內蒙古東西(xi)狹長(chang)，主要(yao)城(cheng)市呈(cheng)東西(xi)橫向排列，與周邊省區(qu)中(zhong)心城(cheng)市的(de)經(jing)濟往來較為密切。約百年前，京綏鐵路(lu)(lu)修(xiu)通至(zhi)(zhi)綏遠（今呼和(he)浩特(te)），內蒙古首(shou)次進(jin)入(ru)全國鐵路(lu)(lu)網。直到如今，截止至(zhi)(zhi)2022年底(di)，內蒙古鐵路(lu)(lu)運營里(li)程已達1.41萬公里(li)，是全國唯一突破(po)萬里(li)鐵路(lu)(lu)里(li)程的(de)省/自治(zhi)區(qu)，也是中(zhong)國鐵路(lu)(lu)里(li)程最長(chang)的(de)省份。據(ju)mAIgoo小(xiao)編了(le)解，自治(zhi)區(qu)鐵路(lu)(lu)建設采(cai)取(qu)就(jiu)近快速連接的(de)規劃(hua)布局，已建成呼和(he)浩特(te)至(zhi)(zhi)北(bei)京、赤峰至(zhi)(zhi)朝陽、通遼(liao)至(zhi)(zhi)沈陽、烏蘭浩特(te)至(zhi)(zhi)長(chang)春(chun)等高(gao)（快）速鐵路(lu)(lu)，為自治(zhi)區(qu)經(jing)濟高(gao)質量(liang)發展，保障和(he)改善民生提供了(le)有力支(zhi)撐。

新疆，是我(wo)國陸地面積最大(da)的(de)(de)(de)省級行政單位(wei)，地廣人稀，大(da)多數地方以(yi)十分復(fu)雜惡劣的(de)(de)(de)地質、地形、地貌以(yi)及氣候條件環境為主(zhu)，因此在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)建設上(shang)具備(bei)相當的(de)(de)(de)難度。截止目前，新(xin)疆(jiang)(jiang)(jiang)境內已擁有蘭新(xin)鐵(tie)(tie)路(lu)及其支線(xian)、蘭新(xin)高鐵(tie)(tie)、南疆(jiang)(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)為主(zhu)的(de)(de)(de)客運網絡體系，在(zai)2022年底，全區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)營運里程達(da)8689公里，位(wei)列全國第二位(wei)。如今(jin)，隨著阿富(fu)準鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)全線(xian)通車(che)，北疆(jiang)(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)環線(xian)也正式完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)閉合。預(yu)計在(zai)未來(lai)，新(xin)疆(jiang)(jiang)(jiang)還會(hui)形成(cheng)(cheng)南疆(jiang)(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)環線(xian)、天山環線(xian)和東疆(jiang)(jiang)(jiang)環線(xian)，共3條鐵(tie)(tie)路(lu)環線(xian)，覆蓋南北疆(jiang)(jiang)(jiang)80%以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)市縣(xian)，真正實現(xian)“疆(jiang)(jiang)(jiang)內環起(qi)(qi)來(lai)、進出(chu)疆(jiang)(jiang)(jiang)快起(qi)(qi)來(lai)”的(de)(de)(de)目標。

河北省內環(huan)京(jing)津(jin)、外沿(yan)渤海，境內鐵(tie)路(lu)(lu)在全(quan)國(guo)路(lu)(lu)網具(ju)有舉足輕(qing)重的(de)地位，既是全(quan)國(guo)進出京(jing)津(jin)的(de)必經之地，又(you)是國(guo)家“西煤東運”、“北煤南運”的(de)運輸(shu)通(tong)道。據買購網小編了解(jie)，截止至2022年底，河(he)北全(quan)省鐵(tie)路(lu)(lu)運營里(li)程達8253公(gong)里(li)，位列全(quan)國(guo)第三(san)位。如今，“軌道上的(de)京(jing)津(jin)冀(ji)”基(ji)本形(xing)成，環(huan)京(jing)津(jin)1小時交通(tong)圈更加高效便捷，秦唐滄三(san)港四區鐵(tie)路(lu)(lu)集疏運體系更加完善，“前后(hou)一(yi)公(gong)里(li)”問題基(ji)本解(jie)決，鐵(tie)路(lu)(lu)貨物運輸(shu)更加暢通(tong)。

自2018年以來，山東鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建設(she)進入發展(zhan)快車道，在5年的時間(jian)里(li)(li)，從(cong)建成運營濟青高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、青鹽鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、日蘭高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)山東(dong)段、濟萊高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、黃(huang)東(dong)聯絡線(xian)等重點工(gong)程(cheng)，全(quan)力(li)推進濟鄭(zheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、萊榮高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)項目，到開工(gong)建設(she)雄商高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、濟濱高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、京滬高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)輔助通道天津至濰坊段等重點工(gong)程(cheng)。截止至2022年底(di)，山東(dong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)運營里(li)(li)程(cheng)達到了(le)7327公里(li)(li)，位列全(quan)國(guo)前五名。從(cong)提(ti)升普速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)連(lian)通深度(du)，努力(li)實現(xian)貨暢其(qi)流，到實施“支線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)進港進園(yuan)”工(gong)程(cheng)，打通鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)運輸“最(zui)后一公里(li)(li)”，山東(dong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建設(she)實現(xian)了(le)歷史性突破、取得了(le)歷史性成就。

黑龍江省，是(shi)中(zhong)國(guo)位置最北、緯度最高(gao)的省份，是(shi)我國(guo)重(zhong)要(yao)的農業、能源(yuan)(yuan)礦產(chan)資源(yuan)(yuan)基地(di)(di)(di)，也(ye)是(shi)亞洲與(yu)太平洋地(di)(di)(di)區(qu)陸(lu)路(lu)通(tong)往俄羅斯遠東(dong)地(di)(di)(di)區(qu)和(he)歐洲大(da)(da)陸(lu)的重(zhong)要(yao)通(tong)道。截(jie)止至(zhi)2022年底，黑(hei)龍江全(quan)省鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)營業里程達到7230公(gong)里，位列全(quan)國(guo)前茅。目前，全(quan)省基本形成(cheng)以哈爾濱(bin)為中(zhong)心輻射大(da)(da)慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳(jia)木(mu)斯的“一(yi)小時(shi)、兩小時(shi)”交通(tong)圈，東(dong)部(bu)地(di)(di)(di)區(qu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)成(cheng)網閉環，已有8個地(di)(di)(di)級(ji)市(shi)通(tong)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，正加快建設哈綏鐵(tie)(tie)(tie)伊客專和(he)鶴(he)佳(jia)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，全(quan)部(bu)建成(cheng)后，高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)將(jiang)連通(tong)除黑(hei)河、加格達奇外的所有地(di)(di)(di)級(ji)市(shi)，黑(hei)龍江省正式步入高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)時(shi)代。

遼寧是工業大(da)(da)省(sheng)(sheng)，也是鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)交通大(da)(da)省(sheng)(sheng)，全(quan)(quan)省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)密(mi)度位(wei)居全(quan)(quan)國前列，在交通運(yun)輸上又以鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸占據了(le)較大(da)(da)的(de)份額。因此(ci)做好鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)建(jian)設和改造(zao)(zao)，對遼寧的(de)經濟發(fa)展來說尤(you)為重要。以遼寧省(sheng)(sheng)西北部地(di)區鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)為例，在京哈高(gao)鐵(tie)(tie)全(quan)(quan)線貫通，錦承、葉赤、錦阜高(gao)等(deng)老舊鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)完成復線電氣化改造(zao)(zao)后(hou)，當地(di)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)年運(yun)輸能力達到13000萬噸，較五年前提升14.6倍，形成了(le)前方入海、后(hou)方集(ji)疏、以貨為主、兼顧客運(yun)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸新格(ge)局。據maigoo小(xiao)編了(le)解，截止至2022年底，遼寧全(quan)(quan)省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營業里程達6738，為了(le)全(quan)(quan)國第六(liu)位(wei)。

河南，歷來(lai)是國(guo)內的(de)傳(chuan)統(tong)鐵(tie)路強省之(zhi)一(yi)。如今(jin)的(de)中(zhong)原(yuan)大(da)地，鐵(tie)路密布、高鐵(tie)飛(fei)馳；一(yi)道道鐵(tie)軌串起星羅棋布的(de)城鄉，飛(fei)馳的(de)列車把老家拉近。截止至(zhi)2022年底(di)，河南全(quan)省鐵(tie)路營業里程達6719公里，位列全(quan)國(guo)前10名。如今(jin)，河南已形成以鄭州(zhou)為圓(yuan)心，一(yi)張四通(tong)八達的(de)“米”字形高鐵(tie)網，極大(da)改(gai)善了(le)中(zhong)原(yuan)人民的(de)出行，更拉近了(le)鄭州(zhou)與(yu)全(quan)國(guo)各大(da)城市的(de)時(shi)空(kong)距(ju)離(li)。以鄭州(zhou)為中(zhong)心，4小時(shi)即可覆(fu)蓋1000公里交通(tong)圈，快速通(tong)達京津冀、長三角(jiao)和成渝經濟圈。

山西是煤(mei)炭(tan)大省，也是煤(mei)炭(tan)外運(yun)(yun)大省，在(zai)(zai)經濟發展上(shang)是運(yun)(yun)輸(shu)經濟、物(wu)流經濟，與鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)關系密切。作(zuo)為全國最早(zao)開工修建(jian)高速(su)鐵路(lu)(lu)(lu)的省份之一，山(shan)西2005年(nian)(nian)就開工建(jian)設了(le)石太客(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)線(xian)鐵路(lu)(lu)(lu)；2009年(nian)(nian)4月1日(ri)，石太客(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)線(xian)正式開通運(yun)(yun)營(ying)；截止(zhi)至2022年(nian)(nian)底，山(shan)西鐵路(lu)(lu)(lu)營(ying)業(ye)里(li)程達6268公里(li)，占全國的4.0%，路(lu)(lu)(lu)網密度(du)為399公里(li)/萬平方公里(li)，其中高速(su)鐵路(lu)(lu)(lu)營(ying)業(ye)里(li)程1162公里(li)，占全國的2.8%。在(zai)(zai)高鐵客(ke)運(yun)(yun)服務上(shang)，覆(fu)蓋太原、大同、忻州、晉中、陽泉、長治、晉城、臨汾(fen)、運(yun)(yun)城等(deng)共9個設區(qu)的市(shi)，實(shi)現 “市(shi)市(shi)通動車”。

湖南的鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設，最(zui)早開(kai)始于百年(nian)前。1894年(nian)，張(zhang)之(zhi)洞、王文韶、盛宣懷(huai)等人向朝廷上(shang)書修(xiu)建盧漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（盧溝(gou)橋(qiao)至漢口(kou)，后改京漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)）；1936年(nian)4月，作(zuo)為盧漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)延線的粵漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)全線通車；1937年(nian)，湖(hu)南(nan)(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設史上(shang)耗(hao)時(shi)最(zui)長、工(gong)程任務最(zui)為艱巨、投入人力最(zui)多的一(yi)(yi)項(xiang)重大工(gong)程——湘黔鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)開(kai)建；2009年(nian)，京廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)武廣段(duan)開(kai)通運(yun)營，湖(hu)南(nan)(nan)正式進(jin)入高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)時(shi)代……截止至2022年(nian)底，湖(hu)南(nan)(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營業里程達6079公里，是中鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)里程十(shi)強省份之(zhi)一(yi)(yi)。從汽車到火(huo)車，從火(huo)車到高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，日臻細密的高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網，便(bian)捷(jie)的軌道出(chu)行方式，正在構(gou)筑湖(hu)南(nan)(nan)更為完整的交通骨(gu)架與(yu)血脈。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作為(wei)西(xi)南地區(qu)的(de)重要交通樞紐，目前已形成(cheng)了一(yi)個鐵(tie)(tie)路、公路、水路、航空(kong)和(he)管道綜合發展的(de)現代化(hua)立體交通體系。截止至2022年底，四(si)(si)(si)川全省(sheng)鐵(tie)(tie)路營業(ye)里程達5937，位列全國(guo)前10名。鐵(tie)(tie)路是四(si)(si)(si)川溝通省(sheng)內外運輸的(de)大動脈，目前四(si)(si)(si)川全省(sheng)共有(you)6條(tiao)客(ke)運專線、10條(tiao)干線鐵(tie)(tie)路、8條(tiao)支(zhi)線鐵(tie)(tie)路，覆蓋(gai)全省(sheng)18個市州，在地級縣市已形成(cheng)鐵(tie)(tie)路網(wang)格局。未來(lai)，四(si)(si)(si)川將繼續(xu)作為(wei)西(xi)南地區(qu)鐵(tie)(tie)路建設(she)的(de)“主(zhu)戰場”，填補更(geng)多的(de)“空(kong)白”地帶，讓(rang)四(si)(si)(si)川鐵(tie)(tie)路的(de)網(wang)絡(luo)越織越密。