一、汽輪機超負荷運行會產生什么危害

汽輪機長時間(jian)超負荷運(yun)行危(wei)害最大的(de)就是汽輪機轉(zhuan)子，汽輪機轉(zhuan)子長時間(jian)受到過大應力的(de)作用，極易產(chan)生裂(lie)紋而縮短壽(shou)命。

另外，汽輪機超負荷運(yun)行會產生以(yi)下(xia)危害：

1、由(you)于進汽量增(zeng)加，葉(xie)片上所(suo)承受的(de)彎曲應力增(zeng)加，同(tong)時隔板，靜(jing)葉(xie)片所(suo)承受的(de)應力引(yin)起(qi)的(de)撓度也增(zeng)加。

2、由(you)于進汽量增(zeng)加(jia)，軸向推(tui)力增(zeng)加(jia)，使推(tui)力瓦巴氏(shi)合金溫度升高(gao)，嚴重時造成(cheng)推(tui)力瓦塊燒(shao)壞。

3、調速(su)(su)汽門(men)開度(du)達到接(jie)近極(ji)限位置，油動機也達到了最大行(xing)(xing)程附近，造成調速(su)(su)系(xi)統性能變(bian)壞，速(su)(su)度(du)變(bian)動率(lv)(lv)與遲緩(huan)率(lv)(lv)都(dou)會增加，使(shi)運行(xing)(xing)的平穩性變(bian)壞。

二、汽輪機可以超多少負荷

正常情(qing)(qing)況(kuang)下(xia)(xia)，不允(yun)許汽(qi)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)長期過(guo)負(fu)荷(he)(he)運行(xing)，但是(shi)在事故情(qing)(qing)況(kuang)下(xia)(xia)，或者尖(jian)峰負(fu)荷(he)(he)的情(qing)(qing)況(kuang)下(xia)(xia)，短時間的過(guo)負(fu)荷(he)(he)運行(xing)是(shi)可以(yi)的。汽(qi)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)可以(yi)超多(duo)少(shao)負(fu)荷(he)(he)運行(xing)，這(zhe)首先取決于汽(qi)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)組設計的過(guo)負(fu)荷(he)(he)余量(liang)，那(nei)么，汽(qi)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)負(fu)荷(he)(he)設計余量(liang)是(shi)多(duo)少(shao)呢？

經過(guo)查詢：IEC60045規程對汽(qi)輪(lun)(lun)機容量(liang)(liang)設計(ji)及(ji)超負荷能(neng)力的(de)(de)要求(qiu)：我(wo)國汽(qi)輪(lun)(lun)機容量(liang)(liang)規范(fan)制訂40多(duo)年(nian)(nian)來，有過(guo)4次演(yan)變，演(yan)變的(de)(de)核(he)心在(zai)于汽(qi)輪(lun)(lun)機通(tong)流能(neng)力該定(ding)(ding)義(yi)多(duo)大(da)的(de)(de)設計(ji)裕(yu)量(liang)(liang)。1981年(nian)(nian)引進西(xi)屋的(de)(de)300MW/600MW考核(he)機組(zu)采用的(de)(de)設計(ji)裕(yu)量(liang)(liang)為(wei)5%和(he)4%，DL/T892-2004和(he)GB5578-2007規范(fan)定(ding)(ding)義(yi)的(de)(de)設計(ji)裕(yu)量(liang)(liang)分別為(wei)13%和(he)8%。

也就是說，按照汽輪機設備裕度來說，汽輪機的最大過負荷能力小于13%的情況下機組是安全的。而在(zai)汽輪(lun)機實際(ji)運(yun)行(xing)中，汽輪(lun)機的過(guo)負荷能力則需(xu)要(yao)根據(ju)現實運(yun)行(xing)實際(ji)情況，以(yi)及調節汽門的開度(du)，監視段(duan)壓力，TSI系統參(can)數和機組真空(kong)等(deng)運(yun)行(xing)環境通過(guo)試驗獲得，一(yi)般在(zai)5%-8%之間。