內蒙古東西狹長，主要(yao)城市呈東西橫向排(pai)列(lie)，與周邊省(sheng)區中心(xin)城市的(de)(de)經(jing)濟(ji)(ji)往來較為(wei)密切。約百年前(qian)，京綏(sui)鐵(tie)路修通至綏(sui)遠(yuan)（今呼和(he)浩特），內(nei)蒙古首次進入全(quan)國(guo)鐵(tie)路網。直到(dao)如(ru)今，截(jie)止至2022年底，內(nei)蒙古鐵(tie)路運(yun)營里(li)(li)(li)程(cheng)已達1.41萬公里(li)(li)(li)，是全(quan)國(guo)唯一突破萬里(li)(li)(li)鐵(tie)路里(li)(li)(li)程(cheng)的(de)(de)省(sheng)/自治區，也是中國(guo)鐵(tie)路里(li)(li)(li)程(cheng)最(zui)長的(de)(de)省(sheng)份。據(ju)mAIgoo小編(bian)了解，自治區鐵(tie)路建(jian)設采取就近快速連接(jie)的(de)(de)規(gui)劃(hua)布局，已建(jian)成呼和(he)浩特至北京、赤峰至朝陽、通遼(liao)至沈陽、烏蘭浩特至長春等高(gao)（快）速鐵(tie)路，為(wei)自治區經(jing)濟(ji)(ji)高(gao)質量發展，保(bao)障和(he)改善民生提供了有力支撐(cheng)。

新疆，是我國(guo)陸地(di)(di)(di)面積(ji)最大(da)的省級(ji)行政(zheng)單(dan)位，地(di)(di)(di)廣人稀(xi)，大(da)多(duo)數(shu)地(di)(di)(di)方(fang)以十分(fen)復雜惡劣的地(di)(di)(di)質、地(di)(di)(di)形、地(di)(di)(di)貌以及氣候條件環(huan)境為主(zhu)，因此(ci)在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設上具備相當(dang)的難度。截止目(mu)前，新疆(jiang)境內已擁有(you)蘭新鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)及其支線(xian)、蘭新高鐵(tie)(tie)、南疆(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為主(zhu)的客運網絡體系，在(zai)2022年底，全(quan)區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)營運里(li)(li)程達8689公(gong)里(li)(li)，位列(lie)全(quan)國(guo)第二位。如今，隨(sui)著阿富準鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的全(quan)線(xian)通車，北疆(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)線(xian)也正(zheng)式(shi)完成了閉(bi)合。預計在(zai)未來，新疆(jiang)還會(hui)形成南疆(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)線(xian)、天山(shan)環(huan)線(xian)和東(dong)疆(jiang)環(huan)線(xian)，共3條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)線(xian)，覆蓋南北疆(jiang)80%以上的市(shi)縣，真正(zheng)實現“疆(jiang)內環(huan)起來、進出疆(jiang)快起來”的目(mu)標。

河北省內環京津、外沿(yan)渤海(hai)，境內鐵(tie)路(lu)(lu)在全國路(lu)(lu)網(wang)具有舉足(zu)輕重的(de)地(di)位(wei)，既是(shi)全國進(jin)出京津的(de)必經之地(di)，又(you)是(shi)國家“西(xi)煤東運(yun)(yun)”、“北(bei)(bei)煤南運(yun)(yun)”的(de)運(yun)(yun)輸通(tong)道。據買購(gou)網(wang)小(xiao)編了解(jie)，截止至(zhi)2022年底，河北(bei)(bei)全省鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)營里程(cheng)達8253公里，位(wei)列全國第三位(wei)。如今，“軌道上的(de)京津冀”基本形成，環京津1小(xiao)時交通(tong)圈更加高效(xiao)便捷，秦唐滄三港四區鐵(tie)路(lu)(lu)集疏運(yun)(yun)體系更加完善，“前后一公里”問(wen)題(ti)基本解(jie)決，鐵(tie)路(lu)(lu)貨(huo)物運(yun)(yun)輸更加暢通(tong)。

自2018年以來，山東鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)進(jin)入發展快(kuai)車道，在5年(nian)的時間里，從建(jian)成運(yun)營濟(ji)青(qing)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、青(qing)鹽鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、日蘭(lan)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)山東(dong)段(duan)(duan)、濟(ji)萊高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、黃東(dong)聯絡線等重(zhong)點工(gong)程(cheng)，全力推(tui)進(jin)濟(ji)鄭鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、萊榮高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)項目，到(dao)(dao)開工(gong)建(jian)設(she)雄商高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、濟(ji)濱(bin)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)輔(fu)助通(tong)道天津至(zhi)濰坊段(duan)(duan)等重(zhong)點工(gong)程(cheng)。截止至(zhi)2022年(nian)底，山東(dong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運(yun)營里程(cheng)達到(dao)(dao)了(le)(le)7327公里，位(wei)列全國前五名(ming)。從提升普速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)連通(tong)深度(du)，努力實(shi)(shi)現貨暢其流(liu)，到(dao)(dao)實(shi)(shi)施(shi)“支(zhi)線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)進(jin)港進(jin)園(yuan)”工(gong)程(cheng)，打通(tong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸“最后(hou)一公里”，山東(dong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)實(shi)(shi)現了(le)(le)歷史(shi)性突(tu)破、取得了(le)(le)歷史(shi)性成就。

黑龍江省，是中國位(wei)置最北(bei)、緯度最高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)省份，是我國重要(yao)(yao)的(de)(de)農業、能源礦產資(zi)源基(ji)地，也是亞洲與太平洋地區陸路通(tong)往俄(e)羅斯遠(yuan)東地區和歐洲大陸的(de)(de)重要(yao)(yao)通(tong)道。截(jie)止至2022年底，黑(hei)龍江全省鐵(tie)路營業里(li)程達到7230公(gong)里(li)，位(wei)列(lie)全國前茅。目前，全省基(ji)本形成以哈(ha)爾濱為中心(xin)輻(fu)射大慶、齊(qi)(qi)齊(qi)(qi)哈(ha)爾、牡丹(dan)江、佳(jia)木斯的(de)(de)“一(yi)小時、兩小時”交(jiao)通(tong)圈(quan)，東部地區高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)成網閉環，已有8個地級市通(tong)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)，正加快建設哈(ha)綏鐵(tie)伊客(ke)專和鶴(he)佳(jia)鐵(tie)路，全部建成后，高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路將連(lian)通(tong)除黑(hei)河、加格達奇外的(de)(de)所有地級市，黑(hei)龍江省正式(shi)步入(ru)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)時代。

遼寧是工業大(da)(da)省(sheng)(sheng)，也(ye)是鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路交通(tong)大(da)(da)省(sheng)(sheng)，全省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路密度(du)位居全國前(qian)列，在交通(tong)運(yun)輸上又以鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路運(yun)輸占據了(le)較大(da)(da)的(de)份額(e)。因此做(zuo)好(hao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)建設和改造，對遼寧(ning)的(de)經濟發展(zhan)來(lai)說尤(you)為(wei)重要。以遼寧(ning)省(sheng)(sheng)西北部地(di)區鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路為(wei)例，在京哈(ha)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)全線(xian)貫通(tong)，錦承、葉赤、錦阜(fu)高(gao)等(deng)老(lao)舊鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路完成復線(xian)電氣化改造后，當(dang)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路年(nian)運(yun)輸能力達(da)到13000萬噸，較五年(nian)前(qian)提升14.6倍(bei)，形成了(le)前(qian)方入海、后方集疏、以貨為(wei)主、兼顧(gu)客運(yun)的(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路運(yun)輸新格局(ju)。據maigoo小編了(le)解，截止至2022年(nian)底，遼寧(ning)全省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路營業里(li)程(cheng)達(da)6738，為(wei)了(le)全國第六位。

河南，歷來(lai)是國內的傳統鐵路強省之(zhi)一。如(ru)今的中原大地，鐵路密(mi)布、高(gao)鐵飛馳；一道道鐵軌(gui)串起(qi)星羅(luo)棋布的城鄉，飛馳的列車把老家拉(la)近。截止(zhi)至(zhi)2022年底(di)，河(he)南全(quan)(quan)(quan)省鐵路營業里程(cheng)達(da)6719公(gong)(gong)里，位列全(quan)(quan)(quan)國前10名。如(ru)今，河(he)南已(yi)形成以鄭(zheng)州為圓心，一張四通八達(da)的“米”字形高(gao)鐵網，極大改善了(le)中原人民的出行，更拉(la)近了(le)鄭(zheng)州與全(quan)(quan)(quan)國各大城市的時(shi)空(kong)距離。以鄭(zheng)州為中心，4小時(shi)即可覆蓋1000公(gong)(gong)里交通圈，快速通達(da)京津冀、長(chang)三(san)角和成渝經濟(ji)圈。

山西是煤炭大省，也是煤炭外運(yun)(yun)大省，在(zai)經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)展上(shang)是運(yun)(yun)輸經(jing)濟(ji)(ji)、物流(liu)經(jing)濟(ji)(ji)，與鐵路運(yun)(yun)輸關系密切。作為全國(guo)最(zui)早開工修建(jian)高(gao)速鐵路的(de)省份之(zhi)一，山(shan)西2005年就開工建(jian)設了石(shi)太客運(yun)(yun)專線(xian)鐵路；2009年4月1日(ri)，石(shi)太客運(yun)(yun)專線(xian)正(zheng)式開通運(yun)(yun)營(ying)；截(jie)止至(zhi)2022年底，山(shan)西鐵路營(ying)業里(li)(li)(li)程(cheng)達6268公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，占全國(guo)的(de)4.0%，路網密度為399公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/萬平方公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，其中高(gao)速鐵路營(ying)業里(li)(li)(li)程(cheng)1162公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，占全國(guo)的(de)2.8%。在(zai)高(gao)鐵客運(yun)(yun)服(fu)務(wu)上(shang)，覆(fu)蓋太原(yuan)、大同、忻州、晉中、陽泉、長(chang)治、晉城、臨汾、運(yun)(yun)城等共9個設區的(de)市(shi)，實現 “市(shi)市(shi)通動車”。

湖南的鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)設，最(zui)(zui)早(zao)開(kai)始于(yu)百年前。1894年，張之洞、王文韶、盛宣懷等人向朝廷上書修建(jian)(jian)盧漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)（盧溝(gou)橋至漢(han)(han)口，后改京漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)）；1936年4月，作為盧漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)延線的粵漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)全線通(tong)車；1937年，湖(hu)南(nan)鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)設史上耗時最(zui)(zui)長、工程任務最(zui)(zui)為艱巨、投入人力最(zui)(zui)多(duo)的一(yi)項重大工程——湘(xiang)黔鐵(tie)(tie)路(lu)開(kai)建(jian)(jian)；2009年，京廣(guang)高(gao)鐵(tie)(tie)武廣(guang)段開(kai)通(tong)運(yun)營，湖(hu)南(nan)正式進入高(gao)鐵(tie)(tie)時代……截止至2022年底，湖(hu)南(nan)鐵(tie)(tie)路(lu)營業里程達(da)6079公里，是中鐵(tie)(tie)路(lu)里程十強省份之一(yi)。從汽車到火車，從火車到高(gao)鐵(tie)(tie)，日臻細密的高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)網，便(bian)捷(jie)的軌(gui)道出行方(fang)式，正在構筑湖(hu)南(nan)更為完整的交通(tong)骨架與血脈(mo)。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作為(wei)(wei)西南(nan)地區(qu)的(de)(de)重要交通(tong)樞紐，目(mu)前已(yi)形成了(le)一個(ge)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、水路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、航空和管道綜合(he)發(fa)展(zhan)的(de)(de)現(xian)代化(hua)立體(ti)交通(tong)體(ti)系。截(jie)止(zhi)至(zhi)2022年底，四川(chuan)全(quan)省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)營業里程達5937，位(wei)列(lie)全(quan)國前10名(ming)。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是四川(chuan)溝(gou)通(tong)省(sheng)內外(wai)運(yun)輸(shu)的(de)(de)大(da)動脈，目(mu)前四川(chuan)全(quan)省(sheng)共有6條(tiao)客運(yun)專線(xian)(xian)(xian)、10條(tiao)干線(xian)(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、8條(tiao)支線(xian)(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，覆(fu)蓋(gai)全(quan)省(sheng)18個(ge)市(shi)州，在(zai)地級縣市(shi)已(yi)形成鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網格局。未來，四川(chuan)將繼續(xu)作為(wei)(wei)西南(nan)地區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建設的(de)(de)“主戰場”，填(tian)補更多的(de)(de)“空白”地帶，讓四川(chuan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)網絡越織越密。