一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)(de)超(chao)級跑(pao)車。“空(kong)氣動力學(xue)”通俗一點講就(jiu)是在(zai)造型上有獨特的(de)(de)設(she)計(ji)去盡可能地減(jian)(jian)少風阻并且可以利用(yong)風的(de)(de)力量去增加速度(du)。而(er)空(kong)氣動力學(xue)公(gong)路(lu)車在(zai)造型上通常會使用(yong)比較短的(de)(de)頭管(guan)，減(jian)(jian)少頭管(guan)和(he)騎手肩部的(de)(de)迎風面。總的(de)(de)來說，這種類(lei)型的(de)(de)公(gong)路(lu)車適合追求(qiu)極致的(de)(de)速度(du)的(de)(de)小伙伴。

2、耐力型公路車

耐力(li)型(xing)公(gong)路車在字(zi)面(mian)意(yi)思上(shang)就(jiu)是(shi)適(shi)合長(chang)途騎(qi)行，這(zhe)(zhe)種(zhong)公(gong)路車的(de)(de)目(mu)的(de)(de)就(jiu)是(shi)舒適(shi)、耐用，它的(de)(de)特點就(jiu)是(shi)高頭管、伸展(zhan)量低、長(chang)軸距。這(zhe)(zhe)種(zhong)公(gong)路車有(you)一個好處，就(jiu)是(shi)不(bu)費腰，通(tong)常來說，短中途騎(qi)行的(de)(de)時候和(he)其他公(gong)路車的(de)(de)差(cha)(cha)距就(jiu)出(chu)來了，這(zhe)(zhe)個差(cha)(cha)距有(you)速度(du)的(de)(de)差(cha)(cha)距，也有(you)舒適(shi)度(du)的(de)(de)差(cha)(cha)距，他們(men)的(de)(de)速度(du)可能比你快，但是(shi)你的(de)(de)腰比他舒服。

3、綜合型公路車

綜合型公路車(che)(che)(che)的很(hen)多(duo)特性介于氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)和耐(nai)力(li)(li)車(che)(che)(che)之間，這使得選擇此類車(che)(che)(che)的是(shi)(shi)一般的騎(qi)手和騎(qi)行領隊。它們沒有耐(nai)力(li)(li)型車(che)(che)(che)舒適，但(dan)肯定(ding)比氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)舒服；它們沒有氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)堅硬，但(dan)比耐(nai)力(li)(li)車(che)(che)(che)要好(hao)。盡管(guan)因為(wei)重(zhong)量的下降(jiang)使操控靈巧了許多(duo)，但(dan)是(shi)(shi)它的操控感還是(shi)(shi)比耐(nai)力(li)(li)型車(che)(che)(che)僵硬，與風動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)持平。制動(dong)(dong)(dong)能力(li)(li)雖(sui)然比不上耐(nai)力(li)(li)型車(che)(che)(che)，但(dan)是(shi)(shi)比為(wei)了空氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)性能而妥協的氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕(qing)量型公路(lu)車專為登山設(she)計(ji)，最大特點是(shi)重量最輕(qing)。在不妥(tuo)協(xie)硬度和耐用性的情況下(xia)，將薄而薄，保持(chi)輕(qing)量化，結合少(shao)量的彈性，減少(shao)震動(dong)的影響，讓騎行在爬(pa)坡(po)時更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外(wai)郊游(you)甚至輕(qing)度越野都沒(mei)有問題。它相當于表面是公路，芯(xin)還(huan)是越野芯(xin)，甚至操縱感比(bi)山地車還(huan)好，但是在國內的市場比(bi)較(jiao)少(shao)見，想購買還(huan)是比(bi)較(jiao)麻(ma)煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)(che)(che)相比普通大(da)組車(che)(che)(che)(che)擁有更符(fu)合空氣動力(li)學的(de)騎行姿(zi)勢與(yu)車(che)(che)(che)(che)架，在高速行駛時可以更有效(xiao)的(de)降低風阻，休息把可以降低體能(neng)輸出(chu)。采(cai)用氣動車(che)(che)(che)(che)架和氣動輪(lun)組配合標準的(de)700c輪(lun)組使得TT車(che)(che)(che)(che)的(de)速度進(jin)一(yi)步提(ti)升(sheng)。TT車(che)(che)(che)(che)作為公路車(che)(che)(che)(che)賽的(de)一(yi)種比賽用車(che)(che)(che)(che)，TT車(che)(che)(che)(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴(yan)格(ge)限制，內容包括車(che)(che)(che)(che)架幾何(he)、座管角度、前叉形狀、車(che)(che)(che)(che)把角度甚至輪(lun)徑(jing)等(deng)。

7、鐵三公路車

雖(sui)然鐵(tie)三(san)公(gong)路(lu)(lu)車(che)(che)(che)與(yu)TT車(che)(che)(che)看起來有些(xie)像(xiang)，但由(you)于鐵(tie)三(san)公(gong)路(lu)(lu)車(che)(che)(che)不受UCI限制，因此(ci)具有更(geng)夸張尖端的(de)空氣動力學車(che)(che)(che)架設(she)(she)計，能(neng)夠比TT車(che)(che)(che)降(jiang)低更(geng)多的(de)車(che)(che)(che)身風阻(zu)。再(zai)說到幾何設(she)(she)定(ding)，鐵(tie)三(san)車(che)(che)(che)的(de)適(shi)用人(ren)群(qun)基本為鐵(tie)人(ren)三(san)項選(xuan)手/愛好者，因此(ci)騎車(che)(che)(che)是(shi)算(suan)休(xiu)息，選(xuan)手為了穩定(ding)輸出，確(que)保有舒(shu)適(shi)的(de)姿勢(shi)盡量延緩身體疲(pi)勞。所以(yi)鐵(tie)三(san)的(de)設(she)(she)定(ding)舒(shu)適(shi)性更(geng)高，手肘(zhou)間距比較大(da)。而(er)且一般鐵(tie)三(san)公(gong)路(lu)(lu)車(che)(che)(che)都會有內置(zhi)在(zai)車(che)(che)(che)架里的(de)飲水系統。

8、礫石公路車

礫石車(che)(che)(che)garvel，有時被稱(cheng)為(wei)“冒(mao)險自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)”，碎石自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)具有與耐(nai)力(li)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)相似的幾何(he)形(xing)狀和寬(kuan)輪胎間隙，如越野公(gong)(gong)路車(che)(che)(che)。一(yi)些礫石自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)提供機(ji)架(jia)和擋(dang)泥板安裝座，并可能(neng)配備1x11或1x12傳動系統。這(zhe)些自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)在未鋪砌(qi)的表面和鋪砌(qi)的道(dao)路上都可以使(shi)用。幾何(he)形(xing)狀不像(xiang)越野公(gong)(gong)路車(che)(che)(che)那(nei)樣具有侵略性，并且騎(qi)行(xing)質量可能(neng)適(shi)合在鞍座上長時間騎(qi)行(xing)，就像(xiang)耐(nai)力(li)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)一(yi)樣。

9、混合（平把）公路自行車

混合動力公路(lu)(lu)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)是(shi)公路(lu)(lu)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)和(he)山地(di)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)的(de)(de)混合體(ti)，共享兩者的(de)(de)功能(neng)，同(tong)時更(geng)(geng)像(xiang)(xiang)公路(lu)(lu)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)。它有(you)(you)一個像(xiang)(xiang)公路(lu)(lu)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)一樣的(de)(de)輕質（通(tong)常是(shi)鋁制(zhi)）車(che)(che)(che)架，但具(ju)有(you)(you)更(geng)(geng)直(zhi)立的(de)(de)幾(ji)何形狀和(he)設置(zhi)，具(ju)有(you)(you)像(xiang)(xiang)山地(di)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)一樣平坦、更(geng)(geng)高的(de)(de)車(che)(che)(che)把，更(geng)(geng)大的(de)(de)“舒(shu)適”座椅(yi)，通(tong)常更(geng)(geng)容(rong)易(yi)變速。它還(huan)為比(bi)普通(tong)公路(lu)(lu)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)寬(kuan)的(de)(de)輪(lun)胎提供了足夠的(de)(de)間隙，并且通(tong)常有(you)(you)用于(yu)機架和(he)擋泥板的(de)(de)安裝座，以及減(jian)震或(huo)盤(pan)式制(zhi)動器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)(gong)路(lu)(lu)越野(ye)車(che)的始祖是公(gong)(gong)路(lu)(lu)賽車(che)，因此它(ta)的外(wai)觀和公(gong)(gong)路(lu)(lu)賽車(che)非(fei)常接近，同時因為要能對付輕(qing)度越野(ye)的需求，它(ta)具有山地越野(ye)車(che)的基因。越野(ye)公(gong)(gong)路(lu)(lu)與普通公(gong)(gong)路(lu)(lu)車(che)有什么(me)區別呢？

公路越野與公路車比(bi)較，主要有以下差別：車(che)架、輪胎、腳(jiao)踏、剎(cha)車(che)、走線(xian)、前叉、齒(chi)比(bi)。

1、車架

粗略一(yi)看，公(gong)路(lu)越野(ye)車(che)(che)的(de)車(che)(che)架和(he)公(gong)路(lu)賽(sai)(sai)車(che)(che)的(de)很相(xiang)似，但(dan)前(qian)叉(cha)和(he)車(che)(che)架后叉(cha)的(de)空間要(yao)寬(kuan)大(da)一(yi)些(xie)，這是為(wei)了兼容(rong)更寬(kuan)的(de)輪(lun)(lun)胎和(he)防止輪(lun)(lun)胎粘附(fu)上(shang)來(lai)的(de)泥巴、雜草積(ji)驟而影響車(che)(che)輪(lun)(lun)轉動。后下(xia)叉(cha)的(de)長度又比一(yi)般公(gong)路(lu)賽(sai)(sai)車(che)(che)要(yao)長約(yue)(yue)3厘米(mi)，約(yue)(yue)43厘米(mi)，和(he)山地越野(ye)車(che)(che)相(xiang)當(dang)。

2、輪胎

輪胎的(de)尺(chi)寸(cun)一(yi)般(ban)為700╳30～38C（1.2～1.5英寸(cun)），胎紋一(yi)般(ban)都(dou)是小而密的(de)顆粒。車(che)胎氣(qi)壓不會像公路自行(xing)車(che)賽(sai)那(nei)樣打(da)到110Psi以上，也(ye)不會像山(shan)地越野(ye)賽(sai)那(nei)樣打(da)到65Psi左右，建議胎壓為85Psi，既(ji)保證(zheng)了較(jiao)高(gao)速(su)騎行(xing)的(de)需要，也(ye)能更多地吸(xi)收路面的(de)震動。

3、腳踏、剎車

腳(jiao)踏(ta)多使用山地的(de)自鎖(suo)腳(jiao)踏(ta)。傳統(tong)的(de)公(gong)(gong)路越野(ye)車的(de)剎(cha)車系統(tong)，既不是(shi)公(gong)(gong)路賽車的(de)夾器，也(ye)不是(shi)山地越野(ye)車的(de)U剎(cha)，而是(shi)吊(diao)剎(cha)（又稱：懸臂剎(cha)），同(tong)樣具有很好的(de)排泥(ni)性能。

自從2010年UCI解除了在公(gong)路(lu)越野車上使(shi)(shi)用(yong)碟剎(cha)(cha)(cha)的(de)禁(jin)令(ling)后，公(gong)路(lu)越野車的(de)剎(cha)(cha)(cha)車系(xi)統呈現出(chu)使(shi)(shi)用(yong)碟剎(cha)(cha)(cha)的(de)發展趨勢。因此，車架上又會(hui)比一(yi)般的(de)公(gong)路(lu)賽車多出(chu)吊剎(cha)(cha)(cha)安裝(zhuang)座或(huo)碟剎(cha)(cha)(cha)安裝(zhuang)座。多數情況下(xia)剎(cha)(cha)(cha)車是和公(gong)路(lu)賽車相反的(de)，也就(jiu)是左手(shou)(shou)(shou)后剎(cha)(cha)(cha)，右(you)手(shou)(shou)(shou)前(qian)剎(cha)(cha)(cha)。這(zhe)是為了在遇(yu)到障礙，右(you)腳(jiao)已(yi)經解開自鎖(suo)準備下(xia)車時(shi)(shi)，更(geng)容易控制平滑減速，防止前(qian)輪抱死。有(you)時(shi)(shi)候，選手(shou)(shou)(shou)為了掌控更(geng)加(jia)靈活(huo)，還會(hui)在橫把(ba)上加(jia)裝(zhuang)副剎(cha)(cha)(cha)把(ba)。

4、走線

公(gong)路(lu)越野(ye)車(che)的走線(xian)通常在(zai)上(shang)管的上(shang)方，這是為(wei)了避免泥巴粘附在(zai)剎(cha)車(che)和變速線(xian)上(shang)影響使用的順暢度，同(tong)時也是為(wei)了方便選手可以隨時把車(che)扛到肩上(shang)，不會因為(wei)走線(xian)硌疼肩膀(bang)。

5、前叉、齒比

公(gong)路越野(ye)(ye)車(che)沒有避震系統，為(wei)(wei)了(le)應(ying)對顛簸的路況，前叉(cha)做(zuo)得比較寬厚。因(yin)為(wei)(wei)公(gong)路越野(ye)(ye)車(che)要(yao)面(mian)對各種路障，需要(yao)頻繁的加速起(qi)動(dong)，因(yin)此(ci)齒比相(xiang)對于(yu)公(gong)路賽車(che)要(yao)小，更(geng)接近山地越野(ye)(ye)車(che)，牙(ya)盤一(yi)般(ban)為(wei)(wei)46/36T的兩片盤設計，飛輪的齒數一(yi)般(ban)為(wei)(wei)11-28T。因(yin)為(wei)(wei)越野(ye)(ye)路面(mian)并不需要(yao)過于(yu)細膩的檔位變化，因(yin)此(ci)有些選(xuan)手會(hui)只留下單片牙(ya)盤，這也有利于(yu)減輕重(zhong)量和簡(jian)化變速操作。