一般自行(xing)車(che)(che)的(de)(de)速度(du)在15公(gong)(gong)里/小(xiao)時左右(you)(you)，騎山地(di)(di)車(che)(che)趕時間平均20公(gong)(gong)里每(mei)小(xiao)時左右(you)(you)就不錯了，一般要(yao)(yao)想達到(dao)20公(gong)(gong)里以(yi)上是比(bi)較(jiao)(jiao)費力氣的(de)(de)（如果想較(jiao)(jiao)為輕松(song)的(de)(de)保持20公(gong)(gong)里每(mei)小(xiao)時的(de)(de)速度(du)，建議(yi)使(shi)用公(gong)(gong)路車(che)(che)，公(gong)(gong)路車(che)(che)比(bi)較(jiao)(jiao)快，山地(di)(di)車(che)(che)稍(shao)慢。但(dan)公(gong)(gong)路車(che)(che)使(shi)用的(de)(de)局限性較(jiao)(jiao)大，對路況要(yao)(yao)求高），影響行(xing)車(che)(che)速度(du)的(de)(de)原因有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體來說一般要想(xiang)長(chang)時(shi)間(jian)(jian)保持(chi)20公里/小時(shi)以(yi)上的行車速(su)度(du)(du)是需(xu)要長(chang)時(shi)間(jian)(jian)訓練的。大部分人都(dou)是量的瞬時(shi)速(su)度(du)(du)，而評(ping)定自行車的速(su)度(du)(du)，一般都(dou)需(xu)要一個小時(shi)以(yi)上的行車時(shi)間(jian)(jian)的。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根(gen)據(ju)不同(tong)車手的能力，即(ji)可通過調(diao)整前(qian)、后齒盤的大(da)小(xiao)調(diao)整自(zi)行車的車速，或是應對不同(tong)的路(lu)段、路(lu)況。

1、自行車的變(bian)速器，前(qian)3齒(chi)盤、后9齒(chi)盤的組(zu)合可變(bian)速為27。

2、旋(xuan)動腳蹬時(shi)，前(qian)齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)旋(xuan)轉，通過鏈條把力量轉遞(di)到后(hou)齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)，車輪就前(qian)進。前(qian)齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)的大小(xiao)（齒(chi)(chi)(chi)數(shu)）和后(hou)齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)的大小(xiao)（齒(chi)(chi)(chi)數(shu)）決(jue)定旋(xuan)動腳蹬時(shi)的力度。

3、前(qian)齒盤越大，后齒盤越小，腳蹬時感到(dao)費(fei)力（自行(xing)車前(qian)進的距離變長）。

4、前齒盤越小，后(hou)齒盤越大(da)，腳蹬時感到(dao)輕(qing)松（自行車前進的距(ju)離變短(duan)）。

5、自行(xing)車的(de)(de)騎(qi)行(xing)是(shi)起跑、停止、上坡、下(xia)坡、迎風、順(shun)風等情況下(xia)前(qian)(qian)進。不管是(shi)任(ren)何條件下(xia)都(dou)能(neng)保持一(yi)定的(de)(de)速度(自行(xing)車快速前(qian)(qian)進，或者是(shi)慢速前(qian)(qian)進，都(dou)能(neng)保持一(yi)定的(de)(de)踩蹬(deng)步速和(he)力矩，就要變速器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變(bian)速器調整方(fang)法(fa)>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自行車來說(shuo)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)比(bi)是視曲柄大齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)及飛輪(lun)(lun)(lun)鏈盤(pan)的(de)相對(dui)尺寸而(er)定。當曲柄完整轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)1圈，52齒(chi)(chi)(chi)(chi)大齒(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)會(hui)帶(dai)動(dong)(dong)13齒(chi)(chi)(chi)(chi)鏈盤(pan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)4圈，齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)比(bi)為4:1.28齒(chi)(chi)(chi)(chi)大齒(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)可(ke)帶(dai)動(dong)(dong)28齒(chi)(chi)(chi)(chi)鏈盤(pan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)1圈，齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)比(bi)為1:1.52/13齒(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)比(bi)大，有助于(yu)加速，而(er)28/28齒(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)比(bi)小，雖然速度較慢，但有助于(yu)爬坡(po)。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變速(su)裝置的(de)目的(de)是幫助(zhu)騎士維持有效的(de)節奏，而有效使用變速(su)器的(de)關鍵在于預測能(neng)(neng)力，也就(jiu)是在實(shi)際需要變速(su)之前(qian)就(jiu)提早變速(su)，如此就(jiu)能(neng)(neng)保持平穩的(de)節奏。

為了爬(pa)坡而從高速(su)切換至低(di)速(su)之際(ji)，預測(ce)能力最重要，因(yin)為現代傳動裝(zhuang)置(zhi)變(bian)速(su)速(su)度雖然快又確實(shi)，但(dan)在爬(pa)坡前快半拍先行(xing)變(bian)速(su)，就(jiu)可減低(di)踩踏(ta)時的壓力。

但變速時絕對不(bu)可從最(zui)小的(de)齒盤變換到(dao)最(zui)小的(de)鏈盤，或從最(zui)大(da)的(de)齒盤變換到(dao)最(zui)大(da)的(de)鏈盤，這種變速方(fang)式會使鏈條切(qie)換角度過大(da)，不(bu)僅降低效率，還(huan)會增加(jia)磨損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>