一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)超(chao)級(ji)跑車。“空(kong)氣(qi)動力學(xue)”通(tong)俗一點(dian)講就是在(zai)造型上有獨(du)特的(de)設(she)計去(qu)盡可(ke)能地減少風阻并(bing)且(qie)可(ke)以利用(yong)風的(de)力量去(qu)增加速度(du)(du)。而空(kong)氣(qi)動力學(xue)公路(lu)車在(zai)造型上通(tong)常會使用(yong)比較(jiao)短(duan)的(de)頭管，減少頭管和騎手肩(jian)部(bu)的(de)迎風面。總的(de)來說(shuo)，這種(zhong)類(lei)型的(de)公路(lu)車適(shi)合追求極致的(de)速度(du)(du)的(de)小伙伴。

2、耐力型公路車

耐(nai)力型公路車(che)在字面意思上就是適(shi)合長途騎行，這種公路車(che)的(de)目的(de)就是舒適(shi)、耐(nai)用，它的(de)特點就是高頭管、伸展(zhan)量(liang)低、長軸距(ju)。這種公路車(che)有一(yi)個(ge)好(hao)處，就是不(bu)費(fei)腰，通常來說，短中途騎行的(de)時候(hou)和其他公路車(che)的(de)差(cha)距(ju)就出來了，這個(ge)差(cha)距(ju)有速度的(de)差(cha)距(ju)，也(ye)有舒適(shi)度的(de)差(cha)距(ju)，他們的(de)速度可能(neng)比(bi)(bi)你(ni)(ni)快，但是你(ni)(ni)的(de)腰比(bi)(bi)他舒服。

3、綜合型公路車

綜合型(xing)公路(lu)車(che)的(de)(de)很多特性介于氣(qi)動(dong)(dong)車(che)和耐力(li)(li)車(che)之間，這使得選擇此類車(che)的(de)(de)是一般的(de)(de)騎(qi)手和騎(qi)行領隊。它(ta)們沒有(you)耐力(li)(li)型(xing)車(che)舒適，但肯(ken)定比(bi)(bi)氣(qi)動(dong)(dong)車(che)舒服；它(ta)們沒有(you)氣(qi)動(dong)(dong)車(che)堅(jian)硬(ying)，但比(bi)(bi)耐力(li)(li)車(che)要好。盡管(guan)因為(wei)(wei)重量(liang)的(de)(de)下降使操控(kong)(kong)靈(ling)巧了(le)許(xu)多，但是它(ta)的(de)(de)操控(kong)(kong)感(gan)還是比(bi)(bi)耐力(li)(li)型(xing)車(che)僵硬(ying)，與風動(dong)(dong)車(che)持(chi)平。制動(dong)(dong)能力(li)(li)雖然比(bi)(bi)不(bu)上耐力(li)(li)型(xing)車(che)，但是比(bi)(bi)為(wei)(wei)了(le)空氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)性能而妥協的(de)(de)氣(qi)動(dong)(dong)車(che)強(qiang)。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕量(liang)型公路車專為登山設計，最(zui)大特點(dian)是重(zhong)量(liang)最(zui)輕。在(zai)不妥協(xie)硬度和耐用性的情況下，將薄而(er)薄，保(bao)持輕量(liang)化(hua)，結(jie)合少(shao)量(liang)的彈性，減少(shao)震動的影響，讓騎行在(zai)爬坡時更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外郊游甚至輕度越野都沒(mei)有問題。它相當于表(biao)面是公路，芯還(huan)是越野芯，甚至操縱感比山(shan)地車(che)還(huan)好，但是在國內(nei)的(de)市場比較少(shao)見，想購買(mai)還(huan)是比較麻(ma)煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)相(xiang)比普通大組(zu)車(che)擁有更(geng)符合空(kong)氣動(dong)力(li)學的(de)(de)(de)(de)騎行(xing)姿勢(shi)與車(che)架(jia)，在高速行(xing)駛時可以更(geng)有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)降低風阻，休息把可以降低體(ti)能輸出。采(cai)用氣動(dong)車(che)架(jia)和氣動(dong)輪(lun)組(zu)配合標(biao)準的(de)(de)(de)(de)700c輪(lun)組(zu)使得TT車(che)的(de)(de)(de)(de)速度(du)進一步提(ti)升。TT車(che)作為公(gong)路車(che)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)(de)一種(zhong)比賽(sai)(sai)用車(che)，TT車(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴(yan)格限制，內容包括車(che)架(jia)幾何(he)、座管角度(du)、前叉形狀、車(che)把角度(du)甚至輪(lun)徑(jing)等。

7、鐵三公路車

雖然(ran)鐵三公路(lu)車(che)(che)與TT車(che)(che)看(kan)起來有(you)(you)些像，但由(you)于鐵三公路(lu)車(che)(che)不受UCI限制，因此(ci)具有(you)(you)更(geng)夸張尖端的空氣動力學(xue)車(che)(che)架設計(ji)，能夠比TT車(che)(che)降低更(geng)多的車(che)(che)身(shen)風阻。再說到幾何設定(ding)，鐵三車(che)(che)的適(shi)用(yong)人群(qun)基本為(wei)鐵人三項選手/愛好(hao)者，因此(ci)騎車(che)(che)是算休息，選手為(wei)了穩(wen)定(ding)輸出(chu)，確保有(you)(you)舒適(shi)的姿勢盡量延緩身(shen)體疲勞。所以鐵三的設定(ding)舒適(shi)性更(geng)高，手肘間距比較大。而且一般鐵三公路(lu)車(che)(che)都會有(you)(you)內(nei)置在車(che)(che)架里的飲(yin)水(shui)系統。

8、礫石公路車

礫石(shi)車(che)(che)(che)garvel，有(you)(you)時被稱為“冒險自行車(che)(che)(che)”，碎石(shi)自行車(che)(che)(che)具(ju)有(you)(you)與耐(nai)力自行車(che)(che)(che)相似的幾何形(xing)狀和寬輪胎間隙，如越野(ye)公路車(che)(che)(che)。一些礫石(shi)自行車(che)(che)(che)提供機架和擋(dang)泥板(ban)安裝(zhuang)座，并可能(neng)配備1x11或1x12傳動系統。這些自行車(che)(che)(che)在未鋪砌的表面和鋪砌的道路上都可以使用。幾何形(xing)狀不像越野(ye)公路車(che)(che)(che)那(nei)樣(yang)(yang)具(ju)有(you)(you)侵略性，并且騎行質量可能(neng)適合在鞍(an)座上長時間騎行，就(jiu)像耐(nai)力自行車(che)(che)(che)一樣(yang)(yang)。

9、混合（平把）公路自行車

混合動力(li)公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行車(che)(che)是(shi)公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行車(che)(che)和(he)山(shan)地自(zi)行車(che)(che)的(de)混合體(ti)，共享兩者的(de)功能(neng)，同(tong)時更(geng)像(xiang)公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行車(che)(che)。它(ta)有一個像(xiang)公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行車(che)(che)一樣(yang)(yang)的(de)輕質（通常是(shi)鋁(lv)制(zhi)）車(che)(che)架，但具(ju)有更(geng)直立的(de)幾何形(xing)狀和(he)設(she)置，具(ju)有像(xiang)山(shan)地自(zi)行車(che)(che)一樣(yang)(yang)平(ping)坦、更(geng)高的(de)車(che)(che)把(ba)，更(geng)大的(de)“舒(shu)適”座(zuo)(zuo)椅，通常更(geng)容易變速。它(ta)還為比(bi)普(pu)通公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行車(che)(che)寬的(de)輪胎提供了足夠的(de)間隙，并且通常有用于(yu)機架和(he)擋泥板的(de)安裝(zhuang)座(zuo)(zuo)，以及減震或盤(pan)式制(zhi)動器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路(lu)(lu)越(yue)野(ye)車(che)(che)的(de)(de)始(shi)祖(zu)是公(gong)路(lu)(lu)賽車(che)(che)，因此它的(de)(de)外觀和公(gong)路(lu)(lu)賽車(che)(che)非常接(jie)近，同時因為要能對付(fu)輕度越(yue)野(ye)的(de)(de)需求，它具(ju)有山地越(yue)野(ye)車(che)(che)的(de)(de)基因。越(yue)野(ye)公(gong)路(lu)(lu)與普通公(gong)路(lu)(lu)車(che)(che)有什么區別呢(ni)？

公路越野與公路車比較，主要有以下差(cha)別(bie)：車架(jia)、輪胎、腳踏、剎車、走線、前(qian)叉、齒比。

1、車架

粗(cu)略一看，公路(lu)越野車(che)(che)的(de)車(che)(che)架和公路(lu)賽(sai)車(che)(che)的(de)很相(xiang)似，但前(qian)叉(cha)和車(che)(che)架后(hou)叉(cha)的(de)空間要寬(kuan)大一些(xie)，這是為(wei)了兼容(rong)更(geng)寬(kuan)的(de)輪(lun)胎(tai)和防止(zhi)輪(lun)胎(tai)粘附上來的(de)泥(ni)巴、雜草積驟而影響車(che)(che)輪(lun)轉(zhuan)動。后(hou)下叉(cha)的(de)長度又(you)比一般公路(lu)賽(sai)車(che)(che)要長約3厘米(mi)，約43厘米(mi)，和山地越野車(che)(che)相(xiang)當。

2、輪胎

輪胎的(de)尺寸一(yi)般(ban)為700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎紋一(yi)般(ban)都是小而密的(de)顆粒。車(che)胎氣壓不會像公路自行(xing)車(che)賽那樣(yang)打到(dao)110Psi以上，也(ye)不會像山地(di)越野賽那樣(yang)打到(dao)65Psi左右，建議胎壓為85Psi，既保證了(le)較高速騎行(xing)的(de)需要，也(ye)能更多(duo)地(di)吸收路面的(de)震動(dong)。

3、腳踏、剎車

腳(jiao)踏多(duo)使用(yong)山(shan)地的(de)(de)(de)(de)自鎖腳(jiao)踏。傳統的(de)(de)(de)(de)公(gong)路(lu)越野車(che)的(de)(de)(de)(de)剎車(che)系統，既不是(shi)(shi)公(gong)路(lu)賽車(che)的(de)(de)(de)(de)夾器，也不是(shi)(shi)山(shan)地越野車(che)的(de)(de)(de)(de)U剎，而是(shi)(shi)吊剎（又稱：懸臂剎），同(tong)樣(yang)具有很好的(de)(de)(de)(de)排泥性能。

自從2010年UCI解(jie)除了在(zai)公(gong)(gong)路越野(ye)(ye)車(che)上使(shi)用(yong)碟剎(cha)(cha)的(de)(de)禁令后，公(gong)(gong)路越野(ye)(ye)車(che)的(de)(de)剎(cha)(cha)車(che)系統(tong)呈現出使(shi)用(yong)碟剎(cha)(cha)的(de)(de)發(fa)展趨勢。因此(ci)，車(che)架上又會(hui)(hui)比一般的(de)(de)公(gong)(gong)路賽(sai)車(che)多出吊剎(cha)(cha)安裝座或碟剎(cha)(cha)安裝座。多數情況(kuang)下剎(cha)(cha)車(che)是和公(gong)(gong)路賽(sai)車(che)相反的(de)(de)，也就是左手后剎(cha)(cha)，右手前剎(cha)(cha)。這是為(wei)了在(zai)遇到障(zhang)礙，右腳已經解(jie)開自鎖準備下車(che)時(shi)，更(geng)容易控制平(ping)滑減(jian)速，防止前輪抱死。有(you)時(shi)候，選手為(wei)了掌控更(geng)加(jia)靈活(huo)，還(huan)會(hui)(hui)在(zai)橫把上加(jia)裝副剎(cha)(cha)把。

4、走線

公路越(yue)野車(che)的(de)走(zou)線通常在(zai)上(shang)(shang)管的(de)上(shang)(shang)方，這是為了避免泥(ni)巴(ba)粘附(fu)在(zai)剎車(che)和變速線上(shang)(shang)影響(xiang)使用的(de)順暢度，同時(shi)也是為了方便選手可以隨時(shi)把車(che)扛到肩上(shang)(shang)，不(bu)會(hui)因為走(zou)線硌疼肩膀。

5、前叉、齒比

公(gong)路(lu)越(yue)(yue)野車(che)沒有(you)避震系統，為(wei)了應對(dui)顛簸的(de)(de)路(lu)況，前(qian)叉做得比較寬厚(hou)。因為(wei)公(gong)路(lu)越(yue)(yue)野車(che)要(yao)面對(dui)各種路(lu)障，需要(yao)頻繁的(de)(de)加速起動，因此齒(chi)比相對(dui)于公(gong)路(lu)賽車(che)要(yao)小(xiao)，更(geng)接近山地越(yue)(yue)野車(che)，牙(ya)盤(pan)(pan)一般(ban)為(wei)46/36T的(de)(de)兩片(pian)盤(pan)(pan)設(she)計，飛輪的(de)(de)齒(chi)數一般(ban)為(wei)11-28T。因為(wei)越(yue)(yue)野路(lu)面并不需要(yao)過于細膩的(de)(de)檔位變化，因此有(you)些(xie)選手會(hui)只留下單片(pian)牙(ya)盤(pan)(pan)，這也有(you)利于減(jian)輕重量和簡化變速操(cao)作(zuo)。