一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在特定(ding)的(de)(de)(de)(de)時間(jian)段(duan)內還是(shi)保持了較高(gao)的(de)(de)(de)(de)市場保有量，只不過這幾年它的(de)(de)(de)(de)市場表現并(bing)不理想，究其(qi)原因就在于小排(pai)量踏(ta)板車搶(qiang)了它的(de)(de)(de)(de)飯碗。所以一些新入場的(de)(de)(de)(de)用戶，就會對彎(wan)梁(liang)車比較陌(mo)生。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這類車型除了這種(zhong)車身結構上的獨特性以外，還會有操(cao)作簡單(dan)，油耗(hao)低，車身輕(qing)的特點。因為它本身發動機排量比較小通(tong)常情況下也就110cc。

其(qi)次(ci)自動分離和雙離合(he)(he)變速箱的搭配，就(jiu)(jiu)(jiu)避免了油離配合(he)(he)的一(yi)些弊端，至于車(che)身(shen)輕更好理解，它本(ben)身(shen)就(jiu)(jiu)(jiu)沒有太多的裝(zhuang)飾件，整個(ge)車(che)身(shen)又會比較緊湊，所以就(jiu)(jiu)(jiu)會表現的比較輕。

也是基于(yu)它(ta)的(de)(de)這種特點，彎(wan)梁摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)是除了常(chang)規跨騎(qi)車(che)(che)(che)，踏板車(che)(che)(che)以(yi)外(wai)的(de)(de)又一(yi)類(lei)通路(lu)摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)，既然它(ta)已經(jing)被稱為了通路(lu)摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)，那么用它(ta)完成日(ri)常(chang)的(de)(de)通勤代步(bu)絕對(dui)是適合(he)的(de)(de)，并且它(ta)的(de)(de)輕巧性和低油耗(hao)還能夠體現出絕對(dui)的(de)(de)優勢。

只(zhi)不過(guo)因為國內的(de)該類車(che)型多(duo)年未升級，所以對于激(ji)進型選手而言(yan)，彎梁(liang)車(che)就會(hui)變得看著(zhu)無感，騎著(zhu)一(yi)般，既沒(mei)有(you)個性化(hua)，也不具備玩樂元(yuan)素。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目前市面上的彎梁摩托車除了一(yi)些復古車型以(yi)外(wai)，顏(yan)值都非常(chang)普通，甚至于(yu)可以(yi)毫不留情地用丑來形容，所以(yi)彎梁摩托車賣的不好的原因(yin)和(he)它的外(wai)觀(guan)不行，有(you)點丑，還是(shi)有(you)關系的，但(dan)這只是(shi)原因(yin)之一(yi)。

2、技術落后

彎梁摩托(tuo)車相(xiang)較于(yu)同時期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)踏板(ban)車和跨騎(qi)車在技術的(de)(de)(de)(de)(de)應用(yong)上已然(ran)處于(yu)了墊(dian)底(di)水平(ping)，甚至于(yu)幾乎就沒有什么(me)上進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)表現(xian)。這就使(shi)得它們的(de)(de)(de)(de)(de)排量始(shi)終在110cc左右徘徊，目(mu)前(qian)最大的(de)(de)(de)(de)(de)也就125cc，當然(ran)也有車型已經打破(po)了這種常(chang)規(gui)，但這只是個(ge)例，彎梁摩托(tuo)車的(de)(de)(de)(de)(de)普遍表現(xian)是排量小，動力弱，這和當下的(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)戶需(xu)求是不相(xiang)符(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)。

3、油箱太小

隨著摩托(tuo)(tuo)車功(gong)能性的轉變，很(hen)多(duo)車友除了日常代步以外，還喜(xi)歡(huan)周邊游(you)玩，如果一(yi)(yi)時興(xing)起(qi)還會來個(ge)小長途。但彎梁(liang)摩托(tuo)(tuo)車受限于自身的結構(gou)，油箱普(pu)遍都不大(da)基(ji)本上也(ye)(ye)就4升左右，這就使得它即便很(hen)省油，但續航也(ye)(ye)是非(fei)常一(yi)(yi)般的。

4、配置雞肋

踏板摩托車(che)已經完(wan)成了豪華(hua)和安(an)全配(pei)置(zhi)的雙重加持，而彎梁(liang)摩托車(che)基(ji)本還停留在燈光(guang)和剎車(che)的基(ji)本水平上(shang)，幾乎就沒(mei)有什么創新性的配(pei)置(zhi)，這(zhe)就使得用戶的配(pei)置(zhi)體(ti)驗(yan)非常差勁。

5、感受一般

有(you)人(ren)說“彎梁車(che)(che)是摩托車(che)(che)中的(de)垃圾，幾乎就(jiu)沒(mei)有(you)什么騎行品質(zhi)”，雖然(ran)這句(ju)話還有(you)待商(shang)榷，但是當前(qian)市面上的(de)大多數彎梁摩托車(che)(che)騎行品質(zhi)確實一般，它(ta)因為車(che)(che)身輕，輪胎細，減(jian)震能力有(you)限，所以就(jiu)會出現(xian)發(fa)飄(piao)，沒(mei)有(you)舒適性(xing)，手臂容(rong)易發(fa)麻，屁股痛等的(de)一系列問題。

除此以外，騎(qi)(qi)慣了跨騎(qi)(qi)摩托(tuo)車(che)或(huo)者踏板車(che)，彎梁摩托(tuo)車(che)的換(huan)擋體(ti)驗也(ye)是比較一(yi)般(ban)(ban)的，這(zhe)類車(che)型在減擋過(guo)程中很容易會有頓挫感(gan)(gan)，就算(suan)是加檔過(guo)程也(ye)沒(mei)有比較清(qing)晰的吸入感(gan)(gan)，這(zhe)就使得(de)這(zhe)類車(che)型的騎(qi)(qi)行感(gan)(gan)受是比較一(yi)般(ban)(ban)的。

6、裝載有限

作為一款(kuan)實用設定的(de)(de)(de)車(che)型(xing)，彎梁車(che)既沒(mei)(mei)有踏板車(che)的(de)(de)(de)平(ping)地(di)板設計，也沒(mei)(mei)有跨騎車(che)的(de)(de)(de)大貨架，這(zhe)就(jiu)使得它的(de)(de)(de)裝載(zai)能力(li)非常有限，幾乎(hu)就(jiu)繞開了另外兩類車(che)型(xing)的(de)(de)(de)結構優(you)勢(shi)，表現的(de)(de)(de)很是尷尬。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但(dan)是隨著(zhu)小排量(liang)摩托車玩樂(le)化的(de)市場(chang)需求出現，彎梁車也有可能重(zhong)新上位，但(dan)前提條件一定是建立在(zai)個性化外觀和玩樂(le)屬性突出的(de)前提之下(xia)。