一、公路車碟剎和圈剎哪個好

公路車碟剎和圈剎各有各的優勢(shi)，真正抉擇還要看個人喜(xi)好和需(xu)求(qiu)。

1、制動力

對于大(da)多(duo)數情(qing)況來(lai)說圈(quan)剎(cha)的制動力(li)(li)都是(shi)絕對足(zu)夠的了，不(bu)然(ran)也(ye)不(bu)可能會(hui)在大(da)環賽活躍這么多(duo)年(nian)。但(dan)圈(quan)剎(cha)有個短板，就是(shi)在用(yong)碳(tan)刀(dao)并且剎(cha)車皮不(bu)是(shi)很好(hao)的情(qing)況下(xia)制動力(li)(li)不(bu)足(zu)，雨(yu)天制動力(li)(li)也(ye)會(hui)有衰減，圈(quan)剎(cha)碳(tan)刀(dao)在長(chang)下(xia)坡如果(guo)一直帶著(zhu)剎(cha)車還會(hui)有燒框的風(feng)險，不(bu)過隨著(zhu)碳(tan)刀(dao)技術的成熟這種情(qing)況已經不(bu)多(duo)見了。相(xiang)比之下(xia)，碟剎(cha)在下(xia)雨(yu)天和裝(zhuang)備(bei)碳(tan)刀(dao)的情(qing)況下(xia)制動力(li)(li)都會(hui)比圈(quan)剎(cha)更足(zu)，這就是(shi)碟剎(cha)的一大(da)優勢。

2、重量

如果(guo)是追求超輕重量建議(yi)上(shang)圈剎(cha)(cha)，畢(bi)竟(jing)目前(qian)碟剎(cha)(cha)技術(shu)雖然算是比(bi)較(jiao)成熟了(le)，但重量依(yi)舊是它的大(da)問題。相比(bi)之下，圈剎(cha)(cha)的重量會(hui)輕很多(duo)，這是圈剎(cha)(cha)的一個好處(chu)。

3、走線

在(zai)走(zou)線上碟剎算是占了大優(you)勢。由(you)于特殊(shu)的結構(gou)，圈剎車(che)架一般無法(fa)做到完全(quan)隱藏走(zou)線，無論你怎(zen)么藏，總會有一段(duan)線漏出來，對于追(zhui)求顏(yan)值和簡潔的人(ren)來說(shuo)就可以放棄(qi)了。

4、維護

圈(quan)(quan)剎(cha)的(de)剎(cha)車邏輯比較(jiao)簡單，特別是(shi)剎(cha)車塊比較(jiao)好換(huan)，相(xiang)對來說也更好維(wei)護(hu)，也不會有蹭輪圈(quan)(quan)發出異響的(de)問(wen)題。碟剎(cha)的(de)維(wei)護(hu)就比較(jiao)麻(ma)煩，油碟在(zai)拆裝的(de)時(shi)(shi)候需(xu)要重新(xin)灌油、排(pai)氣，而且(qie)由于來令片（約等于圈(quan)(quan)剎(cha)的(de)剎(cha)車塊）間隙較(jiao)小，在(zai)第一(yi)次(ci)裝的(de)時(shi)(shi)候需(xu)要很細微的(de)調(diao)整(zheng)，不然就很容易蹭碟，一(yi)般調(diao)整(zheng)好碟剎(cha)都需(xu)要不少時(shi)(shi)間。在(zai)維(wei)護(hu)方(fang)面圈(quan)(quan)剎(cha)是(shi)更占優勢。

5、價格

碟(die)剎(cha)的(de)安裝費(fei)用(yong)也要高于圈剎(cha)，碟(die)剎(cha)一系列(lie)配件(jian)的(de)費(fei)用(yong)也更為高昂(ang)。

雖然(ran)現在(zai)仍(reng)然(ran)還是有(you)圈剎車(che)在(zai)售，但(dan)不可否認(ren)的(de)是，公(gong)路(lu)車(che)使用碟(die)剎的(de)趨勢(shi)越(yue)發(fa)明顯，比如(ru)(ru)一(yi)些品牌新款只有(you)碟(die)剎可選，以后關于公(gong)路(lu)車(che)的(de)升級配件也大(da)多都會往碟(die)剎這個(ge)方向發(fa)展，而(er)圈剎相(xiang)關配件可能就會越(yue)來越(yue)少，如(ru)(ru)果想買(mai)一(yi)輛能騎長(chang)久點的(de)而(er)且后期(qi)希(xi)望(wang)升級的(de)還是建議碟(die)剎。

二、公路車線拉碟剎和油壓碟剎哪個好

公路車碟剎(cha)分為油壓碟剎(cha)和(he)線拉碟剎(cha)，那(nei)么(me)到底(di)是油壓制動器好還是線拉制動器好？

1、公路車油壓碟剎的優缺點

總(zong)的(de)來(lai)說，油壓碟(die)剎制動器(qi)在性能(neng)方面是(shi)(shi)無(wu)可爭(zheng)議的(de)贏家，無(wu)論是(shi)(shi)在手(shou)感、制動力、控制上都更加占優，這種性能(neng)上的(de)優勢是(shi)(shi)它從剎把(ba)傳遞到(dao)卡鉗的(de)效率更高。

油壓(ya)碟剎制(zhi)(zhi)動器的關鍵方面(mian)是(shi)(shi)(shi)剎車(che)油，不(bu)(bu)管剎車(che)油是(shi)(shi)(shi)什(shen)么礦物油或DOT油，關鍵是(shi)(shi)(shi)剎車(che)油是(shi)(shi)(shi)不(bu)(bu)可壓(ya)縮的，并且它流經的油管不(bu)(bu)會在壓(ya)力下(xia)膨脹。正因為如此(ci)，當(dang)你用剎把(ba)把(ba)一(yi)定體積的剎車(che)油推進卡(ka)鉗上時，能立馬帶來(lai)足夠的制(zhi)(zhi)動力，可以說幾乎(hu)沒有“信號衰減(jian)”的現象。

油(you)壓(ya)碟剎的(de)剎把(ba)（俗稱：手變）通(tong)常(chang)比線拉制動剎把(ba)更大一(yi)些，因為它(ta)必(bi)須在剎把(ba)的(de)位置放置一(yi)個(ge)油(you)缸，但大小不(bu)會(hui)差特別(bie)多。

同(tong)時，油(you)壓剎(cha)車(che)的(de)(de)油(you)管也不會(hui)像傳(chuan)統的(de)(de)線管和外殼那樣產(chan)生摩擦(ca)，而(er)且它更能承受更大(da)的(de)(de)彎(wan)曲。并且由于該系統是密封(feng)的(de)(de)，它本(ben)質(zhi)上(shang)不受天氣影響。此外，所謂的(de)(de)“開放(fang)式(shi)”油(you)壓碟剎(cha)系統通常用(yong)于剎(cha)車(che)片磨損(sun)可實現自我調節(jie)，因此幾(ji)乎不需要短期(qi)維護并重新調節(jie)剎(cha)把(ba)的(de)(de)行(xing)程。

在自(zi)行車(che)賽場(chang)上，所有車(che)手也(ye)都對配備油壓碟剎(cha)制動(dong)器的(de)自(zi)行車(che)表(biao)示(shi)認可，它能為車(che)手提供卓(zhuo)越的(de)制動(dong)性能。簡單的(de)理(li)解，就是它不(bu)需要費(fei)很(hen)大的(de)力氣就能提供足夠的(de)制動(dong)力，使車(che)手操作起來(lai)更有信心。

但是，油壓制動并非沒有(you)缺(que)點。在實踐中，卡鉗活塞密封件之(zhi)間的公(gong)差(cha)很容易受到外界因素的污染，這(zhe)會導致活塞不像最初那樣(yang)快速縮(suo)回，并且剎車片會與碟片產生令人討(tao)厭的摩擦聲(sheng)音（所謂(wei)的蹭(ceng)碟）。

油壓碟剎(cha)的(de)卡鉗活塞(sai)間(jian)隙較小(xiao)，通常(chang)(chang)安裝好(hao)剎(cha)車(che)(che)片(pian)后，剎(cha)車(che)(che)片(pian)與(yu)碟片(pian)之間(jian)的(de)間(jian)隙非常(chang)(chang)小(xiao)，一般兩邊(bian)只有0.5毫米左右的(de)空(kong)間(jian)。因(yin)此，正確調(diao)校并(bing)不是(shi)一件容易的(de)事，特別是(shi)碟片(pian)通常(chang)(chang)也很難保證完全(quan)板正狀態，所以要想將油壓碟剎(cha)的(de)制(zhi)動器調(diao)節到一個完美的(de)狀態并(bing)非容易之事。

還有，當如果空(kong)(kong)氣(qi)進入(ru)油管及油缸(gang)內部，空(kong)(kong)氣(qi)是(shi)不(bu)可壓縮(suo)的，所(suo)以當你向剎(cha)把(ba)傳遞制動力(li)(li)到(dao)卡鉗(qian)上時(shi)，剎(cha)車系統內的某個(ge)位置是(shi)擠壓一堆空(kong)(kong)氣(qi)，會使剎(cha)車行程縮(suo)減，制動力(li)(li)也隨即下降。所(suo)以，遇到(dao)這(zhe)種事的時(shi)候，要(yao)尋求車店(dian)技師的幫助將剎(cha)車系統內部的空(kong)(kong)氣(qi)排空(kong)(kong)，并(bing)重新注油。

2、公路車線拉碟剎的優缺點

線拉碟剎(cha)(cha)的(de)工作原理類似于傳統的(de)圈(quan)剎(cha)(cha)制動(dong)器，它(ta)是通過剎(cha)(cha)車(che)線芯穿入剎(cha)(cha)車(che)管中，然后靠剎(cha)(cha)把拉動(dong)線芯，再將(jiang)卡鉗上的(de)杠(gang)桿臂(bei)使(shi)內部(bu)的(de)結構將(jiang)剎(cha)(cha)車(che)片推向(xiang)碟片，從而產(chan)生制動(dong)力。

而且線(xian)拉碟剎(cha)還分單活塞和雙活塞，單活塞線(xian)拉碟剎(cha)卡鉗上通常(chang)需要在內側使用固定墊(dian)，所(suo)以要想讓它(ta)們調(diao)節(jie)到一個最(zui)佳的性能(neng)是有點棘手的，并且固定墊(dian)也(ye)不會自行調(diao)整磨損的間隙(xi)。

不過，線拉(la)碟(die)剎在其(qi)它維修方面(mian)相對容(rong)易。從(cong)本(ben)質(zhi)上講，線拉(la)碟(die)剎在調節的(de)時候操(cao)作更加簡單，而且你會發現當(dang)你調節到你所合適的(de)剎把行程(cheng)后，卡鉗(qian)上剎車片的(de)間隙要比油壓碟(die)剎的(de)來得(de)大，使(shi)得(de)更加容(rong)易調節。

線拉碟剎制動力的效率不及油壓碟(die)剎，特別是面對(dui)如今全內走線(xian)設計時代，線(xian)管在頭(tou)管位(wei)置進行(xing)了大(da)角(jiao)度的(de)(de)彎曲，使之摩(mo)擦力(li)(li)增大(da)。這時產(chan)生的(de)(de)影響就(jiu)是你(ni)在制動(dong)時需(xu)要(yao)(yao)對(dui)剎把施加更大(da)力(li)(li)量(liang)，才能得到你(ni)想(xiang)(xiang)要(yao)(yao)的(de)(de)制動(dong)力(li)(li)。特別是在下坡時，油(you)壓碟(die)剎抓上把位(wei)可(ke)能用(yong)兩根手指(zhi)頭(tou)就(jiu)能很容易的(de)(de)獲得你(ni)想(xiang)(xiang)要(yao)(yao)的(de)(de)制動(dong)力(li)(li)，而線(xian)拉(la)碟(die)剎有(you)可(ke)能需(xu)要(yao)(yao)用(yong)到3-4根手指(zhi)頭(tou)才能得到你(ni)想(xiang)(xiang)要(yao)(yao)的(de)(de)。

另外，市場上還出現了一種(zhong)叫線(xian)拉(la)油(you)壓油(you)碟的(de)東西(xi)，它結合了油(you)壓碟剎(cha)和線(xian)拉(la)碟剎(cha)的(de)各個方面(mian)。線(xian)拉(la)油(you)碟的(de)剎(cha)車手感很(hen)線(xian)性，特別(bie)是在下把位剎(cha)車，可以(yi)很(hen)快減速(su)，而且(qie)很(hen)容易(yi)操(cao)控，你絕(jue)不會(hui)感覺有前(qian)空翻的(de)危險。

但(dan)線(xian)拉油壓(ya)碟剎肯定不(bu)如油壓(ya)碟剎來得(de)優秀(xiu)，但(dan)只要(yao)(yao)使(shi)用好的(de)(de)注(zhu)油線(xian)管和特氟龍涂層(ceng)內線(xian)的(de)(de)話，那么(me)也能得(de)到順滑的(de)(de)手感，所以說它集成了線(xian)拉和油壓(ya)的(de)(de)優點(dian)(dian)。前提是，你(ni)需要(yao)(yao)非(fei)(fei)常到位的(de)(de)走線(xian)布局，不(bu)過(guo)面(mian)對(dui)如今全隱(yin)藏內走的(de)(de)線(xian)管布局，所以要(yao)(yao)做到這一點(dian)(dian)還是非(fei)(fei)常的(de)(de)難(nan)。

總體而(er)言，油壓碟(die)剎確實比其他類別更(geng)好，它(ta)能帶來更(geng)大的制(zhi)動力(li)、更(geng)容易的控制(zhi)和更(geng)多的一致性(xing)。雖然也存在(zai)著一些細微的小(xiao)問題，但從過去(qu)的經驗表明，這(zhe)些問題通(tong)常(chang)很少而(er)且都能解決。