1、整車裝備質量（kg）：轎車完全裝(zhuang)備好的(de)質量，包括潤(run)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝(zhuang)置的(de)質量。

2、最大總質量（kg）：轎車(che)滿載時的總(zong)質量。

3、最大裝載質量（kg）：轎(jiao)車(che)在(zai)道路上行駛(shi)時的(de)最大裝載質量。

4、最大軸載質量（kg）：轎車單(dan)軸所承(cheng)載的最大總(zong)質量。與道(dao)路通(tong)過性有關。

5、車長（mm）：轎車(che)長(chang)度方向兩(liang)極端點間距離。

6、車寬（mm）：轎車寬度方向(xiang)兩極端點間距(ju)離。

7、車高（mm）：轎車(che)最高點至地(di)面間距離(li)。

8、軸距（mm）：轎(jiao)車前(qian)軸中心至(zhi)后軸中心的距離。

9、輪距（mm）：同一車轎(jiao)左右輪胎胎面中心線間的距(ju)離。

10、前懸（mm）：轎車最前(qian)端至前(qian)軸中心的距(ju)離。

11、后懸（mm）：轎車最(zui)后端(duan)至(zhi)后軸中心的距離。

12、最小離地間隙（mm）：轎車滿載時，最低點(dian)至(zhi)地面的距(ju)離。

13、接近角（°）：轎車(che)前端(duan)突出(chu)點向前輪引的切線與地面的夾角。

14、離去角（°）：轎(jiao)車(che)后端突出(chu)點向(xiang)后輪(lun)引(yin)的(de)切(qie)線(xian)與地面的(de)夾(jia)角。

15、轉彎半徑（mm）：轎(jiao)車轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向時(shi)(shi)，轎(jiao)車外側(ce)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向輪的(de)中(zhong)心平(ping)(ping)面在車輛支承平(ping)(ping)面上的(de)軌跡圓半徑(jing)。轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向盤轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)到極限位置時(shi)(shi)的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎半徑(jing)為最小(xiao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎半徑(jing)。

16、最高車速（km/h）：轎車在平(ping)直道路上行駛時能達(da)到(dao)的最大(da)速(su)度(du)。

17、最大爬坡度（%）：轎(jiao)車滿(man)載最大爬坡能力。

18、平均燃料消耗量（L/100km）：轎車在道路上行駛時每(mei)百公里平均燃料(liao)消耗量。

19、車輪數和驅動輪數（n×m）：車(che)輪(lun)數(shu)以輪(lun)轂數(shu)為計(ji)量依據，n代(dai)表(biao)轎(jiao)車(che)的車(che)輪(lun)總數(shu)，m代(dai)表(biao)驅(qu)動輪(lun)數(shu)。

目前國(guo)內業界主要是以轎(jiao)車(che)(che)(che)的軸(zhou)(zhou)距來劃(hua)分(fen)轎(jiao)車(che)(che)(che)的等級的，按(an)照軸(zhou)(zhou)距長(chang)度，轎(jiao)車(che)(che)(che)可以分(fen)為小(xiao)型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)、緊湊型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)、中型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)、大中型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)和豪華(hua)型(xing)轎(jiao)車(che)(che)(che)。

大眾轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)分級(ji)(ji)(ji)(ji)方法綜合了總(zong)長(chang)、軸距、排量(liang)和(he)整(zheng)備質量(liang)這4大關鍵要素，根據這四大要素的(de)(de)不同，大眾轎(jiao)車(che)(che)可以分為微型(xing)(xing)（A00）、小型(xing)(xing)（A0）、普通型(xing)(xing)（A）、中級(ji)(ji)(ji)(ji)（B）、中高(gao)級(ji)(ji)(ji)(ji)（C）和(he)高(gao)級(ji)(ji)(ji)(ji)（D）這6個級(ji)(ji)(ji)(ji)別，A級(ji)(ji)(ji)(ji)（包括A0、A00）車(che)(che)是(shi)指小型(xing)(xing)轎(jiao)車(che)(che)；B級(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)是(shi)中檔(dang)轎(jiao)車(che)(che)；C級(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)是(shi) 高(gao)檔(dang)轎(jiao)車(che)(che)；而D級(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)指的(de)(de)則是(shi)豪華(hua)轎(jiao)車(che)(che)，其等級(ji)(ji)(ji)(ji)劃分主要依據軸距、排量(liang)、重量(liang)等參數，字母順序越靠后(hou)，該級(ji)(ji)(ji)(ji)別車(che)(che)的(de)(de)軸距越長(chang)、排量(liang)和(he)重量(liang)越大，轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)豪華(hua)程度也不斷提高(gao)。具體劃分標準如下：

A級轎車

一般所說(shuo)的A級(ji)(ji)車其軸距范(fan)圍(wei)約在2.3米(mi)至2.45米(mi)之間(jian)，排量約在1.3升至1.6升，包括A00和A0級(ji)(ji)。

A00級轎車（微型轎車）的軸距應在2 米至2.2米之間，發動機排量小于1升，體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步，比較典型的微型車是奧拓、奇瑞QQ3等。[A00轎車代表車型>>]

A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，車身長度在3.7m至4m之間，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車。[詳細>>]

B級轎車

B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。[詳細>>]

C級轎車

C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C 級車非奧迪A6莫屬。[詳細>>]

D級轎車

D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。[詳細>>]

轎車也分幾個級別的(de)、家(jia)用的(de)小車長度都在3800mm到4300mm之(zhi)(zhi)間(jian)、寬度在1600mm到1800mm之(zhi)(zhi)間(jian)、高度在1400mm到1600mm之(zhi)(zhi)間(jian)。

1、長度：長(chang)度是對(dui)汽車(che)的用(yong)(yong)(yong)途(tu)、功(gong)能、使用(yong)(yong)(yong)方便性等影響最(zui)大(da)的參數。因此一(yi)般(ban)以長(chang)度來劃分車(che)身等級。車(che)身長(chang)意味著縱向(xiang)可(ke)利用(yong)(yong)(yong)空間大(da)，這是顯而易見的；但太長(chang)的車(che)身會(hui)給調頭、停(ting)車(che)造成不便。4米(mi)長(chang)與5米(mi)長(chang)的汽車(che)在駕駛(shi)感覺(jue)上會(hui)有很大(da)的差異，一(yi)般(ban)中小型乘用(yong)(yong)(yong)車(che)長(chang)4米(mi)左右，接(jie)近5米(mi)長(chang)的可(ke)算作(zuo)大(da)型車(che)了。

2、寬度：寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)主(zhu)要影響乘坐空(kong)間(jian)和靈活性。對(dui)于乘用轎(jiao)車(che)，如果要求橫向布置(zhi)的(de)(de)(de)(de)三個坐位都有寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)闊的(de)(de)(de)(de)乘坐感（主(zhu)要是(shi)足夠的(de)(de)(de)(de)肩(jian)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)），那么車(che)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)一(yi)(yi)般(ban)都要達到(dao)1.8M。近年(nian)由于對(dui)安全性的(de)(de)(de)(de)要求，車(che)門壁的(de)(de)(de)(de)厚度(du)(du)有所增(zeng)加，因(yin)(yin)此車(che)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)也(ye)普遍(bian)增(zeng)加。日本車(che)對(dui)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)限制比較(jiao)嚴，大(da)(da)(da)部分在1.8M以下，歐洲車(che)則傾向增(zeng)大(da)(da)(da)車(che)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)。但是(shi)車(che)身太寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)會降低在市區(qu)行走、停泊的(de)(de)(de)(de)方便性，因(yin)(yin)此對(dui)于轎(jiao)車(che)來說車(che)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)2M是(shi)一(yi)(yi)個公(gong)認的(de)(de)(de)(de)上(shang)(shang)限。接(jie)近2米或超(chao)過(guo)2米的(de)(de)(de)(de)車(che)都會很(hen)難駕駛。道路用車(che)（大(da)(da)(da)貨(huo)車(che)、大(da)(da)(da)客車(che)）的(de)(de)(de)(de)車(che)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)一(yi)(yi)般(ban)也(ye)不(bu)能超(chao)過(guo)2.5米。對(dui)于車(che)外倒(dao)后鏡不(bu)能折疊的(de)(de)(de)(de)車(che)輛，規格表上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)一(yi)(yi)般(ban)把(ba)外伸倒(dao)后鏡也(ye)包括在內，因(yin)(yin)而有些歐洲轎(jiao)車(che)規格表上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)接(jie)近甚至超(chao)過(guo)2米。

3、高度：車(che)(che)(che)身(shen)高(gao)度(du)直(zhi)接影響重(zhong)心(xin)（操控性）和空(kong)間。大(da)(da)部(bu)分轎車(che)(che)(che)高(gao)度(du)在(zai)1.5米以下 ，與人體的(de)(de)自然(ran)坐(zuo)姿高(gao)度(du)相比低很多，主要(yao)是(shi)(shi)出于降低全車(che)(che)(che)重(zhong)心(xin)的(de)(de)考慮，以確保(bao)高(gao)速拐彎(wan)時不會翻車(che)(che)(che)。MPV、面(mian)包車(che)(che)(che)等為了營(ying)造寬闊的(de)(de)乘坐(zuo)（頭部(bu)空(kong)間）和載(zai)貨(huo)空(kong)間，車(che)(che)(che)身(shen)一(yi)般比較(jiao)高(gao)（1.6米以上），但隨之(zhi)使整車(che)(che)(che)重(zhong)心(xin)升高(gao)，過彎(wan)時車(che)(che)(che)身(shen)側傾(qing)角度(du)大(da)(da)；這是(shi)(shi)高(gao)車(che)(che)(che)身(shen)車(che)(che)(che)種的(de)(de)一(yi)個(ge)重(zhong)大(da)(da)特性缺(que)陷。此外在(zai)日本，香港(gang)等一(yi)些地區，大(da)(da)部(bu)分的(de)(de)室內停車(che)(che)(che)場(chang)都有(you)高(gao)度(du)限(xian)制，一(yi)般為1.6米，這也是(shi)(shi)確定車(che)(che)(che)高(gao)的(de)(de)重(zhong)要(yao)考慮因素。小(xiao)型車(che)(che)(che)為了在(zai)有(you)限(xian)的(de)(de)占地面(mian)積內擴大(da)(da)車(che)(che)(che)廂空(kong)間，近年有(you)向上發展的(de)(de)趨勢，重(zhong)心(xin)升高(gao)導致的(de)(de)主動(dong)安(an)全性下降是(shi)(shi)必然(ran)的(de)(de)。

4、軸距：在車長(chang)被確(que)定(ding)后，軸(zhou)距(ju)是(shi)(shi)影響乘坐空間(jian)最重要的(de)因素，因為占絕大多(duo)數的(de)2廂(xiang)和(he)(he)3廂(xiang)轎車，乘員的(de)坐位都是(shi)(shi)布(bu)置(zhi)在前后軸(zhou)之間(jian)的(de)。長(chang)軸(zhou)距(ju)使(shi)乘員的(de)縱向空間(jian)增大，直接得(de)益(yi)的(de)是(shi)(shi)對(dui)乘坐舒適性(xing)影響很(hen)大的(de)腳部(bu)空間(jian)。在行(xing)駛性(xing)能方面，長(chang)軸(zhou)距(ju)能提高直路巡航的(de)穩(wen)定(ding)性(xing)，但轉向靈活性(xing)下(xia)降，回(hui)旋半(ban)徑(jing)增大。因此(ci)在穩(wen)定(ding)性(xing)和(he)(he)靈活性(xing)之間(jian)必(bi)須作出(chu)取(qu)舍，取(qu)得(de)適當的(de)平衡。

5、前、后懸：車(che)(che)長(chang)(chang)=前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)+后(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)+軸距(ju)。所以軸距(ju)越(yue)長(chang)(chang)，前(qian)后(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)便越(yue)短。最(zui)短的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)殊長(chang)(chang)可(ke)以短至只有(you)(you)車(che)(che)輪(lun)(lun)，即為(wei)車(che)(che)輪(lun)(lun)半(ban)徑1/2。但除了一(yi)些(xie)小型車(che)(che)要(yao)竭力增加軸矩來擴大乘(cheng)坐空間(jian)外(wai)，一(yi)般轎車(che)(che)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)長(chang)(chang)都不(bu)能(neng)太(tai)短，一(yi)來軸矩太(tai)長(chang)(chang)會(hui)影響靈活(huo)性(xing)，二來要(yao)考慮機械零件的(de)(de)(de)布局。例如(ru)前(qian)橫置引(yin)擎前(qian)輪(lun)(lun)驅動的(de)(de)(de)轎車(che)(che)，引(yin)擎一(yi)般會(hui)安(an)置在前(qian)軸的(de)(de)(de)前(qian)方，因此(ci)前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)必須有(you)(you)一(yi)定的(de)(de)(de)長(chang)(chang)度；但前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)也不(bu)應過(guo)長(chang)(chang)，以確(que)保(bao)爬坡通過(guo)性(xing)，越(yue)野車(che)(che)為(wei)了保(bao)證爬坡、越(yue)臺的(de)(de)(de)能(neng)力，前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)都很短；一(yi)些(xie)高性(xing)能(neng)跑車(che)(che)的(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)取值主(zhu)要(yao)是出于對前(qian)后(hou)(hou)重(zhong)量平衡和動態(tai)重(zhong)心轉移的(de)(de)(de)考慮。近年為(wei)了滿足嚴格的(de)(de)(de)正面撞擊(ji)測試法(fa)規，有(you)(you)加長(chang)(chang)前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)的(de)(de)(de)趨勢，目的(de)(de)(de)是容納車(che)(che)架的(de)(de)(de)撞擊(ji)緩沖結構。后(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)則可(ke)以比(bi)前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)稍長(chang)(chang)。

前(qian)(qian)置引擎前(qian)(qian)輪驅動(dong)的(de)(de)(de)轎車(che)(che)，因為要(yao)騰(teng)出空間安(an)(an)放(fang)引擎，前(qian)(qian)軸(zhou)要(yao)向后移，形成很長的(de)(de)(de)前(qian)(qian)懸(xuan)。接(jie)近角(jiao)和離去角(jiao)，是(shi)衡(heng)量汽(qi)車(che)(che)通(tong)過性(xing)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)指標，角(jiao)度(du)越(yue)(yue)大(da)，車(che)(che)身能(neng)安(an)(an)全(quan)通(tong)過的(de)(de)(de)坡(po)度(du)越(yue)(yue)大(da)。其中(zhong)接(jie)近角(jiao)尤為重(zhong)要(yao)，因此越(yue)(yue)野車(che)(che)的(de)(de)(de)前(qian)(qian)懸(xuan)都很短(duan)。懸(xuan)長對汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)動(dong)態表現(xian)也會有影響(xiang)，例如增(zeng)大(da)前(qian)(qian)懸(xuan)可以增(zeng)加轉向過多，以抵(di)消車(che)(che)架本身的(de)(de)(de)轉向不足傾向。所以設計(ji)高性(xing)能(neng)跑車(che)(che)不僅是(shi)要(yao)好看那么簡單。

6、輪距：輪(lun)(lun)距(ju)(ju)直接(jie)影響汽車的前后(hou)(hou)寬度(du)比例。與其它尺寸相比，輪(lun)(lun)距(ju)(ju)更受機械布局(ju)（尤其是(shi)懸(xuan)掛(gua)系統類型）的影響，是(shi)造(zao)型設計(ji)師需要在很早(zao)期(qi)就(jiu)確定(ding)的參數。一般轎車的前輪(lun)(lun)距(ju)(ju)比后(hou)(hou)輪(lun)(lun)略大（相差約(yue)10-50MM），即車身前半部(bu)比后(hou)(hou)半部(bu)略寬，這與氣流(liu)動力(li)學(xue)有關。但一些特殊(shu)機械布局(ju)的汽車，如法拉(la)利的512TR，由(you)于(yu)后(hou)(hou)軸安(an)放了(le)大型的水平(ping)對(dui)向12缸引擎，使(shi)其后(hou)(hou)輪(lun)(lun)距(ju)(ju)遠(yuan)大于(yu)前輪(lun)(lun)距(ju)(ju)，這就(jiu)需要以特別(bie)的造(zao)型設計(ji)來配合。在操(cao)控性(xing)方面(mian)，輪(lun)(lun)距(ju)(ju)越大，轉向極限和穩定(ding)性(xing)也會(hui)提高，很多高性(xing)能跑車車身葉(xie)子板(ban)都向外拋，就(jiu)是(shi)為了(le)盡(jin)量擴大輪(lun)(lun)距(ju)(ju)。

7、離地距：離(li)地(di)(di)(di)(di)(di)距(ju)(ju)即(ji)車體最低(di)點與地(di)(di)(di)(di)(di)面的(de)(de)距(ju)(ju)離(li)。后(hou)驅車的(de)(de)離(li)地(di)(di)(di)(di)(di)最低(di)點一般在(zai)后(hou)軸中央(yang)，前(qian)驅車一般在(zai)前(qian)軸，也有些轎車的(de)(de)離(li)地(di)(di)(di)(di)(di)距(ju)(ju)最低(di)點在(zai)前(qian)防撞桿(gan)下(xia)緣（氣流(liu)動力(li)學部(bu)(bu)件）。離(li)地(di)(di)(di)(di)(di)距(ju)(ju)必須確保汽(qi)車在(zai)行走崎嶇道(dao)(dao)路、上下(xia)坡時的(de)(de)通過(guo)性(xing)，即(ji)保證不"刮底"。但離(li)地(di)(di)(di)(di)(di)距(ju)(ju)高(gao)也意(yi)味著重心高(gao)，影響操(cao)控性(xing)，一般轎車的(de)(de)最低(di)離(li)地(di)(di)(di)(di)(di)距(ju)(ju)為130mm-200mm，附(fu)合正常(chang)道(dao)(dao)路狀況的(de)(de)使用要求。越野車離(li)地(di)(di)(di)(di)(di)距(ju)(ju)普(pu)(pu)遍(bian)大于200mm。賽(sai)車由于安裝了擾流(liu)車身部(bu)(bu)件，并且要降低(di)重心，離(li)地(di)(di)(di)(di)(di)距(ju)(ju)可以低(di)至50mm，當(dang)然前(qian)提是賽(sai)車跑道(dao)(dao)路面平坦，在(zai)普(pu)(pu)通街道(dao)(dao)上肯定是不可行的(de)(de)。