動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在經過國家(jia)瘋狂的(de)(de)補貼(tie)過后，經歷了(le)一場場爆發期(qi)的(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車終于迎來了(le)疲軟期(qi)。據前瞻(zhan)產業(ye)研究院的(de)(de)統計數據顯(xian)示，在2011年至2018年的(de)(de)七年間，我(wo)國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場從不足1萬輛的(de)(de)銷量(liang)(liang)，暴(bao)增(zeng)至125.6萬輛。而在新能(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)地方政府補貼(tie)降低過后，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車開始迎來淡季，銷量(liang)(liang)出現負增(zeng)長。

隨著新能源市(shi)場遇冷，國(guo)內動力電(dian)池(chi)企(qi)業的投(tou)資熱度也開(kai)始(shi)降溫，市(shi)場面(mian)臨新一輪的深度洗牌。據(ju)MAIGOO編輯不完全統(tong)計(ji)，目前我國(guo)動力電(dian)池(chi)留存的生產(chan)企(qi)業約有80家，但(dan)其中(zhong)10家頭部企(qi)業掌握著80%的市(shi)場份額。

2019年全球(qiu)動(dong)力電池出貨量(liang)：

鑒于市場(chang)高度集(ji)中，國(guo)(guo)內部分動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)企業(ye)(ye)已經開始了自(zi)己的轉型。其實不止國(guo)(guo)內，國(guo)(guo)際上的動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)企業(ye)(ye)也(ye)不好(hao)做，家(jia)電(dian)(dian)巨頭戴森于2019年(nian)10月宣布放棄電(dian)(dian)動汽車(che)項目，博世也(ye)不再自(zi)行生(sheng)產(chan)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)單元(yuan)，索尼(ni)早已出售了鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)業(ye)(ye)務。

動力電池行業(ye)不好做(zuo)，更關(guan)鍵的(de)一個原因是，目前頭部整(zheng)車廠企(qi)業(ye)紛紛做(zuo)起了自己(ji)的(de)動力電池。特(te)斯拉、比(bi)亞迪(di)這些企(qi)業(ye)更希望自己(ji)能(neng)夠掌控(kong)動力電池這一關(guan)鍵部件，自給自足(zu)，讓自己(ji)的(de)供應鏈更加完善(shan)。

作為新(xin)能源汽(qi)車的領頭(tou)羊(yang)，特斯(si)拉(la)(la)不僅在(zai)2020年2月(yue)就(jiu)與寧德(de)時代(dai)牽(qian)手。私(si)下(xia)里，特斯(si)拉(la)(la)自己在(zai)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的生產(chan)和研發(fa)上(shang)也布局(ju)已久。2019年，特斯(si)拉(la)(la)收購了(le)超(chao)級電(dian)(dian)容(rong)和電(dian)(dian)池(chi)(chi)制(zhi)造(zao)公司Maxwell，手握多項電(dian)(dian)池(chi)(chi)制(zhi)造(zao)方面(mian)的技(ji)術和專利。

2020年4月29日，特斯拉(la)的(de)(de)CEO馬斯克曾公開表示，特斯拉(la)正在自產壽命超(chao)“百(bai)萬英(ying)里”的(de)(de)超(chao)級(ji)電(dian)(dian)池。業(ye)內人士判斷，這(zhe)種超(chao)級(ji)電(dian)(dian)池由干電(dian)(dian)極技術+超(chao)級(ji)電(dian)(dian)容組合(he)，能大大改(gai)善現(xian)有的(de)(de)新能源動(dong)力(li)電(dian)(dian)池的(de)(de)局限性。

作(zuo)為中國最(zui)大的新能(neng)(neng)源車(che)企，比亞迪(di)(di)正是(shi)從(cong)電(dian)(dian)池(chi)行業起(qi)家的，后來才涉足汽車(che)業。2020年，比亞迪(di)(di)終于(yu)公布了其宣傳許(xu)久的刀(dao)片電(dian)(dian)池(chi)的詳細信(xin)息，據悉(xi)，該(gai)電(dian)(dian)池(chi)能(neng)(neng)夠大大提高動力電(dian)(dian)池(chi)包的空(kong)間(jian)利用率，增加(jia)能(neng)(neng)量密(mi)度。

這種無(wu)鈷(gu)電池是對(dui)早(zao)期汽車(che)鋰電池的(de)升(sheng)級，一旦(dan)大(da)范(fan)圍使(shi)用在電動車(che)市(shi)場(chang)上，刀(dao)片電池將大(da)幅提高搭載磷酸鐵(tie)鋰電池的(de)新(xin)能源汽車(che)的(de)續航里程(cheng)。

而國(guo)內另一(yi)大電(dian)動車(che)企業長(chang)城汽車(che)早在2009年(nian)成立之初就開(kai)始(shi)鉆研電(dian)芯技術(shu)。旗下的(de)蜂(feng)巢能源(yuan)在2019年(nian)的(de)發布(bu)會上(shang)高(gao)調發布(bu)高(gao)速疊片(pian)電(dian)池(chi)、無鈷電(dian)池(chi)和四元電(dian)池(chi)三款產品，還計劃在全(quan)球各地實現約(yue)100GWh電(dian)池(chi)產能布(bu)局。

新能源汽車(che)興(xing)起的初期，絕大多數(shu)車(che)企(qi)(qi)都(dou)是選擇與動(dong)力(li)電(dian)池廠合作，這也給了市場一(yi)個錯覺，就是車(che)企(qi)(qi)們都(dou)不愿意做動(dong)力(li)電(dian)池。

其實真正有野心的(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)企(qi)業早在成立(li)初期(qi)就(jiu)開始布局(ju)電(dian)池(chi)領域(yu)。那(nei)些對(dui)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)沒有信心，只想著在純(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)領域(yu)試(shi)試(shi)水的(de)(de)車(che)(che)企(qi)們才根本不去做電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)電(dian)池(chi)的(de)(de)布局(ju)，這些企(qi)業最(zui)初也只是抱著打(da)一(yi)棍子就(jiu)跑的(de)(de)想法，純(chun)粹想蹭(ceng)蹭(ceng)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)行業紅(hong)利(li)罷了(le)。