動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在(zai)經(jing)過國家瘋(feng)狂(kuang)的補貼過后，經(jing)歷了一(yi)場場爆發期(qi)的新能源(yuan)汽(qi)車(che)終于迎(ying)來了疲軟期(qi)。據前瞻產(chan)業研究(jiu)院的統計數據顯(xian)示，在(zai)2011年(nian)至2018年(nian)的七年(nian)間，我國新能源(yuan)汽(qi)車(che)市場從不足1萬(wan)輛(liang)(liang)的銷量，暴增(zeng)至125.6萬(wan)輛(liang)(liang)。而在(zai)新能源(yuan)汽(qi)車(che)的地方政(zheng)府(fu)補貼降(jiang)低過后，新能源(yuan)汽(qi)車(che)開始迎(ying)來淡季，銷量出現負增(zeng)長。

隨著新能(neng)源市場(chang)遇冷，國內動力(li)電(dian)池企業(ye)的(de)(de)投(tou)資熱度也開(kai)始降溫，市場(chang)面(mian)臨新一輪的(de)(de)深度洗牌。據MAIGOO編輯不完(wan)全統計，目前我國動力(li)電(dian)池留(liu)存(cun)的(de)(de)生產(chan)企業(ye)約有80家，但其(qi)中10家頭部企業(ye)掌握著80%的(de)(de)市場(chang)份額。

2019年全球動(dong)力電池(chi)出貨(huo)量：

鑒于(yu)市場高(gao)度(du)集(ji)中，國內(nei)(nei)部(bu)分(fen)動力電(dian)(dian)池(chi)企(qi)業已經開始了(le)自(zi)己(ji)的(de)轉型。其實(shi)不(bu)(bu)止國內(nei)(nei)，國際上的(de)動力電(dian)(dian)池(chi)企(qi)業也不(bu)(bu)好做，家電(dian)(dian)巨頭戴森于(yu)2019年10月(yue)宣(xuan)布放棄電(dian)(dian)動汽車(che)項目，博世也不(bu)(bu)再(zai)自(zi)行生(sheng)產動力電(dian)(dian)池(chi)單元，索尼早已出售(shou)了(le)鋰電(dian)(dian)池(chi)業務。

動力電池行(xing)業不(bu)好做(zuo)(zuo)，更關(guan)鍵的一(yi)個原因(yin)是，目前頭部(bu)(bu)整車廠(chang)企業紛紛做(zuo)(zuo)起了自(zi)(zi)己的動力電池。特斯拉、比亞迪(di)這(zhe)些企業更希望自(zi)(zi)己能夠掌控動力電池這(zhe)一(yi)關(guan)鍵部(bu)(bu)件，自(zi)(zi)給自(zi)(zi)足(zu)，讓自(zi)(zi)己的供應鏈更加完(wan)善。

作為新能源汽車(che)的領頭羊(yang)，特(te)(te)斯(si)拉不僅在(zai)2020年2月就與(yu)寧(ning)德(de)時(shi)代牽(qian)手。私下里，特(te)(te)斯(si)拉自己在(zai)電(dian)池的生產(chan)和研發上也(ye)布局已久。2019年，特(te)(te)斯(si)拉收購了超級電(dian)容和電(dian)池制造(zao)公司Maxwell，手握多項電(dian)池制造(zao)方面的技術和專利。

2020年4月29日，特(te)斯(si)拉的(de)CEO馬斯(si)克曾公開表(biao)示(shi)，特(te)斯(si)拉正(zheng)在自(zi)產壽命(ming)超(chao)“百萬英(ying)里”的(de)超(chao)級電池(chi)。業內人士判斷，這(zhe)種超(chao)級電池(chi)由干電極技術(shu)+超(chao)級電容組(zu)合(he)，能大大改善(shan)現有(you)的(de)新能源動力電池(chi)的(de)局限(xian)性(xing)。

作為中國最大的(de)(de)新能(neng)(neng)源車(che)企，比亞迪正(zheng)是(shi)從電池行業起家(jia)的(de)(de)，后來才涉足(zu)汽車(che)業。2020年，比亞迪終于公布(bu)了(le)其宣傳(chuan)許久的(de)(de)刀片電池的(de)(de)詳細信(xin)息(xi)，據悉，該(gai)電池能(neng)(neng)夠(gou)大大提高(gao)動力電池包的(de)(de)空間利用率，增加能(neng)(neng)量密(mi)度(du)。

這(zhe)種無(wu)鈷(gu)電池是對(dui)早期汽(qi)車(che)鋰電池的(de)升級，一旦(dan)大(da)范圍使用在電動車(che)市場上，刀片(pian)電池將大(da)幅(fu)提高搭載磷酸鐵(tie)鋰電池的(de)新(xin)能源汽(qi)車(che)的(de)續航里程(cheng)。

而國內另(ling)一大電動車(che)企業(ye)長(chang)城汽(qi)車(che)早在2009年成(cheng)立之初就開始鉆研(yan)電芯技(ji)術。旗下的(de)蜂巢能源在2019年的(de)發(fa)布(bu)(bu)會上高(gao)調發(fa)布(bu)(bu)高(gao)速疊片電池(chi)、無鈷(gu)電池(chi)和四元電池(chi)三款(kuan)產品，還計劃在全球各地實現約100GWh電池(chi)產能布(bu)(bu)局(ju)。

新能源(yuan)汽車(che)興起的初期，絕(jue)大多數車(che)企都是選擇與動(dong)力(li)電(dian)池(chi)廠(chang)合(he)作，這也給了市場一個錯覺，就是車(che)企們都不愿意做動(dong)力(li)電(dian)池(chi)。

其實真正有野心(xin)的電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)企業早(zao)在(zai)(zai)成立初期就開始布局電(dian)(dian)池領域(yu)。那些(xie)對電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)沒有信(xin)心(xin)，只想(xiang)著(zhu)在(zai)(zai)純電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)領域(yu)試試水的車(che)(che)(che)企們才根本不(bu)去(qu)做電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)電(dian)(dian)池的布局，這些(xie)企業最初也只是抱(bao)著(zhu)打一棍子就跑的想(xiang)法，純粹想(xiang)蹭(ceng)蹭(ceng)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)行業紅利罷了。