一、驅動橋有什么作用

驅動橋是(shi)(shi)位于傳動(dong)系(xi)末(mo)端能改變來自變速器的(de)轉速和轉矩，并(bing)將(jiang)它們傳遞給驅動(dong)輪的(de)車橋(qiao)。驅動(dong)橋(qiao)的(de)基本功能是(shi)(shi)：

1、將(jiang)萬向傳動(dong)裝置傳來的發動(dong)機轉矩通過主減速器、差(cha)速器、半軸(zhou)等傳到驅動(dong)車輪(lun)，實現(xian)降速增(zeng)大轉矩。

2、通(tong)過主減(jian)速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳(chuan)遞方向。

3、通過差速器實現兩側車(che)輪差速作用，保證內、外側車(che)輪以不(bu)同轉(zhuan)速轉(zhuan)向。

4、通過橋(qiao)殼體和車輪實(shi)現承載及傳力矩(ju)作用(yong)。

5、另外，驅動橋還要承受(shou)作用(yong)于(yu)路面和(he)車架或車身之間的垂(chui)直力(li)，縱向(xiang)力(li)和(he)橫向(xiang)力(li)，以及制動力(li)矩和(he)反作用(yong)力(li)。

二、驅動橋主要由什么組成

驅動橋主要(yao)由主減(jian)速器(qi)、差速器(qi)、半軸和(he)驅動橋殼等組成。

1、主減速器

主(zhu)減(jian)速(su)(su)器(qi)(qi)一般用來改(gai)變傳動方(fang)向，降低轉速(su)(su)，增大扭矩(ju)，保證汽車(che)有足夠的驅動力和適(shi)當的速(su)(su)度。主(zhu)減(jian)速(su)(su)器(qi)(qi)類型(xing)較多，有單級、雙(shuang)級、雙(shuang)速(su)(su)、輪邊減(jian)速(su)(su)器(qi)(qi)等。

（1）單級主減速器

由一對減(jian)速齒輪實現減(jian)速的裝(zhuang)置，稱為單(dan)(dan)級減(jian)速器。其結構簡單(dan)(dan)，重(zhong)量輕(qing)，在(zai)輕(qing)、中(zhong)型(xing)載重(zhong)汽車上應用廣(guang)泛(fan)。

（2）雙級主減速器

對一(yi)些(xie)載重較大(da)的(de)載重汽車，要求較大(da)的(de)減(jian)速(su)(su)比，用單級(ji)主減(jian)速(su)(su)器(qi)傳動(dong)，則從動(dong)齒(chi)輪的(de)直徑就必須增大(da)，會影(ying)響驅動(dong)橋的(de)離地間隙(xi)，所以采用兩次減(jian)速(su)(su)，通常(chang)稱為雙級(ji)減(jian)速(su)(su)器(qi)。雙級(ji)減(jian)速(su)(su)器(qi)有兩組減(jian)速(su)(su)齒(chi)輪，實現兩次減(jian)速(su)(su)增扭。

為提高錐(zhui)形齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)副(fu)(fu)的嚙合平穩性和(he)強(qiang)度，第一(yi)級(ji)減速齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)副(fu)(fu)是螺旋錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)。二(er)級(ji)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)副(fu)(fu)是斜齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)。主(zhu)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan)，帶(dai)動(dong)(dong)從(cong)(cong)(cong)(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan)，從(cong)(cong)(cong)(cong)而完成(cheng)一(yi)級(ji)減速。第二(er)級(ji)減速的主(zhu)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)與從(cong)(cong)(cong)(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)同軸(zhou)而一(yi)起旋轉(zhuan)，并帶(dai)動(dong)(dong)從(cong)(cong)(cong)(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan)，進行(xing)第二(er)級(ji)減速。因從(cong)(cong)(cong)(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)安裝于差速器(qi)外殼上，所(suo)以(yi)，當從(cong)(cong)(cong)(cong)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)動(dong)(dong)時，通(tong)過差速器(qi)和(he)半軸(zhou)即(ji)驅動(dong)(dong)車輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)動(dong)(dong)。

2、差速器

差(cha)速器(qi)用(yong)以連接左右半(ban)軸，可使(shi)兩側車(che)(che)(che)輪以不同角速度旋轉(zhuan)同時(shi)(shi)傳(chuan)(chuan)遞扭矩。保證車(che)(che)(che)輪的正(zheng)常滾動。有(you)的多橋驅(qu)(qu)動的汽車(che)(che)(che)，在(zai)分(fen)動器(qi)內或在(zai)貫通式傳(chuan)(chuan)動的軸間也(ye)裝(zhuang)有(you)差(cha)速器(qi)，稱為橋間差(cha)速器(qi)。其(qi)作用(yong)是(shi)在(zai)汽車(che)(che)(che)轉(zhuan)彎或在(zai)不平(ping)坦(tan)的路(lu)面上(shang)行駛時(shi)(shi)，使(shi)前(qian)后驅(qu)(qu)動車(che)(che)(che)輪之間產生差(cha)速作用(yong)。

國(guo)產轎車及其它類汽車基本都(dou)采用了對(dui)稱式(shi)錐齒(chi)輪普(pu)通差速(su)器。對(dui)稱式(shi)錐齒(chi)輪差速(su)器由行星(xing)齒(chi)輪、半軸(zhou)(zhou)齒(chi)輪、行星(xing)齒(chi)輪軸(zhou)(zhou)（十字軸(zhou)(zhou)或一根直銷軸(zhou)(zhou)）和差速(su)器殼等組成。

大多數汽(qi)車采(cai)用行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)式差速器，普(pu)通錐齒(chi)輪(lun)差速器由兩個或四個圓錐行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)、行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)軸(zhou)、兩個圓錐半軸(zhou)齒(chi)輪(lun)和左右(you)差速器殼等組成(cheng)。

3、半軸

半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車(che)輪，驅動車(che)輪旋轉，推動汽車(che)行駛(shi)的實(shi)心軸。由于輪轂的安裝結構不同，而半軸的受力情況也不同。所以(yi)，半軸分為全浮(fu)(fu)式、半浮(fu)(fu)式、3/4浮(fu)(fu)式三種型式。

（1）全浮式半軸

一(yi)般大、中型汽車均采(cai)用(yong)全(quan)浮式結構(gou)。半軸(zhou)的內端用(yong)花鍵與(yu)(yu)差速(su)器的半軸(zhou)齒輪(lun)(lun)相(xiang)連接(jie)，半軸(zhou)的外端鍛(duan)出(chu)凸緣(yuan)，用(yong)螺栓和輪(lun)(lun)轂連接(jie)。輪(lun)(lun)轂通過兩個相(xiang)距較(jiao)遠的圓錐滾(gun)子軸(zhou)承(cheng)(cheng)支承(cheng)(cheng)在半軸(zhou)套管上。半軸(zhou)套管與(yu)(yu)后橋(qiao)(qiao)殼壓配成一(yi)體，組成驅動橋(qiao)(qiao)殼。用(yong)這(zhe)(zhe)樣的支承(cheng)(cheng)形式，半軸(zhou)與(yu)(yu)橋(qiao)(qiao)殼沒有(you)直接(jie)聯系，使半軸(zhou)只(zhi)承(cheng)(cheng)受(shou)(shou)驅動扭(niu)矩而不(bu)承(cheng)(cheng)受(shou)(shou)任何彎矩，這(zhe)(zhe)種(zhong)半軸(zhou)稱為“全(quan)浮式”半軸(zhou)。所謂“浮”意即(ji)半軸(zhou)不(bu)受(shou)(shou)彎曲載荷。

全浮式半軸(zhou)(zhou)(zhou)，外端(duan)為凸緣盤(pan)與軸(zhou)(zhou)(zhou)制成一(yi)體。但也有一(yi)些(xie)載重汽(qi)車把(ba)凸緣制成單獨零件，并借花鍵(jian)套合在半軸(zhou)(zhou)(zhou)外端(duan)。因而，半軸(zhou)(zhou)(zhou)的兩端(duan)都是(shi)花鍵(jian)，可以換頭使用。

（2）半浮式半軸

半(ban)(ban)浮(fu)式(shi)(shi)半(ban)(ban)軸的內端(duan)與(yu)全浮(fu)式(shi)(shi)的一樣，不承(cheng)(cheng)(cheng)受彎扭。其外端(duan)通過一個(ge)軸承(cheng)(cheng)(cheng)直接支(zhi)承(cheng)(cheng)(cheng)在半(ban)(ban)軸外殼的內側。這種支(zhi)承(cheng)(cheng)(cheng)方(fang)式(shi)(shi)將使(shi)半(ban)(ban)軸外端(duan)承(cheng)(cheng)(cheng)受彎矩。因此，這種半(ban)(ban)袖(xiu)除傳遞扭矩外，還局部(bu)地承(cheng)(cheng)(cheng)受彎矩，故稱為半(ban)(ban)浮(fu)式(shi)(shi)半(ban)(ban)軸。這種結構(gou)型式(shi)(shi)主要用(yong)于小(xiao)客車。

（3）3/4浮式半軸

3/4浮式半(ban)軸(zhou)(zhou)是受彎矩的程度(du)介于半(ban)浮式和全浮式之間。此式半(ban)軸(zhou)(zhou)應用(yong)不多，只在(zai)個(ge)別小臥車上應用(yong)。

4、橋殼

（1）整體式橋殼

整體式(shi)橋殼因(yin)(yin)強(qiang)度(du)和(he)剛(gang)度(du)性能好，便(bian)于主減速器的安裝、調整和(he)維修，而得到廣泛應用。整體式(shi)橋殼因(yin)(yin)制造方法(fa)不同，可(ke)分為整體鑄造式(shi)、中段鑄造壓入鋼(gang)(gang)管式(shi)和(he)鋼(gang)(gang)板沖壓焊接式(shi)等(deng)。

（2）分段式驅動橋殼

分段式橋(qiao)殼(ke)一般(ban)分為兩(liang)段，由螺栓將(jiang)兩(liang)段連(lian)成一體。分段式橋(qiao)殼(ke)比(bi)較易于鑄(zhu)造和加(jia)工(gong)。