一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)(de)(de)超級跑車。“空(kong)氣動力學(xue)”通俗一(yi)點講就是(shi)在(zai)(zai)造型上有獨特的(de)(de)(de)設(she)計去盡可能地減少(shao)風阻并且可以利用風的(de)(de)(de)力量去增(zeng)加速度(du)(du)。而空(kong)氣動力學(xue)公路車在(zai)(zai)造型上通常會使(shi)用比(bi)較(jiao)短的(de)(de)(de)頭(tou)管，減少(shao)頭(tou)管和騎手肩部(bu)的(de)(de)(de)迎風面。總(zong)的(de)(de)(de)來說，這種類型的(de)(de)(de)公路車適合追(zhui)求極致的(de)(de)(de)速度(du)(du)的(de)(de)(de)小伙伴。

2、耐力型公路車

耐力(li)型公路(lu)車在字面意(yi)思上(shang)就(jiu)是(shi)適(shi)(shi)合長途(tu)騎(qi)行，這(zhe)種公路(lu)車的(de)目的(de)就(jiu)是(shi)舒適(shi)(shi)、耐用，它的(de)特點就(jiu)是(shi)高頭管、伸展量低、長軸(zhou)距。這(zhe)種公路(lu)車有(you)(you)一個(ge)好處，就(jiu)是(shi)不費(fei)腰，通(tong)常來說，短(duan)中(zhong)途(tu)騎(qi)行的(de)時候和其他公路(lu)車的(de)差距就(jiu)出(chu)來了，這(zhe)個(ge)差距有(you)(you)速度的(de)差距，也(ye)有(you)(you)舒適(shi)(shi)度的(de)差距，他們的(de)速度可能(neng)比(bi)你(ni)快，但是(shi)你(ni)的(de)腰比(bi)他舒服。

3、綜合型公路車

綜(zong)合型(xing)公路(lu)車(che)的很多特(te)性介于氣(qi)動車(che)和耐(nai)力(li)車(che)之(zhi)間，這使得選擇此(ci)類車(che)的是(shi)(shi)(shi)一般的騎(qi)手和騎(qi)行領隊。它(ta)們沒有耐(nai)力(li)型(xing)車(che)舒適(shi)，但(dan)肯(ken)定比氣(qi)動車(che)舒服；它(ta)們沒有氣(qi)動車(che)堅硬，但(dan)比耐(nai)力(li)車(che)要好。盡管因為重量的下降使操(cao)控(kong)靈巧了許(xu)多，但(dan)是(shi)(shi)(shi)它(ta)的操(cao)控(kong)感(gan)還是(shi)(shi)(shi)比耐(nai)力(li)型(xing)車(che)僵(jiang)硬，與(yu)風動車(che)持(chi)平(ping)。制動能(neng)力(li)雖(sui)然比不(bu)上耐(nai)力(li)型(xing)車(che)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)比為了空氣(qi)動力(li)性能(neng)而妥協的氣(qi)動車(che)強(qiang)。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕量型(xing)公路車專為(wei)登山設(she)計，最(zui)大特點是重量最(zui)輕。在不(bu)妥協硬度和耐(nai)用(yong)性的(de)情況下(xia)，將薄而(er)薄，保持輕量化，結合少(shao)量的(de)彈性，減(jian)少(shao)震(zhen)動的(de)影(ying)響，讓(rang)騎行在爬坡時更加舒適(shi)。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是(shi)野外郊游甚至輕度越野都沒有問題(ti)。它相當(dang)于表面是(shi)(shi)公路，芯(xin)還是(shi)(shi)越野(ye)芯(xin)，甚至操縱感比山(shan)地(di)車還好，但(dan)是(shi)(shi)在國(guo)內的市場比較(jiao)少見，想購買還是(shi)(shi)比較(jiao)麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)(che)相比普通大組(zu)(zu)車(che)(che)(che)擁有更符合空(kong)氣動(dong)力學的(de)騎行姿勢與車(che)(che)(che)架，在高速(su)行駛(shi)時可以(yi)更有效的(de)降低(di)(di)風阻(zu)，休(xiu)息把(ba)可以(yi)降低(di)(di)體能輸出。采用氣動(dong)車(che)(che)(che)架和氣動(dong)輪組(zu)(zu)配合標準(zhun)的(de)700c輪組(zu)(zu)使得(de)TT車(che)(che)(che)的(de)速(su)度(du)進一(yi)(yi)步提升。TT車(che)(che)(che)作為公路車(che)(che)(che)賽(sai)的(de)一(yi)(yi)種比賽(sai)用車(che)(che)(che)，TT車(che)(che)(che)受(shou)UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格(ge)限制(zhi)，內(nei)容包括(kuo)車(che)(che)(che)架幾何、座管角度(du)、前(qian)叉形狀、車(che)(che)(che)把(ba)角度(du)甚至(zhi)輪徑等。

7、鐵三公路車

雖然鐵三(san)(san)(san)公路(lu)車(che)(che)(che)(che)(che)與(yu)TT車(che)(che)(che)(che)(che)看起來有(you)些(xie)像，但由于鐵三(san)(san)(san)公路(lu)車(che)(che)(che)(che)(che)不受UCI限制，因此具有(you)更夸張尖(jian)端的(de)空氣動力學車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)設計，能夠比TT車(che)(che)(che)(che)(che)降低更多的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)風阻。再(zai)說到(dao)幾何設定，鐵三(san)(san)(san)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)適用人群基(ji)本為鐵人三(san)(san)(san)項選手(shou)/愛好者，因此騎車(che)(che)(che)(che)(che)是算休(xiu)息(xi)，選手(shou)為了穩(wen)定輸(shu)出，確保有(you)舒適的(de)姿勢盡量延緩身(shen)體(ti)疲勞。所以(yi)鐵三(san)(san)(san)的(de)設定舒適性(xing)更高，手(shou)肘(zhou)間(jian)距比較大(da)。而且一(yi)般鐵三(san)(san)(san)公路(lu)車(che)(che)(che)(che)(che)都會有(you)內置在車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)里的(de)飲水(shui)系統。

8、礫石公路車

礫(li)石(shi)(shi)車(che)(che)garvel，有(you)(you)時被稱(cheng)為“冒險(xian)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)”，碎石(shi)(shi)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)具有(you)(you)與耐(nai)力(li)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)相(xiang)似的幾何(he)形狀和(he)寬(kuan)輪胎(tai)間隙(xi)，如越(yue)(yue)野公(gong)(gong)路(lu)車(che)(che)。一(yi)些礫(li)石(shi)(shi)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)提供機架和(he)擋(dang)泥板(ban)安裝(zhuang)座，并(bing)可能(neng)配備1x11或1x12傳動系統(tong)。這些自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)在(zai)未鋪砌(qi)的表面和(he)鋪砌(qi)的道(dao)路(lu)上都可以使用。幾何(he)形狀不像越(yue)(yue)野公(gong)(gong)路(lu)車(che)(che)那(nei)樣(yang)具有(you)(you)侵略性，并(bing)且騎(qi)行(xing)(xing)(xing)質量(liang)可能(neng)適(shi)合在(zai)鞍座上長時間騎(qi)行(xing)(xing)(xing)，就像耐(nai)力(li)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)一(yi)樣(yang)。

9、混合（平把）公路自行車

混(hun)合動(dong)力公(gong)路自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)是公(gong)路自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)和山地自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)的(de)混(hun)合體，共享(xiang)兩者的(de)功能，同時更(geng)(geng)像(xiang)(xiang)(xiang)公(gong)路自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)。它有一(yi)個像(xiang)(xiang)(xiang)公(gong)路自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)一(yi)樣的(de)輕質（通(tong)常(chang)是鋁制(zhi)）車(che)(che)(che)架，但具有更(geng)(geng)直立(li)的(de)幾何形狀和設置，具有像(xiang)(xiang)(xiang)山地自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)一(yi)樣平坦、更(geng)(geng)高的(de)車(che)(che)(che)把，更(geng)(geng)大的(de)“舒適”座椅，通(tong)常(chang)更(geng)(geng)容(rong)易變速。它還為比普通(tong)公(gong)路自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)寬的(de)輪胎(tai)提(ti)供了足夠的(de)間隙(xi)，并且通(tong)常(chang)有用于機(ji)架和擋(dang)泥板的(de)安裝(zhuang)座，以及減(jian)震(zhen)或(huo)盤式(shi)制(zhi)動(dong)器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公路(lu)(lu)越(yue)野車(che)的(de)(de)始祖是公路(lu)(lu)賽車(che)，因(yin)此它(ta)的(de)(de)外觀和公路(lu)(lu)賽車(che)非常接近，同時因(yin)為要能對付輕度越(yue)野的(de)(de)需(xu)求，它(ta)具有山地越(yue)野車(che)的(de)(de)基因(yin)。越(yue)野公路(lu)(lu)與普通(tong)公路(lu)(lu)車(che)有什(shen)么區別呢？

公路越野與公路車比(bi)較，主要(yao)有以(yi)下(xia)差別：車(che)(che)架、輪(lun)胎、腳踏、剎車(che)(che)、走線(xian)、前(qian)叉、齒比(bi)。

1、車架

粗略一(yi)看，公(gong)路越野車(che)的(de)車(che)架和公(gong)路賽車(che)的(de)很相似(si)，但前叉和車(che)架后叉的(de)空(kong)間要寬大一(yi)些(xie)，這是為(wei)了兼容(rong)更寬的(de)輪(lun)胎和防止輪(lun)胎粘附(fu)上來的(de)泥(ni)巴、雜草積驟(zou)而影(ying)響(xiang)車(che)輪(lun)轉動。后下叉的(de)長(chang)(chang)度又比一(yi)般公(gong)路賽車(che)要長(chang)(chang)約3厘米，約43厘米，和山地越野車(che)相當。

2、輪胎

輪胎(tai)的(de)尺寸(cun)一般為(wei)700╳30～38C（1.2～1.5英寸(cun)），胎(tai)紋一般都是小而(er)密(mi)的(de)顆(ke)粒(li)。車胎(tai)氣壓(ya)不會像公(gong)路自行(xing)車賽那樣(yang)打到(dao)110Psi以(yi)上，也不會像山地(di)越野(ye)賽那樣(yang)打到(dao)65Psi左右，建(jian)議胎(tai)壓(ya)為(wei)85Psi，既保證了較高(gao)速騎行(xing)的(de)需要(yao)，也能更多(duo)地(di)吸收路面的(de)震動。

3、腳踏、剎車

腳踏(ta)多使(shi)用山地的(de)自鎖(suo)腳踏(ta)。傳統的(de)公(gong)路(lu)(lu)越野車的(de)剎車系統，既不是公(gong)路(lu)(lu)賽車的(de)夾器，也不是山地越野車的(de)U剎，而是吊剎（又稱(cheng)：懸臂剎），同樣具有很好(hao)的(de)排泥(ni)性能。

自(zi)從2010年UCI解除(chu)了(le)在公(gong)路(lu)越(yue)野(ye)車上使用(yong)碟剎(cha)(cha)的(de)(de)禁令后，公(gong)路(lu)越(yue)野(ye)車的(de)(de)剎(cha)(cha)車系(xi)統呈現出使用(yong)碟剎(cha)(cha)的(de)(de)發展趨(qu)勢。因此，車架上又(you)會比一(yi)般的(de)(de)公(gong)路(lu)賽車多出吊(diao)剎(cha)(cha)安(an)裝座(zuo)或碟剎(cha)(cha)安(an)裝座(zuo)。多數情況下剎(cha)(cha)車是(shi)和公(gong)路(lu)賽車相反的(de)(de)，也就(jiu)是(shi)左手(shou)后剎(cha)(cha)，右手(shou)前剎(cha)(cha)。這是(shi)為(wei)了(le)在遇到障礙，右腳已(yi)經(jing)解開(kai)自(zi)鎖準備下車時(shi)，更(geng)容(rong)易控制(zhi)平滑(hua)減速，防止(zhi)前輪(lun)抱死。有時(shi)候(hou)，選手(shou)為(wei)了(le)掌控更(geng)加靈活(huo)，還會在橫把(ba)上加裝副剎(cha)(cha)把(ba)。

4、走線

公路(lu)越野(ye)車的(de)走(zou)線(xian)通(tong)常在上(shang)(shang)(shang)管的(de)上(shang)(shang)(shang)方，這是為了避免泥巴(ba)粘附在剎車和變速線(xian)上(shang)(shang)(shang)影響使用的(de)順暢(chang)度(du)，同時也是為了方便選手(shou)可以隨時把車扛到肩上(shang)(shang)(shang)，不(bu)會因為走(zou)線(xian)硌疼肩膀。

5、前叉、齒比

公路(lu)(lu)越野(ye)車沒有(you)(you)(you)避震系(xi)統，為(wei)了應對(dui)(dui)顛簸的(de)路(lu)(lu)況，前叉做得(de)比(bi)較(jiao)寬厚。因(yin)為(wei)公路(lu)(lu)越野(ye)車要(yao)(yao)面對(dui)(dui)各種路(lu)(lu)障，需要(yao)(yao)頻繁的(de)加速起(qi)動，因(yin)此齒(chi)(chi)比(bi)相對(dui)(dui)于公路(lu)(lu)賽車要(yao)(yao)小，更(geng)接近山地越野(ye)車，牙盤(pan)一般為(wei)46/36T的(de)兩片盤(pan)設計(ji)，飛輪的(de)齒(chi)(chi)數一般為(wei)11-28T。因(yin)為(wei)越野(ye)路(lu)(lu)面并不需要(yao)(yao)過于細膩(ni)的(de)檔位變化，因(yin)此有(you)(you)(you)些(xie)選手會只留(liu)下單片牙盤(pan)，這(zhe)也有(you)(you)(you)利于減輕重量和(he)簡化變速操作(zuo)。