一、電池管理系統的工作原理是什么

電池(chi)管(guan)理系(xi)統的(de)主(zhu)要(yao)功(gong)能是實現(xian)電池(chi)單元(yuan)的(de)智能化管(guan)理及(ji)維護，在新(xin)能源(yuan)汽車上應(ying)用廣(guang)泛，那么電池(chi)管(guan)理系(xi)統是怎么工作的(de)呢？

一般來說，電池管理系統由電(dian)池終端模塊(kuai)（主要(yao)進(jin)行數(shu)據采集，如：電(dian)壓參數(shu)、電(dian)流參數(shu)、溫度、通信信號等）、中間(jian)控制模塊(kuai)（主要(yao)與整(zheng)車(che)系統(tong)進(jin)行通訊，控制充電(dian)機等）和顯(xian)示(shi)模塊(kuai)（主要(yao)進(jin)行數(shu)據呈現，實(shi)現人機交互）三部(bu)分組成，采用內部(bu)CAN總(zong)線技術實(shi)現模塊(kuai)之間(jian)的數(shu)據信息通訊。

電(dian)池(chi)(chi)管(guan)理(li)系(xi)統(tong)工作時，通(tong)過電(dian)池(chi)(chi)終端模(mo)塊檢測動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)組中各單(dan)體電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)來確定(ding)整(zheng)(zheng)個電(dian)池(chi)(chi)系(xi)統(tong)的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)，并根據(ju)它們的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)對動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)系(xi)統(tong)進行(xing)對應的(de)(de)控制調(diao)整(zheng)(zheng)和(he)策(ce)略實(shi)施，實(shi)現對動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)系(xi)統(tong)及各單(dan)體的(de)(de)充(chong)放電(dian)管(guan)理(li)以(yi)保證動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)系(xi)統(tong)安(an)全穩定(ding)地運行(xing)。

基于(yu)各個(ge)模塊的(de)功能(neng)，BMS能(neng)實時檢(jian)測動力(li)(li)電池的(de)電壓、電流、溫度等參數，實現對動力(li)(li)電池進行熱管理(li)、均衡(heng)管理(li)、高壓及(ji)絕緣檢(jian)測等，并且能(neng)夠計算動力(li)(li)電池剩余容量、充放電功率以及(ji)SOC和SOH狀態(tai)。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通訊方式有CAN通訊和(he)菊(ju)花鏈通訊兩種。

相比較而言，CAN通(tong)訊最為穩(wen)定(ding)，但由于(yu)需要考慮電(dian)源(yuan)芯片，隔離電(dian)路(lu)等(deng)成本較高，菊花鏈通(tong)訊實(shi)際上是SPI通(tong)訊，成本很低，穩(wen)定(ding)性方(fang)面相對較差，但是隨著對成本控制(zhi)壓力越來越大，很多廠家都在向菊花鏈的方(fang)式轉變，一般(ban)會采用2條甚至更(geng)多菊花鏈來增強(qiang)通(tong)訊穩(wen)定(ding)性。