一、公路車騎行姿勢

公路(lu)車的(de)握把(ba)(ba)姿勢(shi)（以(yi)下(xia)稱為(wei)把(ba)(ba)位）分為(wei)上(shang)把(ba)(ba)位、下(xia)把(ba)(ba)位和橫(heng)把(ba)(ba)位三種，每一種握把(ba)(ba)姿勢(shi)都有(you)相應的(de)適(shi)用場景。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎行(xing)(xing)中最為(wei)常用(yong)(yong)的(de)握把(ba)(ba)方式，也(ye)被很多(duo)人認(ren)為(wei)是最符合人體(ti)(ti)工學(xue)的(de)握把(ba)(ba)方式。上把(ba)(ba)位(wei)也(ye)是最容易進行(xing)(xing)剎車(che)和變速的(de)把(ba)(ba)位(wei)，在交通狀況復雜的(de)城(cheng)市內騎行(xing)(xing)時(shi)，最好使用(yong)(yong)上把(ba)(ba)位(wei)，以最快地(di)應對變化無常的(de)交通。與下把(ba)(ba)位(wei)相比，上把(ba)(ba)位(wei)提供上半身相對直立的(de)騎行(xing)(xing)姿勢(shi)，勻速巡航(hang)時(shi)也(ye)更加舒適。搖車(che)爬坡時(shi)也(ye)建(jian)議(yi)使用(yong)(yong)上把(ba)(ba)位(wei)，因為(wei)此時(shi)身體(ti)(ti)重(zhong)心前(qian)傾，雙手(shou)與肩同寬(kuan)可(ke)以保證更大的(de)平(ping)衡性。

需(xu)要注(zhu)意的(de)是(shi)，上(shang)把(ba)(ba)位的(de)騎行姿(zi)勢(shi)沒有下把(ba)(ba)位的(de)騎行姿(zi)勢(shi)氣動(dong)，即風(feng)阻會更大，通常來(lai)說在保(bao)持輸(shu)出(chu)功率相同(tong)的(de)情況下，上(shang)把(ba)(ba)位的(de)騎行姿(zi)勢(shi)比下把(ba)(ba)位的(de)騎行姿(zi)勢(shi)每小(xiao)時(shi)慢3km。另(ling)外上(shang)把(ba)(ba)位也并不(bu)適于高速下坡（時(shi)速大于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧名思義，即握住公(gong)路車(che)(che)彎把的下部(bu)。下把位(wei)(wei)是(shi)最(zui)容易控車(che)(che)的握把姿(zi)(zi)勢，在職業車(che)(che)手中尤(you)為(wei)(wei)常(chang)見(jian)；一(yi)般公(gong)路車(che)(che)愛好者經(jing)過一(yi)段時間(jian)的練(lian)習也(ye)可以熟練(lian)掌(zhang)握。下把位(wei)(wei)提供(gong)最(zui)為(wei)(wei)氣(qi)動(dong)、最(zui)為(wei)(wei)激進的騎行姿(zi)(zi)勢，追求速度的話(hua)一(yi)定要(yao)(yao)(yao)使用下把位(wei)(wei)。不(bu)(bu)過光是(shi)下把位(wei)(wei)還不(bu)(bu)夠，還需要(yao)(yao)(yao)整(zheng)個(ge)身體(ti)進行協(xie)作才能提供(gong)最(zui)佳(jia)的氣(qi)動(dong)效果。具體(ti)來說，雙手持下把位(wei)(wei)，同時小臂(bei)盡量與(yu)地(di)(di)面平行，肘部(bu)成90度，肩部(bu)放松并不(bu)(bu)要(yao)(yao)(yao)縮肩；兼顧這些要(yao)(yao)(yao)素的話(hua)，背(bei)部(bu)也(ye)會(hui)很自(zi)然(ran)而然(ran)地(di)(di)盡可能與(yu)地(di)(di)面平行，達(da)到最(zui)佳(jia)氣(qi)動(dong)姿(zi)(zi)勢。

下(xia)(xia)(xia)(xia)把(ba)位(wei)(wei)適用于高(gao)速下(xia)(xia)(xia)(xia)坡(po)，切記雙手(shou)要(yao)握(wo)住(zhu)車閘。根(gen)據(ju)杠桿原(yuan)理，下(xia)(xia)(xia)(xia)把(ba)位(wei)(wei)握(wo)住(zhu)車閘時(shi)力臂最大，用同樣的力剎(cha)車時(shi)，下(xia)(xia)(xia)(xia)把(ba)位(wei)(wei)剎(cha)車的效(xiao)果最佳。注(zhu)意多(duo)彎下(xia)(xia)(xia)(xia)坡(po)時(shi)要(yao)預(yu)判路(lu)況(kuang)提前剎(cha)車以防(fang)止(zhi)側翻。下(xia)(xia)(xia)(xia)把(ba)位(wei)(wei)的另(ling)一個適用場景是(shi)平路(lu)沖刺，最為常見的是(shi)平路(lu)搖(yao)車沖刺。自(zi)行(xing)車比賽中最后200米左右的沖刺都(dou)使(shi)用這種騎行(xing)姿(zi)勢(shi)。

3、橫把位（Tops）

雙手握住(zhu)橫(heng)把(ba)的(de)位置，即為(wei)橫(heng)把(ba)位。新手入門、尤其山地轉公路(lu)的(de)話，最(zui)先想到的(de)可(ke)能就是(shi)橫(heng)把(ba)位。不過橫(heng)把(ba)位其實是(shi)最(zui)不氣動且最(zui)不容(rong)易控車的(de)騎行姿勢，因(yin)為(wei)肩(jian)膀與雙手形(xing)成(cheng)倒三角，控車時十分不穩定，容(rong)易左右搖(yao)晃。另外遇到緊急情況時雙手需要(yao)先移至(zhi)上把(ba)位才能剎車，一個反應不及時就容(rong)易造成(cheng)事故。所以(yi)切記不要(yao)在搖(yao)車時使(shi)用(yong)橫(heng)把(ba)位（不穩定），不要(yao)在城市(shi)里(li)使(shi)用(yong)橫(heng)把(ba)位（不安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路車把位分為上(shang)把位、橫把位和下把位，不(bu)同(tong)的把位風阻不(bu)同(tong)，適合(he)不(bu)同(tong)的騎行要求。

采用上(shang)把(ba)位(wei)(wei)騎行時身(shen)姿抬(tai)高，風阻(zu)最(zui)大(da)；橫把(ba)位(wei)(wei)風阻(zu)系數(shu)居中；下(xia)把(ba)位(wei)(wei)風阻(zu)系數(shu)最(zui)小。

長距(ju)離搖(yao)車爬坡多(duo)采用上(shang)把位，高速(su)（多(duo)彎）沖刺和平路（搖(yao)車）沖刺多(duo)采用下把位，低速(su)休閑(xian)騎行則采用橫把位。

2、騎行變速的選擇

公路車騎行通過調整前后(hou)輪齒(chi)比(bi)，達到最省力、速(su)度(du)(du)(du)最快(kuai)(kuai)的效(xiao)果。在踏頻一定的情況(kuang)下，齒(chi)比(bi)越(yue)大速(su)度(du)(du)(du)越(yue)快(kuai)(kuai)，但(dan)也越(yue)費力；相(xiang)反，齒(chi)比(bi)越(yue)小速(su)度(du)(du)(du)則越(yue)慢，但(dan)也越(yue)輕松。

改變(bian)齒(chi)比是通過(guo)使用前變(bian)速(su)器(qi)(qi)和(he)后變(bian)速(su)器(qi)(qi)來實現(xian)的。公路(lu)車左(zuo)手調節(jie)前輪，右手調節(jie)后輪。

變(bian)速要遵循先左前、再右后的原則，變(bian)速的時候一定要保持踩踏狀態(tai)，并且要在右腳踏板達(da)到最高位時變(bian)速。變(bian)速時要盡量避(bi)免前大后大、前小(xiao)后小(xiao)的搭配，此(ci)時鏈條交(jiao)叉不(bu)在一個平(ping)面上，鏈條磨損(sun)較(jiao)快，甚至導致(zhi)斷裂。

3、騎行身姿的選擇

騎(qi)(qi)行的時(shi)候身體姿勢(shi)(shi)不但影響速度(du)，還會產生疲勞(lao)，騎(qi)(qi)行中要根據路(lu)況不停更換合(he)理(li)姿勢(shi)(shi)。

身(shen)體(ti)俯(fu)臥重心(xin)前移，產生(sheng)的(de)(de)車輛(liang)穩(wen)定(ding)性更(geng)(geng)高(gao)。身(shen)體(ti)直立搖(yao)把(ba)，產生(sheng)的(de)(de)動能更(geng)(geng)大，更(geng)(geng)適宜爬陡坡。每個(ge)人的(de)(de)身(shen)體(ti)狀(zhuang)況(kuang)(kuang)不(bu)同(tong)，相同(tong)的(de)(de)路段有(you)的(de)(de)人喜(xi)歡(huan)高(gao)齒比，有(you)的(de)(de)人喜(xi)歡(huan)低齒比，只要是適合(he)自(zi)己(ji)的(de)(de)就(jiu)是最好的(de)(de)選擇(ze)。騎行中要根據每個(ge)人的(de)(de)身(shen)體(ti)狀(zhuang)況(kuang)(kuang)和(he)路況(kuang)(kuang)，不(bu)停更(geng)(geng)換合(he)理姿勢。

4、騎行注意事項

公路車騎行(xing)(xing)要養(yang)成(cheng)良好的(de)騎行(xing)(xing)習(xi)慣，一些小細節不可忽視。

騎行(xing)中要(yao)保(bao)持一(yi)定車距(ju)，避免(mian)追尾；合理配速，避免(mian)后程無力(li)(li)；合理調節胎(tai)壓，避免(mian)爆(bao)胎(tai)；學會(hui)選(xuan)擇路(lu)線(xian)，節省體(ti)力(li)(li)。

團隊(dui)騎行時(shi)要(yao)學會選(xuan)擇(ze)風阻小的位置(zhi)，在發卡(ka)彎等急彎中，根據速度選(xuan)擇(ze)內(nei)外圈過彎。與(yu)隊(dui)友建立良好的團隊(dui)精神，交替領騎。