一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)(de)(de)超級跑車。“空氣(qi)動(dong)力學”通(tong)俗(su)一點(dian)講就是(shi)在(zai)造型上有獨特的(de)(de)(de)設計去盡可能地減(jian)少風阻并(bing)且可以利用風的(de)(de)(de)力量去增加速度。而空氣(qi)動(dong)力學公(gong)路車在(zai)造型上通(tong)常(chang)會使用比較短的(de)(de)(de)頭(tou)管，減(jian)少頭(tou)管和騎(qi)手肩部(bu)的(de)(de)(de)迎風面。總的(de)(de)(de)來說(shuo)，這種類型的(de)(de)(de)公(gong)路車適合追求(qiu)極致(zhi)的(de)(de)(de)速度的(de)(de)(de)小伙伴。

2、耐力型公路車

耐(nai)力型公路車在字(zi)面意思上(shang)就是適(shi)合長(chang)(chang)途騎(qi)行，這(zhe)種公路車的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)就是舒(shu)適(shi)、耐(nai)用，它(ta)的(de)(de)(de)特點就是高(gao)頭(tou)管、伸展量(liang)低、長(chang)(chang)軸距。這(zhe)種公路車有一個好處，就是不費腰(yao)，通常(chang)來說，短(duan)中途騎(qi)行的(de)(de)(de)時候(hou)和其他公路車的(de)(de)(de)差(cha)距就出(chu)來了，這(zhe)個差(cha)距有速度的(de)(de)(de)差(cha)距，也有舒(shu)適(shi)度的(de)(de)(de)差(cha)距，他們的(de)(de)(de)速度可能(neng)比你快，但是你的(de)(de)(de)腰(yao)比他舒(shu)服。

3、綜合型公路車

綜(zong)合型(xing)公路車(che)(che)(che)(che)的很多特性(xing)介于氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)和耐(nai)力(li)(li)(li)車(che)(che)(che)(che)之間，這使(shi)得選擇(ze)此類車(che)(che)(che)(che)的是一(yi)般的騎(qi)手和騎(qi)行(xing)領隊。它們沒有耐(nai)力(li)(li)(li)型(xing)車(che)(che)(che)(che)舒(shu)適，但(dan)肯定(ding)比(bi)(bi)氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)舒(shu)服；它們沒有氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)堅硬，但(dan)比(bi)(bi)耐(nai)力(li)(li)(li)車(che)(che)(che)(che)要好。盡管因為重量的下降使(shi)操控靈巧了(le)許多，但(dan)是它的操控感還是比(bi)(bi)耐(nai)力(li)(li)(li)型(xing)車(che)(che)(che)(che)僵硬，與風動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)持平(ping)。制動(dong)(dong)(dong)能力(li)(li)(li)雖然比(bi)(bi)不上耐(nai)力(li)(li)(li)型(xing)車(che)(che)(che)(che)，但(dan)是比(bi)(bi)為了(le)空氣動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)性(xing)能而妥協的氣動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕量(liang)(liang)型公路車專(zhuan)為(wei)登山設計，最大(da)特(te)點(dian)是重量(liang)(liang)最輕。在不妥協硬度和耐用性的情況下，將薄(bo)(bo)而(er)薄(bo)(bo)，保持輕量(liang)(liang)化，結合少量(liang)(liang)的彈性，減少震動(dong)的影(ying)響(xiang)，讓騎行(xing)在爬坡(po)時更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外(wai)郊游甚至輕度越(yue)野都沒有問題。它(ta)相當于表面(mian)是公路，芯還(huan)是越野芯，甚至操(cao)縱感比(bi)山(shan)地車還(huan)好(hao)，但是在(zai)國內的市場(chang)比(bi)較少(shao)見，想購買(mai)還(huan)是比(bi)較麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)相比普通大組車(che)(che)擁有更符合(he)空氣(qi)動(dong)力學(xue)的騎行姿勢與車(che)(che)架(jia)，在高速行駛時可(ke)以更有效的降(jiang)低(di)風阻，休(xiu)息(xi)把可(ke)以降(jiang)低(di)體能輸出。采用氣(qi)動(dong)車(che)(che)架(jia)和氣(qi)動(dong)輪組配合(he)標準的700c輪組使(shi)得TT車(che)(che)的速度(du)(du)進一步(bu)提升。TT車(che)(che)作(zuo)為公路車(che)(che)賽的一種比賽用車(che)(che)，TT車(che)(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內(nei)容(rong)包括車(che)(che)架(jia)幾何、座管角度(du)(du)、前叉形狀、車(che)(che)把角度(du)(du)甚至輪徑等。

7、鐵三公路車

雖然(ran)鐵(tie)(tie)三(san)(san)公(gong)(gong)路車與TT車看起(qi)來有(you)些像，但由于鐵(tie)(tie)三(san)(san)公(gong)(gong)路車不(bu)受UCI限制，因(yin)此具有(you)更(geng)夸張尖端的(de)空氣(qi)動力學車架(jia)設(she)計(ji)，能夠比TT車降低更(geng)多的(de)車身風(feng)阻。再說到幾何設(she)定(ding)，鐵(tie)(tie)三(san)(san)車的(de)適(shi)用人群基本為鐵(tie)(tie)人三(san)(san)項選(xuan)(xuan)手/愛(ai)好者，因(yin)此騎(qi)車是算休息，選(xuan)(xuan)手為了穩定(ding)輸(shu)出(chu)，確保有(you)舒適(shi)的(de)姿勢(shi)盡(jin)量延緩身體(ti)疲勞。所(suo)以鐵(tie)(tie)三(san)(san)的(de)設(she)定(ding)舒適(shi)性(xing)更(geng)高，手肘間距比較大。而且一般鐵(tie)(tie)三(san)(san)公(gong)(gong)路車都會有(you)內置(zhi)在車架(jia)里的(de)飲水(shui)系統。

8、礫石公路車

礫石車(che)garvel，有時(shi)被稱為(wei)“冒(mao)險自(zi)行車(che)”，碎(sui)石自(zi)行車(che)具(ju)有與耐(nai)力自(zi)行車(che)相似的(de)幾何形狀(zhuang)和寬輪胎間(jian)隙，如越野公路(lu)車(che)。一些(xie)礫石自(zi)行車(che)提(ti)供機架和擋(dang)泥板安裝(zhuang)座，并可能配備1x11或1x12傳動(dong)系(xi)統。這些(xie)自(zi)行車(che)在未鋪(pu)砌的(de)表(biao)面和鋪(pu)砌的(de)道路(lu)上都可以(yi)使用(yong)。幾何形狀(zhuang)不像越野公路(lu)車(che)那樣(yang)具(ju)有侵略性，并且(qie)騎行質量可能適(shi)合在鞍座上長時(shi)間(jian)騎行，就(jiu)像耐(nai)力自(zi)行車(che)一樣(yang)。

9、混合（平把）公路自行車

混(hun)合動力(li)公路(lu)自(zi)行車是公路(lu)自(zi)行車和山(shan)地(di)自(zi)行車的(de)(de)(de)(de)(de)混(hun)合體，共享兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)(de)功能(neng)，同時更像公路(lu)自(zi)行車。它(ta)有一個像公路(lu)自(zi)行車一樣的(de)(de)(de)(de)(de)輕質（通常(chang)是鋁制）車架，但具有更直(zhi)立(li)的(de)(de)(de)(de)(de)幾何形狀和設置，具有像山(shan)地(di)自(zi)行車一樣平坦、更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)車把，更大的(de)(de)(de)(de)(de)“舒(shu)適”座椅，通常(chang)更容易變(bian)速。它(ta)還為比普通公路(lu)自(zi)行車寬的(de)(de)(de)(de)(de)輪胎提(ti)供了足夠的(de)(de)(de)(de)(de)間(jian)隙(xi)，并且(qie)通常(chang)有用于機架和擋(dang)泥板的(de)(de)(de)(de)(de)安裝座，以及減震或盤(pan)式制動器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路(lu)越(yue)(yue)野(ye)車(che)(che)的始祖是公(gong)路(lu)賽(sai)車(che)(che)，因(yin)(yin)此它的外觀和(he)公(gong)路(lu)賽(sai)車(che)(che)非常接近，同時(shi)因(yin)(yin)為要(yao)能(neng)對付輕度越(yue)(yue)野(ye)的需求(qiu)，它具有(you)山地越(yue)(yue)野(ye)車(che)(che)的基因(yin)(yin)。越(yue)(yue)野(ye)公(gong)路(lu)與普通公(gong)路(lu)車(che)(che)有(you)什(shen)么(me)區別呢？

公路越野與公路車比較(jiao)，主要(yao)有(you)以下差(cha)別：車(che)架、輪胎(tai)、腳踏、剎車(che)、走線(xian)、前叉(cha)、齒(chi)比。

1、車架

粗略(lve)一(yi)看，公路越野(ye)車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)架和(he)公路賽(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)很相(xiang)似，但前叉和(he)車(che)(che)(che)架后(hou)叉的(de)(de)空間要寬大(da)一(yi)些，這是為了(le)兼(jian)容更寬的(de)(de)輪胎和(he)防止輪胎粘附上(shang)來(lai)的(de)(de)泥巴、雜(za)草積驟(zou)而影響車(che)(che)(che)輪轉動。后(hou)下叉的(de)(de)長(chang)度又比一(yi)般公路賽(sai)車(che)(che)(che)要長(chang)約3厘(li)米(mi)，約43厘(li)米(mi)，和(he)山(shan)地越野(ye)車(che)(che)(che)相(xiang)當。

2、輪胎

輪胎(tai)的(de)尺(chi)寸一般為700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎(tai)紋一般都是小而(er)密的(de)顆粒。車(che)胎(tai)氣壓(ya)不會像公(gong)路(lu)自行(xing)車(che)賽(sai)那樣(yang)打(da)到110Psi以上，也不會像山地(di)越野賽(sai)那樣(yang)打(da)到65Psi左右，建議胎(tai)壓(ya)為85Psi，既保證了較高(gao)速騎行(xing)的(de)需要，也能(neng)更多地(di)吸收(shou)路(lu)面(mian)的(de)震動(dong)。

3、腳踏、剎車

腳(jiao)踏(ta)多(duo)使用山(shan)地(di)的(de)(de)自(zi)鎖腳(jiao)踏(ta)。傳(chuan)統(tong)的(de)(de)公路越野車的(de)(de)剎(cha)車系統(tong)，既不(bu)是公路賽車的(de)(de)夾器，也不(bu)是山(shan)地(di)越野車的(de)(de)U剎(cha)，而是吊剎(cha)（又稱：懸臂(bei)剎(cha)），同樣(yang)具(ju)有很好的(de)(de)排泥性能。

自從2010年UCI解除了在(zai)公(gong)路(lu)越野車(che)上(shang)(shang)使用碟(die)剎(cha)的禁令后(hou)，公(gong)路(lu)越野車(che)的剎(cha)車(che)系(xi)統(tong)呈(cheng)現出使用碟(die)剎(cha)的發展(zhan)趨勢。因此，車(che)架上(shang)(shang)又(you)會(hui)比一般的公(gong)路(lu)賽車(che)多出吊剎(cha)安(an)裝座(zuo)或(huo)碟(die)剎(cha)安(an)裝座(zuo)。多數情況下剎(cha)車(che)是(shi)和公(gong)路(lu)賽車(che)相反(fan)的，也就是(shi)左手(shou)后(hou)剎(cha)，右手(shou)前剎(cha)。這是(shi)為了在(zai)遇到障礙，右腳已經(jing)解開自鎖(suo)準(zhun)備(bei)下車(che)時(shi)，更容易控制平(ping)滑減速，防止前輪抱死。有(you)時(shi)候，選手(shou)為了掌控更加靈(ling)活，還會(hui)在(zai)橫把(ba)上(shang)(shang)加裝副(fu)剎(cha)把(ba)。

4、走線

公路越野車(che)的走線(xian)通(tong)常(chang)在(zai)上管(guan)的上方，這是為(wei)了(le)(le)避(bi)免泥(ni)巴粘附(fu)在(zai)剎車(che)和(he)變速線(xian)上影(ying)響(xiang)使用(yong)的順暢度，同(tong)時也是為(wei)了(le)(le)方便選(xuan)手可(ke)以隨時把車(che)扛(kang)到肩(jian)上，不會(hui)因為(wei)走線(xian)硌疼肩(jian)膀。

5、前叉、齒比

公(gong)路(lu)越野車(che)沒有避震系統，為了(le)應(ying)對顛簸的(de)路(lu)況，前叉做得比較寬厚。因(yin)為公(gong)路(lu)越野車(che)要(yao)面(mian)(mian)對各種路(lu)障，需要(yao)頻繁的(de)加速起動，因(yin)此(ci)齒比相對于(yu)公(gong)路(lu)賽車(che)要(yao)小，更接近山地(di)越野車(che)，牙盤一般為46/36T的(de)兩片(pian)盤設(she)計，飛輪的(de)齒數一般為11-28T。因(yin)為越野路(lu)面(mian)(mian)并不需要(yao)過于(yu)細膩的(de)檔位(wei)變(bian)化(hua)，因(yin)此(ci)有些(xie)選(xuan)手會只留下單片(pian)牙盤，這也有利于(yu)減輕重量和(he)簡化(hua)變(bian)速操作。