內蒙古東(dong)西狹長(chang)，主要城市(shi)呈東(dong)西橫(heng)向(xiang)排列，與(yu)周邊(bian)省(sheng)區中(zhong)心(xin)城市(shi)的經(jing)濟往來較(jiao)為(wei)密切。約(yue)百年前，京(jing)綏鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)修通至綏遠(yuan)（今呼和浩(hao)特(te)），內蒙(meng)古首次(ci)進入全國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網。直到如今，截(jie)止至2022年底，內蒙(meng)古鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運營里程(cheng)(cheng)已達1.41萬公里，是(shi)全國(guo)唯(wei)一(yi)突破萬里鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)里程(cheng)(cheng)的省(sheng)/自(zi)(zi)治(zhi)區，也是(shi)中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)里程(cheng)(cheng)最長(chang)的省(sheng)份。據(ju)mAIgoo小編了解，自(zi)(zi)治(zhi)區鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設采取(qu)就近快速連接(jie)的規劃布局，已建成呼和浩(hao)特(te)至北京(jing)、赤峰至朝陽(yang)、通遼(liao)至沈陽(yang)、烏蘭浩(hao)特(te)至長(chang)春等(deng)高（快）速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，為(wei)自(zi)(zi)治(zhi)區經(jing)濟高質量發展(zhan)，保障(zhang)和改(gai)善民生提(ti)供了有力支撐。

新疆，是我國陸(lu)地(di)(di)面(mian)積最大的省級行政單位，地(di)(di)廣人稀，大多數地(di)(di)方以十分復雜惡劣的地(di)(di)質、地(di)(di)形、地(di)(di)貌以及氣候條件環(huan)境為主，因此在鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設上具備相當的難度。截止目(mu)前，新(xin)(xin)疆(jiang)境內(nei)已(yi)擁有蘭(lan)新(xin)(xin)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)及其支(zhi)線(xian)、蘭(lan)新(xin)(xin)高鐵(tie)(tie)(tie)、南疆(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)為主的客運(yun)網絡體系(xi)，在2022年(nian)底(di)，全區鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)營運(yun)里程達8689公里，位列全國第二位。如(ru)今，隨(sui)著阿富(fu)準鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的全線(xian)通車(che)，北疆(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)線(xian)也正式(shi)完成了閉(bi)合。預計在未來，新(xin)(xin)疆(jiang)還會形成南疆(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)線(xian)、天山環(huan)線(xian)和東(dong)疆(jiang)環(huan)線(xian)，共3條鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)線(xian)，覆(fu)蓋(gai)南北疆(jiang)80%以上的市縣，真正實現(xian)“疆(jiang)內(nei)環(huan)起來、進(jin)出疆(jiang)快起來”的目(mu)標。

河北省內環京(jing)(jing)津、外沿渤海(hai)，境(jing)內鐵(tie)(tie)路在(zai)全國(guo)路網具有舉足輕重的(de)地位(wei)，既是全國(guo)進(jin)出京(jing)(jing)津的(de)必經之地，又是國(guo)家“西煤東運(yun)”、“北(bei)煤南(nan)運(yun)”的(de)運(yun)輸通(tong)道(dao)。據買(mai)購網小編了解，截止(zhi)至2022年底，河北(bei)全省鐵(tie)(tie)路運(yun)營(ying)里程達8253公里，位(wei)列全國(guo)第三位(wei)。如今，“軌道(dao)上的(de)京(jing)(jing)津冀”基(ji)本(ben)形成，環京(jing)(jing)津1小時交通(tong)圈更加高效便捷(jie)，秦唐滄三港四(si)區鐵(tie)(tie)路集疏運(yun)體系更加完善(shan)，“前后一公里”問題基(ji)本(ben)解決，鐵(tie)(tie)路貨物(wu)運(yun)輸更加暢通(tong)。

自2018年以來，山東鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建設(she)進(jin)入發展(zhan)快車道，在5年的(de)時間里，從建成運營濟(ji)(ji)青高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、青鹽鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、日蘭高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)山(shan)東段、濟(ji)(ji)萊高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、黃(huang)東聯(lian)絡線(xian)等(deng)重點工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，全(quan)(quan)力推進(jin)濟(ji)(ji)鄭(zheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、萊榮高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)項目，到(dao)開工(gong)(gong)(gong)建設(she)雄商高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、濟(ji)(ji)濱高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、京滬高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)輔助通道天津至濰坊段等(deng)重點工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。截止至2022年底，山(shan)東鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)運營里程(cheng)達到(dao)了(le)(le)7327公里，位列全(quan)(quan)國前(qian)五名(ming)。從提(ti)升普(pu)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)連(lian)通深度，努力實現貨(huo)暢其流，到(dao)實施“支線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)進(jin)港進(jin)園”工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，打通鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)運輸(shu)“最后一公里”，山(shan)東鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建設(she)實現了(le)(le)歷(li)史(shi)性(xing)突(tu)破、取得(de)了(le)(le)歷(li)史(shi)性(xing)成就。

黑龍江省，是(shi)中國位置最北(bei)、緯度最高(gao)(gao)的(de)省(sheng)份，是(shi)我國重要的(de)農(nong)業(ye)、能源礦(kuang)產資源基地，也是(shi)亞(ya)洲(zhou)與太平(ping)洋(yang)地區陸路(lu)(lu)通(tong)(tong)(tong)往俄羅(luo)斯遠東(dong)地區和歐洲(zhou)大陸的(de)重要通(tong)(tong)(tong)道。截止至(zhi)2022年底，黑龍江(jiang)全(quan)(quan)省(sheng)鐵(tie)路(lu)(lu)營(ying)業(ye)里(li)程達到7230公里(li)，位列全(quan)(quan)國前茅。目(mu)前，全(quan)(quan)省(sheng)基本形成以哈(ha)(ha)爾濱為中心輻射(she)大慶、齊齊哈(ha)(ha)爾、牡丹江(jiang)、佳木斯的(de)“一小時(shi)、兩小時(shi)”交(jiao)通(tong)(tong)(tong)圈，東(dong)部地區高(gao)(gao)鐵(tie)成網閉環，已(yi)有8個地級市通(tong)(tong)(tong)高(gao)(gao)鐵(tie)，正(zheng)加(jia)快建設哈(ha)(ha)綏鐵(tie)伊客(ke)專和鶴佳鐵(tie)路(lu)(lu)，全(quan)(quan)部建成后，高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)將連通(tong)(tong)(tong)除黑河、加(jia)格(ge)達奇(qi)外(wai)的(de)所有地級市，黑龍江(jiang)省(sheng)正(zheng)式(shi)步入高(gao)(gao)鐵(tie)時(shi)代(dai)。

遼寧是(shi)工(gong)業大省(sheng)(sheng)，也是(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)交(jiao)通(tong)大省(sheng)(sheng)，全(quan)省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)密度位居全(quan)國前列，在交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸上(shang)又以(yi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸占據了(le)較(jiao)大的(de)(de)份額。因此做好鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)建設和改造，對遼寧的(de)(de)經濟(ji)發展來說尤為重要。以(yi)遼寧省(sheng)(sheng)西(xi)北部地區鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為例，在京哈高(gao)鐵(tie)(tie)全(quan)線(xian)(xian)貫通(tong)，錦承、葉赤、錦阜高(gao)等(deng)老舊鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)完(wan)成復線(xian)(xian)電氣化(hua)改造后，當地鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)年運(yun)(yun)輸能(neng)力(li)達到13000萬噸，較(jiao)五年前提升14.6倍(bei)，形成了(le)前方入(ru)海、后方集疏(shu)、以(yi)貨為主、兼顧(gu)客運(yun)(yun)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸新格局。據maigoo小(xiao)編了(le)解，截(jie)止至2022年底(di)，遼寧全(quan)省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)營業里程達6738，為了(le)全(quan)國第六位。

河南，歷來是國(guo)內的(de)傳統鐵(tie)(tie)路強省之一(yi)。如今的(de)中原大地，鐵(tie)(tie)路密布、高鐵(tie)(tie)飛馳(chi)；一(yi)道(dao)道(dao)鐵(tie)(tie)軌串起星羅棋(qi)布的(de)城(cheng)鄉，飛馳(chi)的(de)列(lie)車把老家拉(la)近(jin)。截止至(zhi)2022年底，河南全(quan)省鐵(tie)(tie)路營業里程(cheng)達(da)6719公里，位列(lie)全(quan)國(guo)前(qian)10名。如今，河南已形成(cheng)以鄭(zheng)州(zhou)為圓(yuan)心(xin)，一(yi)張四通(tong)八達(da)的(de)“米(mi)”字形高鐵(tie)(tie)網，極(ji)大改善了(le)中原人民的(de)出(chu)行，更拉(la)近(jin)了(le)鄭(zheng)州(zhou)與全(quan)國(guo)各(ge)大城(cheng)市(shi)的(de)時(shi)空距離。以鄭(zheng)州(zhou)為中心(xin)，4小時(shi)即可覆蓋1000公里交通(tong)圈(quan)，快速通(tong)達(da)京津冀、長(chang)三(san)角和成(cheng)渝經濟(ji)圈(quan)。

山西是(shi)(shi)煤(mei)炭(tan)大(da)省(sheng)，也是(shi)(shi)煤(mei)炭(tan)外運(yun)大(da)省(sheng)，在經濟發展上(shang)是(shi)(shi)運(yun)輸經濟、物(wu)流經濟，與鐵路(lu)(lu)運(yun)輸關系密切。作為全(quan)國(guo)最早開工(gong)修(xiu)建高速鐵路(lu)(lu)的省(sheng)份(fen)之一，山西2005年就開工(gong)建設了石太(tai)客運(yun)專線鐵路(lu)(lu)；2009年4月1日，石太(tai)客運(yun)專線正式開通運(yun)營；截(jie)止(zhi)至2022年底，山西鐵路(lu)(lu)營業里(li)(li)(li)程(cheng)達(da)6268公(gong)里(li)(li)(li)，占全(quan)國(guo)的4.0%，路(lu)(lu)網密度為399公(gong)里(li)(li)(li)/萬(wan)平方公(gong)里(li)(li)(li)，其中(zhong)高速鐵路(lu)(lu)營業里(li)(li)(li)程(cheng)1162公(gong)里(li)(li)(li)，占全(quan)國(guo)的2.8%。在高鐵客運(yun)服務上(shang)，覆蓋太(tai)原(yuan)、大(da)同(tong)、忻州、晉(jin)中(zhong)、陽泉、長治(zhi)、晉(jin)城、臨汾、運(yun)城等共9個設區的市(shi)，實(shi)現 “市(shi)市(shi)通動車”。

湖南的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)設，最(zui)(zui)早開始于百年前。1894年，張之(zhi)洞、王文(wen)韶、盛宣懷等人向朝廷上書修建(jian)(jian)盧(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)（盧(lu)溝橋(qiao)至漢(han)口(kou)，后改京漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)）；1936年4月，作為(wei)盧(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)延線的粵漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)全線通車(che)；1937年，湖(hu)南鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)設史上耗時最(zui)(zui)長、工程任(ren)務最(zui)(zui)為(wei)艱(jian)巨、投入人力最(zui)(zui)多的一(yi)項(xiang)重大工程——湘黔鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)開建(jian)(jian)；2009年，京廣高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)武廣段(duan)開通運(yun)營，湖(hu)南正(zheng)式(shi)進入高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)時代……截止(zhi)至2022年底，湖(hu)南鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)營業里程達(da)6079公里，是中鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)里程十(shi)強(qiang)省份之(zhi)一(yi)。從(cong)汽車(che)到(dao)火車(che)，從(cong)火車(che)到(dao)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，日臻細(xi)密的高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)網(wang)，便捷(jie)的軌道出(chu)行(xing)方(fang)式(shi)，正(zheng)在構筑湖(hu)南更為(wei)完整(zheng)的交通骨架與血脈。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作為西南(nan)(nan)地區(qu)的(de)重(zhong)要交(jiao)通(tong)樞紐，目前已形成了一個鐵(tie)路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、水路(lu)(lu)、航空和管道綜合發展的(de)現代化(hua)立體交(jiao)通(tong)體系。截止至2022年(nian)底(di)，四(si)(si)(si)(si)川(chuan)(chuan)全省鐵(tie)路(lu)(lu)營(ying)業(ye)里程(cheng)達5937，位列(lie)全國前10名。鐵(tie)路(lu)(lu)是(shi)四(si)(si)(si)(si)川(chuan)(chuan)溝通(tong)省內(nei)外運(yun)輸的(de)大動脈，目前四(si)(si)(si)(si)川(chuan)(chuan)全省共有6條客運(yun)專(zhuan)線、10條干線鐵(tie)路(lu)(lu)、8條支線鐵(tie)路(lu)(lu)，覆蓋全省18個市(shi)州，在地級縣市(shi)已形成鐵(tie)路(lu)(lu)網格局。未來，四(si)(si)(si)(si)川(chuan)(chuan)將繼續作為西南(nan)(nan)地區(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)的(de)“主戰場”，填補(bu)更多的(de)“空白”地帶，讓四(si)(si)(si)(si)川(chuan)(chuan)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)網絡越織越密。