內蒙古東西(xi)狹長(chang)，主要城市呈(cheng)東西(xi)橫向排列，與周(zhou)邊省(sheng)區(qu)中心城市的(de)經(jing)濟往來較為密(mi)切。約百年(nian)前，京(jing)綏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)修通至(zhi)綏遠（今(jin)呼和浩特），內蒙古(gu)首次(ci)進入全國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網。直到(dao)如(ru)今(jin)，截(jie)止至(zhi)2022年(nian)底(di)，內蒙古(gu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運營里(li)(li)程(cheng)已達1.41萬公里(li)(li)，是(shi)全國唯一突破萬里(li)(li)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)里(li)(li)程(cheng)的(de)省(sheng)/自治區(qu)，也是(shi)中國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)里(li)(li)程(cheng)最長(chang)的(de)省(sheng)份。據mAIgoo小編了(le)解，自治區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設采(cai)取就(jiu)近快速(su)連接的(de)規劃布局，已建(jian)成(cheng)呼和浩特至(zhi)北(bei)京(jing)、赤峰至(zhi)朝陽、通遼至(zhi)沈陽、烏蘭浩特至(zhi)長(chang)春等高（快）速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，為自治區(qu)經(jing)濟高質(zhi)量發(fa)展，保障(zhang)和改善民(min)生提供了(le)有(you)力支撐(cheng)。

新疆，是(shi)我國陸地(di)面積(ji)最大(da)的(de)省級行政單位，地(di)廣人稀，大(da)多數地(di)方以十分復雜惡劣的(de)地(di)質、地(di)形、地(di)貌(mao)以及氣候條(tiao)件(jian)環(huan)(huan)境為主(zhu)，因(yin)此(ci)在(zai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建設上具備相當的(de)難度。截止目前，新疆境內已擁有蘭(lan)新鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)及其支線(xian)、蘭(lan)新高鐵(tie)、南(nan)疆鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)為主(zhu)的(de)客運網(wang)絡(luo)體系，在(zai)2022年底(di)，全區(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)營(ying)運里程達8689公里，位列全國第二位。如今，隨著阿(a)富準(zhun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)全線(xian)通車(che)，北(bei)疆鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)環(huan)(huan)線(xian)也正式完成了閉合。預計(ji)在(zai)未來，新疆還會形成南(nan)疆鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)環(huan)(huan)線(xian)、天山(shan)環(huan)(huan)線(xian)和(he)東疆環(huan)(huan)線(xian)，共3條(tiao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)環(huan)(huan)線(xian)，覆(fu)蓋(gai)南(nan)北(bei)疆80%以上的(de)市縣，真正實現“疆內環(huan)(huan)起來、進出疆快(kuai)起來”的(de)目標(biao)。

河北省內(nei)環京(jing)津(jin)(jin)、外沿渤海，境(jing)內(nei)鐵(tie)路(lu)(lu)在全(quan)(quan)國(guo)路(lu)(lu)網具有(you)舉足(zu)輕(qing)重的(de)(de)地位(wei)，既是全(quan)(quan)國(guo)進出京(jing)津(jin)(jin)的(de)(de)必經之地，又是國(guo)家(jia)“西煤東(dong)運(yun)(yun)”、“北煤南運(yun)(yun)”的(de)(de)運(yun)(yun)輸通道。據買(mai)購網小(xiao)編(bian)了解(jie)，截止至2022年底，河(he)北全(quan)(quan)省鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)營(ying)里(li)程達8253公(gong)里(li)，位(wei)列全(quan)(quan)國(guo)第三位(wei)。如今，“軌道上的(de)(de)京(jing)津(jin)(jin)冀”基(ji)本形成，環京(jing)津(jin)(jin)1小(xiao)時交通圈更(geng)加(jia)高效(xiao)便(bian)捷，秦唐滄三港四區鐵(tie)路(lu)(lu)集疏運(yun)(yun)體系更(geng)加(jia)完(wan)善(shan)，“前后(hou)一公(gong)里(li)”問題基(ji)本解(jie)決，鐵(tie)路(lu)(lu)貨物運(yun)(yun)輸更(geng)加(jia)暢通。

自2018年以來，山東鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)進(jin)(jin)入發展快車道，在5年(nian)的時間(jian)里(li)(li)，從建成(cheng)運(yun)營濟青(qing)高(gao)鐵(tie)(tie)、青(qing)鹽鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、日蘭高(gao)鐵(tie)(tie)山東(dong)段、濟萊高(gao)鐵(tie)(tie)、黃東(dong)聯絡線等(deng)重點工(gong)程(cheng)，全力推進(jin)(jin)濟鄭鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、萊榮高(gao)鐵(tie)(tie)項目(mu)，到(dao)開工(gong)建設(she)雄商高(gao)鐵(tie)(tie)、濟濱高(gao)鐵(tie)(tie)、京滬高(gao)鐵(tie)(tie)輔助通(tong)道天津至濰坊(fang)段等(deng)重點工(gong)程(cheng)。截止至2022年(nian)底，山東(dong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)營里(li)(li)程(cheng)達(da)到(dao)了7327公里(li)(li)，位列全國前(qian)五名。從提(ti)升(sheng)普速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)連通(tong)深度，努力實現貨(huo)暢其(qi)流，到(dao)實施“支線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)進(jin)(jin)港進(jin)(jin)園(yuan)”工(gong)程(cheng)，打通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸“最(zui)后一公里(li)(li)”，山東(dong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)實現了歷(li)史性突破、取得了歷(li)史性成(cheng)就。

黑龍江省，是(shi)中國位(wei)置最北、緯度最高(gao)的省份，是(shi)我國重要的農業(ye)、能源礦產資源基地(di)，也是(shi)亞洲與太平洋(yang)地(di)區陸(lu)路(lu)通(tong)往(wang)俄羅斯遠東地(di)區和歐洲大陸(lu)的重要通(tong)道。截止(zhi)至2022年(nian)底，黑(hei)龍(long)江(jiang)全(quan)省鐵(tie)路(lu)營(ying)業(ye)里程達到(dao)7230公里，位(wei)列(lie)全(quan)國前(qian)茅。目(mu)前(qian)，全(quan)省基本形成以哈爾(er)濱(bin)為中心輻射大慶、齊齊哈爾(er)、牡丹江(jiang)、佳木(mu)斯的“一小時(shi)、兩小時(shi)”交通(tong)圈，東部地(di)區高(gao)鐵(tie)成網閉(bi)環，已有8個地(di)級(ji)市(shi)通(tong)高(gao)鐵(tie)，正(zheng)(zheng)加(jia)快建(jian)設哈綏鐵(tie)伊客專和鶴佳鐵(tie)路(lu)，全(quan)部建(jian)成后，高(gao)速鐵(tie)路(lu)將連通(tong)除黑(hei)河、加(jia)格達奇外的所(suo)有地(di)級(ji)市(shi)，黑(hei)龍(long)江(jiang)省正(zheng)(zheng)式步入高(gao)鐵(tie)時(shi)代。

遼寧是工(gong)業大(da)省(sheng)，也是鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)交通(tong)大(da)省(sheng)，全省(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)密(mi)度位居全國(guo)前(qian)列，在交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)上又以鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)占據(ju)了(le)較大(da)的(de)份額(e)。因此做好鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)建(jian)設和改造(zao)，對遼寧(ning)的(de)經濟發展來說尤為重(zhong)要(yao)。以遼寧(ning)省(sheng)西北部地(di)區(qu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)為例，在京哈高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)全線貫通(tong)，錦(jin)承、葉赤(chi)、錦(jin)阜(fu)高等老舊鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)完(wan)成(cheng)復線電氣(qi)化改造(zao)后(hou)，當地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)年運(yun)輸(shu)(shu)能力(li)達到(dao)13000萬噸，較五年前(qian)提升14.6倍，形成(cheng)了(le)前(qian)方(fang)入海、后(hou)方(fang)集疏(shu)、以貨為主、兼(jian)顧客運(yun)的(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)新格局(ju)。據(ju)maigoo小編(bian)了(le)解(jie)，截止至2022年底，遼寧(ning)全省(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)營業里程達6738，為了(le)全國(guo)第六位。

河南，歷來是國內(nei)的(de)(de)(de)傳(chuan)統鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)強(qiang)省之一。如今的(de)(de)(de)中(zhong)原大(da)(da)地，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)密(mi)布(bu)、高鐵(tie)(tie)(tie)飛馳；一道道鐵(tie)(tie)(tie)軌串起星羅(luo)棋布(bu)的(de)(de)(de)城鄉，飛馳的(de)(de)(de)列車把老家(jia)拉(la)近(jin)。截(jie)止至(zhi)2022年(nian)底，河南全省鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)營業里程達6719公里，位列全國前10名。如今，河南已形成(cheng)以鄭(zheng)州(zhou)(zhou)為圓心，一張四通八達的(de)(de)(de)“米”字形高鐵(tie)(tie)(tie)網，極大(da)(da)改(gai)善了中(zhong)原人民的(de)(de)(de)出行，更拉(la)近(jin)了鄭(zheng)州(zhou)(zhou)與(yu)全國各大(da)(da)城市的(de)(de)(de)時空距(ju)離。以鄭(zheng)州(zhou)(zhou)為中(zhong)心，4小時即(ji)可覆蓋1000公里交通圈(quan)，快速(su)通達京(jing)津冀、長(chang)三角和成(cheng)渝(yu)經濟圈(quan)。

山西是煤(mei)炭大(da)省，也是煤(mei)炭外運(yun)大(da)省，在經(jing)濟發展上是運(yun)輸經(jing)濟、物流經(jing)濟，與鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸關(guan)系密(mi)切(qie)。作為全國(guo)(guo)最(zui)早開(kai)工修建(jian)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)省份之一(yi)，山西(xi)2005年(nian)(nian)就(jiu)開(kai)工建(jian)設了石太客運(yun)專線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)；2009年(nian)(nian)4月1日(ri)，石太客運(yun)專線(xian)正式開(kai)通運(yun)營；截止(zhi)至2022年(nian)(nian)底，山西(xi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)營業(ye)里(li)程(cheng)達6268公(gong)里(li)，占(zhan)全國(guo)(guo)的(de)4.0%，路(lu)(lu)網密(mi)度(du)為399公(gong)里(li)/萬平方公(gong)里(li)，其中高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)營業(ye)里(li)程(cheng)1162公(gong)里(li)，占(zhan)全國(guo)(guo)的(de)2.8%。在高鐵(tie)(tie)客運(yun)服務(wu)上，覆蓋(gai)太原、大(da)同(tong)、忻(xin)州、晉中、陽泉(quan)、長治、晉城、臨汾、運(yun)城等共9個設區的(de)市(shi)，實(shi)現 “市(shi)市(shi)通動車(che)”。

湖南的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建設，最早開始于百年前。1894年，張(zhang)之洞(dong)、王(wang)文韶、盛(sheng)宣懷等(deng)人向朝廷(ting)上書修建盧(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)（盧(lu)溝橋至漢(han)口，后改京漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)）；1936年4月，作為盧(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)延線的(de)粵漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)全(quan)線通車；1937年，湖南(nan)(nan)(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建設史上耗時(shi)最長(chang)、工程(cheng)任(ren)務最為艱(jian)巨、投入人力(li)最多的(de)一(yi)項(xiang)重大工程(cheng)——湘黔鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)開建；2009年，京廣高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)武(wu)廣段(duan)開通運(yun)營(ying)，湖南(nan)(nan)(nan)正(zheng)式(shi)進入高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)時(shi)代……截止(zhi)至2022年底，湖南(nan)(nan)(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)營(ying)業里(li)程(cheng)達6079公里(li)，是中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)里(li)程(cheng)十(shi)強省份之一(yi)。從汽車到火(huo)車，從火(huo)車到高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，日臻(zhen)細密的(de)高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網，便捷的(de)軌道(dao)出行(xing)方式(shi)，正(zheng)在構筑(zhu)湖南(nan)(nan)(nan)更(geng)為完整的(de)交通骨架與血脈。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作為(wei)(wei)西(xi)南地(di)(di)區的(de)(de)(de)重要交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)樞紐，目前(qian)已形(xing)成了一(yi)個鐵(tie)路(lu)、公路(lu)、水路(lu)、航空(kong)和管道綜合發展的(de)(de)(de)現代化(hua)立體交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)體系。截止至2022年底，四(si)(si)川(chuan)(chuan)全省(sheng)鐵(tie)路(lu)營業里程達5937，位列全國前(qian)10名。鐵(tie)路(lu)是四(si)(si)川(chuan)(chuan)溝通(tong)(tong)省(sheng)內外運(yun)輸的(de)(de)(de)大動脈，目前(qian)四(si)(si)川(chuan)(chuan)全省(sheng)共有6條客運(yun)專線(xian)(xian)、10條干線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)、8條支線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)，覆蓋全省(sheng)18個市州，在地(di)(di)級(ji)縣市已形(xing)成鐵(tie)路(lu)網格局。未來，四(si)(si)川(chuan)(chuan)將繼續作為(wei)(wei)西(xi)南地(di)(di)區鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)的(de)(de)(de)“主戰(zhan)場”，填補(bu)更多的(de)(de)(de)“空(kong)白”地(di)(di)帶(dai)，讓(rang)四(si)(si)川(chuan)(chuan)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)網絡越織(zhi)越密。