一、汽車膠管干嘛的

汽(qi)車(che)(che)膠(jiao)管，即汽(qi)車(che)(che)用膠(jiao)管，是汽(qi)車(che)(che)中用來(lai)傳(chuan)輸(shu)各種(zhong)液體和氣(qi)體（包括燃油(you)、潤滑油(you)、制冷劑和水等）的專用膠(jiao)管，多分布在汽(qi)車(che)(che)底盤(pan)系(xi)統(tong)、發動機(ji)系(xi)統(tong)和車(che)(che)身系(xi)統(tong)三大總成系(xi)統(tong)中，發揮著輸(shu)油(you)、輸(shu)氣(qi)、供(gong)水、控制、傳(chuan)遞(di)動力、冷卻(que)、供(gong)暖等作用，是汽(qi)車(che)(che)重(zhong)要的零部(bu)件。

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二、汽車用膠管的種類及用途

汽車(che)膠管的種(zhong)類眾多，按照不同的使(shi)用領域，可分為以下幾種(zhong)：

1、燃油膠管

在汽(qi)車燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)系統中，燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)膠管通(tong)過連(lian)接油(you)箱、炭(tan)罐、油(you)泵、曲(qu)軸箱等零(ling)部件，一方面(mian)傳(chuan)遞燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)至發(fa)動機燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒做(zuo)功，另一方面(mian)傳(chuan)遞蒸發(fa)的油(you)氣、未參與燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒的燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)、燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)廢(fei)氣至燃(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)凈化系統燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒或(huo)排放。

隨著油(you)(you)耗法規(gui)的(de)(de)日趨加嚴，傳統(tong)三層(ceng)結(jie)(jie)構的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管用材也(ye)不斷被新(xin)的(de)(de)材料技術所替代。如要求(qiu)具(ju)有(you)低滲透(tou)率的(de)(de)內層(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)，正由丁(ding)腈橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）逐(zhu)漸向氟橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（FKM）、氟樹脂(zhi)（THV）特(te)種(zhong)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)復(fu)合(he)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)轉(zhuan)變；具(ju)有(you)耐臭氧、耐油(you)(you)性(xing)與耐磨性(xing)的(de)(de)外層(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)，也(ye)由氯丁(ding)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（CR）或氯磺化聚(ju)乙(yi)烯橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（CSM）轉(zhuan)變為乙(yi)烯丙烯酸(suan)酯(zhi)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（AEM）、氯磺化聚(ju)乙(yi)烯（CSM）、氯醚橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（ECO）；4層(ceng)、5層(ceng)乃至更多層(ceng)結(jie)(jie)構的(de)(de)復(fu)合(he)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管的(de)(de)也(ye)不斷涌現。然而，多層(ceng)結(jie)(jie)構膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管的(de)(de)出現雖(sui)然提(ti)高了(le)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管的(de)(de)高強耐磨性(xing)，但層(ceng)間粘合(he)性(xing)差(cha)又給燃(ran)(ran)油(you)(you)行業帶來了(le)新(xin)的(de)(de)困擾(rao)。

2、制動膠管

作為汽(qi)車(che)剎(cha)車(che)系統中不可替代的一部分(fen)，主要用于傳遞制(zhi)(zhi)動力(li)至汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)動蹄(ti)或制(zhi)(zhi)動鉗，保(bao)障制(zhi)(zhi)動力(li)連續做功。根據制(zhi)(zhi)動液的不同，制(zhi)(zhi)動膠管又有(you)石油(you)基(ji)與非石油(you)基(ji)之分(fen)。

隨著對制(zhi)動性能(neng)、以及節能(neng)環保法規要(yao)求的(de)不斷(duan)提高，以及新(xin)型材料的(de)研發應(ying)用，制(zhi)動膠(jiao)(jiao)管的(de)內層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)已多由三(san)(san)元乙(yi)丙(bing)(bing)(bing)(bing)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM）取代了丁(ding)(ding)苯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（SBR），制(zhi)動膠(jiao)(jiao)管的(de)內層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)料也有了天然膠(jiao)(jiao)（NR）、丁(ding)(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（NBR）、氯丁(ding)(ding)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（CR）、三(san)(san)元乙(yi)丙(bing)(bing)(bing)(bing)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM）、特種(zhong)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)等(deng)更多的(de)選擇。通常，外層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)料可選擇天然膠(jiao)(jiao)（NR）、氯丁(ding)(ding)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（CR）、三(san)(san)元乙(yi)丙(bing)(bing)(bing)(bing)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM），對應(ying)內層(ceng)(ceng)(ceng)選用丁(ding)(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（NBR）和三(san)(san)元乙(yi)丙(bing)(bing)(bing)(bing)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（EPDM），中間層(ceng)(ceng)(ceng)用棉線(xian)、滌綸、人造(zao)絲(si)、芳綸等(deng)增強材料增強。

3、散熱器膠管

主要用于汽車發動(dong)機散熱系(xi)統中傳(chuan)輸冷卻液(ye)，一(yi)方面將(jiang)發動(dong)機工作產生(sheng)的(de)熱量傳(chuan)遞至(zhi)散熱器降溫、傳(chuan)遞至(zhi)暖(nuan)風機喂駕駛(shi)艙供熱，另一(yi)方面將(jiang)散熱后的(de)冷卻液(ye)傳(chuan)送回發動(dong)機進(jin)行下(xia)一(yi)個熱量循環。目前發動(dong)機燃燒(shao)控制先進(jin)技術的(de)不斷(duan)應用，使得發動(dong)機艙內的(de)溫度由(you)原來(lai)的(de)110~125℃上升到125~150℃，甚至(zhi)高達(da)175℃，以(yi)往(wang)硫(liu)磺硫(liu)化(hua)體系(xi)的(de)散熱器膠管已經不再適應較高的(de)溫度，過氧化(hua)物(wu)體系(xi)的(de)膠管應用日趨廣泛。

4、空調膠管

用于汽車空調制(zhi)冷(leng)系統，通過(guo)傳(chuan)輸不同壓力、氣液狀態的(de)制(zhi)冷(leng)劑(ji)完成(cheng)(cheng)制(zhi)冷(leng)循環，分純橡膠(jiao)、橡膠(jiao)-樹脂(zhi)(zhi)復合(he)材(cai)料(liao)(liao)、純樹脂(zhi)(zhi)材(cai)料(liao)(liao)結構三種。目前采用最多的(de)是橡膠(jiao)-樹脂(zhi)(zhi)復合(he)結構，這(zhe)種膠(jiao)管內層(ceng)(ceng)膠(jiao)由一(yi)層(ceng)(ceng)樹脂(zhi)(zhi)和一(yi)層(ceng)(ceng)橡膠(jiao)組(zu)成(cheng)(cheng)，曾(ceng)被認為是新型汽車空調制(zhi)冷(leng)劑(ji)R134a的(de)最佳選擇(ze)。

5、助力轉向膠管

應用(yong)于汽(qi)車轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，連接轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油壺、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油泵等主要零部件，通過傳輸不同壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)的助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油，實(shi)現(xian)對助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器的控制(zhi)，從而提高來自方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)的轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。汽(qi)車的助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)主要分為機(ji)械式轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)（已被淘(tao)汰）、液(ye)壓(ya)(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、電(dian)子液(ye)壓(ya)(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)和電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)四種。目(mu)前(qian)大部分新款(kuan)乘用(yong)車均配置了電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，由于該助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)由助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)直接提供轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)，省(sheng)去了液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)部分，因(yin)此不含有助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軟管，但(dan)在汽(qi)車維修(xiu)后市場(chang)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠管仍有較大需(xu)求。

6、動力轉向膠管

接觸介質是(shi)礦物油，要求耐(nai)熱性(xing)(xing)能(neng)好(hao)、接頭(tou)部位(wei)牢固。國外(wai)(wai)汽車(che)動(dong)力轉向系統最近發(fa)展趨勢(shi)是(shi)采用高(gao)(gao)壓泵、以及實現泵的小(xiao)型化(hua)和(he)高(gao)(gao)出(chu)力化(hua)，要求膠管提高(gao)(gao)耐(nai)熱性(xing)(xing)和(he)耐(nai)久性(xing)(xing)，內膠層具(ju)有(you)良好(hao)的耐(nai)油性(xing)(xing)能(neng)，外(wai)(wai)膠層耐(nai)磨(mo)、耐(nai)熱（150℃以上(shang)）、耐(nai)氣(qi)候。

這種(zhong)膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)內外(wai)(wai)膠(jiao)(jiao)層(ceng)材料過去一(yi)般(ban)選用(yong)丁腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)和氯(lv)丁橡(xiang)膠(jiao)(jiao)，現在向(xiang)(xiang)氫(qing)化(hua)丁腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（HNBR）、氯(lv)磺化(hua)聚乙(yi)烯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)、氯(lv)化(hua)聚乙(yi)烯、丙烯酸酯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)方向(xiang)(xiang)發(fa)展。液壓轉(zhuan)向(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)(guan)新結(jie)構(gou)一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)HNBR作內膠(jiao)(jiao)層(ceng)，尼(ni)龍66作增強層(ceng)，氯(lv)磺化(hua)聚乙(yi)烯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)作外(wai)(wai)膠(jiao)(jiao)層(ceng)。與(yu)傳統(tong)的(de)(de)膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)(guan)相比，這種(zhong)膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命在140℃條件下可提高2倍以上(shang)。為提高耐(nai)熱性能(neng)，動力轉(zhuan)向(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)(guan)也有使(shi)用(yong)氟(fu)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)的(de)(de)，但由于氟(fu)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)容易與(yu)油中某些添加劑起反應(ying)，因而應(ying)用(yong)受到一(yi)定的(de)(de)限制。

7、渦輪增壓橡膠管

應(ying)用(yong)于汽車(che)發(fa)動(dong)機進氣(qi)系統(tong)，連接增(zeng)壓(ya)(ya)器、中冷器、進氣(qi)歧(qi)管(guan)等主要零(ling)部件，將經(jing)過渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)器增(zeng)壓(ya)(ya)的(de)熱(re)(re)空氣(qi)傳遞(di)至(zhi)中冷器降溫(wen)后傳遞(di)至(zhi)進氣(qi)歧(qi)管(guan)，為發(fa)動(dong)機燃燒(shao)提供充足的(de)空氣(qi)，增(zeng)加(jia)燃燒(shao)效(xiao)率。在國外(wai)(wai)，渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)器膠管(guan)目(mu)前(qian)采用(yong)全橡(xiang)膠結構，內(nei)膠層由氟橡(xiang)膠和耐熱(re)(re)性好的(de)硅(gui)橡(xiang)膠組成，增(zeng)強層用(yong)高強度芳(fang)酰胺纖維針織而成，外(wai)(wai)膠層采用(yong)硅(gui)橡(xiang)膠。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽(qi)車膠(jiao)(jiao)管(guan)必(bi)須具(ju)有一定的(de)挺性(xing)和(he)柔性(xing)，一定的(de)耐高(gao)低溫、壓(ya)力、天候、輸送液體及機(ji)械振動(dong)的(de)能(neng)力。汽(qi)車膠(jiao)(jiao)管(guan)可(ke)分為燃油膠(jiao)(jiao)管(guan)，空調膠(jiao)(jiao)管(guan)，制動(dong)膠(jiao)(jiao)管(guan)，冷卻管(guan)，動(dong)力轉向(xiang)管(guan)和(he)空氣輸送管(guan)等，不(bu)同用(yong)途的(de)膠(jiao)(jiao)管(guan)又有一些(xie)不(bu)同要(yao)求，一般需要(yao)通過以下檢測項(xiang)目：

1、燃油膠管

檢測(ce)項目(mu)：耐液(ye)體(ti)(ti)（C液(ye)體(ti)(ti)、含氧(yang)燃(ran)油、氧(yang)化(hua)燃(ran)油、3號油）、氣密(mi)性(xing)、爆破壓力(li)、粘著強(qiang)度(du)、C液(ye)體(ti)(ti)抽(chou)出后(hou)臭氧(yang)試(shi)驗、低溫(wen)曲撓、清潔度(du)和萃取物、燃(ran)油滲透、真空試(shi)驗、膠管拉伸永久(jiu)變形和撕裂、含氧(yang)燃(ran)油長期循環試(shi)驗、耐燃(ran)性(xing)、加速老(lao)化(hua)、銅片沉(chen)積。

2、制動膠管

檢(jian)測項目：液壓試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、縮(suo)頸(jing)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、容積膨脹試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、爆破壓力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、制(zhi)動(dong)(dong)液相(xiang)溶(rong)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、曲撓疲(pi)勞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、拔脫試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、吸水試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、低溫彎曲試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、動(dong)(dong)態臭氧試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、高溫脈沖(chong)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、鹽霧試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)。

3、散熱器膠管

檢測項目：粘(zhan)合(he)強度(du)、爆(bao)(bao)破壓力、外徑變化(hua)(hua)(hua)(hua)、脆性溫(wen)度(du)、臭氧老(lao)化(hua)(hua)(hua)(hua)、熱老(lao)化(hua)(hua)(hua)(hua)（耐冷卻液(ye)充冷卻液(ye)老(lao)化(hua)(hua)(hua)(hua)后的爆(bao)(bao)破壓力、彎曲試驗、低溫(wen)柔性、壓縮(suo)永久變形、脈沖強度(du)、電化(hua)(hua)(hua)(hua)學腐蝕）。

4、空調膠管

檢測項目：制冷劑泄漏和滲(shen)透試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、老化試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、低(di)溫曲撓試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、真空試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、靜壓長度變化試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)爆破壓力、R134a抽出試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、耐R134a試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、耐臭氧、清潔度、脈沖(chong)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、濕(shi)氣(qi)進入試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)、整體(ti)密封性、壓變。

5、動力轉向膠管

檢測(ce)項目：脈(mo)沖試(shi)驗、爆破壓力、液(ye)壓長(chang)度變化(hua)試(shi)驗、低溫曲撓、粘(zhan)合強(qiang)度、耐臭氧、容積膨脹(zhang)、清潔度、接頭腐蝕、耐液(ye)性、振動疲勞。