業布局優化、人(ren)口要素流動、生態環境保護(hu)良性(xing)互動的(de)發展(zhan)格局，以上海(hai)為龍(long)頭的(de)國際門戶樞紐影(ying)響(xiang)力(li)輻射(she)全球，以智能綠色為導向的(de)交通科技創新水平領(ling)先世界，運輸(shu)規(gui)則(ze)、標準(zhun)規(gui)范、一(yi)體化機制引領(ling)國際。
由(you)久事(shi)集團旗下(xia)上海公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)卡(ka)股份有限公(gong)司發(fa)起，邀請江蘇(su)、南京、杭州(zhou)、蘇(su)州(zhou)、無錫、南通(tong)(tong)(tong)(tong)、寧波(bo)、紹(shao)興、嘉(jia)興、溫州(zhou)、馬鞍山(shan)、湖州(zhou)、臺州(zhou)等13個城(cheng)市的(de)(de)市民卡(ka)、交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)卡(ka)公(gong)司開展專題研討，將(jiang)通(tong)(tong)(tong)(tong)力(li)合作，實現資源(yuan)的(de)(de)共(gong)享，努力(li)推進政(zheng)府間協調，率先完成(cheng)地面(mian)公(gong)交(jiao)(jiao)的(de)(de)互(hu)(hu)(hu)聯互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)，發(fa)行交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)部統一技術標準的(de)(de)實體(ti)卡(ka)和虛擬卡(ka)產品，在(zai)2019年年底前(qian)積極實現各城(cheng)市公(gong)交(jiao)(jiao)、軌交(jiao)(jiao)的(de)(de)“本(ben)地通(tong)(tong)(tong)(tong)”和“長(chang)三角通(tong)(tong)(tong)(tong)”。同時，根據交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)部二(er)維碼(ma)支付技術規(gui)范，加快建設二(er)維碼(ma)系統，力(li)爭(zheng)在(zai)2019年10月(yue)前(qian)完成(cheng)各自公(gong)交(jiao)(jiao)系統二(er)維碼(ma)互(hu)(hu)(hu)聯互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)改(gai)造和應用(yong)發(fa)布(bu)，實現長(chang)三角“一碼(ma)通(tong)(tong)(tong)(tong)”。
在(zai)《長(chang)江三角洲區域一(yi)體化發展(zhan)規(gui)劃綱要》中提出，將共建(jian)(jian)軌道上的長(chang)三角，加快建(jian)(jian)設集高速鐵(tie)(tie)路(lu)、普速鐵(tie)(tie)路(lu)、城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)、市域（郊(jiao)）鐵(tie)(tie)路(lu)、城市軌道交(jiao)通于一(yi)體的現(xian)代軌道交(jiao)通運輸體系，構建(jian)(jian)高品質快速軌道交(jiao)通網。圍繞打通沿海、沿江和(he)省際(ji)通道，以(yi)都市圈同城化通勤為目標加快推進城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)網建(jian)(jian)設，推動(dong)市域鐵(tie)(tie)路(lu)向周(zhou)邊中小城市延伸，支持高鐵(tie)(tie)快遞(di)、電(dian)商(shang)快遞(di)班(ban)列發展(zhan)。
《長江(jiang)三角洲地區交通運輸(shu)更高(gao)(gao)質量一體化發展規(gui)劃》中提(ti)出，規(gui)劃建(jian)設上海(hai)至(zhi)杭(hang)州鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南(nan)京(jing)至(zhi)淮(huai)安鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南(nan)京(jing)至(zhi)宣城鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、杭(hang)州至(zhi)麗(li)水鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)義烏(wu)至(zhi)縉(jin)云段(duan)、合(he)肥至(zhi)池州鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、寧波至(zhi)舟山(shan)(shan)(shan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、衢州至(zhi)麗(li)水鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、揚州經鎮江(jiang)南(nan)京(jing)至(zhi)馬(ma)鞍(an)山(shan)(shan)(shan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（鎮江(jiang)至(zhi)馬(ma)鞍(an)山(shan)(shan)(shan)段(duan)）、巢湖至(zhi)馬(ma)鞍(an)山(shan)(shan)(shan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、義烏(wu)至(zhi)金華(hua)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、鹽城經泰(tai)州無錫(xi)常州宜興(xing)至(zhi)湖州鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，積極審慎(shen)開(kai)展磁浮高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)項目規(gui)劃研究。
| 區域 | 鐵路營業里程 | 鐵路客運量 | 鐵路貨運量 |
| 上海 | 467公里 | 12834萬人 | 487萬噸 |
| 江蘇 | 3587公里 | 23739萬人 | 7501萬噸 |
| 浙江 | 2842公里 | 24309萬人 | 4450萬噸 |
| 安徽 | 4844公里 | 13410萬人 | 7997萬噸 |
《長江三角洲(zhou)地區(qu)交通(tong)(tong)運輸更高質量一體化發展規劃(hua)》中(zhong)提(ti)(ti)出，要(yao)提(ti)(ti)升(sheng)省(sheng)(sheng)際公(gong)(gong)路(lu)(lu)通(tong)(tong)達(da)能(neng)力。加(jia)快省(sheng)(sheng)際高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)設(she)，對高峰時段擁堵(du)嚴重的國省(sheng)(sheng)道干線公(gong)(gong)路(lu)(lu)實(shi)施改擴建(jian)，加(jia)快推進寧馬、合寧、京滬等(deng)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)改擴建(jian)，提(ti)(ti)升(sheng)主要(yao)城市之間的通(tong)(tong)行(xing)效率；完善過江跨(kua)海(hai)通(tong)(tong)道布局，規劃(hua)建(jian)設(she)常泰、龍潭、蘇通(tong)(tong)第二、崇海(hai)等(deng)過江通(tong)(tong)道和東海(hai)二橋、滬舟甬等(deng)跨(kua)海(hai)通(tong)(tong)道；滾動實(shi)施打通(tong)(tong)省(sheng)(sheng)際待(dai)貫通(tong)(tong)路(lu)(lu)段專項(xiang)行(xing)動，取消高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)省(sheng)(sheng)界收費站(zhan)，提(ti)(ti)升(sheng)省(sheng)(sheng)際公(gong)(gong)路(lu)(lu)通(tong)(tong)達(da)水平。
| 區域 | 公路營業里程 | 等級公路 | 高速公路 | 公路客運量 | 公路貨運量 |
| 上海 | 13045公里 | 103045公里 | 845公里 | 3168萬人 | 50656萬人 |
| 江蘇 | 159937公里 | 157954公里 | 4865公里 | 94475萬人 | 164578萬人 |
| 浙江 | 121813公里 | 121710公里 | 4643公里 | 72799萬人 | 177683萬人 |
| 安徽 | 218295公里 | 217791公里 | 4877公里 | 45643萬人 | 235269萬人 |
《長(chang)江三(san)角(jiao)洲地區(qu)交通運輸更高質量一體(ti)化發展規(gui)(gui)劃》中提(ti)出，長(chang)三(san)角(jiao)將合力(li)打(da)造世(shi)界(jie)級(ji)機(ji)場群。編制(zhi)實(shi)施(shi)長(chang)三(san)角(jiao)民航(hang)(hang)(hang)協(xie)同發展戰略(lve)規(gui)(gui)劃，構建分(fen)工明確、功(gong)能齊(qi)全、聯(lian)通順暢的(de)機(ji)場體(ti)系，鞏固提(ti)升(sheng)上海(hai)國際(ji)航(hang)(hang)(hang)空樞(shu)(shu)(shu)紐地位，規(gui)(gui)劃建設(she)南(nan)(nan)(nan)通新機(ji)場成(cheng)為上海(hai)國際(ji)航(hang)(hang)(hang)空樞(shu)(shu)(shu)紐的(de)重要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)；優化提(ti)升(sheng)杭州、南(nan)(nan)(nan)京、合肥(fei)區(qu)域(yu)航(hang)(hang)(hang)空樞(shu)(shu)(shu)紐功(gong)能，增強寧(ning)波、溫州等區(qu)域(yu)航(hang)(hang)(hang)空服務能力(li)，支持蘇南(nan)(nan)(nan)碩放(fang)機(ji)場建設(she)區(qu)域(yu)性樞(shu)(shu)(shu)紐機(ji)場；完善區(qu)域(yu)機(ji)場協(xie)作機(ji)制(zhi)，提(ti)升(sheng)區(qu)域(yu)航(hang)(hang)(hang)空服務品(pin)質；加強航(hang)(hang)(hang)空貨(huo)運設(she)施(shi)建設(she)，加快(kuai)合肥(fei)國際(ji)航(hang)(hang)(hang)空貨(huo)運集散中心、淮安航(hang)(hang)(hang)空貨(huo)運樞(shu)(shu)(shu)紐建設(she)，規(gui)(gui)劃建設(she)嘉興(xing)航(hang)(hang)(hang)空聯(lian)運中心等。
長三(san)角港口群是(shi)我(wo)國(guo)沿海港口群中分布最密集(ji)、吞吐量最大的港口群之一，有著上海港、寧波(bo)舟山港、蘇州港、南京港、鎮江港等十幾個億噸級港口。
《長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三角洲地區(qu)交通(tong)(tong)運(yun)輸更(geng)高質量(liang)一體化(hua)發展規劃》中提(ti)出(chu)，協(xie)同(tong)推(tui)進港(gang)(gang)口(kou)航道(dao)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)。推(tui)動港(gang)(gang)航資源(yuan)整合(he)優化(hua)港(gang)(gang)口(kou)布局，健(jian)全(quan)一體化(hua)發展機制，增強服(fu)務(wu)全(quan)國(guo)的(de)能力，形成合(he)理分工、相(xiang)互協(xie)作(zuo)的(de)世界級港(gang)(gang)口(kou)群(qun)；加強滬浙(zhe)杭州(zhou)灣(wan)港(gang)(gang)口(kou)分工合(he)作(zuo)，以(yi)(yi)資本為紐帶深化(hua)滬浙(zhe)洋山(shan)開發合(he)作(zuo)，做(zuo)大(da)做(zuo)強上(shang)海(hai)(hai)(hai)國(guo)際(ji)航運(yun)中心集裝箱樞(shu)紐港(gang)(gang)，加快推(tui)進寧波舟山(shan)港(gang)(gang)現代化(hua)綜合(he)性(xing)港(gang)(gang)口(kou)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)。在共同(tong)抓好長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)保護的(de)前提(ti)下，深化(hua)滬蘇長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)口(kou)港(gang)(gang)航合(he)作(zuo)，蘇州(zhou)（太倉(cang)）港(gang)(gang)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)上(shang)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)遠洋集裝箱運(yun)輸的(de)喂給(gei)港(gang)(gang)，發展近洋航線集裝箱運(yun)輸。加快建(jian)(jian)設(she)(she)(she)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)南京以(yi)(yi)下江(jiang)(jiang)(jiang)海(hai)(hai)(hai)聯運(yun)港(gang)(gang)區(qu)、舟山(shan)江(jiang)(jiang)(jiang)海(hai)(hai)(hai)聯運(yun)服(fu)務(wu)中心、蕪湖馬鞍山(shan)江(jiang)(jiang)(jiang)海(hai)(hai)(hai)聯運(yun)樞(shu)紐、連(lian)云港(gang)(gang)亞(ya)歐陸海(hai)(hai)(hai)聯運(yun)通(tong)(tong)道(dao)、淮河(he)出(chu)海(hai)(hai)(hai)通(tong)(tong)道(dao)，規劃建(jian)(jian)設(she)(she)(she)南通(tong)(tong)通(tong)(tong)州(zhou)灣(wan)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)集裝箱運(yun)輸新出(chu)海(hai)(hai)(hai)口(kou)、小洋山(shan)北側集裝箱支線碼(ma)頭；加強內(nei)河(he)高等(deng)級航道(dao)網(wang)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)，推(tui)動長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)淮河(he)干流、京杭大(da)運(yun)河(he)和(he)浙(zhe)北高等(deng)級航道(dao)網(wang)集裝箱運(yun)輸通(tong)(tong)道(dao)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)等(deng)等(deng)。
| 區域 | 港口貨物吞吐量 | 內河通航里程 | 水運客運量 | 水運貨運量 |
| 上海 | 7.20億噸 | 2028公里 | 441萬噸 | 69981萬噸 |
| 江蘇 | 26.3億噸 | 9767公里 | 2084萬噸 | 90670萬噸 |
| 浙江 | 17.50億噸 | 24372公里 | 4785萬噸 | 106878萬噸 |
| 安徽 | 5.5億噸 | 5651公里 | 222萬噸 | 124982萬噸 |
截止至(zhi)2020年12月30日，杭(hang)州地鐵(tie)1號(hao)線(xian)三(san)(san)期(qi)、6號(hao)線(xian)一期(qi)、杭(hang)富線(xian)（與(yu)6號(hao)線(xian)貫(guan)通運營）、7號(hao)線(xian)首通段將開(kai)通運營，長三(san)(san)角城市群中共有(you)9個城市已開(kai)通地鐵(tie)，部分(fen)城市地鐵(tie)正在建設中。
上海是世界上擁(yong)有地(di)鐵(tie)(tie)總里程(cheng)(cheng)(cheng)最多(duo)的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)，規(gui)劃理念(nian)為“一張網(wang)(wang)、多(duo)模式”，城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)路+市(shi)域（郊）鐵(tie)(tie)路+城(cheng)(cheng)市(shi)軌道+中運(yun)量軌道；“廣覆蓋(gai)、高集約”，服務新城(cheng)(cheng)、新市(shi)鎮(zhen)及長三角(jiao)近滬(hu)地(di)區、資源共(gong)享，以“五個方(fang)向、十二條(tiao)干線(xian)(xian)”鐵(tie)(tie)路通道和“九射、十三聯(lian)”的(de)城(cheng)(cheng)際線(xian)(xian)網(wang)(wang)絡為基礎(chu)，規(gui)劃“互(hu)聯(lian)互(hu)通”車站或節點。截止至2020年12月，上海地(di)鐵(tie)(tie)運(yun)營線(xian)(xian)路共(gong)18條(tiao)（含磁浮(fu)線(xian)(xian)），運(yun)營里程(cheng)(cheng)(cheng)共(gong)729千米（含磁浮(fu)線(xian)(xian)29千米），在建(jian)線(xian)(xian)路6條(tiao)，在建(jian)里程(cheng)(cheng)(cheng)217.5km，規(gui)劃2025年建(jian)設總里程(cheng)(cheng)(cheng)高達1110多(duo)公里。
截(jie)止(zhi)至2020年12月，江(jiang)蘇(su)目前(qian)已經通(tong)地(di)鐵的(de)城市：南(nan)京、無錫、蘇(su)州(zhou)、常州(zhou)、徐州(zhou)，南(nan)通(tong)、紹興正在建設(she)中，而揚州(zhou)（南(nan)京地(di)鐵寧揚線）準備開工建設(she)，泰州(zhou)、淮安、鹽(yan)城、宿遷、連云(yun)港正在規(gui)劃地(di)鐵。
| 城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
| 南京 | 2005年 | 378km | 10條 | 9條 |
| 蘇州 | 2012年 | 166km | 4條 | 5條 |
| 無錫 | 2014年 | 89.4km | 3條 | 3條 |
| 徐州 | 2019年 | 46.2km | 2條 | 2條 |
| 常州 | 2019年 | 34.2km | 1條 | 1條 |
| 南通 | —— | —— | —— | 2條 |
| 紹興 | —— | —— | —— | 3條 |
目前(qian)，浙江省(sheng)有地鐵的(de)城(cheng)市(shi)為杭州和寧波，溫州為采(cai)用城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)模式運營(ying)的(de)市(shi)域鐵路S線。
| 城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
| 杭州 | 2012年 | 318km | 8條 | 10條 |
| 寧波 | 2014年 | 154.3km | 4條 | 3條 |
| 溫州 | 2019年 | —— | —— | 4條 |
| 城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
| 合肥 | 2016年 | 114.8km | 4條 | 9條 |
| 蕪湖 | —— | —— | —— | 2條 |
長三(san)角(jiao)地(di)(di)(di)區(qu)(qu)是電(dian)商(shang)和現代物流業的(de)(de)發源地(di)(di)(di)，江浙(zhe)滬地(di)(di)(di)區(qu)(qu)集中(zhong)了(le)全國密度最大的(de)(de)電(dian)商(shang)買家、賣家，蘇(su)寧易購(gou)、易迅、一號店、拼多(duo)多(duo)等電(dian)商(shang)平臺都是從(cong)江浙(zhe)滬一帶，國內(nei)7家已上市民營快遞企業中(zhong)有6家誕生于(yu)此(ci)，每日貨物進出量是其(qi)他地(di)(di)(di)區(qu)(qu)的(de)(de)數十倍甚至上百倍，距(ju)離成本對于(yu)其(qi)他地(di)(di)(di)區(qu)(qu)來(lai)說較低。江浙(zhe)滬包郵體(ti)現了(le)長三(san)角(jiao)浙(zhe)江、江蘇(su)和上海的(de)(de)產業結構層次以及商(shang)貿特色，更折射出區(qu)(qu)域(yu)高度協同的(de)(de)一體(ti)化進程。
根據計劃(hua)提(ti)出《長三(san)(san)角(jiao)地區一體化發展三(san)(san)年行動(dong)計劃(hua)（2018-2020年）》，長三(san)(san)角(jiao)地區未(wei)來3年將(jiang)鼓勵應用無人倉、AGV等先進物(wu)(wu)流技(ji)術，建成技(ji)術和通達率全球領先的長三(san)(san)角(jiao)智(zhi)慧物(wu)(wu)流體系，將(jiang)長三(san)(san)角(jiao)物(wu)(wu)流網絡(luo)從“天”級推進到(dao)“小時”級，打造新(xin)零售“三(san)(san)公里理想生(sheng)活圈”。
| 項目 | 鐵路貨運量 | 公路貨運量 | 水運貨運量 | 總計 |
| 上海市 | 487萬噸 | 50656萬噸 | 69981萬噸 | 121124萬噸 |
| 江蘇省 | 7501萬噸 | 164578萬噸 | 90670萬噸 | 262749萬噸 |
| 浙江省 | 4450萬噸 | 177683萬噸 | 106878萬噸 | 289011萬噸 |
| 安徽省 | 7997萬噸 | 235269萬噸 | 124982萬噸 | 368248萬噸 |
肯帝亞
格蘭
名族
頂上
萬嘉
家的
浙派
潮邦
聯豐
七特麗
