一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)超級跑車(che)(che)。“空氣動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學”通(tong)俗一(yi)點講就是在造型上有獨特的(de)設計去盡可(ke)能地減少(shao)(shao)風(feng)(feng)阻并且可(ke)以利用風(feng)(feng)的(de)力(li)(li)(li)量去增加(jia)速度(du)。而(er)空氣動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學公(gong)路車(che)(che)在造型上通(tong)常(chang)會使(shi)用比較(jiao)短的(de)頭(tou)管，減少(shao)(shao)頭(tou)管和騎手(shou)肩(jian)部的(de)迎(ying)風(feng)(feng)面(mian)。總的(de)來說，這種(zhong)類型的(de)公(gong)路車(che)(che)適合追求極致的(de)速度(du)的(de)小(xiao)伙伴。

2、耐力型公路車

耐(nai)力型(xing)公(gong)(gong)路(lu)(lu)車在字(zi)面意思上就是(shi)(shi)適合長途騎行，這(zhe)種公(gong)(gong)路(lu)(lu)車的目的就是(shi)(shi)舒(shu)適、耐(nai)用，它的特點(dian)就是(shi)(shi)高頭管、伸展(zhan)量低(di)、長軸距。這(zhe)種公(gong)(gong)路(lu)(lu)車有(you)一個好處，就是(shi)(shi)不費腰，通常來說，短中途騎行的時候和其(qi)他公(gong)(gong)路(lu)(lu)車的差(cha)距就出(chu)來了，這(zhe)個差(cha)距有(you)速度(du)的差(cha)距，也有(you)舒(shu)適度(du)的差(cha)距，他們的速度(du)可(ke)能比(bi)(bi)你快(kuai)，但是(shi)(shi)你的腰比(bi)(bi)他舒(shu)服。

3、綜合型公路車

綜合型(xing)(xing)公路車(che)(che)的(de)很多特性介于氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)和耐力車(che)(che)之間，這(zhe)使得(de)選(xuan)擇(ze)此類車(che)(che)的(de)是一(yi)般的(de)騎手和騎行領隊(dui)。它們(men)沒(mei)有(you)耐力型(xing)(xing)車(che)(che)舒(shu)適，但(dan)肯定(ding)比氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)舒(shu)服；它們(men)沒(mei)有(you)氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)堅硬，但(dan)比耐力車(che)(che)要好。盡管(guan)因為(wei)重(zhong)量的(de)下降使操(cao)控靈巧(qiao)了許(xu)多，但(dan)是它的(de)操(cao)控感還是比耐力型(xing)(xing)車(che)(che)僵硬，與風動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)持平。制動(dong)(dong)(dong)能力雖(sui)然(ran)比不上耐力型(xing)(xing)車(che)(che)，但(dan)是比為(wei)了空氣動(dong)(dong)(dong)力性能而(er)妥(tuo)協的(de)氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)強(qiang)。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕(qing)量(liang)型公路車(che)專(zhuan)為(wei)登山設計，最大特點是重量(liang)最輕(qing)。在不(bu)妥協硬度和耐用性的情況(kuang)下，將(jiang)薄(bo)而薄(bo)，保持輕(qing)量(liang)化，結合少量(liang)的彈性，減少震動的影響，讓騎行在爬坡時更加舒(shu)適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外郊游甚至輕度越野都(dou)沒有問題。它相當于表(biao)面是公路，芯(xin)還是越野芯(xin)，甚至(zhi)操縱感比山地車(che)還好，但是在國內的市場(chang)比較少見(jian)，想購買還是比較麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)相(xiang)比普通大組車(che)(che)擁有(you)更(geng)符合空氣(qi)動(dong)(dong)力學的騎行(xing)姿(zi)勢(shi)與車(che)(che)架(jia)(jia)，在高(gao)速行(xing)駛時可(ke)以更(geng)有(you)效的降低風阻，休息把(ba)可(ke)以降低體能(neng)輸出。采用氣(qi)動(dong)(dong)車(che)(che)架(jia)(jia)和氣(qi)動(dong)(dong)輪組配合標(biao)準的700c輪組使得TT車(che)(che)的速度進一步提升(sheng)。TT車(che)(che)作為(wei)公路車(che)(che)賽的一種比賽用車(che)(che)，TT車(che)(che)受(shou)UCI（Union Cycliste Internationale）嚴(yan)格限(xian)制，內容包括(kuo)車(che)(che)架(jia)(jia)幾(ji)何(he)、座(zuo)管角(jiao)度、前叉形狀(zhuang)、車(che)(che)把(ba)角(jiao)度甚至輪徑等(deng)。

7、鐵三公路車

雖然鐵三(san)(san)公(gong)路車(che)(che)(che)(che)(che)(che)與TT車(che)(che)(che)(che)(che)(che)看起來有(you)些(xie)像，但由于鐵三(san)(san)公(gong)路車(che)(che)(che)(che)(che)(che)不受UCI限制，因此具有(you)更(geng)夸張(zhang)尖(jian)端的(de)空氣動力學(xue)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架設(she)計，能夠比(bi)TT車(che)(che)(che)(che)(che)(che)降低(di)更(geng)多(duo)的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身風阻。再說(shuo)到幾(ji)何設(she)定，鐵三(san)(san)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)適用人群基(ji)本為鐵人三(san)(san)項(xiang)選手(shou)/愛(ai)好者，因此騎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)是算休(xiu)息，選手(shou)為了穩定輸出，確保有(you)舒適的(de)姿(zi)勢盡量延(yan)緩身體疲勞(lao)。所以(yi)鐵三(san)(san)的(de)設(she)定舒適性更(geng)高(gao)，手(shou)肘間(jian)距比(bi)較(jiao)大。而且一般鐵三(san)(san)公(gong)路車(che)(che)(che)(che)(che)(che)都會(hui)有(you)內置在車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架里(li)的(de)飲水系統。

8、礫石公路車

礫石車(che)(che)garvel，有時被稱為“冒(mao)險自行(xing)車(che)(che)”，碎石自行(xing)車(che)(che)具有與耐力自行(xing)車(che)(che)相似(si)的(de)幾(ji)何形(xing)狀和寬輪胎(tai)間隙，如越野公(gong)路(lu)車(che)(che)。一(yi)些(xie)礫石自行(xing)車(che)(che)提供機架和擋泥板安裝座，并(bing)可(ke)能配備1x11或1x12傳(chuan)動系統。這些(xie)自行(xing)車(che)(che)在(zai)未鋪(pu)砌(qi)的(de)表面(mian)和鋪(pu)砌(qi)的(de)道路(lu)上(shang)都可(ke)以使用(yong)。幾(ji)何形(xing)狀不(bu)像越野公(gong)路(lu)車(che)(che)那樣具有侵略(lve)性，并(bing)且騎行(xing)質量可(ke)能適合(he)在(zai)鞍座上(shang)長時間騎行(xing)，就像耐力自行(xing)車(che)(che)一(yi)樣。

9、混合（平把）公路自行車

混(hun)合動(dong)(dong)力公(gong)路(lu)自行(xing)車(che)(che)(che)是公(gong)路(lu)自行(xing)車(che)(che)(che)和(he)山地自行(xing)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)混(hun)合體，共享兩(liang)者的(de)(de)(de)功(gong)能，同時更像公(gong)路(lu)自行(xing)車(che)(che)(che)。它有一個(ge)像公(gong)路(lu)自行(xing)車(che)(che)(che)一樣(yang)的(de)(de)(de)輕質（通(tong)(tong)常是鋁制）車(che)(che)(che)架(jia)，但(dan)具有更直立的(de)(de)(de)幾(ji)何形狀和(he)設置，具有像山地自行(xing)車(che)(che)(che)一樣(yang)平坦、更高的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)把，更大的(de)(de)(de)“舒適”座(zuo)(zuo)椅，通(tong)(tong)常更容易(yi)變速(su)。它還為(wei)比普通(tong)(tong)公(gong)路(lu)自行(xing)車(che)(che)(che)寬的(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)提供了足夠的(de)(de)(de)間隙，并且通(tong)(tong)常有用于機(ji)架(jia)和(he)擋泥(ni)板(ban)的(de)(de)(de)安(an)裝(zhuang)座(zuo)(zuo)，以及(ji)減震或盤式制動(dong)(dong)器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路越(yue)野(ye)車(che)(che)的(de)始祖是公(gong)路賽車(che)(che)，因(yin)(yin)此它(ta)的(de)外觀和(he)公(gong)路賽車(che)(che)非(fei)常(chang)接近，同(tong)時因(yin)(yin)為要(yao)能對付輕(qing)度越(yue)野(ye)的(de)需求，它(ta)具有山地越(yue)野(ye)車(che)(che)的(de)基因(yin)(yin)。越(yue)野(ye)公(gong)路與(yu)普通(tong)公(gong)路車(che)(che)有什么區別呢？

公路越野與公路車比較，主要有以下(xia)差別：車架(jia)、輪胎、腳踏、剎車、走(zou)線、前(qian)叉、齒比。

1、車架

粗(cu)略(lve)一看，公路越(yue)野車(che)(che)的車(che)(che)架(jia)和(he)公路賽車(che)(che)的很相(xiang)似，但前(qian)叉(cha)和(he)車(che)(che)架(jia)后叉(cha)的空(kong)間(jian)要寬大一些，這是為(wei)了兼容更寬的輪胎和(he)防止輪胎粘附上來的泥巴(ba)、雜草積驟而影(ying)響(xiang)車(che)(che)輪轉(zhuan)動(dong)。后下叉(cha)的長度又比一般公路賽車(che)(che)要長約(yue)3厘米，約(yue)43厘米，和(he)山地(di)越(yue)野車(che)(che)相(xiang)當。

2、輪胎

輪胎的尺(chi)寸一(yi)般為(wei)700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎紋一(yi)般都是小而密的顆粒。車(che)胎氣壓不(bu)會像(xiang)公(gong)路自行(xing)車(che)賽(sai)那(nei)樣打(da)到110Psi以上，也(ye)不(bu)會像(xiang)山地(di)越野賽(sai)那(nei)樣打(da)到65Psi左右(you)，建議胎壓為(wei)85Psi，既保(bao)證了較(jiao)高速騎行(xing)的需(xu)要，也(ye)能更多地(di)吸(xi)收路面的震動。

3、腳踏、剎車

腳(jiao)踏多使用(yong)山地的(de)自鎖腳(jiao)踏。傳統(tong)的(de)公(gong)路越(yue)野車的(de)剎車系統(tong)，既不是(shi)(shi)公(gong)路賽車的(de)夾器(qi)，也不是(shi)(shi)山地越(yue)野車的(de)U剎，而(er)是(shi)(shi)吊剎（又稱：懸(xuan)臂剎），同樣(yang)具有(you)很好的(de)排泥性能。

自從2010年UCI解除了在(zai)(zai)公路(lu)(lu)越野車上使用(yong)碟(die)(die)剎(cha)(cha)(cha)的(de)(de)(de)禁(jin)令后，公路(lu)(lu)越野車的(de)(de)(de)剎(cha)(cha)(cha)車系統呈現(xian)出(chu)使用(yong)碟(die)(die)剎(cha)(cha)(cha)的(de)(de)(de)發展趨勢。因此(ci)，車架上又會(hui)比一般的(de)(de)(de)公路(lu)(lu)賽車多(duo)出(chu)吊剎(cha)(cha)(cha)安裝座(zuo)或(huo)碟(die)(die)剎(cha)(cha)(cha)安裝座(zuo)。多(duo)數(shu)情況下剎(cha)(cha)(cha)車是(shi)和公路(lu)(lu)賽車相(xiang)反的(de)(de)(de)，也就(jiu)是(shi)左手后剎(cha)(cha)(cha)，右手前剎(cha)(cha)(cha)。這是(shi)為了在(zai)(zai)遇到障礙，右腳已(yi)經解開自鎖(suo)準備(bei)下車時，更(geng)(geng)容易控制平滑減速，防止前輪抱死(si)。有時候，選手為了掌控更(geng)(geng)加(jia)(jia)靈活，還會(hui)在(zai)(zai)橫把上加(jia)(jia)裝副(fu)剎(cha)(cha)(cha)把。

4、走線

公路越野車(che)的走線(xian)通常在(zai)上管的上方(fang)，這是(shi)為(wei)了避免(mian)泥巴(ba)粘附在(zai)剎車(che)和變速線(xian)上影響使(shi)用的順暢(chang)度，同時也是(shi)為(wei)了方(fang)便選手可以(yi)隨時把(ba)車(che)扛(kang)到肩(jian)上，不會(hui)因為(wei)走線(xian)硌疼肩(jian)膀。

5、前叉、齒比

公路(lu)越野(ye)(ye)車沒(mei)有避震系統，為(wei)了應對顛簸(bo)的路(lu)況，前叉做得比(bi)較寬厚。因為(wei)公路(lu)越野(ye)(ye)車要(yao)面對各種(zhong)路(lu)障，需要(yao)頻繁的加速(su)起動(dong)，因此齒(chi)比(bi)相對于公路(lu)賽(sai)車要(yao)小，更接近山(shan)地越野(ye)(ye)車，牙(ya)盤一(yi)般為(wei)46/36T的兩片(pian)盤設(she)計(ji)，飛輪的齒(chi)數一(yi)般為(wei)11-28T。因為(wei)越野(ye)(ye)路(lu)面并不需要(yao)過于細膩的檔位變化，因此有些選手會只留(liu)下單片(pian)牙(ya)盤，這也有利于減輕重量和(he)簡化變速(su)操作。