一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在特定的(de)時間段內還是保持了較(jiao)高的(de)市場(chang)保有量(liang)(liang)，只不(bu)過(guo)這幾年它(ta)(ta)的(de)市場(chang)表現并不(bu)理想，究其原因就在于小排量(liang)(liang)踏板車搶(qiang)了它(ta)(ta)的(de)飯碗。所以一(yi)些(xie)新入場(chang)的(de)用戶，就會對彎梁車比(bi)較(jiao)陌(mo)生。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這類(lei)車型除了這種車身結構上的(de)獨特性(xing)以外，還會有操(cao)作簡單，油(you)耗低(di)，車身輕的(de)特點。因(yin)為它(ta)本身發動機排量(liang)比較小通常情(qing)況下(xia)也就110cc。

其次自動分離(li)(li)和雙離(li)(li)合變速箱(xiang)的(de)搭配，就(jiu)避免了油離(li)(li)配合的(de)一些弊端(duan)，至于車(che)身輕(qing)更好理(li)解，它本身就(jiu)沒有太多的(de)裝飾件，整個車(che)身又會(hui)比(bi)(bi)較緊湊，所以就(jiu)會(hui)表現的(de)比(bi)(bi)較輕(qing)。

也(ye)是(shi)基于它(ta)的這種特點，彎梁摩托(tuo)車(che)(che)(che)是(shi)除了常規(gui)跨(kua)騎車(che)(che)(che)，踏板車(che)(che)(che)以外(wai)的又一類(lei)通路摩托(tuo)車(che)(che)(che)，既然它(ta)已經被稱為了通路摩托(tuo)車(che)(che)(che)，那(nei)么用它(ta)完成日常的通勤代步絕(jue)對(dui)是(shi)適合的，并且它(ta)的輕巧性和低油耗還能夠體現出絕(jue)對(dui)的優勢(shi)。

只不(bu)過(guo)因(yin)為國(guo)內的該類(lei)車(che)型多年(nian)未升(sheng)級(ji)，所以對(dui)于激進型選手(shou)而言(yan)，彎梁(liang)車(che)就會變(bian)得(de)看(kan)著(zhu)無感，騎著(zhu)一般，既沒有個性化，也不(bu)具備玩樂元素。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目(mu)前市面上的(de)(de)彎梁摩(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)除(chu)了一些復古車(che)型以外，顏(yan)值都(dou)非常普通，甚至(zhi)于可以毫不留(liu)情(qing)地用丑來形容，所以彎梁摩(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)賣的(de)(de)不好的(de)(de)原因和(he)它的(de)(de)外觀(guan)不行，有(you)點丑，還(huan)是有(you)關(guan)系的(de)(de)，但(dan)這只是原因之(zhi)一。

2、技術落后

彎梁(liang)摩托車(che)相較于同時期(qi)的踏板車(che)和跨騎車(che)在技術的應用(yong)(yong)上(shang)已然處于了墊(dian)底水平，甚至(zhi)于幾乎就(jiu)沒(mei)有(you)什么(me)上(shang)進的表現(xian)。這就(jiu)使得(de)它們的排量始(shi)終(zhong)在110cc左(zuo)右徘徊(huai)，目前最大的也就(jiu)125cc，當然也有(you)車(che)型已經打破了這種常規，但這只(zhi)是個例，彎梁(liang)摩托車(che)的普遍表現(xian)是排量小，動力弱，這和當下(xia)的用(yong)(yong)戶需(xu)求是不(bu)相符的。

3、油箱太小

隨著摩托車功能性(xing)的(de)轉變，很多車友除(chu)了日常代步以外，還喜歡周邊(bian)游玩，如果一(yi)時(shi)興起還會(hui)來個小長途。但彎梁摩托車受限于自(zi)身(shen)的(de)結(jie)構，油箱普遍都不大(da)基本上也就(jiu)4升左右，這就(jiu)使(shi)得它即便很省油，但續(xu)航也是非常一(yi)般的(de)。

4、配置雞肋

踏板摩托車(che)已經完(wan)成了豪華和(he)安全(quan)配(pei)(pei)置(zhi)的(de)雙重(zhong)加持，而彎(wan)梁(liang)摩托車(che)基(ji)本還停留(liu)在燈光和(he)剎車(che)的(de)基(ji)本水(shui)平上(shang)，幾乎就(jiu)沒有什么創新性的(de)配(pei)(pei)置(zhi)，這就(jiu)使得用戶的(de)配(pei)(pei)置(zhi)體驗非常差(cha)勁。

5、感受一般

有(you)(you)人(ren)說(shuo)“彎梁(liang)車(che)(che)是(shi)摩(mo)托(tuo)車(che)(che)中的(de)垃圾(ji)，幾乎就沒有(you)(you)什么(me)騎(qi)(qi)行品質”，雖然這句話還有(you)(you)待商(shang)榷，但是(shi)當前市面(mian)上的(de)大多(duo)數彎梁(liang)摩(mo)托(tuo)車(che)(che)騎(qi)(qi)行品質確實一般，它因為車(che)(che)身輕，輪胎(tai)細，減震能(neng)力有(you)(you)限，所以就會出現發(fa)飄，沒有(you)(you)舒適性，手臂容(rong)易發(fa)麻(ma)，屁(pi)股(gu)痛等的(de)一系列問題。

除此(ci)以外，騎(qi)慣(guan)了跨騎(qi)摩托(tuo)車(che)(che)或者踏(ta)板車(che)(che)，彎(wan)梁摩托(tuo)車(che)(che)的(de)(de)(de)換擋(dang)體(ti)驗也是比(bi)較一般的(de)(de)(de)，這類(lei)車(che)(che)型(xing)在減擋(dang)過程(cheng)中很容(rong)易會有(you)頓挫感(gan)，就(jiu)算(suan)是加檔過程(cheng)也沒有(you)比(bi)較清晰的(de)(de)(de)吸入感(gan)，這就(jiu)使(shi)得這類(lei)車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)騎(qi)行感(gan)受(shou)是比(bi)較一般的(de)(de)(de)。

6、裝載有限

作為(wei)一款實用設定(ding)的(de)車(che)型(xing)，彎梁車(che)既(ji)沒有踏板車(che)的(de)平地(di)板設計，也沒有跨騎(qi)車(che)的(de)大貨架，這就(jiu)使得它的(de)裝載(zai)能力非常(chang)有限，幾乎(hu)就(jiu)繞(rao)開了另外(wai)兩類車(che)型(xing)的(de)結構優勢，表現的(de)很是尷(gan)尬。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但(dan)是(shi)隨著小排(pai)量摩托(tuo)車玩(wan)樂(le)化的市(shi)場需(xu)求出(chu)現，彎梁(liang)車也有(you)可能重新上(shang)位(wei)，但(dan)前提條(tiao)件(jian)一定是(shi)建立在個性(xing)化外觀(guan)和玩(wan)樂(le)屬性(xing)突出(chu)的前提之下。