一、汽車膠管干嘛的

汽車(che)(che)膠(jiao)管，即汽車(che)(che)用(yong)膠(jiao)管，是汽車(che)(che)中用(yong)來傳輸各(ge)種(zhong)液(ye)體和(he)氣體（包(bao)括燃油(you)、潤(run)滑油(you)、制冷劑和(he)水(shui)等(deng)）的專(zhuan)用(yong)膠(jiao)管，多分布在汽車(che)(che)底盤(pan)系(xi)統(tong)、發動(dong)機系(xi)統(tong)和(he)車(che)(che)身系(xi)統(tong)三大總成(cheng)系(xi)統(tong)中，發揮著(zhu)輸油(you)、輸氣、供水(shui)、控制、傳遞(di)動(dong)力(li)、冷卻、供暖(nuan)等(deng)作用(yong)，是汽車(che)(che)重要的零(ling)部件。

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二、汽車用膠管的種類及用途

汽車膠管的種(zhong)類眾多，按照(zhao)不同的使(shi)用(yong)領(ling)域，可(ke)分為以下幾種(zhong)：

1、燃油膠管

在汽(qi)車燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)系(xi)統(tong)中，燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)膠管通(tong)過連(lian)接(jie)油(you)(you)(you)箱、炭罐、油(you)(you)(you)泵、曲軸(zhou)箱等(deng)零部件，一方(fang)面傳(chuan)遞燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)至(zhi)發動機(ji)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒做功(gong)，另一方(fang)面傳(chuan)遞蒸發的油(you)(you)(you)氣、未參與燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒的燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)、燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)廢氣至(zhi)燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)凈(jing)化系(xi)統(tong)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒或排放。

隨(sui)著(zhu)油(you)耗法規的(de)(de)(de)日趨(qu)加嚴，傳統(tong)三(san)層(ceng)(ceng)結構的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)用材也(ye)不斷(duan)被新(xin)的(de)(de)(de)材料技術所替(ti)代。如要求具(ju)有(you)低滲透率的(de)(de)(de)內層(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)，正由丁腈橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）逐漸(jian)向氟橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（FKM）、氟樹脂（THV）特(te)種(zhong)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)復合膠(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)(ceng)轉變(bian)；具(ju)有(you)耐臭氧、耐油(you)性與耐磨性的(de)(de)(de)外層(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)，也(ye)由氯丁橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）或氯磺化聚(ju)乙(yi)烯(xi)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（CSM）轉變(bian)為(wei)乙(yi)烯(xi)丙烯(xi)酸酯橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（AEM）、氯磺化聚(ju)乙(yi)烯(xi)（CSM）、氯醚橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（ECO）；4層(ceng)(ceng)、5層(ceng)(ceng)乃至更多層(ceng)(ceng)結構的(de)(de)(de)復合膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)也(ye)不斷(duan)涌現。然而，多層(ceng)(ceng)結構膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)出現雖然提高(gao)了(le)膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)高(gao)強耐磨性，但層(ceng)(ceng)間粘合性差又給燃(ran)油(you)行業(ye)帶來了(le)新(xin)的(de)(de)(de)困擾。

2、制動膠管

作為汽(qi)車剎車系統中不可替代的一部(bu)分，主要用于傳遞(di)制(zhi)動力(li)至汽(qi)車制(zhi)動蹄或制(zhi)動鉗，保障(zhang)制(zhi)動力(li)連(lian)續做(zuo)功。根據制(zhi)動液的不同，制(zhi)動膠(jiao)管又有石油基與非石油基之(zhi)分。

隨著對(dui)(dui)制(zhi)動性能(neng)、以(yi)(yi)及節能(neng)環保法(fa)規(gui)要求的(de)不斷提高(gao)，以(yi)(yi)及新(xin)型材料(liao)的(de)研發應用(yong)，制(zhi)動膠(jiao)(jiao)管(guan)的(de)內層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)已多(duo)由三(san)元(yuan)乙(yi)丙橡膠(jiao)(jiao)（EPDM）取代了丁苯橡膠(jiao)(jiao)（SBR），制(zhi)動膠(jiao)(jiao)管(guan)的(de)內層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)料(liao)也有(you)了天(tian)然(ran)膠(jiao)(jiao)（NR）、丁腈(jing)橡膠(jiao)(jiao)（NBR）、氯(lv)丁橡膠(jiao)(jiao)（CR）、三(san)元(yuan)乙(yi)丙橡膠(jiao)(jiao)（EPDM）、特種橡膠(jiao)(jiao)等更多(duo)的(de)選(xuan)擇。通常，外層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)料(liao)可選(xuan)擇天(tian)然(ran)膠(jiao)(jiao)（NR）、氯(lv)丁橡膠(jiao)(jiao)（CR）、三(san)元(yuan)乙(yi)丙橡膠(jiao)(jiao)（EPDM），對(dui)(dui)應內層(ceng)(ceng)(ceng)選(xuan)用(yong)丁腈(jing)橡膠(jiao)(jiao)（NBR）和三(san)元(yuan)乙(yi)丙橡膠(jiao)(jiao)（EPDM），中間(jian)層(ceng)(ceng)(ceng)用(yong)棉線、滌(di)綸、人造絲、芳綸等增(zeng)強材料(liao)增(zeng)強。

3、散熱器膠管

主要用于(yu)汽車發(fa)(fa)動機(ji)散(san)熱(re)(re)系統中傳輸(shu)冷卻(que)液，一方(fang)面(mian)(mian)將發(fa)(fa)動機(ji)工作產生的(de)(de)熱(re)(re)量傳遞至(zhi)散(san)熱(re)(re)器降(jiang)溫(wen)、傳遞至(zhi)暖風機(ji)喂駕(jia)駛艙供熱(re)(re)，另一方(fang)面(mian)(mian)將散(san)熱(re)(re)后的(de)(de)冷卻(que)液傳送(song)回發(fa)(fa)動機(ji)進(jin)行下一個(ge)熱(re)(re)量循(xun)環。目(mu)前發(fa)(fa)動機(ji)燃(ran)燒控制先(xian)進(jin)技(ji)術的(de)(de)不(bu)斷應用，使得發(fa)(fa)動機(ji)艙內的(de)(de)溫(wen)度由原來的(de)(de)110~125℃上升到125~150℃，甚至(zhi)高(gao)達175℃，以往(wang)硫磺硫化體系的(de)(de)散(san)熱(re)(re)器膠(jiao)管(guan)已經不(bu)再適應較高(gao)的(de)(de)溫(wen)度，過(guo)氧化物體系的(de)(de)膠(jiao)管(guan)應用日趨廣(guang)泛。

4、空調膠管

用(yong)于汽(qi)車空調(diao)制冷(leng)(leng)系統(tong)，通過傳輸不(bu)同(tong)壓力(li)、氣液狀態的制冷(leng)(leng)劑完成制冷(leng)(leng)循環(huan)，分純(chun)橡膠(jiao)、橡膠(jiao)-樹脂(zhi)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)、純(chun)樹脂(zhi)材(cai)料(liao)結構三種。目前(qian)采用(yong)最多的是(shi)橡膠(jiao)-樹脂(zhi)復(fu)合(he)結構，這種膠(jiao)管(guan)內層膠(jiao)由一(yi)層樹脂(zhi)和一(yi)層橡膠(jiao)組成，曾(ceng)被認為(wei)是(shi)新型(xing)汽(qi)車空調(diao)制冷(leng)(leng)劑R134a的最佳(jia)選擇。

5、助力轉向膠管

應用(yong)于汽(qi)車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)，連接轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油壺、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油泵等主要(yao)零(ling)部(bu)件，通過傳(chuan)輸(shu)不(bu)同壓力(li)(li)(li)(li)的(de)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油，實現對助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器的(de)控制，從而提高來自方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。汽(qi)車(che)(che)的(de)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)主要(yao)分(fen)為機械式轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)（已(yi)被淘汰）、液壓助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)、電子液壓助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)和(he)電動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)四種。目前大部(bu)分(fen)新款乘用(yong)車(che)(che)均配置(zhi)了電動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)，由(you)于該助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)由(you)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機直接提供轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)，省去了液壓系(xi)統(tong)部(bu)分(fen)，因此不(bu)含有(you)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軟管，但在汽(qi)車(che)(che)維修后市場助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠管仍有(you)較(jiao)大需求(qiu)。

6、動力轉向膠管

接觸介質(zhi)是(shi)礦(kuang)物油(you)，要求(qiu)耐(nai)(nai)(nai)熱(re)性能好、接頭部(bu)位(wei)牢固(gu)。國(guo)外汽(qi)車動力(li)轉向(xiang)系統最近發展趨勢是(shi)采用高壓泵、以及實現泵的小型化和高出(chu)力(li)化，要求(qiu)膠(jiao)管提高耐(nai)(nai)(nai)熱(re)性和耐(nai)(nai)(nai)久性，內(nei)膠(jiao)層(ceng)具有(you)良好的耐(nai)(nai)(nai)油(you)性能，外膠(jiao)層(ceng)耐(nai)(nai)(nai)磨、耐(nai)(nai)(nai)熱(re)（150℃以上）、耐(nai)(nai)(nai)氣候。

這種膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的內外膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層材(cai)料過去一般選用(yong)(yong)丁(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)和氯丁(ding)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)，現(xian)在(zai)向(xiang)氫化(hua)(hua)丁(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（HNBR）、氯磺化(hua)(hua)聚乙(yi)烯(xi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)、氯化(hua)(hua)聚乙(yi)烯(xi)、丙烯(xi)酸酯(zhi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)方向(xiang)發展。液壓轉(zhuan)向(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)新結構一般采(cai)用(yong)(yong)HNBR作內膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層，尼龍66作增強層，氯磺化(hua)(hua)聚乙(yi)烯(xi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)作外膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層。與(yu)傳統的膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)相比(bi)，這種膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的使(shi)用(yong)(yong)壽命在(zai)140℃條件下可(ke)提高2倍(bei)以上。為提高耐(nai)熱性能(neng)，動力轉(zhuan)向(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)也有(you)使(shi)用(yong)(yong)氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)的，但由于(yu)氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)容易與(yu)油中某些添加劑(ji)起反應，因而應用(yong)(yong)受到一定(ding)的限(xian)制。

7、渦輪增壓橡膠管

應用于汽車(che)發(fa)動機進氣(qi)系統，連接(jie)增(zeng)壓器、中(zhong)冷器、進氣(qi)歧(qi)管(guan)等主要零部件，將經過渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓器增(zeng)壓的熱空(kong)氣(qi)傳(chuan)(chuan)遞(di)至中(zhong)冷器降溫后傳(chuan)(chuan)遞(di)至進氣(qi)歧(qi)管(guan)，為發(fa)動機燃燒(shao)提供(gong)充足(zu)的空(kong)氣(qi)，增(zeng)加燃燒(shao)效率。在國外，渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓器膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)目前采(cai)用全橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)結(jie)構，內膠(jiao)(jiao)(jiao)層由氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)和耐熱性好的硅(gui)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)組成，增(zeng)強(qiang)層用高強(qiang)度芳酰胺(an)纖維針(zhen)織而成，外膠(jiao)(jiao)(jiao)層采(cai)用硅(gui)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽車(che)膠管(guan)(guan)(guan)(guan)必須具(ju)有(you)(you)一定的(de)(de)挺性和柔性，一定的(de)(de)耐高低溫、壓(ya)力、天候、輸送液體及機械振動的(de)(de)能力。汽車(che)膠管(guan)(guan)(guan)(guan)可分為燃油膠管(guan)(guan)(guan)(guan)，空調膠管(guan)(guan)(guan)(guan)，制動膠管(guan)(guan)(guan)(guan)，冷卻(que)管(guan)(guan)(guan)(guan)，動力轉向管(guan)(guan)(guan)(guan)和空氣(qi)輸送管(guan)(guan)(guan)(guan)等(deng)，不同用(yong)途的(de)(de)膠管(guan)(guan)(guan)(guan)又有(you)(you)一些不同要求(qiu)，一般(ban)需(xu)要通過以下檢(jian)測項(xiang)目(mu)：

1、燃油膠管

檢測(ce)項目：耐液體（C液體、含氧(yang)燃(ran)油、氧(yang)化(hua)燃(ran)油、3號油）、氣密性、爆破壓力(li)、粘著強度(du)、C液體抽出后臭氧(yang)試(shi)(shi)驗(yan)、低(di)溫曲撓(nao)、清潔度(du)和萃取物(wu)、燃(ran)油滲透、真空試(shi)(shi)驗(yan)、膠管拉伸永久(jiu)變形和撕(si)裂、含氧(yang)燃(ran)油長期(qi)循(xun)環試(shi)(shi)驗(yan)、耐燃(ran)性、加速老(lao)化(hua)、銅片(pian)沉(chen)積。

2、制動膠管

檢測項目：液壓(ya)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、縮(suo)頸試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、容(rong)積膨脹(zhang)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、爆破壓(ya)力試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、制動液相溶(rong)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、曲撓疲勞(lao)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、拔脫(tuo)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、吸(xi)水試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、低溫彎(wan)曲試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、動態臭氧試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、高(gao)溫脈沖試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、鹽霧試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)。

3、散熱器膠管

檢測項目：粘合強(qiang)度(du)、爆破壓力、外徑變(bian)(bian)化、脆性(xing)溫度(du)、臭氧老化、熱老化（耐(nai)冷卻(que)液(ye)充冷卻(que)液(ye)老化后的爆破壓力、彎(wan)曲試(shi)驗、低(di)溫柔性(xing)、壓縮(suo)永久(jiu)變(bian)(bian)形、脈(mo)沖強(qiang)度(du)、電化學腐(fu)蝕）。

4、空調膠管

檢(jian)測項目：制冷劑泄漏和滲透試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、老化試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、低(di)溫曲撓試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、真空試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、靜壓長度變(bian)化試(shi)(shi)驗(yan)(yan)爆破壓力、R134a抽出試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、耐(nai)R134a試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、耐(nai)臭氧(yang)、清(qing)潔度、脈沖試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、濕氣進(jin)入試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、整體密封性、壓變(bian)。

5、動力轉向膠管

檢測(ce)項目：脈(mo)沖(chong)試驗、爆破壓力(li)、液壓長度變化試驗、低溫曲撓、粘合(he)強(qiang)度、耐臭氧、容積膨脹、清潔(jie)度、接頭腐蝕、耐液性、振(zhen)動疲勞。