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基本介紹

法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)FXX是一(yi)款帶有實(shi)驗性(xing)質的(de)(de)原型(xing)車(che)(che)(che)，也(ye)是迄今為止法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)（Ferrari）生產的(de)(de)最(zui)先進的(de)(de)GT車(che)(che)(che)型(xing)，集中體現(xian)了(le)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)制造特殊限量版跑(pao)車(che)(che)(che)的(de)(de)技術和賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)方面的(de)(de)經(jing)驗。FXX限產29輛，售價150萬歐元，約合1350萬元人民幣(bi)。該(gai)車(che)(che)(che)型(xing)全部(bu)設計過(guo)程得到了(le)F1車(che)(che)(che)王(wang)邁(mai)克(ke)爾·舒馬赫的(de)(de)鼎力(li)支持。想要得到它，要首先通過(guo)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)賽(sai)(sai)會官方認可(ke)，并(bing)且已經(jing)擁有至少兩臺法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)跑(pao)車(che)(che)(che)持續兩年以上，除此之(zhi)外(wai)，社會影響力(li)和對賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)駕控能力(li)也(ye)必須在考(kao)核范圍(wei)。

產品設計

設計

Fxx的氣體運動學外觀設計尤其(qi)具有創新性，其(qi)形狀能使向下壓力(li)比之前所能達到的提高40%。此外，可調(diao)整FXX的活動阻(zu)流板設置以適應(ying)特定賽道。

法拉利(li)與普利(li)斯(si)通公司(si)合作(zuo)，為這款(kuan)車(che)型設(she)計了專用的19"光滑車(che)胎。Brembo為FXX的特大號(hao)合成陶瓷(ci)碟剎器(qi)設(she)計了特殊的剎車(che)冷卻與踏板系統。

車(che)身中部(bu)安置的(de)65度夾角V12發動(dong)(dong)機沿襲自(zi)恩佐(zuo)，然而(er)除了(le)缸(gang)體(ti)之外，發動(dong)(dong)機的(de)其他部(bu)位都進行了(le)全(quan)新的(de)雖然缸(gang)體(ti)沿用了(le)前輩恩佐(zuo)，然而(er)內部(bu)結構卻是(shi)全(quan)新設(she)計，從(cong)而(er)達(da)到800馬力的(de)最大功率。黑色(se)輪圈背后是(shi)配有6 活(huo)塞制(zhi)動(dong)(dong)卡鉗的(de)碳纖維和(he)陶瓷合成剎(cha)車(che)盤，直徑39厘米(mi)，可以確保(bao)極的(de)制(zhi)動(dong)(dong)性能。

空(kong)氣(qi)動力系統的(de)革(ge)新為(wei)的(de)是改善(shan)整車的(de)空(kong)氣(qi)動力學(xue)效率。為(wei)了進一(yi)(yi)步利用地面(mian)效應，FXX配備了鏤空(kong)的(de)通(tong)風系統。前(qian)部和側面(mian)的(de)通(tong)風口設計(ji)使得流入的(de)空(kong)氣(qi)實(shi)現兩大(da)功能：一(yi)(yi)方(fang)面(mian)有(you)助(zhu)于整車的(de)冷卻(que)；另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，根據車速(su)的(de)快(kuai)慢，協助(zhu)調節動力輸出。

按(an)照行駛需要，前(qian)部的(de)(de)進(jin)風可以自動(dong)(dong)傳導到前(qian)輪(lun)，與之(zhi)相(xiang)配的(de)(de)是(shi)普利司通（Bridgestone）為FXX研制的(de)(de)專用輪(lun)胎。當車(che)達到了(le)一(yi)(yi)定時速(su)之(zhi)后，發(fa)動(dong)(dong)機不再需要大量的(de)(de)冷卻空氣(qi)(qi)，多余的(de)(de)空氣(qi)(qi)可以通過尾(wei)部的(de)(de)兩翼導氣(qi)(qi)槽，如(ru)同尾(wei)氣(qi)(qi)一(yi)(yi)樣自動(dong)(dong)排出。這樣一(yi)(yi)來，車(che)尾(wei)的(de)(de)渦(wo)流反應可以得到有效控制—導氣(qi)(qi)槽的(de)(de)作用就好比(bi)(bi)是(shi)加長了(le)尾(wei)翼，從而增強穩定性，使(shi)FXX的(de)(de)下壓力比(bi)(bi)恩佐增加了(le)40%之(zhi)多。

特色功能

特色

車身上的(de)(de)大通(tong)氣口不僅可以(yi)起到(dao)冷卻(que)發動(dong)機的(de)(de)作用，而且能(neng)夠緩解“空氣壓力(li)”，充(chong)分(fen)利用流經車身的(de)(de)氣流，增強(qiang)穩定性即隨風(feng)奔跑：FXX體現了法(fa)拉利工(gong)程師們(men)的(de)(de)智(zhi)慧結(jie)晶(jing)如同在F1大獎賽(sai)上一樣：0.08秒內完成(cheng)換(huan)擋。

在測試賽道上，FXX比恩佐快7秒(miao)之多提升了將近(jin)100馬力。由于(yu)每個氣門(men)都是獨立受(shou)控(kong)于(yu)電(dian)子油門(men)踏板，因此(ci)每次油門(men)踏板運動(dong)所帶(dai)來的動(dong)力反應(ying)要明顯快于(yu)以往任何(he)法拉利跑(pao)車。同樣快捷的還有(you)(you)變(bian)速系(xi)統，不，應(ying)該用“快如閃電(dian)”來形容才對。只(zhi)需0.08秒(miao)，變(bian)速系(xi)統就可完成(cheng)一(yi)次換擋動(dong)作，這無(wu)疑只(zhi)有(you)(you)現(xian)役F1賽車可以與(yu)之匹敵(di)。

動力性能

法拉(la)利FXX車身中部(bu)安置的引擎沿襲自恩(en)佐(zuo)，雖然缸體沿用了前輩(bei)恩(en)佐(zuo)，然而(er)內部(bu)結構卻是全新設計(ji)，從而(er)達到(dao)588千瓦約合800匹馬力的最大(da)功率輸出。FXX采用了強大(da)的6,262 cc V12引擎，它能以8,500rpm的轉速(su)達到(dao)最大(da)輸出功率。它的變速(su)箱來源于F1賽車，換檔時(shi)間僅僅6,262 cc V12，這幾(ji)乎和那些F1單(dan)座賽車一樣(yang)快，它們(men)可(ke)是當今(jin)技術(shu)成就的絕對巔峰(feng)。

FXX最高時(shi)(shi)速390km/h，破百時(shi)(shi)間小于3.0秒，凈重1155公(gong)斤，馬力重量比達到1.44公(gong)斤/馬力。在(zai)費奧拉諾賽道測試(shi)時(shi)(shi)，它的圈速在(zai)1分18秒以內，這從一個側面(mian)反映(ying)出超級跑車(che)的強勁馬力和(he)完美表現。

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創(chuang)建于(yu)1929年意大利，知名的(de)賽(sai)(sai)車(che)和運動跑車(che)的(de)生(sheng)產(chan)廠家，專業從事一級方程式賽(sai)(sai)車(che)/賽(sai)(sai)車(che)及高性能跑車(che)的(de)生(sheng)產(chan)和銷(xiao)售。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)是知名(ming)的(de)賽(sai)車(che)和運(yun)動跑車(che)的(de)生產廠家。1929年(nian)(nian)由恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制(zhi)造(zao)一級方程式賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及(ji)高(gao)性能(neng)跑車(che)。早期的(de)法(fa)(fa)拉(la)利(li)贊(zan)助賽(sai)車(che)手(shou)及(ji)生產賽(sai)車(che)，1947年(nian)(nian)獨(du)立(li)生產汽(qi)車(che)。菲(fei)亞特(te)（FIAT）擁有(you)法(fa)(fa)拉(la)利(li)90%的(de)股權，但法(fa)(fa)拉(la)利(li)卻能(neng)獨(du)立(li)于菲(fei)亞特(te)運(yun)營(ying)。法(fa)(fa)拉(la)利(li)汽(qi)車(che)大(da)部分采用(yong)手(shou)工(gong)制(zhi)造(zao)，產量很(hen)低(di)，截至2011年(nian)(nian)法(fa)(fa)拉(la)利(li)共交付7195臺新(xin)車(che)。公司總部在意大(da)利(li)的(de)馬拉(la)內(nei)羅（Maranello)。

早(zao)期的(de)法拉(la)利汽車(che)，都(dou)是由創(chuang)始人恩佐·法拉(la)利設(she)(she)計(ji)。他以(yi)一個賽車(che)運動(dong)員(yuan)和藝術(shu)家的(de)雙重身(shen)份設(she)(she)計(ji)汽車(che)，因而他的(de)作品既有強烈的(de)動(dong)感，艷麗的(de)色彩(cai)，同時又把在駕(jia)駛(shi)室的(de)每一部件都(dou)能設(she)(she)計(ji)得天衣無縫(feng)，讓駕(jia)駛(shi)員(yuan)操作起來得心應手。

紅色旋風

法拉利(li)(li)的(de)(de)賽車(che)主要以紅色(se)為(wei)主，因而有人稱它為(wei)紅色(se)的(de)(de)躍馬或紅魔法拉利(li)(li)。一級方程式車(che)手(shou)阿蘭(lan)·普(pu)羅斯特（Alain Prost）曾為(wei)該隊效勞。現在，則有車(che)手(shou)西班牙的(de)(de)費(fei)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和巴(ba)西的(de)(de)菲(fei)利(li)(li)普(pu)·馬薩（Felipe Massa）為(wei)其(qi)效力。

法(fa)拉利的(de)(de)標(biao)志是一(yi)匹(pi)(pi)躍(yue)起(qi)的(de)(de)馬(ma)(ma)。在(zai)(zai)第(di)一(yi)次(ci)世界大戰(zhan)中意大利有一(yi)位表現非常出色(se)的(de)(de)飛行員。他的(de)(de)飛機(ji)上就有這樣一(yi)匹(pi)(pi)會給他帶來好運(yun)氣(qi)的(de)(de)躍(yue)馬(ma)(ma)。在(zai)(zai)法(fa)拉利最初的(de)(de)比(bi)賽(sai)獲(huo)勝(sheng)后，飛行員的(de)(de)父(fu)母親，一(yi)對伯爵(jue)夫婦建議：法(fa)拉利也(ye)應(ying)在(zai)(zai)車(che)上印上這匹(pi)(pi)帶來好運(yun)氣(qi)的(de)(de)躍(yue)馬(ma)(ma)。后來這位飛行員戰(zhan)死了，馬(ma)(ma)就變成了黑顏(yan)色(se)。而(er)標(biao)志底色(se)為(wei)公司所在(zai)(zai)地摩德(de)納(na)的(de)(de)金絲雀的(de)(de)顏(yan)色(se)。

具有傳奇色(se)(se)彩的(de)(de)“法拉(la)利(li)紅”起初是國際(ji)汽車聯合會在(zai)(zai)上(shang)世(shi)紀初期分(fen)配給意(yi)大利(li)賽(sai)(sai)車的(de)(de)顏色(se)(se)，作為這(zhe)(zhe)些賽(sai)(sai)車參加大獎賽(sai)(sai)的(de)(de)專用(yong)顏色(se)(se)。在(zai)(zai)這(zhe)(zhe)個世(shi)界(jie)上(shang)的(de)(de)許多領域，顏色(se)(se)只有一種象征意(yi)義(yi)。在(zai)(zai)足(zu)壇上(shang)，橙色(se)(se)代表荷(he)蘭足(zu)球，藍色(se)(se)代表意(yi)大利(li)足(zu)球。在(zai)(zai)汽車世(shi)界(jie)里，很容易就(jiu)由一種技(ji)術(shu)革(ge)新而記下一個品牌。渦輪(lun)增壓技(ji)術(shu)可以(yi)讓人記下薩(sa)博(bo)汽車；L6引擎(qing)是寶馬(ma)的(de)(de)驕(jiao)傲；4驅代表奧迪的(de)(de)光(guang)輝；豪華車的(de)(de)代名詞(ci)是勞(lao)斯萊斯；越野車的(de)(de)代名詞(ci)是路(lu)虎(hu)；F1的(de)(de)代名詞(ci)就(jiu)是法拉(la)利(li)。