一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在特定的時間段(duan)內(nei)還是保(bao)持(chi)了(le)較高的市場保(bao)有量(liang)，只不過這幾年它(ta)的市場表現(xian)并不理想(xiang)，究其原(yuan)因(yin)就在于小排(pai)量(liang)踏板車搶(qiang)了(le)它(ta)的飯碗(wan)。所以一些新入場的用戶，就會(hui)對彎梁(liang)車比較陌生。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這(zhe)類車型除了(le)這(zhe)種車身結(jie)構上的獨特(te)性以外，還會有操作簡單，油耗低(di)，車身輕(qing)的特(te)點。因為它(ta)本身發(fa)動機排量比較小通常(chang)情況下也就110cc。

其次(ci)自動分離(li)(li)和(he)雙離(li)(li)合變(bian)速(su)箱的(de)(de)搭配(pei)，就(jiu)避免了油離(li)(li)配(pei)合的(de)(de)一些弊端，至于車身(shen)(shen)輕更好理解，它本身(shen)(shen)就(jiu)沒(mei)有太多的(de)(de)裝飾件，整個車身(shen)(shen)又會(hui)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)緊湊(cou)，所以就(jiu)會(hui)表現的(de)(de)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)輕。

也是(shi)基于它(ta)(ta)的這(zhe)種特點，彎梁摩托(tuo)車(che)(che)是(shi)除了常規跨騎車(che)(che)，踏(ta)板(ban)車(che)(che)以外(wai)的又一類通(tong)路(lu)摩托(tuo)車(che)(che)，既然它(ta)(ta)已(yi)經被稱為了通(tong)路(lu)摩托(tuo)車(che)(che)，那么用它(ta)(ta)完成日常的通(tong)勤(qin)代步(bu)絕(jue)對是(shi)適(shi)合(he)的，并且(qie)它(ta)(ta)的輕巧性和低(di)油(you)耗還能夠體現出絕(jue)對的優勢。

只不(bu)過(guo)因(yin)為國內的(de)該(gai)類車(che)型(xing)多年未升級，所以對于激進型(xing)選手(shou)而言，彎(wan)梁車(che)就會變得看(kan)著無感，騎著一(yi)般(ban)，既沒有個(ge)性化，也不(bu)具備玩樂元素。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目前市面上的(de)彎梁(liang)摩(mo)托車(che)除了(le)一(yi)些(xie)復(fu)古(gu)車(che)型(xing)以(yi)外(wai)，顏值都(dou)非常(chang)普通，甚至(zhi)于可以(yi)毫不留情地用(yong)丑(chou)來形容，所以(yi)彎梁(liang)摩(mo)托車(che)賣(mai)的(de)不好的(de)原因(yin)和它的(de)外(wai)觀不行，有點丑(chou)，還是有關系的(de)，但(dan)這只是原因(yin)之一(yi)。

2、技術落后

彎梁摩托(tuo)車(che)(che)相(xiang)較于同時期的(de)踏板車(che)(che)和跨(kua)騎車(che)(che)在(zai)技術的(de)應用上已然(ran)處于了墊底水平，甚(shen)至于幾乎就沒有什么上進的(de)表現。這(zhe)就使(shi)得(de)它們的(de)排(pai)量始終在(zai)110cc左右徘徊，目前最大的(de)也就125cc，當然(ran)也有車(che)(che)型已經打(da)破了這(zhe)種常規(gui)，但這(zhe)只是個例，彎梁摩托(tuo)車(che)(che)的(de)普遍表現是排(pai)量小，動力弱，這(zhe)和當下(xia)的(de)用戶需求是不相(xiang)符的(de)。

3、油箱太小

隨著摩托車功能性(xing)的轉變，很多車友(you)除(chu)了日(ri)常代步以外，還喜歡周(zhou)邊游玩，如果一(yi)時興起(qi)還會來個小長途(tu)。但彎梁(liang)摩托車受限(xian)于(yu)自身的結構，油箱(xiang)普遍都(dou)不(bu)大基本上也(ye)就4升左右，這就使得它即便很省油，但續(xu)航也(ye)是非常一(yi)般的。

4、配置雞肋

踏板(ban)摩(mo)托車已經完成了豪(hao)華和安全配置(zhi)的雙重加持，而彎梁摩(mo)托車基本還停(ting)留在燈光和剎車的基本水平上，幾(ji)乎(hu)就沒有什么創(chuang)新性(xing)的配置(zhi)，這(zhe)就使(shi)得用戶的配置(zhi)體驗非常差勁。

5、感受一般

有(you)(you)人(ren)說(shuo)“彎(wan)梁(liang)車是(shi)摩托車中(zhong)的(de)垃圾，幾乎就(jiu)(jiu)沒有(you)(you)什么(me)騎行(xing)品(pin)質”，雖然這句話還有(you)(you)待商榷，但是(shi)當前市(shi)面上的(de)大多(duo)數彎(wan)梁(liang)摩托車騎行(xing)品(pin)質確實一般，它因(yin)為車身輕，輪胎細，減震能力有(you)(you)限，所以就(jiu)(jiu)會出(chu)現發(fa)飄，沒有(you)(you)舒適性，手臂容易發(fa)麻(ma)，屁股(gu)痛等(deng)的(de)一系(xi)列問(wen)題。

除(chu)此(ci)以外(wai)，騎慣了(le)跨騎摩托(tuo)車或者(zhe)踏(ta)板車，彎(wan)梁摩托(tuo)車的(de)換擋(dang)體驗也是比較一般的(de)，這類(lei)(lei)車型(xing)在減擋(dang)過程中(zhong)很(hen)容易會有(you)頓挫(cuo)感(gan)(gan)(gan)，就算是加檔過程也沒有(you)比較清(qing)晰的(de)吸入感(gan)(gan)(gan)，這就使得這類(lei)(lei)車型(xing)的(de)騎行感(gan)(gan)(gan)受是比較一般的(de)。

6、裝載有限

作為一款實(shi)用設(she)定的(de)車(che)型，彎(wan)梁車(che)既(ji)沒有(you)踏板(ban)車(che)的(de)平地板(ban)設(she)計(ji)，也沒有(you)跨騎車(che)的(de)大貨架，這就使得(de)它的(de)裝載(zai)能力非常有(you)限，幾乎(hu)就繞開(kai)了(le)另外兩(liang)類車(che)型的(de)結(jie)構優勢，表現的(de)很是尷尬(ga)。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但是隨著(zhu)小排量摩托車玩(wan)樂(le)化的市場(chang)需求出(chu)(chu)現，彎(wan)梁車也(ye)有可能重新(xin)上位，但前提條(tiao)件一定是建(jian)立在個(ge)性化外觀(guan)和玩(wan)樂(le)屬性突出(chu)(chu)的前提之下。