一、公路車騎行姿勢

公路車(che)的(de)握把(ba)(ba)姿勢（以下(xia)稱為把(ba)(ba)位）分為上(shang)把(ba)(ba)位、下(xia)把(ba)(ba)位和(he)橫把(ba)(ba)位三種，每一種握把(ba)(ba)姿勢都有相應的(de)適用場景(jing)。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎(qi)(qi)行(xing)中最(zui)為常用(yong)的(de)(de)握把方(fang)式，也(ye)被很多人認為是最(zui)符合人體工學的(de)(de)握把方(fang)式。上把位(wei)也(ye)是最(zui)容(rong)易進行(xing)剎車和變(bian)速(su)的(de)(de)把位(wei)，在交通(tong)狀況復雜的(de)(de)城市內騎(qi)(qi)行(xing)時(shi)，最(zui)好使(shi)用(yong)上把位(wei)，以最(zui)快地應(ying)對變(bian)化無常的(de)(de)交通(tong)。與下(xia)把位(wei)相比(bi)，上把位(wei)提供(gong)上半身相對直立的(de)(de)騎(qi)(qi)行(xing)姿勢，勻速(su)巡航時(shi)也(ye)更加舒適。搖車爬坡時(shi)也(ye)建議使(shi)用(yong)上把位(wei)，因為此時(shi)身體重心(xin)前傾，雙手與肩同(tong)寬可(ke)以保證更大的(de)(de)平衡性。

需要注意的(de)(de)是，上把(ba)位(wei)的(de)(de)騎行(xing)姿(zi)(zi)勢(shi)沒有下(xia)把(ba)位(wei)的(de)(de)騎行(xing)姿(zi)(zi)勢(shi)氣動，即風阻會更大，通常來說在保持(chi)輸(shu)出功(gong)率相同的(de)(de)情況下(xia)，上把(ba)位(wei)的(de)(de)騎行(xing)姿(zi)(zi)勢(shi)比下(xia)把(ba)位(wei)的(de)(de)騎行(xing)姿(zi)(zi)勢(shi)每小時慢3km。另外上把(ba)位(wei)也并不適于高速(su)下(xia)坡（時速(su)大于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧名(ming)思義，即(ji)握(wo)(wo)住公路(lu)車(che)(che)彎把(ba)的(de)下(xia)部。下(xia)把(ba)位(wei)(wei)是(shi)最容(rong)易(yi)控車(che)(che)的(de)握(wo)(wo)把(ba)姿(zi)(zi)勢，在職業車(che)(che)手中尤為(wei)(wei)常見；一(yi)(yi)般公路(lu)車(che)(che)愛好者經過一(yi)(yi)段時(shi)間的(de)練(lian)習也可以熟練(lian)掌握(wo)(wo)。下(xia)把(ba)位(wei)(wei)提供最為(wei)(wei)氣動、最為(wei)(wei)激進(jin)的(de)騎行(xing)(xing)姿(zi)(zi)勢，追求速(su)度的(de)話(hua)一(yi)(yi)定要(yao)(yao)使用下(xia)把(ba)位(wei)(wei)。不(bu)過光是(shi)下(xia)把(ba)位(wei)(wei)還不(bu)夠，還需要(yao)(yao)整個(ge)身體進(jin)行(xing)(xing)協(xie)作才能提供最佳的(de)氣動效果。具體來說，雙(shuang)手持下(xia)把(ba)位(wei)(wei)，同時(shi)小臂盡量與地面平行(xing)(xing)，肘部成(cheng)90度，肩(jian)部放松并不(bu)要(yao)(yao)縮肩(jian)；兼(jian)顧這些要(yao)(yao)素的(de)話(hua)，背部也會很自然而然地盡可能與地面平行(xing)(xing)，達到最佳氣動姿(zi)(zi)勢。

下把位(wei)適(shi)用(yong)(yong)于高速下坡，切記雙(shuang)手(shou)要(yao)握住(zhu)(zhu)車(che)(che)閘(zha)。根據杠桿(gan)原理，下把位(wei)握住(zhu)(zhu)車(che)(che)閘(zha)時(shi)力臂(bei)最(zui)(zui)大，用(yong)(yong)同樣的力剎(cha)車(che)(che)時(shi)，下把位(wei)剎(cha)車(che)(che)的效(xiao)果最(zui)(zui)佳。注意多彎下坡時(shi)要(yao)預判路況提前剎(cha)車(che)(che)以防止側(ce)翻(fan)。下把位(wei)的另一(yi)個(ge)適(shi)用(yong)(yong)場(chang)景(jing)是平路沖刺(ci)(ci)，最(zui)(zui)為(wei)常見(jian)的是平路搖車(che)(che)沖刺(ci)(ci)。自行車(che)(che)比(bi)賽(sai)中最(zui)(zui)后200米左右的沖刺(ci)(ci)都使用(yong)(yong)這種(zhong)騎行姿勢。

3、橫把位（Tops）

雙(shuang)手握住橫把(ba)(ba)(ba)的(de)(de)位(wei)(wei)置，即為(wei)橫把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)。新(xin)手入門、尤其山(shan)地轉公路的(de)(de)話，最(zui)先想(xiang)到的(de)(de)可(ke)能就(jiu)是橫把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)。不(bu)過橫把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)其實是最(zui)不(bu)氣動且最(zui)不(bu)容(rong)(rong)易控車(che)的(de)(de)騎行(xing)姿勢，因為(wei)肩膀與雙(shuang)手形成倒三角，控車(che)時十分不(bu)穩定(ding)，容(rong)(rong)易左右搖晃。另外遇(yu)到緊(jin)急情況時雙(shuang)手需要(yao)先移至上把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)才能剎(cha)車(che)，一個反應不(bu)及時就(jiu)容(rong)(rong)易造(zao)成事(shi)故。所以切記不(bu)要(yao)在搖車(che)時使(shi)用橫把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)（不(bu)穩定(ding)），不(bu)要(yao)在城市里使(shi)用橫把(ba)(ba)(ba)位(wei)(wei)（不(bu)安(an)全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路(lu)車(che)把(ba)位分為(wei)上把(ba)位、橫把(ba)位和(he)下把(ba)位，不(bu)同(tong)的把(ba)位風阻不(bu)同(tong)，適合不(bu)同(tong)的騎行要求。

采用上把位騎行時(shi)身姿抬高，風(feng)阻最大；橫把位風(feng)阻系數(shu)居(ju)中(zhong)；下(xia)把位風(feng)阻系數(shu)最小。

長距離搖車爬坡多采用(yong)(yong)上(shang)把位(wei)，高速(su)（多彎）沖刺(ci)和(he)平路（搖車）沖刺(ci)多采用(yong)(yong)下把位(wei)，低速(su)休閑騎行則(ze)采用(yong)(yong)橫(heng)把位(wei)。

2、騎行變速的選擇

公路車騎(qi)行(xing)通過調整前后輪(lun)齒(chi)(chi)比(bi)(bi)，達到最省力、速度最快的效果。在踏頻一(yi)定(ding)的情況下，齒(chi)(chi)比(bi)(bi)越(yue)大速度越(yue)快，但也(ye)越(yue)費(fei)力；相反，齒(chi)(chi)比(bi)(bi)越(yue)小速度則越(yue)慢，但也(ye)越(yue)輕松。

改變(bian)(bian)齒(chi)比是通過使用(yong)前(qian)變(bian)(bian)速(su)器和(he)后(hou)變(bian)(bian)速(su)器來實現的。公路車(che)左手(shou)調(diao)節(jie)前(qian)輪(lun)，右手(shou)調(diao)節(jie)后(hou)輪(lun)。

變(bian)速(su)(su)要遵循先左(zuo)前(qian)、再右(you)后的原則，變(bian)速(su)(su)的時候一定要保(bao)持踩踏(ta)狀(zhuang)態，并且要在右(you)腳踏(ta)板達到(dao)最高位時變(bian)速(su)(su)。變(bian)速(su)(su)時要盡量避免前(qian)大后大、前(qian)小后小的搭配，此時鏈條(tiao)交叉不在一個平(ping)面上，鏈條(tiao)磨損較(jiao)快，甚至導致斷裂。

3、騎行身姿的選擇

騎行的時候身體姿(zi)勢(shi)不(bu)但影響速度，還會產生疲勞，騎行中(zhong)要根據路況不(bu)停更(geng)換合理姿(zi)勢(shi)。

身體俯臥重心前移，產生的(de)(de)(de)車輛穩(wen)定性(xing)更高(gao)。身體直立搖(yao)把，產生的(de)(de)(de)動能(neng)更大，更適宜爬(pa)陡坡。每個人的(de)(de)(de)身體狀況(kuang)不同，相同的(de)(de)(de)路(lu)段有(you)的(de)(de)(de)人喜(xi)歡高(gao)齒比(bi)，有(you)的(de)(de)(de)人喜(xi)歡低齒比(bi)，只(zhi)要(yao)是適合自己的(de)(de)(de)就是最好的(de)(de)(de)選擇。騎(qi)行中要(yao)根(gen)據每個人的(de)(de)(de)身體狀況(kuang)和路(lu)況(kuang)，不停更換合理姿勢。

4、騎行注意事項

公路車騎(qi)行要養成良好的騎(qi)行習慣，一些小細節不可(ke)忽視。

騎行中要保(bao)持一(yi)定(ding)車距，避免(mian)追尾；合理(li)配速，避免(mian)后(hou)程無(wu)力(li)；合理(li)調節(jie)胎壓(ya)，避免(mian)爆胎；學會選擇路線，節(jie)省體力(li)。

團隊(dui)(dui)騎行時要(yao)學(xue)會選擇風阻(zu)小(xiao)的位置(zhi)，在發(fa)卡彎等急彎中(zhong)，根據速度選擇內(nei)外圈過彎。與(yu)隊(dui)(dui)友建(jian)立良(liang)好的團隊(dui)(dui)精神，交(jiao)替領(ling)騎。