一、汽車膠管干嘛的

汽(qi)車(che)膠(jiao)管，即汽(qi)車(che)用(yong)膠(jiao)管，是汽(qi)車(che)中(zhong)用(yong)來傳輸各種液體和氣體（包括(kuo)燃油、潤滑(hua)油、制冷(leng)劑和水等）的專用(yong)膠(jiao)管，多分(fen)布在(zai)汽(qi)車(che)底盤(pan)系(xi)統(tong)(tong)、發(fa)動機系(xi)統(tong)(tong)和車(che)身系(xi)統(tong)(tong)三大總成系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)，發(fa)揮著輸油、輸氣、供水、控制、傳遞動力、冷(leng)卻、供暖等作用(yong)，是汽(qi)車(che)重要的零部件。

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二、汽車用膠管的種類及用途

汽車膠(jiao)管的種(zhong)類眾(zhong)多，按照不同的使(shi)用領域，可分為以下幾種(zhong)：

1、燃油膠管

在汽車燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)系統(tong)中(zhong)，燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)膠管通(tong)過連接油(you)(you)箱、炭罐(guan)、油(you)(you)泵、曲軸箱等(deng)零部(bu)件，一方面(mian)(mian)傳遞燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)至發(fa)(fa)動機燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)做功，另一方面(mian)(mian)傳遞蒸發(fa)(fa)的油(you)(you)氣、未參(can)與燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)的燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)、燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)廢氣至燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)凈(jing)化系統(tong)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)或(huo)排放。

隨(sui)著油耗法(fa)規的(de)(de)(de)(de)日趨加嚴(yan)，傳統三層(ceng)(ceng)結(jie)構的(de)(de)(de)(de)燃油膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)用材也不斷被新(xin)的(de)(de)(de)(de)材料技(ji)術所(suo)替代。如要求(qiu)具有低(di)滲透率的(de)(de)(de)(de)內層(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)，正由丁腈橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）逐(zhu)漸向氟橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（FKM）、氟樹脂（THV）特種橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)(de)復(fu)合(he)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)(ceng)轉變(bian)；具有耐(nai)(nai)臭氧、耐(nai)(nai)油性(xing)與耐(nai)(nai)磨性(xing)的(de)(de)(de)(de)外層(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)，也由氯丁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（CR）或氯磺化(hua)聚(ju)乙(yi)烯(xi)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（CSM）轉變(bian)為乙(yi)烯(xi)丙烯(xi)酸酯橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（AEM）、氯磺化(hua)聚(ju)乙(yi)烯(xi)（CSM）、氯醚橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（ECO）；4層(ceng)(ceng)、5層(ceng)(ceng)乃至更多層(ceng)(ceng)結(jie)構的(de)(de)(de)(de)復(fu)合(he)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)(de)也不斷涌現。然而，多層(ceng)(ceng)結(jie)構膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)(de)出現雖然提(ti)高(gao)(gao)了(le)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)強(qiang)耐(nai)(nai)磨性(xing)，但層(ceng)(ceng)間(jian)粘合(he)性(xing)差(cha)又(you)給燃油行業帶來了(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)困擾。

2、制動膠管

作為汽車剎車系(xi)統中不可替代的(de)一部分，主(zhu)要用于(yu)傳遞制(zhi)動(dong)力至汽車制(zhi)動(dong)蹄或(huo)制(zhi)動(dong)鉗(qian)，保障制(zhi)動(dong)力連續做(zuo)功。根據制(zhi)動(dong)液的(de)不同，制(zhi)動(dong)膠管又有石油(you)基與非石油(you)基之分。

隨著對(dui)制動(dong)(dong)性能、以及節(jie)能環保法規要(yao)求(qiu)的(de)不斷提高(gao)，以及新型材(cai)料的(de)研(yan)發應用，制動(dong)(dong)膠(jiao)(jiao)(jiao)管的(de)內(nei)層膠(jiao)(jiao)(jiao)已多由三(san)(san)元乙丙(bing)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM）取代了(le)丁苯(ben)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（SBR），制動(dong)(dong)膠(jiao)(jiao)(jiao)管的(de)內(nei)層膠(jiao)(jiao)(jiao)料也有了(le)天然膠(jiao)(jiao)(jiao)（NR）、丁腈橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）、氯(lv)丁橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）、三(san)(san)元乙丙(bing)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM）、特種橡膠(jiao)(jiao)(jiao)等(deng)更多的(de)選(xuan)擇。通常，外層膠(jiao)(jiao)(jiao)料可選(xuan)擇天然膠(jiao)(jiao)(jiao)（NR）、氯(lv)丁橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）、三(san)(san)元乙丙(bing)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM），對(dui)應內(nei)層選(xuan)用丁腈橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）和三(san)(san)元乙丙(bing)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM），中間層用棉(mian)線、滌綸、人造絲、芳綸等(deng)增強材(cai)料增強。

3、散熱器膠管

主要(yao)用(yong)于汽車發(fa)(fa)動機(ji)散熱(re)系(xi)統(tong)中傳輸冷卻(que)液(ye)，一方(fang)面將發(fa)(fa)動機(ji)工(gong)作產生的熱(re)量傳遞至散熱(re)器降溫(wen)(wen)、傳遞至暖(nuan)風機(ji)喂駕駛(shi)艙供(gong)熱(re)，另一方(fang)面將散熱(re)后的冷卻(que)液(ye)傳送回發(fa)(fa)動機(ji)進(jin)行下一個熱(re)量循環(huan)。目前發(fa)(fa)動機(ji)燃燒控(kong)制先進(jin)技(ji)術的不斷應用(yong)，使得發(fa)(fa)動機(ji)艙內的溫(wen)(wen)度由原來的110~125℃上(shang)升到(dao)125~150℃，甚至高達175℃，以(yi)往硫磺硫化體(ti)系(xi)的散熱(re)器膠管已經不再適(shi)應較高的溫(wen)(wen)度，過氧化物體(ti)系(xi)的膠管應用(yong)日趨廣泛(fan)。

4、空調膠管

用于汽車(che)空調制(zhi)冷系(xi)統，通過傳輸不同壓力(li)、氣液狀態的(de)制(zhi)冷劑完成制(zhi)冷循環，分(fen)純橡(xiang)膠(jiao)、橡(xiang)膠(jiao)-樹脂(zhi)復合材料(liao)、純樹脂(zhi)材料(liao)結構三種。目前采用最(zui)多的(de)是(shi)橡(xiang)膠(jiao)-樹脂(zhi)復合結構，這(zhe)種膠(jiao)管內(nei)層(ceng)(ceng)膠(jiao)由一層(ceng)(ceng)樹脂(zhi)和(he)一層(ceng)(ceng)橡(xiang)膠(jiao)組成，曾被認為是(shi)新(xin)型汽車(che)空調制(zhi)冷劑R134a的(de)最(zui)佳選擇。

5、助力轉向膠管

應用于(yu)汽(qi)車轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，連接(jie)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)油(you)壺(hu)、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)油(you)泵(beng)等主要(yao)零部(bu)件，通過(guo)傳輸不同壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)油(you)，實現對助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)器的(de)(de)控制，從而提高來(lai)自(zi)方向(xiang)(xiang)盤的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)。汽(qi)車的(de)(de)助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)主要(yao)分(fen)為機(ji)械式轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（已被淘汰）、液壓(ya)(ya)助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、電子液壓(ya)(ya)助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)和電動助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)四種。目前大部(bu)分(fen)新(xin)款(kuan)乘(cheng)用車均配置了電動助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，由(you)于(yu)該助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)由(you)助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)機(ji)直(zhi)接(jie)提供轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)，省去(qu)了液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)部(bu)分(fen)，因(yin)此不含有(you)助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)軟管，但在(zai)汽(qi)車維(wei)修后市場助(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)膠管仍(reng)有(you)較大需求。

6、動力轉向膠管

接(jie)觸介質是礦物油，要(yao)求耐熱性(xing)能好、接(jie)頭部位牢固。國外汽車(che)動力(li)轉向(xiang)系統(tong)最近發展趨勢是采(cai)用高壓泵、以及實現泵的小型化和高出力(li)化，要(yao)求膠管(guan)提(ti)高耐熱性(xing)和耐久性(xing)，內膠層具有良好的耐油性(xing)能，外膠層耐磨、耐熱（150℃以上）、耐氣(qi)候。

這種膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)內外(wai)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層材料(liao)過(guo)去一般選用(yong)丁腈(jing)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)和氯(lv)(lv)(lv)丁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)，現在向(xiang)氫(qing)化(hua)(hua)丁腈(jing)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（HNBR）、氯(lv)(lv)(lv)磺(huang)化(hua)(hua)聚乙烯橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)、氯(lv)(lv)(lv)化(hua)(hua)聚乙烯、丙烯酸酯橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)方向(xiang)發展。液(ye)壓(ya)轉向(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)新結構(gou)一般采用(yong)HNBR作(zuo)(zuo)內膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層，尼龍66作(zuo)(zuo)增強層，氯(lv)(lv)(lv)磺(huang)化(hua)(hua)聚乙烯橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)作(zuo)(zuo)外(wai)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層。與(yu)傳統的(de)(de)(de)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)相比，這種膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)(de)使用(yong)壽命(ming)在140℃條件(jian)下可提(ti)高2倍(bei)以(yi)上。為提(ti)高耐熱性能，動(dong)力轉向(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)也有使用(yong)氟橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)，但由(you)于氟橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)容易與(yu)油中某(mou)些添加(jia)劑起反應，因而應用(yong)受到(dao)一定的(de)(de)(de)限制。

7、渦輪增壓橡膠管

應(ying)用于汽(qi)車(che)發(fa)動機(ji)進氣系統，連接增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)、中(zhong)(zhong)冷(leng)器(qi)、進氣歧管(guan)(guan)等主(zhu)要零部件，將經過渦輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)熱空氣傳(chuan)遞至中(zhong)(zhong)冷(leng)器(qi)降溫后傳(chuan)遞至進氣歧管(guan)(guan)，為發(fa)動機(ji)燃(ran)燒提(ti)供充(chong)足的(de)空氣，增(zeng)(zeng)加燃(ran)燒效率。在國外，渦輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)膠管(guan)(guan)目前采(cai)用全(quan)橡(xiang)膠結(jie)構，內膠層(ceng)由氟橡(xiang)膠和耐熱性(xing)好的(de)硅(gui)橡(xiang)膠組成，增(zeng)(zeng)強層(ceng)用高(gao)強度(du)芳酰胺纖維針織而成，外膠層(ceng)采(cai)用硅(gui)橡(xiang)膠。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽車膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)必須具(ju)有一(yi)定的挺性(xing)和柔性(xing)，一(yi)定的耐高低溫(wen)、壓力(li)、天候、輸送液體(ti)及(ji)機械(xie)振(zhen)動(dong)的能力(li)。汽車膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)可分為(wei)燃油膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)，空調膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)，制動(dong)膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)，冷卻管(guan)(guan)，動(dong)力(li)轉(zhuan)向管(guan)(guan)和空氣輸送管(guan)(guan)等，不同(tong)用途(tu)的膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)又有一(yi)些不同(tong)要(yao)求，一(yi)般需要(yao)通(tong)過(guo)以下檢測(ce)項目：

1、燃油膠管

檢測項目：耐(nai)液(ye)(ye)體(ti)（C液(ye)(ye)體(ti)、含(han)氧(yang)燃(ran)油、氧(yang)化燃(ran)油、3號油）、氣密(mi)性(xing)、爆破壓力(li)、粘著(zhu)強度(du)、C液(ye)(ye)體(ti)抽出后臭氧(yang)試(shi)驗(yan)、低溫曲撓、清潔(jie)度(du)和萃取物、燃(ran)油滲透(tou)、真(zhen)空試(shi)驗(yan)、膠(jiao)管拉伸永久變(bian)形和撕裂(lie)、含(han)氧(yang)燃(ran)油長(chang)期(qi)循環(huan)試(shi)驗(yan)、耐(nai)燃(ran)性(xing)、加速老化、銅片沉積(ji)。

2、制動膠管

檢測(ce)項目：液(ye)壓(ya)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、縮頸試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、容積膨脹試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、爆破(po)壓(ya)力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、制動(dong)液(ye)相溶試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、曲撓疲勞(lao)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、拔脫試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、吸水試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、低(di)溫(wen)彎曲試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、動(dong)態臭氧試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、高溫(wen)脈(mo)沖(chong)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、鹽霧(wu)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)。

3、散熱器膠管

檢測(ce)項目：粘合強(qiang)度(du)、爆破壓(ya)(ya)力(li)、外徑變化、脆性溫(wen)度(du)、臭氧老(lao)(lao)(lao)化、熱老(lao)(lao)(lao)化（耐(nai)冷卻(que)液充冷卻(que)液老(lao)(lao)(lao)化后的爆破壓(ya)(ya)力(li)、彎曲(qu)試驗、低溫(wen)柔性、壓(ya)(ya)縮(suo)永久變形(xing)、脈沖強(qiang)度(du)、電化學腐蝕）。

4、空調膠管

檢測項目：制(zhi)冷劑(ji)泄漏和滲透試(shi)驗(yan)、老化試(shi)驗(yan)、低溫曲撓試(shi)驗(yan)、真空(kong)試(shi)驗(yan)、靜壓(ya)長度變(bian)化試(shi)驗(yan)爆破壓(ya)力、R134a抽出試(shi)驗(yan)、耐(nai)R134a試(shi)驗(yan)、耐(nai)臭氧(yang)、清(qing)潔度、脈沖試(shi)驗(yan)、濕氣進(jin)入(ru)試(shi)驗(yan)、整體密封(feng)性、壓(ya)變(bian)。

5、動力轉向膠管

檢測項目：脈沖(chong)試驗、爆破壓(ya)力、液(ye)(ye)壓(ya)長度(du)變(bian)化試驗、低(di)溫曲撓、粘(zhan)合(he)強度(du)、耐(nai)臭(chou)氧(yang)、容(rong)積膨(peng)脹、清潔度(du)、接頭腐蝕、耐(nai)液(ye)(ye)性、振動疲勞。