一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)超(chao)級跑車(che)。“空氣動力學”通俗一點講(jiang)就(jiu)是在造型(xing)上(shang)有獨特的(de)設計去盡可能地減少風阻并且(qie)可以(yi)利用風的(de)力量去增(zeng)加速(su)度。而(er)空氣動力學公(gong)路車(che)在造型(xing)上(shang)通常會使(shi)用比較短的(de)頭(tou)管(guan)，減少頭(tou)管(guan)和(he)騎(qi)手肩部的(de)迎(ying)風面。總(zong)的(de)來說，這種類型(xing)的(de)公(gong)路車(che)適合追求極致的(de)速(su)度的(de)小(xiao)伙伴。

2、耐力型公路車

耐力(li)型(xing)公路(lu)車(che)(che)在字面意(yi)思上就(jiu)是(shi)適(shi)合長途騎(qi)行(xing)，這(zhe)種公路(lu)車(che)(che)的目的就(jiu)是(shi)舒適(shi)、耐用(yong)，它的特點就(jiu)是(shi)高頭管、伸展量低、長軸距(ju)(ju)(ju)。這(zhe)種公路(lu)車(che)(che)有一(yi)個(ge)好處，就(jiu)是(shi)不費腰，通常來(lai)說，短中途騎(qi)行(xing)的時候和其(qi)他公路(lu)車(che)(che)的差距(ju)(ju)(ju)就(jiu)出來(lai)了，這(zhe)個(ge)差距(ju)(ju)(ju)有速度的差距(ju)(ju)(ju)，也有舒適(shi)度的差距(ju)(ju)(ju)，他們(men)的速度可(ke)能比你快，但是(shi)你的腰比他舒服(fu)。

3、綜合型公路車

綜合型(xing)(xing)公(gong)路車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)很多(duo)特性(xing)介于(yu)氣動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)和(he)耐(nai)力(li)車(che)(che)(che)(che)(che)之間(jian)，這使得選擇(ze)此類車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)是(shi)一般的(de)騎手和(he)騎行領隊。它們沒有耐(nai)力(li)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)舒適(shi)，但(dan)肯定比氣動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)舒服；它們沒有氣動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)堅(jian)硬，但(dan)比耐(nai)力(li)車(che)(che)(che)(che)(che)要(yao)好。盡管因為(wei)重量(liang)的(de)下降使操(cao)(cao)控靈巧了許(xu)多(duo)，但(dan)是(shi)它的(de)操(cao)(cao)控感還是(shi)比耐(nai)力(li)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)僵硬，與風(feng)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)持平。制動(dong)能(neng)力(li)雖然比不上耐(nai)力(li)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)，但(dan)是(shi)比為(wei)了空氣動(dong)力(li)性(xing)能(neng)而(er)妥協的(de)氣動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕量(liang)型(xing)公(gong)路車專為登山設計(ji)，最(zui)大特點是重(zhong)量(liang)最(zui)輕。在(zai)不妥協硬度和(he)耐用性的情況下(xia)，將薄而薄，保持(chi)輕量(liang)化，結合少(shao)量(liang)的彈性，減少(shao)震動的影響，讓(rang)騎行在(zai)爬(pa)坡時更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外郊游甚至輕度(du)越野都沒有(you)問(wen)題。它(ta)相當于表面是(shi)公路，芯還(huan)是(shi)越野(ye)芯，甚至操縱感比山地車還(huan)好，但(dan)是(shi)在國內的(de)市(shi)場比較(jiao)少見(jian)，想(xiang)購買(mai)還(huan)是(shi)比較(jiao)麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)(che)相比普(pu)通(tong)大組車(che)(che)(che)擁有更符合空(kong)氣動力(li)學(xue)的(de)騎行姿勢(shi)與車(che)(che)(che)架(jia)(jia)，在高速行駛時(shi)可以更有效的(de)降(jiang)低(di)風(feng)阻，休息把可以降(jiang)低(di)體能輸出。采用氣動車(che)(che)(che)架(jia)(jia)和氣動輪(lun)(lun)組配合標(biao)準(zhun)的(de)700c輪(lun)(lun)組使得TT車(che)(che)(che)的(de)速度(du)進一步提升。TT車(che)(che)(che)作為公路車(che)(che)(che)賽(sai)的(de)一種(zhong)比賽(sai)用車(che)(che)(che)，TT車(che)(che)(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內容包括車(che)(che)(che)架(jia)(jia)幾何、座管角度(du)、前叉形狀、車(che)(che)(che)把角度(du)甚至輪(lun)(lun)徑(jing)等。

7、鐵三公路車

雖然鐵(tie)三(san)(san)(san)公(gong)路(lu)車(che)(che)與TT車(che)(che)看(kan)起來(lai)有(you)些像，但由(you)于鐵(tie)三(san)(san)(san)公(gong)路(lu)車(che)(che)不(bu)受UCI限制，因(yin)此具有(you)更夸張(zhang)尖端的(de)(de)空氣動(dong)力(li)學(xue)車(che)(che)架(jia)設計，能夠比TT車(che)(che)降低更多的(de)(de)車(che)(che)身(shen)風阻。再說到幾(ji)何設定，鐵(tie)三(san)(san)(san)車(che)(che)的(de)(de)適用人群基(ji)本為鐵(tie)人三(san)(san)(san)項(xiang)選手(shou)/愛好(hao)者，因(yin)此騎(qi)車(che)(che)是算(suan)休息，選手(shou)為了穩定輸出，確保有(you)舒適的(de)(de)姿勢盡(jin)量(liang)延緩(huan)身(shen)體疲勞。所以(yi)鐵(tie)三(san)(san)(san)的(de)(de)設定舒適性(xing)更高，手(shou)肘間距(ju)比較大。而且一般鐵(tie)三(san)(san)(san)公(gong)路(lu)車(che)(che)都會有(you)內(nei)置(zhi)在車(che)(che)架(jia)里(li)的(de)(de)飲水系統。

8、礫石公路車

礫石車(che)(che)(che)garvel，有(you)時(shi)(shi)被稱為“冒險自(zi)行車(che)(che)(che)”，碎(sui)石自(zi)行車(che)(che)(che)具有(you)與耐力自(zi)行車(che)(che)(che)相似的幾(ji)何形狀和寬輪胎間(jian)隙，如越野(ye)公(gong)路(lu)車(che)(che)(che)。一些礫石自(zi)行車(che)(che)(che)提供機(ji)架和擋泥板安裝(zhuang)座，并可(ke)能(neng)配備1x11或1x12傳動(dong)系統。這些自(zi)行車(che)(che)(che)在(zai)未鋪(pu)砌的表面和鋪(pu)砌的道(dao)路(lu)上(shang)都可(ke)以使用(yong)。幾(ji)何形狀不像越野(ye)公(gong)路(lu)車(che)(che)(che)那樣具有(you)侵略性(xing)，并且(qie)騎行質量可(ke)能(neng)適合在(zai)鞍座上(shang)長時(shi)(shi)間(jian)騎行，就(jiu)像耐力自(zi)行車(che)(che)(che)一樣。

9、混合（平把）公路自行車

混合動力公(gong)路自(zi)行(xing)(xing)車是(shi)公(gong)路自(zi)行(xing)(xing)車和(he)山地(di)自(zi)行(xing)(xing)車的混合體，共享兩(liang)者的功(gong)能，同時更(geng)像(xiang)(xiang)公(gong)路自(zi)行(xing)(xing)車。它有(you)一(yi)(yi)(yi)個像(xiang)(xiang)公(gong)路自(zi)行(xing)(xing)車一(yi)(yi)(yi)樣的輕質（通(tong)常(chang)是(shi)鋁制）車架，但具(ju)有(you)更(geng)直立的幾何形(xing)狀和(he)設置(zhi)，具(ju)有(you)像(xiang)(xiang)山地(di)自(zi)行(xing)(xing)車一(yi)(yi)(yi)樣平坦、更(geng)高的車把，更(geng)大的“舒適(shi)”座椅，通(tong)常(chang)更(geng)容易變速。它還為比(bi)普通(tong)公(gong)路自(zi)行(xing)(xing)車寬的輪胎提供了足夠的間隙(xi)，并且通(tong)常(chang)有(you)用于機架和(he)擋泥板的安裝座，以及(ji)減震或盤(pan)式制動器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路(lu)(lu)(lu)越(yue)野(ye)(ye)車(che)(che)的始祖是公(gong)路(lu)(lu)(lu)賽車(che)(che)，因(yin)此(ci)它的外觀和(he)公(gong)路(lu)(lu)(lu)賽車(che)(che)非常(chang)接(jie)近(jin)，同時因(yin)為要能對付輕度越(yue)野(ye)(ye)的需求，它具有山地越(yue)野(ye)(ye)車(che)(che)的基因(yin)。越(yue)野(ye)(ye)公(gong)路(lu)(lu)(lu)與普通公(gong)路(lu)(lu)(lu)車(che)(che)有什么區別(bie)呢？

公路越野與公路車比較(jiao)，主(zhu)要有(you)以下差(cha)別(bie)：車(che)(che)架、輪胎、腳踏、剎(cha)車(che)(che)、走線、前叉、齒比。

1、車架

粗略一(yi)看，公路越(yue)野車(che)的(de)車(che)架和(he)(he)公路賽(sai)(sai)車(che)的(de)很相(xiang)似，但前(qian)叉(cha)和(he)(he)車(che)架后叉(cha)的(de)空間(jian)要寬(kuan)大一(yi)些(xie)，這是(shi)為了兼容更(geng)寬(kuan)的(de)輪胎和(he)(he)防止輪胎粘(zhan)附上(shang)來的(de)泥巴(ba)、雜(za)草積驟而影響車(che)輪轉動。后下叉(cha)的(de)長(chang)度又(you)比一(yi)般公路賽(sai)(sai)車(che)要長(chang)約3厘米(mi)，約43厘米(mi)，和(he)(he)山(shan)地(di)越(yue)野車(che)相(xiang)當。

2、輪胎

輪胎(tai)的(de)尺寸一(yi)(yi)般為700╳30～38C（1.2～1.5英(ying)寸），胎(tai)紋一(yi)(yi)般都是(shi)小(xiao)而密的(de)顆粒。車(che)胎(tai)氣壓不會像公路自(zi)行(xing)車(che)賽(sai)那(nei)樣打到110Psi以上，也不會像山地越野賽(sai)那(nei)樣打到65Psi左(zuo)右(you)，建議(yi)胎(tai)壓為85Psi，既保證了較(jiao)高(gao)速騎(qi)行(xing)的(de)需要，也能更多地吸(xi)收路面的(de)震動。

3、腳踏、剎車

腳踏(ta)多(duo)使用山地的(de)(de)自鎖腳踏(ta)。傳(chuan)統(tong)的(de)(de)公路(lu)越(yue)野車的(de)(de)剎車系統(tong)，既(ji)不是(shi)公路(lu)賽車的(de)(de)夾(jia)器，也不是(shi)山地越(yue)野車的(de)(de)U剎，而是(shi)吊剎（又(you)稱(cheng)：懸臂(bei)剎），同(tong)樣具有很好的(de)(de)排泥性能。

自從2010年(nian)UCI解除了(le)在公路(lu)越野(ye)車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)(shang)(shang)使(shi)用(yong)碟剎(cha)(cha)的(de)禁令后(hou)，公路(lu)越野(ye)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)系統呈(cheng)現出(chu)(chu)使(shi)用(yong)碟剎(cha)(cha)的(de)發(fa)展趨勢。因此，車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)上(shang)(shang)(shang)又會(hui)(hui)比(bi)一般(ban)的(de)公路(lu)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)多出(chu)(chu)吊剎(cha)(cha)安裝座或碟剎(cha)(cha)安裝座。多數情況下(xia)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)是和公路(lu)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)相反的(de)，也就是左手后(hou)剎(cha)(cha)，右手前剎(cha)(cha)。這是為了(le)在遇到障礙，右腳已經解開自鎖準備(bei)下(xia)車(che)(che)(che)(che)(che)時，更容(rong)易控(kong)制平滑減速，防止前輪(lun)抱死。有時候，選手為了(le)掌控(kong)更加靈(ling)活，還會(hui)(hui)在橫把(ba)上(shang)(shang)(shang)加裝副剎(cha)(cha)把(ba)。

4、走線

公路越(yue)野車(che)的(de)走(zou)線通(tong)常(chang)在(zai)(zai)上(shang)管的(de)上(shang)方，這是為(wei)(wei)了(le)避免泥巴粘附在(zai)(zai)剎車(che)和變速線上(shang)影響使用(yong)的(de)順(shun)暢度(du)，同時也是為(wei)(wei)了(le)方便選手可以隨時把車(che)扛到肩上(shang)，不會(hui)因為(wei)(wei)走(zou)線硌疼肩膀。

5、前叉、齒比

公(gong)(gong)路(lu)(lu)越野(ye)車(che)(che)沒有避震系統，為了(le)應對顛簸(bo)的(de)(de)路(lu)(lu)況，前(qian)叉做得比較寬厚。因為公(gong)(gong)路(lu)(lu)越野(ye)車(che)(che)要(yao)(yao)面(mian)對各種(zhong)路(lu)(lu)障，需(xu)要(yao)(yao)頻繁的(de)(de)加速起(qi)動，因此齒比相對于公(gong)(gong)路(lu)(lu)賽車(che)(che)要(yao)(yao)小，更接近山地越野(ye)車(che)(che)，牙盤(pan)一(yi)般為46/36T的(de)(de)兩片盤(pan)設計(ji)，飛(fei)輪的(de)(de)齒數一(yi)般為11-28T。因為越野(ye)路(lu)(lu)面(mian)并(bing)不需(xu)要(yao)(yao)過(guo)于細膩的(de)(de)檔位變化，因此有些選手會只(zhi)留下(xia)單(dan)片牙盤(pan)，這也有利于減輕重量和簡化變速操作。