1、整車裝備質量（kg）：轎車(che)完(wan)全裝備好的質量(liang)，包(bao)括潤(run)滑油、燃料、隨車(che)工具、備胎(tai)等所有裝置的質量(liang)。

2、最大總質量（kg）：轎車滿載(zai)時的總質量。

3、最大裝載質量（kg）：轎車(che)在道路上行(xing)駛時的(de)最(zui)大裝載(zai)質(zhi)量。

4、最大軸載質量（kg）：轎(jiao)車單軸所(suo)承(cheng)載的最大總質量。與道路通過性有關。

5、車長（mm）：轎車長度方向(xiang)兩極(ji)端點間距離。

6、車寬（mm）：轎車寬度方向兩極端(duan)點間距離(li)。

7、車高（mm）：轎車(che)最高點至地面間距(ju)離(li)。

8、軸距（mm）：轎車前軸(zhou)中(zhong)心至后軸(zhou)中(zhong)心的(de)距離。

9、輪距（mm）：同(tong)一車轎左(zuo)右輪胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)面中心線間的距(ju)離(li)。

10、前懸（mm）：轎車最前(qian)端(duan)至前(qian)軸中心的距離(li)。

11、后懸（mm）：轎車(che)最后(hou)(hou)端至后(hou)(hou)軸中心的距離。

12、最小離地間隙（mm）：轎車滿載時，最低點(dian)至地面的距離。

13、接近角（°）：轎(jiao)車前端突出點(dian)向前輪引的(de)(de)切線(xian)與地面(mian)的(de)(de)夾角。

14、離去角（°）：轎車后端(duan)突出(chu)點向(xiang)后輪引的切線與(yu)地面的夾角。

15、轉彎半徑（mm）：轎車轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)時，轎車外側轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)輪的中心平面(mian)在(zai)車輛支(zhi)承(cheng)平面(mian)上的軌跡(ji)圓半(ban)徑。轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)到極限位置時的轉(zhuan)(zhuan)彎半(ban)徑為最小轉(zhuan)(zhuan)彎半(ban)徑。

16、最高車速（km/h）：轎車在平直道路(lu)上行駛時(shi)能達到的最大速度。

17、最大爬坡度（%）：轎車滿(man)載最大(da)爬(pa)坡(po)能力。

18、平均燃料消耗量（L/100km）：轎車(che)在道(dao)路上行駛時每百公里平(ping)均(jun)燃料消耗量。

19、車輪數和驅動輪數（n×m）：車(che)輪(lun)數(shu)以輪(lun)轂數(shu)為(wei)計量依據，n代表轎(jiao)車(che)的車(che)輪(lun)總數(shu)，m代表驅動輪(lun)數(shu)。

目(mu)前國內業(ye)界主要(yao)是以(yi)(yi)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)的軸距來劃(hua)分轎(jiao)(jiao)車(che)(che)的等級的，按照軸距長(chang)度，轎(jiao)(jiao)車(che)(che)可以(yi)(yi)分為小(xiao)型(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)、緊湊型(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)、中型(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)、大(da)中型(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)和豪華型(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)。

大(da)眾(zhong)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)的(de)分級(ji)(ji)(ji)方法(fa)綜合了(le)總長、軸距、排(pai)量(liang)和整備質量(liang)這(zhe)(zhe)4大(da)關鍵要素(su)，根據(ju)這(zhe)(zhe)四(si)大(da)要素(su)的(de)不同(tong)，大(da)眾(zhong)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)可以分為微(wei)型（A00）、小型（A0）、普通型（A）、中級(ji)(ji)(ji)（B）、中高(gao)級(ji)(ji)(ji)（C）和高(gao)級(ji)(ji)(ji)（D）這(zhe)(zhe)6個級(ji)(ji)(ji)別(bie)，A級(ji)(ji)(ji)（包括A0、A00）車(che)(che)(che)(che)是指小型轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)；B級(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)是中檔(dang)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)；C級(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)是 高(gao)檔(dang)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)；而D級(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)指的(de)則(ze)是豪華轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)，其等(deng)級(ji)(ji)(ji)劃分主要依(yi)據(ju)軸距、排(pai)量(liang)、重量(liang)等(deng)參(can)數，字母(mu)順序越靠后(hou)，該級(ji)(ji)(ji)別(bie)車(che)(che)(che)(che)的(de)軸距越長、排(pai)量(liang)和重量(liang)越大(da)，轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)的(de)豪華程(cheng)度也不斷提高(gao)。具體劃分標準如下：

A級轎車

一般所說的(de)A級車其(qi)軸距范圍約(yue)在2.3米至(zhi)2.45米之間，排量約(yue)在1.3升(sheng)至(zhi)1.6升(sheng)，包括(kuo)A00和A0級。

A00級轎車（微型轎車）的軸距應在2 米至2.2米之間，發動機排量小于1升，體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步，比較典型的微型車是奧拓、奇瑞QQ3等。[A00轎車代表車型>>]

A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，車身長度在3.7m至4m之間，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車。[詳細>>]

B級轎車

B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。[詳細>>]

C級轎車

C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C 級車非奧迪A6莫屬。[詳細>>]

D級轎車

D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。[詳細>>]

轎車也分幾個級別的、家用的小車長度都在3800mm到4300mm之(zhi)間(jian)、寬度在1600mm到1800mm之(zhi)間(jian)、高度在1400mm到1600mm之(zhi)間(jian)。

1、長度：長(chang)(chang)(chang)度是對汽車(che)(che)的(de)用途(tu)、功能(neng)、使(shi)用方便性等(deng)影響最大(da)(da)的(de)參數。因此(ci)一般(ban)以長(chang)(chang)(chang)度來劃分車(che)(che)身(shen)等(deng)級。車(che)(che)身(shen)長(chang)(chang)(chang)意味著縱向可利用空(kong)間大(da)(da)，這是顯而易見的(de)；但(dan)太(tai)長(chang)(chang)(chang)的(de)車(che)(che)身(shen)會給(gei)調(diao)頭、停(ting)車(che)(che)造成不便。4米長(chang)(chang)(chang)與(yu)5米長(chang)(chang)(chang)的(de)汽車(che)(che)在駕駛(shi)感覺(jue)上(shang)會有很大(da)(da)的(de)差異，一般(ban)中小型乘用車(che)(che)長(chang)(chang)(chang)4米左右，接近5米長(chang)(chang)(chang)的(de)可算作(zuo)大(da)(da)型車(che)(che)了(le)。

2、寬度：寬度(du)(du)主要影響乘(cheng)坐空間和靈活性(xing)。對(dui)(dui)于(yu)乘(cheng)用轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，如果要求橫向(xiang)布置的(de)三個坐位都有寬闊的(de)乘(cheng)坐感（主要是足夠的(de)肩寬），那(nei)么車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)寬一(yi)(yi)般都要達到(dao)1.8M。近年由于(yu)對(dui)(dui)安(an)全性(xing)的(de)要求，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)門壁的(de)厚度(du)(du)有所增(zeng)加(jia)，因(yin)此車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)寬也(ye)普遍增(zeng)加(jia)。日本(ben)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)對(dui)(dui)寬度(du)(du)的(de)限制比較嚴，大(da)(da)部分在(zai)(zai)1.8M以(yi)下(xia)，歐洲車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)則傾(qing)向(xiang)增(zeng)大(da)(da)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)寬。但是車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)身太寬會(hui)降低在(zai)(zai)市區行走、停泊的(de)方便性(xing)，因(yin)此對(dui)(dui)于(yu)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)來說車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)寬2M是一(yi)(yi)個公認的(de)上限。接近2米或(huo)超(chao)過(guo)2米的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)都會(hui)很難駕駛(shi)。道(dao)路用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)（大(da)(da)貨車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)、大(da)(da)客(ke)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)）的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)寬一(yi)(yi)般也(ye)不能(neng)超(chao)過(guo)2.5米。對(dui)(dui)于(yu)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)外倒后(hou)鏡(jing)不能(neng)折疊(die)的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛，規格表上的(de)寬度(du)(du)一(yi)(yi)般把外伸倒后(hou)鏡(jing)也(ye)包括在(zai)(zai)內，因(yin)而(er)有些歐洲轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)規格表上的(de)寬度(du)(du)接近甚(shen)至超(chao)過(guo)2米。

3、高度：車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)高(gao)(gao)度(du)直接(jie)影響重(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)（操控性(xing)）和空間(jian)。大(da)(da)(da)(da)部分轎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)高(gao)(gao)度(du)在(zai)(zai)(zai)1.5米(mi)以下 ，與人體的(de)(de)自然坐姿高(gao)(gao)度(du)相比低很多，主要(yao)是(shi)出于降(jiang)低全車(che)(che)(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)的(de)(de)考慮，以確(que)保(bao)高(gao)(gao)速(su)拐彎時不會翻車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。MPV、面(mian)(mian)包(bao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)等為(wei)了營造寬闊的(de)(de)乘坐（頭部空間(jian)）和載(zai)貨(huo)空間(jian)，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)一般比較高(gao)(gao)（1.6米(mi)以上(shang)），但隨之使整車(che)(che)(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)升(sheng)(sheng)高(gao)(gao)，過(guo)彎時車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)側傾角度(du)大(da)(da)(da)(da)；這是(shi)高(gao)(gao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)種的(de)(de)一個重(zhong)(zhong)(zhong)大(da)(da)(da)(da)特性(xing)缺陷。此外在(zai)(zai)(zai)日本，香港等一些地區(qu)，大(da)(da)(da)(da)部分的(de)(de)室內停車(che)(che)(che)(che)(che)(che)場都(dou)有高(gao)(gao)度(du)限(xian)制(zhi)，一般為(wei)1.6米(mi)，這也是(shi)確(que)定車(che)(che)(che)(che)(che)(che)高(gao)(gao)的(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)考慮因素。小型車(che)(che)(che)(che)(che)(che)為(wei)了在(zai)(zai)(zai)有限(xian)的(de)(de)占地面(mian)(mian)積內擴大(da)(da)(da)(da)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂空間(jian)，近年有向上(shang)發(fa)展(zhan)的(de)(de)趨勢(shi)，重(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)升(sheng)(sheng)高(gao)(gao)導致的(de)(de)主動安全性(xing)下降(jiang)是(shi)必然的(de)(de)。

4、軸距：在(zai)車(che)長(chang)被確定(ding)后(hou)，軸(zhou)距是(shi)影響乘(cheng)坐(zuo)空間(jian)最重要的因素，因為占絕大(da)(da)多(duo)數的2廂(xiang)和3廂(xiang)轎車(che)，乘(cheng)員(yuan)的坐(zuo)位(wei)都是(shi)布置在(zai)前后(hou)軸(zhou)之間(jian)的。長(chang)軸(zhou)距使乘(cheng)員(yuan)的縱向空間(jian)增大(da)(da)，直(zhi)接得益(yi)的是(shi)對乘(cheng)坐(zuo)舒適性影響很大(da)(da)的腳部空間(jian)。在(zai)行駛性能方(fang)面(mian)，長(chang)軸(zhou)距能提(ti)高直(zhi)路巡(xun)航的穩定(ding)性，但轉(zhuan)向靈活性下(xia)降，回(hui)旋半(ban)徑增大(da)(da)。因此在(zai)穩定(ding)性和靈活性之間(jian)必須(xu)作出(chu)取舍，取得適當的平衡。

5、前、后懸：車長(chang)(chang)=前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)+后(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)+軸(zhou)距(ju)。所以(yi)軸(zhou)距(ju)越長(chang)(chang)，前(qian)(qian)后(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)便(bian)越短。最短的(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)殊(shu)長(chang)(chang)可(ke)以(yi)短至只有(you)車輪，即為車輪半徑1/2。但除(chu)了一(yi)(yi)些(xie)小(xiao)型車要(yao)(yao)竭(jie)力增加(jia)軸(zhou)矩來(lai)擴大乘坐空間外，一(yi)(yi)般(ban)轎車的(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)長(chang)(chang)都不能(neng)太(tai)短，一(yi)(yi)來(lai)軸(zhou)矩太(tai)長(chang)(chang)會(hui)影(ying)響靈活性，二來(lai)要(yao)(yao)考慮機械零件的(de)(de)布局。例如前(qian)(qian)橫置引擎前(qian)(qian)輪驅(qu)動的(de)(de)轎車，引擎一(yi)(yi)般(ban)會(hui)安置在前(qian)(qian)軸(zhou)的(de)(de)前(qian)(qian)方(fang)，因此前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)必須(xu)有(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)長(chang)(chang)度(du)；但前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)也不應過(guo)長(chang)(chang)，以(yi)確保(bao)爬坡通(tong)過(guo)性，越野(ye)車為了保(bao)證(zheng)爬坡、越臺(tai)的(de)(de)能(neng)力，前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)都很短；一(yi)(yi)些(xie)高性能(neng)跑車的(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)取(qu)值(zhi)主要(yao)(yao)是(shi)出于對前(qian)(qian)后(hou)重(zhong)量平(ping)衡和動態重(zhong)心轉移(yi)的(de)(de)考慮。近年為了滿足嚴(yan)格的(de)(de)正面撞擊測試法規，有(you)加(jia)長(chang)(chang)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)的(de)(de)趨勢，目的(de)(de)是(shi)容納車架的(de)(de)撞擊緩沖(chong)結構。后(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)則可(ke)以(yi)比前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)稍(shao)長(chang)(chang)。

前置引擎(qing)前輪(lun)驅(qu)動(dong)的(de)(de)轎車(che)(che)，因(yin)為(wei)要騰出空(kong)間安放引擎(qing)，前軸要向(xiang)(xiang)后(hou)移，形成(cheng)很(hen)長(chang)(chang)的(de)(de)前懸(xuan)。接近角(jiao)(jiao)和離(li)去角(jiao)(jiao)，是(shi)衡量汽(qi)(qi)車(che)(che)通過(guo)(guo)性(xing)的(de)(de)重(zhong)要指標，角(jiao)(jiao)度(du)(du)越(yue)(yue)大，車(che)(che)身(shen)能安全通過(guo)(guo)的(de)(de)坡(po)度(du)(du)越(yue)(yue)大。其中接近角(jiao)(jiao)尤為(wei)重(zhong)要，因(yin)此越(yue)(yue)野車(che)(che)的(de)(de)前懸(xuan)都很(hen)短(duan)。懸(xuan)長(chang)(chang)對(dui)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)動(dong)態(tai)表現也會有影響，例(li)如增大前懸(xuan)可以增加轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過(guo)(guo)多，以抵消車(che)(che)架(jia)本身(shen)的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不(bu)足傾向(xiang)(xiang)。所以設計高(gao)性(xing)能跑車(che)(che)不(bu)僅是(shi)要好看那么簡(jian)單(dan)。

6、輪距：輪(lun)距直接(jie)影響(xiang)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)前(qian)(qian)后(hou)寬度比(bi)(bi)例。與其(qi)(qi)(qi)它尺寸相比(bi)(bi)，輪(lun)距更受機械布局(ju)（尤其(qi)(qi)(qi)是懸掛系統類(lei)型）的(de)影響(xiang)，是造(zao)型設(she)計師需要(yao)在很早期(qi)就(jiu)確定的(de)參數。一般轎車(che)(che)的(de)前(qian)(qian)輪(lun)距比(bi)(bi)后(hou)輪(lun)略(lve)大(da)（相差(cha)約10-50MM），即車(che)(che)身(shen)前(qian)(qian)半部(bu)(bu)比(bi)(bi)后(hou)半部(bu)(bu)略(lve)寬，這與氣流動力學(xue)有關。但一些特殊機械布局(ju)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)，如法拉利的(de)512TR，由于后(hou)軸安放了大(da)型的(de)水平對向(xiang)12缸引擎，使其(qi)(qi)(qi)后(hou)輪(lun)距遠大(da)于前(qian)(qian)輪(lun)距，這就(jiu)需要(yao)以特別的(de)造(zao)型設(she)計來配合。在操(cao)控性(xing)(xing)方面，輪(lun)距越大(da)，轉向(xiang)極限(xian)和穩(wen)定性(xing)(xing)也會提高，很多高性(xing)(xing)能跑車(che)(che)車(che)(che)身(shen)葉(xie)子板(ban)都(dou)向(xiang)外拋，就(jiu)是為了盡(jin)量擴大(da)輪(lun)距。

7、離地距：離(li)(li)地(di)(di)(di)(di)距(ju)即車(che)(che)體(ti)最(zui)低(di)點(dian)與地(di)(di)(di)(di)面的(de)距(ju)離(li)(li)。后驅(qu)車(che)(che)的(de)離(li)(li)地(di)(di)(di)(di)最(zui)低(di)點(dian)一般(ban)在后軸中(zhong)央(yang)，前(qian)(qian)驅(qu)車(che)(che)一般(ban)在前(qian)(qian)軸，也(ye)有些轎車(che)(che)的(de)離(li)(li)地(di)(di)(di)(di)距(ju)最(zui)低(di)點(dian)在前(qian)(qian)防(fang)撞(zhuang)桿下緣(yuan)（氣流(liu)動力學(xue)部件）。離(li)(li)地(di)(di)(di)(di)距(ju)必須確保(bao)汽車(che)(che)在行(xing)走崎嶇道(dao)(dao)(dao)路、上下坡(po)時的(de)通過性，即保(bao)證(zheng)不"刮底"。但離(li)(li)地(di)(di)(di)(di)距(ju)高也(ye)意味著重心高，影響操(cao)控性，一般(ban)轎車(che)(che)的(de)最(zui)低(di)離(li)(li)地(di)(di)(di)(di)距(ju)為130mm-200mm，附合(he)正常道(dao)(dao)(dao)路狀況的(de)使用要(yao)求。越(yue)野車(che)(che)離(li)(li)地(di)(di)(di)(di)距(ju)普遍大于200mm。賽車(che)(che)由于安(an)裝了擾流(liu)車(che)(che)身部件，并且要(yao)降低(di)重心，離(li)(li)地(di)(di)(di)(di)距(ju)可(ke)以低(di)至50mm，當然前(qian)(qian)提是賽車(che)(che)跑道(dao)(dao)(dao)路面平坦，在普通街道(dao)(dao)(dao)上肯定是不可(ke)行(xing)的(de)。