一、電池管理系統的工作原理是什么

電池(chi)管(guan)理系統的(de)主要功能是實現(xian)電池(chi)單元(yuan)的(de)智(zhi)能化管(guan)理及維護，在新能源汽(qi)車上應用廣泛，那么電池(chi)管(guan)理系統是怎么工作的(de)呢(ni)？

一般來說，電池管理系統由電(dian)池(chi)終端模(mo)(mo)(mo)塊（主要進行數據(ju)采集，如：電(dian)壓參數、電(dian)流參數、溫度(du)、通(tong)(tong)信信號等(deng)）、中間控(kong)(kong)制模(mo)(mo)(mo)塊（主要與整車(che)系統進行通(tong)(tong)訊，控(kong)(kong)制充電(dian)機(ji)等(deng)）和顯示(shi)模(mo)(mo)(mo)塊（主要進行數據(ju)呈現(xian)，實現(xian)人機(ji)交互）三部分組成(cheng)，采用內部CAN總線技術實現(xian)模(mo)(mo)(mo)塊之間的數據(ju)信息通(tong)(tong)訊。

電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)管(guan)理(li)系統(tong)工作(zuo)時，通過(guo)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)終端模塊(kuai)檢(jian)測動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)組中各單體電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)來(lai)確定(ding)整個電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)系統(tong)的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)，并根據(ju)它們(men)的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)對(dui)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)系統(tong)進行(xing)對(dui)應的(de)(de)控制(zhi)調整和策(ce)略實施，實現對(dui)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)系統(tong)及(ji)各單體的(de)(de)充放電(dian)管(guan)理(li)以保證動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)系統(tong)安全穩定(ding)地運行(xing)。

基于各個模塊(kuai)的(de)功能(neng)，BMS能(neng)實時檢測動(dong)力電(dian)池(chi)的(de)電(dian)壓、電(dian)流、溫度等(deng)參數，實現對動(dong)力電(dian)池(chi)進(jin)行熱管理、均(jun)衡管理、高壓及(ji)絕緣檢測等(deng)，并且能(neng)夠計(ji)算(suan)動(dong)力電(dian)池(chi)剩余容量、充放電(dian)功率以及(ji)SOC和SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通(tong)訊方式(shi)有CAN通(tong)訊和菊花(hua)鏈通(tong)訊兩(liang)種。

相比較(jiao)而(er)言，CAN通(tong)(tong)訊(xun)(xun)最為穩定(ding)(ding)(ding)，但由于需要考慮電源芯片，隔離(li)電路等(deng)成本較(jiao)高(gao)，菊(ju)花鏈(lian)通(tong)(tong)訊(xun)(xun)實際上是SPI通(tong)(tong)訊(xun)(xun)，成本很低，穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)方面相對(dui)較(jiao)差，但是隨著(zhu)對(dui)成本控制壓力越來越大，很多(duo)廠家都(dou)在向(xiang)菊(ju)花鏈(lian)的方式轉變，一般會采用2條甚至更多(duo)菊(ju)花鏈(lian)來增強通(tong)(tong)訊(xun)(xun)穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)。