一、公路車騎行姿勢

公路車的握把姿(zi)勢(shi)(shi)（以下稱為把位）分為上把位、下把位和(he)橫把位三種，每一種握把姿(zi)勢(shi)(shi)都有相應的適用場景。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎(qi)(qi)行中最(zui)為常(chang)用(yong)的(de)(de)握把(ba)方(fang)式，也被很多人認(ren)為是(shi)(shi)最(zui)符合人體工(gong)學的(de)(de)握把(ba)方(fang)式。上把(ba)位(wei)(wei)也是(shi)(shi)最(zui)容易進行剎車(che)和變(bian)速的(de)(de)把(ba)位(wei)(wei)，在交通狀況復雜(za)的(de)(de)城(cheng)市內騎(qi)(qi)行時，最(zui)好(hao)使用(yong)上把(ba)位(wei)(wei)，以(yi)最(zui)快地應(ying)對(dui)變(bian)化無常(chang)的(de)(de)交通。與下(xia)把(ba)位(wei)(wei)相比(bi)，上把(ba)位(wei)(wei)提供上半身(shen)相對(dui)直立的(de)(de)騎(qi)(qi)行姿(zi)勢(shi)，勻速巡航時也更加舒適。搖車(che)爬(pa)坡時也建議使用(yong)上把(ba)位(wei)(wei)，因為此時身(shen)體重心前傾，雙(shuang)手(shou)與肩同寬可以(yi)保證更大的(de)(de)平衡(heng)性。

需要注(zhu)意的是，上(shang)把(ba)位(wei)的騎行姿(zi)勢沒有下把(ba)位(wei)的騎行姿(zi)勢氣動(dong)，即風阻會(hui)更大(da)，通常(chang)來說在保(bao)持輸出(chu)功率相同的情況下，上(shang)把(ba)位(wei)的騎行姿(zi)勢比下把(ba)位(wei)的騎行姿(zi)勢每小時慢3km。另外上(shang)把(ba)位(wei)也并不適于高速下坡（時速大(da)于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧名思(si)義，即握住公路(lu)車(che)(che)(che)彎把(ba)(ba)的下(xia)部。下(xia)把(ba)(ba)位(wei)是最(zui)(zui)容易控車(che)(che)(che)的握把(ba)(ba)姿(zi)勢，在職業車(che)(che)(che)手(shou)中尤(you)為常(chang)見；一般(ban)公路(lu)車(che)(che)(che)愛(ai)好者經過一段時間(jian)的練習也(ye)可(ke)以熟(shu)練掌(zhang)握。下(xia)把(ba)(ba)位(wei)提供最(zui)(zui)為氣(qi)動(dong)(dong)、最(zui)(zui)為激進(jin)的騎行(xing)姿(zi)勢，追(zhui)求速度的話(hua)一定要(yao)使(shi)用(yong)下(xia)把(ba)(ba)位(wei)。不(bu)過光是下(xia)把(ba)(ba)位(wei)還不(bu)夠，還需要(yao)整個身體進(jin)行(xing)協作(zuo)才能(neng)提供最(zui)(zui)佳的氣(qi)動(dong)(dong)效果。具(ju)體來說，雙手(shou)持下(xia)把(ba)(ba)位(wei)，同時小(xiao)臂盡量與地面平(ping)行(xing)，肘部成90度，肩(jian)部放松并不(bu)要(yao)縮肩(jian)；兼顧這些要(yao)素的話(hua)，背部也(ye)會很自然而然地盡可(ke)能(neng)與地面平(ping)行(xing)，達到最(zui)(zui)佳氣(qi)動(dong)(dong)姿(zi)勢。

下(xia)把(ba)位適(shi)用于高(gao)速(su)下(xia)坡，切記雙手要握住車(che)(che)(che)閘(zha)。根據杠(gang)桿(gan)原理，下(xia)把(ba)位握住車(che)(che)(che)閘(zha)時力(li)臂最(zui)(zui)大，用同樣(yang)的(de)(de)力(li)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)時，下(xia)把(ba)位剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)效果最(zui)(zui)佳。注意多彎(wan)下(xia)坡時要預判路況提(ti)前剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)以防止側翻。下(xia)把(ba)位的(de)(de)另(ling)一個適(shi)用場景是(shi)平路沖(chong)(chong)刺，最(zui)(zui)為常見的(de)(de)是(shi)平路搖車(che)(che)(che)沖(chong)(chong)刺。自(zi)行車(che)(che)(che)比賽中最(zui)(zui)后200米(mi)左(zuo)右的(de)(de)沖(chong)(chong)刺都(dou)使用這種騎(qi)行姿勢。

3、橫把位（Tops）

雙手握住橫(heng)把(ba)(ba)的位(wei)(wei)置(zhi)，即為橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)(wei)。新手入門、尤其山(shan)地轉(zhuan)公路的話，最(zui)先想到(dao)的可能就是(shi)橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)(wei)。不(bu)(bu)(bu)過橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)(wei)其實是(shi)最(zui)不(bu)(bu)(bu)氣(qi)動且最(zui)不(bu)(bu)(bu)容易(yi)控車(che)(che)的騎行姿勢(shi)，因為肩膀與雙手形成倒(dao)三角，控車(che)(che)時(shi)十(shi)分不(bu)(bu)(bu)穩定(ding)，容易(yi)左右搖晃。另外(wai)遇到(dao)緊急情(qing)況時(shi)雙手需要先移(yi)至上把(ba)(ba)位(wei)(wei)才能剎車(che)(che)，一(yi)個反應(ying)不(bu)(bu)(bu)及時(shi)就容易(yi)造成事故。所以切記不(bu)(bu)(bu)要在搖車(che)(che)時(shi)使(shi)用橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)(wei)（不(bu)(bu)(bu)穩定(ding)），不(bu)(bu)(bu)要在城市里使(shi)用橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)(wei)（不(bu)(bu)(bu)安(an)全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路車把位(wei)分(fen)為上把位(wei)、橫把位(wei)和下(xia)把位(wei)，不(bu)同的把位(wei)風(feng)阻不(bu)同，適(shi)合不(bu)同的騎行(xing)要求。

采用上把(ba)(ba)位(wei)騎行時身姿(zi)抬高，風阻(zu)最(zui)大；橫把(ba)(ba)位(wei)風阻(zu)系數居中；下把(ba)(ba)位(wei)風阻(zu)系數最(zui)小。

長距離搖車爬(pa)坡多采(cai)(cai)用(yong)上把(ba)位(wei)(wei)，高速（多彎）沖刺和平路（搖車）沖刺多采(cai)(cai)用(yong)下把(ba)位(wei)(wei)，低速休閑騎行則采(cai)(cai)用(yong)橫把(ba)位(wei)(wei)。

2、騎行變速的選擇

公路(lu)車騎(qi)行通過調整前后輪(lun)齒(chi)比(bi)，達到最省力、速度(du)最快的效果。在(zai)踏(ta)頻一定的情(qing)況下，齒(chi)比(bi)越(yue)(yue)大速度(du)越(yue)(yue)快，但也越(yue)(yue)費力；相反(fan)，齒(chi)比(bi)越(yue)(yue)小(xiao)速度(du)則越(yue)(yue)慢，但也越(yue)(yue)輕松。

改變齒比是通過使用前變速器和后(hou)變速器來實現的。公路(lu)車(che)左(zuo)手(shou)調節前輪，右手(shou)調節后(hou)輪。

變(bian)速要遵循先左前、再右后的(de)(de)(de)原(yuan)則，變(bian)速的(de)(de)(de)時(shi)候一定要保持踩踏(ta)狀態，并且要在(zai)右腳踏(ta)板達到最高(gao)位(wei)時(shi)變(bian)速。變(bian)速時(shi)要盡量避免前大(da)后大(da)、前小后小的(de)(de)(de)搭配，此時(shi)鏈條(tiao)交叉不(bu)在(zai)一個平面上(shang)，鏈條(tiao)磨損較快(kuai)，甚至導致斷裂。

3、騎行身姿的選擇

騎行的(de)時候身體(ti)姿(zi)勢(shi)不(bu)但影響速度，還會產(chan)生疲勞，騎行中要根據路況不(bu)停(ting)更換合理姿(zi)勢(shi)。

身(shen)(shen)體俯臥重(zhong)心前(qian)移，產(chan)生的(de)(de)(de)車輛(liang)穩定(ding)性更(geng)(geng)高。身(shen)(shen)體直立搖(yao)把(ba)，產(chan)生的(de)(de)(de)動能(neng)更(geng)(geng)大(da)，更(geng)(geng)適(shi)宜爬陡坡。每個人(ren)的(de)(de)(de)身(shen)(shen)體狀況不(bu)同，相同的(de)(de)(de)路(lu)段有的(de)(de)(de)人(ren)喜歡高齒比(bi)，有的(de)(de)(de)人(ren)喜歡低齒比(bi)，只要是適(shi)合自己(ji)的(de)(de)(de)就是最好的(de)(de)(de)選擇。騎行中要根據每個人(ren)的(de)(de)(de)身(shen)(shen)體狀況和路(lu)況，不(bu)停更(geng)(geng)換合理姿勢。

4、騎行注意事項

公路車騎行(xing)要養(yang)成(cheng)良好的騎行(xing)習(xi)慣(guan)，一些(xie)小(xiao)細節不可忽(hu)視。

騎行中要保(bao)持一定車(che)距(ju)，避免(mian)(mian)追(zhui)尾；合理配速，避免(mian)(mian)后程無(wu)力；合理調節胎(tai)壓，避免(mian)(mian)爆胎(tai)；學(xue)會選擇路線，節省體力。

團(tuan)隊騎行時要(yao)學會(hui)選擇(ze)風(feng)阻(zu)小的位(wei)置，在發卡彎等急彎中(zhong)，根據速度選擇(ze)內外圈過彎。與隊友建立良(liang)好的團(tuan)隊精神(shen)，交替領騎。