一、液力變矩器是離合器嗎

液(ye)(ye)力(li)變矩器，有人稱之(zhi)為“液(ye)(ye)力(li)離(li)合(he)器”，不過它和傳統意義上的離(li)合(he)器并不是一個概念。

液力(li)變矩(ju)器是(shi)在自動(dong)擋的(de)(de)汽(qi)車(che)上使(shi)用的(de)(de)液力(li)元件，由泵輪、渦輪、導輪組成，安裝在發(fa)動(dong)機和變速器之間，以(yi)液壓油為(wei)工作介質，起(qi)傳遞轉矩(ju)、變矩(ju)、變速以(yi)及離合的(de)(de)作用。

離(li)合(he)(he)器(qi)通常是手動擋汽(qi)車上(shang)使用的(de)(de)(de)，位于發動機(ji)和(he)變(bian)(bian)速(su)(su)箱之間的(de)(de)(de)飛輪殼(ke)內(nei)，用螺(luo)釘(ding)將(jiang)離(li)合(he)(he)器(qi)總成固定(ding)在飛輪的(de)(de)(de)后平面上(shang)，離(li)合(he)(he)器(qi)的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)(shu)出軸(zhou)就是變(bian)(bian)速(su)(su)箱的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)(shu)入軸(zhou)。在汽(qi)車行(xing)駛過程中(zhong)，駕(jia)駛員可根(gen)據需(xu)要(yao)踩下或松開離(li)合(he)(he)器(qi)踏(ta)板(ban)，使發動機(ji)與(yu)變(bian)(bian)速(su)(su)箱暫(zan)時(shi)分離(li)和(he)逐(zhu)漸(jian)接合(he)(he)，以切(qie)斷或傳遞發動機(ji)向變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)輸(shu)(shu)(shu)入的(de)(de)(de)動力(li)。

二、汽車液力變矩器和離合器的區別在哪

液(ye)力變(bian)(bian)矩(ju)器(qi)(qi)和離合(he)器(qi)(qi)都是汽車(che)上使用的(de)傳動裝置，不過二(er)者之(zhi)間的(de)區(qu)別還是比較(jiao)大的(de)，液(ye)力變(bian)(bian)矩(ju)器(qi)(qi)和離合(he)器(qi)(qi)的(de)區(qu)別主要體現在以下三個方面：

1、作用不同

離合器的(de)作(zuo)用(yong)是保證(zheng)汽車平穩起(qi)步，實現平順的(de)換檔；液(ye)力變矩器以液(ye)壓油（ATF）為工(gong)作(zuo)介(jie)質，起(qi)傳遞轉矩、變矩、變速(su)及離合的(de)作(zuo)用(yong)。

2、結構不同

離合器由(you)傳動(dong)鋼帶、壓盤、飛(fei)輪(lun)、曲軸(zhou)(zhou)、從動(dong)盤、前支承(cheng)環、后(hou)支承(cheng)環、分(fen)離(li)鉤、分(fen)離(li)軸(zhou)(zhou)承(cheng)、變速(su)箱輸入軸(zhou)(zhou)、離(li)合器蓋、膜片彈簧(huang)等組成。液力(li)變矩(ju)器由(you)泵(beng)輪(lun)、渦輪(lun)、導輪(lun)和殼(ke)體組成。

3、原理不同

離合(he)器(qi)(qi)，利用膜片彈簧裝入離合(he)器(qi)(qi)蓋(gai)與(yu)壓(ya)盤(pan)之(zhi)間時(shi)，使(shi)之(zhi)產生(sheng)預(yu)壓(ya)縮變形(xing)所形(xing)成的對壓(ya)盤(pan)的壓(ya)力使(shi)離合(he)器(qi)(qi)的主、從(cong)動(dong)(dong)部分壓(ya)緊(jin)，即離合(he)器(qi)(qi)處于接(jie)合(he)狀態。發(fa)動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力通過(guo)與(yu)曲軸連(lian)為一體的飛輪、離合(he)器(qi)(qi)蓋(gai)和壓(ya)盤(pan)傳給從(cong)動(dong)(dong)盤(pan)，隨(sui)后又經從(cong)動(dong)(dong)盤(pan)花(hua)鍵軸套輸送給變速器(qi)(qi)的輸入軸。

液(ye)(ye)力(li)變(bian)(bian)矩器工作時，泵輪由發動(dong)(dong)(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)(dong)(dong)旋轉(zhuan)(zhuan)，推(tui)動(dong)(dong)(dong)(dong)液(ye)(ye)體隨泵輪一(yi)(yi)起繞其(qi)(qi)軸(zhou)線(xian)旋轉(zhuan)(zhuan)，使其(qi)(qi)獲(huo)得一(yi)(yi)定(ding)的速(su)度(du)（動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)）和壓力(li)；液(ye)(ye)體靠動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)沖向(xiang)渦輪，作用于(yu)葉(xie)片一(yi)(yi)個推(tui)力(li)，推(tui)動(dong)(dong)(dong)(dong)渦輪一(yi)(yi)起旋轉(zhuan)(zhuan)，渦輪獲(huo)得一(yi)(yi)定(ding)轉(zhuan)(zhuan)矩（機械能(neng)）；導輪固定(ding)，液(ye)(ye)體流(liu)經(jing)時無(wu)機械能(neng)轉(zhuan)(zhuan)化，由于(yu)導輪葉(xie)片形態變(bian)(bian)化（進出口葉(xie)片面積不(bu)等），液(ye)(ye)流(liu)速(su)度(du)和方向(xiang)發生變(bian)(bian)化，其(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)量矩改變(bian)(bian)。

三、液力變扭器和離合器哪個好

液力變矩器平順性出色，還(huan)能(neng)減速增扭，而離合器的(de)傳(chuan)遞效率更高，體積更小，多片離合器疊加使用還(huan)能(neng)夠(gou)提高傳(chuan)力極限(xian)。兩種結構的(de)優缺(que)點(dian)各不相(xiang)同，搭配使用的(de)變(bian)速箱也各有千(qian)秋。

手(shou)動(dong)變(bian)(bian)(bian)速箱，手(shou)動(dong)變(bian)(bian)(bian)速箱的(de)加強版本——AMT半自動(dong)變(bian)(bian)(bian)速箱和DCT雙離(li)(li)合變(bian)(bian)(bian)速箱，大多采用膜片彈簧離(li)(li)合器結(jie)構。行星齒輪結(jie)構自動(dong)變(bian)(bian)(bian)速箱大多采用液(ye)力變(bian)(bian)(bian)矩(ju)器結(jie)構，僅有(you)極少數追求高性能(neng)的(de)自動(dong)變(bian)(bian)(bian)速箱采用離(li)(li)合器結(jie)構。而至于CVT無極變(bian)(bian)(bian)速箱，采用離(li)(li)合器或者(zhe)液(ye)力變(bian)(bian)(bian)矩(ju)器都可(ke)以，具體就(jiu)要看(kan)廠商的(de)選擇與調校(xiao)了。