一、公路車騎行姿勢

公路車的握(wo)把(ba)姿勢(shi)(shi)（以(yi)下(xia)稱為把(ba)位）分(fen)為上(shang)把(ba)位、下(xia)把(ba)位和橫(heng)把(ba)位三種(zhong)，每一種(zhong)握(wo)把(ba)姿勢(shi)(shi)都有相應的適用(yong)場景。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎(qi)行中(zhong)最(zui)為常用的(de)(de)握把(ba)方式，也(ye)被很多人認為是最(zui)符合人體工學的(de)(de)握把(ba)方式。上把(ba)位(wei)也(ye)是最(zui)容易進(jin)行剎(cha)車和變速的(de)(de)把(ba)位(wei)，在交通狀(zhuang)況復雜的(de)(de)城市內騎(qi)行時(shi)，最(zui)好使(shi)用上把(ba)位(wei)，以最(zui)快地應(ying)對(dui)變化無常的(de)(de)交通。與(yu)下把(ba)位(wei)相(xiang)比，上把(ba)位(wei)提供上半(ban)身相(xiang)對(dui)直立的(de)(de)騎(qi)行姿勢，勻速巡航時(shi)也(ye)更(geng)加舒適。搖車爬坡(po)時(shi)也(ye)建議使(shi)用上把(ba)位(wei)，因為此時(shi)身體重心前傾，雙手與(yu)肩同寬可以保證更(geng)大的(de)(de)平衡性。

需要注意的是，上把(ba)位的騎(qi)行姿勢沒(mei)有下把(ba)位的騎(qi)行姿勢氣動，即(ji)風阻會(hui)更大，通常來(lai)說在保持輸出功率相(xiang)同的情況下，上把(ba)位的騎(qi)行姿勢比下把(ba)位的騎(qi)行姿勢每小(xiao)時慢3km。另外上把(ba)位也并(bing)不適于(yu)高速下坡(po)（時速大于(yu)55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧名思義，即握(wo)住公路(lu)車(che)彎把的下部(bu)。下把位是最(zui)(zui)容(rong)易(yi)控車(che)的握(wo)把姿(zi)勢(shi)，在職業車(che)手(shou)中尤為常見；一(yi)般公路(lu)車(che)愛(ai)好者經過(guo)一(yi)段(duan)時間的練(lian)習(xi)也可(ke)以熟(shu)練(lian)掌握(wo)。下把位提供最(zui)(zui)為氣(qi)(qi)(qi)動、最(zui)(zui)為激進的騎行姿(zi)勢(shi)，追求速度的話一(yi)定(ding)要使用下把位。不(bu)過(guo)光是下把位還不(bu)夠，還需要整個身體進行協作才(cai)能(neng)提供最(zui)(zui)佳的氣(qi)(qi)(qi)動效(xiao)果。具體來說(shuo)，雙手(shou)持(chi)下把位，同時小臂(bei)盡量與地面(mian)平行，肘部(bu)成90度，肩(jian)部(bu)放松并(bing)不(bu)要縮肩(jian)；兼顧這些要素(su)的話，背部(bu)也會很自然而(er)然地盡可(ke)能(neng)與地面(mian)平行，達到最(zui)(zui)佳氣(qi)(qi)(qi)動姿(zi)勢(shi)。

下把位(wei)適用于高速下坡，切記雙(shuang)手要握住車(che)閘。根據杠桿原理，下把位(wei)握住車(che)閘時力臂(bei)最大(da)，用同樣的(de)(de)力剎車(che)時，下把位(wei)剎車(che)的(de)(de)效(xiao)果最佳(jia)。注意多彎下坡時要預判路況(kuang)提前剎車(che)以防(fang)止側翻(fan)。下把位(wei)的(de)(de)另一個適用場景是(shi)平路沖(chong)(chong)刺(ci)，最為常(chang)見(jian)的(de)(de)是(shi)平路搖車(che)沖(chong)(chong)刺(ci)。自行車(che)比賽中(zhong)最后200米左右的(de)(de)沖(chong)(chong)刺(ci)都使用這種(zhong)騎行姿勢。

3、橫把位（Tops）

雙手握住橫(heng)把(ba)(ba)的(de)位(wei)(wei)置，即為橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)(wei)。新(xin)手入門、尤其山地轉公路的(de)話，最(zui)先想到(dao)的(de)可能(neng)就(jiu)是橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)(wei)。不(bu)(bu)(bu)過橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)(wei)其實是最(zui)不(bu)(bu)(bu)氣動且最(zui)不(bu)(bu)(bu)容易(yi)控車(che)的(de)騎行(xing)姿勢，因(yin)為肩(jian)膀與雙手形成倒三(san)角，控車(che)時(shi)十(shi)分不(bu)(bu)(bu)穩定(ding)，容易(yi)左右搖晃(huang)。另外遇到(dao)緊急情(qing)況(kuang)時(shi)雙手需要先移至上把(ba)(ba)位(wei)(wei)才能(neng)剎車(che)，一(yi)個反應(ying)不(bu)(bu)(bu)及(ji)時(shi)就(jiu)容易(yi)造成事(shi)故。所以(yi)切記不(bu)(bu)(bu)要在搖車(che)時(shi)使用橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)(wei)（不(bu)(bu)(bu)穩定(ding)），不(bu)(bu)(bu)要在城市里使用橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)(wei)（不(bu)(bu)(bu)安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路車把(ba)(ba)(ba)位(wei)分為(wei)上把(ba)(ba)(ba)位(wei)、橫(heng)把(ba)(ba)(ba)位(wei)和下(xia)把(ba)(ba)(ba)位(wei)，不(bu)同的把(ba)(ba)(ba)位(wei)風阻不(bu)同，適合(he)不(bu)同的騎行要(yao)求。

采用上把(ba)位(wei)騎(qi)行時(shi)身(shen)姿抬高，風(feng)阻最大；橫把(ba)位(wei)風(feng)阻系數居中；下(xia)把(ba)位(wei)風(feng)阻系數最小。

長(chang)距離搖車爬坡多(duo)采(cai)用(yong)上把(ba)位(wei)(wei)，高(gao)速(su)（多(duo)彎）沖刺和平路（搖車）沖刺多(duo)采(cai)用(yong)下把(ba)位(wei)(wei)，低速(su)休閑騎(qi)行(xing)則采(cai)用(yong)橫把(ba)位(wei)(wei)。

2、騎行變速的選擇

公路車騎行通過(guo)調整前后輪(lun)齒(chi)(chi)比，達到最省力、速(su)度最快的(de)(de)效果。在踏頻一定的(de)(de)情況下，齒(chi)(chi)比越(yue)大速(su)度越(yue)快，但也越(yue)費力；相反，齒(chi)(chi)比越(yue)小速(su)度則越(yue)慢，但也越(yue)輕松。

改變(bian)齒比(bi)是通(tong)過使用前(qian)變(bian)速器(qi)和后變(bian)速器(qi)來實現的(de)。公路車左手調(diao)節前(qian)輪，右手調(diao)節后輪。

變(bian)(bian)速要(yao)遵(zun)循(xun)先(xian)左前(qian)、再右(you)后的原則，變(bian)(bian)速的時(shi)候一定要(yao)保(bao)持踩踏(ta)狀態(tai)，并且(qie)要(yao)在右(you)腳踏(ta)板達到最高位時(shi)變(bian)(bian)速。變(bian)(bian)速時(shi)要(yao)盡量(liang)避免前(qian)大(da)后大(da)、前(qian)小后小的搭配，此時(shi)鏈條(tiao)交叉不在一個平面(mian)上，鏈條(tiao)磨損較快，甚(shen)至(zhi)導致斷裂。

3、騎行身姿的選擇

騎(qi)(qi)行(xing)的時候身體姿勢不但影響速度，還會(hui)產生疲勞(lao)，騎(qi)(qi)行(xing)中要根據路(lu)況不停更換合理姿勢。

身(shen)體(ti)俯臥重心前(qian)移，產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)車輛穩定性更高。身(shen)體(ti)直(zhi)立搖把，產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)動能更大，更適宜爬陡坡(po)。每個人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)體(ti)狀況(kuang)不同(tong)，相同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段有的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)喜歡高齒比(bi)，有的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)喜歡低齒比(bi)，只要(yao)是(shi)適合自己的(de)(de)(de)(de)(de)就是(shi)最好的(de)(de)(de)(de)(de)選擇。騎行中要(yao)根據每個人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)體(ti)狀況(kuang)和路(lu)況(kuang)，不停更換合理姿勢。

4、騎行注意事項

公路車騎(qi)行要(yao)養成(cheng)良好(hao)的騎(qi)行習慣，一些小細節(jie)不可忽視。

騎行中要保(bao)持一定車距，避(bi)免追尾(wei)；合理配(pei)速，避(bi)免后(hou)程無力；合理調節胎壓，避(bi)免爆胎；學會(hui)選擇(ze)路(lu)線，節省體力。

團隊(dui)騎(qi)行時要學會選(xuan)擇(ze)風阻小的位置，在發卡彎等(deng)急彎中，根據速度(du)選(xuan)擇(ze)內(nei)外圈過彎。與(yu)隊(dui)友建立良好(hao)的團隊(dui)精神，交替領騎(qi)。