一、驅動橋有什么作用

驅動橋是(shi)位(wei)于傳(chuan)動(dong)系末端(duan)能改變(bian)(bian)來自變(bian)(bian)速(su)器的轉速(su)和轉矩(ju)，并將它們傳(chuan)遞(di)給(gei)驅動(dong)輪的車橋。驅動(dong)橋的基本功(gong)能是(shi)：

1、將(jiang)萬(wan)向傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)裝置傳(chuan)(chuan)來的(de)發動(dong)(dong)機轉矩通過主減(jian)速器、差(cha)速器、半軸等傳(chuan)(chuan)到驅動(dong)(dong)車輪，實現降速增(zeng)大(da)轉矩。

2、通過主(zhu)減速器圓(yuan)錐齒輪副改(gai)變轉矩的傳遞方向。

3、通過差速(su)器實現(xian)兩側(ce)車輪差速(su)作用，保證(zheng)內(nei)、外(wai)側(ce)車輪以不同轉速(su)轉向。

4、通過橋殼體(ti)和車輪實現承(cheng)載及(ji)傳力矩作用。

5、另(ling)外，驅動橋還要承受(shou)作(zuo)用于路(lu)面和車架或車身之間的垂直力(li)，縱(zong)向力(li)和橫(heng)向力(li)，以(yi)及制動力(li)矩和反作(zuo)用力(li)。

二、驅動橋主要由什么組成

驅動橋主要由(you)主減速器(qi)、差速器(qi)、半軸和驅動橋殼(ke)等(deng)組成。

1、主減速器

主(zhu)減(jian)(jian)(jian)速(su)器(qi)一般用來(lai)改(gai)變傳動方(fang)向，降(jiang)低轉速(su)，增(zeng)大扭矩，保證汽車(che)有(you)足(zu)夠的(de)驅動力和適當的(de)速(su)度。主(zhu)減(jian)(jian)(jian)速(su)器(qi)類型(xing)較(jiao)多，有(you)單級、雙(shuang)級、雙(shuang)速(su)、輪邊減(jian)(jian)(jian)速(su)器(qi)等。

（1）單級主減速器

由一對減(jian)速(su)(su)齒輪實現減(jian)速(su)(su)的裝置(zhi)，稱為(wei)單級(ji)減(jian)速(su)(su)器。其結構(gou)簡單，重量(liang)輕，在輕、中型載重汽車上應用廣泛。

（2）雙級主減速器

對一些載重較大(da)的(de)載重汽(qi)車，要求較大(da)的(de)減速(su)比，用(yong)單級(ji)主(zhu)減速(su)器傳(chuan)動，則從動齒(chi)輪的(de)直徑就必須增大(da)，會影響驅動橋的(de)離地間隙，所以采用(yong)兩(liang)次減速(su)，通常稱為雙級(ji)減速(su)器。雙級(ji)減速(su)器有兩(liang)組減速(su)齒(chi)輪，實現兩(liang)次減速(su)增扭。

為提(ti)高錐形齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)副(fu)的(de)嚙合平穩性和(he)強度，第一級減速齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)副(fu)是螺旋(xuan)(xuan)錐齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)。二級齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)副(fu)是斜齒(chi)(chi)(chi)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)。主(zhu)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)錐齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)旋(xuan)(xuan)轉，帶動(dong)(dong)從動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)錐齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)旋(xuan)(xuan)轉，從而(er)完成一級減速。第二級減速的(de)主(zhu)動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)與從動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)錐齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)同(tong)軸而(er)一起旋(xuan)(xuan)轉，并帶動(dong)(dong)從動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)旋(xuan)(xuan)轉，進行第二級減速。因(yin)從動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)安裝于差速器外(wai)殼上(shang)，所以，當從動(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)轉動(dong)(dong)時，通過差速器和(he)半(ban)軸即(ji)驅動(dong)(dong)車輪(lun)(lun)轉動(dong)(dong)。

2、差速器

差(cha)速(su)器用以連接左右半軸，可使(shi)兩(liang)側車(che)輪以不(bu)同角速(su)度旋轉同時傳(chuan)遞扭矩(ju)。保(bao)證車(che)輪的(de)正常(chang)滾動(dong)。有的(de)多橋驅動(dong)的(de)汽車(che)，在(zai)(zai)(zai)分(fen)動(dong)器內或在(zai)(zai)(zai)貫通式傳(chuan)動(dong)的(de)軸間也裝有差(cha)速(su)器，稱為(wei)橋間差(cha)速(su)器。其作用是在(zai)(zai)(zai)汽車(che)轉彎或在(zai)(zai)(zai)不(bu)平(ping)坦的(de)路面上行駛時，使(shi)前后驅動(dong)車(che)輪之間產(chan)生(sheng)差(cha)速(su)作用。

國產轎車(che)及(ji)其它類(lei)汽車(che)基本(ben)都采用了對(dui)稱式(shi)錐(zhui)齒(chi)(chi)輪普通差速器。對(dui)稱式(shi)錐(zhui)齒(chi)(chi)輪差速器由行星齒(chi)(chi)輪、半軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)輪、行星齒(chi)(chi)輪軸(zhou)(zhou)（十字軸(zhou)(zhou)或一根直(zhi)銷(xiao)軸(zhou)(zhou)）和差速器殼等組成(cheng)。

大多數汽車采用(yong)行星(xing)齒輪(lun)式差(cha)速(su)器(qi)，普通錐齒輪(lun)差(cha)速(su)器(qi)由兩個(ge)或四(si)個(ge)圓錐行星(xing)齒輪(lun)、行星(xing)齒輪(lun)軸(zhou)、兩個(ge)圓錐半軸(zhou)齒輪(lun)和左右差(cha)速(su)器(qi)殼等組成。

3、半軸

半軸(zhou)(zhou)是將差速器傳(chuan)(chuan)來的扭矩(ju)再傳(chuan)(chuan)給車輪(lun)，驅動車輪(lun)旋轉，推動汽車行駛(shi)的實心軸(zhou)(zhou)。由于輪(lun)轂的安(an)裝結構(gou)不同，而半軸(zhou)(zhou)的受力情況也(ye)不同。所以，半軸(zhou)(zhou)分為全浮式(shi)、半浮式(shi)、3/4浮式(shi)三種型式(shi)。

（1）全浮式半軸

一般大、中型汽車均(jun)采(cai)用(yong)全浮式(shi)(shi)結構。半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)的(de)內端用(yong)花鍵與差(cha)速(su)器的(de)半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)齒輪(lun)(lun)相連接(jie)，半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)的(de)外端鍛出凸緣，用(yong)螺(luo)栓和輪(lun)(lun)轂連接(jie)。輪(lun)(lun)轂通過兩個相距較(jiao)遠的(de)圓錐(zhui)滾子(zi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)支(zhi)承(cheng)在半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)套(tao)管上。半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)套(tao)管與后橋殼(ke)壓配成一體，組成驅動橋殼(ke)。用(yong)這樣的(de)支(zhi)承(cheng)形式(shi)(shi)，半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)與橋殼(ke)沒有直接(jie)聯系，使半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)只(zhi)承(cheng)受(shou)驅動扭矩而不(bu)(bu)承(cheng)受(shou)任(ren)何彎(wan)矩，這種半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)稱為“全浮式(shi)(shi)”半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)。所(suo)謂(wei)“浮”意即半(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)不(bu)(bu)受(shou)彎(wan)曲(qu)載荷。

全浮式半軸，外端(duan)為凸緣盤與(yu)軸制(zhi)成(cheng)一體。但也(ye)有一些載重汽車把凸緣制(zhi)成(cheng)單(dan)獨零(ling)件，并(bing)借(jie)花鍵(jian)套合(he)在半軸外端(duan)。因而，半軸的兩端(duan)都是花鍵(jian)，可以換(huan)頭使(shi)用。

（2）半浮式半軸

半浮式半軸(zhou)的(de)內端(duan)與(yu)全(quan)浮式的(de)一(yi)樣，不承(cheng)(cheng)受(shou)(shou)彎扭(niu)(niu)。其外(wai)(wai)端(duan)通(tong)過(guo)一(yi)個軸(zhou)承(cheng)(cheng)直接支承(cheng)(cheng)在半軸(zhou)外(wai)(wai)殼的(de)內側。這(zhe)種(zhong)支承(cheng)(cheng)方式將使半軸(zhou)外(wai)(wai)端(duan)承(cheng)(cheng)受(shou)(shou)彎矩。因此，這(zhe)種(zhong)半袖除傳(chuan)遞扭(niu)(niu)矩外(wai)(wai)，還局部地承(cheng)(cheng)受(shou)(shou)彎矩，故稱為半浮式半軸(zhou)。這(zhe)種(zhong)結構型式主要用于小(xiao)客車。

（3）3/4浮式半軸

3/4浮式(shi)(shi)半(ban)軸是(shi)受彎矩(ju)的程度介于半(ban)浮式(shi)(shi)和全浮式(shi)(shi)之間。此式(shi)(shi)半(ban)軸應用不(bu)多，只在個(ge)別小臥車(che)上應用。

4、橋殼

（1）整體式橋殼

整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式(shi)橋殼因強度(du)和(he)剛(gang)度(du)性能好(hao)，便于主減速器(qi)的安裝、調(diao)整(zheng)(zheng)和(he)維修，而得到廣(guang)泛(fan)應(ying)用。整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式(shi)橋殼因制造方法不(bu)同(tong)，可分為(wei)整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)鑄(zhu)造式(shi)、中段(duan)鑄(zhu)造壓入鋼管式(shi)和(he)鋼板沖壓焊(han)接式(shi)等。

（2）分段式驅動橋殼

分段式(shi)橋殼(ke)一(yi)般分為兩(liang)段，由(you)螺(luo)栓將兩(liang)段連成一(yi)體。分段式(shi)橋殼(ke)比較易于(yu)鑄造和加工。