一、驅動橋有什么作用

驅動橋是位于傳動(dong)系(xi)末端能改變來自變速器的轉(zhuan)速和轉(zhuan)矩，并將它們傳遞給(gei)驅動(dong)輪(lun)的車橋(qiao)(qiao)。驅動(dong)橋(qiao)(qiao)的基本功能是：

1、將(jiang)萬向傳動裝(zhuang)置傳來的(de)發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qu)動車輪，實現降(jiang)速增大轉矩。

2、通過主減速器(qi)圓錐(zhui)齒輪副改變轉矩的傳遞方向。

3、通過(guo)差速(su)器實現兩(liang)側車(che)輪(lun)(lun)差速(su)作用，保證內、外側車(che)輪(lun)(lun)以不同轉(zhuan)速(su)轉(zhuan)向。

4、通過橋殼體和車輪實現承(cheng)載及傳力矩作用。

5、另(ling)外，驅動橋還要承受作(zuo)用于路面和車架或車身之(zhi)間的垂直力，縱(zong)向力和橫向力，以(yi)及制動力矩和反作(zuo)用力。

二、驅動橋主要由什么組成

驅動橋主要由主減速(su)器、差速(su)器、半軸和(he)驅動(dong)橋殼等組成。

1、主減速器

主減(jian)速(su)器一般用(yong)來改變傳動(dong)(dong)方向，降低轉速(su)，增大扭矩，保證汽(qi)車有足夠的(de)驅動(dong)(dong)力和適當的(de)速(su)度。主減(jian)速(su)器類型較多(duo)，有單(dan)級、雙級、雙速(su)、輪(lun)邊減(jian)速(su)器等。

（1）單級主減速器

由一對減(jian)(jian)(jian)速(su)齒輪實現減(jian)(jian)(jian)速(su)的裝(zhuang)置(zhi)，稱為單級(ji)減(jian)(jian)(jian)速(su)器。其結構(gou)簡單，重量輕，在(zai)輕、中(zhong)型載重汽車上應用廣泛。

（2）雙級主減速器

對一些(xie)載(zai)重(zhong)較大(da)的載(zai)重(zhong)汽車，要求較大(da)的減(jian)速(su)比，用單級主減(jian)速(su)器(qi)傳(chuan)動，則(ze)從動齒(chi)輪的直徑就必須增大(da)，會影響驅動橋的離地(di)間隙，所以采(cai)用兩(liang)次(ci)減(jian)速(su)，通常稱(cheng)為雙(shuang)級減(jian)速(su)器(qi)。雙(shuang)級減(jian)速(su)器(qi)有兩(liang)組減(jian)速(su)齒(chi)輪，實現(xian)兩(liang)次(ci)減(jian)速(su)增扭。

為(wei)提高錐(zhui)(zhui)(zhui)形齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)副的(de)嚙合平穩性(xing)和(he)強度，第一(yi)級(ji)(ji)減(jian)速(su)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)副是螺旋錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)。二(er)級(ji)(ji)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)副是斜齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)。主動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，帶動(dong)(dong)從(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，從(cong)而完成一(yi)級(ji)(ji)減(jian)速(su)。第二(er)級(ji)(ji)減(jian)速(su)的(de)主動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)與從(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)同軸而一(yi)起旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，并帶動(dong)(dong)從(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，進行第二(er)級(ji)(ji)減(jian)速(su)。因從(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)安裝(zhuang)于差速(su)器(qi)(qi)外殼上，所以，當(dang)從(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)時(shi)，通過差速(su)器(qi)(qi)和(he)半軸即驅動(dong)(dong)車輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)。

2、差速器

差速器(qi)(qi)用以(yi)連接左右半軸，可使兩側車(che)(che)輪(lun)以(yi)不同(tong)(tong)角速度旋轉(zhuan)同(tong)(tong)時傳(chuan)遞(di)扭矩。保證車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)正常滾動。有的(de)(de)多(duo)橋驅(qu)動的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)，在分動器(qi)(qi)內或在貫通式傳(chuan)動的(de)(de)軸間也(ye)裝有差速器(qi)(qi)，稱為橋間差速器(qi)(qi)。其(qi)作(zuo)用是在汽(qi)車(che)(che)轉(zhuan)彎(wan)或在不平坦的(de)(de)路(lu)面(mian)上(shang)行(xing)駛時，使前后(hou)驅(qu)動車(che)(che)輪(lun)之間產(chan)生(sheng)差速作(zuo)用。

國(guo)產(chan)轎車及(ji)其它(ta)類汽車基本都采用了對(dui)稱(cheng)式錐齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)普通差速(su)器(qi)。對(dui)稱(cheng)式錐齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)差速(su)器(qi)由行(xing)(xing)星(xing)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)、半軸齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)、行(xing)(xing)星(xing)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)軸（十字軸或(huo)一根直銷軸）和差速(su)器(qi)殼等組(zu)成。

大多數汽車采用行星(xing)(xing)齒輪(lun)式差(cha)速器(qi)，普通錐(zhui)齒輪(lun)差(cha)速器(qi)由兩個或四個圓(yuan)錐(zhui)行星(xing)(xing)齒輪(lun)、行星(xing)(xing)齒輪(lun)軸(zhou)、兩個圓(yuan)錐(zhui)半(ban)軸(zhou)齒輪(lun)和左右差(cha)速器(qi)殼等組成。

3、半軸

半(ban)(ban)軸是將差速器傳來的(de)扭矩再傳給車(che)(che)輪，驅(qu)動(dong)(dong)車(che)(che)輪旋轉，推動(dong)(dong)汽車(che)(che)行(xing)駛的(de)實心軸。由于輪轂的(de)安裝結構(gou)不同，而半(ban)(ban)軸的(de)受力情況也不同。所以，半(ban)(ban)軸分為全浮(fu)式、半(ban)(ban)浮(fu)式、3/4浮(fu)式三種型式。

（1）全浮式半軸

一(yi)般大(da)、中型(xing)汽(qi)車(che)均采(cai)用(yong)全浮式(shi)結(jie)構。半(ban)軸的內端(duan)用(yong)花鍵與差速器的半(ban)軸齒(chi)輪相(xiang)連(lian)接(jie)，半(ban)軸的外端(duan)鍛出凸(tu)緣，用(yong)螺栓(shuan)和(he)輪轂連(lian)接(jie)。輪轂通(tong)過兩(liang)個相(xiang)距較(jiao)遠的圓錐(zhui)滾子軸承(cheng)(cheng)支承(cheng)(cheng)在(zai)半(ban)軸套管上。半(ban)軸套管與后橋殼(ke)壓配成(cheng)一(yi)體(ti)，組成(cheng)驅動橋殼(ke)。用(yong)這樣的支承(cheng)(cheng)形式(shi)，半(ban)軸與橋殼(ke)沒有直接(jie)聯系，使半(ban)軸只承(cheng)(cheng)受驅動扭(niu)矩而不(bu)(bu)承(cheng)(cheng)受任何彎矩，這種半(ban)軸稱為“全浮式(shi)”半(ban)軸。所謂“浮”意即半(ban)軸不(bu)(bu)受彎曲載荷(he)。

全浮式半(ban)(ban)(ban)軸，外端為凸(tu)緣盤與軸制(zhi)成一體。但也有一些載重汽(qi)車把凸(tu)緣制(zhi)成單獨零件，并借花鍵(jian)套合在(zai)半(ban)(ban)(ban)軸外端。因(yin)而(er)，半(ban)(ban)(ban)軸的(de)兩端都(dou)是花鍵(jian)，可以換頭(tou)使用。

（2）半浮式半軸

半(ban)浮(fu)式(shi)(shi)半(ban)軸(zhou)(zhou)的(de)內端與全(quan)浮(fu)式(shi)(shi)的(de)一(yi)樣(yang)，不承(cheng)(cheng)受(shou)彎扭(niu)。其(qi)外(wai)端通過一(yi)個軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)直接支承(cheng)(cheng)在半(ban)軸(zhou)(zhou)外(wai)殼的(de)內側(ce)。這(zhe)種(zhong)支承(cheng)(cheng)方(fang)式(shi)(shi)將使半(ban)軸(zhou)(zhou)外(wai)端承(cheng)(cheng)受(shou)彎矩(ju)。因此，這(zhe)種(zhong)半(ban)袖除(chu)傳遞扭(niu)矩(ju)外(wai)，還局(ju)部地承(cheng)(cheng)受(shou)彎矩(ju)，故(gu)稱(cheng)為半(ban)浮(fu)式(shi)(shi)半(ban)軸(zhou)(zhou)。這(zhe)種(zhong)結構型式(shi)(shi)主要(yao)用(yong)于小客車。

（3）3/4浮式半軸

3/4浮式(shi)半(ban)(ban)軸(zhou)是受(shou)彎矩的程度介于半(ban)(ban)浮式(shi)和全浮式(shi)之間。此式(shi)半(ban)(ban)軸(zhou)應用不多，只在個別(bie)小臥車上應用。

4、橋殼

（1）整體式橋殼

整體式(shi)橋(qiao)殼(ke)因(yin)強(qiang)度(du)和(he)剛度(du)性(xing)能好，便于主減速(su)器的安(an)裝、調(diao)整和(he)維修，而得(de)到廣泛(fan)應用(yong)。整體式(shi)橋(qiao)殼(ke)因(yin)制造(zao)方法不同，可分為(wei)整體鑄造(zao)式(shi)、中段鑄造(zao)壓入鋼(gang)管式(shi)和(he)鋼(gang)板(ban)沖(chong)壓焊接式(shi)等。

（2）分段式驅動橋殼

分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓(shuan)將兩段連成一體。分段式橋殼比(bi)較易于(yu)鑄造(zao)和加工。