一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)管理(li)系(xi)統是電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)甚至是整個(ge)電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車的核心電(dian)(dian)(dian)(dian)控部件(jian)，對提高(gao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的安全性，延長電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)使用壽命，提高(gao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組的有效儲能，估算電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)剩余電(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)具有重要意義。電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)管理(li)系(xi)統一般要求均衡管理(li)，這是為什么(me)呢(ni)？

其(qi)(qi)實，電(dian)(dian)(dian)池管理系統之(zhi)所以(yi)需要進行均衡管理，是(shi)(shi)因(yin)為(wei)BMS是(shi)(shi)遵循短板效(xiao)應的，因(yin)為(wei)某(mou)一節電(dian)(dian)(dian)芯的電(dian)(dian)(dian)壓比較低會(hui)導致(zhi)SOX的估(gu)算(suan)直接不準，明(ming)明(ming)其(qi)(qi)他電(dian)(dian)(dian)芯還(huan)有(you)電(dian)(dian)(dian)，但是(shi)(shi)確有(you)勁無處使，對電(dian)(dian)(dian)池包的影(ying)響(xiang)還(huan)是(shi)(shi)非常大的。

動(dong)力電(dian)池(chi)在(zai)制作過程(cheng)中，各(ge)個(ge)電(dian)池(chi)內(nei)部存在(zai)不一致性，在(zai)使(shi)用過程(cheng)中很容易造成電(dian)池(chi)的過快損(sun)耗，所(suo)以在(zai)電(dian)池(chi)的內(nei)部需要均(jun)衡管理系統。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均衡(heng)管理方法主要有被動(dong)均衡(heng)和主動(dong)均衡(heng)兩種：

1、被動均衡

一般采用旁路(lu)放(fang)電(dian)阻(zu)實現(xian)對(dui)高(gao)能量(liang)的(de)電(dian)池(chi)放(fang)電(dian)使(shi)其跟模(mo)塊中(zhong)具有最(zui)小(xiao)電(dian)量(liang)的(de)單體保持一致，該方案結構簡單，容易實現(xian)，但由于(yu)每(mei)個單體并(bing)聯一個放(fang)電(dian)電(dian)阻(zu)，從而(er)損耗電(dian)能并(bing)產生熱(re)量(liang)，給(gei)電(dian)池(chi)系(xi)統熱(re)管(guan)理(li)提出了更高(gao)的(de)要求(qiu)。

2、主動均衡

通過儲(chu)能原(yuan)件實現不(bu)均衡電池間(jian)的能量(liang)轉移。該類方案普遍結構復雜(za)，硬(ying)件成本高(gao)(gao)，對系(xi)統的可靠(kao)性設計也提出了較高(gao)(gao)的要求；但其能量(liang)利(li)用率較高(gao)(gao)，是目(mu)前(qian)電池單體均衡研究的一個熱點。