一、公路車騎行姿勢

公路車(che)的(de)握把姿(zi)勢（以下稱為(wei)把位(wei)(wei)(wei)）分(fen)為(wei)上把位(wei)(wei)(wei)、下把位(wei)(wei)(wei)和橫(heng)把位(wei)(wei)(wei)三(san)種，每一種握把姿(zi)勢都有相應的(de)適用場(chang)景(jing)。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎(qi)行(xing)(xing)中最(zui)(zui)為(wei)(wei)常用的握把方式(shi)(shi)，也(ye)被很多人認為(wei)(wei)是(shi)最(zui)(zui)符合人體工(gong)學的握把方式(shi)(shi)。上(shang)(shang)把位也(ye)是(shi)最(zui)(zui)容易進行(xing)(xing)剎車(che)和變(bian)速的把位，在交通狀(zhuang)況復雜的城市(shi)內騎(qi)行(xing)(xing)時(shi)，最(zui)(zui)好使用上(shang)(shang)把位，以最(zui)(zui)快地應對變(bian)化無(wu)常的交通。與下把位相比，上(shang)(shang)把位提供上(shang)(shang)半身相對直立的騎(qi)行(xing)(xing)姿勢，勻速巡航(hang)時(shi)也(ye)更(geng)加舒適。搖車(che)爬坡(po)時(shi)也(ye)建(jian)議使用上(shang)(shang)把位，因為(wei)(wei)此時(shi)身體重心前傾，雙手與肩同寬可(ke)以保證更(geng)大的平衡性。

需要注意的(de)是，上(shang)把位(wei)(wei)的(de)騎行(xing)(xing)(xing)姿勢(shi)沒有下(xia)(xia)(xia)把位(wei)(wei)的(de)騎行(xing)(xing)(xing)姿勢(shi)氣動，即(ji)風阻會更大(da)，通常來說在保持(chi)輸出功率相同的(de)情(qing)況下(xia)(xia)(xia)，上(shang)把位(wei)(wei)的(de)騎行(xing)(xing)(xing)姿勢(shi)比下(xia)(xia)(xia)把位(wei)(wei)的(de)騎行(xing)(xing)(xing)姿勢(shi)每小時(shi)慢3km。另外上(shang)把位(wei)(wei)也并不適于高(gao)速下(xia)(xia)(xia)坡(po)（時(shi)速大(da)于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧名思義(yi)，即握(wo)住公(gong)路車彎把(ba)(ba)的(de)(de)下部(bu)。下把(ba)(ba)位(wei)(wei)(wei)是最容易控(kong)車的(de)(de)握(wo)把(ba)(ba)姿(zi)勢，在職(zhi)業車手中尤為(wei)常見；一(yi)般公(gong)路車愛好者經過一(yi)段時間的(de)(de)練習(xi)也(ye)可(ke)以熟練掌(zhang)握(wo)。下把(ba)(ba)位(wei)(wei)(wei)提供(gong)最為(wei)氣(qi)(qi)(qi)動、最為(wei)激進的(de)(de)騎(qi)行姿(zi)勢，追求(qiu)速度的(de)(de)話一(yi)定要使用下把(ba)(ba)位(wei)(wei)(wei)。不(bu)過光是下把(ba)(ba)位(wei)(wei)(wei)還不(bu)夠(gou)，還需要整個身體進行協作才(cai)能(neng)提供(gong)最佳(jia)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)動效果。具體來(lai)說，雙手持下把(ba)(ba)位(wei)(wei)(wei)，同時小臂盡(jin)量(liang)與(yu)地(di)面平(ping)行，肘部(bu)成90度，肩部(bu)放松并(bing)不(bu)要縮肩；兼(jian)顧這些(xie)要素的(de)(de)話，背(bei)部(bu)也(ye)會很自然而然地(di)盡(jin)可(ke)能(neng)與(yu)地(di)面平(ping)行，達(da)到(dao)最佳(jia)氣(qi)(qi)(qi)動姿(zi)勢。

下(xia)把(ba)位(wei)適用(yong)于高速下(xia)坡(po)，切記雙手(shou)要(yao)握住車(che)閘。根(gen)據杠桿原理(li)，下(xia)把(ba)位(wei)握住車(che)閘時力臂(bei)最(zui)大(da)，用(yong)同樣的(de)力剎車(che)時，下(xia)把(ba)位(wei)剎車(che)的(de)效果最(zui)佳(jia)。注意(yi)多(duo)彎下(xia)坡(po)時要(yao)預判(pan)路況提前(qian)剎車(che)以防止側翻(fan)。下(xia)把(ba)位(wei)的(de)另一個適用(yong)場景是(shi)平路沖(chong)(chong)刺(ci)，最(zui)為常見的(de)是(shi)平路搖車(che)沖(chong)(chong)刺(ci)。自行車(che)比賽(sai)中最(zui)后200米(mi)左(zuo)右的(de)沖(chong)(chong)刺(ci)都使用(yong)這種騎行姿勢。

3、橫把位（Tops）

雙手(shou)(shou)握住橫把(ba)的(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)，即為(wei)橫把(ba)位(wei)(wei)(wei)。新手(shou)(shou)入門、尤(you)其山地轉公路的(de)話，最(zui)先想到的(de)可(ke)能就是橫把(ba)位(wei)(wei)(wei)。不(bu)(bu)過(guo)橫把(ba)位(wei)(wei)(wei)其實(shi)是最(zui)不(bu)(bu)氣動且最(zui)不(bu)(bu)容(rong)易控車(che)(che)的(de)騎行姿(zi)勢，因(yin)為(wei)肩(jian)膀(bang)與雙手(shou)(shou)形成倒三角，控車(che)(che)時(shi)十(shi)分不(bu)(bu)穩定，容(rong)易左右搖晃。另外遇(yu)到緊急情(qing)況時(shi)雙手(shou)(shou)需(xu)要先移至上把(ba)位(wei)(wei)(wei)才能剎車(che)(che)，一個反應不(bu)(bu)及時(shi)就容(rong)易造成事故。所以(yi)切(qie)記不(bu)(bu)要在(zai)搖車(che)(che)時(shi)使用橫把(ba)位(wei)(wei)(wei)（不(bu)(bu)穩定），不(bu)(bu)要在(zai)城市里使用橫把(ba)位(wei)(wei)(wei)（不(bu)(bu)安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公(gong)路車把位分為上把位、橫把位和下(xia)把位，不同的(de)把位風阻不同，適合不同的(de)騎行要求。

采用上把位騎行時身(shen)姿抬高(gao)，風阻最大；橫把位風阻系(xi)數居(ju)中；下(xia)把位風阻系(xi)數最小。

長距離搖車(che)爬(pa)坡(po)多采(cai)用(yong)上(shang)把(ba)位，高速（多彎）沖刺和平路（搖車(che)）沖刺多采(cai)用(yong)下把(ba)位，低速休閑騎(qi)行則采(cai)用(yong)橫把(ba)位。

2、騎行變速的選擇

公路車騎行通過調整前后輪齒比(bi)(bi)，達到最省(sheng)力、速(su)度最快(kuai)的效果。在踏頻(pin)一(yi)定的情(qing)況下(xia)，齒比(bi)(bi)越(yue)(yue)大速(su)度越(yue)(yue)快(kuai)，但也越(yue)(yue)費力；相(xiang)反(fan)，齒比(bi)(bi)越(yue)(yue)小(xiao)速(su)度則越(yue)(yue)慢，但也越(yue)(yue)輕(qing)松(song)。

改(gai)變齒比是通過使用前(qian)變速器(qi)和后(hou)變速器(qi)來(lai)實現的。公路車左手調節前(qian)輪，右手調節后(hou)輪。

變(bian)速要遵循先左前、再右(you)后(hou)的(de)(de)原則，變(bian)速的(de)(de)時(shi)候一定要保持踩踏(ta)狀態，并(bing)且要在右(you)腳踏(ta)板達到最高位時(shi)變(bian)速。變(bian)速時(shi)要盡量避免前大后(hou)大、前小后(hou)小的(de)(de)搭(da)配，此時(shi)鏈條交叉(cha)不在一個平面(mian)上，鏈條磨損較快，甚至導致斷(duan)裂。

3、騎行身姿的選擇

騎行(xing)的(de)時候身體姿勢(shi)不(bu)但影響速度，還(huan)會產生疲勞，騎行(xing)中要根據路況不(bu)停更(geng)換合(he)理姿勢(shi)。

身(shen)體(ti)(ti)俯臥(wo)重心(xin)前(qian)移，產(chan)生(sheng)的車輛穩(wen)定性更(geng)(geng)高。身(shen)體(ti)(ti)直立搖把，產(chan)生(sheng)的動能更(geng)(geng)大，更(geng)(geng)適宜爬(pa)陡坡。每個人的身(shen)體(ti)(ti)狀況(kuang)不(bu)同，相(xiang)同的路(lu)段有的人喜歡(huan)高齒比，有的人喜歡(huan)低齒比，只要(yao)是(shi)適合(he)自己的就是(shi)最好的選(xuan)擇。騎(qi)行(xing)中要(yao)根據每個人的身(shen)體(ti)(ti)狀況(kuang)和(he)路(lu)況(kuang)，不(bu)停(ting)更(geng)(geng)換合(he)理姿(zi)勢。

4、騎行注意事項

公路車騎行要養(yang)成良好的騎行習慣，一些小(xiao)細(xi)節不可忽(hu)視(shi)。

騎(qi)行中要保持一定(ding)車(che)距(ju)，避免追尾；合理(li)配速，避免后程(cheng)無(wu)力(li)；合理(li)調節(jie)(jie)胎(tai)壓，避免爆(bao)胎(tai)；學會選擇(ze)路線(xian)，節(jie)(jie)省體力(li)。

團隊(dui)(dui)騎(qi)行(xing)時要(yao)學(xue)會選擇風阻(zu)小的(de)位置，在(zai)發卡(ka)彎等急彎中，根據(ju)速度選擇內外圈過彎。與隊(dui)(dui)友(you)建立良好的(de)團隊(dui)(dui)精神，交替領(ling)騎(qi)。