一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)超(chao)級跑(pao)車(che)。“空(kong)氣動力(li)學”通(tong)俗一點(dian)講就是在(zai)造型上有獨特(te)的(de)設計去(qu)(qu)盡可能地減少風阻并且可以(yi)利用(yong)風的(de)力(li)量(liang)去(qu)(qu)增加(jia)速度(du)。而空(kong)氣動力(li)學公路車(che)在(zai)造型上通(tong)常會使用(yong)比較(jiao)短的(de)頭管，減少頭管和騎手肩部的(de)迎風面。總的(de)來說(shuo)，這種類(lei)型的(de)公路車(che)適合追求(qiu)極(ji)致的(de)速度(du)的(de)小伙(huo)伴。

2、耐力型公路車

耐力(li)型公路(lu)(lu)車(che)在字面(mian)意思上(shang)就(jiu)是(shi)適(shi)合長途(tu)騎行(xing)，這(zhe)種公路(lu)(lu)車(che)的目的就(jiu)是(shi)舒適(shi)、耐用，它的特點(dian)就(jiu)是(shi)高頭管(guan)、伸展(zhan)量(liang)低(di)、長軸距(ju)。這(zhe)種公路(lu)(lu)車(che)有一個(ge)好處，就(jiu)是(shi)不費(fei)腰，通常(chang)來說，短中途(tu)騎行(xing)的時(shi)候(hou)和其(qi)他(ta)公路(lu)(lu)車(che)的差(cha)(cha)距(ju)就(jiu)出來了，這(zhe)個(ge)差(cha)(cha)距(ju)有速(su)度(du)(du)的差(cha)(cha)距(ju)，也(ye)有舒適(shi)度(du)(du)的差(cha)(cha)距(ju)，他(ta)們的速(su)度(du)(du)可(ke)能(neng)比你快，但是(shi)你的腰比他(ta)舒服。

3、綜合型公路車

綜合型公(gong)路(lu)車(che)(che)的(de)很多(duo)特(te)性介于氣動車(che)(che)和耐力(li)(li)車(che)(che)之間，這使(shi)(shi)得選(xuan)擇此(ci)類車(che)(che)的(de)是(shi)一般的(de)騎(qi)(qi)手(shou)和騎(qi)(qi)行領隊。它們沒有(you)耐力(li)(li)型車(che)(che)舒(shu)適，但肯定(ding)比(bi)氣動車(che)(che)舒(shu)服；它們沒有(you)氣動車(che)(che)堅硬，但比(bi)耐力(li)(li)車(che)(che)要好。盡(jin)管因(yin)為重(zhong)量的(de)下降使(shi)(shi)操控靈巧了許多(duo)，但是(shi)它的(de)操控感還是(shi)比(bi)耐力(li)(li)型車(che)(che)僵硬，與風動車(che)(che)持平。制(zhi)動能(neng)力(li)(li)雖然比(bi)不上(shang)耐力(li)(li)型車(che)(che)，但是(shi)比(bi)為了空氣動力(li)(li)性能(neng)而妥(tuo)協的(de)氣動車(che)(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕(qing)量型公路車專為登山(shan)設(she)計，最(zui)大(da)特點是重量最(zui)輕(qing)。在不妥協硬度和耐用性的情況(kuang)下，將薄而薄，保持(chi)輕(qing)量化，結合少(shao)量的彈(dan)性，減少(shao)震動的影(ying)響(xiang)，讓(rang)騎行在爬坡時更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野(ye)外(wai)郊游甚至輕度越野(ye)都沒有問(wen)題。它相當于(yu)表面是公路，芯還是越野芯，甚(shen)至(zhi)操縱感比(bi)山(shan)地車(che)還好，但是在國內的(de)市場比(bi)較少見，想購買還是比(bi)較麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車相比普通(tong)大組(zu)車擁有(you)更(geng)符合空氣動(dong)力(li)學(xue)的(de)騎行(xing)姿勢(shi)與(yu)車架，在高速(su)行(xing)駛時可以更(geng)有(you)效的(de)降低風阻，休(xiu)息把可以降低體能輸出。采用氣動(dong)車架和(he)氣動(dong)輪(lun)組(zu)配合標準的(de)700c輪(lun)組(zu)使得TT車的(de)速(su)度(du)進一步提(ti)升。TT車作(zuo)為公(gong)路車賽(sai)的(de)一種比賽(sai)用車，TT車受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內容包(bao)括車架幾何、座(zuo)管角度(du)、前(qian)叉形狀(zhuang)、車把角度(du)甚至輪(lun)徑等。

7、鐵三公路車

雖然鐵(tie)三(san)公路(lu)車(che)(che)(che)與TT車(che)(che)(che)看起來有些像，但(dan)由于(yu)鐵(tie)三(san)公路(lu)車(che)(che)(che)不(bu)受UCI限(xian)制，因此(ci)具有更夸張尖端的(de)(de)(de)空氣動力學車(che)(che)(che)架設計(ji)，能夠(gou)比TT車(che)(che)(che)降低更多的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身風阻。再(zai)說到幾何(he)設定，鐵(tie)三(san)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)適(shi)(shi)用(yong)人(ren)群基本為(wei)鐵(tie)人(ren)三(san)項選手/愛好者，因此(ci)騎車(che)(che)(che)是(shi)算(suan)休(xiu)息，選手為(wei)了穩(wen)定輸出，確保有舒適(shi)(shi)的(de)(de)(de)姿(zi)勢盡量延緩身體疲勞。所以鐵(tie)三(san)的(de)(de)(de)設定舒適(shi)(shi)性更高(gao)，手肘(zhou)間距比較大(da)。而且(qie)一般(ban)鐵(tie)三(san)公路(lu)車(che)(che)(che)都會有內置在(zai)車(che)(che)(che)架里的(de)(de)(de)飲水系統。

8、礫石公路車

礫石車(che)(che)garvel，有時被稱為“冒(mao)險(xian)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)”，碎石自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)具(ju)有與耐力自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)相似的幾何形狀和(he)寬輪(lun)胎間隙，如(ru)越野(ye)公路車(che)(che)。一些礫石自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)提供機架和(he)擋泥板安裝(zhuang)座(zuo)，并(bing)可(ke)能配備1x11或1x12傳動(dong)系統。這些自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)在未鋪砌的表面和(he)鋪砌的道路上都可(ke)以使用。幾何形狀不像(xiang)越野(ye)公路車(che)(che)那樣(yang)具(ju)有侵略(lve)性，并(bing)且騎行(xing)(xing)質(zhi)量(liang)可(ke)能適合在鞍(an)座(zuo)上長時間騎行(xing)(xing)，就像(xiang)耐力自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)一樣(yang)。

9、混合（平把）公路自行車

混合動力公(gong)路(lu)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)是公(gong)路(lu)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)和山地自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)的(de)(de)混合體，共(gong)享兩者(zhe)的(de)(de)功能，同時更(geng)(geng)像(xiang)(xiang)公(gong)路(lu)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)。它有一個像(xiang)(xiang)公(gong)路(lu)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)一樣(yang)的(de)(de)輕(qing)質（通(tong)(tong)常是鋁(lv)制(zhi)）車(che)(che)架，但具(ju)有更(geng)(geng)直(zhi)立的(de)(de)幾何(he)形狀和設(she)置(zhi)，具(ju)有像(xiang)(xiang)山地自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)一樣(yang)平坦、更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)車(che)(che)把，更(geng)(geng)大的(de)(de)“舒適”座椅(yi)，通(tong)(tong)常更(geng)(geng)容易變(bian)速(su)。它還(huan)為比普通(tong)(tong)公(gong)路(lu)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)寬的(de)(de)輪(lun)胎提供了(le)足夠的(de)(de)間隙，并且(qie)通(tong)(tong)常有用于機架和擋(dang)泥板的(de)(de)安(an)裝座，以及減震或盤(pan)式制(zhi)動器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路越野車的(de)始祖是公(gong)路賽車，因(yin)(yin)(yin)此它的(de)外(wai)觀(guan)和公(gong)路賽車非常接近(jin)，同(tong)時(shi)因(yin)(yin)(yin)為要能對付輕度越野的(de)需求，它具有山地越野車的(de)基因(yin)(yin)(yin)。越野公(gong)路與普(pu)通(tong)公(gong)路車有什么區別呢？

公路越野與公路車比較(jiao)，主要有以下差(cha)別(bie)：車(che)架、輪胎、腳(jiao)踏、剎車(che)、走(zou)線、前叉、齒比。

1、車架

粗略(lve)一看(kan)，公路(lu)(lu)越野車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)架和公路(lu)(lu)賽車(che)(che)的(de)(de)很相似，但(dan)前叉(cha)(cha)(cha)和車(che)(che)架后(hou)叉(cha)(cha)(cha)的(de)(de)空間要(yao)寬大一些，這是(shi)為了兼(jian)容更寬的(de)(de)輪(lun)胎(tai)和防止輪(lun)胎(tai)粘附上來的(de)(de)泥巴、雜草積驟而(er)影(ying)響車(che)(che)輪(lun)轉動。后(hou)下叉(cha)(cha)(cha)的(de)(de)長(chang)度又比一般公路(lu)(lu)賽車(che)(che)要(yao)長(chang)約3厘米(mi)，約43厘米(mi)，和山地越野車(che)(che)相當(dang)。

2、輪胎

輪胎(tai)的(de)尺(chi)寸一(yi)般為700╳30～38C（1.2～1.5英(ying)寸），胎(tai)紋一(yi)般都是小而密的(de)顆粒。車胎(tai)氣壓不會像(xiang)公路自行車賽(sai)(sai)那(nei)樣打(da)到110Psi以上，也(ye)不會像(xiang)山(shan)地越野(ye)賽(sai)(sai)那(nei)樣打(da)到65Psi左右，建(jian)議胎(tai)壓為85Psi，既保證了(le)較高速騎行的(de)需(xu)要，也(ye)能更多地吸收路面的(de)震(zhen)動。

3、腳踏、剎車

腳(jiao)踏多使用(yong)山(shan)地的(de)(de)(de)自(zi)鎖(suo)腳(jiao)踏。傳統的(de)(de)(de)公(gong)(gong)路(lu)越野車(che)的(de)(de)(de)剎(cha)(cha)車(che)系統，既不是公(gong)(gong)路(lu)賽車(che)的(de)(de)(de)夾(jia)器(qi)，也(ye)不是山(shan)地越野車(che)的(de)(de)(de)U剎(cha)(cha)，而是吊剎(cha)(cha)（又稱：懸臂剎(cha)(cha)），同樣具(ju)有很好的(de)(de)(de)排(pai)泥性能。

自(zi)從2010年UCI解除了在(zai)公(gong)(gong)路(lu)(lu)越野(ye)車上使(shi)用(yong)碟剎(cha)(cha)的禁令(ling)后(hou)，公(gong)(gong)路(lu)(lu)越野(ye)車的剎(cha)(cha)車系統呈(cheng)現出(chu)使(shi)用(yong)碟剎(cha)(cha)的發(fa)展趨勢。因此，車架上又(you)會(hui)比一般(ban)的公(gong)(gong)路(lu)(lu)賽車多出(chu)吊剎(cha)(cha)安(an)裝座(zuo)或(huo)碟剎(cha)(cha)安(an)裝座(zuo)。多數情況下剎(cha)(cha)車是和(he)公(gong)(gong)路(lu)(lu)賽車相反(fan)的，也(ye)就(jiu)是左(zuo)手后(hou)剎(cha)(cha)，右手前(qian)剎(cha)(cha)。這(zhe)是為(wei)了在(zai)遇到(dao)障礙，右腳已經(jing)解開自(zi)鎖準備(bei)下車時(shi)，更(geng)容易控制平滑減速，防止前(qian)輪(lun)抱死(si)。有時(shi)候(hou)，選手為(wei)了掌(zhang)控更(geng)加靈活，還會(hui)在(zai)橫把(ba)上加裝副剎(cha)(cha)把(ba)。

4、走線

公路越野車的走(zou)線(xian)通常(chang)在(zai)上(shang)管的上(shang)方(fang)，這是為了(le)避免泥巴粘(zhan)附在(zai)剎車和變速線(xian)上(shang)影響使(shi)用的順(shun)暢(chang)度，同時也(ye)是為了(le)方(fang)便選手可以隨時把(ba)車扛到肩(jian)上(shang)，不會(hui)因為走(zou)線(xian)硌疼肩(jian)膀。

5、前叉、齒比

公(gong)路(lu)(lu)(lu)越野(ye)(ye)車沒有避震(zhen)系(xi)統，為了應對顛簸(bo)的路(lu)(lu)(lu)況(kuang)，前(qian)叉做得比較(jiao)寬厚。因(yin)為公(gong)路(lu)(lu)(lu)越野(ye)(ye)車要面對各種路(lu)(lu)(lu)障，需要頻繁的加速起動(dong)，因(yin)此齒比相對于(yu)公(gong)路(lu)(lu)(lu)賽(sai)車要小，更(geng)接近(jin)山地越野(ye)(ye)車，牙(ya)盤一般為46/36T的兩片盤設計，飛(fei)輪的齒數一般為11-28T。因(yin)為越野(ye)(ye)路(lu)(lu)(lu)面并不需要過于(yu)細膩的檔(dang)位(wei)變化，因(yin)此有些選(xuan)手會(hui)只留下(xia)單片牙(ya)盤，這也有利于(yu)減輕重量(liang)和(he)簡化變速操作。