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成(cheng)都－拉(la)(la)薩公路，簡稱川(chuan)(chuan)(chuan)藏(zang)線(xian)，習稱川(chuan)(chuan)(chuan)藏(zang)公路，是古代川(chuan)(chuan)(chuan)藏(zang)線(xian)的(de)現代升級，東起四川(chuan)(chuan)(chuan)省(sheng)會(hui)成(cheng)都市，西止(zhi)西藏(zang)首府(fu)拉(la)(la)薩市，由中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)318國(guo)道(dao)、317國(guo)道(dao)、214國(guo)道(dao)、109國(guo)道(dao)的(de)部分(fen)路段組成(cheng)。是中(zhong)(zhong)國(guo)最險(xian)峻的(de)公路。分(fen)為南(nan)北線(xian)。在(zai)南(nan)北線(xian)中(zhong)(zhong)間有一些連(lian)接的(de)線(xian)路一般也歸為川(chuan)(chuan)(chuan)藏(zang)公路的(de)一部分(fen)。
南線由四川成都—雅(ya)安—瀘定(ding)—康定(ding)—東俄(e)洛(luo)—雅(ya)江—理塘—巴(ba)塘—西藏芒康—左貢—邦達—八宿—波(bo)密—林芝(zhi)八一鎮—工布江達—墨竹工卡(ka)—達孜—拉(la)薩，全長2146公里，屬318國(guo)道。南線是以康定(ding)為要(yao)點的(de)川康公路和康藏公路的(de)合稱，有多個著名險段。
北(bei)線由成(cheng)都(dou)至東俄(e)洛與(yu)南線重合(he)，再由東俄(e)洛與(yu)南線分(fen)開(kai)北(bei)上，經八美（原(yuan)乾寧縣(xian)）—道孚—爐霍—甘孜—德格—西藏江達—昌都(dou)—那曲(qu)縣(xian)—拉薩，全長2412公里。分(fen)大北(bei)線、小(xiao)北(bei)線。
南北交接線在昌都-邦達鎮。
意義：川藏、青藏公路(lu)(lu)通車前(qian)，從拉薩到(dao)成都或西寧往返(fan)一次，人畜馱運，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉(she)需(xu)半年(nian)到(dao)1年(nian)。而(er)川藏公路(lu)(lu)只需(xu)數天，改(gai)建(jian)后的目前(qian)路(lu)(lu)況單(dan)程只需(xu)三天。
天(tian)險：通(tong)麥(mai)天(tian)險已整改，海(hai)通(tong)溝、覺(jue)巴(ba)山(shan)、怒江72拐還險。雪季的折多山(shan)要(yao)繞行。
將(jiang)來：川藏鐵路打通(tong)南北(bei)(bei)線，北(bei)(bei)線有(you)那昌(chang)(chang)鐵路，八宿邦達(da)鎮-昌(chang)(chang)都(dou)通(tong)大格鐵路。
有關規劃(hua)中的同名快(kuai)速公路請移(yi)步至川藏高級公路。
有關四川省規劃中的同名高(gao)速公路(lu)請(qing)移(yi)步至川藏高(gao)速公路(lu)。
先修北線，但南線更(geng)重要(yao)一(yi)些，它(ta)通過康(kang)定（歷史上西康(kang)省(sheng)的(de)首府(fu)）。
北(bei)線(xian)(xian)全(quan)長(chang)(chang)2412公里(li)，沿途(tu)(tu)最高點是(shi)海(hai)拔(ba)(ba)5050米(mi)的雀(que)兒山；南線(xian)(xian)總長(chang)(chang)2146公里(li)，途(tu)(tu)經(jing)海(hai)拔(ba)(ba)4014米(mi)的理塘。南北(bei)兩線(xian)(xian)間有昌(chang)都到(dao)(dao)邦達(da)的公路（169公里(li))相連，這部(bu)分屬(shu)于小北(bei)線(xian)(xian)。南線(xian)(xian)因路途(tu)(tu)短(duan)且(qie)海(hai)拔(ba)(ba)比北(bei)線(xian)(xian)低，所(suo)以(yi)由川藏公路進藏多行南線(xian)(xian)。沿川藏公路進藏，進藏途(tu)(tu)中從東(dong)到(dao)(dao)西依(yi)次翻過(guo)14座海(hai)拔(ba)(ba)在4000米(mi)以(yi)上的險(xian)峻高山，跨越大渡(du)河(he)、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河(he)，路途(tu)(tu)艱辛且(qie)多危(wei)險(xian)，但(dan)一路景色壯麗，有雪山、原(yuan)始森林、草原(yuan)、冰川、峽(xia)谷和(he)大江大河(he)。
川藏公(gong)路從(cong)1950年(nian)4月開始，經過11萬軍民的艱苦修(xiu)(xiu)建(jian)，北線(xian)于(yu)1954年(nian)12月正式(shi)通車(che)，2000多名(ming)軍民為此(ci)付出了(le)生命。此(ci)后，筑(zhu)路大軍又修(xiu)(xiu)筑(zhu)了(le)東(dong)俄洛經巴塘、芒(mang)康(kang)、左貢至邦達(da)的南線(xian)段，并于(yu)1969年(nian)全(quan)(quan)部(bu)(bu)建(jian)成(cheng)通車(che)，被正式(shi)列入318國道線(xian)的一部(bu)(bu)分。雅安市(shi)天全(quan)(quan)縣二(er)郎(lang)山(shan)，是川藏線(xian)上從(cong)成(cheng)都平(ping)原到(dao)青藏高(gao)(gao)原的第一座高(gao)(gao)山(shan)，當(dang)年(nian)筑(zhu)路部(bu)(bu)隊在修(xiu)(xiu)建(jian)川藏公(gong)路的二(er)郎(lang)山(shan)險峻路段時，每公(gong)里(li)就有7位軍人為它獻出了(le)生命。為了(le)緬懷二(er)郎(lang)山(shan)筑(zhu)路烈(lie)士(shi)的豐(feng)功偉績，天全(quan)(quan)縣政(zheng)府修(xiu)(xiu)建(jian)了(le)筑(zhu)路烈(lie)士(shi)墓園，立碑撰(zhuan)文，刻下了(le)烈(lie)士(shi)們的不(bu)朽功績。
作為(wei)祖(zu)國(guo)內地(di)進出西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)的(de)(de)(de)(de)五條(tiao)重(zhong)要(yao)通(tong)道之一（另(ling)四條(tiao)為(wei)青藏(zang)(zang)(zang)(zang)公路、青藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路、新(xin)藏(zang)(zang)(zang)(zang)公路、滇藏(zang)(zang)(zang)(zang)公路，其中滇藏(zang)(zang)(zang)(zang)公路的(de)(de)(de)(de)214國(guo)道線在西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)芒康與川藏(zang)(zang)(zang)(zang)公路匯合），擔負著聯系(xi)(xi)祖(zu)國(guo)東西(xi)部(bu)交(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)(de)樞通(tong)作用，無論在軍事、政治、經濟、文化(hua)上都有不(bu)可替代(dai)的(de)(de)(de)(de)作用和地(di)位。它不(bu)但是(shi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)漢同(tong)胞通(tong)往幸(xing)福(fu)的(de)(de)(de)(de)“金橋”和“生(sheng)命線”，而且是(shi)聯系(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)漢人民(min)的(de)(de)(de)(de)紐帶，更是(shi)中華(hua)民(min)族(zu)勤勞智慧的(de)(de)(de)(de)結晶，具有極其重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)經濟意義和軍事價值。
將來：南(nan)線對(dui)應(ying)(ying)川藏(zang)鐵(tie)路，北線對(dui)應(ying)(ying)成昌鐵(tie)路-那(nei)昌鐵(tie)路，南(nan)北交(jiao)接點八(ba)宿(su)縣邦(bang)達鎮-昌都通大格鐵(tie)路。
川藏南線：成都152KM雅(ya)安(an)214KM康(kang)(kang)定270KM理塘(tang)205KM巴(ba)塘(tang)105KM芒康(kang)(kang)151KM左貢204KM八宿90KM然烏119KM波密(mi)216KM林芝219KM加(jia)查150KM澤當180KM拉薩。
川藏公路沿線里程(cheng)表
拉薩(sa)-（68）--墨竹工(gong)卡-（206）--工(gong)布江達-（127）--八一-（19）--林芝(zhi)-（127）--通麥-（89）--波密-（129）--然烏-（90）--八宿-（94）--邦(bang)達（分南(nan)北線(xian)）
南線--（107）--左貢-（158）--芒(mang)康-（71）--竹笆籠(long)-（36）--巴塘-（165）--理塘-（143）--雅江-（74）--新都橋
北線--（171）--昌(chang)都-（228）--江達-（85）--金沙江大橋-（24）--德(de)格-（112）--馬尼干(gan)戈-（95）--甘(gan)孜-（97）--爐霍(huo)-（72）--道孚
南北線會合--（75）--康定(ding)-（49）--瀘(lu)定(ding)-（168）--雅安(an)-（147）--成都
川藏南線于1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經(jing)雅(ya)江(jiang)(jiang)、理塘、巴塘過(guo)竹巴籠金沙江(jiang)(jiang)大橋入(ru)藏，再經(jing)芒(mang)康、左貢、邦達、八宿、然烏(wu)、波(bo)密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉(la)薩。南(nan)線(xian)相對(dui)北線(xian)而(er)言所(suo)經(jing)過(guo)的地(di)(di)(di)方，多為(wei)人口相對(dui)密集的地(di)(di)(di)區。沿線(xian)都為(wei)高(gao)(gao)山峽谷，風景(jing)更(geng)為(wei)秀麗(li)，尤其是被稱為(wei)西藏江(jiang)(jiang)南(nan)的林芝地(di)(di)(di)區。但南(nan)線(xian)的通麥一帶山體較為(wei)疏松，極易發生泥石流和(he)塌方。川藏南(nan)線(xian)成都至拉(la)薩全長2142千米(mi)，途經(jing)最高(gao)(gao)點為(wei)海拔5014米(mi)的米(mi)拉(la)山，另外(wai)經(jing)過(guo)有“世界高(gao)(gao)城”之稱，海拔超過(guo)4000米(mi)的理塘縣城。
南(nan)(nan)(nan)線(xian)成都至(zhi)雅安段由川(chuan)西(xi)平原向盆原低丘行進，全為高(gao)速(su)公(gong)路(lu)。雅安至(zhi)康定(ding)段處(chu)于川(chuan)西(xi)高(gao)原，也即青藏高(gao)原東南(nan)(nan)(nan)低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有“川(chuan)藏公(gong)路(lu)第一險”之(zhi)稱的二(er)郎山(shan)(shan)，地勢(shi)逐步抬升，山(shan)(shan)河(he)(he)走(zou)勢(shi)呈南(nan)(nan)(nan)北線(xian)縱向分布，公(gong)路(lu)基(ji)本是越(yue)山(shan)(shan)再(zai)沿河(he)(he)，再(zai)越(yue)山(shan)(shan)再(zai)沿河(he)(he)往西(xi)挺進。二(er)郎山(shan)(shan)高(gao)3500米左(zuo)右(you)，隧(sui)道(dao)通行以后不再(zai)有“天險”之(zhi)稱，但越(yue)山(shan)(shan)后，瀘定(ding)至(zhi)康定(ding)間的瓦斯河(he)(he)一段，雨季時(shi)(shi)柏油路(lu)面常被(bei)漫漲的河(he)(he)水(shui)淹沒(mei)和沖毀，并(bing)時(shi)(shi)有泥石流(liu)。
出康(kang)定(ding)即翻越山口海拔4290米的(de)折多山。此山是地(di)理分(fen)界(jie)線(xian)，西(xi)面(mian)為高(gao)原隆起地(di)帶，有雅礱江(jiang)，右為高(gao)山峽谷地(di)帶，有大渡(du)河。折多山是傳統的(de)藏漢分(fen)野線(xian)，此山兩(liang)側(ce)的(de)人口分(fen)布、生(sheng)產、生(sheng)活狀(zhuang)態(tai)(tai)等方面(mian)都有較顯著的(de)差(cha)別(bie)。大渡(du)河流(liu)域在民族、文化形態(tai)(tai)等方面(mian)處于(yu)過渡(du)地(di)帶，主要分(fen)布著有“嘉(jia)絨”之(zhi)稱的(de)藏族支系。其地(di)域往(wang)北可至四川(chuan)省阿壩州的(de)大小金川(chuan)一(yi)帶。
以(yi)往(wang)(wang)，不(bu)過折多山不(bu)知川藏(zang)公(gong)路(lu)之難，這里的山口海(hai)拔4298米，路(lu)面極窄，塌方常見，冬(dong)季雨雪(xue)不(bu)斷。如今，改建后的川藏(zang)公(gong)路(lu)已不(bu)復往(wang)(wang)日的艱險，道路(lu)平整、寬(kuan)敞(chang)。折多山一線(xian)的地(di)(di)理地(di)(di)貌由于受(shou)岷江、大(da)(da)渡河等水(shui)系的強烈切割(ge)，地(di)(di)形(xing)高差大(da)(da)，溝壑(he)密布，山嶺縱橫，且(qie)林木(mu)茂(mao)密、氣候(hou)溫潤，帶(dai)有典(dian)型的亞熱帶(dai)溫濕谷地(di)(di)特征(zheng)。
折多(duo)山(shan)(shan)以(yi)東屬亞熱帶(dai)季風氣(qi)候，基本處(chu)于華西豐雨屏帶(dai)中(zhong)，植被茂密，夏季多(duo)雨，冬季多(duo)雪(xue)，地表(biao)水及(ji)河(he)流對(dui)山(shan)(shan)體和(he)路基的沖蝕和(he)切割作(zuo)用明顯(xian)；折多(duo)山(shan)(shan)以(yi)西屬亞寒帶(dai)季風氣(qi)候與高原大陸性氣(qi)候的交揉區，氣(qi)候溫和(he)偏(pian)寒，亦(yi)多(duo)降雨，緩坡為草，低谷為林，且多(duo)雪(xue)峰及(ji)高山(shan)(shan)湖泊。
折多(duo)山至巴(ba)塘(tang)一線海(hai)拔4000米左右，由東(dong)往(wang)(wang)西有剪子(zi)彎山、高爾(er)寺山和(he)海(hai)子(zi)山等(deng)平(ping)緩高山。理(li)(li)塘(tang)是(shi)此線重要的(de)分路(lu)點，往(wang)(wang)北可抵(di)新龍和(he)甘孜，往(wang)(wang)南則(ze)抵(di)稻城(cheng)、鄉城(cheng)和(he)得榮等(deng)地(di)。寬闊平(ping)坦的(de)理(li)(li)塘(tang)地(di)處毛埡(wu)大草原(yuan)，是(shi)此線平(ping)均海(hai)拔最(zui)高的(de)縣，其(qi)縣城(cheng)號(hao)稱“世(shi)界高城(cheng)”。巴(ba)塘(tang)往(wang)(wang)西逐漸進入(ru)金沙江(jiang)東(dong)岸谷地(di)，地(di)寬而(er)略(lve)低，是(shi)藏(zang)族傳統(tong)的(de)優良農區。但巴(ba)塘(tang)地(di)處地(di)質板塊的(de)吻合帶，常有地(di)震。
過竹巴籠金沙江(jiang)大(da)橋(qiao)后，一(yi)進(jin)入西(xi)(xi)藏境(jing)內的(de)40公(gong)(gong)里，就是有(you)名的(de)海通溝飛石區(qu)。這里氣候(hou)多變、地(di)質(zhi)復雜，是川藏公(gong)(gong)路(lu)上(shang)(shang)令人望(wang)而生畏的(de)鬼門關。2002年的(de)海通溝大(da)塌方曾經造成川藏線改(gai)道，阻塞達(da)半(ban)年之(zhi)久。川藏線進(jin)入著(zhu)名的(de)南北(bei)縱向橫斷山(shan)脈三山(shan)三江(jiang)地(di)帶。公(gong)(gong)路(lu)由(you)此(ci)進(jin)入了長達(da)800余公(gong)(gong)里的(de)，呈不(bu)斷上(shang)(shang)升的(de)“漕溝狀地(di)質(zhi)破碎路(lu)段(duan)”。在西(xi)(xi)藏波密至(zhi)(zhi)排隆(long)間，雨季盛行(xing)時，肆虐(nve)的(de)泥(ni)石流及山(shan)體滑坡令大(da)地(di)幾(ji)成“蠕動狀”，其(qi)威力足(zu)以使車行(xing)此(ci)地(di)的(de)人驚(jing)心(xin)動魄(po)，直(zhi)至(zhi)(zhi)翻過西(xi)(xi)藏林(lin)芝(zhi)縣境(jing)內的(de)色(se)季拉山(shan)口。此(ci)線有(you)盤不(bu)完的(de)山(shan)，淌不(bu)完的(de)河。川藏線上(shang)(shang)幾(ji)乎所有(you)的(de)天險(xian)都集中在這一(yi)段(duan)。色(se)季拉山(shan)口后特別是林(lin)芝(zhi)后，全為高等級公(gong)(gong)路(lu)，直(zhi)到拉薩(sa)。
北(bei)線相對南線而(er)言，所過地區(qu)多為牧區(qu)（如那(nei)曲地區(qu)），海拔更(geng)高，人口更(geng)為稀少，景色更(geng)為原始(shi)壯(zhuang)麗。有兩條北(bei)線。
1、川藏(zang)北線(xian)從成(cheng)都出發，經雅安直接(jie)進甘(gan)孜后，經爐霍、甘(gan)孜、德格過崗(gang)嘎金沙江大橋入藏(zang)，再經江達(da)、昌(chang)都抵南北線(xian)交合點邦達(da)后，經波密、八一往拉薩(sa)，全程2413公里。南線(xian)與北線(xian)在昌(chang)都與邦達(da)有214國(guo)道連接(jie)。此線(xian)被(bei)旅游探險(xian)者稱之為“小北線(xian)”。
2、另一條北(bei)(bei)線(xian)(xian)是從(cong)成都(dou)北(bei)(bei)上，在汶川(chuan)與213國(guo)道分路，從(cong)刷經寺經馬爾康、昌(chang)都(dou)市到達拉薩(sa)，是317國(guo)道的重要組成部(bu)分。北(bei)(bei)線(xian)(xian)沿317國(guo)道在那(nei)曲與青藏公(gong)路匯合，也(ye)可到達拉薩(sa)。同時也(ye)是青藏公(gong)路的組成部(bu)分。川(chuan)藏北(bei)(bei)線(xian)(xian)成都(dou)至拉薩(sa)全(quan)長2412千米。此(ci)線(xian)(xian)被后(hou)來的旅(lv)游探險者稱之為“大北(bei)(bei)線(xian)(xian)”。
特色
與南線(xian)新(xin)都(dou)(dou)橋至(zhi)巴(ba)塘一段相(xiang)比，川藏(zang)北(bei)線(xian)新(xin)都(dou)(dou)橋至(zhi)德格一線(xian)，基本上是(shi)沿(yan)(yan)鮮水(shui)河(he)、雅礱江而(er)上，時有(you)草場、峽(xia)谷(gu)、河(he)水(shui)、河(he)原(yuan)(yuan)(yuan)等地(di)形，不(bu)似南線(xian)那般(ban)高拔(ba)和(he)平緩。其中(zhong)丹巴(ba)是(shi)嘉絨藏(zang)族的(de)主要分布(bu)區，塔公(gong)草原(yuan)(yuan)(yuan)（也稱(cheng)毛埡大草原(yuan)(yuan)(yuan)）一帶風光和(he)人文見長(chang)，道孚(fu)、爐霍等地(di)民(min)居冠絕(jue)康區乃至(zhi)整個(ge)藏(zang)區，甘孜縣河(he)谷(gu)是(shi)康區優(you)良的(de)農區，寺(si)院林立，而(er)馬尼(ni)干戈、新(xin)路(lu)海(hai)、雀(que)兒(er)山(shan)(shan)一帶自然風光優(you)美，德格是(shi)整個(ge)藏(zang)區的(de)文化中(zhong)心。沿(yan)(yan)途最高點是(shi)海(hai)拔(ba)6168米的(de)雀(que)兒(er)山(shan)(shan)，景色奇(qi)麗，冰峰(feng)雪(xue)山(shan)(shan)美若(ruo)云(yun)中(zhong)仙子。石渠縣有(you)康區最美的(de)草原(yuan)(yuan)(yuan)，如由石渠進入青(qing)(qing)海(hai)玉樹州，經瑪多、溫泉，可至(zhi)達(da)青(qing)(qing)海(hai)省首(shou)府西寧或青(qing)(qing)海(hai)湖(hu)。沿(yan)(yan)途高原(yuan)(yuan)(yuan)湖(hu)泊、雪(xue)山(shan)(shan)、溫泉密(mi)布(bu)，極(ji)少有(you)旅游者涉足(zu)，是(shi)越野探險者推崇的(de)極(ji)品(pin)線(xian)路(lu)。
沿川藏(zang)(zang)線(xian)(xian)進出西(xi)藏(zang)(zang)，每(mei)年(nian)的最(zui)佳時節是5月(yue)份(fen)和8月(yue)中(zhong)旬-10月(yue)。5月(yue)份(fen)至8月(yue)份(fen)之(zhi)間是西(xi)部的雨季，川藏(zang)(zang)線(xian)(xian)因泥石流和塌(ta)方頻繁(fan)，故行程安排應較(jiao)為寬裕。除(chu)了能領略雨季川藏(zang)(zang)線(xian)(xian)分外美麗和誘人的旖旎風光之(zhi)外，還需要徒(tu)步穿越塌(ta)方區的勇(yong)氣與決(jue)心。
簡(jian)介：南(nan)線于(yu)1958年(nian)正式(shi)通(tong)車，沿途主要景點有(you)理(li)塘、海(hai)子山、巴塘、芒康、等。
位于理(li)塘河上(shang)(shang)游，海(hai)拔4014米，是川(chuan)藏南路上(shang)(shang)最高的城鎮(zhen)。每年(nian)八月，藏區(qu)規模最大的賽馬盛會(hui)—理(li)塘賽馬節在此舉行。過了理(li)塘，下一站(zhan)就是海(hai)拔4670米的海(hai)子山(shan)口。
是(shi)一(yi)片廣闊(kuo)的(de)草原牧區，山下的(de)姐妹湖(hu)終(zhong)年冰封不化(hua)，傳(chuan)說湖(hu)中有怪獸出沒。繼續向西，經義敦村便達(da)巴塘。
位(wei)于金(jin)沙江東岸，以豐富多(duo)彩(cai)的民歌(ge)、舞蹈和藏(zang)戲聞名(ming)于世。巴塘是四(si)川境內最后一個大鎮，由此西行(xing)過(guo)金(jin)沙江大橋，便進入西藏(zang)境內。
芒康(kang)(kang)藏(zang)語意為“善妙(miao)地(di)域”。是入藏(zang)后(hou)的(de)第一個縣城，地(di)處三江(jiang)流(liu)域峽谷區，境(jing)內群(qun)山起伏，多峽谷，地(di)形復雜。特(te)產有(you)竹(zhu)編(bian)工藝品(pin)和(he)陶瓷。境(jing)內景點有(you)鹽井區曲孜卡溫泉和(he)有(you)“神湖”之稱的(de)莽(mang)錯。由芒康(kang)(kang)翻越腳巴山后(hou)即抵邦達—川藏(zang)南北路匯合點。
是一片狹長的(de)(de)草(cao)原，密布大小河流(liu)，中國最高的(de)(de)邦(bang)達機場就建于此。邦(bang)達鎮(zhen)地(di)處川(chuan)藏南、北會合(he)點(dian)，向西通往(wang)八宿縣—林(lin)芝地(di)區(qu)—拉薩(sa)。邦(bang)達鎮(zhen)——之(zhi)間(jian)有著名的(de)(de)業(ye)拉山72拐(guai)—怒江(jiang)大峽谷—怒江(jiang)大橋。
景點(dian)：川藏(zang)線南(nan)(nan)線可(ke)以看到(dao)高山、森林、懸崖(ya)、河流、峽谷(gu)、草原、海子、藏(zang)居。而(er)川藏(zang)線北線幾乎天(tian)天(tian)風(feng)景一樣：中(zhong)間一條河，兩邊光(guang)禿禿的山......當(dang)然，因為(wei)大北線很多(duo)地方交通不便，所以藏(zang)民(min)族被漢民(min)族同(tong)化的相對還少(shao)，人(ren)(ren)文氣(qi)息非常(chang)濃。北線的人(ren)(ren)也會(hui)少(shao)很多(duo)，商(shang)業化氛圍也會(hui)少(shao)很多(duo)。很形(xing)象的一句(ju)話是：“南(nan)(nan)線看風(feng)景，北線看人(ren)(ren)文。”
川藏(zang)北路于1954年正式(shi)通(tong)車，沿途風光以馬(ma)尼干戈(ge)、雀兒山(shan)、德格、金沙江(jiang)、昌(chang)都等較著名。
位于甘孜縣西北，為青藏(zang)川三省的(de)(de)交(jiao)匯點。這(zhe)里風光秀(xiu)麗，雪山(shan)挺拔，草原牧場一望(wang)無(wu)際(ji)。由此繼續西行(xing)，過新路(lu)海后便到(dao)達(da)全線最(zui)高點—海拔4916米(mi)的(de)(de)雀兒山(shan)口(kou)。馬(ma)尼干(gan)戈，一座神秘而(er)凄美的(de)(de)西部小(xiao)(xiao)(xiao)鎮，從(cong)古到(dao)今都(dou)是一個驛站(zhan)，一條街道，幾排藏(zang)式(shi)平(ping)房。小(xiao)(xiao)(xiao)鎮上(shang)來(lai)(lai)(lai)往的(de)(de)行(xing)人(ren)都(dou)是典(dian)型(xing)的(de)(de)康巴人(ren)，頭系紅頭繩，身佩(pei)長長的(de)(de)藏(zang)刀。還有更多的(de)(de)是騎馬(ma)來(lai)(lai)(lai)小(xiao)(xiao)(xiao)鎮上(shang)的(de)(de)牧民，像許(xu)多西部電影中的(de)(de)情節，他(ta)們將馬(ma)系在(zai)專(zhuan)門立的(de)(de)木(mu)柱上(shang)，便在(zai)矮小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)藏(zang)式(shi)木(mu)屋采購東西、喝酒、唱(chang)歌，生動而(er)親切。、小(xiao)(xiao)(xiao)鎮上(shang)到(dao)處都(dou)是小(xiao)(xiao)(xiao)牛犢般大(da)小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)藏(zang)獒，悠閑自在(zai)地(di)在(zai)大(da)街上(shang)來(lai)(lai)(lai)回走動，叫聲低(di)沉渾(hun)厚。見到(dao)沒有拴(shuan)的(de)(de)狗(gou)時，你不要(yao)害(hai)怕(pa)，這(zhe)些(xie)狗(gou)再(zai)大(da)也不會咬人(ren)，但是，那些(xie)拴(shuan)起來(lai)(lai)(lai)的(de)(de)狗(gou)，再(zai)小(xiao)(xiao)(xiao)也不要(yao)去(qu)招惹。小(xiao)(xiao)(xiao)鎮是一個很(hen)(hen)安全的(de)(de)地(di)方，當地(di)藏(zang)族人(ren)很(hen)(hen)友(you)好，甚至會主動邀請你到(dao)家中參(can)觀、休息(xi)、喝茶。
海(hai)拔(ba)5600米(mi)，景色奇麗(li)，冰峰雪(xue)山美若云(yun)中(zhong)仙子。下山后(hou)便抵德格(ge)。雀(que)兒山主(zhu)峰有西(xi)(xi)北(bei)、東(dong)(dong)北(bei)兩(liang)條山脊(ji)。在(zai)西(xi)(xi)北(bei)山脊(ji)上，距主(zhu)峰3公里處是(shi)(shi)雀(que)兒山峰，海(hai)拔(ba)6l19米(mi)，與主(zhu)峰并排聳(song)峙于云(yun)海(hai)之(zhi)上，冰雪(xue)皚皚，巍峨雄偉。雀(que)兒山主(zhu)峰山體高(gao)大(da)，地形(xing)復雜，從谷底至山頂，相對高(gao)差在(zai)200米(mi)至400米(mi)之(zhi)間，山峰北(bei)坡和(he)東(dong)(dong)南坡谷中(zhong)躺臥(wo)著兩(liang)條大(da)型冰川(chuan)(chuan)，冰川(chuan)(chuan)舌部(bu)直伸到(dao)海(hai)拔(ba)4500米(mi)的(de)(de)(de)森(sen)林(lin)邊緣。主(zhu)峰的(de)(de)(de)西(xi)(xi)北(bei)麓是(shi)(shi)冰川(chuan)(chuan)湖(hu)新路海(hai)，海(hai)拔(ba)4100米(mi)。在(zai)其前(qian)端橫臥(wo)著兩(liang)條高(gao)達200米(mi)、長(chang)3公里的(de)(de)(de)側漬堤和(he)終漬城，高(gao)出湖(hu)面10一(yi)15米(mi)，是(shi)(shi)北(bei)坡硬槽(cao)溝(gou)古(gu)冰川(chuan)(chuan)作用的(de)(de)(de)遺跡(ji)。丘狀(zhuang)的(de)(de)(de)高(gao)原(yuan)面上是(shi)(shi)呈塊狀(zhuang)分布(bu)的(de)(de)(de)云(yun)杉和(he)園柏。森(sen)林(lin)草原(yuan)中(zhong)棲息著黑熊、林(lin)窟、白唇鹿、憊(bei)羚(ling)、雪(xue)豹(bao)、巖羊等20多種動物。
隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通：甘(gan)孜州雀(que)兒(er)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)是目前世界第一高海拔超特長(chang)公路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)。雀(que)兒(er)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)修好后(hou)，過往車輛(liang)只需10多分鐘就可以穿過雀(que)兒(er)山(shan)，而(er)不必再(zai)繞行長(chang)達兩個多小時(shi)的(de)危險山(shan)路(lu)(lu)。隧(sui)道(dao)(dao)可以避(bi)開(kai)3處共長(chang)47000米的(de)雪崩路(lu)(lu)段，6處共2220米的(de)泥石流(liu)。冬季積雪厚(hou)度大于1.5米的(de)路(lu)(lu)段減少了約22公里。車流(liu)量將從(cong)每天1500余輛(liang)增加到4000-5000輛(liang)。
位(wei)于金(jin)沙江東岸，是(shi)川藏北(bei)路(lu)四(si)川境內最后一個(ge)縣城。城內的(de)(de)(de)德(de)(de)格(ge)印(yin)(yin)經(jing)(jing)(jing)院(yuan)，是(shi)藏區現存(cun)規模最大的(de)(de)(de)印(yin)(yin)經(jing)(jing)(jing)院(yuan)，保存(cun)了大量(liang)古經(jing)(jing)(jing)書及(ji)原(yuan)始的(de)(de)(de)印(yin)(yin)制(zhi)方法(fa)。由德(de)(de)格(ge)西行過(guo)金(jin)沙江大橋便進(jin)入西藏境內，翻過(guo)達馬拉山，抵昌都市。德(de)(de)格(ge)藏語意為“四(si)德(de)(de)十善”之地(di)(di)(di)，這是(shi)一片文(wen)化(hua)底蘊厚重(zhong)，充滿神(shen)秘與(yu)傳奇(qi)的(de)(de)(de)高原(yuan)圣地(di)(di)(di)。珍(zhen)藏典(dian)籍豐(feng)富而文(wen)明(ming)遐邇(er)的(de)(de)(de)德(de)(de)格(ge)印(yin)(yin)經(jing)(jing)(jing)院(yuan)，史詩(shi)英(ying)雄格(ge)薩爾王(wang)及(ji)世界最長史詩(shi)《格(ge)薩爾王(wang)傳》誕生(sheng)(sheng)地(di)(di)(di)阿須草原(yuan)，代表南派(pai)藏醫藥發祥地(di)(di)(di)瑰(gui)寶的(de)(de)(de)德(de)(de)格(ge)藏醫院(yuan)，五大教(jiao)派(pai)并(bing)存(cun)的(de)(de)(de)藏傳佛教(jiao)，被譽為康巴標準語的(de)(de)(de)德(de)(de)格(ge)方言，以(yi)及(ji)與(yu)藏民(min)族(zu)文(wen)化(hua)相融共生(sheng)(sheng)、風(feng)格(ge)獨特的(de)(de)(de)建筑、繪畫、文(wen)學(xue)藝術、民(min)俗風(feng)情(qing)……博(bo)大精深，源遠流長，使德(de)(de)格(ge)與(yu)西藏拉薩、甘(gan)肅夏河(he)齊名，躋身于藏區三(san)大古文(wen)化(hua)中心之列(lie)。同時掩映(ying)于這片神(shen)奇(qi)土地(di)(di)(di)的(de)(de)(de)人(ren)文(wen)、自然景(jing)觀星(xing)羅棋(qi)布、美不(bu)勝(sheng)收。沙魯里山脈巍峨雄壯，數十條河(he)谷冰川壯麗(li)奇(qi)瑰(gui)，點綴其間的(de)(de)(de)高山湖(hu)泊明(ming)麗(li)清遠；金(jin)沙江、雅(ya)礱江流域孕育著的(de)(de)(de)肥美的(de)(de)(de)牧(mu)場、崴蕤的(de)(de)(de)林(lin)莽、瀲滟的(de)(de)(de)湖(hu)海以(yi)及(ji)那頗具傳奇(qi)色彩的(de)(de)(de)嶺、格(ge)薩爾王(wang)神(shen)廟，肅穆莊重(zhong)的(de)(de)(de)古剎名寺(si)，像熠熠生(sheng)(sheng)輝的(de)(de)(de)珍(zhen)珠鑲嵌在(zai)巨人(ren)的(de)(de)(de)裙裾上，旖旎風(feng)光無限(xian)，令(ling)人(ren)神(shen)醉往返。
位于瀾(lan)滄江上游(you)，海拔3910米，是(shi)昌都(dou)地區首府。強巴林(lin)寺和(he)卡若遺址等，是(shi)昌都(dou)境內的名勝。離開(kai)昌都(dou)，過吉塘，就到(dao)了邦達草原。悠久的歷史、古(gu)老(lao)的文化(hua)、虔誠的宗教信(xin)仰、純樸的風(feng)情民俗，聞(wen)名的昌都(dou)寺和(he)幾十座(zuo)大小(xiao)寺廟(miao)，構成了獨特的人文景觀，以(yi)其(qi)特殊的魅(mei)力，令人神往。
這里去邦達(da)，就是317國(guo)道轉去318國(guo)道。
由邦達向西，需(xu)翻(fan)越橫斷(duan)山脈最大的天險—怒江(jiang)山。
川藏公(gong)路在怒江(jiang)山區以“之(zhi)”字(zi)形曲(qu)折盤(pan)旋(xuan)，共有72個大拐彎，是川藏公(gong)路拐彎最多的一段。沿途雪山、原(yuan)始(shi)森林和田園(yuan)風光交相輝(hui)映，景色宜人。
跨(kua)越(yue)怒江大橋(qiao)后(hou)，便到達八宿(su)縣(xian)。
八(ba)宿藏語意為“勇士山腳下的村(cun)莊”。為半農(nong)半牧縣(xian)，當地特產有怒江(jiang)裂腹魚、裸(luo)腹重唇魚、花椒和核桃。境內景點有然烏溫(wen)泉、夏(xia)里溫(wen)泉和八(ba)宿寺(si)。離開八(ba)宿，下一站(zhan)就是(shi)然烏。
然烏附近有然烏湖(hu)，面積22平方公里，湖(hu)面海拔(ba)3850米(mi)。湖(hu)周(zhou)圍是(shi)茂密的(de)(de)森(sen)林(lin)、晶(jing)瑩的(de)(de)冰(bing)川(chuan)、皚(ai)皚(ai)的(de)(de)雪山(shan)，四(si)季同時，景色(se)之(zhi)美，被譽為(wei)“西藏的(de)(de)瑞(rui)士”。由(you)然烏西行(xing)，沿途林(lin)木蔥郁，流(liu)水潺潺，附近的(de)(de)雪山(shan)、湖(hu)泊、森(sen)林(lin)交相(xiang)輝映，加之(zhi)農田村(cun)落，是(shi)川(chuan)藏公路最美的(de)(de)一段。
波密(mi)藏語意(yi)為“祖先”，縣府駐扎木。當地特(te)產有易貢藏刀(dao)和(he)“珠峰茶”。境內景(jing)點(dian)有崗鄉自然保護(hu)區、卡欽(qin)(qin)冰(bing)(bing)川、則普冰(bing)(bing)川和(he)若果冰(bing)(bing)川等，其中卡欽(qin)(qin)冰(bing)(bing)川為中國最(zui)大的海洋型冰(bing)(bing)川，也是(shi)全國三大冰(bing)(bing)川之一，長約(yue)(yue)19公(gong)里，面積約(yue)(yue)90平方公(gong)里。由(you)波密(mi)一路西行(xing)，便要經過川藏線上的“死(si)亡路段”—通麥(mai)天險-排龍天險。
通(tong)(tong)麥沿線的山(shan)體較為疏松(song)，且附近(jin)遍布(bu)雪山(shan)河流，一遇風雨或(huo)冰雪融(rong)化(hua)，極易發生泥石流和塌方，故(gu)通(tong)(tong)麥一線有“死亡(wang)路(lu)段”之稱。途經此(ci)地時應盡快通(tong)(tong)過，不宜停留。由通(tong)(tong)麥西行(xing)翻(fan)越色季拉山(shan)（海拔4720米)后(hou)，不覺眼前一亮(liang)，墨綠色的原始森林(lin)攜著一股清新怡人之氣撲(pu)面而來，林(lin)芝到(dao)了。
國(guo)道(dao)318線(xian)(xian)以險著稱(cheng)，是西藏通(tong)(tong)向西南各省市(shi)的(de)公路(lu)交通(tong)(tong)主通(tong)(tong)道(dao)。但(dan)是一(yi)到雨季，國(guo)道(dao)318線(xian)(xian)102滑坡群和通(tong)(tong)麥至105道(dao)班段公路(lu)泥濘不堪，自然(ran)災害頻發。國(guo)道(dao)318線(xian)(xian)102滑坡群、通(tong)(tong)麥至105道(dao)班段整治改建工程(cheng)2012年開(kai)工，正處于緊張施工之中。4月4日(ri)(ri)和6日(ri)(ri)，記者(zhe)從該路(lu)段經過(guo)，感受到了(le)該路(lu)段的(de)艱險。
川藏公路(lu)西藏段(duan)2014年(nian)后(hou)將(jiang)得到改善
318國(guo)(guo)道(dao)線102滑坡群(qun)和國(guo)(guo)道(dao)318線通麥至(zhi)105道(dao)班(ban)段公路是川藏公路西藏境(jing)內
規模最大的災害路(lu)段(duan)(duan)，地質(zhi)病害頻(pin)發，交通經常中斷，行車條件較差，成為(wei)川藏公路(lu)最嚴重的“卡脖子(zi)”路(lu)段(duan)(duan)。
2012年(nian)開工的(de)(de)整(zheng)(zheng)治(zhi)改建(jian)(jian)工程(cheng)中，102滑坡群整(zheng)(zheng)治(zhi)改建(jian)(jian)工程(cheng)全長(chang)(chang)3.42公(gong)(gong)里，新(xin)建(jian)(jian)大橋1座、長(chang)(chang)50米(mi)；隧道1座、全長(chang)(chang)1731米(mi)，工程(cheng)概算(suan)總金(jin)額3.7億元，建(jian)(jian)設(she)工期為(wei)36個月(yue)。通麥(mai)至105道班段公(gong)(gong)路整(zheng)(zheng)治(zhi)改建(jian)(jian)工程(cheng)全長(chang)(chang)20.58公(gong)(gong)里，新(xin)建(jian)(jian)特大橋2座、總長(chang)(chang)度(du)998米(mi)，中橋3座、總長(chang)(chang)度(du)144米(mi)；隧道4座、總長(chang)(chang)度(du)4449米(mi)，工程(cheng)概算(suan)10.9億元，建(jian)(jian)設(she)工期為(wei)36個月(yue)。這兩個項目實(shi)施之(zhi)后，川藏公(gong)(gong)路將(jiang)(jiang)全線通瀝青（水泥）路面，通行條件的(de)(de)改善，將(jiang)(jiang)從根本上打破束縛國道318線的(de)(de)瓶頸。
林(lin)(lin)芝(zhi)地處藏(zang)(zang)東南雅魯(lu)藏(zang)(zang)布江下游，平均海拔3000米左右，氣候濕潤，景色宜(yi)人，素有(you)“西藏(zang)(zang)江南”之稱。八一(yi)(yi)鎮(zhen)是林(lin)(lin)芝(zhi)地區首府(fu)，鎮(zhen)上商(shang)店林(lin)(lin)立，市(shi)集熱鬧，食(shi)宿(su)方便。雪(xue)山(shan)(shan)、深谷(gu)、森林(lin)(lin)，構成了林(lin)(lin)芝(zhi)與眾(zhong)不同(tong)的(de)自(zi)然景觀。遠山(shan)(shan)雪(xue)峰突立，陽光(guang)映(ying)照下，無數銀光(guang)在(zai)藍(lan)天下閃爍；接近(jin)峽谷(gu)處，山(shan)(shan)巒起伏(fu)跌(die)宕，縱橫交錯，林(lin)(lin)海茫茫，松柏參天，滿(man)目清翠(cui)，層林(lin)(lin)盡染(ran)；山(shan)(shan)腳，一(yi)(yi)片(pian)片(pian)金黃色的(de)油(you)菜花飄香百里，引(yin)來群(qun)蝶飛舞，真(zhen)是一(yi)(yi)幅"一(yi)(yi)山(shan)(shan)有(you)四季，十里不同(tong)天"的(de)美妙山(shan)(shan)水畫(hua)。神奇(qi)的(de)大自(zi)然，在(zai)西藏(zang)(zang)高(gao)原的(de)東南部嵌上了一(yi)(yi)顆"綠(lv)色明珠"。
由八一鎮沿(yan)尼洋(yang)河行至(zhi)工(gong)布江達(da)(da)，再沿(yan)拉薩河谷前行，便抵(di)達(da)(da)孜(zi)。過達(da)(da)孜(zi)沿(yan)公(gong)路西行，遠(yuan)遠(yuan)地(di)就能看到(dao)矗立(li)在紅山上的布達(da)(da)拉宮。
有(you)的(de)車友發表過經歷記(ji)錄，其中(zhong)《川(chuan)(chuan)藏公路風(feng)光全記(ji)錄》一(yi)文比較(jiao)知(zhi)名，在網上與一(yi)些轉載。《川(chuan)(chuan)藏公路-世界(jie)上最(zui)危險、最(zui)美麗的(de)公路》也(ye)比較(jiao)知(zhi)名。知(zhi)名視頻有(you)《2012年5月川(chuan)(chuan)藏騎行-26天(tian)全程記(ji)錄》。
成都—拉薩成都與拉薩之間每周有數班長途客運汽車往返，夏(xia)季較多，但(dan)時間不固(gu)定。（成(cheng)(cheng)(cheng)都到拉薩的長途汽(qi)車(che)(che)都是(shi)繞行(xing)(xing)青海(hai)從(cong)青藏線(xian)(xian)進(jin)藏到拉薩的，如(ru)果想走川藏線(xian)(xian)只能選擇分段乘(cheng)坐公共汽(qi)車(che)(che)、搭(da)車(che)(che)、騎行(xing)(xing)、徒(tu)步等(deng)方(fang)式）成(cheng)(cheng)(cheng)都往(wang)拉薩的班車(che)(che)，售(shou)票及乘(cheng)車(che)(che)地點在成(cheng)(cheng)(cheng)都白馬寺（西藏飯店西面約200米處)；拉薩開(kai)往(wang)成(cheng)(cheng)(cheng)都的班車(che)(che)，則由拉薩客運站出發。
成(cheng)都(dou)—昌都(dou)每周至少有兩班汽車(che)開(kai)往昌都(dou)，在成(cheng)都(dou)西南郊簇橋(qiao)的昌都(dou)運輸站乘車(che)。
川藏公路，北線全長(chang)2412公里，沿途(tu)最高點是(shi)海拔4916米的雀兒(er)山(shan)；南線總長(chang)2149公里，途(tu)經海拔4700米的理塘(tang)；大部分地(di)區處于高原(yuan)地(di)區，所以準(zhun)備(bei)走這條(tiao)公路的游客要注意(yi)高原(yuan)反(fan)應，做足準(zhun)備(bei)就(jiu)能輕松(song)應對高原(yuan)反(fan)應。
落(luo)差大(da)，例如(ru)，四(si)川接近西藏(zang)的地(di)方，從海拔(ba)4600多米(mi)的海子(zi)山口到2500米(mi)的巴(ba)塘，汽(qi)車(che)一(yi)直往下走(zou)。
據《川藏(zang)(zang)公路風光全記錄》總結南線的(de)險(xian)段，一般都在西藏(zang)(zang)境內，過了長江上(shang)游的(de)干(gan)流金沙江就(jiu)進入(ru)西藏(zang)(zang)了。
方向改為由四川(chuan)到西藏，方便(bian)內地游人的方向感(gan)。
折多(duo)山(shan)(shan)位于四川省甘孜(zi)州境內，海拔4298米，是康巴第一關。山(shan)(shan)頂(ding)下雪時期漫長，5月有時也(ye)下大(da)雪，道路結冰(bing)。
從四川(chuan)巴塘(tang)到西藏(zang)芒康(kang)的(de)107公里(li)，走的(de)是(shi)上(shang)坡(po)路(lu)，從海拔2500到4000多米，大部分都是(shi)在川(chuan)藏(zang)線著名險段(duan)――芒康(kang)縣海通溝里(li)行(xing)走的(de)，基本(ben)是(shi)土路(lu)。
芒康縣城，左(zuo)邊(bian)是(shi)去云(yun)南的(de)(de)滇(dian)藏公(gong)路(lu)，從(cong)前面(mian)轉(zhuan)右邊(bian)方向是(shi)四(si)川(chuan)去拉薩(sa)的(de)(de)川(chuan)藏公(gong)路(lu)。
瀾滄江大(da)峽谷。山勢非常陡峭，道路也十分驚(jing)險，公路的下面就是萬丈深淵，路邊沒有任何防護(hu)設施(shi)，
在(zai)冰(bing)雪季節(jie)行走這路是極為危(wei)險的。
芒康縣(xian)到左貢縣(xian)，有著名(ming)的(de)(de)險(xian)段腳巴山(shan)(shan)（又名(ming)覺巴山(shan)(shan)），位于四川西(xi)部的(de)(de)巴塘(tang)縣(xian)和西(xi)藏(zang)東部的(de)(de)左貢縣(xian)，地處(chu)橫斷山(shan)(shan)脈(mo)的(de)(de)三江（金沙江、瀾滄(cang)江、怒(nu)江）流域。公(gong)路(lu)(lu)修(xiu)在(zai)高高的(de)(de)半山(shan)(shan)腰上，下面就(jiu)是萬丈深淵。腳巴山(shan)(shan)海拔(ba)3900多米，在(zai)川藏(zang)公(gong)路(lu)(lu)不(bu)算(suan)高，但山(shan)(shan)路(lu)(lu)特別彎曲難走，是著名(ming)的(de)(de)“彎道王”，冬天道路(lu)(lu)結冰后(hou)行(xing)走這里是極度危險(xian)的(de)(de)。這里還是泥石流、塌方的(de)(de)高發區(qu)。
也稱怒(nu)江72拐。川(chuan)藏(zang)線上(shang)鼎(ding)鼎(ding)有(you)名(ming)的業拉山是(shi)以彎多坡(po)陡而著(zhu)稱，是(shi)川(chuan)藏(zang)公(gong)路(lu)上(shang)考驗汽車的一道“鬼門關”，甚至被稱為中國(guo)十大(da)死亡公(gong)路(lu)之一。這段山路(lu)究(jiu)竟有(you)多少道拐彎誰也數不清。
有(you)(you)(you)說72道拐，有(you)(you)(you)說99道拐，從(cong)山下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)2700米的(de)(de)(de)(de)怒江河谷到(dao)4650米的(de)(de)(de)(de)業拉山口(kou)，公路(lu)一(yi)下(xia)(xia)陡(dou)升了(le)超過2000米。而(er)我們的(de)(de)(de)(de)越野車從(cong)山下(xia)(xia)爬到(dao)山頂，要用1小(xiao)時40分鐘。這(zhe)座大山，應該創下(xia)(xia)中國(guo)公路(lu)的(de)(de)(de)(de)一(yi)個紀錄了(le)吧(ba)。上到(dao)4650米業拉山口(kou)，陣陣云(yun)霧撲面而(er)來(lai)，這(zhe)里(li)寒氣(qi)(qi)逼(bi)人，一(yi)看汽車的(de)(de)(de)(de)溫度(du)表，外面的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)溫是4度(du)，而(er)剛(gang)才山下(xia)(xia)怒江峽谷的(de)(de)(de)(de)溫度(du)是24度(du)，與(yu)山下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)足足相差(cha)了(le)20度(du)！真是十里(li)不同天，一(yi)山有(you)(you)(you)四季。
怒江大峽谷兩旁都是垂直上(shang)千米(mi)的(de)高大荒山，奇怪的(de)是在半山上(shang)竟然(ran)不可(ke)思議地出現了一片綠洲和藏族村落。
左貢縣的嘎瑪溝是屬于怒江大峽谷的一部分（不是珠峰自然保護區的那個），每年的雨季，這條溝的狀況對汽車和乘客都是極具危險性(xing)的。嘎瑪溝(gou)是個充滿(man)風化、崩塌、飛石(shi)的峽(xia)谷溝(gou)，樹木(mu)全(quan)不見蹤影，甚至寸草不生，它的面目可以用“猙獰”一詞形容，是(shi)極易發生泥石(shi)流的危險地段。——與滇藏新通道里(li)的丙察察公路有一比。
左貢縣到（八宿縣）然烏(wu)鎮，全程約290公里(li)左右，別看(kan)一天才走(zou)這290公里(li)，其(qi)實(shi)這段路(lu)(lu)很難走(zou)，主(zhu)(zhu)要是地(di)型復雜(za)多(duo)變，而且路(lu)(lu)面是以土路(lu)(lu)為主(zhu)(zhu)。
剛離開然烏鎮，便進入川(chuan)藏公路的(de)天險然烏溝，這(zhe)(zhe)里山體陡峭，巖石(shi)疏(shu)松，飛(fei)石(shi)、雪崩一(yi)直是這(zhe)(zhe)里的(de)一(yi)大(da)禍患，為治理(li)這(zhe)(zhe)難題，政府(fu)沿路架起了(le)長(chang)長(chang)的(de)防落(luo)石(shi)長(chang)廊，成了(le)川(chuan)藏公路的(de)一(yi)大(da)奇觀，即使如此(ci)，有時大(da)的(de)落(luo)石(shi)還是會把混凝土頂擊穿。
如(ru)果(guo)然烏溝塌方，需(xu)要從來古冰川(chuan)繞行20公里(li)左右。
（八宿(su)縣）然(ran)烏鎮到(dao)中(zhong)壩(ba)的(de)路(lu)(lu)段(duan)(duan)危(wei)機(ji)四伏，但風光卻十分(fen)美，帕隆藏(zang)(zang)布旁樹木茂盛。然(ran)烏湖是(shi)(shi)被稱為(wei)西藏(zang)(zang)瑞士的(de)美麗地方。中(zhong)壩(ba)段(duan)(duan)也是(shi)(shi)川(chuan)藏(zang)(zang)路(lu)(lu)上(shang)最危(wei)險的(de)路(lu)(lu)段(duan)(duan)之一(yi)，川(chuan)藏(zang)(zang)路(lu)(lu)上(shang)的(de)司機(ji)常說(shuo)一(yi)句(ju)話“天不怕地不怕，就(jiu)怕然(ran)烏到(dao)中(zhong)壩(ba)”，公路(lu)(lu)兩旁高山對峙，道(dao)路(lu)(lu)從(cong)一(yi)線天般的(de)峽(xia)谷(gu)穿過，每年(nian)春季化(hua)雪(xue)季節，這(zhe)路(lu)(lu)段(duan)(duan)雪(xue)崩、泥石(shi)流、飛石(shi)不斷，經常有(you)司機(ji)和乘客在此遇(yu)難(nan)。1984年(nian)的(de)一(yi)次大塌方，一(yi)下就(jiu)埋掉(diao)了40多(duo)輛車(che)，100多(duo)人死亡。
川藏路上最讓人談虎色變的(de)時速很低的(de)路段(duan)(duan)――14公里的(de)通(tong)麥(mai)天險(xian)。所謂(wei)通(tong)麥(mai)天險(xian)，是指由八宿(su)縣(xian)通(tong)麥(mai)鎮(zhen)到(dao)排(pai)龍鄉的(de)一(yi)段(duan)(duan)14公里的(de)險(xian)段(duan)(duan)，是地(di)質災害多發區(qu)，處(chu)于印(yin)度大陸版塊(kuai)和(he)亞洲大陸版塊(kuai)的(de)碰(peng)撞區(qu)，地(di)質活動頻(pin)繁，而(er)且這里的(de)峽谷與雅(ya)魯藏布(bu)江大峽谷相(xiang)通(tong)，印(yin)度洋的(de)水(shui)(shui)汽可(ke)直抵這里，年降水(shui)(shui)量驚(jing)人，終年雨(yu)霧彌漫，山(shan)體含水(shui)(shui)量常年處(chu)于飽和(he)狀態，山(shan)體經常發生塌方和(he)泥石(shi)流，
川藏公路(lu)(lu)通麥路(lu)(lu)段每年(nian)都會(hui)因山體(ti)塌(ta)方(fang)和泥石流(liu)而(er)中斷，路(lu)(lu)基極為松動(dong)，而(er)每年(nian)因塌(ta)方(fang)被(bei)埋或被(bei)沖下(xia)旁邊(bian)帕隆藏布(bu)江急流(liu)中的(de)車輛少則十幾輛，多(duo)則數十輛，人員傷(shang)亡慘重，被(bei)司機們稱為“通麥墳場”。這里的(de)公路(lu)(lu)狹窄而(er)且急彎很多(duo)，
多數地段(duan)只能一(yi)(yi)輛(liang)(liang)車通(tong)過，若在(zai)狹(xia)(xia)窄地方強(qiang)行(xing)會(hui)車，車輛(liang)(liang)極容易滑下江(jiang)中的(de)(de)急(ji)流中，因(yin)此司(si)機在(zai)走(zou)這(zhe)段(duan)路(lu)時(shi)(shi)(shi)會(hui)非常(chang)緊張謹慎(shen)，不(bu)時(shi)(shi)(shi)鳴號前進。走(zou)這(zhe)段(duan)路(lu)，還時(shi)(shi)(shi)常(chang)可以看到路(lu)面上有(you)(you)大(da)(da)小不(bu)一(yi)(yi)的(de)(de)落石，那情景(jing)有(you)(you)時(shi)(shi)(shi)讓人不(bu)寒(han)而(er)(er)栗！要順(shun)利通(tong)過這(zhe)里(li)，與其說(shuo)靠勇氣(qi)(qi)，不(bu)如說(shuo)更要靠運(yun)氣(qi)(qi)。這(zhe)里(li)的(de)(de)橋(qiao)簡(jian)陋而(er)(er)狹(xia)(xia)窄，僅容一(yi)(yi)輛(liang)(liang)車通(tong)過。2000年4月初曾經發生了一(yi)(yi)次足(zu)以載入中國災害(hai)史(shi)的(de)(de)地質大(da)(da)災難，這(zhe)就是震驚中外的(de)(de)易貢大(da)(da)洪水。地質不(bu)穩定性，至今通(tong)麥(mai)天(tian)險(xian)這(zhe)里(li)的(de)(de)川藏公路(lu)還無法硬底化，甚至連橋(qiao)梁都是用鋼梁搭的(de)(de)臨時(shi)(shi)(shi)便(bian)橋(qiao)。過了通(tong)麥(mai)鎮(zhen)后(hou)，一(yi)(yi)條漂亮的(de)(de)瀝青路(lu)又出現眼前，讓人緊張的(de)(de)通(tong)麥(mai)天(tian)險(xian)路(lu)段(duan)終于走(zou)過去了。
川(chuan)藏中線(xian)(xian)(xian)是(shi)一(yi)條寂(ji)寞的路(lu)線(xian)(xian)(xian)，很(hen)少人騎(qi)，準確來說(shuo)它不是(shi)一(yi)條路(lu)，而是(shi)由鄉道縣道連(lian)起來的一(yi)條線(xian)(xian)(xian)，甚至有些(xie)地方找(zhao)不到路(lu)，得繞(rao)才能繼續往前走，一(yi)路(lu)上土路(lu)和(he)碎石路(lu)很(hen)多(duo)，難度遠大于川(chuan)藏南線(xian)(xian)(xian)和(he)北線(xian)(xian)(xian)，對自己的耐力、技術和(he)心(xin)態沒有十足(zu)把握的車友，慎選。
路(lu)線長度(du)：2690km
路線(xian)難(nan)度：★★★★☆☆
路線安排(pai)：成都(dou)（0km）-映(ying)秀鎮(zhen)（100km）-鄧生溝（83km）-日(ri)隆鎮(zhen)（67km）-丹巴(ba)縣(xian)（118km）-惠遠寺(si)（90km）-道孚(fu)縣(xian)（87km）-爐霍(huo)縣(xian)（76km）-甘(gan)孜縣(xian)（106km） - 馬尼干戈（90km） - 德格縣(xian)（118km） - 江(jiang)達縣(xian)（115km） - 妥壩(ba)鄉（126km） - 昌都(dou)（120km） - 索拉村（115km） - 布宿（100km）-加(jia)玉橋（54km） - 洛(luo)隆縣(xian)（67km） - 中亦鄉（56km） - 邊(bian)壩(ba)鎮(zhen)（104km） - 邊(bian)壩(ba)縣(xian)（82km） - 玉戶（64km） - 白嘎鄉（85km） - 比如縣(xian)（75km） - 布托（133km） - 孔瑪鄉（78km） - 那(nei)曲縣(xian)（53km） - 谷(gu)露鎮(zhen)（94km） - 當雄(xiong)縣(xian)（74km） - 羊(yang)八井鎮(zhen)（75km） - 拉薩（82km）。
推(tui)薦(jian)景點：武侯祠、鄧生溝、丹(dan)巴美(mei)人谷(gu)、慧遠寺、尊(zun)勝(sheng)白(bai)塔、甲居藏寨、馬尼干戈、德格印經院、強巴林寺、邊壩、措日寺、那區草原、羊八(ba)井(jing)、布達拉宮(gong)
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2016年7月(yue)26日(ri)，因(yin)連日(ri)來，受藏(zang)東高原持續強降雨影響，川藏(zang)線多處(chu)相繼發生泥石(shi)流、塌方(fang)、路基坍塌等(deng)自然災害，昌(chang)都境內(nei)海通溝段、覺巴(ba)山段最(zui)為(wei)嚴重(zhong)，導致交通中(zhong)斷，川藏(zang)線告急，造成千余臺進出藏(zang)車(che)輛及5000多人滯留在巴(ba)塘縣和左貢(gong)縣城(cheng)，無(wu)人員傷亡。
川康公(gong)路（1930年代）
川(chuan)(chuan)藏(zang)公路(lu)是(shi)(shi)川(chuan)(chuan)康(kang)(kang)公路(lu)和康(kang)(kang)藏(zang)公路(lu)的(de)(de)合稱(cheng)，川(chuan)(chuan)康(kang)(kang)公路(lu)建設于20世(shi)紀30年(nian)代，是(shi)(shi)成(cheng)都(dou)通往當時(shi)的(de)(de)西康(kang)(kang)省省會雅安的(de)(de)省際(ji)公路(lu)。西康(kang)(kang)撤(che)省后兩條(tiao)路(lu)并稱(cheng)川(chuan)(chuan)藏(zang)公路(lu)。
從四川雅安到西藏拉(la)薩(sa)間(jian)的1958公里，靠牦牛運(yun)輸，一年只能往返(fan)一次，騎(qi)馬旅行也需要半年多的時間(jian)。、
1951年開始修(xiu)建雅安(an)至拉薩的康(kang)藏公(gong)路。
川藏公路主(zhu)體（1950年初）
北(bei)線(xian)南線(xian)大體同時建設，其中，先(xian)修好北(bei)線(xian)，后修好南線(xian)（從康定起）。
1950年初，解放(fang)軍(jun)奉(feng)命進軍(jun)西藏，完成祖國大陸統一的歷史使命時(shi)，
毛澤東主席指(zhi)示(shi)進(jin)藏部隊:“一(yi)面進(jin)軍，一(yi)面修路”。11萬人民解放軍、工程技術(shu)人員和各族民工以(yi)高度的革命(ming)熱情和頑強的戰(zhan)斗意志(zhi)，
用(yong)鐵錘、鋼釬、鐵鍬和(he)鎬頭(tou)劈開懸崖峭壁，降(jiang)服險(xian)川(chuan)大(da)河(he)。在(zai)4年多(duo)(duo)的(de)時(shi)間里，川(chuan)藏(zang)公(gong)路(lu)穿越整(zheng)個橫(heng)斷山(shan)脈的(de)二(er)郎山(shan)、折多(duo)(duo)山(shan)、雀兒山(shan)、色季拉(la)山(shan)等(deng)14座大(da)山(shan)；橫(heng)跨(kua)岷江(jiang)、大(da)渡河(he)、金沙江(jiang)、怒江(jiang)、拉(la)薩河(he)等(deng)眾(zhong)多(duo)(duo)江(jiang)河(he)；橫(heng)穿龍門(men)山(shan)、青(qing)尼洞、瀾滄江(jiang)、通麥等(deng)8條大(da)斷裂(lie)帶(dai)，戰(zhan)勝種種困難。工程(cheng)的(de)巨大(da)和(he)艱險(xian)，在(zai)世界公(gong)路(lu)修(xiu)(xiu)筑史(shi)上是前(qian)所(suo)未有(you)的(de)。在(zai)整(zheng)個川(chuan)藏(zang)、青(qing)藏(zang)公(gong)路(lu)的(de)修(xiu)(xiu)筑過程(cheng)中(zhong)，3000多(duo)(duo)名干(gan)部、戰(zhan)士和(he)工人英(ying)勇捐軀，一代業績永垂青(qing)史(shi)。其中(zhong)，建(jian)設川(chuan)藏(zang)北線就犧牲2000多(duo)(duo)軍民(min)。
川藏(zang)公(gong)路(lu)(lu)修建時(shi)，受歷史(shi)條件(jian)和經濟、技(ji)術水(shui)(shui)平等(deng)多(duo)方面因素的制約，公(gong)路(lu)(lu)修建時(shi)間短、工(gong)程等(deng)級低(di)、施工(gong)粗(cu)糙(cao)，基本上屬軍用(yong)急造公(gong)路(lu)(lu)，加(jia)之沿(yan)線水(shui)(shui)文氣(qi)象、地(di)(di)(di)形(xing)地(di)(di)(di)質(zhi)條件(jian)十分(fen)復雜，各(ge)種山地(di)(di)(di)災害頻(pin)繁(fan)爆發(fa)，故阻車(che)、斷(duan)通(tong)經常發(fa)生(sheng)。
中斷(duan)維(wei)護(hu)（1977-1984）
1977年以前，在四川和西藏的(de)施工部隊，以及852大隊（武(wu)警交通(tong)(tong)獨立(li)支(zhi)隊前身）的(de)通(tong)(tong)力(li)配合(he)下(xia)，對部分路段按公(gong)路老六級技術標準進行了改建(jian)，并將部分臨時性橋涵(han)建(jian)成永久性或半永久性建(jian)筑(zhu)。
1978年以(yi)(yi)后(hou)，國家中斷了對川(chuan)藏(zang)線(xian)整治改(gai)造投資，使(shi)本來技術標準就低、病害又多的公(gong)路，難以(yi)(yi)抵抗日(ri)益頻繁、規模和(he)范圍日(ri)趨增大(da)的山(shan)地(di)災害襲擊。1979年至(zhi)1984年間，全(quan)線(xian)平(ping)均每年斷通164天以(yi)(yi)上，1985年達270天，至(zhi)1992年，全(quan)線(xian)年平(ping)均斷通達180天左右，川(chuan)藏(zang)公(gong)路基(ji)本上處于癱瘓狀(zhuang)態。
1984年12月25日，為紀(ji)念青(qing)藏公路和川藏公路通(tong)車30周年，在拉薩建立青(qing)藏川藏公路紀(ji)念碑，以銘(ming)記中國人民解(jie)放軍的光輝業績和巨大(da)犧牲。
修治（1985至今）
為鞏固國(guo)(guo)防和維(wei)護西藏邊疆地區的穩定，加強國(guo)(guo)家經濟建設(she)，從(cong)1985年(nian)開始(shi)，國(guo)(guo)家又開始(shi)對(dui)川藏公路(lu)進(jin)行修治。
1991年(nian)，國(guo)家根據(ju)川藏(zang)(zang)公(gong)路(lu)的(de)(de)使用功能(neng)(neng)和交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)量預(yu)測(ce)結果，考慮到投資的(de)(de)局限性(xing)和災害分布特征的(de)(de)特殊性(xing)，制(zhi)定了(le)(le)“分區(qu)段合理整治”的(de)(de)原則，并醞釀確(que)定了(le)(le)建立機(ji)械化(hua)養護(hu)保(bao)通(tong)(tong)隊伍(wu)、強化(hua)路(lu)政管理措(cuo)(cuo)施、建立川藏(zang)(zang)公(gong)路(lu)全線或重點(dian)路(lu)段道路(lu)病害數(shu)據(ju)庫(ku)及預(yu)警(jing)(jing)監測(ce)系(xi)統等養護(hu)保(bao)通(tong)(tong)措(cuo)(cuo)施。按照上述原則及措(cuo)(cuo)施，經國(guo)務院、中央軍委批準，1996年(nian)10月，組(zu)建了(le)(le)武(wu)警(jing)(jing)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)川藏(zang)(zang)公(gong)路(lu)機(ji)械化(hua)養護(hu)支(zhi)隊（2001年(nian)根據(ju)武(wu)警(jing)(jing)總部有關文件精神更名為(wei)武(wu)警(jing)(jing)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)第(di)四支(zhi)隊），擔負西藏(zang)(zang)境內地質最復(fu)(fu)雜、自然災害最多的(de)(de)竹巴籠(long)至東久橋（K3359+000—K4129+500）782.5公(gong)里區(qu)段的(de)(de)養護(hu)保(bao)通(tong)(tong)任(ren)務。1996年(nian)以前，國(guo)家下達的(de)(de)養護(hu)經費為(wei)平均每公(gong)里3000元(yuan)左右，除去人工事業(ye)費后所剩無(wu)幾，無(wu)法(fa)安排中小修工程、大修及搶(qiang)險(xian)救災，只能(neng)(neng)盡力保(bao)通(tong)(tong)，難(nan)以進行(xing)恢復(fu)(fu)和整治。
2012年，318國道(dao)102滑坡群、通(tong)麥至(zhi)105道(dao)班段改(gai)建工程開工。通(tong)麥1號隧道(dao)位于波密縣通(tong)麥飛石崖(ya)，設計車(che)速每小時40公(gong)里。由于特殊的地(di)貌特征(zheng)，隧道(dao)內圍(wei)巖(yan)破碎
，節(jie)理裂(lie)隙發育(yu)，地下(xia)水豐富，開挖(wa)時(shi)容易(yi)發生坍塌(ta)、涌水突(tu)泥等現(xian)(xian)象，給施(shi)工(gong)(gong)帶來了極大的(de)困難。在該路(lu)(lu)段，與通(tong)麥(mai)1號(hao)隧道(dao)同(tong)時(shi)建設的(de)還有4座隧道(dao)。2014年4月13日，8時(shi)50分許，受西藏林芝地區工(gong)(gong)布江達縣地震影響，川(chuan)藏公路(lu)(lu)通(tong)麥(mai)大橋(qiao)附近“一線天”處(chu)發生長約75米的(de)塌(ta)方，致(zhi)使川(chuan)藏公路(lu)(lu)318國道(dao)交通(tong)暫時(shi)中斷，無人(ren)員傷亡。據現(xian)(xian)場(chang)目擊人(ren)士介紹，現(xian)(xian)場(chang)共滯(zhi)留(liu)約300輛車、1000人(ren)。經過四川(chuan)路(lu)(lu)橋(qiao)集團二(er)分部組織施(shi)工(gong)(gong)人(ren)員加緊(jin)搶修，中斷的(de)道(dao)路(lu)(lu)于(yu)17時(shi)至18時(shi)搶通(tong)，沿線交通(tong)恢復暢通(tong)。
2014年10月(yue)18日上(shang)午9時30分(fen)許發生山體塌方的川(chuan)藏公路西藏昌都境內然烏段，
因受損掉(diao)落到(dao)(dao)路面上的防雪走廊體積太大(da)，加之道路狹窄，落石(shi)不(bu)斷，搶(qiang)(qiang)通(tong)工作受阻，大(da)型設(she)備抵達現(xian)(xian)場。此(ci)次(ci)塌(ta)(ta)方(fang)致使近70臺車輛、200余人(ren)滯留(liu)于此(ci)，無人(ren)員(yuan)傷亡報(bao)告。此(ci)次(ci)山(shan)體塌(ta)(ta)方(fang)沖毀(hui)了道路上方(fang)的防雪走廊，導致近百米(mi)路基(ji)被(bei)覆蓋(gai)，堆積物最(zui)高處達8米(mi)，塌(ta)(ta)方(fang)量約9600立方(fang)米(mi)。災情發(fa)(fa)生(sheng)后，武警交通(tong)二支隊(dui)立即(ji)組成“搶(qiang)(qiang)險突擊隊(dui)”，出動挖掘(jue)機(ji)2臺，裝(zhuang)載機(ji)3臺，自卸車3輛，運兵(bing)車2輛，緊急(ji)奔赴受災現(xian)(xian)場實施(shi)搶(qiang)(qiang)通(tong)，但(dan)到(dao)(dao)現(xian)(xian)場后發(fa)(fa)現(xian)(xian)，掉(diao)落到(dao)(dao)路面上的受損防雪走廊體積太大(da)，需通(tong)過(guo)大(da)型機(ji)械破碎才能清理。相關機(ji)械已(yi)(yi)經抵達現(xian)(xian)場，不(bu)過(guo)因為天色已(yi)(yi)晚(wan)，且次(ci)生(sheng)災害(hai)不(bu)斷，為保證施(shi)工人(ren)員(yuan)安全(quan)，搶(qiang)(qiang)通(tong)工作已(yi)(yi)中斷。
2014年(nian)為紀念川藏公(gong)路通車60周(zhou)年(nian)，專題片見“新華社五問青藏高速公(gong)路修(xiu)建:何(he)時能通拉薩”。
速度意義
川藏(zang)(zang)、青(qing)藏(zang)(zang)公路(lu)通車(che)前(qian)，從拉薩到四川成都或青(qing)海西(xi)(xi)寧往返一(yi)次(ci)，靠(kao)人畜(chu)馱(tuo)，冒風雪(xue)嚴(yan)寒，艱苦跋涉需半年到1年時間(jian)（單程是(shi)數個月），到1989年，全區(qu)共運輸(shu)各類進藏(zang)(zang)物(wu)資1000多(duo)萬噸，出藏(zang)(zang)物(wu)資112.7萬噸，大(da)大(da)促進了西(xi)(xi)藏(zang)(zang)經濟建(jian)設的(de)(de)發展和人民生(sheng)活的(de)(de)改善，改變(bian)了西(xi)(xi)藏(zang)(zang)長期(qi)封閉的(de)(de)狀況(kuang)，對(dui)于西(xi)(xi)藏(zang)(zang)經濟建(jian)設和國防建(jian)設都具有(you)極為重要的(de)(de)作用。而川藏(zang)(zang)公路(lu)只需數天，改建(jian)后的(de)(de)路(lu)況(kuang)單程只需三天，大(da)大(da)縮短(duan)了西(xi)(xi)藏(zang)(zang)與內地(di)的(de)(de)交通時間(jian)。
2016年(nian)，通車的(de)318國道(dao)(dao)高(gao)爾(er)寺山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)，將行車里(li)程(cheng)縮短了20多公里(li)；2017年(nian)通車的(de)317國道(dao)(dao)雀兒(er)山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)，又打通了川(chuan)藏北線的(de)天險瓶頸，來往車輛只需十(shi)多分鐘就可翻越雀兒(er)山(shan)(shan)。
