一、電池管理系統的工作原理是什么

電池管理系統的(de)主要功能(neng)是實現電池單元的(de)智能(neng)化管理及維(wei)護，在新能(neng)源(yuan)汽車上應用廣(guang)泛，那(nei)么電池管理系統是怎么工(gong)作的(de)呢(ni)？

一般來說，電池管理系統由(you)電(dian)(dian)池終端模(mo)塊（主(zhu)要(yao)(yao)(yao)進行數(shu)據(ju)采(cai)集，如：電(dian)(dian)壓參(can)數(shu)、電(dian)(dian)流(liu)參(can)數(shu)、溫度、通(tong)信(xin)信(xin)號等）、中間控制模(mo)塊（主(zhu)要(yao)(yao)(yao)與(yu)整車系統進行通(tong)訊，控制充電(dian)(dian)機等）和顯示模(mo)塊（主(zhu)要(yao)(yao)(yao)進行數(shu)據(ju)呈(cheng)現，實現人機交互）三(san)部(bu)分組成(cheng)，采(cai)用內部(bu)CAN總線(xian)技術實現模(mo)塊之間的(de)數(shu)據(ju)信(xin)息通(tong)訊。

電池(chi)(chi)管理(li)系(xi)統(tong)工(gong)作時(shi)，通過電池(chi)(chi)終端模塊(kuai)檢測動(dong)力(li)電池(chi)(chi)組中各(ge)單體(ti)電池(chi)(chi)的(de)狀(zhuang)態來確定整個電池(chi)(chi)系(xi)統(tong)的(de)狀(zhuang)態，并根(gen)據它(ta)們的(de)狀(zhuang)態對動(dong)力(li)電池(chi)(chi)系(xi)統(tong)進(jin)行對應(ying)的(de)控(kong)制調整和策略(lve)實(shi)施(shi)，實(shi)現對動(dong)力(li)電池(chi)(chi)系(xi)統(tong)及(ji)各(ge)單體(ti)的(de)充放(fang)電管理(li)以保證動(dong)力(li)電池(chi)(chi)系(xi)統(tong)安全穩定地運(yun)行。

基于(yu)各個模塊的(de)功(gong)能(neng)，BMS能(neng)實時檢測(ce)(ce)動力(li)電(dian)池(chi)的(de)電(dian)壓、電(dian)流、溫度等(deng)參數(shu)，實現對動力(li)電(dian)池(chi)進(jin)行熱(re)管(guan)(guan)理(li)、均衡管(guan)(guan)理(li)、高壓及(ji)絕緣檢測(ce)(ce)等(deng)，并且能(neng)夠計算動力(li)電(dian)池(chi)剩余容量、充放(fang)電(dian)功(gong)率以及(ji)SOC和(he)SOH狀(zhuang)態(tai)。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的(de)通(tong)訊方式有CAN通(tong)訊和(he)菊花鏈通(tong)訊兩種。

相比較(jiao)而(er)言，CAN通(tong)(tong)訊最為穩(wen)定，但(dan)由(you)于需(xu)要考慮電(dian)源芯片，隔離電(dian)路等成(cheng)本較(jiao)高，菊(ju)(ju)花(hua)鏈通(tong)(tong)訊實際上是SPI通(tong)(tong)訊，成(cheng)本很低，穩(wen)定性(xing)方(fang)面相對較(jiao)差，但(dan)是隨著(zhu)對成(cheng)本控制壓力越來越大，很多廠家都在向菊(ju)(ju)花(hua)鏈的方(fang)式轉變，一般(ban)會采用2條甚(shen)至更(geng)多菊(ju)(ju)花(hua)鏈來增強通(tong)(tong)訊穩(wen)定性(xing)。