一、汽車膠管干嘛的

汽(qi)(qi)車(che)(che)膠(jiao)管(guan)，即汽(qi)(qi)車(che)(che)用(yong)膠(jiao)管(guan)，是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)中用(yong)來傳輸各種液體和氣體（包括燃油、潤滑油、制冷(leng)劑和水(shui)等）的專用(yong)膠(jiao)管(guan)，多分布在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)底盤系統(tong)(tong)、發動機系統(tong)(tong)和車(che)(che)身系統(tong)(tong)三大(da)總成系統(tong)(tong)中，發揮著(zhu)輸油、輸氣、供水(shui)、控制、傳遞(di)動力(li)、冷(leng)卻、供暖等作用(yong)，是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)重要的零部件。

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二、汽車用膠管的種類及用途

汽車膠管的(de)種類(lei)眾多，按照不同的(de)使(shi)用領域，可分為以下(xia)幾種：

1、燃油膠管

在汽車燃(ran)(ran)油(you)系統(tong)中，燃(ran)(ran)油(you)膠管通過(guo)連(lian)接油(you)箱(xiang)、炭罐、油(you)泵、曲軸(zhou)箱(xiang)等零(ling)部件，一方(fang)面傳(chuan)(chuan)遞燃(ran)(ran)油(you)至發(fa)動機(ji)燃(ran)(ran)燒做功(gong)，另一方(fang)面傳(chuan)(chuan)遞蒸發(fa)的油(you)氣、未參(can)與燃(ran)(ran)燒的燃(ran)(ran)油(you)、燃(ran)(ran)油(you)廢氣至燃(ran)(ran)油(you)凈化系統(tong)燃(ran)(ran)燒或排放。

隨著油耗法規的(de)(de)日趨(qu)加(jia)嚴，傳統三層(ceng)(ceng)(ceng)結構的(de)(de)燃(ran)油膠(jiao)管(guan)用材也(ye)(ye)不(bu)斷(duan)被新的(de)(de)材料技術所(suo)替(ti)代。如要求具有低滲透率的(de)(de)內層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)，正由丁(ding)腈橡(xiang)(xiang)膠(jiao)（NBR）逐漸向氟(fu)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)（FKM）、氟(fu)樹脂（THV）特種橡(xiang)(xiang)膠(jiao)的(de)(de)復(fu)合(he)(he)膠(jiao)層(ceng)(ceng)(ceng)轉(zhuan)變(bian)；具有耐(nai)臭氧、耐(nai)油性與耐(nai)磨(mo)性的(de)(de)外(wai)層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)，也(ye)(ye)由氯(lv)丁(ding)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)（CR）或氯(lv)磺化聚乙(yi)烯(xi)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)（CSM）轉(zhuan)變(bian)為乙(yi)烯(xi)丙烯(xi)酸(suan)酯橡(xiang)(xiang)膠(jiao)（AEM）、氯(lv)磺化聚乙(yi)烯(xi)（CSM）、氯(lv)醚橡(xiang)(xiang)膠(jiao)（ECO）；4層(ceng)(ceng)(ceng)、5層(ceng)(ceng)(ceng)乃(nai)至更多(duo)(duo)層(ceng)(ceng)(ceng)結構的(de)(de)復(fu)合(he)(he)膠(jiao)管(guan)的(de)(de)也(ye)(ye)不(bu)斷(duan)涌(yong)現(xian)。然而，多(duo)(duo)層(ceng)(ceng)(ceng)結構膠(jiao)管(guan)的(de)(de)出現(xian)雖然提(ti)高了膠(jiao)管(guan)的(de)(de)高強耐(nai)磨(mo)性，但層(ceng)(ceng)(ceng)間(jian)粘(zhan)合(he)(he)性差又(you)給燃(ran)油行業帶來了新的(de)(de)困擾。

2、制動膠管

作為汽(qi)車(che)剎車(che)系統中不可(ke)替代(dai)的一部分，主要用于(yu)傳(chuan)遞制(zhi)(zhi)動(dong)力至汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)動(dong)蹄或制(zhi)(zhi)動(dong)鉗，保障制(zhi)(zhi)動(dong)力連續做功。根據制(zhi)(zhi)動(dong)液的不同，制(zhi)(zhi)動(dong)膠管又有石(shi)(shi)油(you)基(ji)與非石(shi)(shi)油(you)基(ji)之分。

隨著對制動(dong)性(xing)能(neng)、以及節能(neng)環保法規要求的(de)(de)不斷提高，以及新型(xing)材(cai)料(liao)的(de)(de)研發應用(yong)(yong)，制動(dong)膠(jiao)(jiao)管的(de)(de)內(nei)層膠(jiao)(jiao)已多由三(san)元(yuan)乙(yi)丙橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM）取代(dai)了丁(ding)(ding)(ding)苯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（SBR），制動(dong)膠(jiao)(jiao)管的(de)(de)內(nei)層膠(jiao)(jiao)料(liao)也有了天(tian)然膠(jiao)(jiao)（NR）、丁(ding)(ding)(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（NBR）、氯丁(ding)(ding)(ding)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（CR）、三(san)元(yuan)乙(yi)丙橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM）、特種(zhong)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)等更多的(de)(de)選擇。通常，外層膠(jiao)(jiao)料(liao)可選擇天(tian)然膠(jiao)(jiao)（NR）、氯丁(ding)(ding)(ding)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（CR）、三(san)元(yuan)乙(yi)丙橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM），對應內(nei)層選用(yong)(yong)丁(ding)(ding)(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（NBR）和三(san)元(yuan)乙(yi)丙橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM），中間(jian)層用(yong)(yong)棉線、滌綸(lun)、人(ren)造(zao)絲(si)、芳(fang)綸(lun)等增強材(cai)料(liao)增強。

3、散熱器膠管

主要(yao)用(yong)于(yu)汽車發(fa)動(dong)機(ji)(ji)散(san)熱(re)(re)系統中傳輸冷(leng)卻(que)液(ye)，一(yi)方(fang)(fang)面將(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)工作產生的熱(re)(re)量(liang)(liang)傳遞(di)至(zhi)散(san)熱(re)(re)器降溫、傳遞(di)至(zhi)暖風(feng)機(ji)(ji)喂(wei)駕駛(shi)艙(cang)供(gong)熱(re)(re)，另一(yi)方(fang)(fang)面將(jiang)散(san)熱(re)(re)后(hou)的冷(leng)卻(que)液(ye)傳送回(hui)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)進行下一(yi)個熱(re)(re)量(liang)(liang)循環。目前發(fa)動(dong)機(ji)(ji)燃燒控制(zhi)先進技術的不斷應用(yong)，使得發(fa)動(dong)機(ji)(ji)艙(cang)內(nei)的溫度由原(yuan)來的110~125℃上升到125~150℃，甚至(zhi)高達(da)175℃，以往硫磺硫化體系的散(san)熱(re)(re)器膠(jiao)管已經不再適應較高的溫度，過氧化物(wu)體系的膠(jiao)管應用(yong)日趨(qu)廣(guang)泛(fan)。

4、空調膠管

用于(yu)汽車空調制(zhi)(zhi)冷(leng)系統，通過傳輸不同(tong)壓力、氣液(ye)狀(zhuang)態的制(zhi)(zhi)冷(leng)劑完(wan)成制(zhi)(zhi)冷(leng)循環，分純橡膠、橡膠-樹(shu)脂復(fu)(fu)合材料、純樹(shu)脂材料結構三(san)種。目(mu)前(qian)采用最多的是橡膠-樹(shu)脂復(fu)(fu)合結構，這種膠管內層膠由一層樹(shu)脂和一層橡膠組(zu)成，曾被(bei)認(ren)為是新(xin)型汽車空調制(zhi)(zhi)冷(leng)劑R134a的最佳選(xuan)擇。

5、助力轉向膠管

應用(yong)于汽(qi)車(che)(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)，連接(jie)(jie)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油(you)壺、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油(you)泵等主要(yao)零部(bu)件(jian)，通過傳輸(shu)不同壓(ya)力(li)(li)(li)(li)的(de)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油(you)，實現對助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器的(de)控(kong)制，從而提(ti)高來(lai)自方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)主要(yao)分為機械式轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)（已被淘汰(tai)）、液壓(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)、電子液壓(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)和電動助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)四種。目前大部(bu)分新款乘用(yong)車(che)(che)(che)均配置(zhi)了電動助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)，由于該助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)由助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機直接(jie)(jie)提(ti)供轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)，省(sheng)去了液壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)部(bu)分，因此不含有(you)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軟管(guan)，但在汽(qi)車(che)(che)(che)維修(xiu)后市場助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)管(guan)仍有(you)較大需求。

6、動力轉向膠管

接觸介(jie)質(zhi)是(shi)礦物(wu)油(you)，要(yao)求(qiu)耐(nai)熱性能好、接頭(tou)部位(wei)牢(lao)固(gu)。國外汽車動力轉向系統最近發展趨勢(shi)是(shi)采用高壓泵(beng)、以及(ji)實現泵(beng)的小型化和(he)高出力化，要(yao)求(qiu)膠(jiao)(jiao)管(guan)提高耐(nai)熱性和(he)耐(nai)久性，內膠(jiao)(jiao)層(ceng)具有良好的耐(nai)油(you)性能，外膠(jiao)(jiao)層(ceng)耐(nai)磨、耐(nai)熱（150℃以上）、耐(nai)氣候。

這種膠(jiao)(jiao)(jiao)管的(de)(de)(de)內(nei)外膠(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)材(cai)料過去一般選用(yong)(yong)丁(ding)(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)和氯丁(ding)(ding)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)，現在向氫化(hua)(hua)(hua)丁(ding)(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（HNBR）、氯磺化(hua)(hua)(hua)聚乙(yi)烯(xi)(xi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)、氯化(hua)(hua)(hua)聚乙(yi)烯(xi)(xi)、丙烯(xi)(xi)酸酯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)方(fang)向發展。液壓轉向膠(jiao)(jiao)(jiao)管新結構一般采用(yong)(yong)HNBR作內(nei)膠(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)，尼龍66作增(zeng)強(qiang)層(ceng)，氯磺化(hua)(hua)(hua)聚乙(yi)烯(xi)(xi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)作外膠(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)。與傳統的(de)(de)(de)膠(jiao)(jiao)(jiao)管相(xiang)比，這種膠(jiao)(jiao)(jiao)管的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命(ming)在140℃條件下可(ke)提高(gao)2倍(bei)以上。為提高(gao)耐(nai)熱(re)性能，動力轉向膠(jiao)(jiao)(jiao)管也有使(shi)用(yong)(yong)氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)，但由(you)于氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)容易(yi)與油中某些添加(jia)劑起反應，因而應用(yong)(yong)受到一定的(de)(de)(de)限(xian)制。

7、渦輪增壓橡膠管

應用(yong)于(yu)汽車(che)發動機(ji)(ji)進氣(qi)系統，連接增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)、中(zhong)冷(leng)器(qi)、進氣(qi)歧(qi)管等主要零部件，將經過(guo)渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)增(zeng)壓(ya)(ya)的熱(re)空氣(qi)傳遞(di)至(zhi)中(zhong)冷(leng)器(qi)降溫后傳遞(di)至(zhi)進氣(qi)歧(qi)管，為發動機(ji)(ji)燃(ran)燒提供充足的空氣(qi)，增(zeng)加(jia)燃(ran)燒效率。在國外，渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)膠(jiao)管目前采用(yong)全(quan)橡(xiang)膠(jiao)結構，內膠(jiao)層由氟橡(xiang)膠(jiao)和耐熱(re)性好的硅(gui)橡(xiang)膠(jiao)組成，增(zeng)強(qiang)(qiang)層用(yong)高強(qiang)(qiang)度(du)芳酰胺(an)纖維(wei)針(zhen)織而(er)成，外膠(jiao)層采用(yong)硅(gui)橡(xiang)膠(jiao)。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽車膠管(guan)必須具有(you)一(yi)(yi)定(ding)的(de)挺性和柔性，一(yi)(yi)定(ding)的(de)耐(nai)高低溫、壓(ya)力(li)、天(tian)候、輸送液體(ti)及機(ji)械(xie)振動(dong)(dong)的(de)能力(li)。汽車膠管(guan)可分為燃(ran)油膠管(guan)，空調膠管(guan)，制(zhi)動(dong)(dong)膠管(guan)，冷卻管(guan)，動(dong)(dong)力(li)轉向(xiang)管(guan)和空氣輸送管(guan)等(deng)，不同用途的(de)膠管(guan)又(you)有(you)一(yi)(yi)些不同要(yao)求，一(yi)(yi)般需要(yao)通(tong)過以下(xia)檢測項目：

1、燃油膠管

檢測項目：耐液(ye)體（C液(ye)體、含氧(yang)燃油、氧(yang)化燃油、3號油）、氣密性(xing)、爆破壓力、粘(zhan)著強(qiang)度(du)、C液(ye)體抽(chou)出后臭氧(yang)試驗、低(di)溫曲撓、清潔(jie)度(du)和萃(cui)取物、燃油滲透(tou)、真(zhen)空試驗、膠管拉伸永久(jiu)變形和撕裂、含氧(yang)燃油長期循環試驗、耐燃性(xing)、加(jia)速老化、銅(tong)片沉積。

2、制動膠管

檢測項(xiang)目：液壓試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、縮頸試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、容積膨脹(zhang)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、爆破壓力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、制動液相(xiang)溶試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、曲撓疲(pi)勞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、拔脫試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、吸水(shui)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、低溫(wen)彎(wan)曲試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、動態(tai)臭(chou)氧試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、高溫(wen)脈沖(chong)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、鹽霧試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)。

3、散熱器膠管

檢測項目(mu)：粘合強(qiang)度(du)、爆(bao)破壓(ya)力、外徑變(bian)化、脆(cui)性溫度(du)、臭氧老(lao)(lao)化、熱老(lao)(lao)化（耐冷(leng)卻液充冷(leng)卻液老(lao)(lao)化后的爆(bao)破壓(ya)力、彎(wan)曲試驗、低(di)溫柔性、壓(ya)縮永久變(bian)形、脈沖強(qiang)度(du)、電化學腐蝕(shi)）。

4、空調膠管

檢測項目：制冷劑泄漏和滲透試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、老化(hua)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、低溫曲撓試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、真空試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、靜壓長度(du)變化(hua)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)爆破壓力、R134a抽出試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、耐(nai)(nai)R134a試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、耐(nai)(nai)臭氧、清潔度(du)、脈(mo)沖試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、濕氣進入試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、整體密(mi)封性、壓變。

5、動力轉向膠管

檢測(ce)項目：脈沖試驗、爆破壓力、液壓長度(du)變化試驗、低(di)溫曲撓(nao)、粘合強(qiang)度(du)、耐(nai)臭(chou)氧、容積膨脹、清(qing)潔(jie)度(du)、接頭腐蝕(shi)、耐(nai)液性、振動疲勞。