一般自行車(che)的(de)速(su)(su)度在15公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)左(zuo)右(you)，騎山(shan)地(di)車(che)趕時(shi)間平均20公(gong)(gong)里(li)(li)每小時(shi)左(zuo)右(you)就(jiu)不錯了，一般要(yao)想(xiang)達到20公(gong)(gong)里(li)(li)以上是比較(jiao)費力氣(qi)的(de)（如(ru)果(guo)想(xiang)較(jiao)為(wei)輕松的(de)保持20公(gong)(gong)里(li)(li)每小時(shi)的(de)速(su)(su)度，建議使(shi)用公(gong)(gong)路車(che)，公(gong)(gong)路車(che)比較(jiao)快，山(shan)地(di)車(che)稍(shao)慢。但公(gong)(gong)路車(che)使(shi)用的(de)局限性較(jiao)大，對路況要(yao)求高），影響行車(che)速(su)(su)度的(de)原因(yin)有很(hen)多(duo)：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總(zong)體來說一般要(yao)想長(chang)時(shi)(shi)間(jian)保持(chi)20公(gong)里/小時(shi)(shi)以(yi)(yi)上的行(xing)(xing)車速(su)(su)度是(shi)需要(yao)長(chang)時(shi)(shi)間(jian)訓練的。大部分人都是(shi)量的瞬時(shi)(shi)速(su)(su)度，而(er)評定自行(xing)(xing)車的速(su)(su)度，一般都需要(yao)一個(ge)小時(shi)(shi)以(yi)(yi)上的行(xing)(xing)車時(shi)(shi)間(jian)的。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根(gen)據(ju)不(bu)同車手的能(neng)力，即可通過(guo)調(diao)(diao)整前(qian)、后齒(chi)盤的大小調(diao)(diao)整自(zi)行車的車速(su)，或是應對不(bu)同的路段、路況。

1、自行車的變速器，前(qian)3齒盤、后9齒盤的組合可變速為27。

2、旋(xuan)動腳(jiao)蹬(deng)時(shi)，前齒(chi)(chi)(chi)盤旋(xuan)轉(zhuan)，通過鏈條把力(li)量轉(zhuan)遞到(dao)后齒(chi)(chi)(chi)盤，車輪就前進。前齒(chi)(chi)(chi)盤的(de)大小（齒(chi)(chi)(chi)數(shu)）和后齒(chi)(chi)(chi)盤的(de)大小（齒(chi)(chi)(chi)數(shu)）決定旋(xuan)動腳(jiao)蹬(deng)時(shi)的(de)力(li)度(du)。

3、前(qian)齒(chi)盤越大，后齒(chi)盤越小，腳蹬時(shi)感到(dao)費力（自行車前(qian)進的距離變長）。

4、前齒盤越小，后齒盤越大，腳(jiao)蹬時感到(dao)輕(qing)松（自行車前進的(de)距(ju)離變短(duan)）。

5、自行車(che)的(de)騎行是(shi)起跑、停止、上坡、下坡、迎風(feng)、順(shun)風(feng)等情況(kuang)下前進。不(bu)管是(shi)任何條件下都能(neng)保(bao)持(chi)一定的(de)速度(自行車(che)快速前進，或(huo)者是(shi)慢速前進，都能(neng)保(bao)持(chi)一定的(de)踩蹬步(bu)速和(he)力矩，就要變速器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變速器調整方法>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自行車來(lai)說，齒(chi)輪比(bi)是視曲(qu)柄(bing)大齒(chi)輪及飛(fei)輪鏈(lian)盤(pan)(pan)的(de)(de)相(xiang)對尺寸而(er)定。當曲(qu)柄(bing)完整轉(zhuan)(zhuan)動(dong)1圈(quan)，52齒(chi)大齒(chi)盤(pan)(pan)會(hui)帶動(dong)13齒(chi)鏈(lian)盤(pan)(pan)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)4圈(quan)，齒(chi)輪比(bi)為(wei)(wei)4:1.28齒(chi)大齒(chi)盤(pan)(pan)可帶動(dong)28齒(chi)鏈(lian)盤(pan)(pan)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)1圈(quan)，齒(chi)輪比(bi)為(wei)(wei)1:1.52/13齒(chi)的(de)(de)齒(chi)輪比(bi)大，有(you)助于(yu)加速(su)，而(er)28/28齒(chi)的(de)(de)齒(chi)輪比(bi)小，雖然速(su)度較慢，但有(you)助于(yu)爬坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變速裝置的目(mu)的是幫助騎士(shi)維持有效的節(jie)(jie)奏，而有效使用變速器的關鍵在(zai)于預(yu)測能(neng)力，也就是在(zai)實(shi)際需要變速之前(qian)就提早變速，如(ru)此就能(neng)保持平(ping)穩的節(jie)(jie)奏。

為(wei)(wei)了爬坡(po)而從(cong)高速(su)切換至低速(su)之(zhi)際(ji)，預測能力(li)(li)最重要，因(yin)為(wei)(wei)現(xian)代傳動裝(zhuang)置變(bian)速(su)速(su)度雖然(ran)快又(you)確實，但在爬坡(po)前快半拍先行變(bian)速(su)，就可減低踩踏時的壓力(li)(li)。

但變速(su)時(shi)絕對(dui)不可(ke)從(cong)最(zui)小的齒(chi)盤(pan)變換(huan)到最(zui)小的鏈(lian)(lian)盤(pan)，或(huo)從(cong)最(zui)大(da)的齒(chi)盤(pan)變換(huan)到最(zui)大(da)的鏈(lian)(lian)盤(pan)，這種變速(su)方式會使鏈(lian)(lian)條切換(huan)角度過大(da)，不僅降低效率，還會增加磨(mo)損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>