一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電(dian)池(chi)(chi)管理(li)系(xi)統是電(dian)動(dong)汽車動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)甚至(zhi)是整個電(dian)動(dong)汽車的(de)核心電(dian)控部(bu)件，對(dui)提高(gao)電(dian)池(chi)(chi)的(de)安全性(xing)，延(yan)長電(dian)池(chi)(chi)使(shi)用(yong)壽命，提高(gao)電(dian)池(chi)(chi)組(zu)的(de)有(you)效儲能，估算電(dian)池(chi)(chi)剩余(yu)電(dian)量具(ju)有(you)重(zhong)要意義。電(dian)池(chi)(chi)管理(li)系(xi)統一(yi)般要求均衡管理(li)，這(zhe)是為什么呢？

其(qi)實，電(dian)(dian)池管(guan)理系統之所以需要進(jin)行均衡管(guan)理，是(shi)因(yin)(yin)為BMS是(shi)遵循短(duan)板效應的，因(yin)(yin)為某一(yi)節電(dian)(dian)芯(xin)的電(dian)(dian)壓比較低會導致(zhi)SOX的估算直接(jie)不準(zhun)，明明其(qi)他電(dian)(dian)芯(xin)還(huan)有電(dian)(dian)，但是(shi)確有勁無處使，對(dui)電(dian)(dian)池包的影響(xiang)還(huan)是(shi)非常大的。

動力電(dian)池(chi)(chi)在(zai)制作過(guo)程(cheng)中，各個電(dian)池(chi)(chi)內(nei)部存(cun)在(zai)不一致性，在(zai)使用過(guo)程(cheng)中很容易造成電(dian)池(chi)(chi)的過(guo)快(kuai)損耗，所(suo)以在(zai)電(dian)池(chi)(chi)的內(nei)部需(xu)要(yao)均衡管理系(xi)統。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均衡(heng)管理方法(fa)主要有被動均衡(heng)和主動均衡(heng)兩種：

1、被動均衡

一(yi)(yi)般采用旁路放(fang)電阻實現(xian)對高(gao)能量(liang)的電池(chi)放(fang)電使其跟模塊中具有最小(xiao)電量(liang)的單體(ti)(ti)保持一(yi)(yi)致(zhi)，該方案結(jie)構簡單，容(rong)易(yi)實現(xian)，但(dan)由于每(mei)個單體(ti)(ti)并聯(lian)一(yi)(yi)個放(fang)電電阻，從而損耗電能并產(chan)生熱量(liang)，給電池(chi)系統熱管理提(ti)出了更高(gao)的要求(qiu)。

2、主動均衡

通過(guo)儲能原件(jian)實現不(bu)均衡(heng)電(dian)池(chi)間的(de)能量轉(zhuan)移。該(gai)類方(fang)案普遍結構復雜，硬件(jian)成本高(gao)，對系(xi)統的(de)可靠性設計也(ye)提出了較高(gao)的(de)要求；但其能量利用率較高(gao)，是目前電(dian)池(chi)單體均衡(heng)研究的(de)一個熱點。