一、汽車膠管干嘛的

汽(qi)車膠管(guan)，即汽(qi)車用(yong)膠管(guan)，是(shi)汽(qi)車中用(yong)來(lai)傳輸(shu)各種(zhong)液體和(he)氣體（包括燃(ran)油、潤滑油、制冷劑和(he)水等(deng)(deng)）的專(zhuan)用(yong)膠管(guan)，多分(fen)布在汽(qi)車底盤(pan)系(xi)(xi)統(tong)、發動機系(xi)(xi)統(tong)和(he)車身系(xi)(xi)統(tong)三大總成系(xi)(xi)統(tong)中，發揮著(zhu)輸(shu)油、輸(shu)氣、供水、控制、傳遞動力、冷卻(que)、供暖等(deng)(deng)作用(yong)，是(shi)汽(qi)車重要的零部件。

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二、汽車用膠管的種類及用途

汽(qi)車膠管的(de)種類眾多，按照不同的(de)使用領(ling)域，可分為以下幾(ji)種：

1、燃油膠管

在汽車燃(ran)油(you)(you)系(xi)統(tong)中，燃(ran)油(you)(you)膠管通過連接油(you)(you)箱、炭罐、油(you)(you)泵、曲軸箱等零(ling)部(bu)件(jian)，一方面傳(chuan)遞(di)燃(ran)油(you)(you)至(zhi)發動機燃(ran)燒(shao)做功，另一方面傳(chuan)遞(di)蒸(zheng)發的(de)(de)油(you)(you)氣、未(wei)參與燃(ran)燒(shao)的(de)(de)燃(ran)油(you)(you)、燃(ran)油(you)(you)廢氣至(zhi)燃(ran)油(you)(you)凈化系(xi)統(tong)燃(ran)燒(shao)或(huo)排放。

隨(sui)著油(you)耗(hao)法規的(de)(de)日(ri)趨加嚴，傳統三層(ceng)結(jie)(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)燃油(you)膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)用材(cai)也不斷被新的(de)(de)材(cai)料(liao)技術(shu)所替代。如(ru)要(yao)求具有(you)低滲透率的(de)(de)內層(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)，正由(you)(you)丁腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）逐漸(jian)向(xiang)氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（FKM）、氟樹脂(zhi)（THV）特種橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)復合膠(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)轉變；具有(you)耐(nai)臭氧、耐(nai)油(you)性(xing)與(yu)耐(nai)磨(mo)性(xing)的(de)(de)外層(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)，也由(you)(you)氯丁橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）或氯磺(huang)化(hua)聚乙烯(xi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（CSM）轉變為乙烯(xi)丙烯(xi)酸酯(zhi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（AEM）、氯磺(huang)化(hua)聚乙烯(xi)（CSM）、氯醚橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（ECO）；4層(ceng)、5層(ceng)乃至更多層(ceng)結(jie)(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)復合膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)也不斷涌現。然(ran)而，多層(ceng)結(jie)(jie)構(gou)(gou)膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)出現雖然(ran)提高(gao)了(le)膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)高(gao)強耐(nai)磨(mo)性(xing)，但(dan)層(ceng)間粘合性(xing)差又給燃油(you)行業帶來了(le)新的(de)(de)困(kun)擾。

2、制動膠管

作為汽(qi)車(che)剎車(che)系統中不可(ke)替代的(de)一部分，主要(yao)用于傳遞制(zhi)動(dong)力(li)至汽(qi)車(che)制(zhi)動(dong)蹄或制(zhi)動(dong)鉗，保(bao)障(zhang)制(zhi)動(dong)力(li)連(lian)續(xu)做(zuo)功(gong)。根據制(zhi)動(dong)液的(de)不同(tong)，制(zhi)動(dong)膠(jiao)管(guan)又有石油(you)基與非石油(you)基之分。

隨著對(dui)制(zhi)動(dong)(dong)性能、以及節能環保法規要求(qiu)的不斷(duan)提高，以及新型材料(liao)的研發(fa)應(ying)用，制(zhi)動(dong)(dong)膠(jiao)(jiao)(jiao)管的內層膠(jiao)(jiao)(jiao)已多由三元(yuan)(yuan)乙丙(bing)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM）取代了丁(ding)苯橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（SBR），制(zhi)動(dong)(dong)膠(jiao)(jiao)(jiao)管的內層膠(jiao)(jiao)(jiao)料(liao)也有了天(tian)然膠(jiao)(jiao)(jiao)（NR）、丁(ding)腈(jing)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）、氯丁(ding)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）、三元(yuan)(yuan)乙丙(bing)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM）、特(te)種橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)等更多的選(xuan)擇(ze)。通(tong)常，外層膠(jiao)(jiao)(jiao)料(liao)可選(xuan)擇(ze)天(tian)然膠(jiao)(jiao)(jiao)（NR）、氯丁(ding)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）、三元(yuan)(yuan)乙丙(bing)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM），對(dui)應(ying)內層選(xuan)用丁(ding)腈(jing)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）和三元(yuan)(yuan)乙丙(bing)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM），中間層用棉線、滌綸、人造(zao)絲、芳(fang)綸等增強材料(liao)增強。

3、散熱器膠管

主要用(yong)于汽車發(fa)(fa)動機(ji)散熱系(xi)(xi)統中傳輸冷卻液，一方面將發(fa)(fa)動機(ji)工作產(chan)生的(de)熱量(liang)傳遞至(zhi)散熱器降(jiang)溫(wen)、傳遞至(zhi)暖風機(ji)喂駕駛艙(cang)供熱，另(ling)一方面將散熱后的(de)冷卻液傳送(song)回發(fa)(fa)動機(ji)進行(xing)下一個(ge)熱量(liang)循環。目前發(fa)(fa)動機(ji)燃燒控(kong)制先進技術的(de)不(bu)斷應(ying)用(yong)，使(shi)得發(fa)(fa)動機(ji)艙(cang)內的(de)溫(wen)度(du)由(you)原來的(de)110~125℃上升到(dao)125~150℃，甚(shen)至(zhi)高達175℃，以(yi)往硫磺硫化(hua)體系(xi)(xi)的(de)散熱器膠管(guan)已(yi)經(jing)不(bu)再適應(ying)較高的(de)溫(wen)度(du)，過氧化(hua)物體系(xi)(xi)的(de)膠管(guan)應(ying)用(yong)日趨廣泛(fan)。

4、空調膠管

用于汽車空(kong)調(diao)制(zhi)冷(leng)(leng)系統，通過傳(chuan)輸不同壓(ya)力、氣液(ye)狀態(tai)的(de)制(zhi)冷(leng)(leng)劑完成制(zhi)冷(leng)(leng)循環，分純橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)、橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)-樹(shu)脂復(fu)合材料(liao)、純樹(shu)脂材料(liao)結構三種。目前采用最多的(de)是橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)-樹(shu)脂復(fu)合結構，這種膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)內層膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)由一(yi)層樹(shu)脂和一(yi)層橡膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)組成，曾(ceng)被(bei)認為(wei)是新型汽車空(kong)調(diao)制(zhi)冷(leng)(leng)劑R134a的(de)最佳選擇(ze)。

5、助力轉向膠管

應用于汽(qi)車轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)，連接(jie)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油(you)壺、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油(you)泵等主(zhu)要零(ling)部(bu)件，通過傳輸(shu)不(bu)同壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)的(de)(de)助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油(you)，實現(xian)對助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器的(de)(de)控(kong)制，從而提高(gao)來自方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。汽(qi)車的(de)(de)助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)主(zhu)要分為機械式轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)（已被淘汰）、液壓(ya)(ya)助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)、電子液壓(ya)(ya)助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)和電動(dong)助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)四(si)種(zhong)。目前大(da)部(bu)分新款乘用車均配置了(le)電動(dong)助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)，由于該助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)由助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機直接(jie)提供轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)，省去了(le)液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)部(bu)分，因此不(bu)含有(you)助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軟管，但在汽(qi)車維修(xiu)后市場(chang)助(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠管仍有(you)較大(da)需求。

6、動力轉向膠管

接觸(chu)介(jie)質是(shi)礦(kuang)物油，要求耐(nai)(nai)(nai)熱性(xing)能好、接頭(tou)部位牢固。國外汽車動力轉向系統最近發(fa)展(zhan)趨勢是(shi)采用(yong)高壓泵(beng)、以及(ji)實現泵(beng)的小型化(hua)和(he)高出力化(hua)，要求膠(jiao)管提高耐(nai)(nai)(nai)熱性(xing)和(he)耐(nai)(nai)(nai)久(jiu)性(xing)，內膠(jiao)層(ceng)具有良好的耐(nai)(nai)(nai)油性(xing)能，外膠(jiao)層(ceng)耐(nai)(nai)(nai)磨(mo)、耐(nai)(nai)(nai)熱（150℃以上）、耐(nai)(nai)(nai)氣候。

這(zhe)種(zhong)膠(jiao)管(guan)(guan)(guan)的(de)內外膠(jiao)層(ceng)(ceng)材料過去一(yi)般選用(yong)丁(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)和氯丁(ding)橡(xiang)膠(jiao)，現在向(xiang)氫(qing)化丁(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)（HNBR）、氯磺化聚乙(yi)(yi)烯(xi)橡(xiang)膠(jiao)、氯化聚乙(yi)(yi)烯(xi)、丙烯(xi)酸酯橡(xiang)膠(jiao)方向(xiang)發展。液壓轉向(xiang)膠(jiao)管(guan)(guan)(guan)新結構(gou)一(yi)般采(cai)用(yong)HNBR作(zuo)內膠(jiao)層(ceng)(ceng)，尼龍66作(zuo)增(zeng)強(qiang)層(ceng)(ceng)，氯磺化聚乙(yi)(yi)烯(xi)橡(xiang)膠(jiao)作(zuo)外膠(jiao)層(ceng)(ceng)。與傳統的(de)膠(jiao)管(guan)(guan)(guan)相比(bi)，這(zhe)種(zhong)膠(jiao)管(guan)(guan)(guan)的(de)使用(yong)壽命在140℃條(tiao)件下可提(ti)高2倍以上。為提(ti)高耐(nai)熱性能，動力(li)轉向(xiang)膠(jiao)管(guan)(guan)(guan)也有使用(yong)氟(fu)橡(xiang)膠(jiao)的(de)，但(dan)由于氟(fu)橡(xiang)膠(jiao)容易與油中某些添加劑起反(fan)應，因而應用(yong)受到一(yi)定的(de)限制。

7、渦輪增壓橡膠管

應(ying)用(yong)(yong)于(yu)汽車發動機(ji)進氣(qi)(qi)(qi)系(xi)統，連接(jie)增壓器(qi)(qi)、中(zhong)(zhong)冷器(qi)(qi)、進氣(qi)(qi)(qi)歧(qi)(qi)管等主要零部(bu)件，將經過渦(wo)輪(lun)增壓器(qi)(qi)增壓的(de)熱空(kong)氣(qi)(qi)(qi)傳遞(di)至中(zhong)(zhong)冷器(qi)(qi)降(jiang)溫(wen)后(hou)傳遞(di)至進氣(qi)(qi)(qi)歧(qi)(qi)管，為發動機(ji)燃(ran)(ran)燒提供充足(zu)的(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)，增加燃(ran)(ran)燒效(xiao)率(lv)。在(zai)國外(wai)，渦(wo)輪(lun)增壓器(qi)(qi)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管目前采(cai)用(yong)(yong)全橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)結構，內膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層由氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)和(he)耐熱性好的(de)硅(gui)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)組成，增強層用(yong)(yong)高強度芳酰胺纖維針織而成，外(wai)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層采(cai)用(yong)(yong)硅(gui)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽車(che)膠管(guan)(guan)(guan)(guan)必須具有一(yi)定的挺(ting)性和柔性，一(yi)定的耐高低溫、壓(ya)力(li)、天候、輸送(song)液體(ti)及機械(xie)振(zhen)動的能力(li)。汽車(che)膠管(guan)(guan)(guan)(guan)可(ke)分為燃油膠管(guan)(guan)(guan)(guan)，空調膠管(guan)(guan)(guan)(guan)，制動膠管(guan)(guan)(guan)(guan)，冷卻管(guan)(guan)(guan)(guan)，動力(li)轉(zhuan)向管(guan)(guan)(guan)(guan)和空氣輸送(song)管(guan)(guan)(guan)(guan)等，不同用途的膠管(guan)(guan)(guan)(guan)又有一(yi)些(xie)不同要求(qiu)，一(yi)般需要通過以下(xia)檢測項目：

1、燃油膠管

檢測(ce)項目：耐(nai)(nai)液體（C液體、含氧(yang)(yang)(yang)燃(ran)油(you)、氧(yang)(yang)(yang)化燃(ran)油(you)、3號(hao)油(you)）、氣密性、爆破壓力、粘著強度、C液體抽出(chu)后(hou)臭氧(yang)(yang)(yang)試驗、低溫曲撓、清潔度和萃取物、燃(ran)油(you)滲透(tou)、真空試驗、膠管拉(la)伸永久變形和撕(si)裂(lie)、含氧(yang)(yang)(yang)燃(ran)油(you)長期循環(huan)試驗、耐(nai)(nai)燃(ran)性、加(jia)速老化、銅片沉(chen)積(ji)。

2、制動膠管

檢測項目：液壓試驗(yan)(yan)(yan)、縮頸試驗(yan)(yan)(yan)、容積膨脹試驗(yan)(yan)(yan)、爆破壓力試驗(yan)(yan)(yan)、制動液相溶試驗(yan)(yan)(yan)、曲撓疲(pi)勞試驗(yan)(yan)(yan)、拔(ba)脫試驗(yan)(yan)(yan)、吸水試驗(yan)(yan)(yan)、低溫(wen)彎(wan)曲試驗(yan)(yan)(yan)、動態臭氧試驗(yan)(yan)(yan)、高溫(wen)脈沖試驗(yan)(yan)(yan)、鹽(yan)霧試驗(yan)(yan)(yan)。

3、散熱器膠管

檢測(ce)項目(mu)：粘合強(qiang)度、爆破壓(ya)力、外徑變化(hua)、脆性溫度、臭氧老化(hua)、熱(re)老化(hua)（耐冷(leng)卻液(ye)充冷(leng)卻液(ye)老化(hua)后的爆破壓(ya)力、彎(wan)曲試(shi)驗、低溫柔性、壓(ya)縮永(yong)久(jiu)變形、脈沖(chong)強(qiang)度、電化(hua)學(xue)腐蝕）。

4、空調膠管

檢測項目：制冷劑泄漏(lou)和滲透試(shi)驗(yan)、老化(hua)試(shi)驗(yan)、低(di)溫曲撓(nao)試(shi)驗(yan)、真(zhen)空試(shi)驗(yan)、靜(jing)壓(ya)(ya)長度(du)(du)變化(hua)試(shi)驗(yan)爆(bao)破壓(ya)(ya)力、R134a抽出試(shi)驗(yan)、耐(nai)R134a試(shi)驗(yan)、耐(nai)臭(chou)氧(yang)、清(qing)潔度(du)(du)、脈沖試(shi)驗(yan)、濕氣進(jin)入(ru)試(shi)驗(yan)、整體密封性、壓(ya)(ya)變。

5、動力轉向膠管

檢(jian)測項目：脈沖試(shi)驗、爆破壓力、液壓長度(du)變(bian)化試(shi)驗、低溫曲撓(nao)、粘合強度(du)、耐臭氧(yang)、容(rong)積(ji)膨脹(zhang)、清潔度(du)、接頭腐蝕(shi)、耐液性、振動疲勞(lao)。