一、空氣懸掛和液壓懸掛的區別是什么

空氣懸掛和液壓懸掛是兩種不同的汽車懸掛系統，其中液壓懸掛是指“油氣彈簧懸掛”，它的特點是使用高壓氮氣作為彈簧，并與減振器整合在一起，與空氣懸架相比，主要區別在于(yu)以(yi)下(xia)幾個方(fang)面：

1、工作壓力不同

空氣懸掛工(gong)作(zuo)壓力一(yi)(yi)般在(zai)5-10bar左(zuo)右，液壓懸掛一(yi)(yi)般在(zai)70bar左(zuo)右，這樣(yang)的(de)(de)(de)話，承擔同樣(yang)的(de)(de)(de)載荷的(de)(de)(de)空氣彈簧(huang)與油氣彈簧(huang)的(de)(de)(de)缸徑差別不(bu)小。有一(yi)(yi)些(xie)特別重的(de)(de)(de)車輛（如50噸的(de)(de)(de)主站(zhan)坦克）就不(bu)能使(shi)用(yong)空氣懸掛了，因(yin)為給彈簧(huang)的(de)(de)(de)直徑空間有限。

2、介質不同

空氣(qi)(qi)(qi)(qi)懸掛使用的(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)彈簧，需要(yao)壓縮空氣(qi)(qi)(qi)(qi)源；液壓懸掛使用的(de)油(you)氣(qi)(qi)(qi)(qi)彈簧，需要(yao)液壓源。

3、控制方式不同

空氣懸掛根(gen)據路況(kuang)的不同以及距離(li)傳感器的信號(hao)，行車電腦會判斷出(chu)(chu)車身高度(du)變(bian)化(hua)，再控(kong)制空氣壓縮(suo)機(ji)和排氣閥門，使彈簧自動壓縮(suo)或(huo)伸長(chang)，從而降低(di)或(huo)升高底盤離(li)地(di)間隙，以增加高速(su)車身穩定(ding)性(xing)或(huo)復雜路況(kuang)的通過性(xing)。液壓懸掛根(gen)據車輛的運行狀態，按(an)照設定(ding)的控(kong)制規律向執行機(ji)構適時發出(chu)(chu)控(kong)制命令(ling)。

二、空氣懸架和液壓懸架哪個好

空(kong)氣懸(xuan)架和液壓懸(xuan)架是兩種(zhong)常見的主動懸(xuan)掛系統(tong)，它們(men)哪個(ge)更好(hao)并不能(neng)一概而論：

1、液(ye)壓懸(xuan)掛作為一種(zhong)比較老的技術，其(qi)原理是通(tong)過液(ye)體(ti)的壓強來實現懸(xuan)掛的調(diao)節，液(ye)壓油(you)密度高，更容易精準控制(zhi)。

2、而空氣懸架的(de)(de)(de)關鍵(jian)在于空氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)縮機和空氣(qi)(qi)室，空氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)縮機負責將空氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)縮并送入空氣(qi)(qi)室中，根據(ju)壓(ya)(ya)強(qiang)的(de)(de)(de)變化來實現懸(xuan)掛(gua)的(de)(de)(de)調節。由于氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)變化速度較(jiao)快，因此空氣(qi)(qi)懸(xuan)架的(de)(de)(de)響應(ying)速度也更快。

3、但是，空(kong)氣懸架的成本和質量也(ye)相(xiang)對(dui)較高(gao)，且難以進行其他方(fang)向上(shang)的調教，因此在(zai)運動車型(xing)和面向改(gai)裝車市場的車型(xing)中，一般不采用空(kong)氣懸架。

總的(de)來(lai)說，空氣懸架相對于液(ye)壓懸掛來(lai)說更加先(xian)進，但是(shi)其(qi)成本也更高(gao)，因此，在選(xuan)擇(ze)懸掛系統(tong)時，需(xu)要根據自己的(de)需(xu)求和預算(suan)來(lai)進行選(xuan)擇(ze)。