一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電(dian)(dian)池管(guan)(guan)理(li)系統是(shi)電(dian)(dian)動汽車(che)動力電(dian)(dian)池甚至(zhi)是(shi)整個電(dian)(dian)動汽車(che)的核(he)心電(dian)(dian)控部件(jian)，對(dui)提(ti)高(gao)(gao)電(dian)(dian)池的安(an)全性，延長電(dian)(dian)池使用壽命，提(ti)高(gao)(gao)電(dian)(dian)池組的有(you)效儲能，估算電(dian)(dian)池剩余(yu)電(dian)(dian)量具有(you)重要意(yi)義(yi)。電(dian)(dian)池管(guan)(guan)理(li)系統一般要求均衡管(guan)(guan)理(li)，這是(shi)為(wei)什么呢(ni)？

其實，電池管理系統之所以需要進行(xing)均衡管理，是(shi)(shi)(shi)因(yin)為BMS是(shi)(shi)(shi)遵循短板(ban)效(xiao)應的(de)，因(yin)為某一(yi)節電芯的(de)電壓比較低會(hui)導致SOX的(de)估算直(zhi)接不準(zhun)，明(ming)明(ming)其他電芯還(huan)有電，但是(shi)(shi)(shi)確有勁(jing)無處使，對電池包的(de)影(ying)響還(huan)是(shi)(shi)(shi)非常(chang)大的(de)。

動力電(dian)池(chi)在(zai)制(zhi)作(zuo)過(guo)程中，各個電(dian)池(chi)內(nei)部(bu)存在(zai)不一致性，在(zai)使(shi)用過(guo)程中很容易造成(cheng)電(dian)池(chi)的過(guo)快(kuai)損(sun)耗，所以在(zai)電(dian)池(chi)的內(nei)部(bu)需要(yao)均衡管理系統(tong)。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均衡管理(li)方(fang)法主要(yao)有被動均衡和(he)主動均衡兩(liang)種：

1、被動均衡

一般(ban)采(cai)用旁路放電(dian)(dian)阻實現(xian)對高能量的(de)電(dian)(dian)池(chi)放電(dian)(dian)使其跟模塊中具有最小電(dian)(dian)量的(de)單(dan)(dan)體保持一致，該方案結構(gou)簡單(dan)(dan)，容易實現(xian)，但由于(yu)每個(ge)單(dan)(dan)體并聯(lian)一個(ge)放電(dian)(dian)電(dian)(dian)阻，從(cong)而損耗(hao)電(dian)(dian)能并產生熱(re)量，給電(dian)(dian)池(chi)系統熱(re)管理提(ti)出了更高的(de)要求。

2、主動均衡

通過儲能原件實現不均衡(heng)電池間(jian)的能量(liang)轉移。該(gai)類方案普遍(bian)結(jie)構復(fu)雜，硬件成本高，對系統的可靠性(xing)設計也提出了(le)較(jiao)高的要求；但其能量(liang)利用率(lv)較(jiao)高，是目前(qian)電池單體均衡(heng)研究(jiu)的一個(ge)熱點。