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基本介紹

法(fa)(fa)拉(la)(la)利FXX是(shi)一款帶有實(shi)驗性質的原型車(che)(che)(che)(che)，也是(shi)迄今為止法(fa)(fa)拉(la)(la)利（Ferrari）生產的最先進的GT車(che)(che)(che)(che)型，集(ji)中(zhong)體現了法(fa)(fa)拉(la)(la)利制造特殊(shu)限(xian)量版跑(pao)車(che)(che)(che)(che)的技術和賽(sai)車(che)(che)(che)(che)方面的經驗。FXX限(xian)產29輛(liang)，售價(jia)150萬(wan)歐元，約(yue)合1350萬(wan)元人(ren)民幣。該車(che)(che)(che)(che)型全部(bu)設(she)計(ji)過程(cheng)得(de)到了F1車(che)(che)(che)(che)王邁克爾·舒馬(ma)赫的鼎力(li)支持。想(xiang)要(yao)得(de)到它(ta)，要(yao)首(shou)先通過法(fa)(fa)拉(la)(la)利賽(sai)會官方認可，并且已經擁(yong)有至少(shao)兩(liang)臺法(fa)(fa)拉(la)(la)利跑(pao)車(che)(che)(che)(che)持續(xu)兩(liang)年以上，除此之外，社會影響力(li)和對賽(sai)車(che)(che)(che)(che)的駕(jia)控能(neng)力(li)也必須在(zai)考(kao)核范圍。

產品設計

設計

Fxx的氣體運動學外觀設計尤其具有創新性，其形狀能使(shi)向下(xia)壓力比之前所能達到的提高40%。此外，可調整FXX的活動阻(zu)流板設置(zhi)以適應(ying)特(te)定賽道。

法(fa)拉利與(yu)普利斯通公司合作(zuo)，為這款車(che)型設計了專用(yong)的(de)19"光(guang)滑(hua)車(che)胎。Brembo為FXX的(de)特大號合成陶瓷(ci)碟剎器(qi)設計了特殊的(de)剎車(che)冷卻與(yu)踏板(ban)系(xi)統。

車(che)(che)身(shen)中部安置的(de)65度夾角V12發動(dong)(dong)(dong)機(ji)沿襲自恩佐，然而(er)(er)除了(le)(le)缸(gang)體之外，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)其他部位(wei)都進行了(le)(le)全(quan)新(xin)的(de)雖然缸(gang)體沿用了(le)(le)前輩(bei)恩佐，然而(er)(er)內部結構卻是全(quan)新(xin)設計，從而(er)(er)達到(dao)800馬力的(de)最大功率。黑色輪(lun)圈背后是配有6 活(huo)塞制動(dong)(dong)(dong)卡鉗(qian)的(de)碳纖維和陶瓷合成剎(cha)車(che)(che)盤，直徑(jing)39厘(li)米(mi)，可以確保(bao)極(ji)的(de)制動(dong)(dong)(dong)性能。

空氣(qi)動力(li)系統的(de)革新為(wei)(wei)的(de)是(shi)改善整(zheng)車(che)的(de)空氣(qi)動力(li)學效率(lv)。為(wei)(wei)了進一(yi)步(bu)利用地面(mian)效應，FXX配(pei)備了鏤空的(de)通風系統。前部和側面(mian)的(de)通風口設計(ji)使得流入(ru)的(de)空氣(qi)實現兩(liang)大功能：一(yi)方面(mian)有助于整(zheng)車(che)的(de)冷卻；另一(yi)方面(mian)，根據車(che)速的(de)快慢，協助調(diao)節動力(li)輸出。

按照行駛需要(yao)(yao)，前(qian)部(bu)的(de)進風可(ke)以(yi)自(zi)動傳導(dao)(dao)到前(qian)輪，與之相配(pei)的(de)是普利司通（Bridgestone）為FXX研制的(de)專用輪胎。當車(che)(che)達到了一(yi)定時速之后(hou)，發動機不再(zai)需要(yao)(yao)大量的(de)冷卻(que)空(kong)氣，多余的(de)空(kong)氣可(ke)以(yi)通過尾(wei)部(bu)的(de)兩翼導(dao)(dao)氣槽，如同尾(wei)氣一(yi)樣(yang)自(zi)動排出。這(zhe)樣(yang)一(yi)來，車(che)(che)尾(wei)的(de)渦流反應可(ke)以(yi)得(de)到有(you)效控制—導(dao)(dao)氣槽的(de)作用就好比是加長了尾(wei)翼，從而(er)增(zeng)強穩定性，使FXX的(de)下(xia)壓力比恩佐增(zeng)加了40%之多。

特色功能

特色

車(che)身上的(de)大通氣口(kou)不(bu)僅可以(yi)起到(dao)冷(leng)卻(que)發動機的(de)作用(yong)，而且能夠緩解“空氣壓力”，充分利(li)(li)用(yong)流(liu)經車(che)身的(de)氣流(liu)，增(zeng)強穩定(ding)性即隨風奔跑：FXX體現了法拉利(li)(li)工程師們的(de)智慧結(jie)晶如同在F1大獎賽上一樣：0.08秒內完成換擋。

在測試(shi)賽(sai)道(dao)上，FXX比恩佐快(kuai)7秒(miao)(miao)之(zhi)多(duo)提升了(le)將近100馬力。由于每(mei)個(ge)氣門都(dou)是(shi)獨(du)立受控于電子油門踏板(ban)，因此每(mei)次油門踏板(ban)運(yun)動(dong)所帶來的動(dong)力反應要明顯快(kuai)于以(yi)往任何法拉利跑車(che)。同樣快(kuai)捷的還有變速系(xi)統(tong)，不，應該(gai)用“快(kuai)如閃電”來形容才對。只(zhi)需0.08秒(miao)(miao)，變速系(xi)統(tong)就可完(wan)成一次換擋動(dong)作(zuo)，這無疑只(zhi)有現役F1賽(sai)車(che)可以(yi)與之(zhi)匹(pi)敵。

動力性能

法拉(la)利FXX車身中部安置的(de)引擎沿襲自(zi)恩佐(zuo)(zuo)，雖(sui)然(ran)缸體沿用了(le)前(qian)輩恩佐(zuo)(zuo)，然(ran)而內部結構卻(que)是全新設計，從而達到588千瓦(wa)約(yue)合800匹馬力(li)的(de)最大功率(lv)輸出。FXX采用了(le)強大的(de)6,262 cc V12引擎，它能(neng)以8,500rpm的(de)轉(zhuan)速達到最大輸出功率(lv)。它的(de)變速箱來源于F1賽車，換檔(dang)時間僅僅6,262 cc V12，這幾乎和那些(xie)F1單座(zuo)賽車一(yi)樣快，它們(men)可是當今(jin)技術成(cheng)就的(de)絕對巔峰。

FXX最高時速(su)390km/h，破百時間小于3.0秒，凈重1155公(gong)(gong)斤(jin)，馬力(li)重量比達到(dao)1.44公(gong)(gong)斤(jin)/馬力(li)。在費奧拉諾(nuo)賽道測(ce)試時，它的圈速(su)在1分18秒以內，這從一(yi)個側(ce)面反映出超級跑車(che)的強(qiang)勁馬力(li)和完美表(biao)現。

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于1929年意大利，知名的(de)賽車和運動跑車的(de)生(sheng)產廠家，專業從(cong)事一級方程式賽車/賽車及高(gao)性(xing)能(neng)跑車的(de)生(sheng)產和銷售。

法拉利(li)是知名的(de)賽車(che)(che)和運動跑(pao)車(che)(che)的(de)生產廠家。1929年(nian)由恩(en)佐·法拉利(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制造(zao)一級方程式賽車(che)(che)、賽車(che)(che)及高性能(neng)跑(pao)車(che)(che)。早期的(de)法拉利(li)贊助(zhu)賽車(che)(che)手及生產賽車(che)(che)，1947年(nian)獨立生產汽車(che)(che)。菲亞(ya)(ya)特（FIAT）擁有法拉利(li)90%的(de)股權，但法拉利(li)卻(que)能(neng)獨立于菲亞(ya)(ya)特運營。法拉利(li)汽車(che)(che)大(da)部分(fen)采用(yong)手工制造(zao)，產量(liang)很低，截至2011年(nian)法拉利(li)共交付7195臺新車(che)(che)。公司總部在意大(da)利(li)的(de)馬拉內羅（Maranello)。

早期的法拉利汽車(che)，都是由創始人恩佐·法拉利設(she)(she)計(ji)。他以一(yi)個(ge)賽車(che)運動員和(he)藝術(shu)家的雙重身份(fen)設(she)(she)計(ji)汽車(che)，因而他的作(zuo)品(pin)既有強烈(lie)的動感(gan)，艷麗的色彩，同時又(you)把(ba)在駕(jia)駛室的每一(yi)部件都能(neng)設(she)(she)計(ji)得天衣無縫，讓駕(jia)駛員操作(zuo)起(qi)來得心應(ying)手。

紅色旋風

法拉利的(de)賽車主(zhu)要(yao)以紅色為(wei)(wei)主(zhu)，因而(er)有(you)人稱(cheng)它(ta)為(wei)(wei)紅色的(de)躍(yue)馬或紅魔(mo)法拉利。一級方程式車手(shou)阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為(wei)(wei)該隊(dui)效(xiao)勞。現(xian)在(zai)，則有(you)車手(shou)西班牙的(de)費爾(er)南多·阿隆索（Fernando Alonso）和巴(ba)西的(de)菲利普·馬薩（Felipe Massa）為(wei)(wei)其效(xiao)力(li)。

法(fa)(fa)拉利(li)(li)的(de)(de)標志是一(yi)匹躍起的(de)(de)馬。在第(di)一(yi)次世界大戰(zhan)中意(yi)大利(li)(li)有(you)一(yi)位表現非常出色的(de)(de)飛行(xing)員(yuan)。他的(de)(de)飛機上(shang)就有(you)這(zhe)樣一(yi)匹會給他帶(dai)來好運氣的(de)(de)躍馬。在法(fa)(fa)拉利(li)(li)最初的(de)(de)比賽獲勝后，飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)父母親，一(yi)對伯爵夫(fu)婦建議：法(fa)(fa)拉利(li)(li)也應在車(che)上(shang)印(yin)上(shang)這(zhe)匹帶(dai)來好運氣的(de)(de)躍馬。后來這(zhe)位飛行(xing)員(yuan)戰(zhan)死了(le)，馬就變成了(le)黑顏(yan)色。而標志底色為公司所在地摩德(de)納(na)的(de)(de)金絲雀(que)的(de)(de)顏(yan)色。

具有傳奇色(se)彩的“法拉(la)利(li)紅”起初是(shi)國際汽車(che)聯合會在(zai)上(shang)世紀初期(qi)分(fen)配(pei)給(gei)意大利(li)賽(sai)車(che)的顏(yan)色(se)，作為這些(xie)賽(sai)車(che)參加(jia)大獎(jiang)賽(sai)的專用顏(yan)色(se)。在(zai)這個世界上(shang)的許多領域，顏(yan)色(se)只有一(yi)(yi)種(zhong)象征意義。在(zai)足壇上(shang)，橙色(se)代(dai)表荷蘭足球，藍色(se)代(dai)表意大利(li)足球。在(zai)汽車(che)世界里，很容易就由一(yi)(yi)種(zhong)技(ji)術革(ge)新而(er)記下一(yi)(yi)個品牌。渦輪增(zeng)壓技(ji)術可以讓人記下薩(sa)博汽車(che)；L6引擎是(shi)寶(bao)馬的驕傲；4驅代(dai)表奧迪的光輝(hui)；豪華(hua)車(che)的代(dai)名(ming)(ming)詞是(shi)勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)；越野車(che)的代(dai)名(ming)(ming)詞是(shi)路虎；F1的代(dai)名(ming)(ming)詞就是(shi)法拉(la)利(li)。