動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在(zai)經(jing)過(guo)(guo)國家瘋狂(kuang)的(de)補(bu)貼過(guo)(guo)后，經(jing)歷了(le)一場(chang)場(chang)爆發期的(de)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)終于迎(ying)來了(le)疲軟期。據(ju)前瞻產(chan)業研(yan)究(jiu)院的(de)統計數據(ju)顯示，在(zai)2011年至2018年的(de)七年間，我國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)從不足(zu)1萬輛的(de)銷量，暴增(zeng)至125.6萬輛。而(er)在(zai)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的(de)地方(fang)政府(fu)補(bu)貼降低過(guo)(guo)后，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)開始迎(ying)來淡(dan)季，銷量出現負(fu)增(zeng)長。

隨著(zhu)新(xin)能源市(shi)場遇冷，國內動力電池(chi)企(qi)業的投資(zi)熱度也開始降溫(wen)，市(shi)場面臨新(xin)一輪(lun)的深度洗牌(pai)。據(ju)MAIGOO編輯不(bu)完全統計(ji)，目(mu)前我國動力電池(chi)留存的生(sheng)產企(qi)業約有80家，但其中10家頭部企(qi)業掌握著(zhu)80%的市(shi)場份額(e)。

2019年全球動力電池出(chu)貨量：

鑒于市場高(gao)度集中，國內部分動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)企業已經(jing)開始了(le)(le)自己(ji)的轉型。其實(shi)不(bu)止國內，國際上的動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)企業也不(bu)好做，家電(dian)(dian)巨(ju)頭戴(dai)森于2019年10月(yue)宣布放棄電(dian)(dian)動(dong)汽車項目，博世也不(bu)再自行生(sheng)產動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)單元，索尼(ni)早已出售(shou)了(le)(le)鋰電(dian)(dian)池(chi)業務。

動(dong)力電池行業不(bu)好做，更(geng)關(guan)(guan)鍵的一個原因是(shi)，目(mu)前頭部(bu)整車(che)廠企(qi)業紛紛做起了自(zi)(zi)己的動(dong)力電池。特斯拉、比亞迪這些企(qi)業更(geng)希(xi)望自(zi)(zi)己能夠(gou)掌(zhang)控動(dong)力電池這一關(guan)(guan)鍵部(bu)件(jian)，自(zi)(zi)給自(zi)(zi)足，讓自(zi)(zi)己的供應(ying)鏈(lian)更(geng)加完(wan)善(shan)。

作為(wei)新(xin)能(neng)源汽(qi)車的領頭(tou)羊(yang)，特(te)斯(si)拉(la)不僅在(zai)2020年2月就(jiu)與寧德時代牽手(shou)。私下里，特(te)斯(si)拉(la)自己在(zai)電(dian)(dian)池(chi)的生產和(he)研發上也(ye)布局已久。2019年，特(te)斯(si)拉(la)收購了超級電(dian)(dian)容(rong)和(he)電(dian)(dian)池(chi)制造(zao)公司Maxwell，手(shou)握多項(xiang)電(dian)(dian)池(chi)制造(zao)方面的技術和(he)專利。

2020年4月29日，特斯拉的CEO馬斯克(ke)曾公開表示(shi)，特斯拉正在自(zi)產壽命超(chao)(chao)“百(bai)萬(wan)英(ying)里”的超(chao)(chao)級(ji)電(dian)(dian)池。業(ye)內人士判(pan)斷，這種(zhong)超(chao)(chao)級(ji)電(dian)(dian)池由干電(dian)(dian)極(ji)技術(shu)+超(chao)(chao)級(ji)電(dian)(dian)容組合，能大(da)大(da)改(gai)善現有的新能源動力電(dian)(dian)池的局(ju)限(xian)性(xing)。

作為中國最大的新能(neng)源車(che)企，比(bi)亞迪正是(shi)從(cong)電池行業(ye)起家(jia)的，后來才涉足汽車(che)業(ye)。2020年(nian)，比(bi)亞迪終于公布了其(qi)宣(xuan)傳(chuan)許久的刀片電池的詳細信(xin)息，據悉(xi)，該電池能(neng)夠大大提高動力電池包的空間利用率，增(zeng)加能(neng)量密度。

這種無鈷電池是對早(zao)期(qi)汽車(che)鋰(li)電池的(de)(de)(de)升級，一旦大(da)范圍(wei)使用在電動車(che)市場(chang)上，刀片電池將大(da)幅提(ti)高搭載磷酸鐵(tie)鋰(li)電池的(de)(de)(de)新能源汽車(che)的(de)(de)(de)續航里(li)程(cheng)。

而(er)國內另一大電(dian)(dian)動(dong)車企業長城汽車早在(zai)2009年成立之初就(jiu)開(kai)始(shi)鉆研電(dian)(dian)芯技術。旗(qi)下的蜂巢能(neng)源在(zai)2019年的發布(bu)會上高調發布(bu)高速(su)疊片電(dian)(dian)池(chi)(chi)、無鈷電(dian)(dian)池(chi)(chi)和四元電(dian)(dian)池(chi)(chi)三款(kuan)產(chan)品(pin)，還計(ji)劃(hua)在(zai)全球各地實現約100GWh電(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)能(neng)布(bu)局。

新能源汽車興(xing)起的初期，絕(jue)大多數車企都是(shi)選擇與動力(li)電池(chi)廠合(he)作，這也給了市(shi)場一個錯覺(jue)，就(jiu)是(shi)車企們(men)都不愿意做動力(li)電池(chi)。

其實(shi)真正有(you)野心的電(dian)(dian)動車企業(ye)早在(zai)成立初(chu)期就(jiu)(jiu)開始布局電(dian)(dian)池(chi)領(ling)域(yu)。那些對電(dian)(dian)動車沒有(you)信心，只想著在(zai)純電(dian)(dian)動車領(ling)域(yu)試試水(shui)的車企們才根本不去做(zuo)電(dian)(dian)動車電(dian)(dian)池(chi)的布局，這(zhe)些企業(ye)最初(chu)也(ye)只是(shi)抱著打一(yi)棍子就(jiu)(jiu)跑的想法，純粹想蹭蹭電(dian)(dian)動車行(xing)業(ye)紅利罷了。