內蒙古東西狹長，主要城(cheng)市呈東西橫(heng)向排列，與周邊省區中心城(cheng)市的(de)(de)經(jing)濟往來較為密切。約百年前，京綏(sui)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)修通至(zhi)(zhi)綏(sui)遠（今呼和浩特），內(nei)蒙古首次(ci)進(jin)入(ru)全國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網。直(zhi)到(dao)如今，截止至(zhi)(zhi)2022年底(di)，內(nei)蒙古鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)營里(li)(li)程(cheng)已達1.41萬(wan)公里(li)(li)，是全國(guo)唯一突破萬(wan)里(li)(li)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)里(li)(li)程(cheng)的(de)(de)省/自治區，也(ye)是中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)里(li)(li)程(cheng)最長的(de)(de)省份。據(ju)mAIgoo小編(bian)了解，自治區鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)采取就近(jin)快速連接(jie)的(de)(de)規劃布局，已建成呼和浩特至(zhi)(zhi)北京、赤峰至(zhi)(zhi)朝陽(yang)、通遼至(zhi)(zhi)沈陽(yang)、烏蘭浩特至(zhi)(zhi)長春(chun)等高(gao)（快）速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，為自治區經(jing)濟高(gao)質量發展，保障和改善民生提供了有力支撐(cheng)。

新疆，是我國(guo)陸地(di)(di)面積最大的(de)省級行(xing)政單位(wei)，地(di)(di)廣人(ren)稀，大多數地(di)(di)方以(yi)十分復雜惡(e)劣的(de)地(di)(di)質(zhi)、地(di)(di)形、地(di)(di)貌(mao)以(yi)及氣候(hou)條件環境為(wei)主，因此在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)上具備相當(dang)的(de)難度。截止(zhi)目前，新疆(jiang)(jiang)境內(nei)已擁有蘭新鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)及其支線(xian)、蘭新高鐵(tie)(tie)、南(nan)疆(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為(wei)主的(de)客運網絡體系，在(zai)2022年底，全(quan)區鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)營運里(li)程達8689公里(li)，位(wei)列全(quan)國(guo)第二位(wei)。如今(jin)，隨著阿富準鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)全(quan)線(xian)通車，北疆(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環線(xian)也正(zheng)式完成(cheng)了閉合(he)。預計在(zai)未來(lai)(lai)(lai)，新疆(jiang)(jiang)還會形成(cheng)南(nan)疆(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環線(xian)、天山環線(xian)和東疆(jiang)(jiang)環線(xian)，共(gong)3條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環線(xian)，覆(fu)蓋南(nan)北疆(jiang)(jiang)80%以(yi)上的(de)市縣，真(zhen)正(zheng)實現“疆(jiang)(jiang)內(nei)環起來(lai)(lai)(lai)、進出疆(jiang)(jiang)快起來(lai)(lai)(lai)”的(de)目標。

河北省內環京津(jin)、外沿渤海，境(jing)內鐵(tie)路(lu)在全國(guo)路(lu)網(wang)具有舉足輕(qing)重的地(di)(di)位(wei)，既是全國(guo)進出京津(jin)的必經之地(di)(di)，又是國(guo)家(jia)“西煤(mei)東運(yun)(yun)”、“北煤(mei)南運(yun)(yun)”的運(yun)(yun)輸通道。據買購網(wang)小(xiao)(xiao)編了解(jie)，截止至2022年底(di)，河北全省鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)營(ying)里(li)(li)程達(da)8253公里(li)(li)，位(wei)列全國(guo)第三(san)位(wei)。如(ru)今，“軌道上(shang)的京津(jin)冀”基本形成，環京津(jin)1小(xiao)(xiao)時交通圈更(geng)加(jia)(jia)高(gao)效便捷(jie)，秦唐滄三(san)港四區(qu)鐵(tie)路(lu)集疏運(yun)(yun)體(ti)系(xi)更(geng)加(jia)(jia)完(wan)善，“前后一公里(li)(li)”問(wen)題(ti)基本解(jie)決，鐵(tie)路(lu)貨物運(yun)(yun)輸更(geng)加(jia)(jia)暢通。

自2018年以來，山東鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)進(jin)入發展快車道(dao)，在5年的時(shi)間里(li)(li)，從建(jian)成運(yun)營濟(ji)青高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、青鹽鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、日蘭高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)山(shan)東(dong)(dong)段、濟(ji)萊(lai)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、黃東(dong)(dong)聯絡線等重(zhong)點工(gong)程(cheng)，全(quan)力(li)推進(jin)濟(ji)鄭鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、萊(lai)榮高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)項目，到開工(gong)建(jian)設(she)雄商高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、濟(ji)濱(bin)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、京滬(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)輔助通道(dao)天津至(zhi)濰坊段等重(zhong)點工(gong)程(cheng)。截止至(zhi)2022年底，山(shan)東(dong)(dong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)營里(li)(li)程(cheng)達到了7327公(gong)里(li)(li)，位(wei)列(lie)全(quan)國前(qian)五(wu)名(ming)。從提升普速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)連(lian)通深度(du)，努力(li)實現貨暢其流，到實施“支線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)進(jin)港進(jin)園”工(gong)程(cheng)，打(da)通鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸“最后一公(gong)里(li)(li)”，山(shan)東(dong)(dong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)實現了歷史(shi)性(xing)突(tu)破、取得了歷史(shi)性(xing)成就。

黑龍江省，是中國(guo)位置最(zui)北、緯(wei)度最(zui)高的省份，是我(wo)國(guo)重(zhong)要的農業、能源礦產資源基地(di)(di)(di)，也是亞(ya)洲與太(tai)平洋(yang)地(di)(di)(di)區陸路(lu)(lu)通往(wang)俄(e)羅斯遠(yuan)東(dong)地(di)(di)(di)區和歐洲大陸的重(zhong)要通道。截止至2022年底，黑龍江(jiang)全(quan)省鐵(tie)路(lu)(lu)營業里程達到(dao)7230公里，位列全(quan)國(guo)前(qian)茅(mao)。目(mu)前(qian)，全(quan)省基本形成(cheng)(cheng)以哈(ha)爾(er)濱為中心輻射大慶、齊齊哈(ha)爾(er)、牡(mu)丹江(jiang)、佳(jia)木斯的“一(yi)小時、兩小時”交通圈，東(dong)部地(di)(di)(di)區高鐵(tie)成(cheng)(cheng)網閉環(huan)，已(yi)有8個地(di)(di)(di)級市(shi)通高鐵(tie)，正(zheng)加快建(jian)設哈(ha)綏鐵(tie)伊(yi)客專和鶴(he)佳(jia)鐵(tie)路(lu)(lu)，全(quan)部建(jian)成(cheng)(cheng)后，高速鐵(tie)路(lu)(lu)將連(lian)通除黑河、加格達奇外(wai)的所(suo)有地(di)(di)(di)級市(shi)，黑龍江(jiang)省正(zheng)式步入(ru)高鐵(tie)時代。

遼寧是(shi)工業(ye)大(da)省(sheng)(sheng)，也是(shi)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)交通大(da)省(sheng)(sheng)，全(quan)省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)密度(du)位居全(quan)國(guo)前列，在(zai)交通運(yun)(yun)輸(shu)上又(you)以鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)占據了(le)(le)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)份額。因此做好(hao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)建(jian)設和(he)改(gai)造，對遼(liao)寧(ning)(ning)的(de)(de)(de)(de)經濟(ji)發展來(lai)說(shuo)尤為(wei)(wei)重(zhong)要。以遼(liao)寧(ning)(ning)省(sheng)(sheng)西北部(bu)地區(qu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)為(wei)(wei)例，在(zai)京哈(ha)高鐵(tie)(tie)(tie)全(quan)線貫通，錦承、葉赤(chi)、錦阜高等老(lao)舊鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)完成(cheng)復(fu)線電氣化改(gai)造后(hou)(hou)，當(dang)地鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)年(nian)運(yun)(yun)輸(shu)能力達到13000萬(wan)噸，較(jiao)五年(nian)前提升14.6倍，形成(cheng)了(le)(le)前方(fang)入海、后(hou)(hou)方(fang)集疏、以貨(huo)為(wei)(wei)主、兼顧客運(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)新(xin)格局。據maigoo小編了(le)(le)解，截(jie)止至2022年(nian)底，遼(liao)寧(ning)(ning)全(quan)省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)營業(ye)里程(cheng)達6738，為(wei)(wei)了(le)(le)全(quan)國(guo)第六位。

河南，歷來是國(guo)內的(de)(de)(de)(de)(de)傳(chuan)統鐵(tie)路強省之一(yi)(yi)。如(ru)今(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)原大(da)地，鐵(tie)路密布、高鐵(tie)飛馳；一(yi)(yi)道道鐵(tie)軌串起星(xing)羅棋布的(de)(de)(de)(de)(de)城鄉，飛馳的(de)(de)(de)(de)(de)列車把老(lao)家拉近。截止至2022年底，河南(nan)全省鐵(tie)路營業(ye)里(li)程達6719公里(li)，位列全國(guo)前10名(ming)。如(ru)今(jin)，河南(nan)已形(xing)成以鄭(zheng)州為圓心，一(yi)(yi)張四(si)通八達的(de)(de)(de)(de)(de)“米”字(zi)形(xing)高鐵(tie)網，極大(da)改(gai)善了(le)中(zhong)原人民的(de)(de)(de)(de)(de)出行，更拉近了(le)鄭(zheng)州與全國(guo)各大(da)城市的(de)(de)(de)(de)(de)時空距(ju)離(li)。以鄭(zheng)州為中(zhong)心，4小時即可覆蓋1000公里(li)交通圈，快(kuai)速通達京津冀、長三角和成渝經濟圈。

山西是煤炭大省(sheng)，也(ye)是煤炭外運(yun)大省(sheng)，在經濟發(fa)展上是運(yun)輸(shu)經濟、物(wu)流經濟，與鐵路運(yun)輸(shu)關系密(mi)切。作為全國(guo)最早開工修建高(gao)速(su)(su)鐵路的省(sheng)份(fen)之一，山西2005年就開工建設了(le)石(shi)太客運(yun)專線鐵路；2009年4月1日，石(shi)太客運(yun)專線正式開通運(yun)營；截止(zhi)至(zhi)2022年底，山西鐵路營業里程達(da)6268公(gong)里，占全國(guo)的4.0%，路網(wang)密(mi)度為399公(gong)里/萬(wan)平方公(gong)里，其中高(gao)速(su)(su)鐵路營業里程1162公(gong)里，占全國(guo)的2.8%。在高(gao)鐵客運(yun)服務(wu)上，覆蓋太原、大同、忻州(zhou)、晉中、陽泉、長治、晉城(cheng)、臨(lin)汾、運(yun)城(cheng)等共9個設區的市，實現 “市市通動車”。

湖南的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)，最(zui)早開(kai)始于百年(nian)前。1894年(nian)，張之洞、王文韶、盛(sheng)宣懷(huai)等(deng)人向朝廷上書(shu)修建盧漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)（盧溝(gou)橋至漢(han)口，后(hou)改京漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)）；1936年(nian)4月，作為盧漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)延線(xian)(xian)的(de)(de)粵(yue)漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全線(xian)(xian)通(tong)(tong)車(che)；1937年(nian)，湖(hu)(hu)南鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)史(shi)上耗(hao)時最(zui)長、工程(cheng)任(ren)務(wu)最(zui)為艱巨、投入(ru)人力最(zui)多的(de)(de)一項重大工程(cheng)——湘(xiang)黔鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)開(kai)建；2009年(nian)，京廣(guang)高鐵(tie)(tie)武廣(guang)段開(kai)通(tong)(tong)運營，湖(hu)(hu)南正式進入(ru)高鐵(tie)(tie)時代……截止(zhi)至2022年(nian)底，湖(hu)(hu)南鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)營業里(li)程(cheng)達6079公里(li)，是中鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)里(li)程(cheng)十強省份(fen)之一。從汽車(che)到火(huo)車(che)，從火(huo)車(che)到高鐵(tie)(tie)，日臻細密(mi)的(de)(de)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)，便捷的(de)(de)軌道出行(xing)方式，正在(zai)構筑湖(hu)(hu)南更為完整的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)骨架與(yu)血(xue)脈。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作(zuo)為(wei)(wei)西南(nan)地區的(de)(de)(de)重要交通樞紐(niu)，目(mu)(mu)前已(yi)形(xing)成了一個鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、公路(lu)(lu)(lu)、水路(lu)(lu)(lu)、航(hang)空和管道(dao)綜合(he)發(fa)展的(de)(de)(de)現(xian)代化立體交通體系。截止(zhi)至2022年底，四(si)川(chuan)(chuan)全(quan)省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營(ying)業(ye)里(li)程達(da)5937，位列(lie)全(quan)國(guo)前10名(ming)。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)是四(si)川(chuan)(chuan)溝(gou)通省(sheng)內(nei)外運(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)大動脈(mo)，目(mu)(mu)前四(si)川(chuan)(chuan)全(quan)省(sheng)共(gong)有6條(tiao)(tiao)客運(yun)(yun)專(zhuan)線、10條(tiao)(tiao)干線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、8條(tiao)(tiao)支線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，覆(fu)蓋全(quan)省(sheng)18個市(shi)(shi)州，在(zai)地級縣市(shi)(shi)已(yi)形(xing)成鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網格局。未來，四(si)川(chuan)(chuan)將繼續作(zuo)為(wei)(wei)西南(nan)地區鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設的(de)(de)(de)“主戰場”，填補更多(duo)的(de)(de)(de)“空白”地帶(dai)，讓(rang)四(si)川(chuan)(chuan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)網絡越織越密。