1、整車裝備質量（kg）：轎車完全裝備好(hao)的質量(liang)，包括(kuo)潤滑(hua)油、燃料(liao)、隨車工具、備胎等所有裝置的質量(liang)。

2、最大總質量（kg）：轎(jiao)車滿載時的總質量。

3、最大裝載質量（kg）：轎車在道路(lu)上行駛時的最(zui)大裝載(zai)質(zhi)量(liang)。

4、最大軸載質量（kg）：轎車單軸(zhou)所承載的最大總(zong)質量。與道路通過(guo)性有關。

5、車長（mm）：轎車長度方(fang)向兩極端點間距離。

6、車寬（mm）：轎車寬度方向兩極端(duan)點間距離。

7、車高（mm）：轎車最高(gao)點(dian)至(zhi)地面間距離。

8、軸距（mm）：轎車前軸(zhou)中心(xin)(xin)至后軸(zhou)中心(xin)(xin)的距離(li)。

9、輪距（mm）：同一(yi)車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10、前懸（mm）：轎車最(zui)前端至前軸中心的(de)距離。

11、后懸（mm）：轎(jiao)車最后(hou)端至(zhi)后(hou)軸中(zhong)心(xin)的(de)距離。

12、最小離地間隙（mm）：轎車滿載時，最低(di)點至地(di)面的距(ju)離。

13、接近角（°）：轎車前端突出(chu)點向前輪引的切線與地面的夾角。

14、離去角（°）：轎車(che)后端突(tu)出點向后輪引的(de)切(qie)線與地面的(de)夾角。

15、轉彎半徑（mm）：轎車轉(zhuan)向(xiang)時(shi)，轎車外(wai)側(ce)轉(zhuan)向(xiang)輪(lun)的(de)(de)中心平面(mian)在(zai)車輛支承平面(mian)上的(de)(de)軌跡圓半(ban)徑(jing)。轉(zhuan)向(xiang)盤轉(zhuan)到極(ji)限位置時(shi)的(de)(de)轉(zhuan)彎半(ban)徑(jing)為最小轉(zhuan)彎半(ban)徑(jing)。

16、最高車速（km/h）：轎(jiao)車(che)在平直道路上行駛時能達(da)到的最大速度。

17、最大爬坡度（%）：轎車滿載最大(da)爬(pa)坡能力。

18、平均燃料消耗量（L/100km）：轎車在(zai)道路(lu)上(shang)行駛時每(mei)百公里平均燃(ran)料(liao)消耗量(liang)。

19、車輪數和驅動輪數（n×m）：車輪(lun)(lun)(lun)數(shu)以輪(lun)(lun)(lun)轂數(shu)為計量依據，n代表轎車的車輪(lun)(lun)(lun)總數(shu)，m代表驅(qu)動輪(lun)(lun)(lun)數(shu)。

目(mu)前國內(nei)業(ye)界(jie)主要(yao)是以轎(jiao)(jiao)車(che)的(de)軸距來劃分(fen)轎(jiao)(jiao)車(che)的(de)等(deng)級的(de)，按(an)照軸距長度，轎(jiao)(jiao)車(che)可以分(fen)為(wei)小型(xing)(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)、緊(jin)湊型(xing)(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)、中(zhong)型(xing)(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)、大中(zhong)型(xing)(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)和豪華(hua)型(xing)(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)。

大眾(zhong)轎(jiao)車(che)(che)(che)的分級(ji)方法綜合了總長、軸距、排(pai)量(liang)(liang)和(he)整備質量(liang)(liang)這4大關鍵要素，根據這四大要素的不同，大眾(zhong)轎(jiao)車(che)(che)(che)可以(yi)分為微型(xing)（A00）、小(xiao)型(xing)（A0）、普通型(xing)（A）、中級(ji)（B）、中高級(ji)（C）和(he)高級(ji)（D）這6個級(ji)別，A級(ji)（包括A0、A00）車(che)(che)(che)是指(zhi)小(xiao)型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)；B級(ji)車(che)(che)(che)是中檔(dang)轎(jiao)車(che)(che)(che)；C級(ji)車(che)(che)(che)是 高檔(dang)轎(jiao)車(che)(che)(che)；而D級(ji)車(che)(che)(che)指(zhi)的則是豪(hao)華轎(jiao)車(che)(che)(che)，其(qi)等(deng)級(ji)劃分主要依據軸距、排(pai)量(liang)(liang)、重(zhong)量(liang)(liang)等(deng)參數(shu)，字母順序越(yue)靠后，該級(ji)別車(che)(che)(che)的軸距越(yue)長、排(pai)量(liang)(liang)和(he)重(zhong)量(liang)(liang)越(yue)大，轎(jiao)車(che)(che)(che)的豪(hao)華程度也不斷提高。具體劃分標準如下：

A級轎車

一(yi)般(ban)所(suo)說(shuo)的A級(ji)車其軸距(ju)范圍約(yue)在2.3米至2.45米之間，排量(liang)約(yue)在1.3升(sheng)至1.6升(sheng)，包(bao)括A00和A0級(ji)。

A00級轎車（微型轎車）的軸距應在2 米至2.2米之間，發動機排量小于1升，體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步，比較典型的微型車是奧拓、奇瑞QQ3等。[A00轎車代表車型>>]

A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，車身長度在3.7m至4m之間，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車。[詳細>>]

B級轎車

B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。[詳細>>]

C級轎車

C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C 級車非奧迪A6莫屬。[詳細>>]

D級轎車

D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。[詳細>>]

轎車也分幾個級(ji)別的(de)、家用的(de)小車長度都在(zai)(zai)3800mm到4300mm之(zhi)(zhi)間、寬度在(zai)(zai)1600mm到1800mm之(zhi)(zhi)間、高度在(zai)(zai)1400mm到1600mm之(zhi)(zhi)間。

1、長度：長(chang)(chang)度(du)是對汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)用(yong)途(tu)、功(gong)能、使用(yong)方便性等影響最大(da)的(de)(de)(de)參(can)數。因(yin)此(ci)一般以長(chang)(chang)度(du)來劃分車(che)(che)(che)身等級(ji)。車(che)(che)(che)身長(chang)(chang)意味著縱(zong)向可(ke)利用(yong)空(kong)間大(da)，這(zhe)是顯而易見的(de)(de)(de)；但太長(chang)(chang)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身會(hui)給(gei)調頭、停(ting)車(che)(che)(che)造成(cheng)不便。4米長(chang)(chang)與5米長(chang)(chang)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)在駕(jia)駛感覺上會(hui)有很大(da)的(de)(de)(de)差異，一般中(zhong)小型(xing)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)長(chang)(chang)4米左右，接近5米長(chang)(chang)的(de)(de)(de)可(ke)算作大(da)型(xing)車(che)(che)(che)了。

2、寬度：寬度(du)主要影響乘(cheng)坐空(kong)間(jian)和靈(ling)活性。對(dui)于(yu)乘(cheng)用(yong)轎車(che)(che)，如果要求橫向布置的(de)(de)三個坐位都有寬闊的(de)(de)乘(cheng)坐感（主要是足(zu)夠的(de)(de)肩寬），那(nei)么車(che)(che)寬一(yi)(yi)(yi)般(ban)都要達(da)到1.8M。近年由于(yu)對(dui)安全性的(de)(de)要求，車(che)(che)門壁的(de)(de)厚(hou)度(du)有所增加，因(yin)此(ci)車(che)(che)寬也(ye)(ye)普遍增加。日本車(che)(che)對(dui)寬度(du)的(de)(de)限(xian)制比較嚴，大(da)部分在(zai)1.8M以(yi)下，歐(ou)洲車(che)(che)則(ze)傾向增大(da)車(che)(che)寬。但是車(che)(che)身太寬會降低在(zai)市區行(xing)走、停泊的(de)(de)方便性，因(yin)此(ci)對(dui)于(yu)轎車(che)(che)來說車(che)(che)寬2M是一(yi)(yi)(yi)個公認的(de)(de)上(shang)限(xian)。接近2米或超(chao)過(guo)2米的(de)(de)車(che)(che)都會很難駕駛(shi)。道路(lu)用(yong)車(che)(che)（大(da)貨車(che)(che)、大(da)客(ke)車(che)(che)）的(de)(de)車(che)(che)寬一(yi)(yi)(yi)般(ban)也(ye)(ye)不能(neng)超(chao)過(guo)2.5米。對(dui)于(yu)車(che)(che)外倒后(hou)(hou)鏡不能(neng)折疊的(de)(de)車(che)(che)輛，規(gui)格表(biao)上(shang)的(de)(de)寬度(du)一(yi)(yi)(yi)般(ban)把外伸倒后(hou)(hou)鏡也(ye)(ye)包(bao)括在(zai)內，因(yin)而有些歐(ou)洲轎車(che)(che)規(gui)格表(biao)上(shang)的(de)(de)寬度(du)接近甚至超(chao)過(guo)2米。

3、高度：車(che)(che)(che)身高(gao)(gao)度(du)直接影響(xiang)重(zhong)(zhong)心（操控性）和(he)空(kong)(kong)間。大(da)(da)部(bu)分轎車(che)(che)(che)高(gao)(gao)度(du)在1.5米以(yi)(yi)下(xia) ，與人(ren)體的(de)自(zi)然(ran)坐(zuo)姿高(gao)(gao)度(du)相比(bi)(bi)低很多，主要(yao)(yao)是出于降低全車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)心的(de)考慮，以(yi)(yi)確保高(gao)(gao)速拐彎(wan)時不(bu)會翻車(che)(che)(che)。MPV、面包車(che)(che)(che)等(deng)為(wei)了營造寬闊的(de)乘坐(zuo)（頭(tou)部(bu)空(kong)(kong)間）和(he)載貨空(kong)(kong)間，車(che)(che)(che)身一般比(bi)(bi)較高(gao)(gao)（1.6米以(yi)(yi)上），但隨(sui)之使整(zheng)車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)心升高(gao)(gao)，過彎(wan)時車(che)(che)(che)身側傾角度(du)大(da)(da)；這(zhe)(zhe)是高(gao)(gao)車(che)(che)(che)身車(che)(che)(che)種(zhong)的(de)一個重(zhong)(zhong)大(da)(da)特性缺陷。此外在日(ri)本(ben)，香港等(deng)一些地(di)(di)區，大(da)(da)部(bu)分的(de)室內(nei)停車(che)(che)(che)場都有(you)(you)高(gao)(gao)度(du)限制，一般為(wei)1.6米，這(zhe)(zhe)也是確定(ding)車(che)(che)(che)高(gao)(gao)的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)考慮因素(su)。小型車(che)(che)(che)為(wei)了在有(you)(you)限的(de)占地(di)(di)面積內(nei)擴大(da)(da)車(che)(che)(che)廂(xiang)空(kong)(kong)間，近(jin)年(nian)有(you)(you)向上發展的(de)趨勢，重(zhong)(zhong)心升高(gao)(gao)導致(zhi)的(de)主動(dong)安全性下(xia)降是必然(ran)的(de)。

4、軸距：在車(che)長被確定后(hou)，軸距(ju)是(shi)影(ying)響(xiang)乘(cheng)坐空間(jian)(jian)最重要的(de)(de)(de)因(yin)素，因(yin)為占(zhan)絕大(da)多數(shu)的(de)(de)(de)2廂和3廂轎車(che)，乘(cheng)員(yuan)的(de)(de)(de)坐位都是(shi)布置(zhi)在前(qian)后(hou)軸之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)。長軸距(ju)使乘(cheng)員(yuan)的(de)(de)(de)縱向空間(jian)(jian)增大(da)，直(zhi)(zhi)接(jie)得益的(de)(de)(de)是(shi)對乘(cheng)坐舒適性(xing)影(ying)響(xiang)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)腳部(bu)空間(jian)(jian)。在行(xing)駛性(xing)能方面，長軸距(ju)能提高直(zhi)(zhi)路巡航的(de)(de)(de)穩(wen)定性(xing)，但轉向靈(ling)活(huo)性(xing)下(xia)降，回旋半徑增大(da)。因(yin)此在穩(wen)定性(xing)和靈(ling)活(huo)性(xing)之間(jian)(jian)必須作(zuo)出取舍，取得適當的(de)(de)(de)平衡。

5、前、后懸：車(che)(che)(che)長(chang)(chang)=前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)+后(hou)懸(xuan)(xuan)+軸距。所(suo)以軸距越長(chang)(chang)，前(qian)(qian)后(hou)懸(xuan)(xuan)便越短(duan)(duan)(duan)。最短(duan)(duan)(duan)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)殊長(chang)(chang)可以短(duan)(duan)(duan)至只有(you)車(che)(che)(che)輪，即為(wei)車(che)(che)(che)輪半(ban)徑1/2。但(dan)(dan)除了一些小型車(che)(che)(che)要(yao)竭力增(zeng)加軸矩來(lai)擴大乘坐空(kong)間外，一般轎車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)長(chang)(chang)都(dou)不能(neng)(neng)太(tai)短(duan)(duan)(duan)，一來(lai)軸矩太(tai)長(chang)(chang)會影響靈活性，二(er)來(lai)要(yao)考慮機械零件的(de)(de)(de)布局。例如前(qian)(qian)橫置引(yin)擎前(qian)(qian)輪驅(qu)動(dong)的(de)(de)(de)轎車(che)(che)(che)，引(yin)擎一般會安置在前(qian)(qian)軸的(de)(de)(de)前(qian)(qian)方，因此前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)必須有(you)一定的(de)(de)(de)長(chang)(chang)度；但(dan)(dan)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)也(ye)不應過(guo)長(chang)(chang)，以確保爬(pa)坡通過(guo)性，越野車(che)(che)(che)為(wei)了保證爬(pa)坡、越臺的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力，前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)都(dou)很短(duan)(duan)(duan)；一些高性能(neng)(neng)跑車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)懸(xuan)(xuan)取(qu)值主要(yao)是出于對前(qian)(qian)后(hou)重(zhong)量平衡和(he)動(dong)態重(zhong)心轉移的(de)(de)(de)考慮。近年為(wei)了滿(man)足嚴(yan)格的(de)(de)(de)正面撞(zhuang)擊(ji)測(ce)試法規(gui)，有(you)加長(chang)(chang)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)的(de)(de)(de)趨(qu)勢，目的(de)(de)(de)是容(rong)納車(che)(che)(che)架的(de)(de)(de)撞(zhuang)擊(ji)緩沖結(jie)構。后(hou)懸(xuan)(xuan)則(ze)可以比前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)稍長(chang)(chang)。

前(qian)(qian)(qian)置(zhi)引(yin)(yin)擎前(qian)(qian)(qian)輪驅動的(de)(de)轎車(che)(che)，因為要騰出空間安放(fang)引(yin)(yin)擎，前(qian)(qian)(qian)軸要向(xiang)(xiang)后移，形成很長的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)。接(jie)近角和離去角，是衡量汽車(che)(che)通過(guo)性(xing)的(de)(de)重要指標，角度越(yue)大(da)，車(che)(che)身(shen)能安全通過(guo)的(de)(de)坡度越(yue)大(da)。其中接(jie)近角尤為重要，因此(ci)越(yue)野車(che)(che)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)都(dou)很短。懸(xuan)(xuan)長對汽車(che)(che)的(de)(de)動態表(biao)現也會有影響，例如增大(da)前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)可以增加(jia)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過(guo)多，以抵消車(che)(che)架本身(shen)的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不(bu)(bu)足傾向(xiang)(xiang)。所以設計高性(xing)能跑(pao)車(che)(che)不(bu)(bu)僅是要好(hao)看(kan)那么簡單。

6、輪距：輪距(ju)(ju)(ju)直接影(ying)響汽車的(de)(de)(de)(de)前后(hou)(hou)寬度比(bi)例。與其它尺寸相比(bi)，輪距(ju)(ju)(ju)更受機(ji)械(xie)(xie)布局（尤其是懸掛系(xi)統類(lei)型）的(de)(de)(de)(de)影(ying)響，是造(zao)型設(she)計師需要(yao)在很(hen)早期就確定(ding)的(de)(de)(de)(de)參數(shu)。一般轎車的(de)(de)(de)(de)前輪距(ju)(ju)(ju)比(bi)后(hou)(hou)輪略大(da)（相差約(yue)10-50MM），即車身前半部(bu)比(bi)后(hou)(hou)半部(bu)略寬，這與氣流動力(li)學(xue)有(you)關(guan)。但一些特殊機(ji)械(xie)(xie)布局的(de)(de)(de)(de)汽車，如(ru)法(fa)拉利的(de)(de)(de)(de)512TR，由于后(hou)(hou)軸安(an)放了(le)大(da)型的(de)(de)(de)(de)水(shui)平對向12缸引(yin)擎，使其后(hou)(hou)輪距(ju)(ju)(ju)遠大(da)于前輪距(ju)(ju)(ju)，這就需要(yao)以特別的(de)(de)(de)(de)造(zao)型設(she)計來(lai)配合(he)。在操(cao)控性方面，輪距(ju)(ju)(ju)越大(da)，轉向極限和(he)穩定(ding)性也會提高(gao)，很(hen)多高(gao)性能跑車車身葉子板都向外拋，就是為(wei)了(le)盡量擴(kuo)大(da)輪距(ju)(ju)(ju)。

7、離地距：離地(di)距(ju)(ju)(ju)(ju)即車(che)(che)(che)(che)體(ti)最低(di)(di)點(dian)與地(di)面的(de)距(ju)(ju)(ju)(ju)離。后驅車(che)(che)(che)(che)的(de)離地(di)最低(di)(di)點(dian)一(yi)般(ban)在后軸中(zhong)央，前驅車(che)(che)(che)(che)一(yi)般(ban)在前軸，也有些轎車(che)(che)(che)(che)的(de)離地(di)距(ju)(ju)(ju)(ju)最低(di)(di)點(dian)在前防撞桿(gan)下緣（氣(qi)流動力學(xue)部件）。離地(di)距(ju)(ju)(ju)(ju)必須確保(bao)汽車(che)(che)(che)(che)在行走崎嶇道路(lu)、上下坡(po)時的(de)通(tong)過性，即保(bao)證(zheng)不"刮底"。但離地(di)距(ju)(ju)(ju)(ju)高(gao)(gao)也意(yi)味著(zhu)重(zhong)心(xin)高(gao)(gao)，影(ying)響操控(kong)性，一(yi)般(ban)轎車(che)(che)(che)(che)的(de)最低(di)(di)離地(di)距(ju)(ju)(ju)(ju)為130mm-200mm，附合正常道路(lu)狀(zhuang)況的(de)使用要(yao)求。越(yue)野車(che)(che)(che)(che)離地(di)距(ju)(ju)(ju)(ju)普(pu)遍大于200mm。賽車(che)(che)(che)(che)由于安裝了擾流車(che)(che)(che)(che)身部件，并且要(yao)降低(di)(di)重(zhong)心(xin)，離地(di)距(ju)(ju)(ju)(ju)可以低(di)(di)至50mm，當(dang)然前提(ti)是賽車(che)(che)(che)(che)跑道路(lu)面平(ping)坦，在普(pu)通(tong)街(jie)道上肯定是不可行的(de)。