動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在經過國家瘋狂(kuang)的補(bu)貼過后，經歷(li)了一(yi)場(chang)場(chang)爆發期的新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車終于迎(ying)來了疲軟期。據前瞻產業研究院的統計(ji)數據顯示，在2011年(nian)至(zhi)2018年(nian)的七年(nian)間，我(wo)國新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車市場(chang)從不足1萬(wan)(wan)輛的銷量，暴增至(zhi)125.6萬(wan)(wan)輛。而在新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車的地方政府(fu)補(bu)貼降低過后，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車開始迎(ying)來淡季，銷量出現負增長。

隨著新能源(yuan)市場遇(yu)冷(leng)，國(guo)內動(dong)力電(dian)池企業的(de)投(tou)資熱度(du)也開始(shi)降溫，市場面臨新一輪的(de)深度(du)洗牌。據MAIGOO編輯不完全(quan)統計，目前我國(guo)動(dong)力電(dian)池留存(cun)的(de)生(sheng)產企業約有80家，但(dan)其中10家頭(tou)部企業掌握(wo)著80%的(de)市場份額。

2019年全球動力電池出貨量：

鑒于市場高度集中，國內(nei)部分(fen)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池企業已(yi)(yi)經開始了(le)自己的(de)轉型。其實不(bu)止國內(nei)，國際(ji)上的(de)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池企業也不(bu)好(hao)做，家電(dian)(dian)(dian)巨頭戴森于2019年(nian)10月宣布放棄(qi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)項目，博世也不(bu)再自行(xing)生產動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池單(dan)元(yuan)，索尼早已(yi)(yi)出售了(le)鋰電(dian)(dian)(dian)池業務。

動力電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)不好做，更(geng)關鍵(jian)的(de)一個(ge)原(yuan)因是，目前頭部(bu)整車廠企(qi)(qi)業(ye)紛(fen)紛(fen)做起了自(zi)(zi)(zi)己(ji)的(de)動力電(dian)池(chi)。特(te)斯拉、比亞迪(di)這些企(qi)(qi)業(ye)更(geng)希(xi)望(wang)自(zi)(zi)(zi)己(ji)能夠掌控(kong)動力電(dian)池(chi)這一關鍵(jian)部(bu)件(jian)，自(zi)(zi)(zi)給自(zi)(zi)(zi)足，讓自(zi)(zi)(zi)己(ji)的(de)供應(ying)鏈更(geng)加完(wan)善。

作為新能源汽車的領頭羊，特斯(si)拉不僅在2020年2月就與寧德時代牽手(shou)。私下里，特斯(si)拉自己在電(dian)池的生產和(he)研發上(shang)也布(bu)局已久。2019年，特斯(si)拉收購(gou)了超(chao)級電(dian)容和(he)電(dian)池制造公(gong)司Maxwell，手(shou)握(wo)多項電(dian)池制造方(fang)面(mian)的技術和(he)專(zhuan)利(li)。

2020年4月29日，特(te)(te)斯(si)拉的CEO馬(ma)斯(si)克曾公開表示，特(te)(te)斯(si)拉正(zheng)在自產壽(shou)命超(chao)“百萬英里”的超(chao)級電(dian)(dian)池。業(ye)內人士判斷，這(zhe)種超(chao)級電(dian)(dian)池由干電(dian)(dian)極(ji)技術+超(chao)級電(dian)(dian)容組合，能(neng)大大改(gai)善現有的新能(neng)源(yuan)動(dong)力電(dian)(dian)池的局限性。

作為中國最(zui)大(da)(da)的新(xin)能源(yuan)車(che)企，比(bi)亞(ya)迪正(zheng)是從(cong)電(dian)池行(xing)業起家的，后來(lai)才(cai)涉足汽車(che)業。2020年，比(bi)亞(ya)迪終于公布了其宣傳許久的刀(dao)片電(dian)池的詳細信息，據(ju)悉(xi)，該電(dian)池能夠大(da)(da)大(da)(da)提高動力(li)電(dian)池包的空間利(li)用率，增加能量(liang)密度(du)。

這種無鈷電池是對早(zao)期汽(qi)(qi)車(che)鋰電池的升級，一(yi)旦大范圍使用在電動(dong)車(che)市場(chang)上，刀片電池將大幅提高搭載磷酸(suan)鐵鋰電池的新能源汽(qi)(qi)車(che)的續航(hang)里程。

而(er)國內(nei)另一大電(dian)動車企業長城汽車早(zao)在2009年成立之(zhi)初就開始鉆研電(dian)芯技術。旗下(xia)的(de)蜂巢能源在2019年的(de)發布(bu)會上高(gao)調(diao)發布(bu)高(gao)速疊片電(dian)池、無鈷電(dian)池和四(si)元(yuan)電(dian)池三(san)款產品，還計劃在全球(qiu)各地實現約100GWh電(dian)池產能布(bu)局。

新能(neng)源汽車(che)興(xing)起的初(chu)期，絕大(da)多數車(che)企都(dou)是選(xuan)擇與動力電(dian)池(chi)廠(chang)合作，這也給(gei)了市場一個錯覺，就是車(che)企們都(dou)不愿意做(zuo)動力電(dian)池(chi)。

其實真正有野心的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車企業早在成立初期就開始布局(ju)電(dian)(dian)(dian)(dian)池領域(yu)。那些(xie)對電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車沒有信心，只想(xiang)著在純電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車領域(yu)試試水的(de)車企們(men)才根本(ben)不去做電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)布局(ju)，這些(xie)企業最初也只是抱(bao)著打一(yi)棍子(zi)就跑的(de)想(xiang)法，純粹想(xiang)蹭(ceng)蹭(ceng)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車行業紅利罷了。