是國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦(ban)的最高(gao)等級的年(nian)度系列場地賽(sai)車比(bi)賽(sai)，是(shi)當今(jin)世(shi)界最高(gao)水平(ping)的賽(sai)車比(bi)賽(sai)，與奧(ao)運會(hui)、世(shi)界杯足球(qiu)賽(sai)并(bing)稱為(wei)“世(shi)界三大體育盛事”。

是當今世界最高(gao)(gao)水平的賽車比賽，可以說是高(gao)(gao)科技(ji)、團隊精神、車手智慧(hui)與勇氣的集(ji)合體。

賽(sai)車(che)手和制造商需(xu)要在遵(zun)循國際汽聯(lian)（FIA）制(zhi)定(ding)的(de)(de)最嚴格(ge)規則的(de)(de)基礎上(shang)(shang)進行(xing)比賽；車身上(shang)(shang)分布著來(lai)自21家贊助商 36個大小不等的廣告位，每年能(neng)為車隊帶來3億美元的收入。

需(xu)要(yao)擁有一張(zhang)由(you)FIA（國際(ji)汽車聯(lian)合運動理事會，簡稱“國際(ji)汽聯(lian)”）發給(gei)的(de)“超級駕照”，這張車手執照只發給(gei)在(zai)F3000，F3或(huo)CART系列賽事表現杰出(chu)的(de)車手。

在世界(jie)各地的(de)十多個封閉(bi)的(de)環行(xing)線路進行(xing)，起終點在一條線上；賽道(dao)為(wei)改性瀝青，每(mei)個賽道(dao)的(de)周長不等。

是(shi)一(yi)項由(you)國際汽車聯盟（FIA）組(zu)織的(de)，以全世界為范(fan)圍的(de)級別最高的(de)拉力系列賽事。各(ge)隊車手駕駛經(jing)過專業改(gai)裝的(de)量產車，轉戰(zhan)全球各(ge)地(di)(di)，戰(zhan)勝包括(kuo)沙石、冰雪(xue)、柏油、泥澤、雨地(di)(di)在內數(shu)千公里的(de)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)惡劣(lie)地(di)(di)形，力拼11個月才能決出最終的王者。

與F1齊名的另一(yi)個世(shi)界頂級汽車賽事，被(bei)譽為世(shi)界上(shang)最嚴(yan)苛(ke)的汽車拉(la)力賽。

拉力賽的(de)(de)賽段為各種臨時封閉后(hou)的(de)(de)普通道路(lu)，包括山(shan)(shan)區和丘陵的(de)(de)盤山(shan)(shan)公路(lu)、沙(sha)石路(lu)、泥(ni)濘路(lu)、冰雪路(lu)等(deng)，也有無法(fa)封閉的(de)(de)沙(sha)漠、戈壁(bi)、草原等(deng)地段。

每輛賽車必須同時搭乘一(yi)名(ming)車手和一(yi)名(ming)領航員。

一種為由甲地(di)出發，到(dao)達乙地(di)結束的(de)長距離馬拉松拉力賽(sai)；另(ling)一種為每天(tian)行駛的(de)方向不(bu)同(tong)但均(jun)返回(hui)同(tong)一地(di)點、歷時(shi)兩到(dao)三天(tian)的(de)系列賽(sai)事。

是在位于巴黎西南200公里的小城(cheng)勒芒舉(ju)行的重(zhong)大賽事，在世界公眾的影響力僅次于F1。

同(tong)F1、WRC并稱為世界(jie)最著名和(he)最艱苦(ku)的三大汽車賽事。

勒(le)芒大賽對汽車的速度和耐(nai)力都是最(zui)嚴峻的考(kao)驗，每輛賽車只準3名(ming)車(che)手(shou)輪番駕駛，每人連續駕駛時(shi)間不(bu)超過 4h。

勒芒(mang)耐力比賽(sai)賽(sai)車有4種(zhong)，分(fen)別為LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT，各種不(bu)(bu)同排量和不(bu)(bu)同組別的(de)賽車同場競(jing)技，最后分(fen)別計算成績。

3位車手為一個車組，駕駛一臺賽(sai)車，完成連(lian)續(xu)24個小時的競賽。

是一個每年都(dou)會舉(ju)行的專業越野拉(la)力(li)賽(sai)，雖然名稱為拉(la)力(li)賽(sai)，但事實上這(zhe)是一個遠(yuan)離(li)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的耐力(li)賽(sai)。拉(la)力(li)賽(sai)的大部分賽(sai)段都(dou)是遠(yuan)離(li)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的，需(xu)要穿(chuan)過沙(sha)丘、泥漿、草叢(cong)、巖石(shi)和沙(sha)漠(mo)。

被稱為(wei)勇敢者的游戲、世界(jie)上最(zui)艱苦的拉(la)力賽。

無論(lun)專業選手還是(shi)業余賽(sai)車愛好者都可自(zi)由參賽(sai)，共同競技。

對車手是否為職業選手并無限(xian)制，80%左右的參賽者(zhe)都為業余選手。

在正式(shi)開賽后大約10年(nian)(nian)間，都把(ba)賽(sai)程起點定為巴黎(li)，終點為達喀爾，但賽(sai)程路(lu)途每年(nian)(nian)都略有更改(gai)。

是一(yi)個跑車系(xi)列(lie)賽，由Stephane Ratel Organisation（SRO）組織，并且由國際汽聯認證。該(gai)系列賽事主(zhu)要面向歐(ou)洲，但是(shi)近年來業已擴展到其他(ta)大洲，包括亞洲和南美，在2009年(nian)底，該項(xiang)賽(sai)事被FIA GT1大獎賽取代。

是一(yi)項(xiang)全球性汽車賽事。

所有FIA GT賽(sai)事都是耐力賽(sai)形式(shi)的，整(zheng)場比(bi)賽(sai)至(zhi)少要求500km的距離(li)或者三(san)個小時(shi)，除了Spa 24小時耐力(li)賽和(he)表(biao)演性質的Mil Mihas Brasileiras。

各式各樣的(de)車手都有份參加比賽—前一級方程式或3000方程式明(ming)星車(che)(che)手、耐力(li)賽(sai)及超(chao)級跑車(che)(che)賽(sai)專門車(che)(che)手、年青和(he)正在(zai)成長(chang)中的車(che)(che)手和(he)有才(cai)能(neng)的君子(zi)車(che)(che)手。

FIA-GT采(cai)用排位(wei)賽+正(zheng)賽(sai)(sai)(sai)的(de)比賽(sai)(sai)(sai)形式(shi)，即先進行排(pai)位(wei)賽(sai)(sai)(sai)，以排(pai)位(wei)賽(sai)(sai)(sai)的(de)成績決定正(zheng)賽(sai)(sai)(sai)發車時(shi)的(de)排(pai)位(wei)順序；正(zheng)賽(sai)(sai)(sai)時(shi)車手需(xu)完成相同的(de)圈數，用時(shi)最短者勝出。

這是(shi)一款由(you)ROC賽(sai)事官方(fang)出品的iOS&安卓賽車游(you)戲(xi)，由(you)IMP與Invictus聯合制作(zuo)。這款游戲(xi)有著讓人嘆(tan)為(wei)觀止的(de)視(shi)覺效果(guo)，并提供了移(yi)動(dong)平(ping)臺最(zui)先進的(de)圖形渲染技術以及各種真實車(che)型，還原最(zui)真實的(de)賽車(che)體驗(yan)。

又(you)稱(cheng)“王(wang)中王(wang)挑戰賽(sai)”，是每(mei)年(nian)(nian)世界職業賽(sai)車界的壓(ya)軸(zhou)大戲和年(nian)(nian)終慶(qing)典。

ROC是集精英車(che)(che)手、精品賽車(che)(che)、經(jing)典(dian)比賽和精彩表演于一體的車(che)(che)壇(tan)盛會，被(bei)譽為(wei)世界汽車(che)(che)運(yun)動"“皇冠(guan)上的明珠”。

該賽事邀請世界各(ge)類頂級職業車(che)賽中最具影響的新(xin)老冠(guan)軍同場競技、顛峰對抗。

16名世界頂級冠軍車手經過(guo)抽簽確(que)定對陣后捉對斯殺，一(yi)局定勝負(fu)，勝者晉級，負(fu)者淘汰(tai)，爭奪兩個(ge)決賽名額(e)。

是(shi)一項由國際汽車聯合會(FIA)舉(ju)辦的年度系列場地房車比(bi)賽，每年都會(hui)吸引各國主要汽(qi)車制(zhi)造廠商的參加。

是一(yi)項全球性汽(qi)車賽事(shi)。

以在售的(de)(de)量(liang)產(chan)房車(che)為基礎進行比(bi)賽(sai)，在賽(sai)道上飛(fei)馳而(er)過的(de)(de)炫酷(ku)賽(sai)車(che)，均為日常駕(jia)駛汽車(che)熟悉的(de)(de)身影，因此這項(xiang)比(bi)賽(sai)更加(jia)親(qin)民、寫實，貼近車(che)迷(mi)生活。

參賽車型必須(xu)以至少4座的量產型(xing)房車為基礎，采用4缸(gang)發動機，排量不能超過2升，而且必須采用自(zi)然吸氣方式，最(zui)高轉速不(bu)得超過(guo)8500rpmr/min，最(zui)大馬力也被限定(ding)在250-270kW馬力的區間。

采用分站(zhan)賽(sai)的形式，每個分站(zhan)比(bi)賽(sai)分排位賽(sai)和(he)正式比(bi)賽(sai)兩部分，正式比(bi)賽(sai)分兩回(hui)合(he)進行，每回(hui)合(he)有(you)約50公里的(de)比賽距離。

簡稱德(de)國房車賽(sai)，創立(li)于2000年，前身是德國房車(che)錦標(biao)賽(sai)，因成(cheng)本過(guo)高而于1996年停(ting)辦。

屬于Class-Ⅰ的比(bi)賽(sai)，也是目前全(quan)世界唯一的Class-Ⅰ房(fang)車賽事，所允許采用的技術標準最(zui)高，改裝幅(fu)度也(ye)最(zui)大，被譽為(wei)“裝上房(fang)車外殼的F1”。

可以看(kan)到奔馳的(de)AMG系列、寶(bao)馬(ma)的M系列(lie)、奧迪的S系列、雷克薩斯的F系列、凱迪(di)拉克V系列等房車(che)同場(chang)競技。

有(you)奧(ao)迪和梅塞德斯奔(ben)馳兩個車廠八個車隊19名(ming)車手參加(jia)，云集了眾多頂級賽車手。

每年一(yi)共設有10個分站比賽，其中(zhong)6站在德國境內(nei)舉行，另設有荷蘭、英(ying)國、西班牙、法國4個(ge)海外分站，獲(huo)得最高分數的(de)車(che)手，便成(cheng)為全(quan)年(nian)總冠軍。

前身為CCC全國汽車(che)場地錦標賽，正(zheng)式成立于2004年，將(jiang)風靡(mi)全(quan)球(qiu)的賽車運動(dong)正(zheng)式引入中(zhong)國，在(zai)全(quan)國引起了強烈反響(xiang)。

是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)賽車運動第一品牌(pai)，國(guo)(guo)際汽聯(lian)唯(wei)一支持國(guo)(guo)家級(ji)房車賽事，是(shi)(shi)被納入國(guo)(guo)家體(ti)育(yu)總局年度(du)比賽計(ji)劃的A類體育賽事。

MAIGOO小編(bian)了解到CTCC旗下有(you)韓寒(han)、王(wang)睿、甄(zhen)卓(zhuo)偉等明星車(che)手，在賽場內外都是車(che)迷和(he)媒體眼中的焦點(dian)。

CTCC擁有(you)10余支國內專業車(che)隊、50位中外優秀車手同場競技。

是一種在賽車場內封閉賽道上進行的、由原廠車、改裝車或特別制造的汽車進行的比賽，目前這種賽事主要流行于歐洲、大洋洲的國家以及部分美洲國家。

相比傳統的汽車賽事，CRCC這樣的跨界拉力賽絕對(dui)是個新(xin)興產物。

是(shi)一項結合了場地賽多車PK和拉力(li)賽(sai)漂移(yi)、飛跳等特(te)點(dian)的汽車賽(sai)事活動，可以帶給觀眾(zhong)超強(qiang)的感官刺激，maigoo小(xiao)編覺得(de)(de)值(zhi)得(de)(de)一看。

由于是在賽(sai)車(che)場內進行類似拉力賽(sai)的(de)(de)項目，再配合獨特(te)的(de)(de)運作方式(shi)，使得人(ren)們參(can)與比賽(sai)的(de)(de)成本相對較低，是種參(can)與群很廣(guang)但并不昂貴的(de)(de)汽車(che)賽(sai)事。

采(cai)用(yong)單車(che)發車(che)方式，比賽每(mei)經(jing)過10個階段(duan)后至少休息18個小時。