一、公路車騎行姿勢

公(gong)路車的握(wo)(wo)把(ba)姿勢(shi)（以下稱為把(ba)位(wei)(wei)）分為上把(ba)位(wei)(wei)、下把(ba)位(wei)(wei)和橫把(ba)位(wei)(wei)三(san)種，每一種握(wo)(wo)把(ba)姿勢(shi)都有(you)相應的適用(yong)場景。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎行中最(zui)(zui)(zui)為(wei)常(chang)用的(de)(de)握把(ba)(ba)(ba)方式，也被很多人認(ren)為(wei)是最(zui)(zui)(zui)符合人體工學的(de)(de)握把(ba)(ba)(ba)方式。上把(ba)(ba)(ba)位(wei)也是最(zui)(zui)(zui)容(rong)易進行剎車和變速(su)的(de)(de)把(ba)(ba)(ba)位(wei)，在交通狀況復雜的(de)(de)城(cheng)市內騎行時，最(zui)(zui)(zui)好使用上把(ba)(ba)(ba)位(wei)，以最(zui)(zui)(zui)快(kuai)地應對變化無常(chang)的(de)(de)交通。與(yu)下把(ba)(ba)(ba)位(wei)相比(bi)，上把(ba)(ba)(ba)位(wei)提供(gong)上半身相對直立(li)的(de)(de)騎行姿(zi)勢，勻速(su)巡(xun)航時也更加(jia)舒適。搖車爬坡時也建議使用上把(ba)(ba)(ba)位(wei)，因為(wei)此時身體重心前傾(qing)，雙(shuang)手與(yu)肩同寬可(ke)以保證更大的(de)(de)平衡性。

需要注意的(de)(de)是，上把位(wei)的(de)(de)騎(qi)行(xing)(xing)姿(zi)勢沒有下(xia)(xia)把位(wei)的(de)(de)騎(qi)行(xing)(xing)姿(zi)勢氣動(dong)，即風阻會更大，通(tong)常來說(shuo)在(zai)保(bao)持輸出功率相同的(de)(de)情況下(xia)(xia)，上把位(wei)的(de)(de)騎(qi)行(xing)(xing)姿(zi)勢比下(xia)(xia)把位(wei)的(de)(de)騎(qi)行(xing)(xing)姿(zi)勢每小時慢3km。另(ling)外(wai)上把位(wei)也并不適于(yu)高速(su)下(xia)(xia)坡(po)（時速(su)大于(yu)55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧名(ming)思義，即(ji)握住公(gong)路(lu)車(che)彎把(ba)(ba)的(de)(de)下部(bu)。下把(ba)(ba)位是(shi)最(zui)容(rong)易控車(che)的(de)(de)握把(ba)(ba)姿勢，在(zai)職業車(che)手中尤為(wei)(wei)常見(jian)；一(yi)般公(gong)路(lu)車(che)愛好者經(jing)過一(yi)段時間(jian)的(de)(de)練習(xi)也可(ke)以熟練掌握。下把(ba)(ba)位提供(gong)最(zui)為(wei)(wei)氣動(dong)(dong)、最(zui)為(wei)(wei)激進(jin)(jin)的(de)(de)騎行(xing)姿勢，追求速度的(de)(de)話一(yi)定要(yao)使用(yong)下把(ba)(ba)位。不過光是(shi)下把(ba)(ba)位還不夠(gou)，還需要(yao)整個身體(ti)進(jin)(jin)行(xing)協作才能提供(gong)最(zui)佳的(de)(de)氣動(dong)(dong)效果(guo)。具(ju)體(ti)來(lai)說，雙手持(chi)下把(ba)(ba)位，同時小(xiao)臂盡量與(yu)地(di)面平行(xing)，肘部(bu)成90度，肩(jian)部(bu)放松并(bing)不要(yao)縮肩(jian)；兼顧這些要(yao)素的(de)(de)話，背部(bu)也會(hui)很(hen)自(zi)然而然地(di)盡可(ke)能與(yu)地(di)面平行(xing)，達到最(zui)佳氣動(dong)(dong)姿勢。

下(xia)(xia)把位(wei)適用于(yu)高(gao)速(su)下(xia)(xia)坡(po)，切記雙手要(yao)握住車(che)(che)閘。根據杠桿原理，下(xia)(xia)把位(wei)握住車(che)(che)閘時(shi)力臂最(zui)大，用同(tong)樣(yang)的力剎(cha)車(che)(che)時(shi)，下(xia)(xia)把位(wei)剎(cha)車(che)(che)的效果最(zui)佳。注意多彎下(xia)(xia)坡(po)時(shi)要(yao)預判路況提(ti)前(qian)剎(cha)車(che)(che)以防止(zhi)側翻。下(xia)(xia)把位(wei)的另(ling)一個(ge)適用場景(jing)是平路沖刺，最(zui)為常見的是平路搖車(che)(che)沖刺。自(zi)行車(che)(che)比賽中最(zui)后200米左右的沖刺都(dou)使用這種(zhong)騎(qi)行姿勢(shi)。

3、橫把位（Tops）

雙手(shou)握住橫把(ba)(ba)(ba)(ba)的位(wei)置，即(ji)為橫把(ba)(ba)(ba)(ba)位(wei)。新手(shou)入(ru)門、尤其(qi)山地轉公路(lu)的話(hua)，最先想到的可能就是橫把(ba)(ba)(ba)(ba)位(wei)。不(bu)過橫把(ba)(ba)(ba)(ba)位(wei)其(qi)實是最不(bu)氣動且最不(bu)容易控(kong)車(che)(che)的騎行姿勢，因為肩膀與雙手(shou)形成倒(dao)三角，控(kong)車(che)(che)時(shi)(shi)十分不(bu)穩定，容易左(zuo)右(you)搖(yao)晃。另外遇到緊急(ji)情況(kuang)時(shi)(shi)雙手(shou)需要(yao)先移至上把(ba)(ba)(ba)(ba)位(wei)才能剎車(che)(che)，一個反(fan)應不(bu)及時(shi)(shi)就容易造成事故(gu)。所以切(qie)記(ji)不(bu)要(yao)在(zai)搖(yao)車(che)(che)時(shi)(shi)使用(yong)橫把(ba)(ba)(ba)(ba)位(wei)（不(bu)穩定），不(bu)要(yao)在(zai)城市里使用(yong)橫把(ba)(ba)(ba)(ba)位(wei)（不(bu)安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路車把(ba)位(wei)分為上把(ba)位(wei)、橫把(ba)位(wei)和下(xia)把(ba)位(wei)，不同的把(ba)位(wei)風阻不同，適合不同的騎(qi)行要求。

采用(yong)上把(ba)位騎行時身姿抬(tai)高(gao)，風阻(zu)最大(da)；橫把(ba)位風阻(zu)系數居中；下把(ba)位風阻(zu)系數最小(xiao)。

長距離搖車爬(pa)坡多采用(yong)(yong)上把(ba)(ba)位，高速（多彎）沖(chong)刺(ci)和平路（搖車）沖(chong)刺(ci)多采用(yong)(yong)下(xia)把(ba)(ba)位，低(di)速休(xiu)閑騎行則采用(yong)(yong)橫把(ba)(ba)位。

2、騎行變速的選擇

公路車(che)騎行通過調整(zheng)前后輪(lun)齒(chi)比(bi)(bi)，達到最省力、速度最快的效果。在踏(ta)頻一定的情況下，齒(chi)比(bi)(bi)越(yue)大速度越(yue)快，但也越(yue)費力；相反，齒(chi)比(bi)(bi)越(yue)小速度則越(yue)慢，但也越(yue)輕(qing)松。

改變(bian)(bian)齒比是通過使(shi)用前(qian)變(bian)(bian)速(su)器和后變(bian)(bian)速(su)器來實現的。公路車左手調節(jie)前(qian)輪，右手調節(jie)后輪。

變速(su)要(yao)遵循先左(zuo)前、再右(you)后的(de)(de)原則(ze)，變速(su)的(de)(de)時候(hou)一定要(yao)保(bao)持踩踏(ta)(ta)狀(zhuang)態，并且(qie)要(yao)在右(you)腳踏(ta)(ta)板達到最高位時變速(su)。變速(su)時要(yao)盡(jin)量避免前大(da)后大(da)、前小后小的(de)(de)搭配，此(ci)時鏈(lian)條(tiao)交叉(cha)不在一個平面上(shang)，鏈(lian)條(tiao)磨損較快，甚至導致(zhi)斷裂(lie)。

3、騎行身姿的選擇

騎行的時(shi)候(hou)身體姿(zi)勢(shi)不但影(ying)響速度，還會(hui)產生疲勞，騎行中要根(gen)據路況不停更換合理姿(zi)勢(shi)。

身體俯臥(wo)重心(xin)前移(yi)，產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛穩定性更高。身體直立(li)搖(yao)把(ba)，產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)動能更大，更適(shi)宜爬陡坡。每個人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)身體狀(zhuang)況(kuang)不同(tong)，相同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段有的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)喜歡高齒(chi)(chi)比，有的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)喜歡低(di)齒(chi)(chi)比，只要是(shi)適(shi)合(he)自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)就是(shi)最好的(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)。騎行中要根據每個人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)身體狀(zhuang)況(kuang)和路(lu)況(kuang)，不停更換合(he)理姿勢。

4、騎行注意事項

公路車騎行要養成良好的騎行習慣(guan)，一些(xie)小細節不可(ke)忽視。

騎(qi)行中要保(bao)持一(yi)定車距，避(bi)免追尾；合(he)理配(pei)速，避(bi)免后(hou)程(cheng)無力(li)；合(he)理調節胎壓，避(bi)免爆(bao)胎；學會選擇路線，節省(sheng)體力(li)。

團(tuan)隊(dui)騎(qi)行時(shi)要學會選(xuan)擇風阻(zu)小的位置(zhi)，在發卡彎等急(ji)彎中，根(gen)據速度選(xuan)擇內外(wai)圈過彎。與隊(dui)友(you)建立良好的團(tuan)隊(dui)精神，交替領騎(qi)。