一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在(zai)特(te)定(ding)的時間段內還是保(bao)持(chi)了較(jiao)高的市場保(bao)有量，只不過這幾年它的市場表現并不理想，究其原因就在(zai)于小(xiao)排量踏板(ban)車(che)(che)搶了它的飯(fan)碗。所以一些新入場的用戶(hu)，就會對彎梁(liang)車(che)(che)比(bi)較(jiao)陌生(sheng)。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這類車(che)(che)型除了這種車(che)(che)身(shen)結構(gou)上(shang)的(de)獨特性以(yi)外，還會有操作簡單，油(you)耗低，車(che)(che)身(shen)輕的(de)特點。因為它本身(shen)發動機排量(liang)比(bi)較小通常情況(kuang)下也就110cc。

其次自動分離(li)和雙離(li)合(he)變速(su)箱的(de)搭配(pei)，就(jiu)(jiu)避免了(le)油離(li)配(pei)合(he)的(de)一(yi)些弊端，至于車身(shen)輕(qing)(qing)更好理解，它本身(shen)就(jiu)(jiu)沒有(you)太多的(de)裝飾件(jian)，整(zheng)個車身(shen)又會比(bi)較緊湊，所以(yi)就(jiu)(jiu)會表現(xian)的(de)比(bi)較輕(qing)(qing)。

也(ye)是基于它的(de)(de)這(zhe)種特點，彎梁摩(mo)(mo)托車(che)是除(chu)了常規(gui)跨騎車(che)，踏(ta)板車(che)以(yi)外的(de)(de)又(you)一類(lei)通路摩(mo)(mo)托車(che)，既(ji)然它已經被稱為了通路摩(mo)(mo)托車(che)，那么用它完成日常的(de)(de)通勤代步絕(jue)對(dui)是適合的(de)(de)，并且(qie)它的(de)(de)輕巧性和低油耗還能夠體(ti)現出(chu)絕(jue)對(dui)的(de)(de)優勢。

只不(bu)過因為國內的該類車型多年未升(sheng)級，所以對于激進(jin)型選手(shou)而言，彎(wan)梁(liang)車就會變得看著無感，騎著一般(ban)，既(ji)沒有個性化，也不(bu)具備玩樂元素。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目(mu)前市面上的(de)彎梁摩托車(che)(che)除(chu)了(le)一(yi)些復古車(che)(che)型以(yi)(yi)外，顏(yan)值都非(fei)常普通，甚至于可以(yi)(yi)毫不(bu)留情地用丑(chou)來形容(rong)，所以(yi)(yi)彎梁摩托車(che)(che)賣的(de)不(bu)好的(de)原因和它的(de)外觀不(bu)行，有點丑(chou)，還是(shi)有關系的(de)，但這只是(shi)原因之一(yi)。

2、技術落后

彎(wan)梁(liang)摩托車相較于(yu)同時期的(de)(de)踏板車和(he)跨騎車在技術的(de)(de)應用上已(yi)然處于(yu)了(le)墊(dian)底水平(ping)，甚至于(yu)幾乎就沒(mei)有什么上進的(de)(de)表(biao)現(xian)。這(zhe)(zhe)就使得它們的(de)(de)排(pai)量(liang)始終在110cc左右徘(pai)徊，目前最大的(de)(de)也(ye)就125cc，當(dang)然也(ye)有車型已(yi)經打(da)破了(le)這(zhe)(zhe)種常規，但(dan)這(zhe)(zhe)只(zhi)是個例，彎(wan)梁(liang)摩托車的(de)(de)普遍表(biao)現(xian)是排(pai)量(liang)小，動力弱(ruo)，這(zhe)(zhe)和(he)當(dang)下的(de)(de)用戶(hu)需求(qiu)是不相符的(de)(de)。

3、油箱太小

隨著摩托車功能(neng)性的轉變，很(hen)多(duo)車友除了日常(chang)代(dai)步(bu)以外，還喜歡周邊游玩，如果一時興(xing)起(qi)還會來個小長途。但彎梁摩托車受限(xian)于自身的結構，油(you)箱(xiang)普遍都不(bu)大基本上也(ye)就(jiu)4升左右，這就(jiu)使得它(ta)即(ji)便很(hen)省油(you)，但續航也(ye)是非常(chang)一般的。

4、配置雞肋

踏板摩托車(che)已(yi)經完(wan)成了豪(hao)華和安全配置(zhi)(zhi)的雙重加持，而彎梁摩托車(che)基本(ben)還停留(liu)在燈(deng)光和剎車(che)的基本(ben)水平上，幾乎就(jiu)沒有什么創新(xin)性(xing)的配置(zhi)(zhi)，這就(jiu)使得用(yong)戶的配置(zhi)(zhi)體驗非常(chang)差(cha)勁。

5、感受一般

有(you)人(ren)說“彎梁(liang)車(che)是摩(mo)托(tuo)車(che)中(zhong)的垃圾，幾(ji)乎就沒(mei)有(you)什么騎(qi)行品質”，雖(sui)然(ran)這(zhe)句(ju)話還有(you)待商(shang)榷，但是當前市面上的大多數彎梁(liang)摩(mo)托(tuo)車(che)騎(qi)行品質確實一(yi)般，它因為車(che)身輕，輪胎細，減震(zhen)能力(li)有(you)限，所以就會出現發飄(piao)，沒(mei)有(you)舒適(shi)性，手臂容易發麻，屁股痛等的一(yi)系列問題。

除此(ci)以(yi)外，騎慣了(le)跨騎摩托(tuo)車或者踏板車，彎梁摩托(tuo)車的(de)換擋體驗也是比較(jiao)一般的(de)，這(zhe)類車型在減擋過程(cheng)中很容易會有頓挫感，就算(suan)是加檔過程(cheng)也沒有比較(jiao)清晰的(de)吸入(ru)感，這(zhe)就使得(de)這(zhe)類車型的(de)騎行感受是比較(jiao)一般的(de)。

6、裝載有限

作為一款實用設定的(de)(de)(de)車(che)(che)型，彎梁車(che)(che)既沒有(you)踏板車(che)(che)的(de)(de)(de)平地板設計，也(ye)沒有(you)跨騎車(che)(che)的(de)(de)(de)大貨架(jia)，這就使(shi)得它(ta)的(de)(de)(de)裝載能(neng)力非常有(you)限，幾乎就繞開了另(ling)外兩類車(che)(che)型的(de)(de)(de)結(jie)構優勢，表現的(de)(de)(de)很是尷尬。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但(dan)是(shi)隨著(zhu)小排量(liang)摩(mo)托車玩樂(le)化的(de)市(shi)場需求(qiu)出現，彎梁車也有可能重(zhong)新上位，但(dan)前提條件一定是(shi)建立在個性化外觀和(he)玩樂(le)屬性突(tu)出的(de)前提之下。