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基本介紹

法(fa)拉利(li)(li)FXX是一款帶有實驗性質的(de)原型(xing)車(che)，也是迄今為止法(fa)拉利(li)(li)（Ferrari）生產的(de)最先(xian)進的(de)GT車(che)型(xing)，集(ji)中體現(xian)了法(fa)拉利(li)(li)制造特殊限量(liang)版跑車(che)的(de)技(ji)術(shu)和賽車(che)方(fang)(fang)面的(de)經(jing)驗。FXX限產29輛(liang)，售價150萬歐元(yuan)(yuan)，約合1350萬元(yuan)(yuan)人民(min)幣。該車(che)型(xing)全部設計過程得到(dao)了F1車(che)王邁克爾·舒馬赫(he)的(de)鼎力支持(chi)。想要得到(dao)它，要首先(xian)通過法(fa)拉利(li)(li)賽會(hui)官方(fang)(fang)認(ren)可，并(bing)且已經(jing)擁有至少兩臺(tai)法(fa)拉利(li)(li)跑車(che)持(chi)續兩年(nian)以上，除此之外，社會(hui)影(ying)響力和對賽車(che)的(de)駕控能力也必須在考核范(fan)圍。

產品設計

設計

Fxx的氣體運(yun)動學外觀設計尤(you)其具有創新性，其形(xing)狀能(neng)使向下壓力比之前所能(neng)達(da)到的提高(gao)40%。此外，可(ke)調整FXX的活動阻流板設置以(yi)適應(ying)特定賽道。

法拉(la)利(li)與(yu)普利(li)斯(si)通公司合(he)作，為(wei)這款車(che)型設(she)計了專用的19"光滑(hua)車(che)胎(tai)。Brembo為(wei)FXX的特(te)大號合(he)成陶瓷碟剎器(qi)設(she)計了特(te)殊的剎車(che)冷卻與(yu)踏板系統(tong)。

車(che)身中部安置的65度夾角(jiao)V12發動機沿襲自恩(en)佐，然(ran)而除了缸(gang)體之外，發動機的其(qi)他部位都進行了全(quan)新(xin)的雖然(ran)缸(gang)體沿用了前輩恩(en)佐，然(ran)而內(nei)部結(jie)構卻是全(quan)新(xin)設計(ji)，從而達到800馬力的最(zui)大功率。黑色輪(lun)圈背后是配有6 活塞制(zhi)動卡鉗的碳纖維(wei)和(he)陶瓷合(he)成(cheng)剎車(che)盤，直徑39厘(li)米(mi)，可以(yi)確保極的制(zhi)動性(xing)能。

空氣動力系統的(de)(de)革新(xin)為的(de)(de)是改善整車(che)(che)的(de)(de)空氣動力學效率(lv)。為了(le)進(jin)一步(bu)利用(yong)地面效應(ying)，FXX配備(bei)了(le)鏤空的(de)(de)通風系統。前部和側(ce)面的(de)(de)通風口(kou)設計使(shi)得流入的(de)(de)空氣實現兩大(da)功能：一方面有(you)助(zhu)于整車(che)(che)的(de)(de)冷卻；另一方面，根據車(che)(che)速的(de)(de)快(kuai)慢，協助(zhu)調(diao)節動力輸出。

按照行駛需要，前部(bu)的進風可以(yi)自(zi)(zi)動(dong)(dong)傳導(dao)(dao)(dao)到前輪，與(yu)之相(xiang)配的是(shi)普利司通（Bridgestone）為FXX研制的專用輪胎。當車(che)(che)達到了(le)一定時速之后，發動(dong)(dong)機(ji)不再需要大量的冷卻空氣(qi)(qi)，多余(yu)的空氣(qi)(qi)可以(yi)通過尾部(bu)的兩翼(yi)導(dao)(dao)(dao)氣(qi)(qi)槽，如同尾氣(qi)(qi)一樣自(zi)(zi)動(dong)(dong)排出。這樣一來(lai)，車(che)(che)尾的渦流反(fan)應可以(yi)得到有效控制—導(dao)(dao)(dao)氣(qi)(qi)槽的作用就好(hao)比(bi)是(shi)加長了(le)尾翼(yi)，從而增強穩定性，使(shi)FXX的下壓力(li)比(bi)恩佐增加了(le)40%之多。

特色功能

特色

車身上(shang)的大通氣口不僅可以起(qi)到(dao)冷(leng)卻發動機的作(zuo)用，而(er)且(qie)能夠緩解“空氣壓力”，充分利(li)(li)用流經(jing)車身的氣流，增強穩定(ding)性(xing)即隨風奔跑：FXX體(ti)現了法拉利(li)(li)工程(cheng)師們的智(zhi)慧結晶如(ru)同在F1大獎賽(sai)上(shang)一樣：0.08秒內完成換擋。

在測試賽道上，FXX比恩佐快(kuai)7秒之多提升了將近(jin)100馬力(li)(li)。由(you)于每個氣(qi)門(men)都是獨立受控(kong)于電子(zi)油門(men)踏板(ban)，因此每次(ci)油門(men)踏板(ban)運動所帶來(lai)的(de)動力(li)(li)反應要明顯快(kuai)于以(yi)(yi)往任何法拉利跑車。同(tong)樣快(kuai)捷的(de)還有(you)變速系統，不，應該用(yong)“快(kuai)如閃電”來(lai)形容(rong)才對。只(zhi)需0.08秒，變速系統就可完(wan)成(cheng)一次(ci)換擋動作，這無疑只(zhi)有(you)現(xian)役(yi)F1賽車可以(yi)(yi)與之匹(pi)敵(di)。

動力性能

法拉利FXX車身中部安(an)置的引(yin)擎沿襲(xi)自恩(en)佐，雖(sui)然(ran)缸體(ti)沿用(yong)了前輩恩(en)佐，然(ran)而內部結(jie)構(gou)卻是全新設(she)計(ji)，從而達(da)(da)到588千瓦約合800匹馬力的最大(da)功率輸出。FXX采用(yong)了強大(da)的6,262 cc V12引(yin)擎，它能以8,500rpm的轉速達(da)(da)到最大(da)輸出功率。它的變速箱來源于F1賽(sai)車，換檔時間僅僅6,262 cc V12，這幾乎和那些(xie)F1單座賽(sai)車一樣快，它們可是當(dang)今技術(shu)成就的絕對巔峰。

FXX最(zui)高時(shi)(shi)速390km/h，破百時(shi)(shi)間小于3.0秒，凈重1155公(gong)斤，馬力重量比達到1.44公(gong)斤/馬力。在(zai)(zai)費奧(ao)拉諾賽道測試(shi)時(shi)(shi)，它(ta)的圈速在(zai)(zai)1分(fen)18秒以內，這從一個側面反映出超級(ji)跑車的強勁馬力和完美表現(xian)。

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于1929年意大利，知名的(de)(de)賽(sai)車和運動跑(pao)車的(de)(de)生產(chan)廠家(jia)，專(zhuan)業從事一(yi)級方程式賽(sai)車/賽(sai)車及高性能跑(pao)車的(de)(de)生產(chan)和銷售。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)是知名的(de)(de)賽車(che)(che)和運動(dong)跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)生產廠家(jia)。1929年(nian)(nian)由恩佐·法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主(zhu)要(yao)制造一級(ji)方程(cheng)式賽車(che)(che)、賽車(che)(che)及高(gao)性能(neng)跑(pao)車(che)(che)。早(zao)期的(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)贊(zan)助賽車(che)(che)手及生產賽車(che)(che)，1947年(nian)(nian)獨立(li)生產汽車(che)(che)。菲(fei)亞特(te)（FIAT）擁有法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)90%的(de)(de)股權(quan)，但法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)卻能(neng)獨立(li)于菲(fei)亞特(te)運營。法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)汽車(che)(che)大部分采用(yong)手工(gong)制造，產量(liang)很低(di)，截至2011年(nian)(nian)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)共交付7195臺新車(che)(che)。公司總部在意大利(li)(li)(li)的(de)(de)馬拉(la)內羅（Maranello)。

早期的(de)法拉利汽車(che)(che)，都(dou)是由(you)創始人恩佐·法拉利設(she)計。他以一個(ge)賽(sai)車(che)(che)運動(dong)員和藝術家的(de)雙重身(shen)份(fen)設(she)計汽車(che)(che)，因而他的(de)作品(pin)既(ji)有(you)強(qiang)烈的(de)動(dong)感，艷(yan)麗的(de)色(se)彩(cai)，同時(shi)又(you)把在駕(jia)駛室(shi)的(de)每一部件都(dou)能設(she)計得(de)天衣無縫，讓駕(jia)駛員操作起來得(de)心應手。

紅色旋風

法拉利的賽車主(zhu)要以(yi)紅色(se)為(wei)主(zhu)，因(yin)而有人稱它為(wei)紅色(se)的躍(yue)馬或紅魔(mo)法拉利。一級方(fang)程式車手阿(a)蘭(lan)·普羅斯(si)特（Alain Prost）曾為(wei)該隊效(xiao)勞。現在，則有車手西班牙的費爾南(nan)多·阿(a)隆索（Fernando Alonso）和巴西的菲利普·馬薩（Felipe Massa）為(wei)其(qi)效(xiao)力。

法(fa)拉(la)利(li)的(de)標志是(shi)一(yi)匹躍(yue)起的(de)馬。在(zai)第一(yi)次世界(jie)大(da)戰中意大(da)利(li)有(you)(you)一(yi)位(wei)表現非常出色(se)的(de)飛行(xing)員(yuan)(yuan)。他(ta)的(de)飛機上(shang)就(jiu)有(you)(you)這樣(yang)一(yi)匹會給他(ta)帶來好(hao)運氣(qi)(qi)的(de)躍(yue)馬。在(zai)法(fa)拉(la)利(li)最初的(de)比賽(sai)獲勝后，飛行(xing)員(yuan)(yuan)的(de)父母親，一(yi)對伯爵夫婦建議：法(fa)拉(la)利(li)也(ye)應在(zai)車上(shang)印上(shang)這匹帶來好(hao)運氣(qi)(qi)的(de)躍(yue)馬。后來這位(wei)飛行(xing)員(yuan)(yuan)戰死了，馬就(jiu)變成了黑(hei)顏色(se)。而(er)標志底色(se)為公司(si)所在(zai)地(di)摩德納(na)的(de)金絲雀的(de)顏色(se)。

具有(you)傳奇色彩的(de)“法(fa)拉利(li)紅”起初是國際汽(qi)車聯合會在(zai)上(shang)世(shi)(shi)紀初期分配給意大(da)利(li)賽車的(de)顏(yan)色，作為這些賽車參加大(da)獎賽的(de)專用(yong)顏(yan)色。在(zai)這個世(shi)(shi)界上(shang)的(de)許多領域，顏(yan)色只有(you)一(yi)種象征(zheng)意義。在(zai)足壇上(shang)，橙(cheng)色代(dai)表(biao)荷蘭足球(qiu)，藍色代(dai)表(biao)意大(da)利(li)足球(qiu)。在(zai)汽(qi)車世(shi)(shi)界里，很容易就由(you)一(yi)種技(ji)術(shu)革新而記下(xia)一(yi)個品牌。渦輪增壓技(ji)術(shu)可以讓人記下(xia)薩(sa)博汽(qi)車；L6引擎是寶(bao)馬的(de)驕(jiao)傲；4驅代(dai)表(biao)奧迪的(de)光輝；豪華車的(de)代(dai)名詞是勞(lao)斯萊斯；越野(ye)車的(de)代(dai)名詞是路虎；F1的(de)代(dai)名詞就是法(fa)拉利(li)。