一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的超級(ji)跑(pao)車(che)。“空氣(qi)動力學”通俗(su)一點講就是在造型上(shang)有(you)獨特的設計去盡可能地減少(shao)風阻并且可以(yi)利用風的力量去增加速度。而空氣(qi)動力學公路車(che)在造型上(shang)通常(chang)會使用比較短的頭管(guan)，減少(shao)頭管(guan)和騎(qi)手肩部的迎風面。總的來說，這種類型的公路車(che)適(shi)合追求極致的速度的小伙伴。

2、耐力型公路車

耐力型公路車在(zai)字面意(yi)思(si)上就(jiu)是(shi)(shi)適合長(chang)途騎(qi)行，這種公路車的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)(shi)舒適、耐用(yong)，它的(de)(de)(de)特(te)點就(jiu)是(shi)(shi)高頭管、伸展量低、長(chang)軸距(ju)。這種公路車有一個好處，就(jiu)是(shi)(shi)不費腰(yao)，通常來說，短中途騎(qi)行的(de)(de)(de)時候和其他(ta)公路車的(de)(de)(de)差(cha)(cha)距(ju)就(jiu)出來了，這個差(cha)(cha)距(ju)有速(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)差(cha)(cha)距(ju)，也有舒適度(du)(du)的(de)(de)(de)差(cha)(cha)距(ju)，他(ta)們的(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)可能比你快，但是(shi)(shi)你的(de)(de)(de)腰(yao)比他(ta)舒服。

3、綜合型公路車

綜合型(xing)公路車(che)(che)(che)的很(hen)多(duo)特(te)性(xing)介于氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)和(he)耐力車(che)(che)(che)之(zhi)間，這使得選擇此(ci)類車(che)(che)(che)的是(shi)(shi)一(yi)般(ban)的騎手和(he)騎行領隊。它們沒(mei)有耐力型(xing)車(che)(che)(che)舒(shu)適，但肯定(ding)比(bi)(bi)(bi)氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)舒(shu)服；它們沒(mei)有氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)堅(jian)硬，但比(bi)(bi)(bi)耐力車(che)(che)(che)要好。盡管因(yin)為重(zhong)量(liang)的下降使操控(kong)(kong)靈(ling)巧了(le)許多(duo)，但是(shi)(shi)它的操控(kong)(kong)感還是(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)耐力型(xing)車(che)(che)(che)僵硬，與風動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)持平。制動(dong)(dong)(dong)能(neng)力雖然(ran)比(bi)(bi)(bi)不上耐力型(xing)車(che)(che)(che)，但是(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)為了(le)空(kong)氣動(dong)(dong)(dong)力性(xing)能(neng)而妥協的氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)強(qiang)。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕量型公路車專為(wei)登山設計，最大(da)特點(dian)是重(zhong)量最輕。在不妥協硬度和耐用性(xing)的情況下，將薄而薄，保持輕量化，結合(he)少(shao)量的彈性(xing)，減少(shao)震動的影(ying)響，讓騎行(xing)在爬坡時更(geng)加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外郊游甚至輕(qing)度越野都沒有(you)問(wen)題。它相當于(yu)表(biao)面(mian)是公(gong)路，芯還(huan)是越野芯，甚至(zhi)操縱感(gan)比(bi)山(shan)地車(che)還(huan)好(hao)，但是在(zai)國內的市場比(bi)較少見，想購買還(huan)是比(bi)較麻(ma)煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)相(xiang)比(bi)普通大(da)組車(che)擁有(you)更(geng)符(fu)合(he)空氣動力學的(de)騎行姿勢與車(che)架(jia)，在高速行駛時可以(yi)更(geng)有(you)效的(de)降低(di)風阻，休(xiu)息把可以(yi)降低(di)體能輸出。采用氣動車(che)架(jia)和氣動輪(lun)組配合(he)標準的(de)700c輪(lun)組使(shi)得TT車(che)的(de)速度進一步提升(sheng)。TT車(che)作為(wei)公路(lu)車(che)賽的(de)一種比(bi)賽用車(che)，TT車(che)受(shou)UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內(nei)容包括車(che)架(jia)幾何、座管角度、前叉形狀(zhuang)、車(che)把角度甚(shen)至(zhi)輪(lun)徑等。

7、鐵三公路車

雖然鐵(tie)(tie)(tie)三(san)(san)公路(lu)(lu)車(che)與TT車(che)看(kan)起來有(you)些像，但由于鐵(tie)(tie)(tie)三(san)(san)公路(lu)(lu)車(che)不受UCI限制，因(yin)此(ci)具有(you)更(geng)夸張尖(jian)端的(de)(de)(de)空氣(qi)動力(li)學車(che)架設(she)計，能(neng)夠比(bi)TT車(che)降低更(geng)多的(de)(de)(de)車(che)身風(feng)阻。再說到幾何設(she)定(ding)，鐵(tie)(tie)(tie)三(san)(san)車(che)的(de)(de)(de)適用人群基(ji)本(ben)為(wei)鐵(tie)(tie)(tie)人三(san)(san)項(xiang)選手/愛(ai)好者，因(yin)此(ci)騎車(che)是算休息，選手為(wei)了(le)穩定(ding)輸(shu)出，確保有(you)舒適的(de)(de)(de)姿勢盡(jin)量延緩(huan)身體疲勞。所以鐵(tie)(tie)(tie)三(san)(san)的(de)(de)(de)設(she)定(ding)舒適性更(geng)高，手肘間距比(bi)較大(da)。而(er)且一般鐵(tie)(tie)(tie)三(san)(san)公路(lu)(lu)車(che)都會有(you)內(nei)置在車(che)架里的(de)(de)(de)飲水系統。

8、礫石公路車

礫石(shi)車(che)garvel，有時(shi)(shi)被稱為“冒(mao)險自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)”，碎石(shi)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)具有與耐力(li)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)相似(si)的幾何形狀(zhuang)和(he)(he)寬(kuan)輪胎間(jian)隙，如越野(ye)公(gong)路車(che)。一(yi)些礫石(shi)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)提供機架和(he)(he)擋泥板安裝座(zuo)，并(bing)可(ke)(ke)能(neng)配備1x11或1x12傳動系統。這些自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)在未鋪砌的表面和(he)(he)鋪砌的道路上都可(ke)(ke)以使用。幾何形狀(zhuang)不像越野(ye)公(gong)路車(che)那樣具有侵略性，并(bing)且騎行(xing)(xing)(xing)質(zhi)量可(ke)(ke)能(neng)適(shi)合在鞍座(zuo)上長時(shi)(shi)間(jian)騎行(xing)(xing)(xing)，就像耐力(li)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)一(yi)樣。

9、混合（平把）公路自行車

混(hun)(hun)合(he)動(dong)力(li)公路自(zi)行(xing)(xing)車(che)是公路自(zi)行(xing)(xing)車(che)和(he)山地(di)自(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)混(hun)(hun)合(he)體，共享(xiang)兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)功能，同(tong)時更(geng)(geng)像公路自(zi)行(xing)(xing)車(che)。它有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)像公路自(zi)行(xing)(xing)車(che)一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)輕(qing)質(zhi)（通(tong)(tong)常(chang)是鋁制）車(che)架，但(dan)具(ju)有(you)(you)更(geng)(geng)直立的(de)(de)(de)(de)幾何形狀和(he)設置，具(ju)有(you)(you)像山地(di)自(zi)行(xing)(xing)車(che)一(yi)(yi)樣(yang)平坦、更(geng)(geng)高的(de)(de)(de)(de)車(che)把，更(geng)(geng)大的(de)(de)(de)(de)“舒適(shi)”座(zuo)椅，通(tong)(tong)常(chang)更(geng)(geng)容易變速。它還為比普通(tong)(tong)公路自(zi)行(xing)(xing)車(che)寬的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎提(ti)供了足夠的(de)(de)(de)(de)間隙，并且(qie)通(tong)(tong)常(chang)有(you)(you)用于(yu)機架和(he)擋(dang)泥板的(de)(de)(de)(de)安(an)裝(zhuang)座(zuo)，以及減震或盤(pan)式制動(dong)器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)(gong)路(lu)越(yue)(yue)(yue)野車(che)的(de)(de)始祖是公(gong)(gong)路(lu)賽車(che)，因(yin)此它的(de)(de)外(wai)觀(guan)和公(gong)(gong)路(lu)賽車(che)非(fei)常接近，同時因(yin)為要能對付輕度(du)越(yue)(yue)(yue)野的(de)(de)需求，它具(ju)有山地(di)越(yue)(yue)(yue)野車(che)的(de)(de)基因(yin)。越(yue)(yue)(yue)野公(gong)(gong)路(lu)與普通(tong)公(gong)(gong)路(lu)車(che)有什么區別呢？

公路越野與公路車比較，主要有以下差(cha)別(bie)：車架、輪胎、腳踏(ta)、剎(cha)車、走線、前(qian)叉、齒比。

1、車架

粗略一(yi)看，公路越(yue)野(ye)車(che)(che)(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)(che)(che)架和(he)公路賽車(che)(che)(che)(che)(che)的很相(xiang)似，但前叉和(he)車(che)(che)(che)(che)(che)架后(hou)叉的空(kong)間要(yao)寬大一(yi)些，這(zhe)是(shi)為(wei)了兼容更寬的輪胎和(he)防止輪胎粘附上來的泥(ni)巴、雜草積驟而影響車(che)(che)(che)(che)(che)輪轉(zhuan)動。后(hou)下(xia)叉的長(chang)度又比一(yi)般公路賽車(che)(che)(che)(che)(che)要(yao)長(chang)約(yue)(yue)3厘(li)米，約(yue)(yue)43厘(li)米，和(he)山地越(yue)野(ye)車(che)(che)(che)(che)(che)相(xiang)當。

2、輪胎

輪胎(tai)(tai)的(de)(de)尺(chi)寸一般為700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎(tai)(tai)紋一般都(dou)是小而密的(de)(de)顆粒。車(che)胎(tai)(tai)氣壓(ya)(ya)不會(hui)像(xiang)公路自(zi)行車(che)賽(sai)(sai)那(nei)樣(yang)打到110Psi以上，也(ye)不會(hui)像(xiang)山地越野賽(sai)(sai)那(nei)樣(yang)打到65Psi左(zuo)右(you)，建議(yi)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)為85Psi，既保證了較高速騎行的(de)(de)需要，也(ye)能更多地吸收(shou)路面的(de)(de)震動。

3、腳踏、剎車

腳踏(ta)多使用山地的(de)(de)自鎖腳踏(ta)。傳統(tong)的(de)(de)公路越野(ye)車(che)的(de)(de)剎(cha)車(che)系(xi)統(tong)，既不(bu)是公路賽車(che)的(de)(de)夾器，也不(bu)是山地越野(ye)車(che)的(de)(de)U剎(cha)，而是吊剎(cha)（又稱：懸臂剎(cha)），同樣具有很好的(de)(de)排泥性(xing)能。

自從(cong)2010年UCI解除了在公(gong)路(lu)越野車(che)(che)上使(shi)用碟剎(cha)的禁(jin)令后(hou)，公(gong)路(lu)越野車(che)(che)的剎(cha)車(che)(che)系統呈現出使(shi)用碟剎(cha)的發展趨勢。因此，車(che)(che)架上又(you)會(hui)比一般的公(gong)路(lu)賽車(che)(che)多出吊剎(cha)安裝(zhuang)座或(huo)碟剎(cha)安裝(zhuang)座。多數(shu)情況下剎(cha)車(che)(che)是(shi)和公(gong)路(lu)賽車(che)(che)相(xiang)反的，也就是(shi)左(zuo)手(shou)后(hou)剎(cha)，右(you)手(shou)前(qian)剎(cha)。這是(shi)為(wei)了在遇(yu)到(dao)障礙，右(you)腳(jiao)已經解開自鎖(suo)準備下車(che)(che)時(shi)，更容易(yi)控(kong)(kong)制(zhi)平滑減速，防止前(qian)輪抱死。有時(shi)候，選手(shou)為(wei)了掌控(kong)(kong)更加靈活(huo)，還(huan)會(hui)在橫把(ba)上加裝(zhuang)副剎(cha)把(ba)。

4、走線

公路(lu)越野車(che)(che)的(de)走線(xian)通常在上(shang)管(guan)的(de)上(shang)方(fang)，這是為(wei)了避免泥巴粘附(fu)在剎車(che)(che)和(he)變速線(xian)上(shang)影響(xiang)使用的(de)順暢度，同(tong)時也是為(wei)了方(fang)便選手(shou)可以隨時把(ba)車(che)(che)扛到(dao)肩上(shang)，不會因為(wei)走線(xian)硌疼(teng)肩膀。

5、前叉、齒比

公(gong)路(lu)越(yue)(yue)野車沒有(you)避震系統，為了應對顛簸的(de)路(lu)況(kuang)，前(qian)叉做得比較寬厚。因(yin)(yin)(yin)為公(gong)路(lu)越(yue)(yue)野車要面對各種路(lu)障，需要頻繁(fan)的(de)加速(su)起動，因(yin)(yin)(yin)此(ci)齒(chi)比相對于公(gong)路(lu)賽車要小，更接近山地越(yue)(yue)野車，牙盤一般為46/36T的(de)兩片盤設計，飛輪的(de)齒(chi)數一般為11-28T。因(yin)(yin)(yin)為越(yue)(yue)野路(lu)面并不(bu)需要過于細(xi)膩的(de)檔位變(bian)化，因(yin)(yin)(yin)此(ci)有(you)些選手(shou)會(hui)只(zhi)留下單(dan)片牙盤，這也(ye)有(you)利于減輕重量和簡化變(bian)速(su)操作。