一般(ban)自行車(che)(che)(che)的(de)速(su)度(du)在(zai)15公里/小(xiao)時左右，騎山地車(che)(che)(che)趕時間平均20公里每小(xiao)時左右就(jiu)不錯了，一般(ban)要想(xiang)(xiang)達到(dao)20公里以上是比較(jiao)費力氣的(de)（如(ru)果想(xiang)(xiang)較(jiao)為輕(qing)松(song)的(de)保持(chi)20公里每小(xiao)時的(de)速(su)度(du)，建(jian)議使用公路(lu)車(che)(che)(che)，公路(lu)車(che)(che)(che)比較(jiao)快，山地車(che)(che)(che)稍(shao)慢。但(dan)公路(lu)車(che)(che)(che)使用的(de)局限性較(jiao)大(da)，對路(lu)況要求高），影響行車(che)(che)(che)速(su)度(du)的(de)原因有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體來說一般要(yao)想長時(shi)間(jian)保持(chi)20公里/小時(shi)以(yi)上的行車(che)(che)速度(du)是需(xu)要(yao)長時(shi)間(jian)訓(xun)練的。大(da)部分(fen)人都(dou)(dou)是量的瞬時(shi)速度(du)，而評定自行車(che)(che)的速度(du)，一般都(dou)(dou)需(xu)要(yao)一個小時(shi)以(yi)上的行車(che)(che)時(shi)間(jian)的。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不(bu)同車(che)手的能力(li)，即(ji)可通過調整前、后齒盤(pan)的大(da)小調整自(zi)行車(che)的車(che)速，或是應對不(bu)同的路(lu)段(duan)、路(lu)況。

1、自行車的變(bian)速(su)器(qi)，前3齒盤(pan)(pan)、后(hou)9齒盤(pan)(pan)的組合可變(bian)速(su)為27。

2、旋動(dong)腳(jiao)蹬時，前(qian)(qian)齒(chi)(chi)盤旋轉(zhuan)，通過鏈條把力量轉(zhuan)遞(di)到后(hou)齒(chi)(chi)盤，車輪就前(qian)(qian)進。前(qian)(qian)齒(chi)(chi)盤的(de)大(da)小(xiao)（齒(chi)(chi)數(shu)）和后(hou)齒(chi)(chi)盤的(de)大(da)小(xiao)（齒(chi)(chi)數(shu)）決定旋動(dong)腳(jiao)蹬時的(de)力度。

3、前齒(chi)盤(pan)越大，后齒(chi)盤(pan)越小，腳蹬(deng)時感(gan)到費力(li)（自(zi)行車前進的距離變長）。

4、前(qian)齒(chi)盤越小(xiao)，后齒(chi)盤越大，腳蹬時感(gan)到輕(qing)松(song)（自行車(che)前(qian)進的距離變短）。

5、自行(xing)車的騎行(xing)是(shi)起跑(pao)、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前(qian)進。不(bu)管是(shi)任何條件下都(dou)能(neng)(neng)保持一(yi)定的速(su)度(自行(xing)車快速(su)前(qian)進，或者(zhe)是(shi)慢(man)速(su)前(qian)進，都(dou)能(neng)(neng)保持一(yi)定的踩蹬步速(su)和力矩，就要變速(su)器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變速器(qi)調整方(fang)法(fa)>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自(zi)行車來說，齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)是視曲(qu)柄大齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)及飛輪(lun)(lun)鏈盤(pan)的(de)相(xiang)對(dui)尺寸(cun)而(er)定。當曲(qu)柄完(wan)整轉動1圈，52齒(chi)(chi)(chi)(chi)大齒(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)會帶動13齒(chi)(chi)(chi)(chi)鏈盤(pan)轉動4圈，齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)為4:1.28齒(chi)(chi)(chi)(chi)大齒(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)可帶動28齒(chi)(chi)(chi)(chi)鏈盤(pan)轉動1圈，齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)為1:1.52/13齒(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)大，有助(zhu)于加速，而(er)28/28齒(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)小，雖然速度較慢，但有助(zhu)于爬坡(po)。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變速(su)(su)(su)裝置的(de)(de)目的(de)(de)是幫助(zhu)騎士維(wei)持有效的(de)(de)節(jie)奏，而有效使用變速(su)(su)(su)器的(de)(de)關鍵在于預測能力，也(ye)就(jiu)是在實(shi)際(ji)需要變速(su)(su)(su)之前就(jiu)提早變速(su)(su)(su)，如此(ci)就(jiu)能保(bao)持平穩的(de)(de)節(jie)奏。

為了(le)爬(pa)坡而從高速切換至低速之際(ji)，預測能(neng)力最重(zhong)要，因為現代(dai)傳動裝置(zhi)變速速度(du)雖然快又(you)確實，但(dan)在爬(pa)坡前快半拍先行(xing)變速，就可減低踩踏時的壓力。

但變速時絕對不可從(cong)最小的齒(chi)盤(pan)(pan)變換到(dao)最小的鏈盤(pan)(pan)，或從(cong)最大的齒(chi)盤(pan)(pan)變換到(dao)最大的鏈盤(pan)(pan)，這種變速方(fang)式會使鏈條切換角度過大，不僅降低(di)效率，還會增加磨(mo)損(sun)。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>