一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電(dian)(dian)(dian)池(chi)管(guan)理(li)系統是(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)甚(shen)至(zhi)是(shi)(shi)整(zheng)個(ge)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)核心電(dian)(dian)(dian)控部件(jian)，對(dui)提高電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)安全性(xing)，延長電(dian)(dian)(dian)池(chi)使(shi)用壽命(ming)，提高電(dian)(dian)(dian)池(chi)組的(de)有效(xiao)儲能，估算電(dian)(dian)(dian)池(chi)剩余電(dian)(dian)(dian)量具有重要(yao)意義。電(dian)(dian)(dian)池(chi)管(guan)理(li)系統一般要(yao)求均衡管(guan)理(li)，這(zhe)是(shi)(shi)為什(shen)么呢？

其(qi)實，電(dian)(dian)池管理系統之所以需要進(jin)行均衡管理，是因(yin)為BMS是遵循短(duan)板效應的(de)，因(yin)為某一(yi)節(jie)電(dian)(dian)芯(xin)的(de)電(dian)(dian)壓(ya)比較低會導致SOX的(de)估算直接不準，明明其(qi)他電(dian)(dian)芯(xin)還有電(dian)(dian)，但是確有勁無處(chu)使，對電(dian)(dian)池包的(de)影響還是非常大的(de)。

動力電(dian)池在(zai)制作過程中，各個電(dian)池內(nei)部(bu)存(cun)在(zai)不一致性，在(zai)使用過程中很(hen)容(rong)易造成電(dian)池的過快損耗，所(suo)以(yi)在(zai)電(dian)池的內(nei)部(bu)需要(yao)均衡管(guan)理(li)系統。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均(jun)衡管理方(fang)法主(zhu)要有被(bei)動均(jun)衡和主(zhu)動均(jun)衡兩種：

1、被動均衡

一般(ban)采用(yong)旁路放電(dian)阻實(shi)(shi)現對高能量(liang)的電(dian)池(chi)放電(dian)使其跟(gen)模塊(kuai)中具有最小電(dian)量(liang)的單體保持一致，該方案結構簡單，容易實(shi)(shi)現，但(dan)由于(yu)每個(ge)單體并聯一個(ge)放電(dian)電(dian)阻，從而損(sun)耗電(dian)能并產生熱量(liang)，給(gei)電(dian)池(chi)系統(tong)熱管理提出了更高的要求(qiu)。

2、主動均衡

通過(guo)儲能原件(jian)實現(xian)不均衡電(dian)池間的能量(liang)轉移。該類方案普遍(bian)結構(gou)復雜，硬件(jian)成本高，對系(xi)統的可靠(kao)性(xing)設計(ji)也提出了較高的要求；但其能量(liang)利用率較高，是(shi)目前電(dian)池單體均衡研究的一個(ge)熱點。