動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在經過(guo)(guo)國家瘋狂的(de)(de)補貼過(guo)(guo)后，經歷了一場(chang)場(chang)爆發期的(de)(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)終于(yu)迎(ying)來了疲軟期。據前瞻產業研究(jiu)院的(de)(de)統計(ji)數據顯示，在2011年至(zhi)2018年的(de)(de)七年間，我國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)市場(chang)從不足1萬輛的(de)(de)銷(xiao)量，暴增(zeng)至(zhi)125.6萬輛。而在新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)地(di)方政府補貼降低過(guo)(guo)后，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)開始迎(ying)來淡季，銷(xiao)量出現負增(zeng)長(chang)。

隨著(zhu)新能源市場遇(yu)冷，國內動力電池企(qi)(qi)業的(de)投(tou)資(zi)熱度也開(kai)始降(jiang)溫，市場面臨新一(yi)輪的(de)深度洗牌(pai)。據MAIGOO編輯(ji)不完全統(tong)計(ji)，目(mu)前(qian)我國動力電池留存的(de)生產企(qi)(qi)業約有80家，但其中10家頭部企(qi)(qi)業掌握(wo)著(zhu)80%的(de)市場份額(e)。

2019年全(quan)球動(dong)力電池出(chu)貨量(liang)：

鑒于(yu)(yu)市場高度(du)集(ji)中，國(guo)內部分動力電(dian)池企業已經開(kai)始了自己(ji)的(de)轉型。其(qi)實不止國(guo)內，國(guo)際(ji)上(shang)的(de)動力電(dian)池企業也不好做，家電(dian)巨頭戴森于(yu)(yu)2019年(nian)10月宣布放棄電(dian)動汽(qi)車(che)項目，博世也不再自行(xing)生產動力電(dian)池單元，索尼(ni)早已出(chu)售了鋰電(dian)池業務。

動力(li)電池行業(ye)不(bu)好做，更關鍵(jian)的一個原因是，目前頭部整(zheng)車廠企業(ye)紛紛做起了(le)自(zi)己(ji)的動力(li)電池。特(te)斯拉(la)、比亞迪這些企業(ye)更希望(wang)自(zi)己(ji)能夠掌(zhang)控動力(li)電池這一關鍵(jian)部件，自(zi)給自(zi)足，讓自(zi)己(ji)的供應鏈更加完善。

作(zuo)為新能源汽車的領頭羊，特(te)斯拉不僅在(zai)2020年2月就與寧德時代牽手(shou)。私(si)下(xia)里，特(te)斯拉自己在(zai)電(dian)池(chi)的生產和(he)研發上也布局已(yi)久。2019年，特(te)斯拉收(shou)購了超級(ji)電(dian)容和(he)電(dian)池(chi)制造公司Maxwell，手(shou)握(wo)多(duo)項電(dian)池(chi)制造方面的技術和(he)專利。

2020年4月29日，特(te)斯拉(la)的CEO馬斯克曾公開(kai)表示，特(te)斯拉(la)正在自產壽命超(chao)“百萬英里”的超(chao)級(ji)(ji)電(dian)池(chi)(chi)。業內人士(shi)判(pan)斷，這種超(chao)級(ji)(ji)電(dian)池(chi)(chi)由干(gan)電(dian)極技(ji)術+超(chao)級(ji)(ji)電(dian)容組(zu)合，能大大改善(shan)現有的新(xin)能源動力電(dian)池(chi)(chi)的局限性。

作為中(zhong)國最大的新(xin)能(neng)源車企，比亞(ya)迪正是從電池(chi)行業(ye)起家(jia)的，后(hou)來(lai)才涉足汽車業(ye)。2020年，比亞(ya)迪終于公布了其宣傳許久(jiu)的刀片(pian)電池(chi)的詳細信息，據(ju)悉，該電池(chi)能(neng)夠大大提高(gao)動(dong)力電池(chi)包的空間利(li)用率，增加(jia)能(neng)量(liang)密度。

這種無鈷電(dian)池(chi)(chi)(chi)是對早(zao)期汽車鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)升(sheng)級，一(yi)旦大(da)范圍使用在電(dian)動車市場(chang)上，刀片電(dian)池(chi)(chi)(chi)將大(da)幅提高搭載磷酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)新(xin)能源(yuan)汽車的(de)(de)續航(hang)里程。

而國內(nei)另一大電(dian)動(dong)車(che)企(qi)業長(chang)城汽車(che)早(zao)在2009年成(cheng)立之初(chu)就開始鉆研電(dian)芯技(ji)術。旗下的(de)蜂巢能源在2019年的(de)發布會(hui)上高調發布高速疊片電(dian)池(chi)(chi)(chi)、無鈷(gu)電(dian)池(chi)(chi)(chi)和四元電(dian)池(chi)(chi)(chi)三款產(chan)品，還(huan)計劃在全球各地(di)實現約100GWh電(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)能布局。

新能源(yuan)汽車(che)興(xing)起的初期，絕大多數車(che)企(qi)都是選擇與(yu)動力電池(chi)廠合作，這也給了市場一個錯覺，就(jiu)是車(che)企(qi)們(men)都不愿意做(zuo)動力電池(chi)。

其實真正有(you)(you)野心的(de)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)企(qi)業早(zao)在成立初期就開始(shi)布局(ju)電(dian)(dian)池領域(yu)。那些對(dui)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)沒有(you)(you)信心，只(zhi)想著(zhu)在純(chun)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)領域(yu)試(shi)(shi)試(shi)(shi)水(shui)的(de)車(che)(che)企(qi)們才根本(ben)不(bu)去做電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)電(dian)(dian)池的(de)布局(ju)，這些企(qi)業最(zui)初也只(zhi)是(shi)抱(bao)著(zhu)打一棍子就跑的(de)想法(fa)，純(chun)粹(cui)想蹭(ceng)蹭(ceng)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)行業紅(hong)利罷(ba)了。