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基本介紹

法拉(la)(la)(la)利(li)FXX是一(yi)款帶有實驗性質的(de)原(yuan)型(xing)(xing)車(che)(che)，也(ye)是迄今為止法拉(la)(la)(la)利(li)（Ferrari）生產的(de)最先進的(de)GT車(che)(che)型(xing)(xing)，集(ji)中體(ti)現(xian)了法拉(la)(la)(la)利(li)制(zhi)造特殊限量版(ban)跑(pao)車(che)(che)的(de)技術和(he)賽(sai)車(che)(che)方(fang)面的(de)經(jing)驗。FXX限產29輛，售價150萬(wan)(wan)歐(ou)元(yuan)，約合1350萬(wan)(wan)元(yuan)人民幣。該車(che)(che)型(xing)(xing)全部設計過程得(de)到了F1車(che)(che)王邁克爾(er)·舒馬赫的(de)鼎(ding)力(li)支持。想(xiang)要得(de)到它，要首先通過法拉(la)(la)(la)利(li)賽(sai)會(hui)官方(fang)認可，并(bing)且已(yi)經(jing)擁有至(zhi)少兩臺法拉(la)(la)(la)利(li)跑(pao)車(che)(che)持續(xu)兩年以上，除此之外，社(she)會(hui)影(ying)響力(li)和(he)對賽(sai)車(che)(che)的(de)駕控能力(li)也(ye)必須(xu)在考核范(fan)圍。

產品設計

設計

Fxx的氣體運(yun)動(dong)學外觀設計尤其具有創(chuang)新(xin)性，其形狀能使向下壓力比之前所(suo)能達(da)到的提高40%。此外，可調(diao)整FXX的活(huo)動(dong)阻(zu)流板設置以適應特定賽(sai)道(dao)。

法拉利與(yu)普利斯通公司合作(zuo)，為這款車(che)型(xing)設計了專用的19"光滑車(che)胎(tai)。Brembo為FXX的特大號合成陶瓷碟(die)剎器設計了特殊的剎車(che)冷卻(que)與(yu)踏板(ban)系統。

車(che)身(shen)中部安置的65度夾角V12發動機(ji)沿襲(xi)自恩(en)(en)佐，然(ran)而除(chu)了缸體之外(wai)，發動機(ji)的其(qi)他部位(wei)都(dou)進行了全新的雖(sui)然(ran)缸體沿用了前輩恩(en)(en)佐，然(ran)而內部結構卻(que)是全新設計，從而達到800馬力的最大功率。黑色輪圈背后(hou)是配(pei)有6 活塞制動卡鉗的碳纖維和陶瓷合成剎(cha)車(che)盤(pan)，直(zhi)徑39厘米，可以確保極的制動性能。

空氣動(dong)(dong)力系(xi)統的(de)(de)革新為的(de)(de)是改善整(zheng)車(che)的(de)(de)空氣動(dong)(dong)力學效(xiao)率。為了進(jin)一步利用(yong)地面(mian)(mian)效(xiao)應(ying)，FXX配備了鏤空的(de)(de)通風(feng)(feng)系(xi)統。前部和側(ce)面(mian)(mian)的(de)(de)通風(feng)(feng)口設計使得流入的(de)(de)空氣實(shi)現兩大(da)功能：一方面(mian)(mian)有助于整(zheng)車(che)的(de)(de)冷(leng)卻；另一方面(mian)(mian)，根據車(che)速的(de)(de)快(kuai)慢，協(xie)助調節動(dong)(dong)力輸(shu)出。

按照行駛需要(yao)，前(qian)部的(de)(de)(de)進(jin)風可以自動(dong)傳導(dao)到前(qian)輪，與之相配的(de)(de)(de)是(shi)普利司通(tong)（Bridgestone）為FXX研制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)專(zhuan)用輪胎。當(dang)車達到了一定(ding)時速之后，發動(dong)機(ji)不再需要(yao)大量的(de)(de)(de)冷卻空氣(qi)，多(duo)余的(de)(de)(de)空氣(qi)可以通(tong)過尾(wei)部的(de)(de)(de)兩翼導(dao)氣(qi)槽(cao)，如同尾(wei)氣(qi)一樣(yang)自動(dong)排出。這(zhe)樣(yang)一來，車尾(wei)的(de)(de)(de)渦流(liu)反應可以得(de)到有(you)效控(kong)制(zhi)(zhi)—導(dao)氣(qi)槽(cao)的(de)(de)(de)作用就好比是(shi)加(jia)長了尾(wei)翼，從而增強穩定(ding)性，使(shi)FXX的(de)(de)(de)下壓力比恩佐(zuo)增加(jia)了40%之多(duo)。

特色功能

特色

車身上(shang)的(de)大通氣口不僅(jin)可以起(qi)到(dao)冷卻發動(dong)機的(de)作(zuo)用，而且(qie)能夠緩解“空氣壓(ya)力”，充分利用流經車身的(de)氣流，增強穩定性即隨風(feng)奔跑：FXX體現了法拉(la)利工程師們的(de)智(zhi)慧結晶如同在(zai)F1大獎(jiang)賽(sai)上(shang)一樣：0.08秒內完成(cheng)換擋。

在測試賽道上，FXX比恩佐(zuo)快(kuai)7秒(miao)之(zhi)多(duo)提升了將近100馬(ma)力。由(you)于每個氣門(men)都是獨立受控于電子油門(men)踏板(ban)，因此每次油門(men)踏板(ban)運動所帶來(lai)的動力反應要明顯快(kuai)于以往任何(he)法拉(la)利跑車。同(tong)樣快(kuai)捷的還有(you)變(bian)速系(xi)統，不，應該用“快(kuai)如閃電”來(lai)形容才對。只需0.08秒(miao)，變(bian)速系(xi)統就可(ke)(ke)完成一次換擋(dang)動作，這無疑(yi)只有(you)現役F1賽車可(ke)(ke)以與(yu)之(zhi)匹敵。

動力性能

法拉利FXX車身中部安置的引擎(qing)沿(yan)襲自(zi)恩(en)佐，雖(sui)然缸體(ti)沿(yan)用了(le)前(qian)輩恩(en)佐，然而內部結構(gou)卻(que)是全新設計，從而達到588千瓦約合800匹馬力的最(zui)(zui)大(da)功率輸出(chu)。FXX采用了(le)強大(da)的6,262 cc V12引擎(qing)，它(ta)能(neng)以8,500rpm的轉速(su)達到最(zui)(zui)大(da)輸出(chu)功率。它(ta)的變速(su)箱來源于F1賽車，換檔時間僅僅6,262 cc V12，這幾(ji)乎和那些F1單座賽車一(yi)樣(yang)快(kuai)，它(ta)們可是當今技術成就的絕對巔峰。

FXX最高時速(su)(su)390km/h，破百時間小于3.0秒，凈重1155公(gong)斤，馬力(li)(li)重量比達到1.44公(gong)斤/馬力(li)(li)。在(zai)費奧拉(la)諾(nuo)賽(sai)道測試時，它(ta)的(de)圈速(su)(su)在(zai)1分18秒以內(nei)，這從一個側(ce)面反映出(chu)超級跑車的(de)強勁(jing)馬力(li)(li)和完美表(biao)現。

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于1929年意大利(li)，知名的賽(sai)車(che)和運動(dong)跑(pao)車(che)的生(sheng)產(chan)(chan)廠家，專(zhuan)業從(cong)事一級(ji)方程式賽(sai)車(che)/賽(sai)車(che)及(ji)高性能跑(pao)車(che)的生(sheng)產(chan)(chan)和銷售(shou)。

法拉(la)利是知名的(de)(de)賽車(che)(che)和運動跑車(che)(che)的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)廠家。1929年(nian)由恩佐(zuo)·法拉(la)利（Enzo Ferrari）創(chuang)辦，主(zhu)要(yao)制(zhi)(zhi)造(zao)一級方程式賽車(che)(che)、賽車(che)(che)及(ji)高性能跑車(che)(che)。早期(qi)的(de)(de)法拉(la)利贊助賽車(che)(che)手(shou)及(ji)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)賽車(che)(che)，1947年(nian)獨(du)立生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)汽車(che)(che)。菲亞特（FIAT）擁有法拉(la)利90%的(de)(de)股(gu)權，但法拉(la)利卻能獨(du)立于菲亞特運營(ying)。法拉(la)利汽車(che)(che)大(da)部分采用手(shou)工制(zhi)(zhi)造(zao)，產(chan)(chan)量很低，截至2011年(nian)法拉(la)利共交付7195臺新車(che)(che)。公司總部在(zai)意大(da)利的(de)(de)馬(ma)拉(la)內羅（Maranello)。

早(zao)期的(de)(de)(de)法拉利汽(qi)車(che)，都是由(you)創始人(ren)恩(en)佐·法拉利設計。他以一(yi)個(ge)賽車(che)運動(dong)員和藝術家的(de)(de)(de)雙重身(shen)份(fen)設計汽(qi)車(che)，因而他的(de)(de)(de)作品既有強烈(lie)的(de)(de)(de)動(dong)感(gan)，艷麗的(de)(de)(de)色彩(cai)，同(tong)時又(you)把(ba)在駕駛(shi)室的(de)(de)(de)每一(yi)部件(jian)都能設計得天衣無縫，讓駕駛(shi)員操作起來得心(xin)應手。

紅色旋風

法(fa)(fa)拉利(li)(li)的(de)賽車主(zhu)要以(yi)紅(hong)色為(wei)(wei)主(zhu)，因而有人稱(cheng)它為(wei)(wei)紅(hong)色的(de)躍馬或紅(hong)魔法(fa)(fa)拉利(li)(li)。一級方程式車手阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為(wei)(wei)該隊效勞。現在，則有車手西班牙的(de)費爾南多(duo)·阿隆(long)索（Fernando Alonso）和巴西的(de)菲利(li)(li)普·馬薩（Felipe Massa）為(wei)(wei)其效力。

法(fa)拉利(li)的(de)標志(zhi)是一(yi)匹(pi)(pi)躍(yue)起(qi)的(de)馬。在(zai)(zai)第一(yi)次世界大戰中意大利(li)有一(yi)位表現非(fei)常出色(se)(se)的(de)飛行(xing)員。他(ta)的(de)飛機上(shang)(shang)就有這(zhe)(zhe)樣一(yi)匹(pi)(pi)會(hui)給(gei)他(ta)帶來好運氣(qi)的(de)躍(yue)馬。在(zai)(zai)法(fa)拉利(li)最初的(de)比賽獲勝(sheng)后(hou)，飛行(xing)員的(de)父母親，一(yi)對(dui)伯爵夫婦建(jian)議(yi)：法(fa)拉利(li)也應在(zai)(zai)車上(shang)(shang)印(yin)上(shang)(shang)這(zhe)(zhe)匹(pi)(pi)帶來好運氣(qi)的(de)躍(yue)馬。后(hou)來這(zhe)(zhe)位飛行(xing)員戰死(si)了(le)，馬就變成了(le)黑顏色(se)(se)。而標志(zhi)底(di)色(se)(se)為(wei)公(gong)司所(suo)在(zai)(zai)地摩德納的(de)金絲雀的(de)顏色(se)(se)。

具有傳奇色(se)彩(cai)的(de)(de)(de)“法拉利(li)紅”起初是國際(ji)汽(qi)(qi)(qi)車聯(lian)合(he)會在上(shang)世紀(ji)初期(qi)分配給意(yi)大利(li)賽車的(de)(de)(de)顏(yan)(yan)色(se)，作為這些賽車參加大獎(jiang)賽的(de)(de)(de)專用顏(yan)(yan)色(se)。在這個(ge)世界上(shang)的(de)(de)(de)許多領域，顏(yan)(yan)色(se)只有一種象征意(yi)義。在足(zu)壇上(shang)，橙色(se)代(dai)(dai)(dai)表荷蘭足(zu)球(qiu)，藍色(se)代(dai)(dai)(dai)表意(yi)大利(li)足(zu)球(qiu)。在汽(qi)(qi)(qi)車世界里，很容易就由一種技術革新而(er)記(ji)下(xia)一個(ge)品牌。渦輪增壓技術可以讓人(ren)記(ji)下(xia)薩博汽(qi)(qi)(qi)車；L6引擎是寶(bao)馬的(de)(de)(de)驕傲；4驅(qu)代(dai)(dai)(dai)表奧迪(di)的(de)(de)(de)光輝；豪華(hua)車的(de)(de)(de)代(dai)(dai)(dai)名(ming)(ming)詞是勞斯萊斯；越野車的(de)(de)(de)代(dai)(dai)(dai)名(ming)(ming)詞是路(lu)虎；F1的(de)(de)(de)代(dai)(dai)(dai)名(ming)(ming)詞就是法拉利(li)。