1、整車裝備質量（kg）：轎車完全(quan)裝備好的質量，包括(kuo)潤滑油、燃(ran)料、隨車工具、備胎等(deng)所有裝置的質量。

2、最大總質量（kg）：轎車滿(man)載(zai)時的總質量。

3、最大裝載質量（kg）：轎車在道路上(shang)行駛時的最(zui)大裝(zhuang)載(zai)質量。

4、最大軸載質量（kg）：轎車單軸所承載的最(zui)大總質量。與道路通過性有關。

5、車長（mm）：轎(jiao)車長度(du)方(fang)向兩極(ji)端(duan)點間距離。

6、車寬（mm）：轎(jiao)車(che)寬度方向(xiang)兩極端點間距離。

7、車高（mm）：轎車最高點(dian)至(zhi)地(di)面(mian)間距離。

8、軸距（mm）：轎車前(qian)軸中(zhong)心至(zhi)后軸中(zhong)心的距離。

9、輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10、前懸（mm）：轎車(che)最(zui)前(qian)端至(zhi)前(qian)軸中心(xin)的(de)距(ju)離。

11、后懸（mm）：轎車最后(hou)端至后(hou)軸中心的(de)距離。

12、最小離地間隙（mm）：轎車滿載(zai)時，最(zui)低點至地(di)面的距離。

13、接近角（°）：轎車前(qian)端突出點向前(qian)輪引的切線與地面的夾角。

14、離去角（°）：轎車后(hou)端(duan)突出點(dian)向后(hou)輪(lun)引(yin)的切(qie)線與地面的夾角。

15、轉彎半徑（mm）：轎車(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向時，轎車(che)外(wai)側轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向輪的(de)(de)中(zhong)心(xin)平面(mian)在車(che)輛支承平面(mian)上的(de)(de)軌跡圓半徑。轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向盤(pan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)到極(ji)限位置時的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎半徑為(wei)最小轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎半徑。

16、最高車速（km/h）：轎車在平(ping)直(zhi)道路上行駛時能(neng)達到的最大速度。

17、最大爬坡度（%）：轎車(che)滿載最大爬坡(po)能力。

18、平均燃料消耗量（L/100km）：轎車(che)在道路上行駛(shi)時(shi)每(mei)百公里平均(jun)燃(ran)料消耗(hao)量。

19、車輪數和驅動輪數（n×m）：車(che)輪(lun)數(shu)以輪(lun)轂數(shu)為計量依據，n代表轎車(che)的車(che)輪(lun)總數(shu)，m代表驅動輪(lun)數(shu)。

目前國內業界(jie)主(zhu)要是以轎(jiao)車(che)的(de)軸(zhou)距來劃分(fen)轎(jiao)車(che)的(de)等級的(de)，按照軸(zhou)距長度(du)，轎(jiao)車(che)可以分(fen)為(wei)小型(xing)(xing)轎(jiao)車(che)、緊(jin)湊型(xing)(xing)轎(jiao)車(che)、中(zhong)型(xing)(xing)轎(jiao)車(che)、大中(zhong)型(xing)(xing)轎(jiao)車(che)和(he)豪華型(xing)(xing)轎(jiao)車(che)。

大(da)(da)眾轎(jiao)車(che)(che)的(de)分級(ji)(ji)方法綜合了總長(chang)(chang)、軸(zhou)(zhou)距(ju)、排(pai)量(liang)和(he)整備質量(liang)這(zhe)4大(da)(da)關鍵要素，根據(ju)這(zhe)四大(da)(da)要素的(de)不同，大(da)(da)眾轎(jiao)車(che)(che)可以分為微型(xing)（A00）、小型(xing)（A0）、普通型(xing)（A）、中級(ji)(ji)（B）、中高級(ji)(ji)（C）和(he)高級(ji)(ji)（D）這(zhe)6個級(ji)(ji)別，A級(ji)(ji)（包括A0、A00）車(che)(che)是指(zhi)小型(xing)轎(jiao)車(che)(che)；B級(ji)(ji)車(che)(che)是中檔轎(jiao)車(che)(che)；C級(ji)(ji)車(che)(che)是 高檔轎(jiao)車(che)(che)；而D級(ji)(ji)車(che)(che)指(zhi)的(de)則是豪華(hua)轎(jiao)車(che)(che)，其等級(ji)(ji)劃分主要依據(ju)軸(zhou)(zhou)距(ju)、排(pai)量(liang)、重量(liang)等參數，字母順序越靠(kao)后，該級(ji)(ji)別車(che)(che)的(de)軸(zhou)(zhou)距(ju)越長(chang)(chang)、排(pai)量(liang)和(he)重量(liang)越大(da)(da)，轎(jiao)車(che)(che)的(de)豪華(hua)程(cheng)度(du)也不斷提高。具體劃分標準如下：

A級轎車

一般所說(shuo)的A級(ji)(ji)車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量(liang)約在1.3升至1.6升，包括A00和A0級(ji)(ji)。

A00級轎車（微型轎車）的軸距應在2 米至2.2米之間，發動機排量小于1升，體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步，比較典型的微型車是奧拓、奇瑞QQ3等。[A00轎車代表車型>>]

A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，車身長度在3.7m至4m之間，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車。[詳細>>]

B級轎車

B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。[詳細>>]

C級轎車

C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C 級車非奧迪A6莫屬。[詳細>>]

D級轎車

D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。[詳細>>]

轎車也分幾個級別的、家用的小車長度(du)都在3800mm到4300mm之間(jian)、寬度(du)在1600mm到1800mm之間(jian)、高度(du)在1400mm到1600mm之間(jian)。

1、長度：長(chang)(chang)度是(shi)對(dui)汽車(che)的(de)用途、功能、使用方便性等(deng)影響最大的(de)參數。因此(ci)一(yi)般(ban)以長(chang)(chang)度來(lai)劃分車(che)身等(deng)級。車(che)身長(chang)(chang)意味著縱向可利用空(kong)間大，這是(shi)顯而易見(jian)的(de)；但太長(chang)(chang)的(de)車(che)身會(hui)給調(diao)頭、停車(che)造成不便。4米長(chang)(chang)與5米長(chang)(chang)的(de)汽車(che)在駕駛(shi)感覺上會(hui)有(you)很(hen)大的(de)差異，一(yi)般(ban)中小(xiao)型乘用車(che)長(chang)(chang)4米左(zuo)右，接近5米長(chang)(chang)的(de)可算作(zuo)大型車(che)了。

2、寬度：寬(kuan)(kuan)度主要(yao)(yao)(yao)影響乘(cheng)坐(zuo)空間和靈(ling)活(huo)性。對(dui)于(yu)乘(cheng)用轎車(che)(che)(che)(che)，如果要(yao)(yao)(yao)求橫向布置的(de)(de)三個坐(zuo)位(wei)都有寬(kuan)(kuan)闊(kuo)的(de)(de)乘(cheng)坐(zuo)感(gan)（主要(yao)(yao)(yao)是(shi)足(zu)夠的(de)(de)肩寬(kuan)(kuan)），那么車(che)(che)(che)(che)寬(kuan)(kuan)一(yi)般(ban)(ban)都要(yao)(yao)(yao)達到(dao)1.8M。近年由于(yu)對(dui)安全性的(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求，車(che)(che)(che)(che)門壁的(de)(de)厚度有所增(zeng)加(jia)，因此(ci)車(che)(che)(che)(che)寬(kuan)(kuan)也普遍增(zeng)加(jia)。日本車(che)(che)(che)(che)對(dui)寬(kuan)(kuan)度的(de)(de)限制比(bi)較嚴，大部分(fen)在1.8M以下，歐洲(zhou)車(che)(che)(che)(che)則傾向增(zeng)大車(che)(che)(che)(che)寬(kuan)(kuan)。但是(shi)車(che)(che)(che)(che)身太寬(kuan)(kuan)會降低在市區行走、停泊的(de)(de)方便性，因此(ci)對(dui)于(yu)轎車(che)(che)(che)(che)來(lai)說車(che)(che)(che)(che)寬(kuan)(kuan)2M是(shi)一(yi)個公認的(de)(de)上限。接近2米(mi)或超過2米(mi)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)都會很難駕駛。道(dao)路(lu)用車(che)(che)(che)(che)（大貨車(che)(che)(che)(che)、大客(ke)車(che)(che)(che)(che)）的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)寬(kuan)(kuan)一(yi)般(ban)(ban)也不能超過2.5米(mi)。對(dui)于(yu)車(che)(che)(che)(che)外倒后鏡(jing)不能折疊的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛，規(gui)格表上的(de)(de)寬(kuan)(kuan)度一(yi)般(ban)(ban)把外伸倒后鏡(jing)也包括在內，因而(er)有些歐洲(zhou)轎車(che)(che)(che)(che)規(gui)格表上的(de)(de)寬(kuan)(kuan)度接近甚至超過2米(mi)。

3、高度：車(che)身高(gao)(gao)度(du)(du)直接(jie)影響重(zhong)心（操控性）和空(kong)間。大(da)(da)部分轎(jiao)車(che)高(gao)(gao)度(du)(du)在(zai)1.5米以下 ，與(yu)人體(ti)的(de)自然坐姿高(gao)(gao)度(du)(du)相比低很多，主要(yao)是出于降低全車(che)重(zhong)心的(de)考(kao)慮，以確保(bao)高(gao)(gao)速拐彎(wan)時(shi)不會翻車(che)。MPV、面包車(che)等為了(le)營(ying)造寬闊的(de)乘坐（頭部空(kong)間）和載貨(huo)空(kong)間，車(che)身一般比較高(gao)(gao)（1.6米以上），但隨之使整(zheng)車(che)重(zhong)心升(sheng)高(gao)(gao)，過彎(wan)時(shi)車(che)身側傾角度(du)(du)大(da)(da)；這(zhe)是高(gao)(gao)車(che)身車(che)種的(de)一個重(zhong)大(da)(da)特性缺陷。此(ci)外在(zai)日本，香(xiang)港等一些地區，大(da)(da)部分的(de)室內停(ting)車(che)場都有高(gao)(gao)度(du)(du)限制，一般為1.6米，這(zhe)也是確定(ding)車(che)高(gao)(gao)的(de)重(zhong)要(yao)考(kao)慮因素。小型車(che)為了(le)在(zai)有限的(de)占地面積內擴大(da)(da)車(che)廂空(kong)間，近年有向上發展(zhan)的(de)趨勢，重(zhong)心升(sheng)高(gao)(gao)導(dao)致的(de)主動(dong)安全性下降是必然的(de)。

4、軸距：在(zai)車(che)長被確定后(hou)(hou)，軸(zhou)(zhou)距(ju)是影(ying)響(xiang)乘(cheng)坐(zuo)空(kong)間(jian)(jian)最(zui)重要的因(yin)素(su)，因(yin)為占絕大(da)(da)多數(shu)的2廂和(he)3廂轎車(che)，乘(cheng)員(yuan)的坐(zuo)位都(dou)是布置在(zai)前后(hou)(hou)軸(zhou)(zhou)之間(jian)(jian)的。長軸(zhou)(zhou)距(ju)使乘(cheng)員(yuan)的縱向(xiang)空(kong)間(jian)(jian)增(zeng)大(da)(da)，直接得益的是對乘(cheng)坐(zuo)舒適性影(ying)響(xiang)很大(da)(da)的腳部空(kong)間(jian)(jian)。在(zai)行(xing)駛性能方(fang)面，長軸(zhou)(zhou)距(ju)能提高直路(lu)巡航的穩定性，但(dan)轉向(xiang)靈活性下降，回旋半徑增(zeng)大(da)(da)。因(yin)此(ci)在(zai)穩定性和(he)靈活性之間(jian)(jian)必須作出取舍，取得適當的平衡。

5、前、后懸：車(che)(che)長(chang)(chang)(chang)(chang)=前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)+后懸(xuan)(xuan)(xuan)+軸距。所以(yi)軸距越(yue)長(chang)(chang)(chang)(chang)，前(qian)(qian)(qian)后懸(xuan)(xuan)(xuan)便越(yue)短(duan)。最短(duan)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)殊長(chang)(chang)(chang)(chang)可以(yi)短(duan)至只有(you)車(che)(che)輪(lun)，即為(wei)車(che)(che)輪(lun)半(ban)徑(jing)1/2。但(dan)除了(le)一(yi)些小型車(che)(che)要竭力增加軸矩來(lai)擴(kuo)大乘坐空間外，一(yi)般轎車(che)(che)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)長(chang)(chang)(chang)(chang)都(dou)不能太短(duan)，一(yi)來(lai)軸矩太長(chang)(chang)(chang)(chang)會影響靈活性，二來(lai)要考慮機(ji)械零件的(de)(de)(de)布局(ju)。例如前(qian)(qian)(qian)橫置引(yin)擎前(qian)(qian)(qian)輪(lun)驅(qu)動的(de)(de)(de)轎車(che)(che)，引(yin)擎一(yi)般會安置在前(qian)(qian)(qian)軸的(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)方，因此前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)必(bi)須(xu)有(you)一(yi)定的(de)(de)(de)長(chang)(chang)(chang)(chang)度；但(dan)前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)也不應過(guo)長(chang)(chang)(chang)(chang)，以(yi)確(que)保(bao)爬(pa)(pa)坡通過(guo)性，越(yue)野車(che)(che)為(wei)了(le)保(bao)證爬(pa)(pa)坡、越(yue)臺的(de)(de)(de)能力，前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)都(dou)很(hen)短(duan)；一(yi)些高性能跑車(che)(che)的(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后懸(xuan)(xuan)(xuan)取值主要是出于對(dui)前(qian)(qian)(qian)后重量(liang)平衡和動態(tai)重心轉移(yi)的(de)(de)(de)考慮。近年為(wei)了(le)滿足嚴格的(de)(de)(de)正(zheng)面撞擊測試(shi)法規，有(you)加長(chang)(chang)(chang)(chang)前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)的(de)(de)(de)趨勢，目(mu)的(de)(de)(de)是容納車(che)(che)架的(de)(de)(de)撞擊緩沖結(jie)構。后懸(xuan)(xuan)(xuan)則可以(yi)比前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)稍長(chang)(chang)(chang)(chang)。

前(qian)(qian)(qian)置引(yin)擎前(qian)(qian)(qian)輪驅動(dong)的(de)轎車(che)(che)，因為要騰出空間安(an)放引(yin)擎，前(qian)(qian)(qian)軸要向(xiang)后移，形(xing)成(cheng)很長的(de)前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)。接(jie)近(jin)角(jiao)和離去角(jiao)，是衡(heng)量(liang)汽車(che)(che)通(tong)過性的(de)重要指標，角(jiao)度越大，車(che)(che)身能安(an)全通(tong)過的(de)坡度越大。其中接(jie)近(jin)角(jiao)尤為重要，因此越野(ye)車(che)(che)的(de)前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)都很短。懸(xuan)長對(dui)汽車(che)(che)的(de)動(dong)態表現(xian)也會有影響，例如增大前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)可以增加轉向(xiang)過多，以抵消車(che)(che)架(jia)本身的(de)轉向(xiang)不足傾向(xiang)。所以設計高性能跑車(che)(che)不僅是要好(hao)看那么簡單。

6、輪距：輪(lun)(lun)距(ju)(ju)直接(jie)影(ying)(ying)響汽(qi)車(che)的(de)(de)前(qian)后寬度比例。與其它尺寸相比，輪(lun)(lun)距(ju)(ju)更(geng)受機械(xie)布局(ju)（尤其是(shi)懸掛系統(tong)類型(xing)）的(de)(de)影(ying)(ying)響，是(shi)造(zao)(zao)型(xing)設(she)(she)計師(shi)需要在很早期就(jiu)確(que)定(ding)的(de)(de)參(can)數。一(yi)般(ban)轎車(che)的(de)(de)前(qian)輪(lun)(lun)距(ju)(ju)比后輪(lun)(lun)略大(da)（相差約10-50MM），即(ji)車(che)身前(qian)半(ban)部比后半(ban)部略寬，這(zhe)與氣流(liu)動力學(xue)有關。但一(yi)些特殊機械(xie)布局(ju)的(de)(de)汽(qi)車(che)，如法(fa)拉利(li)的(de)(de)512TR，由于(yu)后軸(zhou)安放(fang)了(le)(le)大(da)型(xing)的(de)(de)水平(ping)對向(xiang)12缸引擎，使(shi)其后輪(lun)(lun)距(ju)(ju)遠大(da)于(yu)前(qian)輪(lun)(lun)距(ju)(ju)，這(zhe)就(jiu)需要以特別(bie)的(de)(de)造(zao)(zao)型(xing)設(she)(she)計來配合。在操控性(xing)(xing)方面，輪(lun)(lun)距(ju)(ju)越(yue)大(da)，轉向(xiang)極限和穩定(ding)性(xing)(xing)也會提高，很多(duo)高性(xing)(xing)能(neng)跑車(che)車(che)身葉子板都向(xiang)外拋，就(jiu)是(shi)為了(le)(le)盡量擴(kuo)大(da)輪(lun)(lun)距(ju)(ju)。

7、離地距：離(li)(li)(li)地(di)(di)距(ju)(ju)即車體最(zui)低點(dian)與地(di)(di)面的(de)(de)距(ju)(ju)離(li)(li)(li)。后(hou)驅(qu)車的(de)(de)離(li)(li)(li)地(di)(di)最(zui)低點(dian)一般(ban)在后(hou)軸中央，前驅(qu)車一般(ban)在前軸，也有(you)些轎車的(de)(de)離(li)(li)(li)地(di)(di)距(ju)(ju)最(zui)低點(dian)在前防撞桿下緣（氣流動力學部件）。離(li)(li)(li)地(di)(di)距(ju)(ju)必(bi)須確保汽(qi)車在行走(zou)崎(qi)嶇(qu)道路(lu)、上(shang)下坡(po)時的(de)(de)通過(guo)性(xing)，即保證不"刮底"。但離(li)(li)(li)地(di)(di)距(ju)(ju)高也意味著重心高，影(ying)響操(cao)控性(xing)，一般(ban)轎車的(de)(de)最(zui)低離(li)(li)(li)地(di)(di)距(ju)(ju)為130mm-200mm，附合正常(chang)道路(lu)狀況的(de)(de)使用要求。越野車離(li)(li)(li)地(di)(di)距(ju)(ju)普遍大于(yu)200mm。賽車由(you)于(yu)安裝了擾流車身部件，并且要降低重心，離(li)(li)(li)地(di)(di)距(ju)(ju)可(ke)以低至50mm，當然前提是賽車跑道路(lu)面平坦，在普通街道上(shang)肯定是不可(ke)行的(de)(de)。