動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在經(jing)過國家瘋(feng)狂(kuang)的(de)補貼過后，經(jing)歷了(le)一場場爆發期的(de)新(xin)能源汽車(che)終于迎來(lai)了(le)疲軟期。據(ju)前瞻產(chan)業研究院的(de)統(tong)計(ji)數據(ju)顯示，在2011年(nian)至(zhi)2018年(nian)的(de)七年(nian)間，我國新(xin)能源汽車(che)市場從不(bu)足1萬輛的(de)銷量，暴增(zeng)(zeng)至(zhi)125.6萬輛。而在新(xin)能源汽車(che)的(de)地(di)方政府補貼降低(di)過后，新(xin)能源汽車(che)開始迎來(lai)淡(dan)季，銷量出現(xian)負(fu)增(zeng)(zeng)長。

隨著新(xin)能(neng)源市(shi)場(chang)遇冷，國(guo)內動力電池企業的(de)(de)(de)投資熱度(du)也開始降溫，市(shi)場(chang)面臨新(xin)一輪的(de)(de)(de)深度(du)洗牌。據MAIGOO編輯不完全統(tong)計(ji)，目前我國(guo)動力電池留存的(de)(de)(de)生產(chan)企業約有80家，但(dan)其(qi)中10家頭部企業掌握著80%的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)份額。

2019年全球(qiu)動力電池出貨量：

鑒于(yu)市場高度集中，國(guo)內部分動(dong)力電(dian)池(chi)企業已(yi)經開(kai)始了自己的(de)轉型。其(qi)實不(bu)止國(guo)內，國(guo)際上(shang)的(de)動(dong)力電(dian)池(chi)企業也不(bu)好(hao)做，家(jia)電(dian)巨頭戴森于(yu)2019年10月宣布(bu)放棄(qi)電(dian)動(dong)汽車(che)項目，博世也不(bu)再(zai)自行(xing)生產動(dong)力電(dian)池(chi)單元，索尼早已(yi)出售了鋰電(dian)池(chi)業務。

動力電(dian)池行業(ye)(ye)不好做，更(geng)關鍵的(de)(de)一個原因是，目前(qian)頭部整車廠企(qi)業(ye)(ye)紛紛做起了自己的(de)(de)動力電(dian)池。特斯拉、比亞迪這(zhe)些(xie)企(qi)業(ye)(ye)更(geng)希望自己能(neng)夠掌控(kong)動力電(dian)池這(zhe)一關鍵部件，自給(gei)自足，讓自己的(de)(de)供應鏈更(geng)加完(wan)善。

作為新能源汽車的領頭羊，特斯(si)拉不僅在(zai)2020年2月就(jiu)與寧德時代牽手(shou)。私下里，特斯(si)拉自己在(zai)電(dian)(dian)池的生產和研(yan)發上也布局已久。2019年，特斯(si)拉收(shou)購了超級(ji)電(dian)(dian)容和電(dian)(dian)池制(zhi)造(zao)公司Maxwell，手(shou)握多(duo)項(xiang)電(dian)(dian)池制(zhi)造(zao)方面的技術和專(zhuan)利。

2020年4月29日(ri)，特斯拉(la)(la)的(de)CEO馬斯克(ke)曾公(gong)開(kai)表示(shi)，特斯拉(la)(la)正在自產壽命超(chao)(chao)“百萬英里”的(de)超(chao)(chao)級(ji)電(dian)(dian)池。業內人士判斷，這種超(chao)(chao)級(ji)電(dian)(dian)池由(you)干(gan)電(dian)(dian)極(ji)技(ji)術(shu)+超(chao)(chao)級(ji)電(dian)(dian)容(rong)組(zu)合，能大大改善(shan)現有的(de)新能源動力電(dian)(dian)池的(de)局限性(xing)。

作為中國最大的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源車企(qi)，比亞迪正是從電(dian)池行業起家的(de)(de)，后來才涉(she)足汽車業。2020年(nian)，比亞迪終于公(gong)布了其宣傳許久(jiu)的(de)(de)刀片電(dian)池的(de)(de)詳細信息，據悉，該電(dian)池能(neng)(neng)夠大大提高動力電(dian)池包的(de)(de)空間利用率，增加能(neng)(neng)量(liang)密度。

這種無(wu)鈷電池(chi)(chi)是對早(zao)期(qi)汽車鋰電池(chi)(chi)的(de)升級，一旦大范圍使用在電動車市場上，刀片(pian)電池(chi)(chi)將大幅提高(gao)搭載磷酸鐵鋰電池(chi)(chi)的(de)新(xin)能源汽車的(de)續航(hang)里(li)程。

而(er)國內另一大電(dian)動車企業長城(cheng)汽車早在2009年成立之(zhi)初(chu)就(jiu)開(kai)始鉆研電(dian)芯技(ji)術。旗(qi)下的(de)蜂(feng)巢能(neng)源(yuan)在2019年的(de)發(fa)布會上高(gao)調發(fa)布高(gao)速(su)疊片(pian)電(dian)池、無(wu)鈷電(dian)池和四(si)元(yuan)電(dian)池三款產(chan)(chan)品(pin)，還(huan)計劃在全球各(ge)地實現(xian)約100GWh電(dian)池產(chan)(chan)能(neng)布局(ju)。

新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)興起的初期，絕大多數(shu)車(che)(che)企都是選擇與動力電(dian)池(chi)廠合作，這也給了市場(chang)一個錯覺，就(jiu)是車(che)(che)企們(men)都不愿意做(zuo)動力電(dian)池(chi)。

其實(shi)真正有野心的電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)企業(ye)早在成(cheng)立初期就(jiu)開始布局電(dian)(dian)池領域(yu)。那(nei)些(xie)對電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)沒有信心，只想(xiang)(xiang)著在純(chun)(chun)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)領域(yu)試(shi)試(shi)水的車(che)(che)企們才根本不去做電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)電(dian)(dian)池的布局，這些(xie)企業(ye)最(zui)初也只是(shi)抱(bao)著打一棍子就(jiu)跑的想(xiang)(xiang)法，純(chun)(chun)粹想(xiang)(xiang)蹭(ceng)蹭(ceng)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)行(xing)業(ye)紅利罷了。