一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電(dian)池管(guan)理系統是電(dian)動(dong)汽車動(dong)力電(dian)池甚至是整個(ge)電(dian)動(dong)汽車的(de)核(he)心電(dian)控部(bu)件(jian)，對提高(gao)電(dian)池的(de)安全性，延長(chang)電(dian)池使用壽(shou)命，提高(gao)電(dian)池組的(de)有效儲能，估(gu)算電(dian)池剩余電(dian)量具有重要(yao)意義。電(dian)池管(guan)理系統一般要(yao)求均衡管(guan)理，這是為什么呢？

其實，電(dian)(dian)池管理(li)系統之所以需要(yao)進行均衡管理(li)，是(shi)(shi)(shi)因為BMS是(shi)(shi)(shi)遵循(xun)短板效應的(de)(de)，因為某(mou)一節電(dian)(dian)芯(xin)的(de)(de)電(dian)(dian)壓比較低會(hui)導致SOX的(de)(de)估算(suan)直接不準，明明其他電(dian)(dian)芯(xin)還有(you)電(dian)(dian)，但是(shi)(shi)(shi)確有(you)勁無(wu)處(chu)使，對電(dian)(dian)池包的(de)(de)影響(xiang)還是(shi)(shi)(shi)非常(chang)大的(de)(de)。

動力電池(chi)在(zai)制作過程(cheng)(cheng)中，各個電池(chi)內(nei)(nei)部存在(zai)不(bu)一致性(xing)，在(zai)使用過程(cheng)(cheng)中很容易(yi)造成(cheng)電池(chi)的過快損(sun)耗，所以(yi)在(zai)電池(chi)的內(nei)(nei)部需(xu)要均衡管(guan)理系統。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均(jun)衡(heng)管理(li)方(fang)法主要有被動均(jun)衡(heng)和主動均(jun)衡(heng)兩種：

1、被動均衡

一般(ban)采用旁路放電(dian)(dian)(dian)阻實現對高能量的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)放電(dian)(dian)(dian)使其跟(gen)模塊中具有最小電(dian)(dian)(dian)量的(de)單(dan)體保持一致，該方案結構簡單(dan)，容易實現，但由(you)于每個單(dan)體并聯一個放電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)阻，從而損耗電(dian)(dian)(dian)能并產生熱(re)量，給電(dian)(dian)(dian)池(chi)系統熱(re)管理(li)提出(chu)了更高的(de)要求。

2、主動均衡

通過(guo)儲能原件實現不均衡電池間的(de)(de)能量轉移。該(gai)類方案普遍結構復雜(za)，硬件成本(ben)高(gao)，對系統的(de)(de)可靠(kao)性(xing)設計也提出(chu)了較(jiao)(jiao)高(gao)的(de)(de)要求；但(dan)其能量利用率較(jiao)(jiao)高(gao)，是目前電池單體均衡研究(jiu)的(de)(de)一個熱點。