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基本介紹

法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)FXX是(shi)一款帶有(you)實驗性質的(de)(de)原型車(che)，也(ye)是(shi)迄今為止法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)（Ferrari）生(sheng)產的(de)(de)最先進(jin)的(de)(de)GT車(che)型，集中體現了(le)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)制造特(te)殊限(xian)量版(ban)跑(pao)車(che)的(de)(de)技術和賽(sai)(sai)車(che)方面的(de)(de)經驗。FXX限(xian)產29輛，售價150萬歐(ou)元，約合1350萬元人(ren)民幣。該(gai)車(che)型全(quan)部設計過(guo)程得到(dao)了(le)F1車(che)王邁克爾·舒馬赫的(de)(de)鼎力(li)支持。想要得到(dao)它，要首(shou)先通過(guo)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)賽(sai)(sai)會(hui)官方認可(ke)，并且已經擁有(you)至少兩臺法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)跑(pao)車(che)持續兩年以(yi)上，除(chu)此之外，社會(hui)影響力(li)和對賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)駕控(kong)能(neng)力(li)也(ye)必須在考核范(fan)圍。

產品設計

設計

Fxx的氣體運(yun)動學外觀設計尤其具(ju)有(you)創新性，其形狀能(neng)使向(xiang)下壓力(li)比之前所(suo)能(neng)達到(dao)的提高40%。此外，可調整FXX的活動阻流板設置以適應特定(ding)賽(sai)道(dao)。

法拉(la)利與(yu)(yu)普利斯通公司合作，為(wei)這款車型(xing)設(she)計了專用的19"光(guang)滑(hua)車胎。Brembo為(wei)FXX的特大號合成陶瓷碟剎器設(she)計了特殊的剎車冷(leng)卻(que)與(yu)(yu)踏板系統(tong)。

車身(shen)中(zhong)部(bu)(bu)安(an)置的(de)65度夾(jia)角(jiao)V12發動機(ji)沿(yan)襲自恩(en)佐(zuo)，然而(er)除(chu)了(le)缸體(ti)之外，發動機(ji)的(de)其他(ta)部(bu)(bu)位(wei)都(dou)進行了(le)全(quan)新的(de)雖然缸體(ti)沿(yan)用了(le)前輩恩(en)佐(zuo)，然而(er)內(nei)部(bu)(bu)結構卻是(shi)全(quan)新設計，從而(er)達到800馬力的(de)最大功率。黑(hei)色(se)輪圈背后(hou)是(shi)配有6 活塞(sai)制動卡(ka)鉗的(de)碳纖維和陶瓷(ci)合(he)成(cheng)剎(cha)車盤，直徑39厘米，可以確保(bao)極的(de)制動性能。

空(kong)氣動力(li)系統的(de)(de)革新為的(de)(de)是改(gai)善(shan)整(zheng)車(che)的(de)(de)空(kong)氣動力(li)學效率。為了進一步利(li)用地面效應，FXX配備(bei)了鏤空(kong)的(de)(de)通風系統。前部和側(ce)面的(de)(de)通風口設計使得流入的(de)(de)空(kong)氣實現兩大(da)功能：一方面有助于整(zheng)車(che)的(de)(de)冷(leng)卻；另一方面，根據車(che)速的(de)(de)快慢(man)，協助調節(jie)動力(li)輸出。

按(an)照行(xing)駛需要(yao)(yao)，前(qian)部的(de)(de)(de)(de)進風可(ke)以(yi)自(zi)動傳導(dao)到前(qian)輪，與之(zhi)相配(pei)的(de)(de)(de)(de)是(shi)普(pu)利司通(tong)（Bridgestone）為FXX研制的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)用輪胎。當車達到了一定(ding)時(shi)速之(zhi)后(hou)，發動機不再需要(yao)(yao)大(da)量(liang)的(de)(de)(de)(de)冷卻(que)空氣(qi)，多(duo)余的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)可(ke)以(yi)通(tong)過尾(wei)部的(de)(de)(de)(de)兩翼(yi)導(dao)氣(qi)槽，如同(tong)尾(wei)氣(qi)一樣(yang)自(zi)動排出。這樣(yang)一來，車尾(wei)的(de)(de)(de)(de)渦流反應可(ke)以(yi)得到有效控制—導(dao)氣(qi)槽的(de)(de)(de)(de)作用就好比是(shi)加(jia)長了尾(wei)翼(yi)，從而增(zeng)(zeng)強穩定(ding)性，使(shi)FXX的(de)(de)(de)(de)下壓力比恩佐增(zeng)(zeng)加(jia)了40%之(zhi)多(duo)。

特色功能

特色

車(che)身上(shang)的(de)(de)大(da)通(tong)氣口不僅可以起到冷卻發動機的(de)(de)作用，而(er)且能夠(gou)緩解(jie)“空(kong)氣壓力”，充分利(li)用流經(jing)車(che)身的(de)(de)氣流，增強穩定性即隨(sui)風奔跑(pao)：FXX體現了法拉利(li)工程師們的(de)(de)智慧結晶如同(tong)在F1大(da)獎賽上(shang)一樣(yang)：0.08秒內(nei)完成換擋。

在(zai)測試賽道上，FXX比恩佐(zuo)快(kuai)7秒(miao)之(zhi)多提升(sheng)了將近100馬力(li)。由于(yu)每個氣(qi)門(men)都(dou)是獨立受(shou)控于(yu)電子油門(men)踏板，因此(ci)每次油門(men)踏板運動所帶來的動力(li)反應要明顯快(kuai)于(yu)以(yi)往任何(he)法拉利(li)跑車(che)(che)。同(tong)樣(yang)快(kuai)捷(jie)的還有變速系統，不，應該(gai)用“快(kuai)如閃電”來形容才(cai)對。只需0.08秒(miao)，變速系統就可完成一次換擋動作，這無疑只有現役F1賽車(che)(che)可以(yi)與之(zhi)匹敵。

動力性能

法(fa)拉利FXX車身中部安置的(de)(de)引擎(qing)(qing)沿襲自恩佐(zuo)，雖(sui)然缸體沿用了(le)(le)前輩恩佐(zuo)，然而內部結構(gou)卻是(shi)(shi)全新設計，從而達(da)到(dao)(dao)588千(qian)瓦(wa)約合800匹馬力(li)的(de)(de)最大(da)(da)功率(lv)輸出(chu)。FXX采(cai)用了(le)(le)強大(da)(da)的(de)(de)6,262 cc V12引擎(qing)(qing)，它(ta)能以8,500rpm的(de)(de)轉速(su)達(da)到(dao)(dao)最大(da)(da)輸出(chu)功率(lv)。它(ta)的(de)(de)變速(su)箱來(lai)源于F1賽(sai)(sai)車，換(huan)檔時間(jian)僅僅6,262 cc V12，這(zhe)幾(ji)乎(hu)和(he)那些(xie)F1單座賽(sai)(sai)車一樣快，它(ta)們可是(shi)(shi)當今(jin)技(ji)術成就(jiu)的(de)(de)絕對巔峰。

FXX最(zui)高時速(su)390km/h，破百時間小于3.0秒，凈重1155公斤(jin)，馬力重量(liang)比達到1.44公斤(jin)/馬力。在費奧(ao)拉諾賽(sai)道測試時，它的圈速(su)在1分18秒以內，這從一(yi)個側面反(fan)映出(chu)超(chao)級跑車的強(qiang)勁(jing)馬力和(he)完美(mei)表(biao)現。

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于1929年(nian)意大利(li)，知名的賽(sai)車(che)和(he)運動跑車(che)的生產廠(chang)家，專(zhuan)業從事(shi)一級(ji)方程式賽(sai)車(che)/賽(sai)車(che)及高性能跑車(che)的生產和(he)銷售。

法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)(li)是知名的賽(sai)車(che)(che)(che)和運動(dong)跑車(che)(che)(che)的生產廠家。1929年(nian)由恩佐·法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)(li)（Enzo Ferrari）創(chuang)辦(ban)，主要制(zhi)造一(yi)級方程式賽(sai)車(che)(che)(che)、賽(sai)車(che)(che)(che)及(ji)高性(xing)能(neng)跑車(che)(che)(che)。早期的法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)(li)贊助賽(sai)車(che)(che)(che)手及(ji)生產賽(sai)車(che)(che)(che)，1947年(nian)獨(du)立生產汽車(che)(che)(che)。菲亞特（FIAT）擁有法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)(li)90%的股權，但法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)(li)卻(que)能(neng)獨(du)立于菲亞特運營。法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)(li)汽車(che)(che)(che)大部分(fen)采用手工(gong)制(zhi)造，產量(liang)很(hen)低(di)，截至2011年(nian)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)(li)共交付7195臺新車(che)(che)(che)。公司總部在意大利(li)(li)(li)(li)的馬(ma)拉(la)(la)(la)內(nei)羅（Maranello)。

早期的(de)法拉(la)利汽(qi)車(che)，都(dou)是(shi)由創始人恩佐·法拉(la)利設(she)計。他以一個賽(sai)車(che)運動員和(he)藝術家的(de)雙(shuang)重身份設(she)計汽(qi)車(che)，因(yin)而他的(de)作(zuo)品既有強烈的(de)動感(gan)，艷麗的(de)色(se)彩(cai)，同時又把在(zai)駕駛室的(de)每(mei)一部(bu)件(jian)都(dou)能設(she)計得天(tian)衣無縫，讓駕駛員操作(zuo)起來得心應手(shou)。

紅色旋風

法拉利的賽車主要以紅色為(wei)主，因(yin)而有人稱(cheng)它(ta)為(wei)紅色的躍馬或紅魔法拉利。一(yi)級方程(cheng)式車手(shou)阿蘭·普(pu)羅(luo)斯特（Alain Prost）曾為(wei)該隊效勞。現在(zai)，則有車手(shou)西班牙的費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和巴西的菲利普(pu)·馬薩（Felipe Massa）為(wei)其效力。

法拉利(li)的(de)(de)(de)標志是一(yi)匹(pi)(pi)躍(yue)起的(de)(de)(de)馬(ma)。在第一(yi)次世界大(da)戰中(zhong)意大(da)利(li)有(you)一(yi)位(wei)(wei)表現非(fei)常(chang)出色的(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)員。他的(de)(de)(de)飛機上(shang)就有(you)這(zhe)樣(yang)一(yi)匹(pi)(pi)會(hui)給他帶(dai)來(lai)好(hao)運氣的(de)(de)(de)躍(yue)馬(ma)。在法拉利(li)最初的(de)(de)(de)比賽獲勝后，飛行(xing)(xing)員的(de)(de)(de)父母親，一(yi)對伯爵(jue)夫(fu)婦(fu)建議：法拉利(li)也應在車上(shang)印上(shang)這(zhe)匹(pi)(pi)帶(dai)來(lai)好(hao)運氣的(de)(de)(de)躍(yue)馬(ma)。后來(lai)這(zhe)位(wei)(wei)飛行(xing)(xing)員戰死了，馬(ma)就變成了黑顏(yan)色。而標志底(di)色為公(gong)司所在地摩德納(na)的(de)(de)(de)金絲(si)雀的(de)(de)(de)顏(yan)色。

具有傳奇色(se)(se)彩的(de)(de)“法拉利(li)紅”起初是(shi)國際汽車聯合(he)會在上世紀初期分配給(gei)意大利(li)賽車的(de)(de)顏(yan)(yan)色(se)(se)，作為這(zhe)些賽車參(can)加大獎賽的(de)(de)專用(yong)顏(yan)(yan)色(se)(se)。在這(zhe)個世界上的(de)(de)許多領域，顏(yan)(yan)色(se)(se)只(zhi)有一種象征意義(yi)。在足(zu)壇上，橙(cheng)色(se)(se)代(dai)(dai)表(biao)(biao)荷蘭足(zu)球，藍色(se)(se)代(dai)(dai)表(biao)(biao)意大利(li)足(zu)球。在汽車世界里(li)，很容易就(jiu)由一種技(ji)術革新而記下一個品牌。渦(wo)輪增壓技(ji)術可(ke)以讓人記下薩博汽車；L6引擎是(shi)寶馬的(de)(de)驕傲；4驅代(dai)(dai)表(biao)(biao)奧迪的(de)(de)光輝；豪華車的(de)(de)代(dai)(dai)名詞(ci)是(shi)勞斯(si)萊(lai)斯(si)；越野車的(de)(de)代(dai)(dai)名詞(ci)是(shi)路虎；F1的(de)(de)代(dai)(dai)名詞(ci)就(jiu)是(shi)法拉利(li)。