飛機制造，是(shi)指按(an)設計要(yao)求制造飛機的過程(cheng)。通常飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造僅指飛(fei)(fei)機(ji)機(ji)體(ti)零(ling)構件(jian)制(zhi)(zhi)造、部件(jian)裝配和整(zheng)機(ji)總裝等。飛(fei)(fei)機(ji)的其(qi)他(ta)部分，如航空(kong)發動機(ji)、儀表、機(ji)載設備、液(ye)壓系統和附件(jian)等由專門工(gong)廠制造，不列入飛機制造范(fan)圍。但是它們作為成(cheng)品在(zai)飛機上的(de)安裝(zhuang)和整(zheng)個系統的(de)聯結、電纜和導管的(de)敷設，以及各系統的(de)功能調(diao)試都是總裝(zhuang)的(de)工(gong)作，是飛機制(zhi)造(zao)的(de)一個組(zu)成(cheng)部分(fen)。飛機機體(ti)制(zhi)造(zao)要經過(guo)工藝準備(bei)、工藝裝備(bei)的(de)制(zhi)造(zao)、毛坯的(de)制(zhi)備(bei)、零(ling)件的(de)加(jia)工、裝配和(he)檢測諸過(guo)程。飛機制(zhi)造(zao)從零(ling)件加(jia)工到裝配都有不同于一般機器制造的特點(dian)。

我國飛機制造能力雖然與世界先進水平還存在一定的(de)(de)差距，特別是飛機制(zhi)造的(de)(de)關鍵技(ji)術有(you)待(dai)突破，設計人才有(you)斷層(ceng)，風險較大，資金短缺(que)等嚴重(zhong)等制(zhi)約(yue)了行業的(de)(de)進一步(bu)發展和品質的(de)(de)提高。但經過半個世紀的(de)發(fa)展，通(tong)過(guo)不懈地進行基礎研(yan)究、應用研(yan)究和(he)產品(pin)研(yan)發(fa)，已全面拉動飛(fei)(fei)機制(zhi)造科技的(de)發(fa)展。因此，我國飛(fei)(fei)機制(zhi)造及修理企業必須抓(zhua)住新的(de)發(fa)展形(xing)勢，加大科技創新(xin)，開展(zhan)技術前瞻研究，與國外企業(ye)建立(li)優良(liang)的(de)合作體系，完善配(pei)套措施(shi)，提高(gao)整體效(xiao)益和競(jing)爭(zheng)力(li)，只有(you)這樣才(cai)能在(zai)新(xin)形勢下立(li)于不敗之地。