一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在(zai)特(te)定(ding)的(de)時間(jian)段內(nei)還是保持了較(jiao)高(gao)的(de)市場(chang)(chang)保有(you)量，只不過這幾年它的(de)市場(chang)(chang)表現(xian)并不理想(xiang)，究其(qi)原因就在(zai)于小排量踏(ta)板車(che)搶(qiang)了它的(de)飯碗(wan)。所以(yi)一些新入場(chang)(chang)的(de)用戶，就會對彎梁車(che)比較(jiao)陌生(sheng)。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這類車(che)型(xing)除了這種(zhong)車(che)身結構(gou)上的(de)獨特(te)(te)性以外，還會有操(cao)作簡單，油耗低(di)，車(che)身輕的(de)特(te)(te)點。因(yin)為它本身發動機排量(liang)比較小通常情況下也就110cc。

其次自動分離(li)和(he)雙離(li)合(he)變(bian)速箱(xiang)的(de)搭配(pei)，就避免了油(you)離(li)配(pei)合(he)的(de)一些弊端，至(zhi)于車(che)身(shen)輕更好理解，它本身(shen)就沒有太多(duo)的(de)裝飾件，整個車(che)身(shen)又會比較緊湊，所以就會表現(xian)的(de)比較輕。

也是(shi)基于它(ta)的這(zhe)種特點，彎梁摩托(tuo)車(che)是(shi)除了常(chang)規跨騎車(che)，踏板(ban)車(che)以(yi)外的又一(yi)類通路摩托(tuo)車(che)，既(ji)然它(ta)已經被稱為了通路摩托(tuo)車(che)，那么用它(ta)完成日常(chang)的通勤代步絕對是(shi)適合(he)的，并(bing)且它(ta)的輕巧性和(he)低(di)油耗還(huan)能夠體現出絕對的優勢(shi)。

只(zhi)不(bu)過因為國內的該類車(che)型多年未升級，所以對(dui)于激進型選(xuan)手而言，彎梁車(che)就會變(bian)得看著無(wu)感(gan)，騎著一(yi)般，既沒有個性化，也不(bu)具備玩樂元素。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目(mu)前市面上的(de)(de)(de)彎梁(liang)摩托(tuo)車除了一些復古車型以外，顏值(zhi)都(dou)非(fei)常(chang)普通，甚至于可以毫不留情地(di)用丑來形容，所以彎梁(liang)摩托(tuo)車賣的(de)(de)(de)不好(hao)的(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)因和它的(de)(de)(de)外觀(guan)不行，有點丑，還(huan)是有關系的(de)(de)(de)，但這只是原(yuan)(yuan)因之一。

2、技術落后

彎梁(liang)摩托車(che)相較于同時期的(de)(de)踏板車(che)和跨騎車(che)在技(ji)術的(de)(de)應(ying)用(yong)上(shang)已(yi)然處于了(le)(le)墊底水平(ping)，甚(shen)至于幾(ji)乎就(jiu)沒有什么(me)上(shang)進的(de)(de)表現。這(zhe)(zhe)就(jiu)使得它們的(de)(de)排量(liang)始終在110cc左右徘徊，目前最大的(de)(de)也(ye)就(jiu)125cc，當(dang)(dang)然也(ye)有車(che)型已(yi)經打破了(le)(le)這(zhe)(zhe)種常規，但這(zhe)(zhe)只是(shi)(shi)(shi)個(ge)例，彎梁(liang)摩托車(che)的(de)(de)普遍表現是(shi)(shi)(shi)排量(liang)小，動力弱，這(zhe)(zhe)和當(dang)(dang)下的(de)(de)用(yong)戶需求(qiu)是(shi)(shi)(shi)不相符(fu)的(de)(de)。

3、油箱太小

隨著摩托車功能性的(de)(de)轉變，很多車友除了日常(chang)代步以外(wai)，還喜歡(huan)周邊(bian)游玩，如果一時興起還會來個小長途(tu)。但彎梁摩托車受限于自(zi)身的(de)(de)結構，油(you)箱普遍(bian)都不大(da)基(ji)本(ben)上也就(jiu)4升左右，這就(jiu)使得(de)它即便很省油(you)，但續航也是非常(chang)一般的(de)(de)。

4、配置雞肋

踏板摩托車已(yi)經完成了豪華和安全(quan)配(pei)置(zhi)的(de)(de)雙重(zhong)加持，而彎梁摩托車基本(ben)還停留在燈光和剎(cha)車的(de)(de)基本(ben)水(shui)平上，幾乎就沒有(you)什(shen)么(me)創(chuang)新性的(de)(de)配(pei)置(zhi)，這就使得(de)用戶的(de)(de)配(pei)置(zhi)體驗非(fei)常差勁。

5、感受一般

有人說“彎梁車是摩托車中的(de)(de)垃圾(ji)，幾乎就沒有什么騎行(xing)(xing)品(pin)質”，雖然(ran)這句話還有待商榷，但是當前市面上的(de)(de)大多數(shu)彎梁摩托車騎行(xing)(xing)品(pin)質確(que)實一(yi)般，它(ta)因為(wei)車身輕(qing)，輪(lun)胎細，減震能力有限(xian)，所以就會出現發飄，沒有舒適性，手臂容易發麻(ma)，屁股(gu)痛等的(de)(de)一(yi)系列問題。

除此以外(wai)，騎慣(guan)了跨騎摩托(tuo)車(che)(che)(che)或者踏板車(che)(che)(che)，彎梁(liang)摩托(tuo)車(che)(che)(che)的(de)換擋(dang)體(ti)驗也是比較(jiao)(jiao)一(yi)般的(de)，這類(lei)車(che)(che)(che)型在減擋(dang)過程(cheng)中(zhong)很容易(yi)會(hui)有(you)頓(dun)挫感(gan)，就算是加檔過程(cheng)也沒有(you)比較(jiao)(jiao)清(qing)晰(xi)的(de)吸入感(gan)，這就使(shi)得這類(lei)車(che)(che)(che)型的(de)騎行(xing)感(gan)受是比較(jiao)(jiao)一(yi)般的(de)。

6、裝載有限

作為一款實用設(she)(she)定的車型，彎梁車既沒有(you)踏板車的平地(di)板設(she)(she)計，也沒有(you)跨騎(qi)車的大(da)貨架，這(zhe)就(jiu)(jiu)使得它(ta)的裝載能力非常有(you)限，幾乎(hu)就(jiu)(jiu)繞開了另外兩(liang)類車型的結構優勢，表(biao)現的很是尷尬。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但是隨著小排量摩(mo)托車玩(wan)樂(le)化的(de)市場需求(qiu)出現，彎梁車也有可能重(zhong)新上位(wei)，但前(qian)提(ti)條件一定是建立在個性化外觀和玩(wan)樂(le)屬性突出的(de)前(qian)提(ti)之下。