一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在特定的時(shi)間(jian)段(duan)內還是保(bao)持了(le)較(jiao)高的市(shi)場(chang)保(bao)有(you)量，只不(bu)過這(zhe)幾(ji)年它(ta)的市(shi)場(chang)表現并不(bu)理想，究其原因就在于(yu)小排量踏(ta)板車搶(qiang)了(le)它(ta)的飯碗。所以一(yi)些(xie)新入(ru)場(chang)的用戶，就會對彎梁車比較(jiao)陌生。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這(zhe)類車(che)型除了這(zhe)種(zhong)車(che)身結(jie)構上的(de)獨特性以外(wai)，還(huan)會有操作簡單(dan)，油耗低，車(che)身輕的(de)特點(dian)。因為它(ta)本(ben)身發(fa)動機排量(liang)比較小通常(chang)情況下也就110cc。

其次自動分離(li)(li)和雙(shuang)離(li)(li)合變速箱的搭配(pei)，就避免了油(you)離(li)(li)配(pei)合的一(yi)些(xie)弊端，至于車(che)身輕更好理(li)解，它本(ben)身就沒有太多的裝(zhuang)飾(shi)件(jian)，整個(ge)車(che)身又會比較緊湊，所以就會表(biao)現的比較輕。

也是基于它的(de)這種特點，彎梁(liang)摩托車(che)(che)是除(chu)了(le)常(chang)規跨騎車(che)(che)，踏(ta)板車(che)(che)以外的(de)又一類通路摩托車(che)(che)，既(ji)然它已經(jing)被稱(cheng)為(wei)了(le)通路摩托車(che)(che)，那么(me)用(yong)它完(wan)成日常(chang)的(de)通勤代步絕對是適合的(de)，并且(qie)它的(de)輕巧性和低油耗還能夠體現(xian)出絕對的(de)優勢。

只(zhi)不(bu)過因(yin)為國(guo)內(nei)的該類車型(xing)多年未(wei)升級，所以對于激進型(xing)選手而(er)言，彎梁車就會變得看著(zhu)無感(gan)，騎著(zhu)一般(ban)，既沒有個性(xing)化，也不(bu)具備玩(wan)樂元素。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目前市面上的(de)彎(wan)梁摩托車(che)(che)(che)除了一些復古車(che)(che)(che)型以外，顏(yan)值都(dou)非常普(pu)通，甚至于(yu)可以毫(hao)不留情(qing)地用丑來形(xing)容，所以彎(wan)梁摩托車(che)(che)(che)賣的(de)不好的(de)原(yuan)(yuan)因(yin)和它(ta)的(de)外觀不行，有點丑，還是有關(guan)系的(de)，但這只是原(yuan)(yuan)因(yin)之(zhi)一。

2、技術落后

彎(wan)梁摩托(tuo)車(che)相較(jiao)于(yu)同時期的(de)踏(ta)板車(che)和跨騎車(che)在(zai)技(ji)術(shu)的(de)應用(yong)上已然處于(yu)了(le)墊底(di)水平，甚(shen)至于(yu)幾乎就(jiu)沒(mei)有什(shen)么上進的(de)表現。這(zhe)就(jiu)使得(de)它們的(de)排量始終在(zai)110cc左右徘徊，目前最大的(de)也(ye)就(jiu)125cc，當然也(ye)有車(che)型已經打(da)破(po)了(le)這(zhe)種常規，但這(zhe)只是(shi)(shi)個例，彎(wan)梁摩托(tuo)車(che)的(de)普遍(bian)表現是(shi)(shi)排量小，動(dong)力弱，這(zhe)和當下(xia)的(de)用(yong)戶需(xu)求是(shi)(shi)不相符(fu)的(de)。

3、油箱太小

隨著(zhu)摩(mo)托(tuo)車(che)功能性的轉變，很多車(che)友(you)除(chu)了日常代(dai)步以外(wai)，還(huan)喜歡周邊游玩，如果一時興起還(huan)會來(lai)個小長途。但彎梁摩(mo)托(tuo)車(che)受限于(yu)自(zi)身的結構，油箱普遍都不大基本上(shang)也就4升左右，這就使得(de)它即便很省油，但續(xu)航也是(shi)非常一般的。

4、配置雞肋

踏(ta)板摩托車已(yi)經完成了豪華(hua)和安(an)全配置的雙(shuang)重加持(chi)，而(er)彎梁摩托車基(ji)本還停留在燈光(guang)和剎車的基(ji)本水平上，幾乎(hu)就(jiu)(jiu)沒有什么創新性的配置，這就(jiu)(jiu)使得用(yong)戶(hu)的配置體驗非常差(cha)勁(jing)。

5、感受一般

有(you)(you)人說(shuo)“彎(wan)梁車(che)是(shi)摩(mo)托車(che)中的(de)垃圾，幾乎就(jiu)沒有(you)(you)什(shen)么騎行品(pin)質”，雖(sui)然這句話還有(you)(you)待商榷(que)，但是(shi)當前市面(mian)上的(de)大(da)多數彎(wan)梁摩(mo)托車(che)騎行品(pin)質確(que)實一般，它因為(wei)車(che)身輕，輪胎(tai)細，減震(zhen)能力有(you)(you)限，所以就(jiu)會出(chu)現發飄，沒有(you)(you)舒(shu)適性，手臂容(rong)易發麻，屁(pi)股痛等(deng)的(de)一系列問(wen)題。

除(chu)此以外，騎(qi)慣(guan)了跨騎(qi)摩(mo)托車(che)或者踏板車(che)，彎(wan)梁摩(mo)托車(che)的(de)換擋(dang)體驗(yan)也是比(bi)較一(yi)般的(de)，這(zhe)類車(che)型(xing)在(zai)減擋(dang)過(guo)程中很容易(yi)會(hui)有頓挫感(gan)，就算(suan)是加(jia)檔過(guo)程也沒有比(bi)較清晰(xi)的(de)吸入感(gan)，這(zhe)就使得這(zhe)類車(che)型(xing)的(de)騎(qi)行感(gan)受是比(bi)較一(yi)般的(de)。

6、裝載有限

作(zuo)為一款實用設(she)定(ding)的(de)(de)車型(xing)，彎(wan)梁車既沒有(you)踏板(ban)(ban)車的(de)(de)平地板(ban)(ban)設(she)計，也(ye)沒有(you)跨騎車的(de)(de)大貨架，這就使得(de)它的(de)(de)裝載(zai)能力非(fei)常有(you)限，幾乎就繞開了另外兩類車型(xing)的(de)(de)結構優勢，表現的(de)(de)很(hen)是(shi)尷尬(ga)。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但是(shi)隨著(zhu)小排量(liang)摩托車玩樂(le)化的(de)市場(chang)需求出(chu)現(xian)，彎梁車也有可能重新上位，但前(qian)提條件一(yi)定是(shi)建立在(zai)個(ge)性化外(wai)觀和玩樂(le)屬(shu)性突(tu)出(chu)的(de)前(qian)提之下。